Vlastnosti motorov VAZ. Motory VAZ a ich úpravy

Motor VAZ-21179 je motor, v ktorom AvtoVAZ po prvýkrát urobil veľa, je to dobrý krok vpred vo vývoji vlastných spaľovacích motorov koncernu. Už len z tohto dôvodu pohonná jednotka si zaslúži podrobnejší popis ako v návode na obsluhu áut, ktoré sú ním vybavené. Okrem toho pri kúpe auta, medzi verziami motorového vybavenia, ktoré má aj VAZ-21179, urobte správna voľba bude jednoduchšie s hlbšou znalosťou vlastností tohto motora.

Pozrime sa bližšie na VAZ-21179 a rozdelíme recenziu do sekcií:

1. technické údaje jednotka.
2. Vlastnosti dizajnu a jednotlivých uzlov.
3. Ekológia.
4. Tuning.
5. Aplikácia.

Špecifikácie VAZ-21179

Benzínový 4-valcový radový motor s označením VAZ-21179 s objemom 1,8 (1774) litra bol vyvinutý na základe pohonnej jednotky VAZ-21127 a má výkon 122 litrov. s. Zväčšenie objemu, a teda aj výkonu bolo dosiahnuté zväčšením zdvihu piestov vo valcoch pri zachovaní ich priemeru – zmenou profilu kľuky kľukového hriadeľa.

Pod kryt ventilu existujú dva vačkové hriadele, valce sú vybavené štyrmi ventilmi, princíp dodávky paliva je distribuované vstrekovanie, typ pohonu mechanizmu distribúcie plynu (časovanie) je ozubený remeň, ktorého zdroj je 180 000 km.

Ako štandardné palivo sa používa bezolovnatý benzín AI-95, ale zavedenie dodatočných nastavení spoločnosťou AvtoVAZ do elektroniky umožňuje použitie AI-92 ako alternatívneho paliva v automobiloch s VAZ-21179.

Z hľadiska toxicity motor spĺňa požiadavky noriem Euro 5, konštrukcia spaľovacieho motora počíta s katalyzátorom.

Pre prehľadnosť zhrňme zvyšok technických charakteristík VAZ-21179 v tabuľke.

Dizajnové prvky a jednotlivé uzly

VAZ-21179 je prvý 1,8-litrový motor vyrobený spoločnosťou AvtoVAZ. Napriek vonkajšej podobnosti so základnými jednotkami VAZ-21127 / -21129 s objemom 1,6 litra je to novinka našej vlastnej konštrukcie.

Blok valcov

Blok motora 21179 je pre AvtoVAZ tradične vyrobený z hliníkovej zliatiny.

Pri podrobnom skúmaní interné zariadenie bloku sa zistí prítomnosť nasledujúcich inovácií:

• v chladiacom systéme - ďalšie kanály pôvodnej časti medzi druhým a tretím valcom;
• v mazacom systéme - dodatočný olejový kanál komunikujúci s hlavným medzi prvými dvoma valcami.

Priradenie ďalších kanálov:

• v chladiacom systéme - zvýšenie účinnosti systému s cieľom zvýšiť zdroj piestne krúžky kto mal vysoké opotrebovanie v dôsledku prehriatia stien medzivalca;
• v mazacom systéme - prívod oleja v hlave valca do automatického regulátora rozdelenia fáz, fázový posúvač (riadiaci ventil systému VVT ​​).

Vonkajší rozdiel medzi blokom valcov a základným predchodcom - ŠPZ sa nachádza na mieste, kde je umiestnené číslo motora, keď je pozdĺžne umiestnené - na ľavej strane - zástupcovia AvtoVAZ neskrývajú svoje plány na inštaláciu VAZ-21179 na Lada Niva s pohonom všetkých kolies.

Uloženie medzi blok valcov a hlavu bloku

V motore VAZ-21179 nebolo prvýkrát použité kovové tesnenie medzi blokom a hlavou valca. Použitie kovových tesnení je v tomto prípade viac než opodstatnené – nemajú kovové lemovanie okolo otvorov pre valce, čo je vyvýšenie nad hlavnou rovinou tesnenia a takzvané „koleno“, cez ktoré valce a hlava bloku sú nútené "ohnúť" pri uťahovaní skrutiek. V dôsledku takýchto deformácií sa piest pohybuje vo valci, ktorého geometria steny je zdeformovaná, čo vedie k nerovnomernému treniu a opotrebovaniu styčných plôch.

Okrem toho sú otvory pre kanály v kovových tesneniach počas výroby sústredené na zodpovedajúce časti, pretože rýchlosť pohybu chladiacej kvapaliny a oleja v motore závisí od kvality ich spracovania.

Hlava valca a jej väzba na rozvodový systém

Táto zostava je vyrobená z hliníka a navonok sa nelíši od hlavy základného 16-ventilového spaľovacieho motora.

Existuje však rozdiel a je to významné - v hlave valca VAZ-21179 je systém dodatočných olejových kanálov k riadiacemu ventilu fázového posúvača, ktorý pochádza z dodatočného bodu na dodávanie oleja z bloku medzi prvým dva valce. V tomto prípade ventil funguje ako solenoid, ktorý reguluje tok maziva do komôr systému VVT.

V mazacom systéme sa uplatnilo ďalšie vylepšenie - v podpere vačkového hriadeľa nasávania, ktorá sa na to musela rozšíriť, boli usporiadané dva kanály na nasávanie oleja a jeden výfukový kanál. Tieto kanály sú určitým spôsobom spojené cez solenoidový ventil s komorami fázového meniča, ktorý sa pod ich vplyvom otáča. Problém možného úniku oleja cez tesnenia vačkového hriadeľa rieši zariadenie odtokové otvory v predných podperách.

Treba poznamenať, že AvtoVAZ použil systém automatického časovania ventilov pri konštrukcii motora prvýkrát a nepochybne úspešne - VAZ-21179 pracuje presne v celom rozsahu otáčok. Na vývoji konštrukcie hlavy valcov a kalibrácii motora sa podieľali aj inžinieri zo spoločnosti Ricardo (Veľká Británia), ktorá sa špecializuje na riešenie problémov automatického riadenia časovania ventilov a optimalizáciu chladiacich a mazacích systémov.

Rozsah nastavenia časovania ventilov VAZ-21179 je 30 stupňov v oboch smeroch, čo s rezervou pokrýva všetky potreby motora v prevádzke.

Vačkové hriadele

V spaľovacom motore VAZ-21179 je použitý vačkový hriadeľ kórejskej výroby odľahčený o 40% - súčasť najnovšej konštrukcie, ktorou je oceľová rúrka so zváranými hrotmi a "vačkami" vyrobená lisovaním kovového prášku. Progresivita konštrukcie spočíva v možnosti zhromažďovania rôznych možností profilu vačkového hriadeľa a orientácie rozvodu na vyriešenie mnohých problémov.

Na prednom hrdle vačkového hriadeľa je fázový posúvač, a preto je jeho veľkosť, ako aj veľkosť podpery pod ním, zväčšená na požadovanú hodnotu.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ VAZ-21179, podobne ako hlava valca, bol výrazne vylepšený. Okrem zmeneného profilu kľuky pre piesty na 84 mm má hriadeľ pri ušetrených rozmeroch hlavných čapov zmenšený priemer ojnice zo 47,8 mm na 43 mm - zmenšenie priemeru znamená zmenšenie obvodu. a v dôsledku toho znižuje straty trením.

Zbaviť kľukový hriadeľ nahromadených triesok olejové kanály, blokované zátkami, namiesto nich boli použité diagonálne otvory vyvŕtané podľa princípu „krk ku krku“. Takéto technické riešenie problematiky mazania dielu je menej prácne pri realizácii a zjednodušuje technologické čistenie olejových vedení.

ložiská kľukového hriadeľa

V súprave hlavných vložiek je zaujímavá horná, ktorá má drážku variabilného prierezu. V oblasti spojenia polovíc je hĺbka drážky hornej vložky znížená na nulu - týmto spôsobom sa minimalizovala spotreba oleja v tejto zóne, aby sa zvýšil jeho tlak pred fázovým posúvačom.

Ojničné ložiská sú oválneho tvaru. Je to spôsobené tým, že geometria spodnej hlavy ojnice pod vplyvom axiálne zaťaženie zmeny a tvar vložky tieto zmeny neutralizuje.

Domorodé a ojničné ložiská podľa rozmeru sú rozdelené do 3 tried označených farbou. Výrobcom bežných vložiek je výrobca Zavolzhsky Daido Metal Rus.

Piesty

Pohonná jednotka VAZ-21179 využíva ľahkú ojnicu a skupinu piestov spoločnosti Federal-Mogul Corporation, ktorá má závod v Tolyatti. Piestové ojnice sú vyrobené v rovnakej hmotnostnej triede a preto ich netreba vyberať podľa hmotnosti – všetky sú zameniteľné.

Použité piesty sa líšia od piestov použitých na Objem ICE 1,6 l s 1,3 mm vyššou výškou kompresie. Toto bolo urobené s cieľom znížiť Prevádzková teplota v oblasti horného kompresného krúžku, čo má za následok konštruktívne zmeny bol presunutý nadol.

Na plášti piesta sa objavila zóna na meranie hlavného priemeru, aby sa z výsledku vylúčila grafitová nástreková vrstva. Kompresné krúžky sa nelíšia od tých, ktoré sa používajú na motoroch s objemom 1,6 litra, ale krúžok na stieranie oleja- nová vzorka, pochrómovaná, plánovaná na použitie vo VAZ-21127.

Olejova pumpa

ICE VAZ-21179 dokončený olejova pumpa vyrába kórejská spoločnosť GMB. Pri návrhu pohonnej jednotky bola voľba urobená v prospech olejového čerpadla zvýšený výkon nútene, pretože v konštrukcii motora je ďalší spotrebiteľ oleja - fázový posúvač, pre správnu činnosť ktorého je potrebný tlakový potenciál mazacej kvapaliny. S rovnakým účelom vytvorenia tlakovej rezervy v olejový systém objem oleja v motore sa zvýšil z 3,5 litra na 4,4 litra.

Vodné čerpadlo

Čerpadlo VAZ-21179 vyrába tá istá kórejská spoločnosť GMB. Vodné čerpadlo je vybavené kvalitnými ložiskami, kvalitnými tesneniami a má aj vylepšené vlastnosti, keďže zvýšením výkonu motora je nevyhnutne potrebné zlepšiť jeho chladiaci systém.

Ekológia

Spaľovací motor VAZ-21179 spĺňa medzinárodné environmentálne požiadavky Euro 5. Dôkazom toho sú najmä krátke kanály plynového prijímača, ktoré umožňujú čo najrýchlejšie zahriatie katalyzátora, ktorého prevádzka je účinný až po zahriatí.

Inžinieri AvtoVAZ k dnešnému dňu pracujú na zlepšení šetrnosti k životnému prostrediu tohto sľubného motora, aby spĺňal normy triedy Euro 6, ktoré v Európe vstúpia do platnosti od roku 2020.

ladenie

S nominálnym výkonom 122 litrov. s. Konštrukcia motora VAZ-21179 umožňuje ladenie - zvýšenie výkonu až na 150 koní. s. bez toho, aby boli dotknuté zdroje spaľovacieho motora, napríklad inštaláciou vačkových hriadeľov iného usporiadania.

Malo by sa pamätať na to, že nezávislé zmeny na konštrukcia spaľovacieho motora prinajmenšom plný straty záručný servis, ako maximum - nákladná oprava pohonnej jednotky.

Aplikácia

Motor VAZ-21179 bol najskôr vybavený iba pohonom predných kolies Crossovery Lada Xray, potom ho začali inštalovať Lada sedan Vesta. Obľuba spaľovacích motorov stále rastie spolu s ich dopytom – už sme spomenuli plány AvtoVAZu vybaviť týmto motorom Lada Niva s pohonom všetkých kolies. Je možné, že očakávaná verzia s pohonom všetkých kolies Lada XRay dostane tento motor zodpovedajúci triede „crossover“, čo bude celkom vhodné pre Largus, Kalinu a Grantu.

Ako hovoria vývojári VAZ-21179, v tomto motore spojili veľa svojich technických nápadov, ale nie všetky. Vyhliadky sú teda veľmi jasné, VAZ-21238 čaká na predstavenie - rovnaký VAZ-21179, ale s dvoma fázovými posúvačmi, ktoré vážne zmenia vlastnosti motora a k lepšiemu.

VAZ "Classic" - to sú vozidlá vyrobené spoločnosťou AvtoVAZ, ktoré majú označenie 2101-2107. Pohonné jednotky týchto automobilov sa považujú za najstaršie a dizajnovo najjednoduchšie. Údržba, opravy a vlastnosti sú také jednoduché, že motor pochopí aj školák.

Technické vlastnosti motorov VAZ

Technické vlastnosti motorov VAZ Classic sú pomerne jednoduché. Počas výroby prvého motora sa motory zlepšili a motory VAZ 2106 a 2107 sa považujú za najlepších predstaviteľov.

Predtým, ako budete pokračovať v popise údržby a opráv, stojí za to pochopiť, ktoré motory VAZ nainštalovaný na "Classic":

Lada 2101 "Penny"

Dá sa povedať, že toto je najviac legendárne auto vyrába AvtoVAZ. Dané vozidlo a pohonnú jednotku dodnes možno nájsť v rozľahlosti SNŠ aj mimo nej.

VAZ 2101

VAZ 21011

Všetky pohonné jednotky boli vybavené 4-stupňovou prevodovkou. Taktiež motor VAZ 2101 bol namontovaný na Lade 2102. Motor označený 2103 sa stal nástupcom pohonnej jednotky.

VAZ 2103

Vozidlá s označením LADA 2103 boli vybavené motormi 2101, 21011 a novým motorom VAZ 2103.

Rovnako ako predchádzajúce pohonné jednotky, aj 2103 mala 4-stupňovú prevodovku. Chladenie bolo inštalované kvapalinové, nútené s neustále bežiacim chladiacim ventilátorom.

VAZ 2104

„Štvorka“ sa vyrábala dlho, takže jej doska dostala všetko možné motory a ich modifikácie. Takže na 2104 boli namontované motory VAZ s nasledujúcimi značkami: 2103, 2105, 21067, 21073 a 341. Pozrime sa podrobnejšie na charakteristiky:

Motor VAZ 2105

VAZ 21067

VAZ 21073

VAZ 341

Dieselová verzia pre obmedzený počet vozidiel.

VAZ 2105

Počas výroby boli na VAZ 2105 nainštalované rôzne pohonné jednotky. Zvážte, ktoré motory VAZ malo auto označené 2105:

• VAZ-2101 - 1,2 l, karburátor, 64 l. s.
• VAZ-2105 - 1,3 l, karburátor, 69 l. s.
• VAZ-2103 - 1,45 l, karburátor, 77 l. s.
• VAZ-2104 - 1,5 l, stred. vstrekovanie, 72 l. s.
• VAZ-21067 - 1,6 l, okr. vstrekovanie, 80 l. s.
• VAZ (BTM) -341 - 1,52 l, diesel, 50 l. s.
• VAZ-4132 - RPD, 1 654 l, 140 l. s.

VAZ 2106

„Šestka“ okrem už známych motorov 2101 a 21011 dostala vylepšenú pohonnú jednotku s označením 2106. Tento motor je považovaný za jeden z najlepších karburátorových ICE VAZ vyvinutých výrobcom. Zvážte technické vlastnosti VAZ 2106:

Tieto pohonné jednotky boli vybavené 4 a 5-stupňovými manuálnymi prevodovkami. Ako ukázala prax, motoristi uprednostňujú 5-stupňovú manuálnu prevodovku pred motorom Lada 2106, pretože sa zvyšujú výkonové a trakčné charakteristiky.

VAZ 2107

Toto vozidlo sa vyrábalo v závode AvtoVAZ najdlhšie, celých 30 rokov, potom sa jeho výroba prerušila, pretože bolo morálne a technicky zastarané. Ak toto auto vyrábané dodnes, potom by bol dopyt po ňom veľmi veľký, pretože nízka cena a jednoduchosť dizajnu si získali dôveru motoristov.

Na automobile VAZ 2107 boli nainštalované karburátorové aj vstrekovacie motory. Prvé mali označenie 2103, 2105 a 2106. Čo sa týka vstrekovača, motor VAZ mal označenie 21071 a 21073.

Popis a usporiadanie motora VAZ "Classic"

Zariadenie motora VAZ je pomerne jednoduché. Ak chcete podrobnejšie pochopiť, ako je usporiadaná pohonná jednotka a jej princíp činnosti, mali by ste vidieť, aká schéma motora VAZ:

Pohonné jednotky mali rad veľkostí motorov VAZ od 1,1 litra do 1,7 litra. Ako ukázala prax, čím väčší je indikátor objemu, tým viac paliva motor spotrebuje. Pokiaľ ide o výkonové charakteristiky, výkon motora VAZ sa v priemere pohybuje od 46 do 80 koní.

servis

Údržba motora Lada "Classic" sa často vykonáva doma. Je to spôsobené jednoduchosťou dizajnu. Údržba motora Lada Classic je pomerne jednoduchá. Výmena oleja sa vykonáva každých 10 000 km.

Zahŕňa zmenu mazacia kvapalina a prvok olejového filtra. Množstvo oleja potrebné na výmenu je 4-4,5 litra. S výberom oleja - všetko je jednoduché, od výrobcu sa odporúča doplniť minerálnu mazaciu kvapalinu.

Ako však ukázala prax, najvhodnejší je polosyntetický motorový olej.

Generálna oprava motora VAZ

Väčšina motoristov opravuje motor VAZ vlastnými rukami. Jednoduchý dizajn a usporiadanie uzlov uľahčuje odstraňovanie problémov. Generálna oprava motora VAZ si však bude vyžadovať špeciálne vybavenie, ako sú vyvrtávacie a honovacie stroje.

Prepážka motora sa často robí ručne, ale na vyvrtávanie bloku valcov a kľukový hriadeľ odvezený do špecializovaného autoservisu. Rozmery na opravu kľukového hriadeľa sú 0,25, 0,5, 0,75 a 1,0. Pokiaľ ide o blok, krok veľkosti opravy je 0,5 mm.

Najčastejšou otázkou, ktorú motoristi kladú, je, na ktorých motoroch VAZ sa ventil ohýba? Ventil môže byť ohnutý na akomkoľvek motore, kde sa rozbije mechanizmus pohonu rozvodov.

Ale, klasika - to nehrozí, pretože nemajú opasok, ale reťazový pohon. Reťaz je teda kojená z jedného generálna oprava až nabudúce.

Záver

Motory VAZ majú jednoduché technické vlastnosti. Pohonné jednotky sú teda nenáročné a lacné na údržbu, pre čo si ich motoristi zamilovali. Ak hovoríme o zdokonalení, ladenie VAZ sa vykonáva pomerne často, pretože motoristi chcú zvýšiť výkon alebo znížiť spotrebu paliva. Vyskytli sa prípady, keď bol motor VAZ nainštalovaný na ZAZ Tavria.

20. júla 1966, po analýze 54 rôznych stavieb, Ústredný výbor KSSZ a sovietska vláda rozhodli o výstavbe nového veľkého automobilka v meste Tolyatti. Prípravou technického projektu bol poverený Talian automobilový koncern Fiat. Rovnaký koncern bol podľa zmluvy poverený technologickým vybavením závodu a prípravou špecialistov.

3. januára 1967 Ústredný výbor Leninského zväzu mladých komunistov vyhlásil výstavbu Povolžského automobilového závodu za celozväzové šokové komsomolské stavenisko. Tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí, išli do Tolyatti postaviť automobilový gigant. Už 21. januára 1967 bol vyňatý prvý kubický meter pozemku na výstavbu prvej dielne závodu - budovy pomocných dielní (AEC).

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou to boli ľudia, ktorí závod postavili. Pokračovala inštalácia výrobných zariadení vyrobených v 844 domácich závodoch a 900 závodoch socialistického spoločenstva firmami v Taliansku, Nemecku, Francúzsku, Anglicku, USA a ďalších krajinách.
1. marca 1970 zváračská dielňa vydala prvých 10 karosérií budúcich automobilov a 19. apríla 1970 opustilo hlavnú montážnu linku závodu prvých šesť automobilov VAZ-2101 Zhiguli, ktoré v podstate zopakovali taliansky model. FIAT-124 v dizajne,

Ale zostavené výlučne z lokalizovaných komponentov. 28. októbra 1970 bol do Moskvy odoslaný prvý ešalon s automobilmi Zhiguli. S predpokladanou dobou výstavby 6 rokov bol teda závod uvedený do prevádzky v predstihu o 3 roky, čo umožnilo ZSSR ušetriť viac ako 1 miliardu sovietskych rubľov.
Štátna komisia prijala 24. marca 1971 do prevádzky prvú etapu Volžského automobilového závodu, ktorá bude vyrábať 220-tisíc áut ročne. 16. júla 1971 bolo vyrobené 100 000. auto so značkou VAZ. Štátna komisia podpísala 10. januára 1972 akt o prijatí do prevádzky druhej etapy Volžského automobilového závodu s kapacitou 220 tisíc vozidiel ročne. Oficiálne bol závod prijatý Štátnou komisiou s hodnotením „vynikajúci“ 22. decembra 1973 – po vydaní miliónteho auta; Dekrétom Prezídia ozbrojených síl ZSSR bol Automobilový závod Volga vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce.
Projektovaná kapacita závodu je 660 tisíc vozidiel ročne.
AVTOVAZ podpísal 22. decembra 2006 rámcovú zmluvu s kanadskou spoločnosťou Magna International o spolupráci pri vývoji novej platformy pre automobily Lada a organizácii novej platformy v Togliatti. závod na montáž automobilov. Plánovalo sa, že celkové náklady na projekt budú 1,6 až 1,7 miliardy dolárov; konečná kapacita závodu bude 440 tisíc vozidiel ročne. Tieto plány na rok 2009 neboli realizované.
V roku 2007 sa AVTOVAZ chystal modernizovať svoje výrobná kapacita. Na tento účel sa spoločnosť chystá prilákať investície vo výške približne 900 miliónov dolárov prostredníctvom spolupráce s automobilovou korporáciou Renault. To malo stačiť na výrobu áut na platforme triedy C. Podľa predsedu predstavenstva AVTOVAZ Chemezov „ veľká práca ktorá sa vykonávala dva roky. AvtoVAZ, ktorý získal strategického partnera v osobe Renaultu, plánoval do roku 2013 úplne aktualizovať modelový rad v podniku, povedal novinárom v Togliatti Maxim Nagaytsev, viceprezident pre technický rozvoj AvtoVAZ Group LLC. Podľa neho sú zachované plány, ktoré pri získaní kontroly nad AVTOVAZ oznámil Federálny štátny unitárny podnik Rosoboronexport - závod plánuje vyrábať rôzne modely autá na tri nové platformy. Zároveň sa plánuje úplná výmena automobilov vyrábaných v podniku
V novembri 2009 Christian Estev, generálny riaditeľ Renaultu v Rusku, povedal, že na návrh francúzskej strany plánuje AvtoVAZ organizovať výrobu automobilov. značky Renault, Nissan a Lada založené jediná platforma B0 ( Platforma Logan), a tiež opustiť výrobu svojich automobilov ultranízkej triedy (možno na základe Kaliny).

VAZ 2101

19.04.1970 Automobilový závod Volga vyrobil prvý model, ktorý sa stal predchodcom automobilov rodiny Zhiguli - VAZ 2101. Tento 5-miestny 4-dverový sedan s pohonom zadných kolies s karburátorový motor objem 1,2 litra, bol vytvorený na zákl talianske auto"Fiat 124", ktorý sa stal v roku 1965. „auto roka“.
Vo všeobecnosti dizajn Fiat 124 prešiel viac ako 800 vylepšeniami, ktoré v podstate slúžili ako prispôsobenie VAZ 2101 Sovietske cesty. VAZ 2101 sa teda vyznačoval zvýšenou svetlou výškou, zosilneným telom a zavesením, otvorom pre rukoväť motora, ako aj bubnové brzdy zabezpečenie ich dlhodobej výkonnosti. Zadné odpruženie je teraz nové – päťtaktové. Vylepšený bol dizajn synchronizátorov v prevodovke, spojkové obloženia (o 18 mm) dostali väčší vonkajší priemer. Zväčšila sa aj svetlá výška vpredu (o 11 mm). Hnacia náprava bola kompletne modernizovaná.
Zmenený bol aj dizajn motora Fiat 124. Motor VAZ 2101 sa vyznačoval premiestneným vačkovým hriadeľom (teraz sa stal najvyšším), zväčšenou vzdialenosťou medzi valcami (vďaka tejto zmene sa následne zväčšil objem motora), ako aj priemerom valca zmeneným o 3 mm ( zvýšená), čo spôsobilo, že motor mal krátky zdvih.

Uskutočnila sa aj určitá modernizácia dizajnu automobilu: zvonku bolo pridané spätné zrkadlo, nainštalované ťažné oká, „tesáky“ na nárazníkoch, široké dvere a veľký kufor. v kabíne pre kľučky dverí boli urobené špeciálne rezy. Okrem toho sa teraz predné sedadlá vyklápajú.
Po všetkých vylepšeniach bola hmotnosť VAZ 2101 945 kg, čo bolo o 90 kg viac ako hmotnosť Fiatu 124.
Na základe VAZ 2101 boli tiež vytvorené všetky nasledujúce modely „klasickej“ rodiny.
VAZ 2101 mal niekoľko úprav. Najmä model VAZ 21011 bol vybavený 1,3-litrovým motorom, pričom jeho konštrukcia bola značne zmenená a vlastný motor. Model VAZ 21013 bol analógom VAZ 21011, ale bol vybavený motorom z VAZ 2101. Model VAZ 21016 bol na rozdiel od VAZ 21013 vybavený motorom VAZ 21011, ale dizajnovo bol podobný VAZ 2101. Automobily VAZ 21018 a VAZ 21019 už boli vybavené rotačné motory. Vyrábali sa aj exportné modely s pravostranným riadením - VAZ 21012 (na základe VAZ 2101) a VAZ 21014 (na základe VAZ 21011).
Bol vytvorený na príkaz polície samostatný model- VAZ 2101-94, vyrobený na základe VAZ 2101 s viac výkonný motor od VAZ 2103.
Počas histórie výroby VAZ 2101 bolo vyrobených viac ako 2,7 milióna kusov.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencovaná verzia Fiat 124 Familiare s mnohými rozdielmi podobnými základnému modelu VAZ-2101. Prvý automobil VAZ-2102 zišiel z montážnej linky automobilky Volga v roku 1971. Potom, po spustení výroby nástupcu – „štvorky“ VAZ-2104 v roku 1984, sa oba autá vyrábali súčasne ďalší rok až do vyradenia „dvojky“ z výroby v lete 1985.

Nový model bol do značnej miery zjednotený so základným sedanom VAZ-2101. Prístrojová doska a pracovisko ovládače sú totožné s ovládačmi VAZ-2101. Okraj dverí batožinového priestoru sa približuje k nárazníku a je v jednej rovine s podlahou, čo zjednodušuje operácie nakladania a vykladania. Pevné zadné sedadlo sa sklopí a vytvorí horizontálny nákladný priestor. ŠPZ je na zadných dverách, zadné svetlá usporiadané vertikálne. Technická úroveň kombi sa v tom čase vyznačovali zlým utesnením priestoru pre cestujúcich od prachu zo zadných dverí a benzínových výparov cez hrdlo plynovej nádrže. Pri väčšom osobno-nákladnom VAZ-2102 boli pružiny a tlmiče dodatočne zosilnené, čo umožnilo zachovať nosnosť 250 kg pri dvoch pasažieroch (alebo 60 kg pri piatich pasažieroch), a to aj napriek tomu, že pohotovostná hmotnosť automobilu v porovnaní so sedanom VAZ-2101 vzrástla o 55 kg.
Auto bolo vybavené benzínový motor s objemom 64 litrov. s., poháňaný benzínom AI-93. Kvôli zvýšenému zaťaženiu motora a spojky sa zvýšil prevodový pomer hlavného páru z 3,9 na 4,4 pomocou takzvaného cargo gearu.
V roku 1978 bola spustená výroba modifikácie VAZ-21021 so štvorvalcovým motorom VAZ-21011 s výkonom 69 koní. Bol určený predovšetkým na export, rovnako ako VAZ-21023 s karburátorovým motorom VAZ-2103 71 hp. Vo exportnej verzii bol automobil VAZ-2102 vybavený stieračom čelného skla a ostrekovačom zadného skla nákladné dvere, sedadlá z VAZ-2106 s opierkami hlavy.
V budúcnosti závod vykonal nasledujúcu modernizáciu automobilov:
do roku 1977 boli na generátoroch do krytu vtlačené záporné diódy;
v roku 1983 boli vykonané zmeny na elektrickej časti;
2101 karburátorov bolo modernizovaných v roku 1974 a vyrábaných do roku 1976, tretia séria (2101-1107010-03) - od roku 1976 do roku 1978. Od roku 1980 sa na autá montujú nové karburátory 2105-1107010-20 (typ OZON).
V roku 1980 bol modelový rad modernizovaný: na všetky modely, ako na VAZ-21011, začali inštalovať nový rozdeľovač zapaľovania typu 30.3706-01, 2-litrovú nádrž na umývanie skla a umývačku na nohy.
V období od roku 1982 do roku 1984 boli spolu s ventilovou pákou nitridované vačkové hriadele kvôli zvýšenej odolnosti proti korózii, opotrebeniu a odolnosti voči striedavému zaťaženiu. Problém rýchleho opotrebovania vačkových hriadeľov sa vyriešil až prechodom na technológiu s bielením vačiek, čím sa uzavrela téma strašného nedostatku tejto časti koncom 70. rokov – prvá polovica 80. rokov. Rozdiel medzi takýmito vačkovými hriadeľmi je šesťhranný pás medzi treťou a štvrtou vačkou.
Od roku 1983 sa pre niektoré vyrobené automobily VAZ-21023 elektrické vybavenie prednej časti vozidla vykonávalo podľa schémy sedanu VAZ-21013. Berúc do úvahy západný trend, od roku 1986 palivové nádrže bez vypúšťacie zátky.

VAZ 2103

Fiat 124, ktorý sa stal prototypom modelov VAZ-2101 a VAZ-2103, bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1964. Pri podpise zmluvy o projekte Volžského automobilového závodu bolo dohodnuté, že Fiat poskytne spolu s technický projekt továrenská kompletná dokumentácia pre dve autá ("norma" a "luxus"). Fiat ponúkol riešenia na kľúč: ako auth. č. 1 ("norma") - FIAT 124 a ed. č. 2 („luxusné“) - FIAT 125. Potom bol však FIAT 124 braný ako prototyp pre obe autá, pretože na žiadosť ZSSR bolo potrebné asi 80-percentné zjednotenie oboch áut. Autá boli predvedené sovietskej strane a dostali schválenie - práce na oboch projektoch začali okamžite.

V roku 1972 VAZ uviedol na trh výkonnejšiu verziu Zhiguli v porovnaní s VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 kvôli problémom so začiatkom výroby „trojitých“ detailov dizajnu interiéru a nosil index VAZ-2103V ( V-temporary)) Základný motor VAZ-2103 s výkonom 72 koní umožnil dosiahnuť rýchlosť 100 km / h za 15 s.

Okrem toho má tento model posilňovač vákua brzdy a automatické nastavenie medzery medzi zadnými brzdovými doštičkami a bubnom, „športový“ prístrojový panel s otáčkomerom.
Rozdiely vo vnútornom obložení 2103 od VAZ-2101 boli značné: svetlá výška sa zvýšila o 15 mm a vzdialenosť od stropu k sedadlu bola 860 mm. Zmenila sa prístrojová doska, v ktorej sú nainštalované hodiny a otáčkomer.
Rovnako ako všetky klasické sedany, model VAZ-2103 Zhiguli má rovnaké nevýhody, ako napríklad: nepohodlie pri nakladaní batožiny kvôli vysokému zadnému panelu, malá „odkladacia schránka“ bez osvetlenia, slabé vnútorné osvetlenie atď. Z hľadiska modernej ergonómie sa rozdiely od "penny" zdajú smiešne. Do roku 1980 bolo čerpadlo ostrekovača nožného typu.
Koženkové sedadlá s nízkymi operadlami neboli vybavené ani opierkami hlavy a interiér vlastne nikdy nebol modernizovaný a ku koncu výroby (1984) výrazne zastaral, presnejšie povedané, stal sa „nemoderným“. Aj keď treba priznať, kvalita spracovania v tých časoch bola vyššia: napríklad veľkosť medzier v paneloch karosérie a lícovanie dverí nespôsobovali žiadne sťažnosti.
Zachovanie hodnoty svetlá výška- 170 mm pod kľukovou skriňou zadná náprava, auto v dôsledku nižšieho „prievanu“ karosérie na nerovnej poľnej ceste, v dôsledku nižšieho ako u Moskviča, zachytáva zberač výfukové potrubie všetky hrbole a "hrebene". Správanie na ceste je zároveň typické pre „klasiku“: auto sa nespráva celkom správne – „mäkké“ odpruženie a v dôsledku toho namazaná spätná väzba „volantu“ sťažuje ovládanie v plnej rýchlosti na klzkej vozovke. Zmena v elektrike v dôsledku zmeny technológie prišla v roku 1977, kedy sa začali inštalovať nové koncovky a elektroinštalácie. Niekoľko vylepšení prešlo karburátorom. Prvý - v roku 1974, keď bol jeho dizajn len mierne upravený a v roku 1976 pribudla kvalitná skrutka. V roku 1980 začali inštalovať karburátor typu Ozone model 2107.
Neskôr bolo vyrobených niekoľko modifikácií tohto modelu rôzne motory. Výroba VAZ 2103 bola ukončená v roku 1984.
Za 12 rokov sa vyrobilo 1 304 899 áut „tretieho“ modelu. Na dlhú dobu VAZ-2103 bol zaslúžene považovaný za pohodlné, spoľahlivé a dynamické auto.

VAZ 2104

VAZ-2104 - osobné auto auto s pohonom zadných kolies s karosériou kombi. Vyvinuté v automobilovom závode Volga. Vyrába sa od roku 1984
sériová výroba automobil VAZ-2104 bol uvedený na trh v automobilovom závode Volga v roku 1984. Nový model sa vyrábal súbežne s vozidlom VAZ-2102 rovnakej triedy až do roku 1985. Pri vytváraní tohto modelu sa dizajnéri riadili dôležitá vlastnosť toho času vytvorenie nového modelu s minimálnymi výrobnými nákladmi a maximálnym spotrebiteľským efektom. Preto bol ako základ vzatý model VAZ-2105. Po predĺžení strechy sa objavili výlisky zvyšujúce tuhosť. Tento dizajn karosérie umožnil umiestniť na strechu dlhý kufor, ktorý sa neodporúčal preťažovať, pretože vypočítaná tuhosť karosérie kombi je oveľa nižšia ako u sedanu. Nový model má zadné dvere, ktoré sa otvárajú, navyše sa uplatnilo úplne nové riešenie, vyhrievanie zadné okno a stierač čelného skla, ktorý sa neskôr stal štandardnou výbavou, keďže do roku 1994 boli vybavené iba exportné verzie a modifikácia VAZ-21043. Kabína pre nový model bola požičaná zo základného modelu, s výnimkou zadného sedadla. Sklopné zadné sedadlo umožňuje zväčšiť objem batožinového priestoru z 375 na 1340 litrov a následne môžete prepravovať nadrozmerný náklad. Plný náklad auto vzrástlo na 455 kg. AT základná konfigurácia vnútorné obloženie je pomerne jednoduché. Verzia Spartan obsahuje štandardný panel s minimálnou potrebnou sadou prístrojov, čalúnenia a sedadiel so štandardnými odnímateľnými opierkami hlavy z umelej kože a gumené rohože rod. Túžbu po väčšom pohodlí navrhuje uspokojiť vylepšené čalúnenie sedadiel z brúseného úpletu, jednodielne lisované obloženie dverí, brúsené koberčeky, prístrojový panel s prídavnou stredovou konzolou, ktorá má rozšírenú sadu funkčných kláves a ovládacieho zariadenia, pôvodné koleso. Neskôr sa na trhu objavilo kombi modifikácie VAZ-21047 vybavené päťstupňovou prevodovkou, elektrickým vybavením a interiérom s anatomickými prednými sedadlami z VAZ-2107. Od roku 1999 do roku 2006 sa vyrábala modifikácia VAZ 21045 s naftový motor výroba "Barnaultransmash", objem 1,52 litra
Úpravy
VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litra, karburátor, so 4-stupňovou prevodovkou (prevodovka), základný model
VAZ-21041 - motor VAZ-2101, 1,2 litra, karburátor so 4 rýchlosťami. Kontrolný bod. Nevyrába sa sériovo.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, pravostranné riadenie
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor so 4 alebo 5 rýchlosťami. Prevodovka, vo verziách s elektrickým vybavením a interiérom od VAZ-2107
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litra, jedno vstrekovanie, 5-rýchlostný Prevodovka, exportný model
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litra, jedno vstrekovanie, 5-rýchlostný Prevodovka, exportný model. Nevyrába sa sériovo.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litra, diesel, 5-rýchlostný kontrolný bod
VAZ-21047 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor, 5-st. Prevodovka, vylepšená verzia s interiérom z VAZ-2107. Exportné úpravy boli vybavené mriežkou chladiča z VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litra, diesel, 5-rýchlostný kontrolný bod
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 1,7 litrový vstrekovač, 5-stupňová prevodovka, interiér a elektrická výbava vaz 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je základným modelom hlboko modernizovanej rodiny, ktorá zahŕňa kombi 2104 a „luxusný“ sedan 2107.
Model VAZ-2105 svojim dizajnom takmer zodpovedal európskej móde začiatku 80. rokov. To umožnilo, aby sa tento model predával v mnohých európskych krajinách ešte mnoho rokov. Aj keď v Európe začali takéto štvordverové päťmiestne sedany s pohonom zadných kolies strácať pôdu pod nohami už v 70. rokoch modely s pohonom predných kolies. Od svojho vzniku (a ešte viac teraz) sa tento klasický sedan pre mnohých majiteľov automobilov nestal prestížnym, a preto sa nestal najmasovejšie vyrábaným produktom AvtoVAZ. To nebránilo tomu, aby bol považovaný za najprogresívnejší dizajn až do príchodu VAZ s pohonom predných kolies.
Autá rodiny sa vyznačujú hranatými obrysmi krídel, pravouhlými svetlometmi a funkčnejšími nárazníkmi. V kabíne modernizovaný prístrojový panel, v ktorom sa objavil voltmeter. Ventilačný systém sa od predchádzajúcich líši prítomnosťou obdĺžnikových deflektorov. Štandardom je vyhrievanie zadného okna. Poistková a reléová skrinka sa nachádza v motorovom priestore. Kompletné s 4 a 5 krok boxy ozubené kolesá. Okrem toho je sedadlo vodiča automobilov tejto rodiny posunuté o 20 mm dozadu, čo uľahčuje sedenie za volantom vysokých vodičov.
Základný stroj je vybavený motorom s objemom 1300 cm3 s pohonom rozvodového remeňa. Modifikácia 21051 je vybavená 1,2-litrovým motorom a 21053 1,5-litrovým motorom.
Salón prešiel významnými zmenami: nový prístrojový panel, nové sedadlá a obloženie dverí. Salón nie je príliš veľký - ladí so všetkými Žiguli, ale lepší dojem robia nové materiály, opierky hlavy predných sedadiel a prijateľné pracovisko vodiča (sedadlo vodiča je posunuté dozadu, vďaka čomu je sedenie za volantom pohodlnejšie pre vysokých vodičov). ako jeho predchodca - VAZ-2101. Na zadnom sedadle sme však, ako predtým, stále stiesnení. V niektorých autách najnovšie vydania elektroinštalácia je zmenená z dôvodu vybavenia prístrojovou doskou z modelu VAZ-2107.
Od začiatku výroby bol VAZ 2105 vybavený karburátorovými motormi s pracovným objemom 1,3 litra a výkonom 64 k. (s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa) boli tieto autá vybavené aj 69-koňovými (podľa starého GOST) motormi VAZ-21011, ktoré boli do roku 1986 vybavené olejovými filtrami typu 2101. Následne boli nahradené kompaktným typom 2105. Motory boli neustále modernizované. Neskôr bola zvládnutá modifikácia VAZ-21053 s motorom VAZ-2103 s výkonom 72 k. (podľa nového GOST). Po dlhú dobu bol VAZ-21051 modifikovaný 1,2-litrovým motorom VAZ-2101 s výkonom 64 koní. (podľa starého GOST).
V rokoch 1982 až 1984 boli spolu s vahadlami vyrobenými z ocele 40X nitridované vačkové hriadele namiesto kalenia pomocou HDTV, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu, čo zaisťovalo zvýšenú odolnosť proti korózii, odolnosť proti opotrebovaniu a vysokú odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Od roku 1985 sa montujú vačkové hriadele s bielením vačiek. Tieto hriadele majú šesťhranný remeň medzi treťou a štvrtou vačkou. Od toho istého roku boli na modely namontované 45-litrové palivové nádrže na benzín AI-93 bez vypúšťacích zátok namiesto 39-litrových nádrží na plyn s vypúšťacími zátkami.
Do roku 1985 sa na motory montovali karburátory typu 2105 s ekonomizérom núteného voľnobehu (EPKhK), ktorý umožňuje brzdenie motorom s cieľom znížiť emisie oxidu uhoľnatého (notoricky známy CO) a znížiť spotrebu paliva. Potom začali inštalovať jednoduchšie karburátory typu 21051, ktoré boli do roku 1987 vybavené ekonomostatom. Od roku 1986 sa namiesto štartéra ST-221 používa štartér typu 35.3708 resp. prídavné relé zapálenie. Zmenil sa aj chladiaci systém. Takže od roku 1988 boli na „päťkách“ (neformálny názov VAZ-2105 a úpravy v prostredí vodiča) inštalované radiátory s hliníkovými jadrami z dvoch radov horizontálnych hliníkových rúrok kruhového prierezu a chladiacich dosiek. Na sedany sa okrem štvorstupňových prevodoviek od roku 1985 montovali aj unifikované päťstupňové typy VAZ-2112 a neskôr typ VAZ-21074, navrhnuté na ich základe. Po obmedzení výroby nízkovýkonových 1,2- a 1,3-litrových modelov motorov v AvtoVAZ zostala vo výrobe len najvýkonnejšia 1,5-litrová modifikácia VAZ-21053, ktorej konfigurácia sa môže výrazne líšiť v interiérovej úprave (od koženka až velúr) atď. Okrem toho je potrebné poznamenať, že autá VAZ 21054 sa vyrábajú v malých sériách na špeciálne objednávky dopravnej polície, ministerstva vnútra, FSB a iných špeciálnych služieb, ktoré sú navyše vybavené druhým plynová nádrž a druhá batéria.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model podobný VAZ 21053, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Zmenil sa algoritmus pohybu stieračov čelného skla. Pohybujú sa zľava doprava, čo má na svedomí mechanizmus pohonu stieračov „zrkadla“. Táto exportná úprava má pravostranné riadenie a 1,5 litra. motor bol vyrobený v rokoch 1992-1997 pre Veľkú Britániu
Od roku 2001 bol prijatý nový program kompletná sada modelov, pre model VAZ 2105 sa objavili dva typy prevedenia: "štandard" a "norma".

VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 je 4-dverový, 5-miestny model so 4- alebo 5-stupňovou prevodovkou a karosériou typu sedan. Motor VAZ 2106 je karburátor s objemom 1,6 litra. Ide o jeden z najpopulárnejších a najpredávanejších modelov vyrábaných Automobilovým závodom Volga, vytvorený na základe modelu VAZ 2103. Sériová výroba VAZ 2106 začala v roku 1976. Počas celej histórie výroby VAZ 2106 - do roku 2002 sa ich vyrobilo viac ako 4 milióny.
Súbežne s výrobou VAZ 2106 v roku 1998. na rovnakom dopravníku sa začala výroba VAZ 2110. A o 4 roky neskôr bola výroba VAZ 2106 presunutá do Iževského automobilového závodu, kde sa VAZ 2106 montoval až do roku 2006. Tieto modely sa líšili od Togliatti VAZ 2106 prítomnosťou prídavných brzdových svetiel a nových sedadiel z IZH 2126. Výroba VAZ 2106 bola prerušená z dôvodu zníženia dopytu spotrebiteľov po ňom. V priebehu rokov výroby v Iževsku zišlo z montážnej linky viac ako 130 tisíc VAZ 2106.
Od VAZ 2103 sa VAZ 2106 líšil modernejšie vonkajší dizajn a dizajn interiéru: objavilo sa plastové lemovanie svetlometov, zmenil sa vzhľad mriežky chladiča, nárazníky (pridali sa plastové „tesáky“, „rohy“). AT zadné svetlá bolo zabudované osvetlenie ŠPZ. Interiéry VAZ 2106 dostali nasledujúce zmeny: zlepšila sa zvuková izolácia, na predné sedadlá boli pridané opierky hlavy a na sedadlách sa objavil reliéf. Zariadenia VAZ 2106 boli v podstate úplne rovnaké ako zariadenia VAZ 2103, ale zmenil sa vzhľad prístrojovej dosky.

Úpravy
VAZ-21060 - pracovný objem 1600 ccm
VAZ-2106 "Turista" - pickup so stanom zabudovaným do tela, vyrobený na objednávku technického riaditeľstva.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, pracovný objem 1500 cm?
VAZ-21062 - Exportná verzia VAZ-2106 s pravostranným volantom.
VAZ-21063 - pracovný objem 1300 ccm (od VAZ 21011 (modifikácia VAZ 2101)) karburátor "Ozón" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je a úprava exportu VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, vyhrievané zadné okno, výkonnejší generátor, päťrýchlostný box prevody, bezkontaktné zapaľovanie, karburátor SOLEX-21053, elektrické ovládanie predných dverí, bezpečnostný volant, iné čalúnenie, ostatné sedadlá s opierkami hlavy.
VAZ-21065-01- Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného okna, výkonnejšia elektrocentrála, päťstupňová prevodovka, bezkontaktné zapaľovanie, redukcia zadnej nápravy 3.9, karburátor Solex 21053, elektrické ovládanie okien predných dverí
VAZ-21066 - Exportná verzia VAZ-21063 s pravostranným volantom.
VAZ-21067 - Najnovšie modely Izhevsk VAZ-2106 mali index VAZ-21067, boli vybavené motorom VAZ-21067 s objemom 1600 cm3, čo je modifikácia motora VAZ-2106 so vstrekovaním paliva. systém a Katalyzátor spĺňajúce normy toxicity Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107 - 4-dverový, 5-miestny model s pohonom zadných kolies s 5-stupňovou prevodovkou a karosériou typu sedan. Vytvorené na základe VAZ 2105. Sériová výroba VAZ 2107 sa začala v roku 1982.

Vonkajší dizajn VAZ 2107 sa líšil od VAZ 2105 nasledovne: zmenil sa tvar kapoty, zadných svetlometov a kufra. Obrazovka chladiča sa stal pochrómovaným a získal veľkú plochu. Nárazníky boli pochrómované.

Interiér VAZ 2107 sa tiež líšil od interiéru VAZ 2105: vpredu boli nainštalované pohodlnejšie anatomické sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, prístrojová doska, kde nainštalovali nový rýchlomer s označením do 180 km/h a tachometer. Pribudli aj prepážky na prívod studeného vzduchu. Vnútorné čalúnenie a sedadlá boli výrazne vylepšené, v dôsledku čoho interiér VAZ 2107 získal modernejší vzhľad.

Spočiatku bol na VAZ 2107 nainštalovaný karburátorový motor VAZ 2103 s objemom 1,5 litra. Aj nasledujúce modely boli vybavené karburátorovými motormi: VAZ 21072 (motor z VAZ 2105 s objemom 1,3 litra) a VAZ 21074 (motor z VAZ 2106 s objemom 1,6 litra). Vývozný model VAZ 21073 bol vybavený vstrekovací motor s objemom 1,7 litra.
Vstrekovací motor VAZ 2107 dostal až v roku 2006. aby boli v súlade s environmentálnymi normami zavedenými v r Ruská federácia. Jeho objem bol 1,6 litra.

Karburátor VAZ 2107 je dvojkomorový, emulzný, s klesajúcim prietokom, vybavený vyváženou plavákovou komorou.
VAZ 2107 je jedným z najviac obľúbené modely vyrába VAZ. Vďaka svojej relatívnej nízka cena a dostatočnou úrovňou komfortu získal VAZ 2107 celoštátnu slávu a prezývku „ruský Mercedes“.

Na tento moment vyrobené: VAZ 2107 (v úrovniach výbavy: „norma“ a „štandard“) a VAZ 21074 (v úrovniach výbavy „norma“ a „luxus“).

Úpravy VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 článkov, karburátor

VAZ-2107-20 - Model je zvonka úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-2103 vybaveným vstrekovaním paliva (vstrekovač). Spĺňa normy Euro II.

VAZ-2107-71 - 1,4-litrový motor, 66 hp motor 21034 (21033-10) na benzín A-76. Oproti motoru 2103 má inú charakteristiku a nižší kompresný pomer vďaka použitiu piestov z motora 2108. Navyše je na ňom nainštalovaný rozdeľovač zapaľovania s upraveným odstredivým regulátorom časovania zapaľovania. Čínska verzia.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 článkov, karburátor, pohon rozvodového remeňa

VAZ-21073 - 1,7-litrový motor. 84 hp, 8 článkov, jedno vstrekovanie, katalyzátor výfukové plyny- exportná verzia pre európsky trh

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 článkov, karburátor

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 článkov, distribuované vstrekovanie

VAZ-21076 - Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je vzhľadom úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-21011 (od roku 1994). Do roku 1994 bol motor VAZ-2105 inštalovaný na autách VAZ-21072.

VAZ-21078 - Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2106 a s pravým volantom.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je navonok úplne identický s VAZ-2107, ale s dvojdielnym RPD VAZ - 4132 s výkonom 140 k. V roku 1997 sa objavil univerzálny RPD pre pohon zadných a predných kolies. - pohon kolies VAZ-415. Autá boli vyrobené na objednávku špeciálnych služieb.

VAZ 2108



VAZ-2108 - auto malá trieda s predným náhonom a motorom naprieč. Vyrobené vo Volžskom automobilovom závode. Momentálne sa nevyrába. Vyrába sa jeho nástupca - 2113, ktorý sa navonok líši od 2108 upraveným tvarom prednej časti (krídla, kapota, optika), ďalšími nárazníkmi, prítomnosťou plastových prahov a spojlerom na zadných dverách. Vozidlo VAZ-2108 sa prvýkrát objavil v roku 1984. Tento model s trojdverovou karosériou hatchback sa stal skutočne medzníkom nielen pre automobilku vo Volge, ale aj pre domácich motoristov. Navrhlo sa nazvať ho na domácom trhu - "Sputnik", ale názov sa neujal a nakoniec bol schválený exportný - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara znamenal začiatok sériovej výroby automobilov s pohonom predných kolies v krajine. Auto sa ukázalo, samozrejme, spoľahlivejšie na jazdu, bezpečnejšie a hospodárnejšie ako klasické Zhiguli. Objektívne sa zlepšila aj odolnosť tela proti korózii.

Všetko bolo nové: usporiadanie pohonu predných kolies, karoséria hatchback, priečny motor, bezkontaktné zapaľovanie, predné zavesenie typu McPherson, hrebeň a pastorok riadenie, káblový pohon spojky, plastové nárazníky pohlcujúce energiu.
Autá prvých verzií trpeli, ako je zvykom, „detskými chorobami“, ktorých sa závod zbavil priamo pri výrobe, na spotrebiteľoch. Obzvlášť nepríjemné boli krátkodobé a strašne vzácne komponenty systému elektronické zapaľovanie(najmä skorý model prepínač 36.3734). Karburátory typu Solex však veľa relaxu nedávali (a stále nedávajú), nehovoriac o súčasných hrebeňoch, opotrebovaní krytov a samotných CV kĺbov, „vŕzganí“ predného panelu a vnútorného čalúnenia a nespoľahlivom prevedení zámkov dverí. . Čiastočne sa dokázali vyrovnať s niektorými poruchami v neskorších verziách, napríklad samovoľným uvoľnením matíc predných nábojov a pretrhnutím spojkového lanka, ale väčšina problémov naďalej otravuje životy majiteľov. Samar bezpečne.
Vŕzganie a vŕzganie, ktoré vydávajú čalúnenie a panely, však môžu naznačovať aj nesprávnu prevádzku (s preťažením, z ktorého viedla karoséria) resp. voľnejší strih panely čalúnenia ku karosérii opravené po nehode. Napriek širokým dverám je výstup a nástup na zadné trojsedadlo náročný. Táto okolnosť sa spravidla vykladá v prospech určitého imidžu športovosti mládeže, hoci na celom svete je skôr znakom „auta pre gazdinky“ (lacnejšie a bezpečnejšie pri preprave malých detí – nevypadnú ). Salón je vybavený gobelínovými anatomickými sedadlami s dostatočnou rezervou pre nastavenie v troch smeroch, čalúnenie dverí netrpí defektmi, ako ostatné periférie v kabíne (aj keď po krátkom chode začínajú „sprevádzať“). Medzi nepríjemné maličkosti patria napríklad chýbajúce opierky hlavy zadné sedadlá a popolníky, nepohodlný prístup k bezpečnostným pásom predných sedadiel (stĺpik karosérie je posunutý príliš dozadu), vysoká poloha hrany kufra. Náhradné koleso umiestnený vo výklenku kufra. Objem batožinového priestoru sa zväčší po sklopení operadla zadného sedadla (žiaľ, neskladá sa po častiach a nezaujme úplne vodorovnú polohu, čo neumožňuje prepravu skutočne objemných predmetov).
Stroj je vybavený radovými 4-valcovými benzínovými motormi. Pôvodne sa ako základný motor na VAZ-2108 použil 1,3-litrový 65-koňový výkon (VAZ-2108) s štvorstupňová prevodovka ozubené kolesá. Je odlíšený, so správnym a včasným údržbu dostatočná spoľahlivosť. Dokáže bez problémov prejsť 150 000 km (za predpokladu, že temperament majiteľa nepreteká). Jediná vec, ktorú musíte znášať, je častá výmena olejovy filter a nutnosť servisu zapaľovania a nastavovania ventilov iba na čerpacej stanici. Modifikácia VAZ-21083, vyrábaná od roku 1987, je vybavená karburátorovým motorom s pracovným objemom 1,5 litra. VAZ-21083i - vstrekovací motor s pracovným objemom 1,5 litra. O niečo neskôr, na export do niektorých krajín, začali vyrábať modifikáciu VAZ-21081 s radovým 4-valcovým benzínovým 1,1-litrovým 53-koňovým motorom, ktorý nebol príliš temperamentný. V roku 1996 bolo vydanie tejto modifikácie dokončené.
Automobilový závod Volga od roku 1994 vyrába VAZ-2108-91 s VAZ-415 RPD s objemom 1,3 litra a výkonom 140 k. pri 6500 ot./min., ale, samozrejme, v obmedzenom množstve.
Prvýkrát na tomto aute modelový rad VAZ používal päťstupňovú prevodovku, ktorá sa neskôr začala inštalovať na všetky modely rodiny Samara (prvý sovietsky osobný automobil s päťstupňová prevodovka- Moskvič-2141). Tiež tieto autá prvýkrát pre Rusov automobilový priemysel sa začali v hromadnej výrobe natierať metalizovanými emailmi.
V roku 1990 bola predná časť preštylizovaná, v dôsledku čoho G8 získala iný tvar krídel a zbavila sa povestného „zobáka“. Na trhu verzie so samostatným „zobákom“ v prednej časti a „krátkym krídlom“ (do roku 1991) ustupujú modelom VAZ-21083 s „dlhým krídlom“. Existuje pomerne veľa ponúk na predaj VAZ-21081 a VAZ-21083 s velúrovým interiérom a pohodlnejším luxusným panelom s tachometrom a palubným počítačom (štandard pre sedany VAZ-21099 a verzie so vstrekovacími motormi), ktoré sú inštalované aj na autách, ktoré mali nehodu (predražiť). Svojho času nevydarený dizajn „zobáka" priviedol k životu celú vrstvu malých firiem a firiem, ktoré sa pokúšali vyrobiť rôzne nadzemné konštrukčné detaily, ktoré zmenili neúspešný vzhľad „osmičky". Existuje množstvo modelov, ktoré sa nelíšia vo svojich charakteristikách od základných modelov, ale od pre rozdiely v umiestnení uzlov a zostáv dostali svoje vlastné indexy. Exportné verzie vyrábané pre Veľkú Britániu - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ide o analógy modelov VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Zmenil sa algoritmus pohybu stieračov čelného skla. Pohybujú sa zľava doprava, čo má na svedomí mechanizmus pohonu stieračov „zrkadla“.
Podľa inzerátov sa občas nájdu kabriolety západnej výroby so vstrekovacími motormi (Natasna, Bohemia Cabrio). Niekedy ponúkajú modely s pravostranným riadením z Veľkej Británie (takéto autá majú výrobné indexy: 21086 s motorom s objemom 1,3 litra; 21087 - 1,1 litra; 21088 - 1,5 litra). K dispozícii je tiež dvojitá dodávka VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (názov hovorí sám za seba) s vysokou plastovou strechou (celková výška 1900 mm) a nákladným priestorom s objemom 2,2 metra kubického. Jeho nosnosť je 450 kg a výška nakladania vďaka originálny dizajn zadné dvere znížené na 550 mm.
Teraz si môžete vybrať možnosti s rôznymi prístrojovými panelmi ("vysoké" alebo "nízke"), so systémom vstrekovania paliva a rôznymi prídavnými zariadeniami. Najnovšia novinka - inštalovaná v továrni v rámci uvoľnenia systému ochrany proti krádeži auta. Tento vo všeobecnosti šťastné auto, aj po viac ako 15 rokoch výroby zostáva u kupujúcich obľúbená najmä vďaka nízkej cene, dobrým jazdným vlastnostiam a dostupnosti opráv.
V roku 1998 bol na základe modelov 21083 a 21213 vyvinutý SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, v roku 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od roku 2001 bol prijatý nový program na dokončovanie modelov: verzie pre automobily s karburátorovým motorom: „štandard“ (VAZ-21083-00), „norma“ (VAZ-21083-01) a „luxus“ (VAZ-21083 -02). V modelovom rade JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. sú prezentované úpravy VAZ-21083 s karburátorovými a vstrekovacími motormi.

Úpravy VAZ-2108
VAZ-2108-91 - externe úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym RPD VAZ - 415 s výkonom 140 hp. s objemom 1300 cm3.
VAZ-21081 je navonok úplne identický s VAZ-2108, je nainštalovaný motor s objemom 1100 cm3. Model bol prevažne exportovaný.
VAZ-21083 je navonok úplne identický s VAZ-2108, je nainštalovaný karburátorový motor s objemom 1500 cm3.
Od roku 2001 bol prijatý nový program dokončovania modelov. Výsledkom bolo, že model VAZ-21083 dostal predĺžené indexy v závislosti od konfigurácie:
VAZ-21083-00 - "štandardné" vybavenie
VAZ-21083-01 - vybavenie "norma"
VAZ-21083-02 - vybavenie "luxusné"
Prvý model sériového vstrekovania VAZ-21083 mal index VAZ-21083-20 ​​​​a bol uvedený na trh v roku 1994. Od roku 2001 bol prijatý nový program na dokončovanie modelov, v dôsledku čoho bola kompletná sada modelu VAZ-21083-20 ​​​​pomenovaná „štandard“.
Kompletný zoznam úprav osobných automobilov VAZ-21083 s injektorom:
VAZ-21083-20 ​​​​- „štandardné“ vybavenie
VAZ-21083-21 - vybavenie "norma"
VAZ-21083-22 - vybavenie "luxusné"
VAZ-210834 - V roku 1998 boli na základe modelov 21083 a 21213 vyvinuté SUV VAZ-210834 s motorom 21213 a Lada Tarzan s motorom 21231
VAZ-21084 - externe úplne identický s VAZ-2108, je nainštalovaný motor s objemom 1600 cm3. Ide o motor VAZ-21083 s blokom zvýšeným o 1,2 mm, mierne upravenou hlavou a novým kľukovým a vačkovým hriadeľom. Piest s priemerom 82 mm, zrezaný na výšku o 1,8 mm, tu bude mať zdvih 74,8 mm. Bol vyrobený v malých sériách v podmienkach poloprevádzkovej výroby.
VAZ-21085 - identický s VAZ-2108, ale so 16-ventilovým vstrekovacím motorom s objemom 1500 cm3 a výkonom 93 k.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 s pravostranným volantom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 s pravostranným volantom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 s pravostranným volantom.
VAZ-21089 - navonok úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym RPD VAZ - 414 s kapacitou 120 hp. Vyrábal sa v malých sériách až do objavenia sa nového RPD VAZ - 415. Potom ho nahradil model VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) - päťdverový hatchback s pohonom predných kolies. Vyvinuté a sériovo vyrábané v automobilovom závode vo Volge v rokoch 1987 až 2004. Montované na Ukrajine (s motorom 1600 ccm). Po sklopení zadného sedadla sa auto premení na verziu náklad-osoba, podobnú kombi.

Predtým bol Sputnik vybavený radovými štvorvalcovými osemventilovými karburátorovými benzínovými motormi s objemom 1100, 1300 a 1500 ccm. Od roku 1994 sa na tieto stroje začali inštalovať 4-valcové 8-ventilové benzínové motory VAZ-2111 1500 ccm. s distribuovaným vstrekovaním paliva. Charakteristickým znakom 1,5-litrového 8-ventilového motora je, že pri pretrhnutí rozvodového remeňa sa piesty nedostanú k ventilom. Niektoré autá boli vybavené motorom s rotačným piestom VAZ-415, ktorý mal väčší výkon (140 k), ale malý zdroj.
Auto bolo opakovane prestavované: „nízka“ prístrojová doska bola nahradená „vysokou“ a potom „Europanelom“.
Od roku 1990 schádza z montážnej linky aktualizovaná modifikácia „deviatich“ VAZ-21093. Modernizácia sa v prvom rade dotkla karosérie. Auto dostalo krátke krídlo, ako aj zmeny v niektorých častiach prednej časti a chladiča. Stalo sa tak v súvislosti so zjednotením modelu so sedanom VAZ-21099. Od začiatku deväťdesiatych rokov sa autá začali vyrábať v konfigurácii „Lux“. Boli vybavené modernejším prístrojovým panelom s otáčkomerom a palubným počítačom. Tiež sa objavil nový model motor so systémom viacbodové vstrekovanie palivo. Okrem toho niektoré autá opustili montážnu linku s predinštalovaným systémom ochrany proti krádeži, elektrickými zámkami dverí a elektricky ovládanými oknami. Zmenil sa aj vzhľad obloženia zadných bočných okien, volantu atď.
Zjavné výhody a nevýhody automobilu sú typické pre všetky modely rodiny Sputnik / Samara: vysoká dynamika a vysoká rýchlosť, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôzne druhy cesty, silné nárazníky. Existujú aj významné nevýhody: najhoršia v porovnaní s „klasikou“ je priechodnosť, zraniteľnosť kľukovej skrine motora a olejového filtra, znížená udržiavateľnosť v porovnaní s predchádzajúce modely VAZ, vŕzgajúce vnútorné obloženie z lacného tvrdého plastu, zlá ergonómia pedálovej zostavy atď.
Vďaka usporiadaniu s priečnym usporiadaním pohonnej jednotky a pohonu predných kolies sa toto auto stalo kompaktnejším a ľahším ako klasické Zhiguli. Okrem toho sa zvýšilo efektívnejšie využitie priestoru v aute smerová stabilita a zjazdnosť auta na cestách s klzkým povrchom, drifty v dôsledku preklzu kolies sú vylúčené, je zabezpečené relatívne vysoký stupeň pasívna bezpečnosť pri čelnom náraze.
V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ (zadný náhon) je kabína Sputnika dlhšia o 60 mm (aj keď celková dĺžka auta bola znížená o 120 mm), zmenšila sa veľkosť tunela na podlahe v dôsledku prechod na nové rozloženie. Rozmery (nepočítajúc výšku) sa nezmenili, no vďaka zakriveným bočným oknám sa výrazne zväčšila vnútorná šírka kabíny na úrovni ramien. Zníženie výšky karosérie viedlo k miernemu zníženiu pohodlia nastupovania do auta a zostava pedálov sa ukázala ako nepríliš pohodlná, pretože pedále boli príliš blízko seba. Batožinový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich sklopnou policou, ktorá sa zdvihne pri otvorení dverí batožinového priestoru. Pre prepravu väčšieho nákladu sa dajú zadné sedadlá sklopiť.
Systém vykurovania a ventilácie zabezpečuje prívod vzduchu súčasne do viacerých miest priestoru pre cestujúcich a zabezpečuje rovnomerné vyhrievanie celého objemu priestoru pre cestujúcich a okien. Predné anatomické sedadlá s opierkami hlavy výrazne zlepšili komfort. Pri pozdĺžnom pohybe sedadla sa vankúš súčasne zdvíha a otáča vzhľadom na horizontálu. Vzájomné usporiadanie páčok, tlačidiel, pedálov, volantu, prístrojov je podriadené vytvoreniu čo najväčšieho komfortu pre ovládanie. Vo všeobecnosti sa zlepšila viditeľnosť a v porovnaní s VAZ-2105 sa znížila hladina hluku v kabíne - o 7 dB (A). Zlepšená aerodynamika umožnila znížiť spotrebu paliva Sputniku a úroveň aerodynamického hluku.
Auto vyžaduje menej korekčných pohybov riadenia, umožňuje rýchlejšie a bezpečnejšie prejazdy zákrut, najmä na klzké cesty. Celkové zníženie hmotnosti VAZ-2109 je zabezpečené použitím racionálnejšej schémy usporiadania a rozšíreným používaním hliníka pre chladič a iné časti, ako aj plasty (asi 80 kg). Znížené straty odporu vzduchu a spotreba paliva. Systém zabudovaných senzorov signalizuje pokles hladiny brzdová kvapalina, nebezpečné opotrebovanie Brzdové doštičky, dotiahnuté ručná brzda, nízky tlak oleja, slabá batéria. Vybrané na telo napájací obvod zabezpečuje zachovanie obytného priestoru kabíny pri nárazoch spredu, zozadu, zboku a zároveň tlmí energiu nárazov na úrovni prijateľnej pre polovicu 80. rokov.
Medzi opatrenia protikoróznej ochrany - odolnejší základný náter panelov pred lakovaním, špeciálna úprava uzavretých dutín, aplikácia ochranný film z epoxidovej kompozície pri konečnom spracovaní karosérie. Odolnosť karosérie proti korózii však nemožno považovať v porovnaní so zahraničnými vzorkami za vyhovujúcu.
Vzhľad auta je zvláštny vďaka klinovitému („sekáčovému“) tvaru dvojobjemovej karosérie so zakrivenými bočnými oknami a minimálnym počtom chrómovaných dekoratívnych prvkov. VAZ-2109 sa vyznačuje veľkými uhlami sklonu čelného skla a zadných okien, výraznými tvarovanými hranami otvorov kolies, blokovými svetlometmi, ktorých vonkajší povrch akoby prechádzal do tvarovacej plochy karosérie. Oproti zahraničným kolegom je tu nižšia telesná výška, čo mu dodáva väčšiu športovosť na úkor komfortu a jednoduchosti pristávania.
VAZ-2109 má dvoje dverí na každej strane, čo uľahčuje cestujúcim nastupovanie a vystupovanie v porovnaní s dvojdverovou verziou; stredový stĺpik oddeľujúci dvere je posunutý dopredu, čím sa zväčšila vzdialenosť medzi stĺpikom a sedákom zadného sedadla; zmenila sa aj poloha horných upevňovacích bodov bezpečnostných pásov a sú menej obmedzujúce pri cestovaní.
Pre VAZ-2109 a jeho modifikácie bola zvládnutá výroba plastových plynových nádrží. V sile nie sú horšie ako kovové, plastové nádoby sú ľahšie, technologicky vyspelejšie a bezpečnejšie. V prípade požiaru zvyčajne exploduje kovová nádrž na plyn. Plastová sa vznieti, napučí, vyhorí atď., ale väčšinou nespôsobí výbuch.

Úpravy
VAZ-21090 - karburátorový motor 1,3 l (65 k)
VAZ-21091 - karburátorový motor 1,1 l (72 k)
VAZ-21093 - 1,5-litrový karburátorový motor. V modelovom rade JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. sú prezentované úpravy VAZ-21093 s karburátorom a vstrekovacím motorom (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - Fínska verzia VAZ 21093, vyrobená špeciálne pre túto krajinu. Vyznačuje sa vylepšeným obložením interiéru, prítomnosťou distribuovaného systému vstrekovania paliva, predinštalovanými „liatymi“ kolesami a novou palubnou doskou. Na základe tejto konkrétnej úpravy začala spoločnosť JSC „AVVA“, JSC „AvtoVAZ“, JSC „Valmet“ v roku 1996 vo Fínsku vyrábať automobil „Euro-Samara“ zo základných zväčšených jednotiek dodaných z Togliatti.
VAZ 2109-90 - s kompaktným dvojdielnym 654 ccm motor s rotačným piestom Wankel.
VAZ-21096 - model podobný VAZ 2109, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Zmenil sa algoritmus pohybu stieračov čelného skla. Pohybujú sa zľava doprava, čo má na svedomí mechanizmus pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ 21097 - model podobný VAZ 21091, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Zmenil sa algoritmus pohybu stieračov čelného skla. Pohybujú sa zľava doprava, čo má na svedomí mechanizmus pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ 21098 - model podobný VAZ 21093, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Zmenil sa algoritmus pohybu stieračov čelného skla. Pohybujú sa zľava doprava, čo má na svedomí mechanizmus pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ-21099 - sedan, trojobjemový VAZ 2109 so zadným previsom predĺženým o 200 mm. Na export sa nazývala Samara Forma. Reexportné modely sú vybavené katalyzátorom, systémami vstrekovania paliva.

Môj obľúbený))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je štvordverový sedan automobilového závodu Volga - najnovší model rodina "Samara" prvej generácie.
Model VAZ 21099 sa vyrába od roku 1990. „Deväťdesiatdeviatka“ je v podstate „deviatka“ so štvordverovým sedanom. Konečný model rodiny Samar sa líšil od svojich starších sestier Celková dĺžka, ktorý sa vďaka zväčšeniu zadného previsu zväčšil o 200 mm v porovnaní s ostatnými autami rodiny. Pred uvedením automobilov z rodiny LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší.
Pôvodné obloženie chladiča, kapota a predné blatníky boli v tomto modeli vyrobené bez plastovej „masky“ a interiér ozvláštnil nový panel (ľudovo nazývaný „vysoký“) s otáčkomerom v združenom prístroji. Následne sa tieto riešenia preniesli na celú rodinu Samara. Pred uvedením automobilov z rodiny LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší. Výhody a výhody automobilov VAZ-21099, ako aj všetkých modelov rodiny Samara: vysoká rýchlosť, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôznych typoch ciest. Ďalšie výhody poskytuje 3-objemová karoséria s priestranným kufrom.
VAZ 21099 - sedan s pohonom predných kolies s 1,5-litrovým benzínovým motorom a 5-stupňovým mechanická skrinka ozubené kolesá. Model VAZ-21099i s ekonomickým 1,5-litrovým motorom s viacportovým vstrekovaním paliva (injektor), ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému. Súčasťou panelovej výbavy je originálny prístrojový panel, podsvietené spínače, ktoré zabezpečujú elektrické ovládanie okien a zámkov dverí. Palubný monitorovací systém informuje vodiča o výkone jednotlivých komponentov vozidla. Súčasťou nového panelu je použitý stĺpik riadenia s nastaviteľným uhlom. Pohodlnejšie nosenie pre vodiča a pasažierov zaistí použitie nového materiálu čalúnenia sedadiel a výškové nastavenie upevňovacích bodov bezpečnostných pásov. Inštalácia hmlových svetiel optimalizuje svetelný výkon auta v nepriaznivom počasí. V reakcii pozitívne na sprísnenie environmentálnych požiadaviek a v snahe zvýšiť komfort pre svojich potenciálnych majiteľov závod inštaluje na VAZ-21099 viac ekonomický motor s distribuovaným vstrekovaním paliva, ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému s meničom. Verziu vstrekovania je možné rozlíšiť podľa dodatočného čísla „2“ na konci indexu.
Od začiatku výroby v r rôzne roky modifikácie boli vyrobené s karburátorovými a vstrekovacími motormi s pracovným objemom 1,3 litra (VAZ-210993) a 1,5 litra (VAZ-21099). Pre automobily s karburátorovými motormi sú k dispozícii nasledujúce verzie - "štandard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) a "luxus" (VAZ-21099-02), pre automobily s distribuovaným vstrekovaním paliva - "štandard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) a "luxus" (VAZ-21099-22).
V súčasnosti je VAZ-21099 stále považovaný za jeden z najprestížnejších domácich modelov a na trhu je stále vysoko hodnotený ako najpohodlnejší a teraz známy a praktické auto. Stačí povedať, že tento v zásade mestský sedan môžete stále pravidelne chodiť na vidiek. Už spočiatku vysoká cena za domáce malé auto VAZ-21099 naznačuje, že auto nie je určené na prepravu tovaru na trh. Auto je celkom reprezentatívne, všestranné (operadlo zadného sedadla, aj keď nie čiastočne, ale opiera sa dozadu, čo vám umožňuje prevážať dlhé náklady). Pokiaľ ide o to najlepšie zo slušných domácich poťahových materiálov dostupných pre závod, neodstrašte „nášho“ spotrebiteľa svojou nedokonalosťou.
Vzhľadom na hodnosť modelky sa však pripravte na preplatky! Ak je to Sputnik VAZ-21099 - zaplaťte o niečo menej, ak ide o reexport Samara Forma - o niečo viac. Ak je predajca mladý a jeho „auto“ je polepené nálepkami a vypchaté „hračkami“, ako vitrína minimarketu, potom je lepšie hodnotiť nie tak vek a opotrebovanie auta, ako je to možné. kriminálna minulosť (modelka je dlhodobo lídrom v krajine z hľadiska „kradnutia“). Reexportné Samary nachádzajúce sa na trhu musia byť vybavené katalyzátorom výfukových plynov (pozor olovnatý benzín!), ktorý je inštalovaný od roku 1993. Spomedzi všetkých verzií motora bude najvýhodnejší štandardný 1,5-litrový 70-koňový karburátor, ktorého opravu, chvalabohu, však autoservisy zvládli. Avšak vzhľadom na prevalenciu na modeloch VAZ-2108 a VAZ-2109 je 1,3-litrový karburátorový motor s výkonom 64 koní stále veľmi populárny (jeho jediný značná nevýhoda pri pretrhnutí hnacieho remeňa vačkového hriadeľa hrozí nebezpečenstvo ohnutia ventilov).
„Ostré“ riadenie, také charakteristické pre všetky autá prvej generácie VAZ s pohonom predných kolies (nazývané aj „sekáč“), na „deväťdesiatom deviatom“ je trochu rozmazané väčším nakláňaním sa podlhovastého sedanu v zákrutách. Pevné zavesenie nie horšie a nie lepšie ako mnohé zahraničné autá. Preto jazdný komfort nie je na tomto aute to najlepšie. Sedadlá sú však mäkké, strop tiež a všetko ostatné je vyrobené z gumy a polyuretánovej peny, takže tento sedan medzi všetkými krajanmi je bezpečný aj vo vnútri ...
Oproti VAZ-21099 prichádza do úvahy pre úžitkové účely päťmiestny päťdverový VAZ-2109F "Chelnok", pôvodne určený na prepravu malých zásielok. Vďaka nízkej nosnosti (dvaja ľudia a 300 kg nákladu) sa však auto výborne hodí ako výjazdové rodinné auto na vidiek. Auto je vyrobené na báze hatchbacku, takže zoznam štandardného vybavenia sa takmer nelíši od VAZ-2109 a VAZ-21093. Výška strechy plastovej strechy je 1900 mm. V spojení s pohonom predných kolies, ktorý vám umožňuje dobre „udržať“ cestu, je toto auto z hľadiska spotrebiteľských kvalít hlavou a ramenami nad dodávkami Izh-2715.

Úpravy
VAZ 21099-00: Karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra s bezkontaktný systém zapálenie. Prevedenie variantu "Standard": karburátor s manuálne ovládanie, palubný riadiaci systém, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-02 - Špecifikácie sú rovnaké ako VAZ-21099-00. Karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra s bezkontaktným zapaľovacím systémom. Prevedenie variantu "Norma": manuálny karburátor, palubný riadiaci systém, Hmlovky, palubná doska 083, čalúnenie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-04 - Špecifikácie sú rovnaké ako VAZ-21099-00. Karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra s bezkontaktným zapaľovacím systémom. Verzia Luxe: poloautomatický karburátor, palubný riadiaci systém, elektrické ovládanie okien, elektrické zámky, hmlovky, prístrojová doska 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinných vlákien, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-22 - Motor s viacbodovým vstrekovaním, pracovný objem 1,5 l s mikroprocesorový systém zvládanie. Možnosť „Štandard“: palubný riadiaci systém, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-23 - Špecifikácie sú rovnaké ako VAZ-21099-22. Motor s distribuovaným vstrekovaním s pracovným objemom 1,5 litra s mikroprocesorovým riadiacim systémom. Možnosť „Norma“: manuálny karburátor, palubný riadiaci systém, hmlové svetlá, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-24 - Špecifikácie sú rovnaké ako VAZ-21099-22. Motor s distribuovaným vstrekovaním s pracovným objemom 1,5 litra s mikroprocesorovým riadiacim systémom. Verzia Luxe: poloautomatický karburátor, palubný riadiaci systém, elektrické ovládanie okien, elektrické zámky, hmlovky, prístrojová doska 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinných vlákien, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-91 - Začiatok výroby - 1990. Vybavený dvojdielnym rotačným piestovým motorom VAZ-415 (objem 1308 ccm, 4-takt, benzín, karburátor; počet sekcií - 2, pracovný objem komory 0,654 kubických dm , kompresný pomer 9,4, menovitý výkon pri 6000 ot./min - 99 kW (135 k), maximálny krútiaci moment pri 4500 ot./min. excentrický hriadeľ 176 N.m (18,0 kgf.m); hmotnosť motora 135 kg, maximálna rýchlosť 190 km.h.

VAZ 2110



Prvý layout 2110 sa objavil v roku 1983! Auto sa volalo VAZ-2112 - bol to sedan, podozrivo pripomínajúci Modely Opel a Ford tých rokov (Ascona a Rekord). Projekt nebol schválený a odoslaný do archívu.
Vytvorené v roku 1984 nový prototyp pre VAZ-2110, ktorý sa ukázal vedeniu. Auto bolo bez tváre, dokonca aj na pozadí ich domácich náprotivkov, a tiež zomrelo pred narodením.
V roku 1985 sa v automobilovom závode Volga začal vývoj nového automobilu VAZ-21099 z rodiny Samara. Zároveň sa opäť začalo pracovať na pohone predných kolies VAZ-2110, ktorý sa mal stať vlajkovou loďou zostavy VAZ.
Počas procesu návrhu vzniklo niekoľko prototypov. Ich pracovné názvy boli „100“, „200“, „300“. Prví dvaja prácu čoskoro opustili, keďže nepriniesli nič nové. Okolo roku 1987 išla do práce „300“. Na práci na tomto modeli sa podieľali špecialisti Porsche (ako aj na dizajne VAZ-2108, vďaka čomu sa ukázal ako veľmi úspešný z hľadiska ovládania).
V októbri 1988 bol na výstave AutoDesign 88 predstavený sedan VAZ 2110 s pohonom zadných kolies, ktorý vytvoril dizajnér M. Demidov. Stroj mal nahradiť rodinu 2106.
Existuje verzia, v ktorej auto Moskvich-2143 Yauza slúžilo ako prototyp pre sériový VAZ-2110. Toto neoficiálne vyhlásenie je založené na vonkajšej podobnosti dizajnových riešení.
Prvý prototyp VAZ-2110 ukázal B. Jeľcin pri jeho návšteve vo Volžskom automobilovom závode v roku 1992, ale až do roku 1995 všeobecná kríza v krajine zabránila uvedeniu auta do výroby.
VAZ-2110 (sedan) sa začal sériovo vyrábať v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov má auto VAZ-2110 nový originálny vývoj: použitie pozinkovaného kovu pre časti karosérie, ktoré sú najviac náchylné na koróziu, upevnenie kapoty na dorazoch plynu, nastaviteľný stĺpik riadenia, palubný riadiaci systém, imobilizér, benzínové výpary rekuperačný systém, vetraný brzdové kotúče a množstvo ďalších inovácií. Je zabezpečená možnosť montáže kondicionéra, ktorý je štandardne dodávaný s časťou automobilov. „Desiatka“ bola spočiatku vybavená iba karburátorovými 1,5-litrovými motormi VAZ-21083 s krátkym zdvihom a výkonom 69 koní, ktoré v kombinácii s vysokým stupňom unifikácie množstva komponentov a zostáv (bohužiaľ nie všetkých) s už vyrobenými automobilmi, trochu zjednodušil majiteľom prvej „desiatky“ ich prevádzku a údržbu. Aj keď existujú problémy s „originálnymi“, a teda nedostatkovými náhradnými dielmi (napr. expanzná nádoba, A-stĺpiky a pod.) nestačilo. ale výkonnostné charakteristiky: maximálna rýchlosť 162 km/h a priemerná spotreba paliva 7,5 l/100 km sú výrazne zlepšené (o 12 %) v porovnaní s modelom 21099, a to najmä v dôsledku zníženia koeficientu odporu vzduchu. Aktuálne karburátorový motor ustúpil pod kapotou novej generácii motorov s distribuovaným vstrekovaním paliva a elektronickým riadením.
Model s 8-ventilovým motorom s výkonom 79 koní s pracovným objemom 1,5 litra s distribuovaným vstrekovaním paliva má index VAZ 21102. Takýto motor poskytuje dostatočný výkon (56 kW) a krútiaci moment (118 Nm), pri miernej spotrebe paliva. Maximálna rýchlosť takéhoto auta dosahuje 170 km/h a zrýchlenie na „stovky“ trvá 14 sekúnd. Autá s takýmto motorom sú vďaka svojej vysokej elasticite a trakcii dobré najmä pri cestovaní v hustej mestskej premávke.
Pre aktívnejších vodičov bola na základe tohto motora vyvinutá 16-ventilová verzia s 1,5-litrovým benzínovým motorom. s výkonom 94 k, s dvojhriadeľovou hlavou valcov, poskytuje zvýšený výkon z hľadiska výkonu (69 kW) a krútiaceho momentu (130 Nm), čo umožňuje vozidlu lepšie dynamické vlastnosti. Auto vybavené takýmto motorom má index VAZ 21103, maximálna rýchlosť je už 185 km / h a zrýchlenie na „stovky“ trvá iba 12,5 sekundy. Tieto úpravy na cestách sú čoraz bežnejšie, rovnako ako 2-litrové 150-koňové verzie VAZ-21106 CTi sú dosť ekonomické, výrazné a drahé. Niet sa čomu čudovať, veď motor Opel X20XEV s dvojhriadeľovou 16-ventilovou hlavou valcov a systémom bodového vstrekovania umožňuje zrýchlenie na 205 km/h. Stokilometrovú bariéru s ním prekoná len za 9,5 sekundy. Nechýba ani bojový 240-koňový (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 so špeciálnou rúrkovou bezpečnostnou klietkou zabudovanou v karosérii. Jeho maximálna rýchlosť je 220 km/h a zrýchlenie na 100 km/h trvá len 7 sekúnd! Ale robia to kus po kuse, len na objednávku športovcov, ale stojí to - ako zahraničné rally autá: drahé (22 tisíc dolárov). Existujú aj verzie s pohonom všetkých kolies „desiatky“ športovej alebo terénnej orientácie, sú však buď experimentálne alebo malosériové, a teda drahé.
Moderný dizajn interiéru (ktorý stále nie je taký elegantný ako zahraničné náprotivky), dobrá aerodynamika, priestranný batožinový priestor(480 l) so širokými možnosťami premeny (poklop na zadnom sedadle a veko kufra siahajúce až k nárazníku umožňujú prevážať dlhé náklady), vysoký stupeň udržiavateľnosť - to všetko je v prospech VAZ-2110.
„desiata“ rodina s predným náhonom od Togliatti, navrhnutá z plechu, je samozrejme novým slovom v r. domáci automobilový priemysel. Oproti predchádzajúcim modelom VAZ sa zvýšila mäkkosť, plynulosť a stabilita jazdy (za čo som si musel priplatiť väčšou „bavlnosťou“ riadenia, ktorá je však akceptovateľná pre viac vysoká trieda, ktorá zahŕňala „desiatku“). Zlepšená ekonomika. Ale zároveň - nedostatok možností, neúplnosť, nekvalitné komponenty. Na "svetovú úroveň" je ešte ach, ako ďaleko! Navyše kvôli „mäkkému“ odpruženiu a 13-palcovým ráfiky auto sa neustále drží na ceste s nedostatočne silnou továrenskou ochranou motora.
V modelovom rade JSC "AVTOVAZ" v roku 2002 sú prezentované modifikácie VAZ-21102 a VAZ-21103. K dispozícii sú nasledujúce verzie - "štandardné" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 a VAZ-21103-01) a "luxusné" (VAZ-21102-02 a VAZ-21103-02) .
Okrem tohoto štandardné vybavenie"norma" zahŕňa elektricky ovládané okná, lakovanie karosérie metalickými smaltmi, velúrové čalúnenie sedadiel a dverí, opierky hlavy na zadnom sedadle. Autá v „luxusnej“ konfigurácii sú navyše vybavené odliatkom ráfiky rozmery 14 palcov, palubný počítač, vyhrievané predné sedadlá, vonkajšie spätné zrkadlá s elektrickým aj vyhrievaním, hmlovky.
Okrem hlavných masových modelov sa vyrábajú aj malé modely: „nabitý“ sedan VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzína 21109 Consul. Dcérske spoločnosti VAZ, ako vyrába Bronto, ponúkajú rôzne úpravy pancierové modifikácie sedan a stretch. V jednotlivých exemplároch sa vyrábajú kupé 21106K a 4x4 kombi VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningové firmy ponúkajú originálne kity príloh na tuning tela: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ vyrába modernizované sedany pod symbolov: 2110M a 2110T.
Od roku 2003 boli všetky „desiatky“ prevedené na normu Euro-2, neskôr si závod osvojil aj konfigurácie, ktoré zodpovedajú normám Euro-3 a Euro-4.

Úpravy
VAZ-21100 - (8-ventilový benzínový karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra bol vyrobený v rokoch 1996 až 2000)
VAZ-21101 - (8-ventilový benzín nový motor pracovný objem 1,6 l.)
VAZ-21102 - (8-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
VAZ-21103 - (16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
VAZ-21104 - (16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,6 litra.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvojlitrový 16-ventilový motor vyvinie 150 k (110 kW) pri 6000 ot./min a maximálny krútiaci moment 196 Nm pri 4800 ot./min., čo umožňuje rýchlosť až 205 km/h . Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h je možné za 9,5 sekundy.
· VAZ-21106c - vytvorený na základe automobilu VAZ-21106. Špecifikácie ako pre VAZ-21106, motor OPEL C20XE s výkonom 150 hp. Možnosti: posilňovač riadenia, originálny interiér, elektrické strešné okno, hmlovky, brzdy: predné (kotúčové 15") a zadné (kotúčové).
VAZ-21107 - auto s 2-litrovým 16 ventilový motor OPEL. Stroj založený na 21106, prispôsobený pre športovú jazdu, súťaže a rally.
· VAZ-21108 - "Premier". Toto je rozšírená verzia VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - 4-miestna limuzína. Objem motora, 1499 cm3. Dĺžka je takmer 5 metrov.
VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Začiatok vydania v roku 1996 Koniec vydania v roku 2004 Motor s rotačnými piestami s objemom 1308 cm3. Toto je najviac rýchlostné auto rodina. Jeho rýchlosť dosahuje 240 km/h. Zrýchlenie až 100 km.h. trvá len 6 sekúnd. Auto je prispôsobené na okruhové preteky.

VAZ 2111

VAZ-2111 (exportný názov Lada 111) - prvé kombi VAZ s pohonom predných kolies, sériovo vyrábané od konca roku 1998.
Ide o „rodinné“ auto na cesty po meste aj na cesty a stane sa nepostrádateľným aj pre tých, ktorí musia často prepravovať malé zásielky. Zjavnými výhodami a benefitmi sú zvýšený komfort, dobrá jazda a stabilita na ceste.
Objem ich batožinového priestoru (s celkovou nosnosťou 500 kg) sa pohybuje od 490 do 1420 litrov. Je to možné vďaka tomu, že zadné sedadlá je možné v prípade potreby sklopiť tak, aby získali rovnú vodorovnú podlahu a operadlo, ako u dovážaných náprotivkov, možno roztiahnuť v pomere 1:2 a následne je vhodný na prepravu objemného nákladu aj cestujúcich. Okrem toho je možné na strešný nosič umiestniť 50 kg nákladu.
V kabíne sa bez problémov zmestí 5 osôb. Pristátie na sedadle vodiča umožňuje rovnako pohodlné riadenie auta pre miniatúrne ženy aj statných mužov vysokej postavy (188 cm).
Je možné ťahať príves vybavený brzdami s hmotnosťou do 1000 kg. Spoľahlivá karoséria vydrží dlhodobú prevádzku na akomkoľvek type cesty - to potvrdzujú aj najprísnejšie testy v Rusku. Telo z VAZ-2111 je namontované na nosnom ráme pomocou gumovo-kovových prvkov, pripevnených k rámu v desiatich bodoch. Konštrukcia rámu umožnila zvýšiť pevnosť a odolnosť, znížiť hladinu hluku a vibrácií v kabíne. Vďaka predĺženej základni a nezávislému zadnému zaveseniu sa správanie auta na vysoké rýchlosti sa stal sebavedomejším a pohyb je plynulejší a mäkší. Všetky vozidlá sú vybavené stĺpikom riadenia s nastaviteľným sklonom. Zadné brzdy disk.
Systémy vozidiel sú navrhnuté tak, aby poskytovali spoľahlivá prevádzka bez problémov v rozsahu teplôt od -40°C do +45"C. V tomto aute nezostanete bezbranní voči živlom v žiadnej obývanej časti zemegule, keďže dva unikátne systémy- SAUO a BSK. Najprv (systém automatické ovládanie ohrievač) automaticky ohrieva interiér, udržiavajúc nastavenú teplotu, druhý (palubný riadiaci systém) monitoruje hladiny technické tekutiny, štát Brzdové doštičky, prevádzkyschopnosť žiaroviek vo vonkajšom osvetľovacom systéme a dokonca aj správne zatváranie dverí, ktoré upozorňuje vodiča na poruchu špeciálne signály. Vo vysokej nadmorskej výške si motor zachováva vysoký výkon, pričom auto je schopné prekonať sklony 34%. Nadrozmerná spojka má vysoký výkon a životnosť.
Motor na tomto aute je možné použiť jednou z dvoch možností: s elektronicky riadeným viacbodovým vstrekovaním (každý valec má vlastnú trysku) a elektronický systém zapálenie. Zdvihový objem motora 1,5 litra s 8 ventilmi poskytuje dostatočný výkon z hľadiska výkonu (56 kW) a krútiaceho momentu (118 Nm) pri miernej spotrebe paliva. Zdvihový objem motora 1,5 litra so 16 ventilmi, dvojhriadeľovou hlavou valcov, poskytuje zvýšený výkon z hľadiska výkonu (69 kW) a krútiaceho momentu (130 Nm), vďaka čomu má vozidlo lepšie dynamické vlastnosti. Všetky kombi sú vybavené „krátkym“ hlavný pár(3.9 namiesto 3.7 pre VAZ-2110). S nárastom o 20 kg Celková hmotnosť plynulosť v porovnaní so sedanom ešte vzrástla.
VAZ-2111 je k dispozícii v troch verziách - základná 2111 so vstrekovacím motorom, 21111 s karburátorovým motorom a 21113 so šestnásťventilovým motorom a 14-palcovými kolesami. Základňa VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) s 1,5-litrovým motorom VAZ-2111; VAZ-21111 s konvenčným 1,5-litrovým motorom VAZ-21083; VAZ-21113 so 16-ventilovou pohonnou jednotkou VAZ-2112 a vylepšenými brzdami (podobne ako sedan VAZ-21103).
Auto VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - vozidlo s pohonom všetkých kolies, s kolesovým vzorcom 4x4. Pohonná jednotka, prevodovka a podvozok boli použité z VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje komfort a pohodlie VAZ-2111 a cross-country schopnosti automobilov Niva.
K dispozícii sú nasledujúce verzie - "štandardné" (VAZ-21110-00 a VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 a VAZ-21113-01) a "luxusné" (VAZ-21110-02 a VAZ -21113-02).

Úpravy
VAZ-21110 - Injektor, karburátorový motor s pracovným objemom 1,5, 1,6 litra, s 8, 16 ventilmi.
VAZ-21111 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ 2111-90 - Tarzan 2 kotúčové brzdy"okrúhly". Je pravda, že telo je teraz pripevnené k rámu nie v ôsmich bodoch, ale v desiatich. Motor tu už nie je „dvestotrinástka“, ale 1800 ccm, s ústretovejším „spodkom“
VAZ-21112 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21113 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21114 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21115 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ 21116-04 - Dnes stále existuje v jednotnom čísle. Ide o akési autolaboratórium na testovanie konštrukčných prvkov pohon všetkých kolies, vyvinutý v roku 1999 vo Vedecko-technickom centre – 2-litrový „opel“ motor a podvozok 21106 „skrížený“ s kombi.

VAZ 2113, hatchback 3 dvere

Trojdverový hatchback VAZ-2113 sa objavil najmä kvôli početným výzvam motoristov vedeniu AvtoVAZ so žiadosťou o obnovenie výroby malých automobilov s pohonom predných kolies s trojdverovou karosériou hatchback. Po zastavení výroby VAZ-21083 nenašiel adekvátnu náhradu, ale na trhu zostal pôsobivý dopyt po aute.

Podľa všeobecného presvedčenia je výroba „osmičky“ nákladnejšia ako „deviatky“, keďže prvá má viac originálne diely, a je vhodnejšie vyrábať VAZ-2109 a VAZ-21099, ktoré majú veľa spoločných častí tela a interiéru. Podobná situácia sa vyvinula so Samara-2, takže sedan VAZ-2115 bol najprv uvedený do výroby a potom päťdverový hatchback VAZ-2114. Na zvládnutie trojdverového hatchbacku museli AvtoVAZ a jeho príbuzné podniky dodatočne zorganizovať výrobu 17 originálnych dielov. Možno preto boli pôvodné podmienky vývoja VAZ-2113 (2002) opakovane revidované.
Trojdverový päťmiestny hatchback rodiny SAMARA-2 - VAZ-2113, založený na automobile LADA 2108, sa objavil v sériovej výrobe až na jeseň roku 2004. Model sa od svojich predchodcov (VAZ-2108) odlišuje prednou časťou karosérie s pôvodnými svetlometmi, upraveným tvarom kapoty a predných blatníkov.Aktualizovaný bol aj interiér kabíny, objavila sa nová prístrojová doska, to všetko vytvára vnímanie modernizovaného auta ako nového modelu.
Vozidlo je vybavené 1,5-litrovou vstrekovacou jednotkou, ktorá spĺňa normy Euro-2. Od roku 2007 sa vyrába s 1,6-litrovým motorom, ktorý spĺňa normy Euro-3.
Hlavným motorom pre rodinu Samara-2 sa postupne stal 8-ventilový 1,5-litrový motor VAZ-2111 s distribuovaným vstrekovacím systémom, hoci prvé série VAZ-2115 boli vybavené hlavne karburátorový motor"21083", ale 16-ventil "2112" na "Samara-2" nebol nikdy oficiálne nainštalovaný.
VAZ-2113 sa dodáva v troch konfiguráciách: "štandard", "norma" a "luxus". Ten obsahuje palubný počítač, opierky hlavy na zadných sedadlách, antireflexné prvky spätné zrkadlá, atermálne sklá, dvojfarebné zvukové signály a hmlovky.

VAZ 2114, hatchback 5 dverí

VAZ-2114 "Lada 2114" - päťdverový hatchback automobilového závodu Volga, vytvorený na základe automobilu VAZ 2109. Bol vytvorený v polovici 90. rokov v rámci vývoja rodiny Samara-2. Toto auto je upravený VAZ-21093 s prednou časťou z slávny model VAZ-2115 (optika, mriežka chladiča, predný spojler) a s mierne upraveným dizajnom zadnej časti karosérie (zmenený zadný nárazník, namontované prídavné brzdové svetlo). Nárazníky sú lakované vo farbe karosérie, na bokoch karosérie sú osadené lišty a prahové podbehy. V kabíne VAZ 2114 bol nainštalovaný nový prístrojový panel (tzv. „Europanel“), nastaviteľný stĺpik riadenia, volant z „desiatej“ rodiny a ohrievač nového dizajnu. Po sklopení zadného sedadla sa auto premení na verziu náklad-osoba, podobne ako kombi. Elektrické okná, tónované sklá, hmlové svetlá, vyhrievanie sedadiel, centrálne zamykanie dverí, zliatinové kolesá kolesá.
Prvé kópie VAZ 2114 boli namontované na továrenskom dopravníku v roku 2000, v roku 2001 zostavili pilotnú sériu 50 automobilov. Sériová výroba automobilu sa začala v apríli 2003.
Aerodynamika modelu VAZ-2114 je podobná ako u modelu VAZ-2115, v ktorom sa Cx mierne znížila, zdvíhacia sila sa znížila a jej rozloženie pozdĺž osí sa výrazne zlepšilo. Koeficient odporu vzduchu Cx aktualizovaného hatchbacku sa znížil len mierne - 0,45 oproti 0,46 pre zvyčajnú "deviatku". Na druhej strane sa radikálne zmenila rovnováha zdvíhacích síl: celková zdvíhacia sila sa mierne zvýšila, ale teraz je rovnomerne rozložená pozdĺž osí. A to sľubuje vyrovnanejšie správanie auta vo vysokej rýchlosti.
Na aute je nainštalovaný 1,5-litrový vstrekovací motor. (VAZ 2111) s distribuovaným vstrekovaním paliva, poskytujúcim zvýšenie dynamických vlastností a zlepšenú palivovú účinnosť.
Od roku 2007 je na aute nainštalovaný nový 1,6-litrový motor (VAZ-11183). environmentálna trieda Euro-3, model dostáva index VAZ-21144. Charakteristické rysy zo starého motora - katalyzátor nie je pod dnom, ale blízko motora, na motor je nasadený plastový ozdobný kryt, namiesto hliníkového prijímača je nainštalovaný plastový. Okrem nového motora dostane auto novú prístrojovú dosku (horná časť je bez priehradky na rukavice, čo zvyšuje pevnosť a znižuje výskyt vonkajší hluk), nový panel spotrebiče s funkciou palubný počítač(zobrazuje teplotu cez palubu, napätie v palubnej sieti, aktuálny čas a ďalšie parametre).
Vydáva sa v 2 kompletných sadách - "Standard" alebo "Lux". Navonok sa „luxusné“ verzie od „štandardných“ odlišujú iba hmlovými svetlami a krytmi kolies. V interiéri - opierky hlavy zadnej pohovky. Sedadlá a dvere majú navyše príjemnejšie (ale zároveň ľahko znečistiteľné) čalúnenie a namiesto zástrčky na stredová konzola nainštalovaný palubný počítač, ktorý zaznamenáva spotrebu paliva, čas jazdy a priemernú rýchlosť.

Úpravy VAZ-2114
VAZ-2114 - Vyrába sa od roku 2003. Motor VAZ-2111 1499 ccm
VAZ-21144 - Vyrába sa od roku 2007. Objem motora 1596 cm3

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara - štvordverový sedan s pohonom predných kolies vyvinutý automobilovým závodom Volga).
Aktualizovaný sedan VAZ-2115 bol vytvorený ako súčasť projektu Samara-2, na ktorom sa začalo pracovať začiatkom 90-tych rokov. Navyše myslieť v prvom rade na nový vzhľad autá s predným náhonom, v Togliatti nezabudli ani na aerodynamiku. Preto v roku 1993 prišiel dizajnérsky tím VAZ na autocvičisko Dmitrovsky - ľudia z VAZ sa rozhodli pracovať na štýle aktualizovaných automobilov hneď v r. veterný tunel!
Začali sme odstránením štandardných nárazníkov z konvenčné stroje VAZ-21093 a VAZ-21099 a na ich miesto boli namontované nové, ktoré boli vylisované z plastelíny. Dizajnéri nápadne zaoblili rohy plastelínových nárazníkov a pozdĺž spodného okraja bočných dverí umiestnili vyvinuté lišty-prahy, „tečúce“ na okraje krídel. Použitím rovnakej technológie bola vyrobená nová, o niečo dlhšia a ostrejšia „náhubka“. Dopĺňa vzhľad malého krídla na veku kufra.
Po niekoľkých seansách v aerodynamickom tuneli, počas ktorých sa optimalizoval tvar všetkých častí, prišli dizajnéri s finálnou verziou plastelínového „brnenia“. A vrátili sme sa do Tolyatti. A o niekoľko mesiacov neskôr bola do Dmitrova privezená „živá“ Samara-2, stelesnená z kovu a plastu! Išlo o hatchbacky VAZ-2113 a VAZ-2114 – alternatívu k „osmičkám“ a „deviatkam“ – a sedan VAZ-2115, ktorý mal nahradiť „deväťdesiatdeviaty“ model. Celkovo boli obyvatelia Togliatti spokojní s výsledkami vyfukovania automobilov a už sa chystali pripraviť Samara-2 na sériovú výrobu. Bol rok 1994.
Potom prišla kríza. Hlavné sily a zdroje v závode sa vrhli na dokončovacie práce na „desiatke“ a financovanie projektu Samara-2 bolo výrazne obmedzené. A vo výsledku z troch áut do sériová výroba sa rozhodol priniesť zatiaľ iba VAZ-2115. Toto trvalo takmer dva roky. Až v roku 1996 sa „pätnástka“ začala vyrábať v malých sériách v pilotnej výrobe VAZ. Od roku 2001 sa začala montáž aj na továrenskom dopravníku.
V porovnaní so svojím predchodcom (VAZ-21099) - VAZ 2115 predĺžený o 225 mm. Vzhľad auta sa výrazne zmenil - predná a zadná časť boli zmenené, interiér bol aktualizovaný, zatiaľ čo bočné steny, dvere a strecha zostali rovnaké. Nový model sa vyznačuje prednou časťou s pôvodnými svetlometmi, prepracovanou kapotou a prednými blatníkmi, novými zadnými svetlami s vložkou medzi nimi, nárazníkmi vo farbe karosérie, spojlerom kufra s prídavným brzdovým svetlom, lištami dverí, prahovými podbehmi, nový obal kufor s konektorom na úrovni podlahy. K dispozícii je nové efektívne osvetľovacie zariadenie.
Z „desiatej“ rodiny VAZ bolo vypožičaných niekoľko dizajnových riešení - nastaviteľný stĺpik riadenia, najvyššie body kotvy predných bezpečnostných pásov, prístrojový panel. Zadné číslo auta, rovnako ako na „desiatke“, sa nachádza na nárazníku.
Vozidlo je vybavené benzínovými motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra. Spočiatku sa vyrábali úpravy s karburátorovým motorom. Ale v roku 2001 vyšla modifikácia s motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva. Na zlepšenie životnosti a zníženie hluku na Voľnobeh dodáva sa nový spojkový kotúč s tlmičom voľnobehu.
Zobrazovací blok palubný systém ovládanie nesie informáciu o zatvorení zámkov dverí, nezapnuté bezpečnostné pásy bezpečnosť, limit opotrebovania brzdových doštičiek, ľavý kľúč zapaľovania, hladinu oleja, chladiacu kvapalinu a kvapaliny do ostrekovačov. Aplikované nový dizajn ohrievač poskytuje efektívne vykurovanie priestoru pre cestujúcich.
K dispozícii sú nasledujúce konfigurácie VAZ-2115 - "štandardné" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) a "luxusné" (VAZ-21150-22).

Úpravy VAZ-2115
Spočiatku sa vyrábali úpravy s karburátorovým motorom s pracovným objemom 1,5 litra. V modelovom rade JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. sú prezentované úpravy modelu VAZ-2115 s 1,1-litrovými motormi. (VAZ-2115 (1.1); s objemom 1,3 litra. (VAZ-2115 (1.3) a 1,5-litrový motor s distribuovaným vstrekovaním paliva (VAZ-2115i))

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Šport

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback - bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA-11173 kombi. V roku 2007 by mala byť zvládnutá výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s objemom 90 litrov. s., ktoré zodpovedajú normám Euro-3. Kužeľové pružiny v zavesení ustúpia súdkovitému tvaru s progresívnou charakteristikou. Prvýkrát pre milovníkov aktívnej vysokorýchlostnej jazdy za volantom pripravený na uvoľnenie športová verzia hatchback s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešlo veľkými zmenami: nové predné zavesenie s priečnymi ramenami je pripevnené ku karosérii cez pôvodný pomocný rám. Riadenie, brzdy a samozrejme pohonná jednotka prešli zodpovedajúcimi vylepšeniami. Navonok sa auto vyznačuje plastovou súpravou karosérie, originálne nárazníky, iný obklad radiátora.

Posilňovač riadenia

- Elektricky ovládané zadné okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Palubný počítač
- Hmlovky

- Klimatizácia
- Vyhrievané predné sedadlá
- Metalický náter
- zliatinové kolesá

- Centrálne zamykanie
- Pravidelný alarm
- Bežný imobilizér

LADA Kalina, kombi

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback - bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA-11173 kombi. V roku 2007 by mala byť zvládnutá výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s objemom 90 litrov. s., ktoré zodpovedajú normám Euro-3. Kužeľové pružiny v zavesení ustúpia súdkovitému tvaru s progresívnou charakteristikou. Pre milovníkov aktívnej rýchlej jazdy za volantom je prvýkrát pripravená na uvedenie do predaja športová verzia hatchbacku s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešiel veľkými zmenami: nové predné zavesenie s trojuholníkovými pákami je pripevnené ku karosérii cez pôvodný pomocný rám. Riadenie, brzdy a samozrejme pohonná jednotka prešli zodpovedajúcimi vylepšeniami. Navonok sa auto vyznačuje plastovou karosériou, originálnymi nárazníkmi a iným obložením chladiča.

LADA Priora

- Posilňovač riadenia
- Elektricky ovládané okná vpredu
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Metalický náter
- zliatinové kolesá
- Nakloňte volant
- Palubný počítač
- Sklopné zadné sedadlo
- Bežný imobilizér

LADA Priora, hatchback 3 dvere

Lada Priora (Lada 2170) - pohon predných kolies, päťmiestny sedan. Všimnete si to ako na rušných uliciach, tak aj na diaľniciach. Auto je pútavé. Auto, po ktorom túžite ako meradlo úspechu. Elegantný, pevný a impulzívny, priťahuje pozornosť a vyvoláva pocit skutočného obdivu. Nová aliancia štýlu, technológie a pohodlia.

LADA Priora, hatchback 5 dverí

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho prednosti patrí výkonný 98-koňový motor, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, naladený na Ruské cesty odpruženie, posilňovač riadenia. Interiér kabíny prepracovali talianski špecialisti z AE. Na karosérie áut Priora sa vzťahuje 6-ročná záruka na prehrdzavenie. V balíku „štandard“ je posilňovač riadenia, imobilizér, audio príprava, atermálne sklá. Vo verzii „norm“ sú navyše: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie, poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. „Luxusná“ verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami v zadných dverách, vyhrievaním predných sedadiel a zliatinovými kolesami.

LADA Priora, kombi

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho prednosti patrí výkonný motor s výkonom 98 koní, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, odpruženie vyladené na ruské cesty a posilňovač riadenia. Interiér kabíny prepracovali talianski špecialisti z AE. Na karosérie áut Priora sa vzťahuje 6-ročná záruka na prehrdzavenie. V balíku „štandard“ je posilňovač riadenia, imobilizér, audio príprava, atermálne sklá. Vo verzii „norm“ sú navyše: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie, poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. „Luxusná“ verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami v zadných dverách, vyhrievaním predných sedadiel a zliatinovými kolesami.

Airbag vodiča
- Posilňovač riadenia
- Elektricky ovládané okná vpredu
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Pravidelný alarm
- Metalický náter
- zliatinové kolesá
- Nakloňte volant
- Palubný počítač
- Sklopné zadné sedadlo
- Bežný imobilizér

VAZ 2121 Niva



VAZ-2121 je úplne originálny, čisto VAZ dizajn, úplne vyvinutý továrenskými inžiniermi. Auto sa narodilo v tých vzdialených rokoch, ako sa hovorí, jedným dychom. V roku 1972 prvé dva „krokodíly“ rýchlo dokázali svoje právo na dôstojné miesto pod slnkom.
Hneď nasledujúci rok získalo auto kovovú strechu a svoje vlastné meno, ktoré sa čoskoro stalo slávnym - "Niva". Prípad napredoval tak rýchlo, že v januári 1974 bolo auto odovzdané na štátne skúšky. A v horúcich pieskoch Turkménska a v nebeských výškach Pamíru (s výškou priesmykov až 4600 m) sa auto ukázalo ako doma.
Kompaktný SUV VAZ-2121 "Niva" s nosnou karosériou sa právom považuje za najoriginálnejší a najúspešnejší vývoj domáceho automobilového priemyslu. V apríli 1977 Niva urobila skutočnú senzáciu na svetovom trhu s jedinečnou kombináciou pohodlia cestujúcich a vysoký kríž za viac ako konkurencieschopnú cenu (avšak len mimo ZSSR). "Niva" nemala prakticky žiadne analógy v praxi svetového automobilového priemyslu! V roku 1980 auto "VAZ-2121? ocenený zlatou medailou 53. medzinárodného veľtrhu v Poznani.
Žiadne iné ruské osobné auto sa k takému úspechu nepriblížilo medzinárodná aréna. Autoexport dostával žiadosti z celého sveta. Existovali aj dve špeciálne exportné verzie: VAZ-21211 s 1,3-litrovým motorom (pre krajiny s drahé palivo a vysoké dane z veľkosti motora) a VAZ-21212 s pravostranným riadením. Ten bol mimochodom v Anglicku veľmi žiadaný. Objem exportu rýchlo rástol. Koncom osemdesiatych – začiatkom deväťdesiatych rokov 20. storočia. niekedy presahoval 50 % produkcie. Za roky výroby sa z viac ako jeden a pol milióna vyrobených áut viac ako 500 tisíc vyviezlo do viac ako 100 krajín.
"Niva" - auto mimo cesty so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies (pre off-roady pred Nivou to mal len Range Rover) s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Súčasne bola pohonná jednotka prevzatá z hromadného modelu "Lada" VAZ-2106 a "razdatka" bola pripojená k prevodovke s medziľahlým kardanový hriadeľ.
Mnohé zahraničné tuningové firmy ponúkali pre Nivu vydarené plastové bodykity a iné druhy dolaďovania, napríklad v žiadnom prípade nie nadbytočné dodatočné odhlučnenie. Niektorí na jej základe dokonca vyrábali snímače. Mimochodom, už od 90. rokov patrí Niva k obľúbeným objektom ruských tuningových obchodov. Dizajnovo bol VAZ-2121 maximálne zjednotený so Zhiguli (pokiaľ ide o pohonnú jednotku a mnohé interiérové ​​prvky - s modelom VAZ-2106), ale ukázalo sa, že to nie je úplne opodstatnené, najmä pokiaľ ide o samostatný prenosový box, pripojený k štandardnej prevodovke "Zhiguli" s krátkym kardanovým hriadeľom. Pri absencii vzájomného vyváženia týchto agregátov je prevodovka strašne hlučná. Tento uzol sa stal „Achillovou pätou“ modelu.
V 90. rokoch, keď sa skončil nedostatok množstva náhradných dielov, sa Niva stala cenovo najdostupnejšou domáce SUV. Závod má možnosť vytvárať na základe Nivy rôzne modifikácie požadované na trhu, ako aj modernizovať základný model.
V roku 1993 sa teda objavila prechodná verzia VAZ-21219 so starým telom a výkonnejším a 1,7-litrovým karburátorovým motorom s vysokým krútiacim momentom „21213“ vybaveným bezkontaktným zapaľovacím systémom. Prevodovka bola vybavená rýchlobehom 5. prevodového stupňa (hoci nebol inštalovaný na všetkých autách), prevodové pomery hlavných párov sa zmenili zo 4,3 na 4,1 a 3,9, čo znížilo spotrebu paliva. Okrem toho medzi „razdatkou“ a hlavnou prevodovkou začali inštalovať hriadeľ s CV kĺbom z „Oka“, ktorý trochu znížil hluk a vibrácie.
V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model "Taiga", ktorému bol pridelený index "VAZ-21213". Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. So svojou predchodkyňou „Niva“ tieto modely vyzerajú ako sestry dvojičky. VAZ-21213 dostal modernizovanú karosériu s tretími dverami siahajúcimi k nárazníku (nakladanie niečoho do batožinového priestoru sa stalo oveľa jednoduchšie) a štvorcovými svetlami namiesto obdĺžnikových zo „šesť“. Aktualizovaný interiér má moderný prístrojový panel typu „2108“, ako aj upravené predné sedadlá. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov závod neurobil takmer žiadne zmeny v dizajne 2121.
Ďalšia medziverzia so starým 1,6-litrovým motorom bola označená ako VAZ-21217 a exportná verzia s 1,9-litrovým dieselovým motorom Peugeot dostala označenie 21215. Aj takáto polovičatá modernizácia umožnila Nive úspešne prežiť až do 21. . Čas si však vyberá svoju daň moderné požiadavky z hľadiska pasívnej bezpečnosti je už Niva ťažko uspokojiteľná, exportná verzia však ešte dokázala splniť normy EURO III pre bezpečnosť a emisie škodlivé látky. Mimochodom, pristávanie a vystupovanie na plne sklopnom zadnom sedadle je veľmi ťažké a kufor je úprimne povedané príliš malý na viacúčelové vozidlo.
V 90. rokoch bola na export vyrobená verzia 21214-36 s motorom vybaveným centrálnym vstrekovaním a katalyzátorom. Potom bol motor modernizovaný na distribuované vstrekovanie a začal sa dodávať na domáci trh (bez meniča).
Od roku 1995 vyrába spoločnosť Togliatti PSA "Bronto" v malých sériách na báze "Niva" zberný obrnený automobil VAZ-212182 "Force" predĺžený o 300 mm pozdĺž základne a jeho "civilnú" verziu VAZ. -212180 "Fóra". Tieto modely sa vyznačujú komfortom a plynulosťou jazdy s takmer rovnakou schopnosťou cross-country a manévrovateľnosťou. Ešte dlhšie (o 500 mm) päťdverové kombi a pikapy na báze Nivy vyrába OPP VAZ a niekoľko malých firiem Togliatti (pozri VAZ-2131).
"Niva" nie je určená neustále jazdenie off-road, a zároveň nie príliš vhodné pre mestské použitie kvôli zvýšená spotreba palivo, "ťažké" riadenie (bez hydraulického posilňovača) a hlučná prevodovka. Jeho konkurencieschopná cena, relatívna lacnosť náhradných dielov a jednoduchá oprava však priťahujú pozornosť aj na použité kópie Nivy.
Osud „Niva“ bol svojho času pochybný v súvislosti s organizáciou spoločného podniku „GM-AVTOVAZ“ na výrobu Chevrolet Niva. Po dohode s Američanmi výroba starý model sa malo zastaviť do roku 2006, ale v súvislosti s revíziou dohody má teraz AvtoVAZ možnosť vyrábať Lada Niva (od roku 2005 sa oficiálne volá Niva). Okrem toho boli do nového dodávané jeho súpravy CKD montážny závod„AZIA AVTO“ do Usť-Kamenogorska (Kazachstan), do ukrajinského „LuAZ“ a niekoľkých montážnych závodov v Južnej Amerike.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) je jedným z najpopulárnejších SUV na domácom trhu, dokonca ani nové autá nemajú prakticky žiadnych konkurentov, pokiaľ ide o cenu + kvalitu + schopnosť cross-country, a mierne ojazdené (od jedného do troch rokov ) sú vo všeobecnosti mimo konkurencie. Všetky konkrétne problémy tohto modelu sú opravárom dobre známe (aj keď nie vždy sú úspešne ošetrené), náhradné diely sú pomerne lacné a bežné nie menej ako pre Zhiguli. Pri kúpe musíte dôkladne skontrolovať karosériu a podvozok pre intenzívne používanie. Ak sa auto často používalo v teréne alebo ako traktor, je lepšie odmietnuť takýto nákup. Ak sú ostatné veci rovnaké, je lepšie zvoliť si auto s menej hlučnou „razdatkou“.

Úpravy
VAZ-21211 - Unikátna modifikácia Niva VAZ 2121 s motorom z VAZ 21011. Začala sa vyrábať v roku 1978.
VAZ-2120 je základným modelom rodiny minivanov s pohonom všetkých kolies vyvinutých v JSC "AvtoVAZ" s použitím sériovo vyrábaných komponentov a zostáv. Celokovová nosná karoséria, originál priestranný interiér poskytujú pohodlné ubytovanie pre 7 osôb a po sklopení radov sedadiel vznikne priestranný batožinový priestor. Prítomnosť 4 dverí, z ktorých jedny sú s posuvným mechanizmom, poskytujú pohodlie pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich, ako aj pri umiestnení v kabíne nadrozmerný náklad. Lada 2120 je vhodná pre aktívnu rodinnú dovolenku, diaľkové turistické výlety. Aj v rodine automobilov sa plánujú úpravy typu:
Van - nákladný vozeň s vysokou strechou na prepravu rôznych veľkých výrobkov;
Servis - organizácia na základe auta pojazdných dielní;
Manažér - špeciálne auto pre služobné cesty vedúcich firiem.
VAZ-21212 - Modifikácia Niva VAZ 2121 s pravostranným riadením. Bol vyrobený vo veľmi malých sériách pre Anglicko, aby mohol konkurovať tamojším Roverom.
VAZ-21213 "Taiga" - odlišný od základná úprava výkonnejší 1,7-litrový motor, ktorý sa lepšie prispôsobuje zmenám zaťaženia, karburátor Solex spojený s bezkontaktným zapaľovacím systémom (oba znižujú spotrebu paliva), hliníkový radiátor, iný tvar zadných svetiel, iný tvar dverí batožinového priestoru a ďalšie. Existovali prechodné šarže so štandardným 1,6-litrovým motorom VAZ-2106.
VAZ-21214 - Modifikácia Niva VAZ 21213 s 1,7-litrovým motorom VAZ 21214 vybaveným centrálnym vstrekovaním paliva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 s naftou Motor Peugeot. Bol vyrobený na export, takže štandardná montáž obsahuje aj bodykit so spojlermi, nárazníkmi, diskami, prelismi atď.
VAZ-21216 - exportná verzia VAZ-21213 s pravostranným riadením a karburátorovým motorom.
VAZ-21217 - exportná verzia VAZ-21213, s motorom z VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - Verzia dopravníka "Niva" predĺžená o 300 milimetrov. Nárast bol spôsobený zväčšenou veľkosťou dverí, a teda aj dverí. V tomto ohľade sú na dverách inštalované "osem" pántov. Zväčšený interiér umožnil inštaláciu trojmiestneho zadného sedadla a mierne ho posunul dopredu zo stiesnených podmienok podbehy kolies. Vďaka tomu je tu kufor citeľne väčší ako má VAZ 21213. Strecha v zadnej časti karosérie je zvýšená vďaka plastovému „cvaknutiu“, čo umožňuje zadných pasažierov cítiť sa viac v pohode. AT štandardné vybavenie zahrnuté automatický systém inštalovaný hasiaci prístroj motorový priestor. Disky na tomto modeli sú spočiatku z ľahkých zliatin od firmy Togliatti „Slik“ s pneumatikami „Nokia HRC“. Sú väčšie ako bežné štandardné, preto sa rezervné koleso presunulo na zadné dvere, aj keď je pripojený k zadný nárazník. To značne znížilo viditeľnosť, najmä pri spätných zrkadlách z klasiky. Ako doplnková výbava je ponúkaný posilňovač riadenia, klimatizácia, plastová lišta pred mriežkou chladiča.Interiér je štandardný, od 21213, ale zadné sedadlo je z VAZ 2107. Niektoré autá majú francúzske riadenie stĺp, na ktorý môžete nainštalovať posilňovač riadenia. Takéto autá vyrába dcérska spoločnosť podniku VAZ OJSC Proizvodstvo Špeciálne vozidlá BRONTO, ktorá používa VIN kód „X7G“.
VAZ-212182 "Force" - Problémy rezervácie "Niva" boli vypracované na prvých takýchto strojoch s predponou "B", vytvorených z VAZ 2121. Dnes sa už nevyrábajú. Obrnená verzia VAZ-21218 je primárne určená na obsluhu bánk a zberateľov. Pancier a špeciálne vrstvené sklo sú schopné chrániť vodiča a pasažierov auta pred guľkami Kalašnikov kalibru 5,45 a 7,62 mm. Hrúbka oceľového plechu je 4,5 mm a špeciálne nepriestrelné sklo- 28 mm Bočné dvierka majú zosilnené pánty, prídavné zámky a strieľne pre spätnú streľbu. Povinná dodávka obsahuje: automatický hasiaci systém inštalovaný v motorovom priestore; palivová nádrž proti výbuchu a ohňu; dodatočné akumulátorová batéria; klimatizácia; diaľkové ovládanie zámku pravých dverí z miesta vodiča. Ako dodatočné vybavenie ponúka sa pancierová podlaha, svetelné signálne majáky a pod. Je ťažší ako VAZ-21218 o 430 kg, respektíve pružiny zavesenia z tyče so zvýšeným priemerom a špeciálnych tlmičov.
VAZ-212183 - Plážové SUV s karosériou typu Lando alebo Landole (karoséria s otváracou strechou nad zadným sedadlom) bolo vytvorené na základe VAZ-21218. Absencia časti strechy a dverí na aute vyvolala potrebu vystužiť karosériu originálnym „opásaním“ rúrok, na ktoré v prípade potreby natiahnete ľahkú markízu alebo pripevníte držiaky na prepravu vodných lyží, surfistov. , člny a iné plážové náčinie. Dvere batožinového priestoru sa opierajú o horizontálne umiestnené slučky a otvárajú prístup k nosiču batožiny. Rezervná pneumatika je vzadu „orezaná“ na sklopnej konzole. Sedadlá sú potiahnuté koženkou a na podlahe namiesto kobercov - mäkké linoleum. Zvláštne čaro autu dodáva originálny plastový „body kit“ a dvojfarebná farba. BRONTO vyrába takéto plážové autá len na objednávku.
VAZ-21219 - Prechodná modifikácia Niva VAZ-2121 s motorom z VAZ-21213 (1,7 litra). Salón, odpruženie, nádržka ostrekovača zadného skla zostala z VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - Toto obojživelné vozidlo bolo vyvinuté inžiniermi VAZ v roku 1989. Použil som agregátový základ z VAZ 2121. Len teraz bol motor 1,3L z VAZ 21011 a auto mohlo plávať, aj keď nie veľmi dobre. Rozmery vozidla - 3735x1690x1775, hmotnosť - 1,2t. Telo bolo vzduchotesné a na čerpanie vody boli čerpadlá. Namiesto tvrdej strechy bola markíza, ako sa hovorí, praktickejšia. Po testoch sa však armáde niečo nepáčilo, konkrétne bolo pre nich vyrobené auto a výroba sa nezačala. V súčasnosti zostali len 2 autá, ktoré sú v múzeách Togliatti a Ryazan.
VAZ-2129 - model vyrobený vo VAZ OPP zo štandardného modelu 213 predĺžením karosérie vďaka vložke. Ďalšia verzia "dlhého rázvoru" pasažier Niva. Hlavným rozdielom od modelu VAZ-2131 je prítomnosť iba 3 dverí namiesto piatich. Všetko ostatné je takmer rovnaké.
VAZ-2129 "Utilter" - model vyrobený vo VAZ OPP. Od VAZ-2129 sa líši iba absenciou zadného sedadla a zadnými bočnými oknami zvnútra zamrežovanými. Auto sleduje čisto úžitkový cieľ – odviezť veľa nákladu.
VAZ-2130 - zdá sa, že ide o model, takmer úplnú kópiu VAZ 2129, ale s iným interiérom. Podľa povestí následne zmenila index na VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Päťdverová "Niva", ktorej výroba bola zahájená v Experimentálnej priemyselnej výrobe STC VAZ v roku 1995 predĺžením karosérie vozidla vďaka vložke. Od dopravníka 21213 sa líši rázvorom zvýšeným o 500 milimetrov a rovnakou dĺžkou. Tieto zmeny umožnili pohodlne ubytovať 5 ľudí v aute a priestranný kufor, objemovo blízky „desiatke“. Vzdialenosť medzi sedadlami sa zväčšila až o 125 mm. Bohužiaľ, vzhľadom na skutočnosť, že auto sa ukázalo byť ťažké, príves je preň kontraindikovaný. Nainštalovaná nová plynová nádrž s objemom 70 litrov. Je doplnená francúzskym mechanizmom riadenia v prevedení „skrutka-guľová matica“ so zvýšeným prevodový pomer, v dôsledku čoho je volant tohto modelu ešte ľahší ako volant VAZ-21213. Vďaka predĺženiu karosérie sa zväčšil minimálny polomer otáčania. Neskôr, s rozvojom výroby 1,8-litrových motorov v OPP, sa objavila modifikácia „päťdveráku“ s takýmto motorom. Rozlišuje sa podľa indexu 21312. Pre charakteristický vzhľad a lásku výrobcov k zelenej farbe dostal ľud prezývku - krokodíl.
VAZ-2131 SP - Auto bolo vytvorené na základe dlhej päťdverovej "Niva" VAZ-2131. Líši sa od neho zadným previsom zvýšeným o 300 milimetrov a vysokou strechou. Vďaka zvýšenému kufru bolo možné do neho nainštalovať dve sklápacie sedadlá. Výsledkom bolo, že päťdverák sa stal sedemmiestnym.
VAZ-2329 - model vyrobený vo VAZ OPP. Toto je prvý plnohodnotný pickup založený na modeli Niva a môže ubytovať 4 osoby, aj keď bez väčšieho pohodlia. Auto má štandard dlhá základňa(2700 mm) a zadný previs zväčšený o 300 mm. Jeho nosnosť je 650 kg. Všetky mechanická časť- štandard, z automobilu VAZ-2129, ale teraz sú k dispozícii dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 84 litrov. Motor VAZ-21213, je zabezpečená inštalácia motora VAZ-2130. Zadné sedadlo je originálne, umožňuje po zložení vytvoriť rovnú plošinu.
Niva "BISON" - auto vyrobené na základe Niva s dlhým rázvorom. Dvojité valník s drevené telo. Zadné odpruženie je vyrobené na základe Volhy (s pružinami namiesto pružín), zadná náprava z UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio od Pocha "1983-86 1000 vyrobených kusov

VAZ 2131 Niva

História Chevrolet Niva sa začala v treťom tisícročí, keď predstavitelia koncernu General Motors sa začal zaujímať o ďalší vývoj AvtoVAZ - model Niva VAZ-2123. Vzhľadom na jeho dizajn sľubný pre svetový trh sa rozhodli použiť auto ako platformu na tvorbu lacné SUV. Výsledkom bolo vytvorenie spoločného podniku General Motors-AVTOVAZ.
Nová Niva je prvým domácim automobilom v postsovietskej histórii, ktorý dokáže donútiť zaplatiť peniaze už len za svoj vzhľad. Zdá sa, že v ňom nie sú žiadne špeciálne dizajnové triky a zvončeky a píšťalky, ale integrita, harmónia - to je už atraktívne a krásne. A nielen krásna - odolná, pretože starnutiu podlieha všetko, okrem harmónie.
Chevrolet Niva sa vyrába od roku 2002, ale už sa považuje za medzník domáceho automobilového priemyslu.
„Dvadsaťtrotka“ má svoju tvár – originálnu prednú časť: rýdzo džípovú masku falošného chladiča medzi blokovými svetlometmi v tvare slzy, v ktorej je v súlade s tradíciou značky na vrchu umiestnená smerovka. Zadná strana má tiež ďaleko od obyčajnosti, za čo stojí už len samotné sklo zadných dverí, ktorých spodná hrana je vyrobená s nástupom. Ku cti konštruktérov AVTOVAZ-u slúži, že nová Niva sa vizuálne nepodobala žiadnej inej zahraničný analóg, dnes je jej vzhľad originálny a bez akejkoľvek zjavnej napodobeniny, hodný pokrivených úškrnov, osočovania a replík „Odtrhol!“. Auto sa teda v žiadnom prípade nestratí medzi množstvom svojich konkurentov rôznych značiek, ktorých za dvadsať rokov života predchádzajúceho rovnomenného modelu v zahraničí navrhli v zahraničí minimálne tucet.
Svojím exteriérom sa VAZ-2123 radikálne líši od svojho predchodcu - nie je tu ani čo hľadať podobnosti. Navonok ide o typické mestské SUV – metalický lak, nárazníky lakované vo farbe karosérie. Pôvodne sa vyrábal ako päťdverová verzia, v základnej verzii a jej trojdverová verzia existuje len v náčrtoch a dispozíciách. Ďalšou vecou je dvojdverový pikap alebo dodávka, ktorých vzorky už boli vyrobené z kovu, ale trojdverové kombi zatiaľ naozaj neexistuje a dosť možno ani nebude. Päť dverí však nie sú všetky konštrukčné a karosárske inovácie. Zadné dvere nového modelu sa na rozdiel od takýchto dverí „dvestotrinástky“ Nivy neotvárajú dohora, ale do strany. Okrem toho je teraz na jeho vonkajšej strane zavesená „náhradná pneumatika“, ktorá pri predchodcovi spočívala pod krytom kapoty.
Je celkom prirodzené, že v dôsledku trochu zvýšené celkové rozmery vnútri VAZ-2123 sa ukázalo byť priestrannejšie ako VAZ-21213. Do pomerne priestranného interiéru sa bez problémov zmestí päť ľudí, má zadné sedadlo, ktoré sa dá po častiach sklopiť. K dispozícii sú len dve nastavenia sedadla, ale s výberom pohodlnej polohy nie sú žiadne problémy. Vďaka dvom radom dverí sa výrazne zjednodušilo pristávanie a vystupovanie, vyčnievajúce krídla zadné kolesá posunuli trochu dozadu a teraz nenesú z bokov sedadlo v druhom rade, kam sa bez problémov zmestia tri osoby. Zväčšil sa asi 1,5-krát aj batožinový priestor. Samozrejme, nie je taký objemný ako pri plnohodnotných SUV, no v porovnaní s kufrom prvej generácie Nivy je pokrok evidentný. No asi všeobecný dojem z interiéru kabíny nestojí za zmienku: je vyrobený na modernej úrovni (v prístrojová doska je tu dokonca miesto pre airbag pre spolujazdca) a prevyšuje interiér VAZ-21213 v ktorejkoľvek z jeho verzií.
Podvozok a prevodovka starej „Nivy“ sa konštrukčne takmer nezmenili – použili sa modernizované agregáty testované životom. Tu je zoznam vylepšení: prevodovka predná náprava"odviazané" od motora; zmenila sa konštrukcia pohonu prevodovky; predĺžený medziľahlý hriadeľ; pri razdatke ozubene jemnozrnne ozubenie; predné a zadné kardanové hriadele zjednotený.
V porovnaní s predchodcami došlo k zmenám v usporiadaní pohonnej jednotky, prednom a zadnom zavesení kolies a riadení. Model v základnej konfigurácii je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia a nastaviteľným stĺpikom riadenia, imobilizérom a centrálnym zamykaním, elektricky ovládanými oknami predných dverí, ovládaním dosahu svetlometov a prípravou pre rádio. Za príplatok si môžete zaobstarať zliatinové disky namiesto oceľových, tónované sklá, predné hmlovky, velúrový interiér s vyhrievanými prednými sedadlami, dvoma reproduktormi a anténou, opierkami hlavy na zadných sedadlách a krytom rezervného kolesa.
V pohybe sa auto príliš nelíši od jednoduchého osobného auta. Ale tam, kde cesty končia a smery začínajú, sa Niva cíti v pohode. Čo nie je prekvapujúce: z technického hľadiska je auto oveľa vážnejšie ako porovnateľné „SUV“, čo jasne naznačuje prítomnosť prevodovky a zámku. stredový diferenciál. Odvrátená strana schopnosti auta prejsť terénom - zvýšená hladina hluk vznikajúci v útrobách prevodovky pri jazde vysokou rýchlosťou, ako aj výrazné vibrácie na radiacej páke. Je pravda, že rozptýliť Chevrolet Niva rýchlejšie ako 135 km / h nie je ľahká úloha. Ale umožňuje vám udržať si v priemere 100-110 kilometrov a pohodlne sa presúvať z bodu A do bodu B. Pohľad na Chevrolet Niva cez prednú a bočné okná je úplne postačujúci a ťah pokojného motora je dostatočný na to, aby sa po nájdení medzery zaradil do prúdu.
Brzdový systém bol vážne modernizovaný, vrátane dizajnu hlavného valca a posilňovača bŕzd. Zmeny sa dotkli spojky a prevodovky, v ktorej boli vymenené ložiská, mechanizmus radenia, ako aj všetky tesnenia a tesnenia.
Motor bol vytvorený na základe známeho „21213“, má hydraulické zdviháky ventilov a hydraulický napínač hnacej reťaze vačkového hriadeľa. Samotný vačkový hriadeľ s predĺženými fázami, čo umožnilo zvýšiť krútiaci moment v nízkych otáčkach.
V základnej verzii je automobil vybavený 1,7-litrovým vstrekovacím motorom s výkonom iba 80 koní. s., systém elektronického distribuovaného vstrekovania paliva a výfukový systém s katalyzátorom, ktorý spĺňa požiadavky noriem toxicity "Euro-2" a "Euro-3". Pre auto s pohotovostnou hmotnosťou 1,35 tony je tento výkon málo. A teraz si predstavte Chevrolet Niva s plnou záťažou 1,8 tony. Je tam 80 litrov. s. - vôbec nič.
Okrem toho bude vyvinuté Úpravy Chevrolet Niva s benzínovým motorom GM a dieselom motor FIAT. Vzhľadom na vyhliadky na predaj na zahraničných trhoch je prirodzené, že model ich potrebuje hneď niekoľko moderné motory a hlavne diesel.
Exportná verzia Chevroletu Niva (2003) s výkonnejším motorom od Opla. Je pravda, že takýto stroj stojí oveľa viac.
Od roku 2003 sa farebný rozsah rozšíril na sedem farieb. Teraz je Chevrolet Niva vybavený elektrickými vonkajšími spätnými zrkadlami, kabínovým vzduchovým filtrom a hmlovými svetlami.

Úpravy VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup založený na VAZ-2123. Od VAZ 2123 spolu s podvozkom si minikamióny požičali zadné svetlá, prístrojovú dosku, dve predné sedadlá, dvere a prednú časť. Použitie odľahčených častí karosérie zadnej steny korby, bokov a nákladového priestoru umožnilo znížiť pohotovostnú hmotnosť v porovnaní s VAZ 2123. Použitie zosilnených pružín zadné odpruženie umožnilo zvýšiť nosnosť auta.
VAZ-2723 - Karoséria "Van". Vyrobené na základe „vyzdvihnutia“ VAZ-2323. Stroj má plastovú nadstavbu nákladného priestoru a dvojdielne zadné dvere.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), ktorý vyrába AvtoVAZ od roku 2000, je posledným v „desiatej“ rodine. Lada 112 je päťdverový hatchback v základnej konfigurácii, ktorý kombinuje dizajnové prvky VAZ-2110 a zadné sedadlo kombi VAZ-2111, ktoré sa skladá. S malou dĺžkou tela je možné zväčšiť malé batožinový priestor vo veľkom, čo je výhodné pri preprave malého nákladu.

VAZ-2112 má moderný dizajn a športovejšie v porovnaní s ich predchodcami - VAZ-2110 a VAZ-2111. Takéto aktívne vlastnosti auto získalo vďaka svojmu dizajnu - „dvanásty“ je kratší ako sedan a kombi o takmer desať centimetrov. Lada 112 má presnejšie reakcie na volant, okrem toho má tento model vylepšenú ovládateľnosť a jazdný výkon. Pre všetkých technické výhody„Dvanástka“ sa vyznačuje aj zvýšeným komfortom jazdy.

K dispozícii sú nasledujúce verzie automobilov VAZ 2112: "norma" a "luxus".

Bez ohľadu na konfiguráciu, všetky Autá Lada 112 sú vybavené zadným krídlom s integrovaným brzdovým svetlom (spoiler). Spojler zlepšuje aerodynamický výkon, zvyšuje pasívna bezpečnosť a dodáva autu športovejší vzhľad.

VAZ-2112 je dynamické, pohodlné auto pre moderných, aktívnych ľudí!

VAZ 2112 3dv



Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je 3-dverový hatchback založený na VAZ-2112, vyrobený v športovom štýle.

Leštené línie, klasický tvar, zmysel pre najmenšie detaily a optimálne parametre podvozku zdôrazňujú dynamickú povahu Lada 112 Coupe.

Zároveň zostáva 3-dverový „hatchback“ VAZ-2112 Coupe skutočným predstaviteľom Ladova rodina 110 je pohodlné, praktické a spoľahlivé auto, ktoré zaujme nepolapiteľnou kombináciou priestranného interiéru a batožinového priestoru s čiastočným alebo úplným rozložením zadných sedadiel a kompaktnými vonkajšími rozmermi.

Ak máte radi športový štýl, ak vám jazda autom pomáha uniknúť od každodenných starostí, potom VAZ-2112 Coupe bude podľa vášho vkusu.

Myslím, že na rozdiel od iných príspevkov o histórii VAZ bolo možné podrobnejšie opísať modely.

Chlapci s dovolenkou pre vás!

Automobilové motory VAZ prešli v celej histórii výroby automobilov pomerne veľa zmien. Od modelu k modelu sa motory automobilov neustále upravovali, pretože technický pokrok ani v ZSSR nestál na mieste.

Prvý motor VAZ bol nainštalovaný na prvom domácom aute závodu Avtovaz, Kopeyka. Tento motor sa pomerne ľahko udržiaval a opravoval, pre čo sú tieto motory dodnes cenené pre svoju jednoduchosť, výdrž a spoľahlivosť. Prvý motor automobilu Zhiguli prvého modelu s objemom 1 198 litra, vybavený karburátorom, vydal výkon 59 Konská sila a samotný motor mal reťazový pohon.

S uvedením každého nového modelu boli motory týchto automobilov tiež neustále modernizované, pracovný objem sa zvýšil namiesto obvyklej reťaze na vačkový hriadeľ, objavil sa remeňový pohon, vďaka ktorému sa chod motora výrazne stlmil a automaticky zmizol problém s naťahovaním reťaze. Ale na druhej strane, s remeňom musíte neustále sledovať jeho stav, pretože ak ho zlomíte, môžete získať dobrú a drahú opravu.

O niečo neskôr mala modifikácia novej pohonnej jednotky VAZ výkon 64 koní a o niečo neskôr, v dôsledku zvýšenia pracovného objemu, sa výkon zvýšil na 72 koní a keď. Tým sa však zlepšenie neskončilo. Po nainštalovaní vstrekovača s elektronickým systémom vstrekovania paliva na pohonnú jednotku s objemom 1,6 litra vzrástol výkon auta na 76 koní.

No, čím ďalej, tým zaujímavejšie, po vydaní úplne nového auta VAZ 2108 s pohonom predných kolies dali ďalšie, viac moderný motor. Mimochodom, je to ten starý dobrý osemmotorák, ktorý je stále na všetkých autách, len prešiel nejakou modernizáciou. Ak vezmeme napríklad pohonnú jednotku Kalina, potom v nich nie je prakticky žiadny rozdiel, iba Kalina už má vstrekovač a výkon sa zvýšil na 81 koní.

A nedávno vydané nové auto Lada Granta, a tam je stále rovnaký osemmotorový, ale s odľahčenou ojnicou skupina piestov, ktorý produkuje výkon až 89 koní. Vďaka ľahkému ShPG naberá na sile oveľa rýchlejšie, dynamika auta sa výrazne zvyšuje a hluk je naopak oveľa tichší.

Úplne nové motory na autách nájdete na VAZ 2112, ktoré majú 4 ventily na valec, to znamená 16 ventilov, s výkonom 92 k. a Priors, ktoré už produkujú výkon až 100 koní. V blízkej budúcnosti Avtovaz sľubuje, že každých šesť mesiacov uvedie na trh nový produkt. domáce autá, v marci 2012 sľúbili vydať Ladu Kalinu a Ladu Priora už od automatická prevodovka ozubené kolesá.

Domov » Vykurovací systém » Vlastnosti motorov VAZ. Motory VAZ a ich úpravy