การผลิตสารเคมี

ปีนี้ ท่อไอเสียรถยนต์จะฉลองครบรอบ 113 ปีวันเกิดของเขา ในปี พ.ศ. 2437 รถยนต์ Panhard-Levassor ได้รับการติดตั้งรายละเอียดเช่นท่อไอเสีย

และแน่นอนว่าจากมุมมองทางเทคนิค ก้าวหน้าอย่างมาก และจากมุมมองทางปรัชญา - เป็นขั้นตอนที่มีมนุษยธรรมอย่างยิ่ง ตาม บริษัท "Panar-Levassor" และผู้ผลิต "รถม้าน้ำมันเบนซิน" อื่น ๆ ได้เร่งดำเนินการผลิตผลิตภัณฑ์ของตนด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่ใครจำชื่อวันนี้ได้บ้าง ยี่ห้อรถพานาร์ด-เลวาสเซอร์? หน่วย แต่ในขณะเดียวกันครั้งแรก รถน้ำมันที่ข้ามพรมแดนของจักรวรรดิรัสเซียทั้งหมดในปี พ.ศ. 2437 ได้กลายมาเป็นรถยนต์ของบริษัท Panar-Levassor และสำหรับคำถามที่ว่า "ท่อไอเสียรถยนต์คืออะไร" นักเรียนคนใดจะให้คำตอบกับคุณ วันนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์แต่ละรุ่นระบบไอเสียของพวกเขาอาจแตกต่างกันอย่างมาก แต่ตามแผนผังแล้ว ท่อไอเสียรถยนต์สมัยใหม่สามารถแสดงได้ดังนี้: ท่อร่วมไอเสีย, ท่อไอเสีย, ตัวเร่งปฏิกิริยา, เรโซเนเตอร์, ท่อไอเสีย, ท่อทางเข้าและทางออก

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์จะมีการสร้างผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ซึ่งมีอุณหภูมิและความเป็นพิษสูง สำหรับการระบายความร้อนและการกำจัดออกจากกระบอกสูบตลอดจนการลดระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมการออกแบบให้ระบบไอเสีย อีกหน้าที่หนึ่งของระบบนี้คือการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ระบบไอเสีย (ไอเสีย) ประกอบด้วยองค์ประกอบตามลำดับซึ่งแต่ละส่วนทำหน้าที่เฉพาะ

การออกแบบระบบท่อไอเสีย

งานหลักของระบบไอเสียคือการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเป็นพิษและระดับเสียง การรู้ว่าระบบไอเสียในรถยนต์ประกอบด้วยอะไรบ้างจะช่วยให้คุณเข้าใจวิธีการทำงานและเหตุผลได้ดีขึ้น ปัญหาที่เป็นไปได้. มาตรฐานอุปกรณ์ ระบบไอเสียขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้ ตลอดจนมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง ระบบไอเสียอาจประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ท่อร่วมไอเสีย - ทำหน้าที่กำจัดก๊าซและระบายความร้อน (ล้าง) กระบอกสูบเครื่องยนต์ มันทำจากวัสดุทนความร้อน เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะแตกต่างกันไปโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 700 °C ถึง 1,0000°C
• Downpipe - เป็นท่อรูปทรงซับซ้อนที่มีหน้าแปลนสำหรับติดตั้งกับท่อร่วมหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์
• (ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินของ Euro-2 และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่า) - กำจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายที่สุด CH, NOx, CO ออกจากก๊าซไอเสีย แปลงเป็นไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และไนโตรเจน
• ตัวป้องกันเปลวไฟ - ติดตั้งในระบบไอเสียรถยนต์แทนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวกรองอนุภาค (เพื่อทดแทนงบประมาณ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดพลังงานและอุณหภูมิของการไหลของก๊าซที่ออกจากท่อร่วมไอเสีย ไม่เหมือนกับตัวเร่งปฏิกิริยา มันไม่ได้ลดปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษในไอเสีย แต่ลดเฉพาะภาระของตัวเก็บเสียงเท่านั้น
• - ทำหน้าที่ควบคุมระดับออกซิเจนในองค์ประกอบของไอเสีย อาจมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งหรือสองตัวในระบบ บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย(อินไลน์) พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา ติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัว
• (ส่วนบังคับของระบบไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซล) - ขจัดเขม่าจากไอเสีย มันสามารถรวมฟังก์ชั่นของตัวเร่งปฏิกิริยา
• Resonator (pre-silencer) และตัวเก็บเสียงหลัก - ลดเสียงรบกวนจากไอเสีย
• ท่อส่ง - เชื่อมต่อแต่ละองค์ประกอบของระบบไอเสียรถยนต์เข้ากับระบบเดียว

หลักการทำงานของระบบไอเสีย

ที่ รุ่นคลาสสิคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ระบบไอเสียของรถยนต์ทำงานดังนี้:

• วาล์วไอเสียของเครื่องยนต์เปิดออก และก๊าซไอเสียที่มีเศษเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ถูกขับออกจากกระบอกสูบ
• ก๊าซจากแต่ละกระบอกสูบจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียซึ่งจะถูกรวมเข้าเป็นกระแสเดียวกัน
• ผ่านท่อร่วมไอเสีย ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียผ่านโพรบแลมบ์ดาตัวแรก ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ซึ่งวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ตามข้อมูลเหล่านี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและองค์ประกอบ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง.
• นอกจากนี้ ก๊าซจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา โดยที่พวกมันจะเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับโลหะออกซิไดซ์ (แพลตตินั่ม พัลลาเดียม) และโลหะรีดิวซ์ (โรเดียม) อุณหภูมิในการทำงานของแก๊สต้องไม่ต่ำกว่า 300 องศาเซลเซียส
• ที่ทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซจะผ่านโพรบแลมบ์ดาตัวที่สองด้วยความช่วยเหลือซึ่งจะมีการประเมินการทำงานที่ถูกต้องของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์
• นอกจากนี้ ก๊าซไอเสียที่กรองแล้วจะเข้าสู่เรโซเนเตอร์ และจากนั้นไปยังท่อไอเสียซึ่งจะมีการแปลงกระแสไอเสีย (แคบลง ขยายออก เปลี่ยนทิศทาง ดูดซับ) ซึ่งจะช่วยลดระดับเสียง
• จากท่อไอเสียหลัก ก๊าซไอเสียถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศแล้ว

ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติบางอย่าง:

• เมื่อก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ พวกมันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย อุณหภูมิของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างกันไปในช่วง 500-700 °C
• จากนั้นพวกเขาก็เข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำการอัดมากเกินไป
• หลังจากนั้นไอเสียจะผ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเข้าสู่ตัวกรองอนุภาคซึ่งจะขจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตราย
• สุดท้ายไอเสียจะผ่านท่อไอเสียรถและออกสู่บรรยากาศ

วิวัฒนาการของระบบไอเสียมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการกระชับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการทำงานของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น เริ่มจากหมวด Euro-3 การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคสำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลบังคับและการแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดักจับเปลวไฟถือเป็นการละเมิดกฎหมาย

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ในห้องจะถูกแปลงเป็นพลังงานและก๊าซไอเสีย ซึ่งจำเป็นต้องกำจัดออก เนื่องจากจำเป็นต้องเพิ่มที่ว่างสำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงต่อไป ลูกสูบขับเคลื่อนด้วยพลังงานที่ปล่อยออกมา ในขณะที่มันยังทำหน้าที่เป็นแรงในการบีบก๊าซไอเสียออกจากระบบ เพื่อให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างราบรื่น สิ่งสำคัญคือต้องสร้างสภาพแวดล้อมที่กระจัดกระจายในอีกด้านหนึ่ง

ด้วยเหตุนี้การออกแบบรถยนต์จึงใช้ท่อสำหรับระบบไอเสียซึ่งมักจะใช้สำหรับการเชื่อมต่อซึ่งจะใช้ลอน

ทำไมอากาศบริสุทธิ์ในระบบจึงมีความสำคัญมาก? ต้องขอบคุณสภาวะอากาศที่ทำให้ห้องนี้ปล่อยก๊าซออกมาอย่างรวดเร็ว มันกลับกลายเป็นว่าเอฟเฟกต์ของเครื่องดูดฝุ่น ดังนั้นห้องจะมีอิสระมากที่สุดเพื่อรับส่วนผสมเชื้อเพลิงใหม่ ความกระจัดกระจายเกิดขึ้นได้อย่างไรในระบบ? ผลกระทบนี้เกิดขึ้นจากการกระทำของแรงเฉื่อยของก๊าซ หลังจากปล่อยก๊าซไอเสีย ความดันจะเพิ่มขึ้น และจากนั้นจะเกิดบรรยากาศที่หายากขึ้น

การโค้งงอเพิ่มเติมในระบบ รวมถึงองค์ประกอบทุกประเภทหรือการทำงานผิดพลาด เช่น การติดลอนที่ไม่เหมาะสม สามารถป้องกันกระบวนการปล่อยก๊าซออกจากกระบอกสูบได้ ส่งผลให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงบางส่วนเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงที่ไม่สมบูรณ์ และกำลังเครื่องยนต์โดยรวมลดลงอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว มักใช้ระบบไอเสียแบบไหลตรง บางครั้งมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้ไอเสียออกจากระบบได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

ระบบไดเร็คโฟลว์ประกอบด้วยท่อร่วมที่สามารถแตกแขนงออกไปตามจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ องค์ประกอบต่อไปคือตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งให้ก๊าซบางส่วนบริสุทธิ์

หลังจากนั้น ไอเสียจะถูกส่งไปยังเรโซเนเตอร์ โดยที่ความเร็วของแก๊สจะลดลงและเสียงรบกวนจากการปล่อยไอเสียจะถูกปิดเสียงในขั้นต้น จากนั้นวางท่อไอเสียในเส้นทางของระบบ ซึ่งช่วยลดเสียงไอเสียให้เหลือน้อยที่สุด เซ็นเซอร์และตัวกรองเขม่าสามารถอยู่ในส่วนนี้ได้ แต่ละโหนดสามารถเชื่อมต่อกับลอนอื่นได้

หากเราใช้ระบบไอเสียมาตรฐานเป็นตัวอย่าง ตามกฎแล้ว มีหลายตำแหน่งที่ทำให้ก๊าซเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นในระบบได้ยาก ไม่มีตัวกรองอนุภาค และเรโซเนเตอร์ในระบบดังกล่าวมีความต้านทานลดลง จุดที่เปราะบางที่สุดในระบบดังกล่าวคือท่อร่วมไอเสีย มันต้องเปลี่ยนก่อน

การออกแบบตัวสะสมขึ้นอยู่กับความยาว ตัวอย่างเช่น ช็อตสั้นจะมีโครงสร้าง 4-1 ซึ่งหมายความว่าสี่กิ่งจะรวมกันเป็นท่อเดียว ถ้าเป็นส่วนยาว ก็มีแนวโน้มว่าจะมีโครงสร้าง 4-2-1 ตามรูปแบบนี้สี่ช่องเชื่อมต่อเป็นคู่นั่นคือเป็นสองท่อแล้วคู่นี้ในท่อเดียว การออกแบบท่อร่วมสั้นเหมาะสำหรับเครื่องจักรทรงพลังและผู้ที่ชื่นชอบความเร็ว เนื่องจากเพิ่มกำลังที่ 600,000 รอบต่อนาที ตัวเลือกที่สองเหมาะสำหรับการจราจรในเมืองมากกว่า ควรจำไว้ว่าการเปลี่ยนการกำหนดค่าของระบบไอเสียนำไปสู่ความจำเป็นในการปรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์และลอนจะช่วยเชื่อมต่อส่วนต่างๆ

ส่วนเรโซเนเตอร์จะต้องติดตั้งในส่วนของระบบที่แรงดันแก๊สลดลง นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์

ในส่วนนี้ แผ่นสะท้อนแสงจะพองความเร็วของการเคลื่อนที่ของก๊าซ ปริมาณของการล้างห้องเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้กำลังรวมเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น และเพื่อลดผลกระทบต่อการลดการเกิดหายากของอากาศในระบบ ควรติดตั้งตัวเก็บเสียงที่ระยะห่างสูงสุดจากตัวสะท้อน ลอนพิเศษเหมาะสำหรับการยึด

อาจกล่าวได้ว่าในระบบมาตรฐาน ท่อกว้างๆ ที่ส่วนท้ายของส่วนนี้มีบทบาทในการอุดเสียงของช่องจ่ายก๊าซเสียให้ได้ระดับ 100 เดซิเบล แต่ถ้าคุณเปลี่ยนทิปเป็นประเภท A กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ปริมาณไอเสียก็เพิ่มขึ้นเป็น 120 เดซิเบลที่ไม่สามารถยอมรับได้ภายในเขตเมือง

ระหว่างการใช้งานรถ ชิ้นส่วนใดๆ อาจสึกหรอได้ ส่วนประกอบของตัวถังและช่วงล่างจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในสภาพแวดล้อมและสภาวะที่รุนแรงในระหว่างการผลิต มีโหนดและชิ้นส่วนที่อ่อนแอกว่า สึกหรอเร็วและความล้าสมัย เหล่านี้สามารถนำมาประกอบ ผ้าเบรก(สึกหรอกับการใช้งานโดยตรง) เกียร์ในกระปุกเกียร์แบบแปรผันที่ต้องรับน้ำหนักมาก เป็นลอน เป็นต้น สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับระบบไอเสีย?

หน่วยนี้ยังอาจได้รับความเสียหายทางกลจากหินก้อนเดียวกันบนท้องถนน แต่สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวของสารเคมีที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียและอุณหภูมิสูงทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้น ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิของตัวสะสมระหว่างการทำงานถึง 1300 องศา เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หลอมละลาย จึงทำจากเหล็กหล่อทนความร้อน ที่จุดเชื่อมต่อของตัวสะสมและท่อที่เชื่อมต่อกับลอน อุณหภูมิสามารถสูงถึง 1100 องศา และตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถเข้าถึงอุณหภูมิ 1050 เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิเหล่านี้ถึงภายในระบบเอง ไม่ใช่ภายนอก ดังนั้นสถานการณ์จึงง่ายขึ้นเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกัน ส่วนนอกก็ได้รับผลกระทบจากความแตกต่างของอุณหภูมิแวดล้อม รวมถึงสารประกอบเคมีทุกชนิดที่ขจัดน้ำแข็งบนถนน

ดังนั้นอายุการใช้งานของระบบไอเสียจะอยู่ที่ประมาณ 3-4 ปีและหากร่างกายไม่ได้ทำจากโลหะผสมเหล็กก็จะยิ่งน้อยลง

ภาระหลักตกอยู่ที่ทางแยกของโหนด โดยเฉพาะจากวัสดุต่างๆ ในกรณีนี้มักใช้ลอน เพื่อหลีกเลี่ยงการไหลของก๊าซไอเสียและการรั่วซึม ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันระบบไอเสียที่สามารถทนได้ถึง 1,090 องศา

ท่อไอเสียทำงานผิดปกติแก้ไขได้ง่ายมาก ในกรณีนี้ แม้แต่การตรวจสอบด้วยสายตาก็ไม่จำเป็น ได้ยินเสียงท่อไอเสียที่ต้องการการซ่อมแซมห่างออกไปหนึ่งไมล์ ดัง เสียงอันไม่พึงประสงค์สามารถทำให้แม้แต่คนที่ช่ำชองที่สุดก็หันกลับมา

ท่อไอเสียซึ่งปรากฏขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้สามารถนำความสงบสุขมาสู่เขตเมืองของเมืองซึ่งมักถูกรบกวนจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์ของรถยนต์คันแรก เสียงจามอันดังของมอเตอร์ที่ไม่สมบูรณ์กดทับแก้วหูและทำให้เด็ก ๆ ในท้องถิ่นกลัว

การเข้าใกล้ของรถยนต์ในปลายศตวรรษที่ 19 สามารถได้ยินได้ห่างออกไปหนึ่งช่วงตึก การใช้เครื่องเก็บเสียงแก้ปัญหาเสียงนี้ได้ รถยนต์เริ่มขับเงียบขึ้นโดยไม่รบกวนการนอนหลับและความสงบของชาวเมือง

ท่อไอเสียรถยนต์คือ ส่วนประกอบระบบกำจัดก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ภารกิจหลักคือการปราบปรามเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อกำจัดก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ออก

ท่อไอเสียแบบแรกมีการออกแบบแบบดั้งเดิมซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนได้ค่อนข้างน้อย เนื่องจากอุณหภูมิก๊าซไอเสียสูง วัสดุคุณภาพต่ำขององค์ประกอบจึงใช้ไม่ได้และเริ่มส่งเสียงสะท้อนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ท่อไอเสียที่ทันสมัยคุณภาพสูงสามารถระงับเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เปลี่ยนเป็น "เสียงดังก้อง" ที่น่าพึงพอใจจาก ท่อไอเสีย. วัสดุที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์มีความทนทานต่ออุณหภูมิสุดขั้วและการกัดกร่อนในระดับสูง

การออกแบบและการจัดวางท่อไอเสียสำหรับรถยนต์เกือบทุกรุ่นจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันไม่แตกต่างกัน เป็นเรื่องง่ายและมีประสิทธิภาพ

เธอคือผู้ที่นำก๊าซไอเสียร้อนครั้งแรกออกจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่อุณหภูมิสามารถสูงถึง 1,000 องศา

นั่นคือเหตุผลที่ท่อรับทำจากวัสดุทนไฟที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ตามกฎแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ใช้โลหะผสมของเหล็กและเหล็กกล้า

ภารกิจของมันคือการทำให้เป็นกลาง จำนวนสูงสุด สารอันตรายในก๊าซไอเสียไปยังองค์ประกอบที่เป็นอันตรายน้อยกว่า การทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยามีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมซึ่ง ควันไฟจราจร

3. ท่อไอเสียหน้า

เรียกอีกอย่างว่า resonator เนื่องจากดูดซับเสียงที่ปล่อยออกมาจากก๊าซไอเสียของรถที่ผ่านเข้ามา เหนือสิ่งอื่นใด มันลดการสั่นสะเทือนโดยลดอัตราการผ่านของก๊าซ

เป็นท่อไอเสียคู่หน้าช่วยลดเสียงรบกวน ยานพาหนะ, รับการโจมตีหลักที่มาจาก ความเร็วสูงก๊าซร้อนจากเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้

ในที่สุดก็ลดเสียงรบกวนของเครื่องและกำจัดก๊าซไอเสียออกสู่สิ่งแวดล้อม อุณหภูมิของพวกเขาลดลงถึงระดับความปลอดภัยขั้นต่ำ

การทำงานของท่อไอเสียและระบบไอเสียทั้งหมดอยู่ภายใต้อุณหภูมิสูง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อพื้นผิวท่อไอเสียเมื่อเวลาผ่านไป

ผู้ขับขี่ทุกคนเคยได้ยินว่าท่อไอเสียที่เสียหายทำงานอย่างไรโดยไม่มีข้อยกเว้น เสียงรถขณะเคลื่อนที่โดยเฉพาะในเกียร์ต่ำจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งหมดนี้สร้างความรู้สึกไม่สบายให้กับผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

แน่นอนว่าจุดอ่อนของผ้าพันคอคือรอยเชื่อม ด้วยการใช้เครื่องอย่างเข้มข้น เครื่องจะเริ่มบางลงภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง

ในที่สุดวัสดุจะเผาไหม้และเริ่มส่งก๊าซไอเสีย เสียงภายนอกที่ปรากฏขึ้นเมื่อมอเตอร์ทำงานเป็นหนึ่งในสัญญาณแรกของปัญหา

บ่อยครั้ง การใช้งานเครื่องอย่างแข็งขันในช่วงฤดูหนาวทำให้เกิดความเสียหายต่อการกัดกร่อนของพื้นผิวท่อไอเสีย กระบวนการสร้างช่องป้องกันสนิมถูกเร่งโดยการใช้ส่วนผสมของเกลือป้องกันน้ำแข็งบนถนนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

รถเกือบทุกคันในชีวิต "เห็น" การเปลี่ยนแปลงและการซ่อมแซมท่อไอเสียอย่างน้อยหนึ่งครั้งในระหว่างการใช้งาน

ไม่ควรมองข้ามความสำคัญขององค์ประกอบโครงสร้างของระบบไอเสีย เป็นท่อไอเสียที่สามารถปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้เป็นปกติและขับขี่ได้อย่างสะดวกสบาย

ขอบคุณสำหรับความสนใจ ขอให้โชคดีบนท้องถนน อ่าน แสดงความคิดเห็น และถามคำถาม สมัครสมาชิกบทความสดและน่าสนใจของเว็บไซต์

ระบบไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ATD และ AXR

ระบบไอเสียต้องเผชิญกับงานกำจัดก๊าซไอเสียและในขณะเดียวกันก็รักษาปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียให้อยู่ในระดับต่ำสุด (โหมดการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) นอกจากนี้ ระบบไอเสียยังช่วยลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้อีกด้วย

การออกแบบระบบไอเสียขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนของระบบไอเสียถูกขันเข้าด้วยกันหรือเชื่อมต่อกับปลอกคอหนีบ และสามารถเปลี่ยนทีละชิ้นได้

แผงป้องกันความร้อนในทางเดินท่อช่วยป้องกันการแผ่รังสีความร้อนที่รุนแรงไปยังส่วนต่างๆ ของร่างกายส่วนล่าง หลังจากรื้อแล้วจะต้องเปลี่ยนน็อตและปะเก็นที่ล็อคตัวเองทั้งหมดเสมอ วงแหวนยึดและยางกันกระแทกก็ถูกแทนที่ด้วย

อายุการใช้งานของระบบท่อไอเสีย

ท่อไอเสียในรถของคุณมีระยะทาง 60,000 กม. แน่นอน อายุการใช้งานยังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถของคุณด้วย หากคุณขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ เป็นหลัก สารควบแน่น เขม่า และกรดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะตกอยู่ภายในระบบไอเสียมากกว่าเมื่อขับในระยะทางไกลด้วยเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง

• ท่อไอเสียที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนน้อยกว่าส่วนประกอบอื่นๆ เนื่องจาก ที่นั่น ก๊าซเผาไหม้ยังคงไหลออกมาที่อุณหภูมิ 800 ถึง 1,000 องศาเซลเซียส
• ในท่อไอเสียและตัวเก็บเสียงปลายท่อไอเสีย ก๊าซไอเสียลดอุณหภูมิลงอย่างมาก ในท่อไอเสียสุดท้ายจะมีอุณหภูมิเพียง 150–300 องศาเซลเซียส ดังนั้นคอนเดนเสทของน้ำส่วนใหญ่จึงปรากฏในตัวเก็บเสียงสุดท้าย ผสมกับผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ทำให้เกิดกรดที่มีฤทธิ์รุนแรงทำให้เกิด ผ่านการกัดกร่อนท่อไอเสียโลหะจากภายในสู่ภายนอก
• ส่วนหน้าของระบบไอเสียอาจได้รับผลกระทบจากความเครียดจากความร้อนเมื่อขับรถเป็นระยะทางไกล โดยที่โลหะร้อนในสายฝนจะต้องเผชิญกับฝนที่ตกเย็นอยู่ตลอดเวลา วัสดุอาจแตกหรือแตกได้
• การกระเด็นของน้ำหรือน้ำเกลือทำให้เกิดการกัดกร่อนที่ภายนอก การกระแทกกับหินหรือพื้นแข็ง รวมถึงการสั่นจากไม้แขวนท่อที่ชำรุดหรือขาดหายไป จะทำให้อายุการใช้งานของท่อไอเสียสั้นลงด้วย
• ควรหลีกเลี่ยงสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่อาจนำไปสู่อุณหภูมิสูงในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ห้ามจอดรถใกล้วัตถุไวไฟ
• การใช้ผลิตภัณฑ์ป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมหรือผลิตภัณฑ์ป้องกันการกัดกร่อนกับท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และแผงป้องกันความร้อนจะไม่ยืดอายุของระบบไอเสีย สารเหล่านี้อาจจุดไฟขณะขับรถ

ลดการปล่อยไอเสีย

เชื้อเพลิงประกอบด้วยคาร์บอนและไฮโดรเจนเป็นส่วนใหญ่ เมื่อถูกเผาไหม้ คาร์บอนจะรวมกับออกซิเจนในบรรยากาศเพื่อสร้างคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ในขณะที่ไฮโดรเจนจะรวมตัวกับออกซิเจน (O2) เพื่อสร้างน้ำ (h3O) ตัวอย่างเช่น จาก 1 ลิตร น้ำมันดีเซลเกิดน้ำประมาณ 0.9 ลิตร ซึ่งถูกกำจัดออกทางระบบไอเสียอย่างมองไม่เห็นเนื่องจากความร้อนจากการเผาไหม้ ในฤดูหนาว หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด คุณมักจะสังเกตเห็นไอเสียเป็นสีขาว นี่คือน้ำคอนเดนเสท

แม้แต่ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีอากาศปริมาณมาก สารพิษก็ยังผลิตออกมาได้ แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่าเมื่อเทียบกัน การลดการปล่อยไอเสียเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานก๊าซไอเสียที่เข้มงวดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล TDI

เพื่อให้ระบบไอเสียทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ จำเป็นต้องเติมน้ำมันในถังเท่านั้น น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว. เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวเนื่องจากตะกั่วในน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ คุณไม่ควรขับรถจนกว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะว่างเปล่า การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดการเผาไหม้เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้เข้าสู่ระบบไอเสีย สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา

เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้การเผาไหม้สะอาดหมดจด

ด้วยอากาศจำนวนมากในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ "อย่างหมดจด" ส่วนประกอบของก๊าซไอเสีย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์และเขม่าถูกผลิตขึ้นในปริมาณที่น้อยมาก เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้อากาศเข้ามากขึ้น

ด้วยเหตุนี้ ด้วยเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย จึงมีอากาศส่วนเกินเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ ส่งผลให้ปริมาณสารอันตรายในไอเสียลดลง เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ก๊าซไอเสียที่วิ่งด้วยความเร็วเหนือเสียงผ่านท่อร่วมไอเสียเป็นกำลังขับ ก๊าซจะไหลผ่านตัวเรือนกังหันเพื่อเร่งโรเตอร์ปั๊มให้เร็วขึ้นกว่า 100,000 รอบต่อนาที โรเตอร์ผ่านเพลาขับล้อคอมเพรสเซอร์ มันดึงอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์และกดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยลดปริมาณสารอันตรายในไอเสียและเสียงรบกวน นอกจากนี้ยังเพิ่มกำลังขับและประสิทธิภาพอีกด้วย

อากาศรองสำหรับการสตาร์ทเย็น

ระบบอากาศทุติยภูมิได้รับความร้อนแบบเร่ง และทำให้ความพร้อมของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ตั้งแต่เนิ่นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

หลักการ: ผ่านการเสริมแต่งที่มากเกินไป ส่วนผสมการทำงานในขั้นตอนของการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ก๊าซไอเสียจะมีสัดส่วนของสารไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้เพิ่มขึ้น ด้วยการฉีดอากาศเข้าไปในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาอีกครั้ง การเกิดออกซิเดชันที่ตามมาจะดีขึ้น และทำให้การปล่อยสารอันตรายลดลง พลังงานที่ปล่อยออกมาช่วยลดเวลาในการเตรียมการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพของก๊าซไอเสียในระหว่างขั้นตอนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

ฟังก์ชัน: ชุดควบคุมเครื่องยนต์ควบคุมปั๊มลมสำรองผ่านรีเลย์ อากาศเข้าสู่วาล์วสากล ในเวลาเดียวกัน วาล์วเพิ่มอากาศสำรองจะถูกปรับ ซึ่งส่งผ่านแรงดันที่ลดลงไปยังวาล์วสากลสำหรับการเพิ่มอากาศสำรอง ซึ่งช่วยให้วาล์วสากลแต่ละวาล์วเปิดทางสำหรับอากาศทุติยภูมิไปยังทางไอเสียในหัวถัง

จากกล่องสูญญากาศ ท่อส่งผ่านวาล์วย้อนกลับ (ไปยังท่อไอดี) ไปยังวาล์วเพิ่มอากาศสำรอง อากาศบริสุทธิ์ไหลจากตัวกรองอากาศไปยังปั๊มลมสำรอง

สัญญาณไฟไอเสีย

หากชุดควบคุมเครื่องยนต์ตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือนก๊าซไอเสียจะสว่างขึ้น ไฟเตือนไอเสียอาจติดกะพริบหรือ โหมดต่อเนื่อง. ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องติดต่อเวิร์กช็อปเพื่อสอบถามหน่วยความจำข้อบกพร่อง

หากไฟติดเป็นระยะ แสดงว่ามีข้อบกพร่องซึ่งในสถานะการเคลื่อนไหวนี้ อาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียเร่งปฏิกิริยาเสียหายได้ ในกรณีนี้ คุณสามารถขับได้เฉพาะพลังงานที่ลดลงเท่านั้น หากไฟเปิดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่ามีความผิดปกติที่ทำให้องค์ประกอบของก๊าซไอเสียแย่ลง จำเป็นต้องอ่านข้อมูลในหน่วยความจำความผิดปกติของเครื่องยนต์และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล พร้อมกับเทอร์โบชาร์จและการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะให้ก๊าซไอเสียที่สะอาด ในเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งเหล่านี้คือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผันพร้อมโพรบแลมบ์ดา ในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบตายตัว เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยานี้แปลงคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ

มุมมองส่วนของตัวเร่งปฏิกิริยาแบบปรับได้:

กล่าวว่าระบบหมุนเวียนไอเสียช่วยลดคาร์บอนมอนอกไซด์ ระบบนี้ประกอบด้วยวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ก๊าซบางส่วนจะกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้และทำให้สัดส่วนของสารอันตรายในไอเสียลดลง

โครงสร้างของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน: ร่างกายเซรามิกเซลลูลาร์ 2 วางอยู่ในปลอกเหล็กคุณภาพสูง 1 เคลือบด้วยชั้นของอะลูมิเนียมออกไซด์ 3 เนื่องจากพื้นผิวเพิ่มขึ้น 700 เท่า แพลตตินัมโลหะชั้นสูง 4 วางอยู่บนชั้นรองรับนี้โดยการสปัตเตอร์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

การปล่อยฝุ่นละอองเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล เธอเป็นมากกว่านั้น ระดับสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน อนุภาคส่วนใหญ่ประกอบด้วยคาร์บอน (เขม่า) ส่วนที่เหลือเป็นสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับเขม่า ละอองเชื้อเพลิง และ น้ำมันหล่อลื่นรวมทั้งซัลเฟตขึ้นอยู่กับปริมาณกำมะถันของเชื้อเพลิงที่ใช้

อนุภาคเขม่าเป็นสายโซ่ของอนุภาคคาร์บอนที่มีพื้นผิวจำเพาะขนาดใหญ่มาก ซึ่งติดไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้หรือเผาไหม้เพียงบางส่วน ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้คืออัลดีไฮด์ (มีโมเลกุลจำนวนมาก) ที่มีกลิ่นที่น่ารำคาญ มลภาวะ ทัศนวิสัยที่ลดลง และกลิ่นที่เกิดขึ้นนั้นเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน

นอกจากกลิ่นที่ติดอยู่กับเขม่าแล้ว ยังสงสัยว่าจะส่งผลเสียต่อสุขภาพ ไม่มีเอกสารหลักฐานเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ถึงกระนั้น ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ การกำจัดอนุภาคที่เป็นของแข็งมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ความเป็นไปได้ในการลดอุณหภูมิสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีสัดส่วนของคาร์บอนมอนอกไซด์สูงคือการบริโภคก๊าซไอเสีย การหมุนเวียนก๊าซไอเสียยังช่วยลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ส่วนหนึ่งของการไหลจะถูกแยกออกจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์โดยระบบควบคุมวาล์ว วาล์วหมุนเวียนในโปโลมีก้านวาล์วรูปกรวย ซึ่งช่วยให้ได้ส่วนตัดขวางของรูที่แตกต่างกันโดยใช้ตัวยกวาล์วแบบต่างๆ ในกรณีนี้ ค่ากลางก็เป็นไปได้เช่นกัน ปริมาณจะถูกจ่ายและส่งกลับไปที่ท่อร่วมไอดีขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์

การประเมินศักยภาพของเครื่องยนต์ดีเซล: ด้วยคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ดีขึ้น และการใช้เทคโนโลยีล่าสุด ทำให้บรรลุระดับของข้อกำหนด EN 4

แน่นอน ก๊าซไอเสียไม่สามารถเผาไหม้ได้อีกเพราะ พวกมันแทบไม่มีสารที่ติดไฟได้ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้จะช่วยลดการจ่ายอากาศบริสุทธิ์สำหรับการเผาไหม้ และส่งผลต่อการลดอุณหภูมิและส่งผลให้สัดส่วนของคาร์บอนมอนอกไซด์ลดลง

การควบคุมวาล์วขึ้นอยู่กับลักษณะของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์เบนซิน ฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองของชุดควบคุมการจุดระเบิด/การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของ Motronic J220 จะตรวจสอบการควบคุมการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ในเครื่องยนต์ TDI การตั้งค่าของระบบหมุนเวียนไอเสียจะดำเนินการโดยชุดควบคุม ฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซล J248 ผ่านวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย N18 โดยตรงไปยังวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ในแต่ละกรณี หลักการทำงานคือการดึงก๊าซไอเสียออกให้ได้มากที่สุดโดยไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ ยิ่งสามารถทำได้ดีเท่าไร อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะลดลง ซึ่งจะทำให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ลดลง

เนื่องจากการออกแบบท่อร่วมไอดีและไอเสียแตกต่างกันอย่างมาก ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียใน 4 สูบ เครื่องยนต์ TDIด้วยการกำหนดตัวอักษร AXR ดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย

การหมุนเวียนก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ AWY และ AZQ

ข้อควรสนใจ เพื่อยืดอายุ "ชีวิต" ของตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งที่เข้าสู่ถังบรรจุของเครื่องอย่างระมัดระวัง แม้แต่น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างถาวร ดังนั้นจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่จะเติมน้ำมันรถที่ไหนสักแห่งบนทางหลวงโดยได้รับเชื้อเพลิงที่หกใส่ถังแล้ว ควรเสริมด้วยว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสียใหม่ ควรให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ที่สวยงามและการป้องกันการกัดกร่อนของรอยเชื่อม กับขายึดที่อยู่บนท่อและเครื่องสะท้อนเสียง โลหะของรัดต้องมีความหนาที่แน่นอน และตัวรัดเองจะต้องเชื่อมด้วยรอยเชื่อมที่มีความยาวเพียงพอ การเชื่อมชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของระบบไอเสียทั้งหมด ซึ่งต้องดูดซับแรงแบบไดนามิกของจุดแข็งต่างๆ

อุณหภูมิท่อร่วมไอเสียคืออะไร?

ในรถยนต์ที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่เสียหาย ปริมาณ CO จะสูงถึง 1.5 ถึง 4% ในขณะที่เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานได้ปกติจะลดตัวเลขนี้ลงเหลือประมาณ 0.03% และมักจะลดต่ำลง อย่างไรก็ตาม อาการของ "ความพิการ" ของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถตรวจพบได้ระหว่างการทำงานของรถ การสูญเสียกำลัง, ปัญหาในการสตาร์ท, การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง ล้วนเป็นสัญญาณว่าเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาได้รับความเสียหาย

คุณควรตรวจสอบสภาพของปลายท่อไอเสียด้วย ระบบ egr หากมีควันมากและมีเขม่า แสดงว่าระบบไอเสียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเร่งปฏิกิริยาอาจมีข้อบกพร่องร้ายแรง ชีวิตการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจาก 120–150,000 กม.

อุณหภูมิของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินในท่อร่วม

ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ของเหลวซึ่งมีฤทธิ์รุนแรงกับยาง ไม่ทำให้เกิดความเสียหายหากสัมผัสกับไดอะแฟรมของวาล์ว ในระบบที่มีโซลินอยด์วาล์วควบคุม มักจะมีตัวกรองที่ป้องกัน ระบบสูญญากาศจากมลภาวะ มันจะต้องมีการทำความสะอาด เมื่อ EGR เริ่มล้มเหลว เจ้าของรถหลายคนชอบที่จะปิดเสียง

ตามกฎแล้วจะใช้ปะเก็นที่ตัดจากแผ่นโลหะบาง ๆ ที่ติดตั้งใต้วาล์ว ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญความคิดเห็นเกี่ยวกับการติดขัดของระบบนั้นแตกต่างกัน บางคนคิดว่ามันไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ และบางคนถึงกับคิดว่ามันมีประโยชน์
ฝ่ายหลังเชื่อว่าเป็นผลให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกร้าวในฝาสูบ ดาวน์โหลดไฟล์ เพื่อจุดประสงค์นี้ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เซ็นเซอร์ออกซิเจน ตัวกรองอนุภาคและอุปกรณ์อื่นๆ

บล็อก

นอกจากนี้ เซรามิกยังเป็นวัสดุที่เปราะบางและความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถนำไปสู่การทำลายล้างได้ และไม่ทำให้เกิดความเสียหายได้ยากนัก เนื่องจากองค์ประกอบของระบบไอเสียอยู่ใต้ก้นรถ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่ด้านล่างอย่างรวดเร็ว (เข้าสู่แอ่งน้ำ) สามารถทำลายได้เช่นกัน เกิดจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดได้
การปรากฏตัวขององค์ประกอบนี้เป็นสิ่งจำเป็นในเกือบทุกประเทศทั่วโลก รูปที่ 3 ประเภทของผ้าพันคอ: a) - ลิมิตเตอร์ b) - รีเฟลกเตอร์ c) - เรโซเนเตอร์ d) - ตัวดูดซับ สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซไอเสียมีออกซิเจนอยู่จำนวนหนึ่งซึ่งจำเป็น รักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา วิเคราะห์โพรบแลมบ์ดานี้

อุณหภูมิไอเสีย

S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 27 มกราคม 2549 07:01 #18 อ่านแล้ว บทความดี ถ้ามีเวลาวันนี้จะแปลและโพสต์ที่นี่ค่ะ
• 01/27/2006 07:46 #19 ใครมีข้อมูลที่เชื่อถือได้ว่าเทอร์โมคัปเปิลมีอายุการใช้งานสูงแค่ไหน เดือนหรือกิโลเมตร ความยาวสะสมถึงเทอร์บาทั้งหมด 10 ซม. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27 ม.ค. 2549 08:02 น. #20 แล้ววางตรงไหนก่อนเทอร์โบหรือหลังเทอร์โบ? S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
กลับไปที่หัวข้อ รายการขายรถ GT โตโยต้า มาร์ค II1995205000 ถู


นิสสันสกายไลน์ 2001345000 ถู พอร์ชคาเยนน์ 2006700000 ถู GT-flea market กันชนหน้า Infinity FX35… เครื่องยนต์, เกียร์, pk เลนส์นายอำเภอสำหรับไฟหน้า, ฮาโลเจน.

403 - ปฏิเสธการเข้าถึง

ความสนใจ

Catalytic converters ช่วยลดเสียงรบกวนได้ การเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงนั้นระเบิดได้ซึ่งมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ เพื่อต่อสู้กับสิ่งนี้ มีการติดตั้งตัวเก็บเสียงในระบบไอเสีย ตัวเก็บเสียงแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: เรโซเนเตอร์ รีเฟลกเตอร์ ลิมิตเตอร์ และตัวดูดซับ ขึ้นอยู่กับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิท่อไอเสีย?

ฟอรัม Lada (VAZ) GAZ, ฟอรัม Volga ฟอรัม ZAZ Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep อัลฟ่า โรมิโอ, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Electric transport ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์*ธุรกิจรถยนต์* รถเช่า แท็กซี่*Autotravel* Autotours ในยูเครน Autotours ต่างประเทศ ทริปอื่น ๆ การนำทาง เส้นทาง ถนน ชมรมท่องเที่ยวอัตโนมัติ คาราวาน Autotours archive เพื่อนร่วมเดินทาง*งานอดิเรก * ภาพถ่ายและวิดีโอ วิทยุ จำลองสถานการณ์ กีฬา มอเตอร์สปอร์ต และ ขี่ 4 × 4 Moto Velo Pets สโมสรปรัชญา Dacha* ไม่มีพวงมาลัย* ห้องสูบบุหรี่ เบียร์ในโรงเตี๊ยม สโมสรสตรี ต่างประเทศ โรงภาพยนตร์ หนังสือ และดนตรี วิทยาการคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การกุศลสำหรับเด็ก การแก้ปัญหาในชีวิตประจำวัน การก่อสร้างและซ่อมแซมอสังหาริมทรัพย์ การสนทนาเกี่ยวกับธุรกิจ การมองหา/เสนองาน*ภูมิภาคของยูเครน* ภูมิภาค Dnipro ภูมิภาคของยูเครน (ภูมิภาคอื่นๆ)*โฆษณา* ซื้อ ขาย ให้ อัตโนมัติ

โช้คอัพ

เซ็นเซอร์จะวัดปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสียและใช้คอมพิวเตอร์ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายเพื่อให้ได้ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด ตัวเร่งปฏิกิริยาที่จับคู่กับหัววัดแลมบ์ดาไม่เพียงแต่ลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อีกด้วย หากโพรบแลมบ์ดาล้มเหลว (สัญญาณของโพรบแลมบ์ดาผิดพลาดจะปรากฏขึ้น) สัดส่วนต่างๆ ของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงนั้นเป็นไปได้: เสริมสมรรถนะหรือบาง

ทั้งคู่ทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างแรก - เนื่องจากมีไฮโดรคาร์บอนในปริมาณสูงส่วนที่สองทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ตัวเร่งปฏิกิริยาและโพรบแลมบ์ดามีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก กรอกข้อมูล ถังน้ำมันยานพาหนะที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น
ส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียในปัจจุบัน ได้แก่ ท่อร่วม ตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) หัววัดแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ท่อไอเสีย และท่อต่อ ตัวสะสมทำหน้าที่กำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์และรวมเข้าเป็นกระแสเดียว หลังจากเปิดวาล์วไอเสีย จะมีการสร้างโซนแรงดันต่ำในท่อร่วม โดยเคลื่อนที่ไปตามท่อจนกระทั่งชนสิ่งกีดขวาง ซึ่งเป็นจุดต่อของท่อ และสะท้อนไปในทิศทางตรงกันข้ามไปยังกระบอกสูบถัดไป
เนื่องจากความยาวของท่อจึงถึงครู่หนึ่งเมื่อโซนแรงดันลดลงอยู่ที่วาล์วไอเสียถัดไปในขณะที่เปิด สูญญากาศนี้ช่วยให้วิธีที่ดีที่สุดในการเติมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงใหม่ลงในกระบอกสูบ

ขีด จำกัด ของเครื่องยนต์ที่ฉันคิดว่าเริ่มต้นหลังจาก 900-950 องศาหากเครื่องยนต์พร้อม (วาล์วเปลี่ยน) ขีด จำกัด ก็อาจจะสูงกว่านั้นให้ความเคารพกัน Toyota MarkII GT สี่ 10,474 วินาที เดินทางสบาย GX470 แก๊ส

• 25 มกราคม 2549 12:19 #3 ส่วนผสมไม่ดี อุณหภูมิการเผาไหม้สูง ลูกสูบละลาย การระเบิดก็เร่งเช่นกัน มันสามารถกระจุย พวกเขาบอกว่าถึง 800-850C ยังคงไม่มีอะไร มาต่อไป S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 25 มกราคม 2549 12:38 #4 ถึง 900 องศาเป็นเรื่องปกติ ถ้าสูงกว่าก็น่าพิจารณา อุณหภูมิไอเสียยังสามารถเพิ่มขึ้นได้หากการจุดระเบิดล่าช้าและส่วนผสมเผาไหม้ในท่อร่วมไอเสีย

  ด้วยความเคารพ แอนดรูว์

• 25 มกราคม 2549 14:26 #5 แล้วคำถามก็คือว่าส่วนผสมจะเบาบางลงเพียงใด ถ้าฉันเพิ่มแรงกดดันต่อสมองของคนพื้นเมืองด้วยบัตรเติมน้ำมันถึงหนึ่งกิโลกรัม

ไม่ทราบแน่ชัดว่าใครเป็นคนแรกที่มอบผ้าพันคอให้กับรถยนต์ แต่เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ายังคงเป็นบริษัท Panard-Levassor คนเหล่านี้เป็นคนแรกที่เสียสติและตัดสินใจปรับรถให้เข้ากับสังคม เพื่อป้องกันไม่ให้พลเมืองหัวโบราณรบกวนการพัฒนารถ จึงมีความพยายามหลายครั้งในการลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ เป็นผลให้แทนที่จะตัดท่อ ทั้งระบบถูกขันเข้ากับมอเตอร์ซึ่งเรียกว่าตัวกรองเสียง มันเป็นใน 2436 ดังนั้น สังคมจึงได้รับชัยชนะเหนือรถยนต์คันแรก และรถได้รับระบบอื่น - ตัวกรองเสียงหรือตัวเก็บเสียง

ท่อไอเสียรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของรถ

ความก้าวหน้า ความเหนื่อยหน่าย และการเจาะทะลุ

ท่อไอเสียรถยนต์ไม่สามารถอยู่ในสถานะของตัวอ่อนได้นานเกินไป มันเติบโตและพัฒนาไปพร้อมกับรถ และท่อไอเสียของมนุษย์คนแรกก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1917 อย่างน้อยก็สิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของมันย้อนหลังไปถึงปีแห่งการปฏิวัติ นอกจากการปรับปรุงทางเทคนิคแล้ว ระบบไอเสียยังได้รับปัญหาใหม่อีกด้วย - ท่อถูกเผาไหม้เหมือนกระดาษ เนื่องจากเหล็กไม่ตรงตามสภาพการทำงานและเพียงแค่เผาไหม้หมดในเวลาอันสั้น

ผลที่ตามมาจากการเผาไส้กรองรถยนต์

ผู้ผลิตไม่ได้ไปไกลตั้งแต่นั้นมา และท่อไอเสียก็มีปัญหาเหมือนเมื่อร้อยปีก่อน มีการเพิ่มเฉพาะปัญหาของตัวเร่งปฏิกิริยา โพรบแลมบ์ดา และอุปกรณ์ใหม่อื่นๆ โครงสร้างท่อไอเสียค่อนข้างเรียบง่าย - ท่อร่วมไอเสีย, ท่อหน้า, ลอน, เครื่องฟอกไอเสีย, เรโซเนเตอร์และท่อไอเสียโดยตรง และท่อสองสามเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยประมาณ นั่นคือโครงสร้างทั้งหมด แต่มันทำงานในสภาพที่ไร้มนุษยธรรมซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบเป็นหลัก แม้จะซับซ้อนที่สุดและ รถราคาแพงท่อเก็บเสียงระดับพรีเมียมพร้อมท่อเก็บเสียงสแตนเลสและเหล็กอลูมิไนซ์มีอายุการใช้งานไม่เกิน 10 ปี
ท่อไอเสียที่จัดหามาเพื่อทดแทน ตำแหน่งหลังการขาย ใช้งานได้สองถึงสามปี และท่อไอเสียราคาถูกอย่างน่าสงสัยสำหรับรถยนต์ราคาแพงจะอยู่ได้ไม่เกินปีหรือสองปี การลดแรงดัน, การเสีย, ความเหนื่อยหน่าย, การกัดกร่อนของสารเคมี, อุณหภูมิในการทำงานที่สูงและการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องเป็นการเจาะเทคโนโลยีหลักในระบบไอเสีย

ภาพโครงสร้างตัวกรองรถยนต์

สภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ส่วนใหญ่ไปที่ท่อร่วมไอเสีย ภาระความร้อนหลักในระบบไอเสียตกลงมา ท่อร่วมหลอมจากเหล็กหล่อทนความร้อน เนื่องจากเป็นวัสดุชนิดเดียวที่สามารถทนต่ออุณหภูมิในการทำงานได้สูงถึง 1300 ° C downpipe ได้รับอุณหภูมิสูงถึง 1100 องศาตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 1,000 นอกจากนี้ระบบอุณหภูมิในการทำงานจะลดลง แต่โหลดทางเคมีและทางกลเพิ่มขึ้น แต่ตัวสะท้อนและท่อของมันทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 900 °C และตัวเก็บเสียงนั้นเย็นที่สุดในระบบ จากด้านในจะอุ่นได้ถึง 300 องศา

ท่อร่วมไอเสีย ZAZ Sens.

อุณหภูมิไม่ใช่ศัตรูตัวเดียวของระบบไอเสีย อันตรายอย่างยิ่งต่อองค์ประกอบแต่ละอย่างคือเคมี ซึ่งกระจัดกระจายอยู่ทั่วไปตามถนนในเมือง ส่วนผสมหลักในผลิตภัณฑ์ขจัดน้ำแข็งบนถนน โซเดียมคลอไรด์ เป็นอันตรายต่อเหล็กกล้าไร้สนิม มีการแตกร้าวหลังจากใช้งานในฤดูหนาวเป็นเวลา 5 ปี เหล็กกล้าอลูมิไนซ์ตายเร็วกว่ามาก และเหล็กธรรมดาผสมต่ำจะถูกทำลายในฤดูหนาวเพียงไม่กี่ฤดูกาล ถ้าเราเพิ่มภาระการสั่นสะเทือนและความเสียหายทางกลให้กับชุดนี้ คุณจะไม่อิจฉาสภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ซ่อมหรือเปลี่ยน

สม่ำเสมอ ทดแทนที่ไม่ดีดีกว่าการซ่อมแซมที่ดี แต่ทุกคนไม่สามารถเปลี่ยนระบบไอเสียได้ทุกปี คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้นของระบบด้วยชิ้นส่วนเหล็กคาร์บอนต่ำที่มีต้นทุนต่ำได้ แต่ในกรณีนี้ คุณต้องทำให้ต้นทุนของชิ้นส่วนและค่าซ่อมสมดุล นอกจากนี้ ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่สามารถรับประกันความสอดคล้องของส่วนประกอบทดแทนกับชิ้นส่วนเดิมในแง่ของการกำหนดค่าและจุดเชื่อมต่อ มุมดัดท่อ ความบิดเบี้ยวในระนาบต่างๆ หน้าแปลน และขนาดที่นั่งแบบเส้นผ่านศูนย์กลางอาจแตกต่างกันได้ง่าย ดังนั้นคุณควรตรวจสอบก่อนซื้อ

วิดีโอสอนเกี่ยวกับการเปลี่ยนปลอกหุ้มท่อไอเสีย:

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยน จะเป็นการดีกว่าที่จะมองหาผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตชุดอุปกรณ์ไม่เพียง แต่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึง VAZs - Walker, Bosal, Rosi, Tesh ด้วย นอกจากนี้อะไหล่คุณภาพสูงของตุรกีและโปแลนด์ก็เริ่มปรากฏขึ้น ราคาของชิ้นส่วนสำเร็จรูปไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแบรนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุด้วย - มาตรวัดการทำงานของระบบที่ทำจากเหล็กธรรมดาจะมีราคาประมาณ 350 รูเบิลและสแตนเลสอาจมีราคาสูงเป็นสองเท่า ตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียใหม่สำหรับ IGL Passat เก่าจะมีราคา 1,460 รูเบิล

รูปภาพของตัวเก็บเสียงสำหรับ Passat B3

ยาแนว Silencer และสารเคมียานยนต์อื่น ๆ

หากคุณเผชิญกับความจริง ก็ไม่มีทางเลือกอื่นที่เหมาะสมในการเปลี่ยนส่วนที่ไหม้หรือแตกออก มีมาตรการชั่วคราวหลายอย่างที่จะยืดอายุของเรโซเนเตอร์หรือท่อไอเสีย แม้แต่การเชื่อมคุณภาพสูงสุดและรอยต่อที่แม่นยำที่สุดบนท่อที่ชำรุดก็จะไม่นำไปสู่สิ่งใด การเปลี่ยนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่น การถอนกำลังจากการเกณฑ์ทหาร เราจะไม่พิจารณาการเชื่อมในวันนี้ เนื่องจากเป็นหัวข้อที่กว้างใหญ่และกว้างเกินไป แต่เราจะพูดถึงบทบาทของเคมียานยนต์และพยายามพิจารณาว่าควรลงทุนเงินในอุตสาหกรรมเคมีต่างประเทศอย่างไร

สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเฉพาะปัญหาภายนอกในท่อไอเสียรถยนต์

สารเคมีอัตโนมัติทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาท่อไอเสียแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม - กาวสำหรับท่อ, ผงสำหรับอุดรูที่ทนต่อ อุณหภูมิสูงและเทปพันแผลเพื่อขจัดความเสียหายต่อท่อและผ้าพันคอ ในการเริ่มต้น เคมีบำบัดใดๆ จะใช้ได้เฉพาะกับพื้นผิวภายนอกเท่านั้น ความเสียหายต่ออวัยวะภายในของเครื่องสะท้อนเสียงและตัวเก็บเสียงไม่สามารถรักษาได้ เมื่อแกะออกมาจนสุดเท่านั้น ก่อนหน้านี้มีการดำเนินการดังกล่าวเป็นประจำ แต่ตอนนี้ไม่มีปัญหาการขาดแคลนเครื่องสะท้อนเสียงและเครื่องเก็บเสียง จึงมีเพียงไม่กี่คนที่จะใช้เวลามากในการบรรจุเครื่องเก็บเสียงที่เสียหาย

เทปพันแผลใช้ในกรณีที่ชิ้นส่วนของระบบไอเสียทรงกลมไหม้หรือเน่าเปื่อย พวกเขาสามารถขจัดความเหนื่อยหน่ายได้ แต่การปะแก้ดังกล่าวจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งปี เทปจำนวนมากมีชั้นกาวที่อุณหภูมิสูง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้ง บางส่วนสามารถปลูกบนวัสดุยาแนวท่อไอเสีย เทปพันแผลดังกล่าวมีหลายประเภท เช่น เทป DONE DEAL DD6789 ทำจากไฟเบอร์กลาสและชุบด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลว องค์ประกอบของการทำให้ชุ่มยังรวมถึงตัวดัดแปลงบางอย่างที่แข็งตัวที่อุณหภูมิของระบบไอเสีย ส่วนที่ขาดของท่อไอเสียนั้นถูกพันด้วยเทปที่อุณหภูมิปกติอย่างง่ายๆ และหลังจากห่อ 40 นาที แจ็คเก็ตเซรามิกก็แข็งตัวในที่สุด ผ้าพันแผลเซรามิกสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิการทำงานประมาณ 700 องศาเซลเซียส หลังจากชุบแข็งแล้ว จะถูกขัดเงาและสามารถทาสีด้วยสีทนความร้อนได้ รีวิวบอกว่าของนั้นค่อนข้างสะดวก แต่มีกลิ่นเหม็นเป็นเวลานาน

รูปถ่ายของเทปพันผ้าพันแผลสำหรับระบบไอเสีย

สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ใช้สอยมากกว่า และไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการอุดรูเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการปิดผนึกเพื่อนร่วมทางที่โหลดด้วยความร้อนในระบบไอเสีย สามารถช่วยได้ดีในกรณีที่ไม่สามารถถอดการเชื่อมต่อได้หากการประกอบถูกเคลือบหลุมร่องฟันระหว่างการประกอบ ท่อและที่หนีบไม่ติดกัน แต่ สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ดีช่วยให้คุณสร้างการเชื่อมต่อที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและแน่นแฟ้น ราคาของสารเคลือบหลุมร่องฟันไม่เกิน 300-400 รูเบิลต่อหลอด 200 กรัม ในการปิดผนึกข้อต่อทั้งหมดของระบบก็เพียงพอที่จะซื้อยาแนว Abro หนึ่งหลอดและจะเหลือสำหรับงานซ่อม ตามคำแนะนำ มันถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่ทำความสะอาด หลังจากใช้งานแล้ว เครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นเวลา 10-15 นาที หลังจากนั้นองค์ประกอบจะแข็งตัว

ก่อนใช้งานจำเป็นต้องทนต่ออีกสองสามชั่วโมงเพื่อให้แข็งตัวสมบูรณ์ แน่นอนว่ายาแนวและผ้าพันแผลไม่เหมาะสำหรับการซ่อมท่อไอเสียอย่างสมบูรณ์ แต่สามารถช่วยสถานการณ์นี้ไว้ได้เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งขึ้นอยู่กับสถานะของระบบไอเสีย

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

ราคาประกาศสำหรับรถเก๋งโฟล์คสวาเกนโปโลรุ่นสปอร์ต

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะเสนอราคา 819,900 รูเบิลสำหรับรุ่น 6 สปีด เกียร์ธรรมดา. นอกจากคู่มือ 6 สปีดแล้ว ผู้ซื้อยังสามารถเข้าถึงรุ่นที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดได้อีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอ 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru พูดไปแล้วจากซีดานธรรมดา ...

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจรถทนาย

ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุดจำนวน คดีความซึ่งดำเนินการโดย "ทนายความรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ได้ปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" ตามข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพผู้ประกันตนแห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางฉวยประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถเทสลาครอสโอเวอร์บ่นเรื่องคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในเอกสาร Tesla Model X มีราคาประมาณ 138,000 เหรียญสหรัฐ แต่จากข้อมูลของเจ้าของเดิม คุณภาพของรถครอสโอเวอร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนพร้อมกันติดขัดในการเปิด ...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับคำเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวงรายงาน TsODD กำลังวิเคราะห์การไหลของรถในเขตปกครองกลางอยู่แล้ว ในขณะนี้ ใจกลางถนนมีปัญหา รวมถึงบนถนน Tverskaya, Boulevard and Garden Ring และ Novy Arbat ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของแผนก...

ทบทวน Volkswagen Touaregได้ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในคำแถลงอย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagenประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

ตั้งชื่อราคาเฉลี่ยของรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

เจ้าของ Mercedes จะลืมว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าอีกไม่นาน รถยนต์ Mercedesจะมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

การจัดอันดับความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? บอกตรงๆ แฟนรถแทบทุกคนมักคิดว่า มากที่สุด รถที่ไว้ใจได้- ของฉันและมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากมายกับการพังทลายต่างๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน เมื่อซื้อรถเรา...

นับตั้งแต่เวลาที่อุปกรณ์เคลื่อนย้ายไอน้ำเครื่องแรก Cagnoton ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2312 อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก ความหลากหลายของแบรนด์และรุ่นในปัจจุบันนั้นน่าทึ่งมาก อุปกรณ์ทางเทคนิคและการออกแบบจะตอบสนองความต้องการของลูกค้าทุกคน การซื้อแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งที่แม่นยำที่สุด ...

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์หลากหลายประเภท และไม่สามารถระบุได้เสมอไปว่ารถยนต์รุ่นใดเป็นรถยนต์รุ่นผู้หญิง การออกแบบที่ทันสมัยได้ขจัดขอบเขตระหว่างรถยนต์รุ่นชายและหญิง และยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากขึ้น ...

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียคันไหนดีที่สุด รถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุด

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดคืออะไรในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมีมากมาย รถที่ดี. และเป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เกณฑ์ที่ใช้ประเมินแบบจำลองนี้หรือแบบจำลองนั้นอาจแตกต่างกันมาก ...

แน่นอนว่าความน่าเชื่อถือเป็นข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ การออกแบบ การปรับจูน "เสียงระฆังและนกหวีด" ใดๆ เทคนิคที่ทันสมัยเหล่านี้ล้วนมีความสำคัญอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือของรถยนต์ รถควรให้บริการเจ้าของและไม่ทำให้เขามีปัญหากับตัวเขาเอง ...

วิธีเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ซื้อ-ขาย.

วิธีการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ในเดือนมีนาคม 2010 โครงการรีไซเคิลรถเก่าได้เปิดตัวในประเทศของเราตามที่เจ้าของรถคนใดคนหนึ่งสามารถเปลี่ยนรถเก่าของเขาเป็นรถใหม่ได้โดยได้รับความช่วยเหลือทางการเงินใน จำนวน 50 ...

ภาพรวมของครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

วันนี้เราจะพิจารณาหกครอสโอเวอร์: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่าและ Ford Kuga. สำหรับสองผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่ เราได้ตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อทำให้การทดสอบครอสโอเวอร์ของ 2017 ครอสโอเวอร์มีมากขึ้น...

วิธีการเลือกรถให้เช่า เลือกรถให้เช่า

วิธีการเลือกรถเช่า รถเช่าเป็นบริการที่มีความต้องการสูง มักเป็นที่ต้องการของผู้ที่มาเมืองอื่นเพื่อทำธุรกิจโดยไม่มีรถส่วนตัว ผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจให้กับรถราคาแพง ฯลฯ และแน่นอน งานแต่งงานที่หายาก...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

บ้าน » แชสซี » อุณหภูมิการทำงานของท่อไอเสียรถยนต์ เคมีภัณฑ์รถยนต์สำหรับการซ่อมแซมระบบไอเสีย การเผาไหม้ปกติของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง