Современные моторы ауди есть среди них хорошие. Надежные и не очень. Все о моторах и коробках Audi A4(B7). е годы и успех

Автомобили Ауди представляют собой типичный образец немецкого автопрома. Для этой марки авто характерны надёжность, долговечность, отличная ремонтопригодность и обязательное оснащение своих моделей последними техническими достижениями.

Если немного углубиться в историю, то стоит остановиться на поистине народных автомобилях России и Украины - Ауди 80 и Ауди 100.
Audi 80, который относится к автомобилям среднего класса, выпускался в 1966-1996 годах. А его собрат классом повыше сотой модели производился в приблизительно том же временном диапазоне (1968-1994 гг.).
Эти автомобили, ввозимые в страны СНГ в девяностых годах, уже, со значительным пробегом (более 150 000 км) имели, ещё, огромный потенциальный ресурс и двигателя, и кузова. Поэтому первый после ввоза ремонт ауди откладывался на несколько лет. Этому способствовало несколько факторов:
а) начиная с 1986 года эти модели Ауди начали выпускаться с полностью оцинкованным кузовом (изначально установленная гарантия от коррозии в восемь лет была увеличена до двенадцати);
б) автомобили комплектовались надёжными бензиновыми (E,S) и дизельными двигателями (D,TD,TDI). Огромное количество ввозимых автомобилей нарабатывало до 500 000 км перед капитальным ремонтом. Отдельно взятые Ауди приходили на наше СТО для первого капитального ремонта двигателя с общим пробегом, равным семистам тысячам километров. Долив масла на 10000 км составлял 1,5-2 литра (так что, в принципе, эти авто могли ещё немного поездить).

Но на смену неубиваемым Ауди 80 и 100 пришли Audi A4 и А6. Расширилась линейка двигателей, канули в лету пятицилиндровые двигатели, а отдельные модели стали оснащаться коробкой автомат tiptronic (с дополнительной возможностью ручного переключения скоростей).
В 1996 году появились Ауди Универсал и Audi A4 quattro с полным приводом.
Хотя новые модели имели и улучшенный внешний вид, и современное оснащение, несколько снизилась их надёжность. Если взять рейтинг надёжности за 2002 год по версии британского журнала "Which?", то для модели Audi A6 (новое авто) он составил 90%, а для Audi A4 и того ниже - 87%.
Все эти проблемы связаны с общей тенденцией удешевления автомобилей основными мировыми производителями. Использование более дешёвых комплектующих всегда сказывается на качестве.

В последние годы автомобили Ауди вернули свои, несколько пошатнувшиеся, позиции. Это снова надёжный, комфортный, современный автомобиль. Но технические достижения зашли так далеко, что качественный автосервис ауди может обеспечить только оснащённая по последнему слову науки и техники станция технического обслуживания. Особенно это относится к дизельным двигателям. Только грамотные специалисты смогут максимально правильно настроить работу этого основного узла автомобиля, что сразу превратит его из простого средства передвижения в "резвую лошадку".

Об автомобилях Ауди можно рассказывать много, но остановимся на главном: своевременное ТО у хороших специалистов - это залог безотказной работы Вашего авто .

Несмотря на то, что Audi считается премиальным брендом, купить подержанный экземпляр можно за вполне приемлемые деньги. Однако, как и со всяким автомобилем такого класса, нужно выбирать из наиболее надежных моделей, ибо ремонт и обслуживание могут «вылиться в копеечку». «Автоновости дня», ориентируясь на отзывы владельцев, составили ТОП-5 лучших моделей Audi, доступных на «вторичке».

5 место. Audi A4 B5. Фото Audi

Открывает рейтинг модель Audi A4 в кузове В5. Автомобиль пришел на смену устаревшей, но в то же время легендарной модели Audi 80. Благодаря отличному качеству сборки, кузова «четверок» мало подвержены коррозии, а хорошо собранный салон не досаждает лишними скрипами. Самый надежный мотор – 1.8-литровый бензиновый 4-цилиндровик на 125 л.с. Среди коробок передач наименее проблемной является 5-ступенчатая МКПП.

4 место. Audi A6 C5. Фото Audi

На четвертом месте располагается Audi A6 в кузове С5. Данный автомобиль пользуется высоким спросом на вторичном рынке благодаря высокому уровню комфорта и в то же время хорошей надежности. Наилучшим вариантом будет экземпляр с 6-цилиндровым мотором, будь то бензин или дизель. Всего же для Audi A6 предлагались моторы мощностью от 110 до 450 л.с. В качестве КПП лучше всего подойдут 5- и 6-скоростная «механика».

3 место. Audi Q5. Фото Audi

На третьем места располагается наиболее «свежая» модель в нашем рейтинге, и это кроссовер Audi Q5. Автомобиль сразу же пришелся по душе покупателям, поэтому на вторичном рынке весьма популярен. Оптимальным вариантом силового агрегата является 3.2-литровый бензиновый мотор мощностью в 270 «лошадей». С этим V6 авто демонстрирует отличную динамику.

Можно еще присмотреться к 2.0-литровому турбодизелю. Немецкому кроссоверу полагались как автоматические, так и механические коробки, однако на рынке МКПП практически не найти. Из «автоматов» лучше отдать предпочтение варианту Tip-Tronic, который более надежен.

2 место. Audi 80. Фото Audi

Почетное второе место в ТОП-5 лучших подержанных моделей Audi занимает заслуженный «старичок» Audi 80. Все еще можно найти неплохие экземпляры, которых еще не сильно потрепала жизнь. Лучше всего остановить свой выбор на вариантах с 1.8 и 2.0-литровыми бензиновыми моторами, хотя и дизели тоже неплохи, разве что их мощность не впечатляет.

«Восьмидесятки» отличаются низкой стоимостью запчастей, к тому же для них предлагается немало неоригинальных и еще более дешевых деталей. Это в целом наиболее дешевая модель во всем рейтинге.

1 место. Audi 100. Фото Audi

Ну а лучшей подержанной моделью Audi, судя по отзывам владельцев, по-прежнему является легендарная Audi 100, единственный серьезный изъян которой на сегодняшний день - это отсутствие достаточного количества «живых» экземпляров. Однако если вам все же посчастливится найти хороший вариант – машина вас не разочарует. Здесь и нестареющий классический дизайн, и качественный салон, и стойкий к коррозии кузов, и комфорт, а стоит все это очень умеренных денег.

Оптимальные моторы – 5-цилиндровые, которые позволяют эффективно разгонять довольно тяжелый автомобиль. Если же хочется еще большей надежности и топливной экономии – выбирайте 4-цилиндровые варианты.

Подержанные Audi – это крепкие оцинкованные кузова, комфортные салоны и как ни крути – некоторый престиж, даже в случае с более старыми моделями. При этом все это сегодня стоит весьма небольших денег.

Заслуженно считался крайне удачной моделью и выпускался с 1997 по 2004 годы. Конструкция шасси оказалась очень перспективной, но даже самые удачные машины не могут жить на конвейере вечно, особенно в премиальном сегменте, где обосновалась с конца 80-х годов компания Audi.

Новая А6 в кузове, получившим обозначение С6/4F, унаследовала многие родовые черты прошлой модели, в том числе компоновку и конструкцию подвесок. А вот кузов заметно прибавил в размерах и, конечно же, заменили всю линейку моторов. Не меньшие изменения произошли внутри: мультимедийная система MMI – только видимая часть айсберга. Вне поля зрения осталась в разы более сложная структура электронных блоков и исполнительных устройств. Ну и, как полагается, больше шика, «премиальности», динамики и… цены. Все по законам жанра.

А еще машина запомнилась монструозным V10 на спорт-версиях S6 и RS6. Мотор той же модульной серии, что и V6 и V8 FSI, но именно на базе этого блока сделают позже агрегат для новых Lamborghini. А для Audi припасли атмосферный вариант 5,2 литра с непосредственным впрыском мощностью 435 л. с. и совершенно нереальный битурбо объемом 5,0 литров и мощностью 580 л. с., причем еще и с хорошим запасом на дополнительное форсирование.

На фото: Audi S6 и RS6

В процессе рестайлинга 2008 года машина серьезно изменила внешность, электронную начинку и линейку моторов. И тут же успела засветиться в скандале с отзывом в несколько этапов машин с мотором 3.0 TFSI, у которых буквально «зажирало» поршневую группу не просто быстро (к чему владельцы уже привыкли), а очень быстро. К счастью, для российских владельцев припасли приятный сюрприз, оставив в гамме моторов трехлитровый V6 старой надежной серии на 218 л. с., который наряду с дизелем 3.0 смотрелся просто изумительно на фоне крайне проблемных более «совершенных» моторов с их «масложором», отказами и даже возгораниями. Впрочем, давайте обо всем поподробнее.

Кузов и салон

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 и Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan "2005–08

Еще обратите внимание на рамку лобового стекла – тут возможны повреждения ЛКП, и состояние шовного герметика в подкапотном пространстве машин с моторами V8 и дизельными V6, большая нагрузка на переднюю часть и высокая температура могут повредить швы очень уж рано, но такой дефект встречается нечасто. Прекрасный салон А6 таит в себе множество потенциальных «сверчков». Увы, сложность арматурных работ тут намного выше средней, поломки дополнительного оборудования встречаются часто, плохо диагностируются и периодически приходится снимать сиденья, обшивки дверей и даже приборную панель для доступа к блокам и разъемам. Собрать все сложно, да и материалы стареют со временем. Вообще конструкция на многократную сборку-разборки не рассчитана. Зато качество материалов стало еще лучше, разве что кожа сидений и руля уже не так хороша, как на старых машинах, истрепанности встречаются часто. Но кнопок с белыми протертыми зонами не видать, все вставки серебрятся или радуют деревянным блеском, как новые, много-много лет. И работает мелочевка неплохо даже в возрасте, кнопки не теряют упругости и четкости переключений.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08

Серьезные поломки? Блок климата может «порадовать» отказом одного из шести моторедукторов. Новые дороги, а менять вышедшую из строя деталь долго и муторно, сервисы часто предлагают снятие приборной панели целиком для выполнения работ. Мотор вентилятора не особенно надежен, дисплеи климата со временем «выгорают» – шлейфы теряют контакт, MMI теряет звук, кнопки, настройки, навигацию… Клавиши управления на центральном тоннеле в зоне уязвимости – их часто банально заливают жидкостью. Кстати, иногда виной тому люк в крыше и осенние листья – они забивают стоки, и тогда вода течет в салон, прямо по центру.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 3.0T quattro"2008–11

Выломанная кнопка ручника – это уже наш «прикол» – многие владельцы пытаются «подрифтить» или просто тянут резко, «до щелчка». Понятно, что немцы на такое варварство не рассчитывали, клавиша просто ломается. И прикуриватель расположен неудачно, в его вертикальный разъем могут попасть монетки или металлический мусор и вызвать короткое замыкание.

В остальном все хорошо, и состояние салона зависит от качества сервиса, где обслуживалась А6, а также от числа поломок электроники салона. Машины не так уж стары, полный комплект проблем присутствует лишь на совсем уезженных экземплярах, убитых «качественным» дилерским сервисом с многократной заменой элементов, да на разъездных машинах, которые эксплуатируются «на убой».

Электрика и электроника

Эту машину нужно очень-очень любить. И никогда не бросать, иначе потом ее просто не восстановить. Электронных блоков больше трех десятков, они все очень по-разному сбоят: кто-то тихо умирает, кто-то сажает всю шину и упорно не поддается диагностике, кто-то выдает что-то куда более хитроумное. Система может работать годами без сбоев, но если проблемы появляются, то решаются долго и дорого. Из более банальных, чисто электрических проблем – умирают фары, корректоры, отражатели, само стекло, на рестайлинге еще одна беда – светодиодная линейка гаснет. При отказе датчика ускорений ESP перестает работать половина «очень нужных функций» и загорается ошибка по… правильно, по блоку АБС. В общем, без сканера и знания особенностей машины тут делать нечего. А еще подкапотная коса на моторах 4,2 и датчики живут недолго – им жарко. Стартеры и вентиляторы мало живут на всех бензиновых V6 и V8. Задний парктроник страдает слабыми датчиками. Я боюсь, что список тех электронных компонентов, которые достаточно регулярно портят жизнь владельцам, будет долгим. Их слишком много, чтобы выделить действительно серьезные закономерности. Будущему владельцу просто стоит быть готовым ко всему и относиться даже к мелочам предельно серьезно. И избегать обслуживания в сервисах, где такую машину видят впервые.

Подвеска, тормозная система и рулевое управление

Спереди традиционно в первую очередь страдают нижние передние и верхние рычаги. Сзади также именно верхние рычаги выходят из строя первыми. К счастью, почти все нагруженные узлы имеют заменяемые сайлент-блоки как минимум на одной стороне, и стоимость запчастей невысока. Отдельно стоит отметить, что сайлент-блоки переднего подрамника тоже нужно менять регулярно, особенно на машинах с мощными моторами. Ступичные подшипники спереди ходят всего 100-120 тысяч на машинах с тяжелыми моторами и спортивными подвесками. Сзади ресурс зависит от режима эксплуатации: если автомобиль часто ездит с полной загрузкой и по плохим дорогам, то придется менять после сотни. Если это городская эксплуатация, да еще максимум с одним пассажиром, то они, можно сказать, почти вечные.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro"2006–08

Опционная пневмоподвеска встречается нечасто, и слава о ней ходит дурная. Но сейчас цена пневмобаллонов уже не запредельная, есть заменители и умельцы, ремонтирующие системы и даже их дорабатывающие. Например, можно поставить герметичный кожух, «a-la Porsche» и усилить систему большим ресирвером.

На фото: Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08

Рулевое управление тут совершенно традиционное: гидроусилитель и рейка с сервотроником. Все вполне надежно, рейка не склонна к протечкам и стукам, гидравлика сделана хорошо, трубки не текут, насос надежен. Нарекания на малый ресурс рулевых тяг и наконечников в основном характерен для машин с очень широкой резиной. Тормоза отличаются размерами и удачной конструкцией. Большие тормозные диски склонны к короблению и даже дисбалансу со временем, их стоит вовремя менять. И ресурс колодок невелик, но это типично для тяжелых и мощных машин. В остальном все очень надежно: тормозные трубки очень редко подводят даже в машинах самых первых выпусков, а блок АБС страдает разве что от проблем с бортовой электроникой. Впрочем, при покупке авто стоит обратить внимание на «колхозинг» – тормоза с Porsche Panamera или другой кастомный набор тормозных дисков и суппортов встречается сравнительно часто. Еще часто отказывает ручник, но и тут проблемы чисто электрического характера – обрывает проводку к индивидуальным моторам его привода, а люди вдобавок ломают кнопку управления в салоне.

Трансмиссии

Если владелец ездит аккуратно и при этом меняет масло в коробке часто, хотя бы раз в 40-60 тысяч километров, то она пройдет больше 200 тысяч, и объем работ по восстановлению будет не очень велик: ремонт ГДТ, замена фрикционов и кое-что по мелочи. Но обычно эксплуатация куда жестче – частые заезды с газом в пол (помните, это же Quattro), нерегулярная замена масла с интервалом в 60-100 тысяч километров или «до ударов», плюс постоянные перегревы коробки. Удивительно, что конструкция выдерживает хотя бы 150-200 тысяч километров в таких условиях. Но цена ремонта… К замене фрикционов и накладок ГДТ добавляется ремонт втулок коробки – их разбивает грязное масло с вибрациями, плюс ремонт или замена мехатроника. Блок мехатроника стоит 300 тысяч рублей, ремонт – от 15 тысяч, но типичная цена вмешательства – порядка 50-70 тысяч рублей. Качество ремонта при этом – «как повезет». И даже покупка грамотным владельцем часто уже не спасает от расходов – переход на регулярную «частичную» замену масла при каждом или каждом втором ТО, установка усиленного радиатора АКПП с фильтром лишь продлят агонию. Если давление масла в АКПП уже пониженное, то износ будет идти усиленными темпами, а любой «разгон в пол» резко его уменьшать. И, к сожалению, коробки при пробегах уже от 80-100 тысяч начинают капризничать: удары при переключениях, сбои, нелогичная работа. Проблему не всегда удается просто локализовать, многие машины ездят так годами. К счастью, адаптивные возможности системы управления велики и дилерский сканер с новой прошивкой творят чудеса: часто уже явно умирающие конструкции идут на последний рывок и вытягивают еще 30-50 тысяч км вполне нормальной эксплуатации после адаптаций. И вариатор, и автомат ZF 6HP чаще ломают владельцы своим отношением. Нужно понимать, что мощную машину покупают, чтобы пользоваться ее мощностью, а не стоять в пробках. Вариатор обеспечивает минимальное число отказов при аккуратной эксплуатации и стабильный ресурс, а «автомат» ZF чуть больше позволяет водителю, обеспечивает лучшую динамику, лучше переносит жесткие разгоны, но при этом тоже не будет долго сносить издевательства.

Моторы

Все двигатели – с комбинацией из ремня и цепи в приводе ГРМ, чугунными гильзами с недорогими запчастями и минимумом проблемных мест. Конечно, турбонаддув на 2.0 требует качественного сервиса, а непосредственный впрыск первого поколения довольно капризен, но есть переходники под более современные ТНВД и форсунки, качественные прошивки. Как итог – из бензиновых моторов эти три справедливо считаются лучшими. При регулярной замене ГРМ, расходных материалов, модулей зажигания и поддержании системы управления в исправном состоянии число проблем минимально, ресурс получается далеко за 300 тысяч. Серия моторов 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (CAJA) по сути отличаются лишь числом цилиндров и ходом поршня. У них унифицированный диаметр цилиндра 84,5 мм, да младший мотор отличается простым распределенным впрыском. Проблемы у этих моторов тоже общие.

Самыми крупными экспертами считаются немецкие компании Dekra и Ассоциация технических инспекционных агентств VdTÜV. Кроме них, учет поломок ведет автомобильный клуб ADAC в Германии и независимая организация Consumer Reports в США. Популярное исследование автомобилей ежегодно делает маркетинговое агенство J.D. Power, а в России статистику надежности начал вести онлайн-аукцион CarPrice.

Алгоритм оценки моделей у этих компаний разный, но есть модели, которые сохраняют лидерство в нескольких рейтингах последние пару лет. В том числе, это модели концерна Volkswagen Audi Group.

Audi A1

Самая компактная модель Ауди - лидер сразу нескольких рейтингов. Клуб ADAC сообщает о всего лишь 5,9 поломках на тысячу машин. В рейтинге TÜV она неоднократно лидирует с отличными результатами по поломкам: 6 место в категории 2-3 летних моделей (3,0% поломок), 12-е место в категории автомобилей, которые использовались 6-7 лет (10,6 %).

Porsche 911

В 2016 году 911-й занял топовую позицию в рейтинге TÜV сразу в нескольких номинациях. По итогам разных рейтингов 2017 года, спорткар подтвердил свою надежность - причем не только новые его версии, но и Porsche 911 в возрасте 6-11 лет отличаются долговечностью и надежностью.

Volkswagen Golf Plus

Этот заряженный хэтчбек не раз выбивался в рейтинги надежных автомобилей. Так, в авторитетном рейтинге TÜV 2018 года он с результатом 6,7% поломок находится на 17 месте в категории 4-5 летних автомобилей. А среди моделей 6-7 лет так и вовсе, занимает 6-е место. Вполне достойный результат.

Audi A4/А5

По версии портала CarPrice, это один из самых надежных и привлекательных автомобилей. В сегменте машин до миллиона, Ауди А4 обогнали только упомянутый уже VW Jetta и Kia Sorento.
По версии же TÜV, надежность этих моделей Ауди не падает с годами, а только возрастает. Так, в рейтинге 2018 года модели A4/А5 в возрасте 6-7 лет выбились на 7-ю строчку с результатом в 10,1% поломок. Впечатляет!

Audi Q3

Победитель в номинации компактных премиальных кроссоверов, Audi Q3 засветилась в рейтинге надежных автомобилей от компании J.D. Power 2018 года. Основной критерий выбора - оценки владельцев, сколько и каких дефектов они обнаружили в своих автомобилях спустя три года их эксплуатации.
В рейтинге TÜV этого же года Audi Q3 тоже можно легко найти. Среди моделей 2-3 лет она на 6 месте, среди 4-5 летних моделей - на 17.

Audi Q5

Этот эффектный премиальный SUV не только красив, но и надежен. Так, рейтинг TÜV-2018 дает модели 6-е место в сегменте автомобилей возрастом 2-3 года, 4-е место для 4-5-летних моделей и почетное 2-е (после Porsche 911) в разделе 6-7-летних моделей.
То есть владельцы платят круглую сумму при покупке кроссовера, зато потом не вкладывают бешеные суммы в ремонт. Так, процент поломок для 6-7 летних Q5 составляет 8,1%. Всего лишь.

Audi TT

Разделяет с Audi Q5 почетное второе место среди 6-7летних моделей в рейтинге TÜV-2018. Впечатляющий результат - 8,15% поломок, выявленных экспертами. Для 4-5 летней ТТ этот же процент составляет 5,2%, и это 6-е место. Среди моделей 2-3 лет Ауди ТТ занимает 12-ю строчку рейтинга - 3,8% поломок.

Audi A6/A7

По подсчетам ADAC, показатель поломок этой модели составляет 5,4 на тысячу машин. По версии Dekra, А6 в кузове С7 три года подряд был самым надежным автомобилем с пробегом до 150 тыс. км.
В то же время в рейтинге J.D. Power Ауди А6 переместился со 2 на 4 место. По версии TÜV - 2018, модель возрастом 2-3 года заслужили 9 строчку в рейтинге, а 4-5 летние А6/А7 получили результат в 5,9% поломок, и это 10-е место.

Volkswagen Polo V

VW Polo пятого поколения вошел в топ-3 надежных автомобилей на вторичном рынке, по оценке российского рейтинга CarPrice. В основе оценки - техническое состояние, экстерьер, дизайн интерьера и поломки.
В рейтинге TÜV Polo себя тоже неплохо проявил: 8,5% поломок для 4-5 летней модели и 12,4% среди 6-7 летних моделей, это, конечно, не громкая заявка на лидерство, но вполне себе уверенная «четверочка». Так держать.

Volkswagen Jetta

Лидер в сегменте автомобилей стоимостью до 1 млн. рублей в России, рейтинга CarPrice. Приглянувшийся россиянам седан отличается выразительной внешностью и не досаждает своим владельцам частыми поломками.

Кто подвел

Не раз отмеченный в авторитетных рейтингах, VW Tiguan , был лидером рейтинга J.D. Power в 2016 году. А вот среди 6-7 летних автомобилей, по версии TÜV, Tiguan - явно не лучший выбор. Процент поломок в 19,7 выше среднестатистических значений, что отправляет кроссовер в конец рейтинга.

Неоднозначная ситуация сложилась и с VW Passat . Всенародный любимец совсем слабо проявил себя в качестве надежного автомобиля: с результатом в 14,6% поломок спустя 4-5 лет эксплуатации и 18,7% для 6-7 лет, Пассат отправлен в оранжевую и красную зоны рейтинга TÜV 2018 года. Еще горше обстоят дела с VW Passat СС - он плетется в конце списка не только старых, но и 2-3 летних моделей!

Среди других аутсайдеров, на которых часто жалуются владельцы - VW Sharan (19,2% спустя 6-7 лет выхода модели на рынок) и VW Fox (23,5% поломок для 6-7 летних моделей), по версии TÜV 2018 года.

Не пропустите: 5 автомобилей VAG, которые не стоит покупать - узнай, почему,

Статья про худшие автомобили бренда Ауди - главные причины попадания моделей в антирейтинг, их основные недостатки. В конце статьи - видео про Audi A8 нового поколения.

Но вскоре выяснилось, что радость автолюбителей была преждевременной. После первых пяти-семи тысяч километров стало очевидно, что машина не отвечает заявленному статусу лучшей в своём сегменте.

Другая серьёзная проблема – частая поломка системы зажигания . Результат такой поломки – невозможность тронуться с места после глушения мотора, например, на светофоре или в пробке. Если машину приходится отгонять с перекрёстка эвакуатором - это явно не свидетельствует о её качестве и надёжности.

Способов устранения неисправности в основном два: либо полная замена всего управляющего блока, либо перепрограммирование отдельных программных сбоев, но второй способ хоть и не так затратен, не всегда предпочтителен, поскольку может привести к «плавающим» остаточным сбоям типа блокирования стеклоподъёмников или остановки климат-контроля.

Ещё одна серьёзная проблема кроется в двигателе модели. С 2004 года модель комплектуется двухлитровыми бензиновыми либо дизельными моторами. К сожалению, вне зависимости от типа, на больших пробегах в двигателе появляется шум. Причина – цепь, соединяющая распредвалы. Прибавьте к этому тот факт, что цилиндры в двигателе изготовлены из алюминия, и при самом небольшом повреждении их уже не отремонтировать - нужен капитальный ремонт.

При эксплуатации дизельного мотора очень большое внимание приходится уделять качеству масла, в противном случае ко всем проблемам автомобиля очень быстро добавляется износ распредвалов и отказ гидротолкателей.

Правда, существует здоровый баланс: если машина практически постоянно находится в сервисе, покупать такую модель вскоре перестанут. Вот и с Audi Q5 производители явно перемудрили: модель практически «прописана» в техсервисе.

Особенно удручает тот факт, что причина жалоб автовладельцев – такие узловые блоки, как коробка передач и двигатель.

По утверждению сотрудников сервиса, на каждую тысячу километров пробега машине требовалось около 300 гр масла. За время межсервисного пробега как раз выходило около 4,5 литров. Мягко скажем, чересчур. Этот факт вызвал шквал претензий к производителю. В итоге Audi пошла даже на то, чтобы менять двигатели по гарантии.

В пострестайлинговых автомобилях Q5 бензиновые двигатели уже были не такими требовательными к количеству масла, хотя и продолжают его «подъедать» на угар.

Второй проблемой Q5 стала коробка передач S-Tronic. Неприятным сюрпризом и для производителя, и для автовладельца становился тот факт, что коробка могла засбоить не только на солидных 100 тыс., но и на жалких 20 тыс. километрах пробега. Никакие попытки повысить ресурс блока не увенчались успехом, помогло только переоснащение восьмиступенчатой гидромеханикой ZF.

Побочной проблемой рестайлинга стал тот факт, что модель так и не приобрела приемлемую степень надёжности . Вытягивается ГРМ-цепь, портится клапан системы рециркуляции EGR, «сгорают» катушки зажигания и датчики кислорода, рано приходят в негодность опоры двигателя. Отсутствие щупа в двигателе приводит к тому, что держать под контролем уровень масла достаточно сложно – электронный датчик зачастую врёт и показывает цифры, далёкие от реальности.

Первой обратила на себя уже известная по более ранним моделям Audi проблема «прожорливых» двигателей, любящих масло. Причём после первых 100 тыс. километров «аппетит» мотора предсказуемо растёт.

Другая проблема двигателя – «перегорание» катушек зажигания. Новая катушка обходится автовладельцу в сумму от 1 300 до 1 800 рублей, что не способствует росту популярности модели.

После 160-200 тыс. километров в двигателе часто возникает вибрация, которая свидетельствует о том, что необходима замена опор. К первым 200 тыс. километров пробега A4 потребует замены целого ряда датчиков: от датчика положения коленвала до датчика массового расхода воздуха. В это же время с большой долей вероятности забарахлит и термостат. Замена всех перечисленных узлов обойдётся автовладельцу в круглую сумму, причём «родные» детали Audi потребуют гораздо больших расходов.

Не радует и электронная часть авто. Опыт эксплуатации показал, что часто «плывут» пиксели бортового компьютера и замолкает панельный зуммер.

На фоне перечисленных проблем такая мелочь, как несрабатывание электрозамка багажника выглядит действительно несущественной, хотя тоже предсказуемо огорчает.

Говоря о проблемах Audi A5, снова приходится говорить о слишком активном потреблении масла. Более того, бензиновый двигатель, которым комплектуется модель, часто страдает от растяжения цепи ГРМ. Если запустить такую проблему, это может привести к тому, что поршни встретятся с клапанами, а это – большие расходы.

Неновой проблемой стали и ненадёжные катушки зажигания.

Рестайлинг модели опять-таки поубавил аппетита мотору, но вынес на поверхность другие проблемы: проблемы с опорным кронштейном распределительного вала и задиры на самом распределительном валу. Ремонт такой поломки обходится более чем в 100 тыс. рублей.

К сожалению, дизельные A5 тоже не блещут надёжностью , причём из года в год на авторынке всё больше машин имеют неисправности вспомогательных узлов. В зоне риска – система впрыска, сажевые фильтры, двухмассовый маховик и гидравлические опоры двигателя.

Двигатели A6 имеют силуминовое покрытие, которое может прийти в негодность уже к 50 тыс. километров . Следствие – ощущение вибрации и различимые шумы на холостых оборотах, увеличение расхода моторного масла. В итоге снижается компрессия, а за ней объяснимо закономерно идёт вниз мощность двигателя. Выход один – замена алюминиевого цилиндрового блока.

Следующее «слабое звено» модели – электрика. В A6 существует 72 электрических блока, и замена любого из них «тянет» за собой адаптацию остальных. Частыми являются сбои в системе парковки, отказ пространственных датчиков. Проблемы, как правило, начинают проявляться на второй сотне тысяч километров пробега.

Ещё одна «больная» тема модели A6 – кузов. Его отличает скрипучесть обшивки, особенно дверей и средних стоек. В случае, когда редко эксплуатируются форсунки омывателя фар, они могут клинить и не возвращаться назад после применения.

Ещё один неприятный момент, поджидающий владельца Allroad - на удивление частые ошибки и поломки электрооборудования. С удручающей регулярностью выходят из строя стеклоочистители и стеклоподъёмники, кондиционер и радиаторный вентилятор.

Модели первых лет производства часто страдают от проблем в части электрики. Главная беда – отказ всевозможных датчиков, в том числе ESP, ABS, положения коленвала. Неприятной проблемой может стать сбой регулятора напряжения. Бортовой компьютер также не отличается надёжностью – в нём часто выгорают и «плывут» пиксели экрана.

Не так давно британские страховая компания Warranty Direct и журнал What Car? составили рейтинг европейских автомобилей. Audi в этом списке показала достаточно слабое выступление. Основные проблемы – двигатель, электрическая часть и подвеска. По статистике, проблемы начинаются после первой сотни тысяч километров пробега, так что на новых машинах проблемы не слишком заметны. Но если автолюбитель планирует приобрести подержанную модель или долго и интенсивно эксплуатировать новую машину – есть смысл присмотреться к рейтингу.

Видео про Audi A8 нового поколения:

Главная » Система питания двигателя » Современные моторы ауди есть среди них хорошие. Надежные и не очень. Все о моторах и коробках Audi A4(B7). е годы и успех