เซ็นเซอร์ออกซิเจน: คำแนะนำโดยละเอียด TOYOTA Broadband Air-Fuel Ratio Sensors เซนเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง
บริการนี้คืออะไร?
หัววัดแลมบ์ดา - เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ ช่วยให้คุณสามารถประมาณปริมาณออกซิเจนอิสระที่เหลืออยู่ใน ไอเสีย. สัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้ใช้เพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย เพื่อวินิจฉัยความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ ทางที่ดีควรใช้บริการ " การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ทุกระบบ" ห้ามใช้งานรถต่อด้วย โพรบแลมบ์ดาผิดพลาดดังนั้นสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบที่มีราคาแพง ตัวอย่างเช่น เครื่องฟอกไอเสีย.
เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์รถยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณประเมินปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสียได้อย่างสมจริง และด้วยเหตุนี้จึงปรับองค์ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนผสมการทำงาน. เมื่อไหร่ ทำงานผิดปกติจำเป็น เปลี่ยนใหม่หมดเซ็นเซอร์แลมบ์ดาโพรบ.
หน้าที่หลักของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงหรือหัววัดแลมบ์ดาคือการกำหนดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในก๊าซไอเสียและประเมินปริมาณออกซิเจนอิสระในก๊าซไอเสีย จากข้อมูลดังกล่าว การทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ดีที่สุด การควบคุมระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่แม่นยำยิ่งขึ้น และการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป โหลดเต็มที่บนเครื่องยนต์ หากทำงานผิดพลาดจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยสมบูรณ์เพราะช่วยให้คุณสามารถปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ใช้งานได้และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบควบคุมรถทำงานตามปกติ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะล้มเหลว คุณต้องโทรหาวิซาร์ด ซึ่งจะตรวจสอบว่าคุณต้องการหรือไม่
ดังนั้นที่สัญญาณแรก ไฟแสดงสถานะหยุดใช้รถแล้วลากเข้ารับบริการ ตรวจเช็คสภาพท่อดูดและความแน่น ระบบไอเสีย. เป็นกระบวนการง่ายๆ ที่ใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องรื้อเครื่องยนต์และถอดการป้องกันอ่างน้ำมันเครื่อง แค่ถอดล้อก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นหากมีผู้เชี่ยวชาญมา ให้
จำไว้ให้ขึ้นใจ
เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดอาจทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้องและการรบกวนในกระบวนการผลิตเชื้อเพลิง การเสื่อมสภาพ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสีย
- ดูแลรถของคุณให้อยู่ในสภาพดีและดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ การซ่อมบำรุง;
- จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หัววัดแลมบ์ดาที่แสงแรกของไฟแสดงสถานะ
- ให้ลากรถไปที่ศูนย์บริการและตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง
เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน เนื่องจากเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ด้วยปริมาณออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสีย โพรบแลมบ์ดาจะกำหนดองค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิง, ส่งสัญญาณเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยัง ECU ( หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม) ของเครื่องยนต์ การทำงานของชุดควบคุมในรอบนี้คือการออกคำสั่งให้เพิ่มหรือลดระยะเวลาในการฉีด ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเครื่องให้ออกซิเจน
เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน เนื่องจากเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ด้วยปริมาณออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสีย หัววัดแลมบ์ดาจะกำหนดองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง โดยส่งสัญญาณเกี่ยวกับสิ่งนี้ไปยัง ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ของเครื่องยนต์ การทำงานของชุดควบคุมในรอบนี้คือการออกคำสั่งให้เพิ่มหรือลดระยะเวลาในการฉีด ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเครื่องให้ออกซิเจน
ส่วนผสมถูกควบคุมเพื่อให้องค์ประกอบใกล้เคียงกับปริมาณสัมพันธ์มากที่สุด (ตามทฤษฎี) องค์ประกอบผสม 14.7 ต่อ 1 ถือเป็นปริมาณสัมพันธ์ นั่นคือ ควรจ่ายน้ำมันเบนซิน 1 ส่วนให้กับอากาศ 14.7 ส่วน เป็นน้ำมันเบนซินเพราะอัตราส่วนนี้ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น
สำหรับเชื้อเพลิงก๊าซ อัตรานี้จะแตกต่างกัน (ดูเหมือนว่าจะเป็น 15.6 ~ 15.7)
เชื่อกันว่าในอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศที่ส่วนผสมจะเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ และยิ่งส่วนผสมเผาไหม้สมบูรณ์มากเท่าใด กำลังเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสูงขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น
เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า (หัววัดแลมด้า)
ติดตั้งเซ็นเซอร์ด้านหน้าก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาในท่อร่วมไอเสีย เซ็นเซอร์จะกำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสียและส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมไปยัง ECU ชุดควบคุมควบคุมการทำงานของระบบหัวฉีด เพิ่มหรือลดระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงโดยเปลี่ยนระยะเวลาของพัลส์การเปิดหัวฉีด
เซ็นเซอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนพร้อมท่อเซรามิกที่มีรูพรุน ซึ่งล้อมรอบด้วยก๊าซไอเสียจากภายนอก และอากาศในบรรยากาศจากภายใน
ผนังเซรามิกของเซ็นเซอร์เป็นอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งซึ่งมีพื้นฐานมาจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ เซ็นเซอร์มีฮีตเตอร์ไฟฟ้าในตัว หลอดเริ่มทำงานเมื่ออุณหภูมิถึง 350 องศาเท่านั้น
เซ็นเซอร์ออกซิเจนแปลงความแตกต่างของความเข้มข้นของออกซิเจนไอออนภายในและภายนอกหลอดเป็นสัญญาณเอาท์พุตแรงดันไฟฟ้า
ระดับแรงดันไฟฟ้าเกิดจากการเคลื่อนที่ของออกซิเจนไอออนภายในท่อเซรามิก
ถ้าส่วนผสมเข้มข้น(เชื้อเพลิงมากกว่า 1 ส่วนจ่ายให้กับอากาศ 14.7 ส่วน) มีออกซิเจนไอออนในไอเสียเพียงเล็กน้อย ไอออนจำนวนมากเคลื่อนจากภายในท่อออกสู่ภายนอก (จากบรรยากาศสู่ ท่อไอเสียชัดเจนกว่านี้) เซอร์โคเนียมระหว่างการเคลื่อนที่ของไอออนทำให้เกิด EMF
แรงดันไฟฟ้าที่ ส่วนผสมเข้มข้นจะสูง (ประมาณ 800 mV)
ถ้าส่วนผสมไม่ติดมัน(เชื้อเพลิงน้อยกว่า 1 ส่วน) ความแตกต่างของความเข้มข้นของไอออนมีน้อย ดังนั้นไอออนจำนวนเล็กน้อยจึงเคลื่อนที่จากภายในสู่ภายนอก ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟขาออกจะมีขนาดเล็ก (น้อยกว่า 200 mV)
ด้วยองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของของผสม แรงดันสัญญาณจะเปลี่ยนแบบรอบจากรวยเป็นเอนเอียง เนื่องจากแลมบ์ดาโพรบอยู่ห่างจาก ระบบไอดีสังเกตความเฉื่อยของงานดังกล่าว
ซึ่งหมายความว่าด้วยเซ็นเซอร์ที่ดีและ ส่วนผสมปกติสัญญาณเซ็นเซอร์จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 100 ถึง 900 mV
ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
มันเกิดขึ้นที่แลมบ์ดาทำผิดพลาดในการทำงาน เป็นไปได้ เช่น เมื่ออากาศถูกดูดเข้า ท่อร่วมไอเสีย. เซ็นเซอร์จะเห็น ส่วนผสมลีน(เชื้อเพลิงต่ำ) ทั้งๆ ที่จริงแล้วมันเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นหน่วยควบคุมจะให้คำสั่งในการเพิ่มส่วนผสมและเพิ่มระยะเวลาในการฉีด ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป ส่วนผสมที่อุดมด้วยคุณค่าและอย่างต่อเนื่อง
ความขัดแย้งในสถานการณ์นี้คือหลังจากนั้นครู่หนึ่ง ECU จะให้ข้อผิดพลาด "เซ็นเซอร์ออกซิเจน - ส่วนผสมน้อยเกินไป"! คุณจับกลโกงหรือไม่? เซ็นเซอร์มองเห็นส่วนผสมที่ไม่ติดมันและเสริมคุณค่า ในทางตรงกันข้ามส่วนผสมนั้นเข้มข้น เป็นผลให้เมื่อบิดเทียนจะเป็นสีดำจากเขม่าซึ่งบ่งบอกถึงส่วนผสมที่อุดมไปด้วย
อย่ารีบเร่งที่จะเปลี่ยนแปลงด้วยข้อผิดพลาดดังกล่าว เซ็นเซอร์ออกซิเจน. คุณเพียงแค่ต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุ - อากาศรั่วเข้าไปในท่อไอเสีย
ข้อผิดพลาดย้อนกลับ เมื่อ ECU ออกรหัสความผิดปกติที่ระบุว่ามีส่วนผสมที่หลากหลาย ก็ไม่ได้ระบุสิ่งนี้ในความเป็นจริงเสมอไป เซ็นเซอร์อาจถูกวางยาพิษ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เซ็นเซอร์ถูก "กัด" โดยไอระเหยของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีเป็นเวลานานและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ทำให้เครื่องเติมออกซิเจนเป็นพิษได้ง่าย เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมาก
สู่ความทันสมัย ยานพาหนะข้อกำหนดเนื้อหาที่ค่อนข้างเข้มงวด สารอันตรายในไอเสีย ความสะอาดที่จำเป็นของไอเสียนั้นมาจากระบบต่างๆ ของรถยนต์หลายระบบในคราวเดียว โดยสร้างงานตามค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์หลายตัว แต่ถึงกระนั้นความรับผิดชอบหลักในการ "ทำให้เป็นกลาง" ไอเสียวางอยู่บนไหล่ของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ติดตั้งอยู่ในระบบไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากธรรมชาติของกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นภายในตัวมันเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนมากซึ่งจะต้องมาพร้อมกับสตรีมที่มีองค์ประกอบที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมการทำงานเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์จะเผาไหม้สมบูรณ์ที่สุด ซึ่งเป็นไปได้ด้วยอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง 14.7: 1 ตามลำดับเท่านั้น ด้วยสัดส่วนดังกล่าว ส่วนผสมจึงถือเป็นอุดมคติ และตัวบ่งชี้ λ = 1 (อัตราส่วนของปริมาณอากาศจริงต่อปริมาณที่ต้องการ) ส่วนผสมการทำงานแบบลีน (ออกซิเจนส่วนเกิน) สอดคล้องกับ λ>1 ซึ่งเป็นส่วนผสมที่เข้มข้น (ความอิ่มตัวของเชื้อเพลิงมากเกินไป) - λ<1.
ปริมาณที่แน่นอนจะดำเนินการโดยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดยตัวควบคุม อย่างไรก็ตาม คุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสมยังคงต้องได้รับการควบคุมในบางวิธี เนื่องจากการเบี่ยงเบนจากสัดส่วนที่ระบุเป็นไปได้ในแต่ละกรณี ปัญหานี้แก้ไขได้โดยใช้หัววัดแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน เราจะวิเคราะห์การออกแบบและหลักการทำงานและพูดคุยเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น
อุปกรณ์และการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
ดังนั้น โพรบแลมบ์ดาจึงออกแบบมาเพื่อกำหนดคุณภาพของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ทำได้โดยการวัดปริมาณออกซิเจนตกค้างในไอเสีย จากนั้นข้อมูลจะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมให้เป็นแบบลีนหรือเสริมสมรรถนะ ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือท่อร่วมไอเสียหรือท่อระบายของท่อไอเสีย รถสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ได้หนึ่งหรือสองตัว ในกรณีแรก โพรบแลมบ์ดาถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยา ในส่วนที่สอง - ที่ทางเข้าและทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา การมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวช่วยให้คุณมีอิทธิพลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมที่ใช้งานได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น รวมทั้งควบคุมประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา
เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีสองประเภท - สองระดับทั่วไปและบรอดแบนด์ โพรบแลมบ์ดาทั่วไปมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายและสร้างสัญญาณรูปคลื่น เซ็นเซอร์ดังกล่าวสามารถมีตัวเชื่อมต่อที่มีหนึ่ง, สอง, สามหรือสี่พินทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการมี / ไม่มีองค์ประกอบความร้อนในตัว โครงสร้าง เซนเซอร์ออกซิเจนทั่วไปคือเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นวัสดุเซรามิก ตามกฎแล้วมันคือเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ ออกซิเจนไอออนสามารถซึมผ่านได้ อย่างไรก็ตาม การนำไฟฟ้าจะเกิดขึ้นเมื่อได้รับความร้อนถึง 300-400 °C เท่านั้น สัญญาณถูกนำมาจากอิเล็กโทรดสองขั้ว ซึ่งหนึ่งในนั้น (ภายใน) สัมผัสกับการไหลของก๊าซไอเสีย อีกขั้วหนึ่ง (ภายนอก) สัมผัสกับอากาศในบรรยากาศ ความต่างศักย์ที่ขั้วจะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อสัมผัสกับด้านในของเซ็นเซอร์ปล่อยก๊าซไอเสียที่มีออกซิเจนตกค้าง แรงดันไฟขาออกมักจะเป็น 0.1-1.0 V ตามที่ระบุไว้แล้ว ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของโพรบแลมบ์ดาคืออุณหภูมิสูงของอิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียม ซึ่งได้รับการดูแลโดยองค์ประกอบความร้อนในตัวที่ขับเคลื่อนจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ .
ระบบควบคุมการฉีดที่รับสัญญาณโพรบแลมบ์ดาพยายามเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในอุดมคติ (λ = 1) การเผาไหม้ซึ่งจะนำไปสู่การปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้า 0.4-0.6 V บนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ ถ้าส่วนผสม ไม่ดี ดังนั้นปริมาณออกซิเจนในไอเสียจึงสูง ดังนั้นจึงมีความต่างศักย์เพียงเล็กน้อย (0.2-0.3 V) ในกรณีนี้ ระยะเวลาของพัลส์ในการเปิดหัวฉีดจะเพิ่มขึ้น การเพิ่มปริมาณของส่วนผสมที่มากเกินไปนำไปสู่การเผาไหม้ออกซิเจนเกือบสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าเนื้อหาในระบบไอเสียจะน้อยที่สุด ความต่างศักย์จะอยู่ที่ 0.7-0.9 V ซึ่งจะส่งสัญญาณว่าปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมทำงานลดลง เนื่องจากโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในขณะขับขี่ การปรับจึงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ ค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงผันผวนในทั้งสองทิศทางเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย ผลที่ได้คือสัญญาณรูปคลื่น
การแนะนำมาตรฐานใหม่แต่ละมาตรฐาน ซึ่งกระชับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เพิ่มข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสมในเครื่องยนต์ เซนเซอร์ออกซิเจนทั่วไปที่มีเซอร์โคเนียมไม่มีความแม่นยำของสัญญาณในระดับสูง ดังนั้นจึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเซนเซอร์วงกว้าง (LSU) โพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์ต่างจาก "พี่น้อง" ของพวกเขาในการวัดข้อมูลในช่วงกว้างของ λ (ตัวอย่างเช่น โพรบ Bosch ที่ทันสมัยสามารถอ่านค่าที่ λ จาก 0.7 ถึงอินฟินิตี้) ข้อดีของเซ็นเซอร์ประเภทนี้คือความสามารถในการควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของแต่ละกระบอกสูบแยกกัน การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเปลี่ยนแปลงที่ดำเนินอยู่ และเวลาอันสั้นที่ต้องนำไปใช้งานหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดประหยัดที่สุดโดยมีความเป็นพิษของไอเสียน้อยที่สุด
การออกแบบโพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์สันนิษฐานว่ามีเซลล์สองประเภท: การวัดและการสูบน้ำ (การสูบน้ำ) พวกมันถูกแยกออกจากกันโดยช่องว่างการแพร่กระจาย (การวัด) กว้าง 10-50 ไมโครเมตรซึ่งองค์ประกอบเดียวกันของส่วนผสมก๊าซจะได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่องซึ่งสอดคล้องกับ λ=1 องค์ประกอบนี้ให้แรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดที่ระดับ 450 mV ช่องว่างในการวัดแยกจากการไหลของก๊าซไอเสียโดยแผงกั้นการแพร่ที่ใช้ในการสูบหรือสูบออกซิเจน ด้วยส่วนผสมที่ทำงานแบบลีน ก๊าซไอเสียจึงมีออกซิเจนจำนวนมาก ดังนั้นจึงถูกสูบออกจากช่องว่างการวัดโดยใช้กระแส "บวก" ที่จ่ายให้กับเซลล์ปั๊ม หากส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะ ในทางกลับกัน ออกซิเจนจะถูกสูบเข้าไปในพื้นที่การวัด ซึ่งจะกลับทิศทางปัจจุบัน หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อ่านค่าของกระแสไฟที่เซลล์สูบจ่ายใช้ไป โดยหาค่าที่เท่ากันในแลมบ์ดา สัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์วัดค่าออกซิเจนแบบบรอดแบนด์โดยทั่วไปจะมีส่วนโค้งเบี่ยงเบนจากเส้นตรงเล็กน้อย
เซ็นเซอร์ประเภท LSU สามารถเป็นแบบห้าหรือหกพิน เช่นเดียวกับกรณีของโพรบแลมบ์ดาสองระดับ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบความร้อนสำหรับการทำงานปกติ อุณหภูมิในการทำงานประมาณ 750 °C. บรอดแบนด์สมัยใหม่จะอุ่นเครื่องในเวลาเพียง 5-15 วินาที ซึ่งรับประกันการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยที่สุดระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องระมัดระวังไม่ให้ขั้วต่อเซ็นเซอร์สกปรกมาก เนื่องจากอากาศผ่านเข้าไปเป็นก๊าซอ้างอิง
อาการของแลมบ์ดาโพรบทำงานผิดปกติ
เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของเครื่องยนต์ อายุการใช้งานถูก จำกัด ไว้ที่ 40-80,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นอาจมีการหยุดชะงักในการทำงาน ความยากลำบากในการวินิจฉัยความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดค่าออกซิเจนอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าโดยส่วนใหญ่จะไม่ "ตาย" ในทันที แต่จะค่อยๆ ลดลง ตัวอย่างเช่น เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้นหรือมีการส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง หากด้วยเหตุผลบางอย่าง ECU หยุดรับข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสียอย่างสมบูรณ์ ระบบจะเริ่มใช้พารามิเตอร์เฉลี่ยในการทำงาน ซึ่งองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอยู่ห่างไกลจากค่าที่เหมาะสมที่สุด สัญญาณของความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาคือ:
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา
การเสื่อมสภาพของลักษณะไดนามิกของรถ
ปริมาณ CO ที่เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสีย
เครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวไวต่อการทำงานผิดปกติในระบบแก้ไขส่วนผสม หากโพรบตัวใดตัวหนึ่งพัง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับรองการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟ
มีสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาก่อนกำหนดหรืออายุการใช้งานที่ลดลง นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ (สารตะกั่ว);
ความผิดปกติของระบบหัวฉีด
ยิงผิด;
การสึกหรอของชิ้นส่วน CPG ที่รุนแรง
ความเสียหายทางกลกับเซ็นเซอร์เอง
การวินิจฉัยและการแลกเปลี่ยนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมธรรมดาได้โดยใช้โวลต์มิเตอร์หรือออสซิลโลสโคป การวินิจฉัยของโพรบประกอบด้วยการวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณ (ปกติจะเป็นสีดำ) และกราวด์ (อาจเป็นสีเหลือง สีขาว หรือสีเทา) ค่าผลลัพธ์ควรเปลี่ยนประมาณหนึ่งครั้งทุก ๆ หนึ่งหรือสองวินาทีจาก 0.2-0.3 V เป็น 0.7-0.9 V. ต้องจำไว้ว่าการอ่านจะถูกต้องก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์อุ่นเครื่องเต็มที่เท่านั้นซึ่งรับประกันได้ว่า เกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ความผิดปกติไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบการวัดของโพรบแลมบ์ดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวงจรความร้อนด้วย แต่โดยปกติแล้วการละเมิดความสมบูรณ์ของวงจรนี้จะได้รับการแก้ไขโดยระบบวินิจฉัยตนเองที่เขียนรหัสข้อผิดพลาดลงในหน่วยความจำ คุณยังสามารถตรวจจับช่องว่างได้โดยการวัดความต้านทานที่หน้าสัมผัสเครื่องทำความร้อน หลังจากถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์แล้ว
หากไม่สามารถสร้างความสามารถในการทำงานของโพรบแลมบ์ดาได้อย่างอิสระหรือมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของการวัดที่ทำขึ้นจะเป็นการดีกว่าหากติดต่อบริการเฉพาะทาง จำเป็นต้องระบุอย่างแม่นยำว่าปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างแม่นยำเพราะราคาค่อนข้างสูงและความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในกรณีของเซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์สำหรับการวินิจฉัยว่าอุปกรณ์ใดมักใช้
เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดาที่ผิดพลาดไปเป็นเซ็นเซอร์ประเภทเดียวกัน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งแอนะล็อกที่แนะนำโดยผู้ผลิตได้ ซึ่งเหมาะสมกับพารามิเตอร์และจำนวนผู้ติดต่อ แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ที่ไม่มีความร้อน คุณสามารถติดตั้งโพรบพร้อมฮีตเตอร์ได้ (ไม่สามารถเปลี่ยนกลับด้านได้) อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวางสายไฟเพิ่มเติมสำหรับวงจรทำความร้อน
การซ่อมแซมและการเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา
หากใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเวลานานและล้มเหลวส่วนใหญ่แล้วองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนนั้นจะหยุดทำหน้าที่ของมัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยน บางครั้งโพรบใหม่หรือแลมบ์ดาที่ทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ ก็เริ่มที่จะล้มเหลว สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นการก่อตัวในร่างกายหรือองค์ประกอบการทำงานของเซ็นเซอร์ของตะกอนชนิดต่าง ๆ ที่รบกวนการทำงานปกติ ในกรณีนี้ คุณสามารถลองทำความสะอาดโพรบด้วยกรดฟอสฟอริก หลังจากขั้นตอนการทำความสะอาด เซ็นเซอร์จะถูกล้างด้วยน้ำ ตากให้แห้ง และติดตั้งบนรถ หากด้วยความช่วยเหลือของการกระทำดังกล่าวไม่สามารถกู้คืนฟังก์ชันการทำงานได้ก็ไม่มีทางอื่นนอกจากการซื้อสำเนาใหม่
เมื่อเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา ควรปฏิบัติตามกฎบางประการ เป็นการดีกว่าที่จะคลายเกลียวเซ็นเซอร์บนเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเย็นลงถึง 40-50 องศา เมื่อการเสียรูปเนื่องจากความร้อนมีขนาดไม่ใหญ่นักและชิ้นส่วนต่างๆ ก็ไม่ร้อนมาก ระหว่างการติดตั้ง จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวเกลียวด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษที่ป้องกันการเกาะติด และต้องแน่ใจว่าปะเก็น (โอริง) ไม่เสียหาย แนะนำให้ขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนดโดยให้ความหนาแน่นตามที่ต้องการ เมื่อเชื่อมต่อขั้วต่อ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความเสียหายของชุดสายไฟ หลังจากใช้หัววัดแลมบ์ดาแล้ว การทดสอบจะดำเนินการในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ การทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะได้รับการยืนยันโดยไม่มีอาการข้างต้นและข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
