ให้เราหันความสนใจไปที่แรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ B1S1 บนหน้าจอสแกนเนอร์ แรงดันไฟฟ้าผันผวนประมาณ 3.2-3.4 โวลต์

เซ็นเซอร์สามารถวัดอัตราส่วนที่แท้จริงได้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในวงกว้าง (จากจนไปรวย) แรงดันไฟขาออกของเซ็นเซอร์ไม่ได้ระบุว่ามีปริมาณมาก/น้อยเหมือนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไป เซ็นเซอร์วงกว้างแจ้งหน่วยควบคุมถึงอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศที่แน่นอนตามปริมาณออกซิเจนของก๊าซไอเสีย

ต้องทำการทดสอบเซ็นเซอร์ร่วมกับเครื่องสแกน อย่างไรก็ตาม มีอีกสองสามวิธีในการวินิจฉัย สัญญาณขาออกไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงกระแสแบบสองทิศทาง (สูงสุด 0.020 แอมป์) ชุดควบคุมจะแปลงการเปลี่ยนแปลงของกระแสแอนะล็อกเป็นแรงดันไฟ

การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้านี้จะแสดงบนหน้าจอสแกนเนอร์

บนสแกนเนอร์ แรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อยู่ที่ 3.29 โวลต์ โดยมีอัตราส่วนการผสม AF FT B1 S1 ที่ 0.99 (รวยมาก 1%) ซึ่งเกือบจะสมบูรณ์แบบ บล็อกควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมใกล้เคียงกับปริมาณสัมพันธ์ แรงดันตกคร่อมของเซ็นเซอร์บนหน้าจอสแกนเนอร์ (ตั้งแต่ 3.30 ถึง 2.80) บ่งบอกถึงการเสริมสมรรถนะของส่วนผสม (การขาดออกซิเจน) การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้า (จาก 3.30 เป็น 3.80) เป็นสัญญาณของส่วนผสมแบบลีน (ออกซิเจนส่วนเกิน) แรงดันไฟฟ้านี้ไม่สามารถใช้กับออสซิลโลสโคปได้เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ O2 ทั่วไป

แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ค่อนข้างคงที่ และแรงดันไฟฟ้าที่สแกนเนอร์จะเปลี่ยนแปลงในกรณีที่ส่วนผสมมีปริมาณมากขึ้นหรือหมดลงอย่างมีนัยสำคัญ บันทึกโดยองค์ประกอบ ไอเสีย.

บนหน้าจอเราจะเห็นว่าส่วนผสมเพิ่มขึ้น 19% การอ่านค่าเซ็นเซอร์บนสแกนเนอร์คือ 2.63V

ภาพหน้าจอเหล่านี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าบล็อกนั้นแสดงสถานะที่แท้จริงของส่วนผสมเสมอ ค่าของพารามิเตอร์ AF FT B1 S1 คือแลมบ์ดา

เครื่องสแกน OBD II บางรุ่นรองรับตัวเลือกเซ็นเซอร์บรอดแบนด์บนหน้าจอ โดยแสดงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 0 ถึง 1 โวลต์ กล่าวคือ แรงดันไฟโรงงานของเซ็นเซอร์หารด้วย 5. ตารางแสดงวิธีการกำหนดอัตราส่วนส่วนผสมจากแรงดันเซ็นเซอร์ที่แสดงบนหน้าจอสแกนเนอร์

ให้ความสนใจกับกราฟด้านบนซึ่งแสดงแรงดันไฟฟ้า เซ็นเซอร์บรอดแบนด์. เกือบตลอดเวลาประมาณ 0.64 โวลต์ (คูณด้วย 5 เราได้ 3.2 โวลต์) ใช้สำหรับสแกนเนอร์ที่ไม่รองรับเซ็นเซอร์ไวด์แบนด์และใช้งานซอฟต์แวร์ EASE Toyota

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์บรอดแบนด์

อุปกรณ์นี้คล้ายกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไปมาก แต่เซ็นเซอร์ออกซิเจนสร้างแรงดันไฟฟ้าและบรอดแบนด์สร้างกระแสและแรงดันไฟฟ้าคงที่ (แรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงเฉพาะในพารามิเตอร์ปัจจุบันบนสแกนเนอร์)

ชุดควบคุมจะตั้งค่าความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าคงที่ทั่วทั้งอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ สิ่งเหล่านี้ได้รับการแก้ไข 300 มิลลิโวลต์ กระแสจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเก็บ 300 มิลลิโวลต์เหล่านี้เป็นค่าคงที่ ขึ้นอยู่กับว่า ส่วนผสมลีนหรือทิศทางกระแสที่อุดมสมบูรณ์จะเปลี่ยนไป

ในตัวเลขเหล่านี้ ลักษณะภายนอกเซ็นเซอร์บรอดแบนด์ ค่าปัจจุบันมองเห็นได้ชัดเจนที่ องค์ประกอบที่แตกต่างกันก๊าซไอเสีย.

บนออสซิลโลแกรมเหล่านี้: อันบนคือกระแสของวงจรความร้อนของเซ็นเซอร์และอันล่างคือสัญญาณควบคุมของวงจรนี้จากชุดควบคุม ค่าปัจจุบันมากกว่า 6 แอมแปร์

การทดสอบเซ็นเซอร์บรอดแบนด์

เซ็นเซอร์สี่สาย เครื่องทำความร้อนไม่แสดงในภาพ

แรงดันไฟฟ้า (300 มิลลิโวลต์) ระหว่างสายสัญญาณทั้งสองไม่มีการเปลี่ยนแปลง มาพูดถึงวิธีการทดสอบ 2 วิธีกัน เพราะ อุณหภูมิในการทำงานเซ็นเซอร์ 650º วงจรทำความร้อนจะต้องทำงานตลอดระหว่างการทดสอบ ดังนั้นเราจึงถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์และคืนค่าวงจรความร้อนทันที เราเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับสายสัญญาณ

ตอนนี้เราจะเพิ่มส่วนผสมที่ XX ด้วยโพรเพนหรือโดยการเอาสูญญากาศออกจาก เครื่องควบคุมสูญญากาศแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ในระดับ เราควรเห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าเมื่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไปทำงาน 1 โวลต์เป็นการเสริมสมรรถนะสูงสุด

รูปต่อไปนี้แสดงปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์ต่อส่วนผสมแบบลีนโดยการปิดหัวฉีดหนึ่งอัน) จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะลดลงจาก 50 มิลลิโวลต์เป็น 20 มิลลิโวลต์

วิธีการทดสอบที่สองต้องใช้การเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์แบบอื่น เราเปิดเครื่องในสาย 3.3 โวลต์ เราสังเกตขั้วดังในรูป (แดง + ดำ -)

ค่ากระแสบวกระบุส่วนผสมไม่ติดมัน ค่าลบระบุส่วนผสมที่เข้มข้น

เมื่อใช้มัลติมิเตอร์แบบกราฟิกนี่คือเส้นโค้งปัจจุบัน (เราเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของส่วนผสมด้วยวาล์วปีกผีเสื้อ) มาตราส่วนแนวตั้งปัจจุบันเวลาแนวนอน

กราฟนี้แสดงการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อปิดหัวฉีด ซึ่งเป็นส่วนผสมแบบไม่ติดมัน ในขณะนี้ สแกนเนอร์แสดงแรงดันไฟฟ้า 3.5 โวลต์สำหรับเซ็นเซอร์ที่กำลังทดสอบ แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 3.3 โวลต์หมายถึงส่วนผสมแบบลีน

มาตราส่วนแนวนอนในหน่วยมิลลิวินาที

ที่นี่หัวฉีดถูกเปิดขึ้นอีกครั้งและชุดควบคุมจะพยายามเข้าถึงองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสม

นี่คือลักษณะของเส้นโค้งปัจจุบันของเซ็นเซอร์เมื่อเปิดและปิดปีกผีเสื้อจากความเร็ว 15 กม. / ชม.

และรูปภาพดังกล่าวสามารถทำซ้ำได้บนหน้าจอสแกนเนอร์เพื่อประเมินการทำงานของเซ็นเซอร์บรอดแบนด์โดยใช้พารามิเตอร์ของแรงดันไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ MAF เราให้ความสนใจกับการซิงโครไนซ์ของพีคของพารามิเตอร์ระหว่างการทำงาน

สู่ความทันสมัย ยานพาหนะข้อกำหนดเนื้อหาที่ค่อนข้างเข้มงวด สารอันตรายในไอเสีย ความสะอาดที่จำเป็นของไอเสียนั้นมาจากระบบต่างๆ ของรถยนต์หลายระบบในคราวเดียว โดยสร้างงานตามค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์หลายตัว แต่ถึงกระนั้นความรับผิดชอบหลักสำหรับ "การทำให้เป็นกลาง" ของก๊าซไอเสียก็ตกอยู่ที่ไหล่ เครื่องฟอกไอเสียสร้างขึ้นในระบบไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากธรรมชาติของกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นภายในตัวมันเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนมากซึ่งจะต้องมาพร้อมกับสตรีมที่มีองค์ประกอบที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์เผาไหม้สมบูรณ์ที่สุด ส่วนผสมการทำงานซึ่งสามารถทำได้ด้วยอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง 14.7:1 ตามลำดับ ด้วยสัดส่วนดังกล่าว ส่วนผสมจึงถือเป็นอุดมคติ และตัวบ่งชี้ λ = 1 (อัตราส่วนของปริมาณอากาศจริงต่อปริมาณที่ต้องการ) ส่วนผสมการทำงานแบบลีน (ออกซิเจนส่วนเกิน) สอดคล้องกับ λ>1 ซึ่งเป็นส่วนผสมที่เข้มข้น (ความอิ่มตัวของเชื้อเพลิงมากเกินไป) - λ<1.

ปริมาณที่แน่นอนจะดำเนินการโดยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดยตัวควบคุม อย่างไรก็ตาม คุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสมยังคงต้องได้รับการควบคุมในบางวิธี เนื่องจากการเบี่ยงเบนจากสัดส่วนที่ระบุเป็นไปได้ในแต่ละกรณี ปัญหานี้แก้ไขได้โดยใช้หัววัดแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน เราจะวิเคราะห์การออกแบบและหลักการทำงานและพูดคุยเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

อุปกรณ์และการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ดังนั้น โพรบแลมบ์ดาจึงออกแบบมาเพื่อกำหนดคุณภาพของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ทำได้โดยการวัดปริมาณออกซิเจนตกค้างในไอเสีย จากนั้นข้อมูลจะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมให้เป็นแบบลีนหรือเสริมสมรรถนะ ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือท่อร่วมไอเสียหรือท่อระบายของท่อไอเสีย รถสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ได้หนึ่งหรือสองตัว ในกรณีแรก โพรบแลมบ์ดาถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยา ในส่วนที่สอง - ที่ทางเข้าและทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา การมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวช่วยให้คุณมีอิทธิพลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมที่ใช้งานได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น รวมทั้งควบคุมประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีสองประเภท - สองระดับทั่วไปและบรอดแบนด์ โพรบแลมบ์ดาทั่วไปมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายและสร้างสัญญาณรูปคลื่น เซ็นเซอร์ดังกล่าวสามารถมีตัวเชื่อมต่อที่มีหนึ่ง, สอง, สามหรือสี่พินทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการมี / ไม่มีองค์ประกอบความร้อนในตัว โครงสร้าง เซนเซอร์ออกซิเจนทั่วไปคือเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นวัสดุเซรามิก ตามกฎแล้วมันคือเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ ออกซิเจนไอออนสามารถซึมผ่านได้ อย่างไรก็ตาม การนำไฟฟ้าจะเกิดขึ้นเมื่อได้รับความร้อนถึง 300-400 °C เท่านั้น สัญญาณถูกนำมาจากอิเล็กโทรดสองขั้ว ซึ่งหนึ่งในนั้น (ภายใน) สัมผัสกับการไหลของก๊าซไอเสีย อีกขั้วหนึ่ง (ภายนอก) สัมผัสกับอากาศในบรรยากาศ ความต่างศักย์ที่ขั้วจะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อสัมผัสกับด้านในของเซ็นเซอร์ปล่อยก๊าซไอเสียที่มีออกซิเจนตกค้าง แรงดันไฟขาออกมักจะเป็น 0.1-1.0 V ตามที่ระบุไว้แล้ว ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของโพรบแลมบ์ดาคืออุณหภูมิสูงของอิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียม ซึ่งได้รับการดูแลโดยองค์ประกอบความร้อนในตัวที่ขับเคลื่อนจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ .

ระบบควบคุมการฉีดที่รับสัญญาณโพรบแลมบ์ดาพยายามเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในอุดมคติ (λ = 1) การเผาไหม้ซึ่งจะนำไปสู่การปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้า 0.4-0.6 V บนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ ถ้าส่วนผสม ไม่ดี ดังนั้นปริมาณออกซิเจนในไอเสียจึงสูง ดังนั้นจึงมีความต่างศักย์เพียงเล็กน้อย (0.2-0.3 V) ในกรณีนี้ ระยะเวลาของพัลส์ในการเปิดหัวฉีดจะเพิ่มขึ้น การเพิ่มปริมาณของส่วนผสมที่มากเกินไปนำไปสู่การเผาไหม้ออกซิเจนเกือบสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าเนื้อหาในระบบไอเสียจะน้อยที่สุด ความต่างศักย์จะอยู่ที่ 0.7-0.9 V ซึ่งจะส่งสัญญาณว่าปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมทำงานลดลง เนื่องจากโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในขณะขับขี่ การปรับจึงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ ค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงผันผวนในทั้งสองทิศทางเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย ผลที่ได้คือสัญญาณรูปคลื่น

การแนะนำมาตรฐานใหม่แต่ละมาตรฐาน ซึ่งกระชับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เพิ่มข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสมในเครื่องยนต์ เซนเซอร์ออกซิเจนทั่วไปที่มีเซอร์โคเนียมไม่มีความแม่นยำของสัญญาณในระดับสูง ดังนั้นจึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเซนเซอร์วงกว้าง (LSU) โพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์ต่างจาก "พี่น้อง" ของพวกเขาในการวัดข้อมูลในช่วงกว้างของ λ (ตัวอย่างเช่น โพรบ Bosch ที่ทันสมัยสามารถอ่านค่าที่ λ จาก 0.7 ถึงอินฟินิตี้) ข้อดีของเซ็นเซอร์ประเภทนี้คือความสามารถในการควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของแต่ละกระบอกสูบแยกกัน การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเปลี่ยนแปลงที่ดำเนินอยู่ และเวลาอันสั้นที่ต้องนำไปใช้งานหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดประหยัดที่สุดโดยมีความเป็นพิษของไอเสียน้อยที่สุด

การออกแบบโพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์สันนิษฐานว่ามีเซลล์สองประเภท: การวัดและการสูบน้ำ (การสูบน้ำ) พวกมันถูกแยกออกจากกันโดยช่องว่างการแพร่กระจาย (การวัด) กว้าง 10-50 ไมโครเมตรซึ่งองค์ประกอบเดียวกันของส่วนผสมก๊าซจะได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่องซึ่งสอดคล้องกับ λ=1 องค์ประกอบนี้ให้แรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดที่ระดับ 450 mV ช่องว่างในการวัดแยกจากการไหลของก๊าซไอเสียโดยแผงกั้นการแพร่ที่ใช้ในการสูบหรือสูบออกซิเจน ด้วยส่วนผสมที่ทำงานแบบลีน ก๊าซไอเสียจึงมีออกซิเจนจำนวนมาก ดังนั้นจึงถูกสูบออกจากช่องว่างการวัดโดยใช้กระแสไฟฟ้า "บวก" ที่จ่ายให้กับเซลล์ปั๊ม หากส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะ ในทางกลับกัน ออกซิเจนจะถูกสูบเข้าไปในพื้นที่การวัด ซึ่งจะกลับทิศทางปัจจุบัน หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อ่านค่าของกระแสไฟที่เซลล์สูบจ่ายใช้ไป โดยหาค่าที่เท่ากันในแลมบ์ดา สัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์วัดค่าออกซิเจนแบบบรอดแบนด์โดยทั่วไปจะมีส่วนโค้งเบี่ยงเบนจากเส้นตรงเล็กน้อย

เซ็นเซอร์ประเภท LSU สามารถเป็นแบบห้าหรือหกพิน เช่นเดียวกับกรณีของโพรบแลมบ์ดาสองระดับ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบความร้อนสำหรับการทำงานปกติ อุณหภูมิในการทำงานประมาณ 750 °C. บรอดแบนด์สมัยใหม่จะอุ่นเครื่องในเวลาเพียง 5-15 วินาที ซึ่งรับประกันการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยที่สุดระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องระมัดระวังไม่ให้ขั้วต่อเซ็นเซอร์สกปรกมาก เนื่องจากอากาศผ่านเข้าไปเป็นก๊าซอ้างอิง

อาการของแลมบ์ดาโพรบทำงานผิดปกติ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของเครื่องยนต์ อายุการใช้งานถูก จำกัด ไว้ที่ 40-80,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นอาจมีการหยุดชะงักในการทำงาน ความยากลำบากในการวินิจฉัยความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดค่าออกซิเจนอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าโดยส่วนใหญ่จะไม่ "ตาย" ในทันที แต่จะค่อยๆ ลดลง ตัวอย่างเช่น เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้นหรือมีการส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง หากด้วยเหตุผลบางอย่าง ECU หยุดรับข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสียอย่างสมบูรณ์ ระบบจะเริ่มใช้พารามิเตอร์เฉลี่ยในการทำงาน ซึ่งองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอยู่ห่างไกลจากค่าที่เหมาะสมที่สุด สัญญาณของความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาคือ:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา
การเสื่อมสภาพของลักษณะไดนามิกของรถ
ปริมาณ CO ที่เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสีย
เครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวไวต่อการทำงานผิดปกติในระบบแก้ไขส่วนผสม หากโพรบตัวใดตัวหนึ่งพัง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับรองการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟ

มีสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาก่อนกำหนดหรืออายุการใช้งานที่ลดลง นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ (สารตะกั่ว);
ความผิดปกติของระบบหัวฉีด
ยิงผิด;
การสึกหรอของชิ้นส่วน CPG ที่รุนแรง
ความเสียหายทางกลกับเซ็นเซอร์เอง

การวินิจฉัยและการแลกเปลี่ยนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมธรรมดาได้โดยใช้โวลต์มิเตอร์หรือออสซิลโลสโคป การวินิจฉัยของโพรบประกอบด้วยการวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณ (ปกติจะเป็นสีดำ) และกราวด์ (อาจเป็นสีเหลือง สีขาว หรือสีเทา) ค่าผลลัพธ์ควรเปลี่ยนประมาณหนึ่งครั้งทุก ๆ หนึ่งหรือสองวินาทีจาก 0.2-0.3 V เป็น 0.7-0.9 V. ต้องจำไว้ว่าการอ่านจะถูกต้องก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์อุ่นขึ้นเต็มที่เท่านั้นซึ่งรับประกันได้ว่า เกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ความผิดปกติไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบการวัดของโพรบแลมบ์ดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวงจรความร้อนด้วย แต่โดยปกติแล้วการละเมิดความสมบูรณ์ของวงจรนี้จะได้รับการแก้ไขโดยระบบวินิจฉัยตนเองที่เขียนรหัสข้อผิดพลาดลงในหน่วยความจำ คุณยังสามารถตรวจจับช่องว่างได้โดยการวัดความต้านทานที่หน้าสัมผัสเครื่องทำความร้อน หลังจากถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์แล้ว

หากไม่สามารถสร้างความสามารถในการทำงานของโพรบแลมบ์ดาได้อย่างอิสระหรือมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของการวัดที่ทำขึ้นจะเป็นการดีกว่าหากติดต่อบริการเฉพาะทาง จำเป็นต้องระบุอย่างชัดเจนว่าปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างแม่นยำเพราะราคาค่อนข้างสูงและความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในกรณีของเซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์สำหรับการวินิจฉัยว่าอุปกรณ์ใดมักใช้

เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดาที่ผิดพลาดไปเป็นเซ็นเซอร์ประเภทเดียวกัน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งแอนะล็อกที่แนะนำโดยผู้ผลิตได้ ซึ่งเหมาะสมกับพารามิเตอร์และจำนวนผู้ติดต่อ แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ที่ไม่มีความร้อน คุณสามารถติดตั้งโพรบพร้อมฮีตเตอร์ได้ (ไม่สามารถเปลี่ยนกลับด้านได้) อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวางสายไฟเพิ่มเติมสำหรับวงจรทำความร้อน

การซ่อมแซมและการเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา

หากใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเวลานานและล้มเหลวส่วนใหญ่แล้วองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนนั้นจะหยุดทำหน้าที่ของมัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยน บางครั้งโพรบใหม่หรือแลมบ์ดาที่ทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ ก็เริ่มที่จะล้มเหลว สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นการก่อตัวในร่างกายหรือองค์ประกอบการทำงานของเซ็นเซอร์ของตะกอนชนิดต่าง ๆ ที่รบกวนการทำงานปกติ ในกรณีนี้ คุณสามารถลองทำความสะอาดโพรบด้วยกรดฟอสฟอริก หลังจากขั้นตอนการทำความสะอาด เซ็นเซอร์จะถูกล้างด้วยน้ำ ตากให้แห้ง และติดตั้งบนรถ หากด้วยความช่วยเหลือของการกระทำดังกล่าวไม่สามารถกู้คืนฟังก์ชันการทำงานได้ก็ไม่มีทางอื่นนอกจากการซื้อสำเนาใหม่

เมื่อเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา ควรปฏิบัติตามกฎบางประการ เป็นการดีกว่าที่จะคลายเกลียวเซ็นเซอร์บนเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเย็นลงถึง 40-50 องศา เมื่อการเสียรูปเนื่องจากความร้อนมีขนาดไม่ใหญ่นักและชิ้นส่วนต่างๆ ก็ไม่ร้อนมาก ระหว่างการติดตั้ง จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวเกลียวด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษที่ป้องกันการเกาะติด และต้องแน่ใจว่าปะเก็น (โอริง) ไม่เสียหาย แนะนำให้ขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนดโดยให้ความหนาแน่นตามที่ต้องการ เมื่อเชื่อมต่อขั้วต่อ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความเสียหายของชุดสายไฟ หลังจากใช้หัววัดแลมบ์ดาแล้ว การทดสอบจะดำเนินการในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ การทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะได้รับการยืนยันโดยไม่มีอาการข้างต้นและข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในรูปแบบของเซรามิกเซอร์โคเนีย (ZrO2) เซรามิกเจือด้วยอิตเทรียมออกไซด์และอิเล็กโทรดแพลตตินัมที่มีรูพรุนเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าวางทับอยู่ด้านบน หนึ่งในอิเล็กโทรด "หายใจ" ก๊าซไอเสียและที่สอง - อากาศจากบรรยากาศ หัววัดแลมบ์ดาให้การวัดออกซิเจนตกค้างในก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพหลังจากให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด (สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ 300-400 ° C) เฉพาะภายใต้สภาวะดังกล่าวเท่านั้นที่เซอร์โคเนียมอิเล็กโทรไลต์จะได้รับค่าการนำไฟฟ้า และความแตกต่างของปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศและออกซิเจนในท่อไอเสียจะทำให้เกิดแรงดันเอาต์พุตบนอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ด้วยความเข้มข้นของออกซิเจนที่เท่ากันทั้งสองด้านของอิเล็กโทรไลต์ เซ็นเซอร์จึงอยู่ในสภาวะสมดุลและความต่างศักย์ของเซ็นเซอร์จะเป็นศูนย์ หากความเข้มข้นของออกซิเจนเปลี่ยนแปลงบนอิเล็กโทรดแพลตตินั่มตัวใดตัวหนึ่ง ความต่างศักย์จะปรากฏเป็นสัดส่วนกับลอการิทึมของความเข้มข้นของออกซิเจนที่ด้านการทำงานของเซ็นเซอร์ เมื่อถึงองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของของผสมที่ติดไฟได้ ความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียจะลดลงหลายแสนครั้ง ซึ่งมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของแรงเคลื่อนไฟฟ้าอย่างกะทันหัน เซ็นเซอร์ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยอินพุตความต้านทานสูงของอุปกรณ์วัด (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์)

1. วัตถุประสงค์การสมัคร

เพื่อปรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศให้เหมาะสม
แอพพลิเคชั่นนี้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์ ส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ ไดนามิก ตลอดจนประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์เบนซินต้องใช้ส่วนผสมที่มีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเฉพาะจึงจะวิ่งได้ อัตราส่วนที่เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพมากที่สุดเรียกว่าปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric) และเท่ากับ 14.7:1 ซึ่งหมายความว่าควรใช้อากาศ 14.7 ส่วนสำหรับเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง ในทางปฏิบัติ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการก่อตัวของส่วนผสม เครื่องยนต์ไม่ประหยัด อันนี้เข้าใจได้!

ดังนั้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงเป็นสวิตช์ (ทริกเกอร์) ชนิดหนึ่งที่แจ้งตัวควบคุมการฉีดเกี่ยวกับคุณภาพของความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ขอบสัญญาณระหว่างตำแหน่ง "มากกว่า" และ "น้อยกว่า" นั้นเล็กมาก เล็กจนถือไม่ได้ว่าจริงจัง ตัวควบคุมจะรับสัญญาณจาก LZ เปรียบเทียบกับค่าที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ และหากสัญญาณแตกต่างจากสัญญาณที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดปัจจุบัน ให้แก้ไขระยะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ด้วยวิธีนี้ ข้อมูลป้อนกลับจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมการฉีดและการปรับแต่งโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ให้เข้ากับสถานการณ์ปัจจุบันด้วยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายให้น้อยที่สุด

ตามหน้าที่ เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานเหมือนสวิตช์และให้แรงดันอ้างอิง (0.45V) เมื่อปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียต่ำ ที่ระดับออกซิเจนสูง เซ็นเซอร์ O2 จะลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ ~ 0.1-0.2V ในกรณีนี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญคือความเร็วในการเปลี่ยนของเซ็นเซอร์ ในระบบฉีดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ O2 มีแรงดันเอาต์พุตตั้งแต่ 0.04..0.1 ถึง 0.7...1.0V ระยะเวลาของด้านหน้าไม่ควรเกิน 120ms ควรสังเกตว่าการทำงานผิดพลาดหลายอย่างของโพรบแลมบ์ดาไม่ได้รับการแก้ไขโดยคอนโทรลเลอร์ และเป็นไปได้ที่จะตัดสินการทำงานที่เหมาะสมหลังจากการตรวจสอบที่เหมาะสมเท่านั้น

เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานบนหลักการของเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในรูปของเซรามิกเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (ZrO2) เซรามิกเจือด้วยอิตเทรียมออกไซด์และอิเล็กโทรดแพลตตินัมที่มีรูพรุนเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าวางทับอยู่ด้านบน หนึ่งในอิเล็กโทรด "หายใจ" ก๊าซไอเสียและที่สอง - อากาศจากบรรยากาศ การวัดค่าออกซิเจนตกค้างในก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพนั้นใช้โพรบแลมบ์ดาหลังจากให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 300 - 400 ° C เฉพาะภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวเท่านั้นที่เซอร์โคเนียมอิเล็กโทรไลต์จะได้รับค่าการนำไฟฟ้า และความแตกต่างของปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศและออกซิเจนในท่อไอเสียจะทำให้เกิดแรงดันเอาต์พุตบนขั้วไฟฟ้าของโพรบแลมบ์ดา

เพื่อเพิ่มความไวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อุณหภูมิต่ำและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วจะใช้ความร้อนแบบบังคับ องค์ประกอบความร้อน (HE) อยู่ภายในตัวเครื่องเซรามิกของเซ็นเซอร์และเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์

องค์ประกอบโพรบที่ทำขึ้นจากไททาเนียมไดออกไซด์ไม่สร้างแรงดันไฟฟ้าแต่เปลี่ยนความต้านทาน (ประเภทนี้ไม่เกี่ยวกับเรา)

เมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ และองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะได้รับการแก้ไขตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์อื่นๆ (ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ).

นอกจากเซอร์โคเนียมแล้ว ยังมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้ไททาเนียมไดออกไซด์ (TiO2) เมื่อปริมาณออกซิเจน (O2) ในก๊าซไอเสียเปลี่ยนแปลง ความต้านทานของปริมาตรจะเปลี่ยน เซ็นเซอร์ไททาเนียมไม่สามารถสร้าง EMF ได้ พวกมันมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าเซอร์โคเนียม ดังนั้นแม้จะถูกใช้ในรถยนต์บางคัน (Nissan, BMW, Jaguar) แต่ก็ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

2. ความเข้ากันได้การแลกเปลี่ยน

• หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนสำหรับผู้ผลิตทุกรายโดยทั่วไปจะเหมือนกัน ความเข้ากันได้มักเกิดจากระดับของมิติการลงจอด
• แตกต่างกันในขนาดการติดตั้งและขั้วต่อ
• คุณสามารถซื้อเซ็นเซอร์ของแท้ที่ใช้แล้วซึ่งเต็มไปด้วยขยะ: ไม่ได้ระบุว่าอยู่ในสภาพใดและคุณสามารถตรวจสอบได้เฉพาะในรถยนต์เท่านั้น

3. มุมมอง.

• มีและไม่มีความร้อน
• จำนวนสายไฟ: 1-2-3-4 เช่น ตามลำดับและผสมผสานกับ/ไม่มีความร้อน
• จากวัสดุที่แตกต่างกัน: เซอร์โคเนียม - แพลตตินั่มและราคาแพงกว่าที่ใช้ไททาเนียมไดออกไซด์ (TiO2) เซ็นเซอร์ออกซิเจนไทเทเนียมนั้นแยกแยะได้ง่ายจากเซอร์โคเนียมด้วยสีของฮีตเตอร์ "หลอดไส้" ซึ่งเป็นสีแดงเสมอ
• บรอดแบนด์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมแบบลีน

4. อย่างไรและทำไมถึงตาย

• น้ำมันเบนซิน ตะกั่ว เหล็กอุดตัน แพลทินัม อิเล็กโทรด หลังจากปั๊มน้ำมัน "สำเร็จ" ไม่กี่แห่ง
• น้ำมันในท่อไอเสีย - สภาพของแหวนขูดน้ำมัน
• สัมผัสกับสารซักฟอกและตัวทำละลาย
• "ป็อป" ในการปล่อยทำลายเซรามิคที่เปราะบาง
• พัด
• ร่างกายร้อนเกินไปเนื่องจากตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ซึ่งเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีสมรรถนะสูง
• สัมผัสกับส่วนปลายเซรามิกของเซ็นเซอร์ของของเหลวทำงาน ตัวทำละลาย สารซักฟอก สารป้องกันการแข็งตัว
• ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เสริมสมรรถนะ
• ทำงานผิดปกติในระบบจุดระเบิด ปรากฏในท่อไอเสีย
• การใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่บ่มที่อุณหภูมิห้องหรือมีซิลิโคนเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์
• พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำๆ (ไม่สำเร็จ) ในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งนำไปสู่การสะสมของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ในท่อไอเสีย ซึ่งสามารถจุดไฟได้ด้วยการก่อตัวของคลื่นกระแทก
• เปิด สัมผัสไม่ดี หรือสั้นถึงกราวด์ในวงจรเอาต์พุตเซ็นเซอร์

ทรัพยากรของเซ็นเซอร์ปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียมักจะอยู่ที่ 30 ถึง 70,000 กม. และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์ทำความร้อนจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น อุณหภูมิในการทำงานมักจะอยู่ที่ 315-320 องศาเซลเซียส

รายการความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของเซ็นเซอร์ออกซิเจน:

• เครื่องทำความร้อนที่ไม่ได้ใช้งาน
• สูญเสียความไว - ประสิทธิภาพลดลง

นอกจากนี้ การวินิจฉัยตัวเองของรถมักจะไม่ได้รับการแก้ไข การตัดสินใจเปลี่ยนเซ็นเซอร์สามารถทำได้หลังจากตรวจสอบบนออสซิลโลสโคป ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าการพยายามเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ผิดพลาดด้วยเครื่องจำลองจะไม่นำไปสู่สิ่งใด - ECU ไม่รู้จักสัญญาณ "ต่างประเทศ" และไม่ได้ใช้เพื่อแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่เตรียมไว้เช่น เพียงแค่ละเลย

ในรถยนต์ระบบแก้ไข l ซึ่งมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนขึ้นไปอีก ในกรณีที่โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองล้มเหลว (หรือ "การเจาะ" ของส่วนตัวเร่งปฏิกิริยา) จะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติได้ยาก

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์มีประสิทธิภาพเพียงใด?
สิ่งนี้จะต้องใช้ออสซิลโลสโคป หรือเครื่องทดสอบมอเตอร์แบบพิเศษซึ่งคุณสามารถสังเกตออสซิลโลแกรมของการเปลี่ยนแปลงสัญญาณที่เอาต์พุตของ LZ ได้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระดับธรณีประตูของสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงและต่ำ (เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน สัญญาณระดับต่ำจะเพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.2V - อาชญากรรม) และสัญญาณระดับสูงจะลดลง (น้อยกว่า 0.8V - อาชญากรรม) ) และอัตราการเปลี่ยนแปลงของขอบการเปลี่ยนเซ็นเซอร์จากต่ำไปสูง มีเหตุผลที่จะต้องนึกถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่กำลังจะเกิดขึ้น หากระยะเวลาของหน้านี้เกิน 300 มิลลิวินาที
เหล่านี้เป็นข้อมูลเฉลี่ย

สัญญาณที่เป็นไปได้ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ:

• เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การเสื่อมสภาพของลักษณะไดนามิกของรถ
• ลักษณะเสียงแตกในบริเวณเครื่องฟอกไอเสียหลังจากดับเครื่องยนต์
• การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในพื้นที่ของตัวเร่งปฏิกิริยาหรือความร้อนให้อยู่ในสถานะร้อนแดง
• ในรถยนต์บางคัน ไฟ "SNESK ENGINE" จะสว่างขึ้นในสถานะการเคลื่อนไหวคงที่

เซ็นเซอร์อัตราส่วนส่วนผสมสามารถวัดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจริงในช่วงกว้าง (ตั้งแต่แบบลีนไปจนถึงแบบสมบูรณ์) แรงดันไฟขาออกของเซ็นเซอร์ไม่ได้ระบุว่ามีปริมาณมาก/น้อยเหมือนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไป เซ็นเซอร์วงกว้างแจ้งหน่วยควบคุมถึงอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศที่แน่นอนตามปริมาณออกซิเจนของก๊าซไอเสีย

ต้องทำการทดสอบเซ็นเซอร์ร่วมกับเครื่องสแกน เซ็นเซอร์ผสมและเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นอุปกรณ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดีกว่าไม่เสียเวลาและเงินของคุณ แต่ติดต่อศูนย์การวินิจฉัยอัตโนมัติของเรา "ลิโวเนีย" ที่โกกอลตามที่อยู่: Vladivostok st. Krylova d.10 โทร. 261-58-58.

การปล่อยสารอันตรายที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเมื่ออัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในส่วนผสมไม่ได้รับการปรับอย่างถูกต้อง

ส่วนผสมของเชื้อเพลิง-อากาศและการทำงานของเครื่องยนต์

อัตราส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 14.7 กิโลกรัมของอากาศต่อเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม อัตราส่วนนี้เรียกอีกอย่างว่าของผสมปริมาณสัมพันธ์ ปัจจุบัน เครื่องยนต์เบนซินแทบทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมในอุดมคติดังกล่าว เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีบทบาทชี้ขาดในเรื่องนี้

เฉพาะในอัตราส่วนนี้เท่านั้น รับประกันการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง และตัวเร่งปฏิกิริยาจะเปลี่ยนก๊าซไอเสียที่เป็นอันตราย ไฮโดรคาร์บอน (HC) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) เกือบทั้งหมดเป็นก๊าซที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
อัตราส่วนของอากาศจริงที่ใช้กับความต้องการทางทฤษฎีเรียกว่าจำนวนออกซิเจนและแสดงด้วยอักษรกรีกแลมบ์ดา สำหรับส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์ แลมบามีค่าเท่ากับหนึ่ง

สิ่งนี้ทำได้อย่างไรในทางปฏิบัติ?

องค์ประกอบของส่วนผสมถูกควบคุมโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์ ("ECU" = "หน่วยควบคุมเครื่องยนต์") ECU ควบคุมระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่วัดได้อย่างแม่นยำในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ ระบบการจัดการเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีข้อมูลว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะ (ขาดอากาศ แลมบ์ดาน้อยกว่าหนึ่ง) หรือไม่ติดมัน (อากาศส่วนเกิน แลมบ์ดามากกว่าหนึ่ง)
ข้อมูลสำคัญนี้จัดทำโดยโพรบแลมบ์ดา:

ขึ้นอยู่กับระดับของออกซิเจนตกค้างในไอเสีย ให้สัญญาณที่แตกต่างกัน ระบบการจัดการเครื่องยนต์จะวิเคราะห์สัญญาณเหล่านี้และควบคุมการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในปัจจุบัน ระบบควบคุมแลมบ์ดารับประกันการปล่อยมลพิษต่ำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ และอายุตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยาวนาน เพื่อให้ได้สถานะการทำงานของโพรบแลมบ์ดาโดยเร็วที่สุด ฮีตเตอร์เซรามิกที่มีประสิทธิภาพสูงจึงถูกนำมาใช้ในปัจจุบัน

องค์ประกอบเซรามิกเองก็ดีขึ้นทุกปี สิ่งนี้รับประกันความแม่นยำยิ่งขึ้น
การวัดและรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น เซนเซอร์ออกซิเจนชนิดใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้งานพิเศษ เช่น หัววัดแลมบ์ดา ความต้านทานไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงไปตามองค์ประกอบของสารผสม (เซนเซอร์ไททาเนียม) หรือเซนเซอร์ออกซิเจนแบบบรอดแบนด์

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ)

เพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างเหมาะสม อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศจะต้องตรงกันมาก

นี่คือหน้าที่ของหัววัดแลมบ์ดา ซึ่งจะวัดปริมาณออกซิเจนคงเหลือในก๊าซไอเสียอย่างต่อเนื่อง โดยสัญญาณเอาท์พุต จะควบคุมระบบการจัดการเครื่องยนต์ ซึ่งตั้งค่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้อย่างแม่นยำ

บริการนี้คืออะไร?

หัววัดแลมบ์ดา - เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ ช่วยให้คุณประเมินปริมาณออกซิเจนอิสระที่เหลืออยู่ในไอเสียได้ สัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้ใช้เพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย ในการวินิจฉัยความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการ "การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของทุกระบบ" คุณไม่ควรใช้งานรถยนต์ที่มีหัววัดแลมบ์ดาที่ผิดพลาด เนื่องจากอาจทำให้ส่วนประกอบราคาแพงเสียหายได้ เช่น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณประเมินปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสียได้อย่างสมจริง และด้วยเหตุนี้จึงปรับองค์ประกอบของส่วนผสมทำงานโดยใช้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อทำงานผิดพลาดมีความจำเป็น เปลี่ยนเซ็นเซอร์แลมบ์ดาทั้งชุด.

หน้าที่หลักของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงหรือหัววัดแลมบ์ดาคือการกำหนดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในก๊าซไอเสียและประเมินปริมาณออกซิเจนอิสระในก๊าซไอเสีย จากข้อมูลดังกล่าว การทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ดีที่สุด การควบคุมระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่แม่นยำยิ่งขึ้น และการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเมื่อโหลดเต็มเครื่องยนต์ หากทำงานผิดพลาดจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยสมบูรณ์เพราะช่วยให้คุณสามารถปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ใช้งานได้และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบควบคุมรถทำงานตามปกติ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะล้มเหลว คุณต้องโทรหาวิซาร์ด ซึ่งจะตรวจสอบว่าคุณต้องการหรือไม่

ดังนั้นเมื่อสัญญาณไฟสัญญาณแรกของไฟแสดง ให้หยุดใช้รถแล้วลากไปที่บริการ ตรวจสอบสภาพของท่อดูดฝุ่นและความแน่นของระบบไอเสีย เป็นกระบวนการง่ายๆ ที่ใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องรื้อเครื่องยนต์และถอดการป้องกันอ่างน้ำมันเครื่อง แค่ถอดล้อก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นหากมีผู้เชี่ยวชาญมา ให้

จำไว้ให้ขึ้นใจ

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาดและทำงานผิดพลาด การประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดี และความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

• บำรุงรักษารถของคุณให้อยู่ในสภาพดีและทำการบำรุงรักษาเป็นประจำ
• จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หัววัดแลมบ์ดาที่แสงแรกของไฟแสดงสถานะ
• ให้ลากรถไปที่ศูนย์บริการและตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง

บ้าน » แร็ค » เซ็นเซอร์อัตราส่วนส่วนผสมคืออะไร การตั้งค่าส่วนผสม (AFR) น้ำมันเบนซินและอากาศแบบลีนหรือเข้มข้น ตายอย่างไรและทำไม