Итак, американские грузовики настолько безупречны, что даже Задорнову не нашлось бы ни одного повода для шуток. В сравнении с «тяжеловесами» других стран, американские имеют узнаваемый дизайнерский почерк и стиль. Перед вами самые продаваемые грузовики за всю историю США.

Peterbilt 386 hybrid

Год: 2009

Количество экземпляров: 120 560

Созданный на базе уже существующего 386-го «Петербилта» в 2009 году, «Гибрид» был встречен более радушно, чем предшественник – виной тому небольшое усиление рамы, так как вес машины вырос на 3 тонны. Машинка стала красивее, и даже нежно-зеленый цвет грузовика пришелся по душе суровым дальнобойщикам. Главный плюс для такого тягача – это экономный расход топлива (25 литров на 100 км). Автомобиль снискал популярность, несмотря на то что официальные дилеры предупреждают о плохом преодолении подъемов на старте.

International LoneStar Tractor Trailer

Год: 2008

Количество экземпляров: 152 456

Раньше считалось, что покупатели грузовиков абсолютно не обращают внимания на характеристики автомобиля. Однако при выпуске очередной модели конструкторы LoneStar решили провести опрос, что клиентам больше всего понравилось в модели International LoneStar Tractor Trailer. 73% проголосовали за футуристический дизайн кабины. Также популярность грузовику частично обеспечили гарантийные условия продажи от производителя – детали и ремонт со скидкой. International LoneStar оснащаются 12.4-литровым силовым агрегатом MaxxForce, мощностью 475 л. с. Среди значительных преимуществ LoneStar специалисты также отмечают отличную маневренность, высокую производительность, низкий уровень шума и вибрации в кабине.

Freightliner FLA 9664

Год: 1984

Количество экземпляров: 160 070

Данная модель не могла бы собрать указанного количество продаж. Посудите сами – тесный спальный отсек, большой расход топлива (45 л. на 100 км), крутящий момент – 1900 Нм при 1200 об./мин. Обычно Freightliner выпускает грузовики на славу. Однако почему-то именно этот тягач приглянулся Джеймсу Кэмерону, который использовал его в самой динамичной сцене второго «Терминатора», где Джон Коннор на своем кроссовом мотоцикле пытается скрыться от Т-1000 на Freightliner FLA 9664. Во время погони тягач был представлен таким мощным и устрашающим, что это сделало самый «слабенький» тягач фирмы самым продаваемым

Kenworth W 900

Год: 2005

Количество экземпляров: 155 367

В 2005 году магистральные тягачи с капотами прошли очередную модернизацию. W 900 выполнен в классическом «олдскульном» стиле, но не смотря на это имеет оригинальный дизайн кабины. Она была оборудована таким образом, что между сидячими местами идет своеобразный тоннель к комнате отдыха водителя. Без преувеличения, место отдыха – это почти маленький номер в отеле. Полноценное спальное место, система кондиционирования, аудиосистема – все это располагает к приятному сну и досугу. Kenworth W900 оснащается двигателем Caterpillar. И, хотя производитель сделал возможным установку двигателей Detroit Diesel и Cummins, заказы на последние единичны.

Mack R 700

Год: 1965

Количество экземпляров: 215 670

Обычно модели грузовиков держатся на рынке несколько лет, потом происходит апгрейд модели в новое поколение. «Семисотый», как его прозывали дальнобойщики, держался на рынке 25 лет, приобретая за все это время незначительные модернизации. R700 семидесятых годов очень похож дизайном на наш КрАз восьмидесятых. Обычно советские конструкторы не равнялись на плохие модели, так что можно судить о культовости этого тягача. Неоднократный герой фильмов и компьютерных игр, «семисотый» также очень частый участник гонок и жертва тюнинга – переделки в лоурайдер и биг-фут. Кстати, именно этот грузовик попал в 1972 году в книгу рекордов Гиннесса за самый быстрый разгон от 0 до 100 км/ч. Рекорд составлял 17 секунд. В 2005-м его побил Kenworth.

White GMC WX 64

Год: 1994

Количество экземпляров: 171 332

Несмотря на отличные характеристики, WX64 так никогда и не была использована в качестве тягача. Ее предназначение быть бензовозом, бетономешалкой, мусоровозом, уборочной машиной. Этим и обусловлено большое количество произведенных моделей – если производитель рассчитывает на муниципальные заказы, то это существенно экономит траты на производство при хорошей предоплате. Не очень популярный бренд грузовых авто White Motor Company создавал свой легендарный WX64 вместе с конструкторским бюро General Motors. В результате получился автомобиль, который хвалили все, – от горожан, не испытывавших дискомфорт от шума грузовика, до водителей.

Sterling Trucks Acterra

Год: 2004

Кол ичест во экземпляров: 90 980

История компании Sterling Trucks коротка. В 1998-м ее организовал гигант автопрома Freightliner как одно из производственных подразделений, выпускающих технику с собственной сетью дилерских центров и сервисных центров. Спустя несколько лет компания перешла в Daimler, а в 2008-м новый хозяин объявил, что марка будет ликвидирована. За этот недолгий промежуток существования компания смогла выдать шедевральную модель Acterra, которая после ликвидации компании продолжала выпускаться, но уже под маркой Ford (модель LNT 9000). Некоторые модели попали и в страны СНГ, однако после развала компании их цены резко возросли. Сейчас найти на нашей территории в продаже Sterling Acterra крайне сложно.

A 75 T Autocar

Год: 1961

Количество экземпляров: 140 058

Перед вами дедушка американского автопрома. Ни одна выставка не обходится без новинок Autocar. Однако модель A75T заслуживает особого внимания. Грузовик был внедрен не только в тяжелую промышленность, но и в сельское хозяйство. В 1961 году она стала народной маркой, поскольку производитель отпускал ее почти по себестоимости (так говорилось). Как бы там ни было, авто было дешевле, нежели продукция конкурентов, и это при том, что под капотом стоял двигатель Caterpillar. Очень популярным А75Т стал еще и потому, что 1961 был годом скачка цен на бензин. Модель закрепила за собой репутацию «грузовика, едущего даже на разбавленной солярке». К слову, в Америке топливо никто никогда не разбавляет, поэтому когда какие-то умники пробовали разводить топливо и машина оказывалась на ходу – это было чудом для американца.

Дело было так: механик-самоучка Сайрус Маккормик в далеком 1831 году начал выпускать первые в США механические жатки. Через 60 лет его компания объединилась с конкурентом, создав концерн, в 1902 году получивший название International Harvester Company (Международная комбайновая компания). Работавший там инженер Эдвард Джонсон в 1905 году создал первый протогрузовик «Автобагги», который пошел в серию в 1907 году. Он представлял собой открытую платформу на деревянных колесах диаметром 1,5 метра, приводимую 2-цилиндровым мотором в 16–20 л. с. и двумя цепными передачами. Грузоподъемность достигала 1 тонны.

К концу 1920-х в программе «Интера» были и тяжелые трехосные модели грузоподъемностью до 10 т

С 1915 года его сменила широкая гамма грузовиков грузоподъемностью до 3,5 тонны, а с 1925 года, с открытием второго завода в городке Спрингфилд (Иллинойс), в производстве были грузовики классической компоновки с 4- и 6-цилиндровыми двигателями собственного производства и карданным приводом грузоподъемностью до 10 тонн.

Одним из первых в США IH ввел в программу бескапотные модели

В 1932 году в программе появился первый бескапотный развозной грузовик С300. В его создании принимал участие известный дизайнер русского происхождения граф Алексей Сахновский.

Бескапотный тягач COF-4000 с полуприцепом на испытаниях в советском НАМИ

В 1941 году «Интернэшнл Харвестер» отпраздновал выпуск миллионного автомобиля (III место в США по производству грузовиков) и производил 45 базовых моделей.

Считается, что модель К10 выступила прообразом советского ЗиС-150

Хотя грузовики были главным направлением деятельности, концерн также производил тракторы, комбайны, бульдозеры, погрузчики, дорожно-строительную технику.

Во время Второй мировой «Интернэшнл» выпускал унифицированную серию полноприводных машин, включавшую грузопассажирские пикапы, 1,5–2,5-тонные грузовики с бензиновыми двигателями мощностью 85–124 л. с., полугусеничные бронетранспортеры и гусеничные артиллерийские тягачи.

Капотный Transtar впервые получил имя собственное Eagle с изображением орла на плоской решетке

После войны стартовало производство грузовиков разработанной в 1941 году серии «К», включавшей 22 базовые модели. Особой популярностью пользовались средние модели (К8-KR11) грузоподъемностью 6–8 тонн с двигателями Red Diamond рабочим объемом 6–7,5 л (112–134 л. с.) и новой внешностью. Именно с них, как гласит распространенный миф, был скопирован наш ЗиС-150. Однако это неправда: речь может идти лишь об общем стилевом решении, одинаковым в те годы среди многих производителей. В те же годы стартовало производство первых магистральных тягачей серии «Эмеривилль» с полной массой автопоездов до 40,5 т, заложивших основу длинной цепи последователей.

К началу 1960-х «Интернэшнл Харвестер» сформировал обширнейшую программу грузовиков, начиная с легких пикапов и заканчивая гигантскими внедорожными самосвалами. Тогда же появились имена собственные у разных семейств, оканчивавшиеся на star («звезда»).

50-тонный Payhauler - продукт специального подразделения International & Hough

В 1962 году основой программы стали капотные грузовики Loadstar. Они получили V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью около 200 л. с. и 4-ступенчатую коробку передач. Их бескапотные варианты назывались Cargostar. Через год появились более тяжелые капотные машины Fleetstar. В 1965-м появился самый известный бескапотный «дальнобойный» тягач CO-4000 Transtar. Он оснащался собственным бензиновым мотором DVT573 или дизелями Cummins и Detroit Diesel. Начиная с этой модели последующие 40 лет бескапотники International были лидерами местного рынка. В 1964 году был создан филиал строительной техники International & Hough, выпускавший внедорожные самосвалы Payhauler 4x4 грузоподъемностью 30–50 тонн. Тогда же были открыты дочерние сборочные производства International Harvester в Австралии, Бразилии, Великобритании, Канаде, Мексике, Южной Африке.

После всесторонних испытаний целая партия Paystar 5070 была закуплена СССР

В следующее десятилетие программа расширялась, достигнув 75 только базовых моделей, каждая - в десятках модификаций. Тогда же началась постепенная замена собственных двигателей на сторонние. Так, гамма капотных тягачей Transtar 4200 комплектовалась пятью различными двигателями, восемью коробками передач, шестью размерами колесной базы и девятью вариантами окраски.

В 1973 году в программе появилась поистине эпохальная для марки модель - строительный грузовик Paystar 5000 в вариантах 4x4, 6x4 и 6x6 полной массой до 30 тонн с алюминиевой кабиной и 22 типами двигателей мощностью 210–380 л. с. Он оказался настолько удачным, что после длительных тестов целая партия строительных машин на шасси 6х6 была закуплена Советским Союзом.

Их далекий потомок начала 2000-х с пластиковым капотом

Начало 1980-х было ознаменовано крупной экспансией на зарубежные рынки, прежде всего в Европу. Была выкуплена крупная испанская группа ENASA (владелица марок Ebro и Pegaso), английский Seddon-Atkinson и треть акций голландского DAF. Но следом пришел кризис в США и спад производства, едва не приведший к закрытию компании. В результате пришлось распрощаться с легкими моделями, продать сельскохозяйственное и строительное отделения и приостановить выпуск грузовиков почти на год.

В 1986 году появилась новая компания Navistar International, выжившая благодаря всего трем семействам: развозному Cargostar, строительному Paystar и магистральному Transtar. Последний выпускался в люксовой комплектации Eagle, в ней впервые появились роскошные спальные отсеки Pro-sleeper с двумя спальными местами, холодильником и телевизором.

Простые машины 2000 серии встречались в США очень широко

В 1990-е годы «Навистар» вступил с новой гаммой разных классов, имевших четырехзначный номер. Серия 1000 представляла собой шасси для городских фургонов полукапотной компоновки. Следующая, 2000, - упрощенные шасси полной массой 13–33 тонны с моторами мощностью 230–435 л. с. со стальными кабинами, они обычно использовались как бортовые или самосвалы. Серия 3000 тоже представляла собой шасси, на сей раз - для школьных автобусов. Заново разработанная капотная серия 4000 отличалась пластиковым «аэродинамичным» оперением. Ее предлагали в разных вариантах полной массой 16–25 тонн и комплектовали дизелями мощностью 175–300 л. с. Главная «изюминка» программы, капотные «строители» Paystar, продолжали серию 5000. Неоднократно обновляясь, они производились с разными капотами и кабинами, имели полную массу 16–38 тонн и мощность двигателей 275–525 л. с. Следующая серия, 6000, была зарезервирована под полнокомплектные автобусы собственного производства, но никогда не выпускалась. Серия 7000 представляла собой упрощенные двухосные городские тягачи на базе машин серии 4000. Новая серия 8000 - региональные тягачи, в основном с собственными дизелями мощностью 195–430 л. с.

Магистральный тягач 9300 Classic Eagle с люксовым спальным отсеком Pro-Sleeper

Наконец, «старшая» серия 9000 - топ программы, «дальнобойные» тягачи. Машины именно этой серии стали широко известными у нас. Бескапотники образовывали три семейства. «Классики» 9600 и 9700 отличались положением переднего моста - передним у первой и сдвинутым назад на 134 см - у второй. Позже появилась «старшая» модель 9800 - с поднятой кабиной и ровным полом. Гамму капотных тягачей начинал «классик» 9300 с большой хромированной решеткой радиатора и двумя парами фар, установленных вертикально. Он получил имя собственное Classic Eagle. Остальные машины - 9200, 9400 и 9900 - отличались более спокойными формами, разной длиной капотов и расположением передней оси. Все они комплектовались широким выбором агрегатов, в том числе десятком дизелей разных марок мощностью 280–600 л. с.

Поздний бескапотник 9800 российской сборки

Последние десятилетия характеризовались дальнейшим развитием марки, в том числе и международным. Было образовано СП с чешской «Татрой» по выпуску военной техники, с индийской Mahindra - по выпуску тяжелых грузовиков для местного рынка, с немецким MAN - по совместной разработке двигателей. Велись эксперименты по освоению новых ниш: в программе появлялись и исчезали электрические фургончики E-Star, городские фургоны Citystar, бескапотные мусоровозы Loadstar. Среди удачных решений - новая универсальная гамма 7000 Workstar. Последняя, вместе с бескапотными 9800, собиралась у нас, в Пушкине (под Санкт-Петербургом), фирмой Goodwill - единственный случай сборки американских грузовиков в России.

Капотные «работяги» 7600 Workstar также собирались в Пушкине

В последние пару лет Navistar продолжает развитие с появлением новых серий, уже с двухбуквенным обозначением - HX и LX. Также он авторитетный производитель военной техники и грузовых дизелей.

Это продукт австралийского подразделения, брутальный тягач International 3600

Самой незаурядной внешностью выделяется тягач International Lonestar

Купить капотный тягач в Москве можно и на авито, но Gruzovik.ru является самой профессиональной крупной площадкой в России по продаже и аренде спецтехники! В нашей базе сейчас находится 5 объявлений о продаже капотных седельных тягачей. Минимальная цена - 950000 рублей, максимальная - 2900000 рублей. Каждое объявление содержит полное описание техники, условия лизинга, фото и контакты продавца. У нас можно и продать капотный тягач , для этого разместите своё объявление.

Американские капотные седельные тягачи в Москве

1 000 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 45 т, число осей 3, высота ссу 1 мм, расход топлива 27 л/100 км

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 50 т, число осей 3, высота ссу 150 мм, расход топлива 27 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, 2 турбины, колёсная формула: 6х4, кондиционер 2-х зонный, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат)...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 950 000 км., грузоподъемность 65000 т, число осей 3, высота ссу 1 мм, расход топлива 31 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, 2 турбины, колёсная формула: 6х4, кондиционер 2-х зонный, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат)...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 45 т, число осей 3, высота ссу 150 мм, расход топлива 27 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, кондиционер, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат), 2 спальника. Ухожен, надёжен, прост в...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 000 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 900 000 км., грузоподъемность 70000 т, число осей 3, высота ссу 1 мм, расход топлива 31 л/100 км

Тягач Peterbilt 387 (2004 г.): двигатель Cat-13, 341 л.с. ЕВРО-3, 2 турбины, колёсная формула: 6х4, кондиционер 2-х зонный, автономное отопление, круиз-контроль, коробка Eaton (10 ступ. полуавтомат)...

Андрей, Сергей, Крым республика, Симферополь, 27.07.2019

1 590 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 000 000 км., грузоподъемность 20 т, число осей 3, высота ссу 1150 мм, расход топлива 32 л/100 км

Inter Prostar Premium 2009 года пробег 1 млн. двигатель Cummins 15 коробка Eaton 10-ка ЕГР снят. Салон чистый ухоженный. Перед и зад на пневмо. работала с рефом

с пробегом в хорошем состоянии 660 000 км., грузоподъемность 25 т, число осей 3, высота ссу 1200 мм, расход топлива 18 л/100 км

Freightliner Century class (Фредлайнер Центури класс). Год выпуска - 2003. В России с 2008 года. В РФ один хозяин. Тягач в отличном состоянии и полностью технически исправен. Эксплуатировалась все...

с пробегом в хорошем состоянии 1 300 000 км., грузоподъемность 29900 т, число осей 3, высота ссу 1150 мм, расход топлива 26 л/100 км

В продаже седельный тягач Freightliner CL120 Columbia 2003 г.в. Колесная формула 6х4. Просторная кабина. Все условия для комфортных рейсов. Мощность: 430 л.с. Механическая коробка передач. Объём...

M7 TRUCK, Москва, 26.07.2019

650 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 040 000 км., грузоподъемность 16 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Тягач седельный International 9200i. Год выпуска 2003. В России с 2009 года. Второй собственник. Пробег 1040000КМ. ДВС cummins ISX435ST.Без ЕГР. Рабочий объем 15000см3. Мощность 435л.с. КПП-мех...

600 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 140 000 км., грузоподъемность 18 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Freightliner CST 120. Год выпуска 2003. С 2008 года в России. Трейтий собственник. Пробег 1140000км. ДВС детройт 12,7. (Четвертого поколения). ЕГР заглушен. Мощность 500 л.с. КПП- мех...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 26.07.2019

1 190 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 900 000 км., грузоподъемность 26 т, число осей 3, высота ссу 1100 мм, расход топлива 30 л/100 км

Американский капотный седельный тягач International 9200i. Год выпуска 2008 . 2 спальника, автономный отопитель, все блокировки.Ходовая сделана, стартер перебран, ступицы разборные. Оборудован...

Сергей, Москва, 26.07.2019

1 300 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 900 000 км., грузоподъемность 37000 т, число осей 3, высота ссу 1350 мм, расход топлива 30 л/100 км

M7truck - это сертифицированные грузовики, седельные тягачи, спецтехника и прицепная техника с пробегом, которым Вы можете доверять! Любая форма оплаты: нал/безнал. Возможна продажа в кредит, лизинг...

M7 TRUCK Уфа, Башкортостан республика, Уфа, 25.07.2019

990 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 221 952 км., грузоподъемность 15 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Kenworth T2000. Тягач в России с 2006г. Страна вывоза и изготовитель: СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ. В тягаче имеется: Рация, автономка, блокировки. Из последнего замена масел и фильтров. Тягач...

1 190 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 240 000 км., грузоподъемность 30 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Freightliner Columbia. Год выпуска 2003. Пробег 1240000км.(15 000км после капиталки). ДВС детройт 12,7 без ЕГР. Мощность 430 л.с. КПП- мех. 10ст. Иатон фуллер. Октябрь 2018г, замена...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

1 190 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 240 686 км., грузоподъемность 14007 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Kenworth T2000. Год выпуска 2005. Пробег 1 240 686 км. ЕВРО 3. ДВС CAT 13, 2-х турбовый. Мощность 335 л.с. КПП- мех. 10ст. Eaton Fuller. Колесная формула 6х4. Межосевая блокировка...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

950 000 руб.

с пробегом в отличном состоянии 1 140 000 км., грузоподъемность 17 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Седельный тягач Freightliner FLC. Год выпуска 1999. С 2005 года в России. Четвертый собственник. Пробег 1140000км. ДВС детройт 12,7. Без ЕГР. Мощность 400 л.с. КПП- мех. 10ст. Меритор. Мосты Меритор...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

850 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 598 000 км., грузоподъемность 14 т, число осей 3, высота ссу 1500 мм, расход топлива 35 л/100 км

Тягач седельный International 9200i. Год выпуска 2003. В России с 2008 года. четвертый собственник. Пробег 1598000 км. ДВС cummins .Без ЕГР. Рабочий объем 14000см3. Мощность 424л.с. КПП-мех EATON 10ст...

ТРАК ПЛАТФОРМА, Московская область, Люберцы, 25.07.2019

650 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 545 146 км., грузоподъемность 27 т, число осей 18, высота ссу 1250 мм, расход топлива 36 л/100 км

Freightliner Columbia 2002 г.в. седельный тягач. Страна сборки: США. Колесная формула 4х2. Эксплуатировался с п-п шторным. Комплектация: автономный отопитель, тахограф (СКЗИ) магинитола, рация...

Сергей Северов, Московская область, Железнодорожный, 25.07.2019

2 990 000 руб.

с пробегом в хорошем состоянии 1 286 493 км., грузоподъемность 27 т, число осей 3, высота ссу 1250 мм, расход топлива 36 л/100 км

Седельный тягач Freightliner Cascadia. Год выпуска 2008. В России с 2012 года. 2 владельца. Двигатель Detroit-14 (контрактный, установлен в 2016 году). Комплектация: цифровой тахограф, кондиционер...

Америка не только подарила миру первый массовый автомобиль (спасибо Генри Форду!): именно в этой стране были созданы, наверное, лучшие грузовые автомобили. Американские капотные тягачи стали настоящей классикой для дальнобойщиков и особенно ценятся в наших широтах. Счастливые обладатели этой техники получают впечатляющую мощь мотора, высокую грузоподъемность и небывалый уровень комфорта в кабине – и все это одновременно со стильным дизайном и неприхотливостью в эксплуатации!

Сегодня можно найти американские седельные тягачи по довольно заманчивым ценам: стоимость подержанного автомобиля стартует от 50 тыс. долларов, при это «европейцы» обойдутся как минимум в 2 раза дороже. Причина не в качестве, а в полном соответствии европейских машин требования ЕС (дорогие моторы) и более комфортных условиях приобретения и использования: отлично развиты дилерские сети, есть возможности покупки в кредит или лизинг. Но ведь не зря американские тягачи так ценятся по всему миру!

Американские капотные тягачи: особенности и преимущества конструкции

Рассмотрим некоторые особенности заокеанской техники.

• Капотная компоновка кабины

• Надежная ходовая часть и рекордная грузоподъемность

Исключительная грузоподъемность позволяет транспортировать груженые прицепы по дорогам со сложным покрытиям (грунт, щебенка) и в тяжелых условиях - гололед, затяжные подъемы.

• Выносливые и практически «вечные» двигатели

• Высокая экономичность перевозок и обслуживания грузовика

«Штатовские» тягачи медленно теряют цену при возрастании пробега, имеют самые быстрые сроки окупаемости и низкие затраты на запчасти. Они не требовательны к качеству дизеля и, за исключением очень уж экзотических узлов электроники и питания, ремонтируются на любой СТО.
Американские капотные тягачи – настоящая мечта любого дальнобойщика!

Каждый хотя бы раз в жизни видел американский капотный тягач. Да и как, собственно, его можно не заметить? Носатый, стремительный, большой – все эти эпитеты, конечно же, про американцев. В начале нулевых годов в Россию потоком хлынули капотные американцы, оставив в конце очереди все КамАЗы и МАЗы. Но в чем же дело? Почему наши дальнобойщики пересели на заморские грузовики? Так как американские тягачи являются прямыми конкурентами европейцам, давайте разберемся, чьи стороны сильнее.

Огромные плюсы на фоне мелких минусов

Огромная кабина

• Микроволновка
• Телевизор
• Кофеварка
• Рукомойник
• Две огромные кровати

Если уж и сравнивать с европейцами, то давайте сравним кабины Freightliner Cascadia и скажем той же Scania. Все что может предложить европеец – это два скудных спальных места.

Мощный двигатель

Плюсом к мощному двигателю добавляется надежность. Американские грузовики рассчитаны на работу с прицепом полной массой до 60 тонн, именно для этого им и требуется такой мощный двигатель. В России разрешенная масса почти на треть меньше, а это значит, тягач не напрягается. Двигатель при всем желании не может быть загружен больше чем на 2/3, ровно, как и подвеска, коробка и т. д. Наверное, именно поэтому тягачи Freightliner Cascadia ходят в среднем до 2,5-3 миллионов километров до капитального ремонта. Если вы не можете представить какая это огромная цифра, то просто подумайте о том, что наш отечественный КамАЗ-5490 по заявлению завода(!) сможет пройти до миллиона километров без капитального ремонта. А Freightliner Cascadia и без заявлений завода ходит в три раза больше.

Коробка

Сцепление

Два метра жизни впереди

Минусы
Из минусов можно отметить только то, что на таком тягаче можно ездить только по РФ. За границей такие тягачи не проходят по длине.

Сравнение

Scania – за 4 миллиона рублей можно купить трехлетний тягач в приличном состоянии. Это будет лучше, чем новый КамАЗ, но хуже, чем капотный американский тягач. Если вы сейчас спросите, почему Скания хуже, чем Freightliner Cascadia, то пролистайте немного наверх – там описаны все аргументы.

Freightliner Cascadia – именно он заслуживает большего внимания. Подумайте сами, за 4 миллиона рублей можно взять двух-трехлетний Freightliner Cascadia с пробегом всего лишь 200-300 тысяч километров. Это будет грузовик высшего уровня. Все описанные выше аргументы говорят в его пользу. К тому же у него будет преимущество, которого не будет у нового КамАЗа – американское качество. Можно, конечно же, долго спорить о качестве американцев, зато никто не будет спорить, что оно во много раз лучше, нежели российское качество сборки.

Таким образом, выбор, конечно же, падает на американский тягач Freightliner Cascadia. Все его плюсы описаны выше, и они действительно имеют вес.

Главная » Ходовая » Американские грузовики и тягачи - мощь и красота. Американские грузовики Грузовики южной америки