ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์ธรรมชาติสมัยใหม่ องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ซึ่งก๊าซส่วนใหญ่อยู่ในไอเสีย

เมืองใหญ่ อุตสาหกรรม มหานครที่มีเขตอุตสาหกรรม มีป่าท่อโรงงาน สายไฟที่ไม่มีที่สิ้นสุด และการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมง ได้กลายเป็นที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของผู้คนนับล้าน และแน่นอนว่าอากาศในสถานที่ดังกล่าวบนโลกของเรานั้นหนักมาก ปนเปื้อน ผลิตผลงานทางความคิดของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทุกวัน ปล่อยก๊าซพิษ ไอระเหย ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของสารเคมีที่รวบรวมจากตารางธาตุมากมาย

เป็นผลพลอยได้จากงาน เครื่องยนต์ต่างๆ ยานพาหนะโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน การก่อตัวของพวกเขาเป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดของรัฐทางนิเวศวิทยาของเมือง

องค์ประกอบและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เมื่อรวมกับก๊าซไอเสีย สารพิษและสารก่อมะเร็งจำนวนมากจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ นักสิ่งแวดล้อมกล่าวว่าเกือบ 90% ของมลพิษทางอากาศในเมืองนั้นเกิดจากการปล่อยไอเสียของรถยนต์เข้าไป
สารประกอบ ไอเสีย (%)

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันเบนซินเป็นที่ทราบกันว่าน้ำมันเบนซินกำมะถันสามารถปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์และน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว - ตะกั่วคลอรีนโบรมีนและสารประกอบอื่น ๆ ตามสารเหล่านี้

: อิทธิพลต่อร่างกาย

เมื่อเข้าสู่ร่างกายมนุษย์ อวัยวะระบบทางเดินหายใจจะได้รับผลกระทบมากที่สุด ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายได้หลายอย่างตามมา ทั้งโรคเฉียบพลันและเรื้อรัง แพทย์ยังเชื่อมโยงการเพิ่มขึ้นของโรคเรื้อรังที่มีมาแต่กำเนิดในเด็ก เช่น โรคภูมิแพ้ หลอดลมอักเสบ ไซนัสอักเสบ และอื่นๆ ด้วยสภาพแวดล้อมที่ทวีความรุนแรงขึ้นและมลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ
ไนโตรเจนออกไซด์มีผลเสียต่อระบบทางเดินหายใจ ระคายเคืองทางเดินหายใจ และมีส่วนทำให้เกิดเนื้องอกและกระบวนการอักเสบ
คาร์บอนออกไซด์อาจทำให้เนื้อเยื่อขาดออกซิเจน ทำให้การทำงานของฮีโมโกลบินในเลือดลดลง พวกมันมีผลทำลายล้างต่อระบบประสาทและระบบหัวใจและหลอดเลือด โรคประจำตัว ปวดหัว หายใจไม่อิ่ม เวียนศีรษะ ง่วงซึม หงุดหงิด นอนไม่หลับ และความผิดปกติอื่นๆ ของร่างกาย ล้วนเกี่ยวข้องกับสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อม
ก๊าซไอเสียมีโลหะหนักจำนวนมากซึ่งมักจะสะสมในร่างกายและค่อยๆ สะสม อันตรายอยู่ในความจริงที่ว่าร่างกายหย่อนคล้อยเกิดขึ้นอย่างมองไม่เห็นสำหรับบุคคลและในอนาคตอาจส่งผลให้เกิดโรคร้ายแรงโดยไม่คาดคิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นของอุบัติการณ์ของเนื้องอกมะเร็งของระบบทางเดินหายใจในมนุษย์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ใน เมืองใหญ่แพทย์เชื่อว่าสิ่งนี้เป็นผลมาจากการดูดซึมสารพิษจากบรรยากาศโดยปอดของเราอย่างต่อเนื่อง
ก๊าซไอเสียที่มีความเข้มข้นสูงในอากาศภายในอาคารอาจเป็นอันตรายต่อมนุษย์ได้ มีหลายกรณีที่เป็นพิษและหายใจไม่ออกจากก๊าซไอเสียในโรงรถ ซึ่งการสะสมของพวกมันเกินอัตราที่อนุญาต

ที่ ปีที่แล้วรายงานปรากฏบนอินเทอร์เน็ตมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับอันตรายต่อสุขภาพของก๊าซไอเสียดีเซล ลองหาดูว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่ ทำไมก๊าซไอเสียดีเซลจึงเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อมนุษย์?

น้ำมันดีเซลส่วนใหญ่ได้มาจากน้ำมัน เครื่องยนต์ของยานพาหนะขนาดใหญ่ รถโดยสาร รถไฟ เรือเดินทะเลและแม่น้ำ เครื่องจักรก่อสร้าง,เครื่องจักรกลการเกษตร,มากมาย รถยนต์พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล

ควันไฟจราจรเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย 2 ส่วนหลัก: ก๊าซและเขม่า ในทางกลับกันแต่ละคนมีส่วนผสมของสารเคมีที่เป็นพิษต่างกัน

ในเครื่องยนต์ดีเซล การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นจากการอัด ไม่ได้เกิดจากการจุดประกายไฟฟ้า เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจึงมีขนาดใหญ่และหนักกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะเดียวกัน น้ำมันดีเซลก็กลั่นน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน

ในท่อไอเสีย เครื่องยนต์เบนซินมีอนุภาคน้อยกว่าไอเสียดีเซลจึงดูสะอาดกว่า อย่างไรก็ตาม ไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินยังมีสารเคมีที่เป็นพิษจำนวนมากที่คล้ายกับไอเสียดีเซล แต่มีความเข้มข้นต่างกัน

สารพิษในไอเสียดีเซลที่น่ากังวลมากที่สุดคืออะไร?

เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นไนโตรเจนออกไซด์ - ไนโตรเจนไดออกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์, คาร์บอนไดออกไซด์, คาร์บอนมอนอกไซด์ นอกจากนี้ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ อัลดีไฮด์ (ฟอร์มาลดีไฮด์ อะซีตัลดีไฮด์) อนุภาคไฮโดรคาร์บอนต่างๆ รวมถึงโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ รวมทั้งร่องรอยของสารประกอบโลหะ ยิ่งอุณหภูมิการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้นเท่าใด ไนโตรเจนออกไซด์ก็จะยิ่งถูกปล่อยออกมามากขึ้นเท่านั้น และความเข้มข้นของพวกมันก็สูงกว่าในไอเสียของเครื่องยนต์เบนซิน

ผู้คนสัมผัสกับควันไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซลโดยการสูดดมเขม่าและก๊าซในที่ทำงาน ที่บ้าน ขณะเดินทาง เป็นต้น

ในที่ทำงาน คนขับรถบรรทุก คนขุดแร่ พนักงานขับรถโฟล์คลิฟท์ พนักงานรถไฟและท่าเรือ พนักงานอู่ ช่างกล ช่างกล ได้รับผลกระทบจากก๊าซไอเสียดีเซลมากที่สุด

นอกจากนี้ ผู้คนยังต้องเผชิญกับผลกระทบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียดีเซลในที่พักอาศัยและที่พักผ่อนหย่อนใจ แม้ว่าจะรุนแรงน้อยกว่าในที่ทำงานก็ตาม เช่น ตามทางหลวงสายสำคัญและในเมือง

ผลกระทบของก๊าซไอเสียดีเซลยังเกิดขึ้นในการขนส่งระหว่างทางไปและกลับจากที่ทำงาน

ทำไมก๊าซไอเสียดีเซลจึงเป็นอันตรายต่อมนุษย์ - สารพิษที่มีอยู่ในไอเสียดีเซลจึงส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์อย่างมาก ผลที่ตามมาจากอิทธิพลของพวกมันสามารถปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสูดดมก๊าซไอเสียดีเซลซึ่งบางครั้งก็ปรากฏขึ้นในอีกหลายปีต่อมา

ความเข้มข้นสูงของไนโตรเจนออกไซด์ทำให้เกิด ปวดหัว, หมดสติ, และระคายเคืองต่อระบบทางเดินหายใจ. ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ซึ่งเป็นก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ทำให้เกิดการระคายเคืองอย่างเฉียบพลันต่อดวงตา จมูก และลำคอ

ฟอร์มาลดีไฮด์และไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ในไอเสียดีเซลทำให้เกิดมะเร็งในสัตว์ฟันแทะในห้องปฏิบัติการ และอาจก่อให้เกิดมะเร็งในมนุษย์เมื่อสัมผัสภายในหนึ่งปี นอกจากนี้ยังพบมะเร็งปอดในคนงานที่สัมผัสกับควันไอเสียดีเซลเป็นเวลา 10 ถึง 20 ปี

แม้ว่าจะไม่มีมาตรฐานเดียวสำหรับก๊าซไอเสียดีเซล แต่เนื้อหาของสารเคมีบางชนิดในนั้นก็มีการควบคุมในหลายประเทศ

ตัวอย่างเช่น American Conference of Industrial Hygienists (ACGIH) ได้เสนอขีดจำกัดอนุภาคสำหรับก๊าซไอเสียดีเซล

บาง ศูนย์วิจัย(ระดับชาติและระดับนานาชาติ) ศึกษาสารต่างๆใน สิ่งแวดล้อมเพื่อดูว่าสามารถก่อให้เกิดมะเร็งได้หรือไม่ American Cancer Society ทำการประเมินความเสี่ยงตามหลักฐานจากการศึกษาในห้องปฏิบัติการในสัตว์และมนุษย์เกี่ยวกับผลกระทบของสารพิษจากไอเสียจากน้ำมันดีเซลที่มีต่อมะเร็งปอด

หน่วยงานระหว่างประเทศเพื่อการวิจัยโรคมะเร็งของ IARC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งขององค์การอนามัยโลก - องค์การอนามัยโลกได้ข้อสรุปว่าไอเสียดีเซลเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะลดการสัมผัสกับควันไอเสียดีเซลของมนุษย์?

ไอเสียดีเซลสามารถนำไปสู่ปัญหาสุขภาพมากมาย รวมทั้งมะเร็งปอด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อลดผลกระทบด้านลบของไอเสียดีเซลที่มีต่อมนุษย์

ประการแรกเนื่องจากอิทธิพลหลัก ก๊าซที่เป็นอันตรายเกิดขึ้นใกล้ทางหลวง กฎระเบียบของรัฐบาลสามารถจำกัดผลกระทบนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หากคุณสัมผัสกับควันไอเสียดีเซลในที่ทำงาน สถานที่ทำงานควรมีอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล เช่น เครื่องช่วยหายใจ ที่ทำงานควรมีอากาศถ่ายเทได้ดี หลังเลิกงานต้องเปลี่ยนเสื้อผ้า ล้างมือ อาหารควรนำออกจากพื้นที่ทำงาน

จำเป็นต้องลดเวลาเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซล

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้วิธีการและวิธีการป้องกันผลกระทบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลให้มากที่สุดเพื่อช่วยตัวเองจากปัญหาสุขภาพ

ทำไมควันไอเสียดีเซลจึงเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม? ทุกคน!!!

จากการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมในเมืองใหญ่ เกือบ 90% ของมลพิษทางอากาศมาจากการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง มลพิษที่ใหญ่ที่สุดคือรถยนต์ที่วิ่งบน น้ำมันดีเซล. ประเภทของน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซินกำมะถันปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์สู่บรรยากาศและคลอรีน โบรมีนและตะกั่ว แต่องค์ประกอบก๊าซไอเสียที่พบบ่อยที่สุดมีดังนี้:

ไนโตรเจน - 75%;
- ออกซิเจน - 0.3-8.0%;
- น้ำ - 3-5%;
- คาร์บอนไดออกไซด์ - 0-16%;
- คาร์บอนมอนอกไซด์ - 0.1-5.0%;
- ไนโตรเจนออกไซด์ - 0.8%;
- ไฮโดรคาร์บอน - 0.1-2.5%;
- อัลดีไฮด์ - มากถึง 0.2%;
- เขม่า - มากถึง 0.04%;
- เบนไพรีน - 0.0005%

คาร์บอนมอนอกไซด์

ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล ก๊าซนี้ไม่มีสี ดังนั้นบุคคลจึงไม่รู้สึกถึงการมีอยู่ของมันในชั้นบรรยากาศ นี่คืออันตรายหลักของมัน คาร์บอนมอนอกไซด์จับกับฮีโมโกลบินและทำให้เนื้อเยื่อและอวัยวะในร่างกาย สิ่งนี้นำไปสู่อาการปวดหัว เวียนศีรษะ หมดสติ และถึงกับเสียชีวิต

มีหลายกรณีที่การอุ่นเครื่องรถในโรงรถที่ปิดหรือเปิดอยู่ทำให้เจ้าของรถเสียชีวิต คาร์บอนมอนอกไซด์ที่ไม่มีกลิ่นและไม่มีสีทำให้หมดสติและเสียชีวิต

ไนโตรเจนไดออกไซด์

ก๊าซสีน้ำตาลอมเหลืองมีกลิ่นฉุน มันบั่นทอนการมองเห็นทำให้อากาศมีโทนสีน้ำตาล เป็นพิษมาก อาจทำให้เกิดโรคหลอดลมอักเสบ ลดความต้านทานของร่างกายต่อโรคหวัดได้อย่างมาก ไนโตรเจนไดออกไซด์มีผลเสียต่อผู้ที่เป็นโรคทางเดินหายใจเรื้อรังโดยเฉพาะ

ไฮโดรคาร์บอน

ในที่ที่มีไนโตรเจนออกไซด์และภายใต้อิทธิพลของรังสีอัลตราไวโอเลตของดวงอาทิตย์ ไฮโดรคาร์บอนจะถูกออกซิไดซ์ หลังจากนั้นจะก่อให้เกิดสารพิษที่ประกอบด้วยออกซิเจนซึ่งมีกลิ่นฉุน ซึ่งเรียกว่าหมอกควันเคมีเชิงแสง ไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนยังพบได้ในทาร์และเขม่าซึ่งเป็นสารก่อมะเร็งที่แรงที่สุด บางคนสามารถทำให้เกิดการกลายพันธุ์ได้

ฟอร์มาลดีไฮด์

ก๊าซไม่มีสีมีกลิ่นฉุนและไม่พึงประสงค์ ในปริมาณมากจะระคายเคืองต่อระบบทางเดินหายใจและดวงตา เป็นพิษ สร้างความเสียหาย ระบบประสาทมีผลทำให้เกิดการกลายพันธุ์ ก่อภูมิแพ้ และก่อมะเร็ง

ฝุ่นและเขม่า

อนุภาคแขวนลอย ไม่เกิน 10 ไมครอน ทำให้เกิดโรคของระบบทางเดินหายใจและเยื่อเมือกได้ เขม่าเป็นสารก่อมะเร็งและสามารถก่อให้เกิดมะเร็งได้

ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่บนผนัง ระบบไอเสียอนุภาคที่ไม่เผาไหม้สะสม ภายใต้อิทธิพลของแรงดันแก๊สพวกมันจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศทำให้เกิดมลพิษ

เบนซ์ไพรีน 3.4

หนึ่งในสารที่อันตรายที่สุดที่มีก๊าซไอเสีย เป็นสารก่อมะเร็งที่รุนแรง เพิ่มโอกาสการเกิดมะเร็ง

โปรแกรมการศึกษาขนาดเล็กสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการหายใจจากท่อไอเสีย

ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีส่วนประกอบประมาณ 200 ชิ้น ระยะเวลาการดำรงอยู่ของพวกเขาใช้เวลาไม่กี่นาทีถึง 4-5 ปี โดย องค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติตลอดจนธรรมชาติของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์รวมกันเป็นกลุ่ม

กลุ่มแรก. ประกอบด้วยสารปลอดสารพิษ (ส่วนประกอบจากธรรมชาติ อากาศในบรรยากาศ).

กลุ่มที่สอง. กลุ่มนี้ประกอบด้วยสารเดียวเท่านั้น - คาร์บอนมอนอกไซด์หรือคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงปิโตรเลียมนั้นไม่มีสีและไม่มีกลิ่นซึ่งเบากว่าอากาศ ในออกซิเจนและในอากาศ คาร์บอนมอนอกไซด์จะเผาไหม้ด้วยเปลวไฟสีน้ำเงิน ปล่อยความร้อนออกมามากและกลายเป็นคาร์บอนไดออกไซด์

คาร์บอนมอนอกไซด์มีผลเป็นพิษที่เด่นชัด เกิดจากความสามารถในการทำปฏิกิริยากับฮีโมโกลบินในเลือด ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของคาร์บอกซีเฮโมโกลบินซึ่งไม่จับกับออกซิเจน เป็นผลให้การแลกเปลี่ยนก๊าซในร่างกายถูกรบกวนความอดอยากออกซิเจนปรากฏขึ้นและมีการละเมิดการทำงานของระบบทั้งหมดของร่างกาย ผู้ขับขี่มักได้รับพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ ยานพาหนะเมื่อค้างคืนในห้องโดยสารโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือเมื่อเครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่องในโรงรถที่ปิดอยู่ ลักษณะของพิษคาร์บอนมอนอกไซด์ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นในอากาศ ระยะเวลาในการสัมผัส และความอ่อนไหวของบุคคล พิษในระดับเล็กน้อยทำให้เกิดการสั่นที่ศีรษะ, ตามืด, อัตราการเต้นของหัวใจเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับพิษรุนแรง สติจะขุ่นมัว อาการง่วงนอนเพิ่มขึ้น ในปริมาณที่สูงมากของคาร์บอนมอนอกไซด์ (มากกว่า 1%) การสูญเสียสติและความตายจะเกิดขึ้น

กลุ่มที่สาม. ประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์ ส่วนใหญ่เป็น NO - ไนโตรเจนออกไซด์ และ NO 2 - ไนโตรเจนไดออกไซด์ เหล่านี้เป็นก๊าซที่เกิดขึ้นในห้อง เครื่องยนต์สันดาปที่อุณหภูมิ 2800 ° C และความดันประมาณ 10 kgf / cm 2 ไนตริกออกไซด์เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีปฏิกิริยากับน้ำและละลายได้เล็กน้อยในนั้น ไม่ทำปฏิกิริยากับสารละลายของกรดและด่าง ออกซิไดซ์ได้ง่ายโดยออกซิเจนในบรรยากาศและก่อตัวเป็นไนโตรเจนไดออกไซด์ ภายใต้สภาวะบรรยากาศปกติ NO จะถูกแปลงเป็น NO 2 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นก๊าซสีน้ำตาลที่มีกลิ่นเฉพาะตัว หนักกว่าอากาศจึงสะสมในที่ลุ่ม คูน้ำ และอันตรายอย่างยิ่งเมื่อ ซ่อมบำรุงยานพาหนะ.

สำหรับร่างกายมนุษย์ ไนโตรเจนออกไซด์มีอันตรายมากกว่าคาร์บอนมอนอกไซด์ ลักษณะทั่วไปของการสัมผัสจะแตกต่างกันไปตามเนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ เมื่อสัมผัสกับไนโตรเจนไดออกไซด์กับพื้นผิวที่เปียก (เยื่อเมือกของตา, จมูก, หลอดลม) กรดไนตริกและไนตรัสจะเกิดขึ้นซึ่งทำให้เยื่อเมือกระคายเคืองและส่งผลต่อเนื้อเยื่อถุงของปอด ที่ความเข้มข้นสูงของไนโตรเจนออกไซด์ (0.004 - 0.008%) จะมีอาการหอบหืดและปอดบวมน้ำ สูดดมอากาศที่มีไนโตรเจนออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูงบุคคลไม่มีความรู้สึกไม่พึงประสงค์และไม่ถือว่า ผลเสีย. ด้วยการสัมผัสกับไนโตรเจนออกไซด์เป็นเวลานานในระดับความเข้มข้นที่เกินมาตรฐาน คนเป็นโรคหลอดลมอักเสบเรื้อรังการอักเสบของเยื่อเมือกของระบบทางเดินอาหารต้องทนทุกข์ทรมานจากความอ่อนแอของหัวใจและความผิดปกติของระบบประสาท

ปฏิกิริยารองต่อผลกระทบของไนโตรเจนออกไซด์นั้นปรากฏในการก่อตัวของไนไตรต์ในร่างกายมนุษย์และการดูดซึมเข้าสู่กระแสเลือด ทำให้เกิดการเปลี่ยนฮีโมโกลบินเป็นเมตาเฮโมโกลบิน ซึ่ง นำไปสู่ความผิดปกติของหัวใจ

ไนโตรเจนออกไซด์ยังส่งผลเสียต่อพืช โดยสร้างสารละลายของกรดไนตริกและไนตรัสบนแผ่นใบ คุณสมบัติเดียวกันกำหนดผลกระทบของไนโตรเจนออกไซด์ต่อ วัสดุก่อสร้างและ โครงสร้างโลหะ. นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาโฟโตเคมีของการเกิดหมอกควัน

กลุ่มที่สี่. กลุ่มที่มีจำนวนมากที่สุดนี้รวมถึงไฮโดรคาร์บอนหลายชนิด กล่าวคือ สารประกอบประเภท C x H y ก๊าซไอเสียประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนของอนุกรมคล้ายคลึงต่างๆ: พาราฟิน (อัลเคน) แนฟเทนิก (ไซเคน) และอะโรมาติก (เบนซิน) รวมประมาณ 160 ส่วนประกอบ เกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ในเครื่องยนต์

สารไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้เป็นสาเหตุของควันสีขาวหรือสีน้ำเงิน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อการจุดระเบิดล่าช้า ส่วนผสมการทำงานในเครื่องยนต์หรือ อุณหภูมิต่ำในห้องเผาไหม้

ไฮโดรคาร์บอนเป็นพิษและส่งผลเสีย ระบบหัวใจและหลอดเลือดบุคคล. สารประกอบไฮโดรคาร์บอนของก๊าซไอเสียพร้อมกับคุณสมบัติที่เป็นพิษมีผลในการก่อมะเร็ง สารก่อมะเร็งคือสาร มีส่วนทำให้เกิดการเกิดขึ้นและการพัฒนาของเนื้องอกร้าย

อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน benz-a-pyrene C 20 H 12 ซึ่งบรรจุอยู่ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล โดดเด่นด้วยกิจกรรมการก่อมะเร็งแบบพิเศษ ละลายได้ดีในน้ำมัน ไขมัน เซรั่มในเลือดของมนุษย์ การสะสมในร่างกายมนุษย์จนถึงความเข้มข้นที่เป็นอันตราย benz-a-pyrene ช่วยกระตุ้นการก่อตัวของเนื้องอกร้าย

ไฮโดรคาร์บอนภายใต้การกระทำของรังสีอัลตราไวโอเลตจากดวงอาทิตย์ทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์ทำให้เกิดผลิตภัณฑ์ที่เป็นพิษใหม่ - สารออกซิแดนท์ซึ่งเป็นพื้นฐานของ "หมอกควัน"

สารออกซิแดนท์มีฤทธิ์ทางชีวภาพ มีผลเสียต่อสิ่งมีชีวิต นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโรคปอดและโรคหลอดลมในมนุษย์, ทำลายผลิตภัณฑ์ยาง, เร่งการกัดกร่อนของโลหะ, ทำให้ทัศนวิสัยแย่ลง

กลุ่มที่ห้า. ประกอบด้วยอัลดีไฮด์ - สารประกอบอินทรีย์ที่มีหมู่อัลดีไฮด์ -CHO ที่เกี่ยวข้องกับอนุมูลไฮโดรคาร์บอน (CH 3, C 6 H 5 หรืออื่น ๆ )

ก๊าซไอเสียส่วนใหญ่ประกอบด้วยฟอร์มาลดีไฮด์ อะโครลีน และอะซีตัลดีไฮด์ อัลดีไฮด์จำนวนมากที่สุดจะเกิดขึ้นในโหมด ไม่ได้ใช้งานและโหลดขนาดเล็กเมื่ออุณหภูมิการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ต่ำ

ฟอร์มาลดีไฮด์ HCHO เป็นก๊าซไม่มีสีที่มี กลิ่นเหม็น,หนักกว่าอากาศ,ละลายน้ำได้ง่าย. เขา ระคายเคืองต่อเยื่อเมือกของมนุษย์, ทางเดินหายใจ, ส่งผลกระทบต่อระบบประสาทส่วนกลางทำให้เกิดกลิ่นของไอเสียโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซล

Acrolein CH 2 \u003d CH-CH \u003d O หรือกรดอะคริลิกอัลดีไฮด์เป็นก๊าซพิษไม่มีสีที่มีกลิ่นของไขมันที่ถูกเผา มีผลกับเยื่อเมือก

อะซิติกอัลดีไฮด์ CH 3 CHO เป็นก๊าซที่มีกลิ่นฉุนและเป็นพิษต่อร่างกายมนุษย์

กลุ่มที่หก. เขม่าและอนุภาคที่กระจายตัวอื่น ๆ (ผลิตภัณฑ์สึกหรอของเครื่องยนต์ ละอองลอย น้ำมัน เขม่า ฯลฯ) ถูกปล่อยออกมา เขม่า - อนุภาคคาร์บอนที่เป็นของแข็งสีดำเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และการสลายตัวทางความร้อนของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ในทันที แต่อาจทำให้ระบบทางเดินหายใจระคายเคือง โดยการสร้างควันพวยพุ่งหลังรถ เขม่าทำให้ทัศนวิสัยบนท้องถนนลดลง อันตรายที่ใหญ่ที่สุดของเขม่าอยู่ที่การดูดซับเบนโซ-อะ-ไพรีนบนพื้นผิวซึ่งในกรณีนี้มีผลเสียต่อร่างกายมนุษย์มากกว่าในรูปแบบที่บริสุทธิ์

กลุ่มที่เจ็ด. เป็นสารประกอบกำมะถัน - ก๊าซอนินทรีย์เช่นซัลเฟอร์ไดออกไซด์, ไฮโดรเจนซัลไฟด์ซึ่งปรากฏในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์หากใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง น้ำมันดีเซลมีกำมะถันมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงประเภทอื่นที่ใช้ในการขนส่ง

แหล่งน้ำมันในประเทศ (โดยเฉพาะในภูมิภาคตะวันออก) มีลักษณะเป็นเปอร์เซ็นต์ที่สูงของการปรากฏตัวของสารประกอบกำมะถันและกำมะถัน ดังนั้นน้ำมันดีเซลที่ได้จากเทคโนโลยีที่ล้าสมัยจึงมีองค์ประกอบที่หนักกว่าและในขณะเดียวกันก็ทำให้บริสุทธิ์จากสารประกอบกำมะถันและพาราฟินน้อยลง ตาม มาตรฐานยุโรปมีผลบังคับใช้ในปี 2539 ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลไม่ควรเกิน 0.005 g / l และตาม มาตรฐานรัสเซีย- 1.7 กรัม/ลิตร การปรากฏตัวของกำมะถันเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียดีเซลและเป็นสาเหตุของการปรากฏตัวของสารประกอบกำมะถันที่เป็นอันตรายในนั้น

สารประกอบกำมะถันมีกลิ่นฉุน หนักกว่าอากาศ และละลายในน้ำ พวกเขาระคายเคืองเยื่อเมือกของลำคอจมูกตาของบุคคลสามารถนำไปสู่การละเมิดการเผาผลาญคาร์โบไฮเดรตและโปรตีนและการยับยั้งกระบวนการออกซิเดชันที่ความเข้มข้นสูง (มากกว่า 0.01%) - พิษของร่างกาย ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ยังส่งผลเสียต่อโลกของพืชอีกด้วย

กลุ่มที่แปด. ส่วนประกอบของกลุ่มนี้ - ตะกั่วและสารประกอบ - พบได้ในก๊าซไอเสีย รถคาร์บูเฉพาะเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วซึ่งมีสารเติมแต่งที่เพิ่มขึ้น เลขออกเทน. เป็นตัวกำหนดความสามารถของเครื่องยนต์ในการทำงานโดยไม่ทำให้เกิดการระเบิด ยิ่งค่าออกเทนสูง น้ำมันเบนซินก็ยิ่งต้านทานการน็อคได้มากเท่านั้น การเผาไหม้ของการระเบิดของสารผสมทำงานดำเนินไปด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งเร็วกว่าปกติ 100 เท่า การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการระเบิดเป็นสิ่งที่อันตรายเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด กำลังลดลง และอายุการใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว การเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินช่วยลดโอกาสในการระเบิด

ในฐานะที่เป็นสารเติมแต่งที่เพิ่มค่าออกเทนจึงใช้สารป้องกันการกระแทก - เอทิลเหลว R-9 น้ำมันเบนซินที่เติมเอทิลเหลวจะกลายเป็นสารตะกั่ว องค์ประกอบของของเหลวเอทิลรวมถึงสารต้านการกระแทกที่เกิดขึ้นจริง - tetraethyl lead Pb (C 2 H 5) 4, คนเก็บขยะ - เอทิลโบรไมด์ (BrC 2 H 5) และα-monochloronaphthalene (C 10 H 7 Cl) สารตัวเติม - B -70 น้ำมันเบนซิน สารต้านอนุมูลอิสระ - พาราออกซีไดฟีนิลลามีนและสีย้อม ในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว คนเก็บขยะช่วยขจัดตะกั่วและออกไซด์ของตะกั่วออกจากห้องเผาไหม้ ทำให้กลายเป็นสถานะไอ พวกมันพร้อมกับก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกสู่บริเวณโดยรอบและตั้งถิ่นฐานใกล้กับถนน

ในพื้นที่ริมถนน ประมาณ 50% ของการปล่อยตะกั่วที่เป็นอนุภาคจะกระจายไปยังพื้นผิวที่อยู่ติดกันทันที ส่วนที่เหลืออยู่ในอากาศในรูปของละอองลอยเป็นเวลาหลายชั่วโมงแล้วยังวางอยู่บนพื้นใกล้ถนน การสะสมของตะกั่วบริเวณริมถนนทำให้เกิดมลภาวะต่อระบบนิเวศ และทำให้ดินในบริเวณใกล้เคียงไม่เหมาะสมต่อการทำการเกษตร การเติมสารเติมแต่ง R-9 ลงในน้ำมันเบนซินทำให้มีความเป็นพิษสูง แบรนด์ต่างๆน้ำมันเบนซินมีเปอร์เซ็นต์ของสารเติมแต่งต่างกัน ในการแยกแยะยี่ห้อของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วนั้นจะถูกแต่งสีโดยเติมสีย้อมหลากสีลงในสารเติมแต่ง น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วให้มาโดยไม่มีการย้อมสี (ตารางที่ 9)

ที่ ประเทศที่พัฒนาแล้วทั่วโลก การใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วมีจำกัดหรือเลิกใช้แล้ว ในรัสเซียยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม เป้าหมายคือการหยุดใช้ ศูนย์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่และพื้นที่รีสอร์ทกำลังเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว

ระบบนิเวศได้รับผลกระทบทางลบไม่เพียงแต่จากส่วนประกอบที่พิจารณาแล้วของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ซึ่งแบ่งออกเป็นแปดกลุ่ม แต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน น้ำมัน และสารหล่อลื่นด้วย มีความสามารถที่ดีในการระเหย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ไอระเหยของเชื้อเพลิงและน้ำมันจะกระจายไปในอากาศและส่งผลเสียต่อสิ่งมีชีวิต

การรั่วไหลของน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจและการปล่อยน้ำมันใช้แล้วโดยเจตนาโดยตรงบนพื้นดินหรือลงในแหล่งน้ำเกิดขึ้นที่จุดเติมเชื้อเพลิงและน้ำมัน แทนคราบน้ำมัน เวลานานพืชพรรณไม่เติบโต ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ตกลงไปในแหล่งน้ำส่งผลเสียต่อพืชและสัตว์

ตีพิมพ์ด้วยคำย่อบางส่วนตามหนังสือของ Pavlov E.I. นิเวศวิทยาการขนส่ง การขีดเส้นใต้และการเน้นเป็นของฉัน

ชาวเมืองสมัยใหม่ตั้งแต่วัยเด็กเคยชินกับกลิ่นของก๊าซไอเสียจนเขาแทบไม่สังเกตเห็นเลยในขณะที่ยังคงสูดควันพิษต่อไป

ก๊าซไอเสียเป็นสารทำงานที่ใช้ในเครื่องยนต์ โดยเฉลี่ยแล้ว มลพิษมากกว่า 100 กิโลกรัมตกอยู่กับผู้อาศัยหนึ่งคนต่อปี อากาศแบบนี้อยู่กับเราทุกที่ ทั้งบนท้องถนน ที่บ้าน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถ

ก๊าซไอเสียของรถยนต์ประกอบด้วย:

ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเหลวที่ไม่สมบูรณ์ (CO, เขม่า, ไฮโดรคาร์บอน, ฯลฯ );

ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของไนโตรเจนในอากาศ - ไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ

โพลีไซคลิก อะโรมาติก ไฮโดรคาร์บอน (รวมถึงเบนโซ(เอ)ไพรีน)

ตามที่นักวิทยาศาสตร์ชาวสเปน 225,000 คนในยุโรปเสียชีวิตจากโรคที่เกิดจากก๊าซไอเสีย ในรัสเซียสถิติดังกล่าวจะไม่ถูกเก็บไว้ แต่สถานการณ์เลวร้ายกว่าในยุโรปและมอสโกอย่างน้อย 2 เท่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "รับ" ทีมนักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยออนแทรีโอสรุปว่าไอเสียรถยนต์มีส่วนรับผิดชอบต่อทารกหนึ่งในหกที่เสียชีวิตจากโรคที่เรียกว่ากลุ่มอาการเสียชีวิตอย่างกะทันหันของทารก ภายนอก เด็กทารกที่แข็งแรงสมบูรณ์ ซึ่งส่วนใหญ่มักมีอายุสองถึงสี่เดือน จู่ๆ ก็จากไปอย่างเงียบๆ ในความฝันไปยังอีกโลกหนึ่ง หลังจากวิเคราะห์การตายของเด็กในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2540 และเมื่อเปรียบเทียบข้อมูลกับระดับมลภาวะในชั้นบรรยากาศพบว่าปรากฏการณ์เหล่านี้มีความสัมพันธ์โดยตรง

ยุโรปไม่มีอันตรายแล้ว เครื่องยนต์ไฮโดรเจนซึ่งไอเสียเป็นไอน้ำ แต่ยังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในทางปฏิบัติ

หากผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนปฏิบัติตามกฎง่ายๆ ระบบนิเวศของเมืองจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แบบบอลลูนแก๊ส วิธีที่มีประสิทธิภาพลด สารมีพิษคือ การฉีดน้ำเข้าห้องเผาไหม้

เพื่อลดมลพิษทางอากาศ ดิน และน้ำบนพื้นผิวอย่างมีนัยสำคัญ Ekopromika ได้พัฒนาและผลิตอุปกรณ์ทำความสะอาดก๊าซที่ใช้เทคโนโลยีพลาสมาสำหรับการฟอกอากาศด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา - Yatagan Gas Converter วันนี้อุปกรณ์ทำความสะอาดแก๊สนี้มี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับการทำให้บริสุทธิ์จากก๊าซไอเสียในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพและขนาดประสิทธิภาพ แทบไม่มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ ไม่ต้องการการกำจัดของเสีย และมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำที่สุด

ลิงค์บรรณานุกรม

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์ธรรมชาติสมัยใหม่ องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ซึ่งก๊าซส่วนใหญ่อยู่ในไอเสีย