เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดทำไงดี เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สตาร์ท (สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับระบบจุดระเบิด) การจุดระเบิดด้วยตนเองของส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์หลังจากปิดสวิตช์กุญแจ
พิจารณา 13 เหตุผลว่าทำไม เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดและวิธีแก้ปัญหา
เจ้าของรถทุกคนอาจมีสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งที่คุณหวังว่าจะออกไปอย่างปลอดภัย ขึ้นรถ สตาร์ทเครื่องแต่สตาร์ทไม่ติด
อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือระบบไฟฟ้าและระบบไฟฟ้ามักถูกตำหนิ
เริ่มคุยกันตั้งแต่ 1 ถึง 13 กันเลย หวังว่าคุณจะโชคดีและคุณจะพบความผิดปกติและทิ้งไว้ในรถของคุณ :)
สิ่งที่คุณต้องมีติดตัว: อินเทอร์เน็ต :) กุญแจ คีม ไขควง สายเคเบิล :) มัลติมิเตอร์ การปรากฏตัวของสิ่งเหล่านี้จะช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งความเร็วในการทำงานอย่างมากและช่วยในการระบุความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว
เริ่มจากจริงจังน้อยไปหาจริงจังกว่านี้ ให้ทำตามตัวเลขที่คุณจะเห็นด้านล่าง
10) น้ำมันหมด
4) กรองอากาศ
2) ขั้วแบตเตอรี่
1) แบตเตอรี่
3) ฟิวส์
6) หัวเทียน
9) ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย
5) ปั๊มน้ำมัน
11) เครื่องยนต์ร้อนจัด
12) เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
7) สตาร์ทเตอร์
8) สวิตช์จุดระเบิด
13) การบีบอัดต่ำ
1) แบตเตอรี่
หากชาร์จไม่ดีหรือไม่มีใครเปลี่ยนเป็นเวลานานให้ตรวจสอบ
ก) นำแบตเตอรี่ก้อนอื่นแล้วลองสตาร์ทรถ
b) เปิด ไฟสูงสองสามนาทีแล้วลองอีกครั้ง
c) เริ่มต้นด้วยตัวผลัก :)
2) ขั้วแบตเตอรี่
บ่อยครั้งเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูเหมือนจะแก้ปัญหาได้มากมาย ขั้วออกซิไดซ์หรือรัดแน่นไม่ดีส่งผลให้สัมผัสไม่ดี
ก) ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่ด้วยมีดหรือไขควงปากแบน
ข) ตรวจสอบว่าขั้วต่อแน่น ถ้าจำเป็น ขันให้แน่น ไม่ควรหลุดออกไปอย่างง่ายดาย
c) ขั้วทองเหลืองจะดีกว่า หากคุณต้องการเปลี่ยน ให้ซื้อ
3) ฟิวส์
บ่อยครั้งที่ฟิวส์หนึ่งตัวรับผิดชอบต่อโหนดตั้งแต่สองโหนดขึ้นไป ดังนั้นคุณต้องหาไดอะแกรมสำหรับรถของคุณ
ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสิ่งเหล่านี้หากพวกเขาถูกไฟไหม้หรือหลุดออกมาซึ่งบางส่วนก็เกิดขึ้นเพื่อเปลี่ยนหรือใส่เข้าไป
4) กรองอากาศ
ฉันไม่เคยเห็นกรณีเช่นนี้มาก่อนเนื่องจากปัญหานี้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
แน่นอน ถ้ามันต่างจากอันนี้ :)
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ากำลังลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันเวลาเสมอไปทุกๆ 10,000 กม.
ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ฝุ่น สิ่งสกปรก ฯลฯ ในสภาวะดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น
5) ปั๊มน้ำมัน
คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้หลายวิธีขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์:
ก) หากคุณมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และปั๊มกล จากนั้นถอดสายยางและปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตนเอง และหากน้ำมันเบนซินกำลังเติมเชื้อเพลิง ให้มองหาสาเหตุอื่น
b) ในเครื่องยนต์หัวฉีด คุณสามารถเข้าใจการทำงานด้วยเสียง
1.2 ในการทำเช่นนี้ ให้บิดกุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทหรือวางไว้ในตำแหน่งที่ไกลกว่าการจุดระเบิด แต่ยังไม่ได้สตาร์ท
น่าจะมีเสียงหึ่งๆ คุณยังสามารถพบมันได้บ่อยครั้งที่มันอยู่ในห้องโดยสารใต้ ที่นั่งผู้โดยสารทางด้านขวาของพวงมาลัย จำเป็นต้องยกเลิกการเชื่อมต่อและทำตามวรรค 1.2 ด้านบน
คุณต้องทำอย่างรวดเร็ว เนื่องจากคุณจะเติมน้ำมันเบนซินทั้งห้องโดยสาร เนื่องจากมีประสิทธิภาพที่สูงกว่าแบบกลไก
6) หัวเทียน
หากไม่เปลี่ยนมาเป็นเวลานาน รถสตาร์ทได้ไม่ดีก่อนหน้านั้น ประกายไฟที่แย่ก็อาจเป็นสาเหตุของพวกเขาได้เช่นกัน
หากไม่มีปุ่มเทียน คุณสามารถกดคันเร่งจนสุดเป็นเวลาสองสามวินาทีและเปิดสวิตช์สตาร์ทด้วย ดังนั้นเฉพาะอากาศเท่านั้นที่จะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้
7) สตาร์ทเตอร์
ก) สิ่งสำคัญคือต้องฟังว่ามีเสียงหรือไม่และหมุนไปอย่างไร เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้จะไม่ให้ความเข้าใจที่ชัดเจน จากนั้นไปที่ข้อ b
b) ในการตรวจสอบการทำงานของสตาร์ทเตอร์ คุณต้องถอดสายไฟและเชื่อมต่อโดยตรงจากแบตเตอรี่ และจากนั้นจะชัดเจนขึ้น :)
8) ล็อคจุดระเบิด
หากคุณหมุนกุญแจในล็อคและความเงียบคือ 95% เท่านั้น การเปลี่ยนไม่ยากและสิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องมีรูปแบบการล็อคสำหรับรถของคุณ
9) ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย
มองเห็นรอยเปื้อน ท่อเปียก จากนั้นจะนำไปเปลี่ยนได้พอดี
10) น้ำมันหมด
จากจุดนี้ คุณต้องเริ่มตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีอุปกรณ์พร้อมใช้งานก่อนที่จะใช้มาตรการซ่อมแซมใดๆ
11) เครื่องยนต์ร้อนจัด
หากเครื่องยนต์หยุดทำงานและไม่สตาร์ทอีกต่อไปและตรวจพบปัญหาการทำความเย็น: สารป้องกันการแข็งตัวรั่ว เทอร์โมสตัทเสีย เซ็นเซอร์อุณหภูมิหยุดทำงาน
หากเป็นเช่นนั้น ให้แก้ไขปัญหาการทำความเย็น
12) เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงช่วยให้หัวฉีดและระบบจุดระเบิดทำงานได้อย่างถูกต้องและสม่ำเสมอ และส่งสัญญาณไปยัง ECU เกี่ยวกับการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง มอเตอร์ทำงานเป็นช่วงๆ ก่อนเกิดการพังหรือไฟฟ้าดับลงอย่างเห็นได้ชัด
ก) คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบและพยายามทำความสะอาดหน้าสัมผัส
b) ใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์ ควรอยู่ระหว่าง 550 ถึง 750 โอห์ม
13) การบีบอัดลดลง
หากกำลังอัดต่ำเกินไป เครื่องยนต์อาจสตาร์ทไม่ติด การบีบอัดอาจลดลงเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือจากวัยชราและไม่ได้ การทำงานที่ถูกต้องเครื่องยนต์.
ฉันหวังว่าคุณจะอ่านบทความจนจบและเรียนรู้ 13 เหตุผล และจะดีมากหากมันเหมาะกับกรณีของคุณ
ติดตาม Google +ใส่ไลค์
บ่อยครั้ง สาเหตุที่เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและแผงลอยไม่ใช่หรือ แต่มีปัญหากับมัน หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ในกรณีส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดก่อน แล้วจึงค่อยมองหาปัญหาในคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือเมื่ออุณหภูมิลดลง พิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่เริ่มทำงานเนื่องจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ 2108 (21081, 21083) ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง
วิธีที่ง่ายที่สุดในการเริ่มต้นการแก้ไขปัญหาคือการตรวจสอบองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดด้วยสายตา (ทันใดนั้นมีบางอย่างที่เพิ่งกระโดดลงไป) จากนั้นจึงกดเทียน (เพื่อตรวจสอบว่าระบบจุดระเบิดทำงานหรือไม่) จากนั้นไปตรวจสอบสายหุ้มเกราะ ฝาครอบตัวจ่าย ตัวเลื่อน ฯลฯ
เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน สาเหตุ
- แบตเตอรี่เสีย
แบตเตอรี่สามารถนั่งลงได้ ข้อสรุปหรือส่วนปลายของสายไฟสามารถออกซิไดซ์ได้ ออกซิเดชันสามารถลบออกได้ กระดาษทรายและชาร์จแบตเตอรี่
- หัวเทียนเสีย
เป็นไปได้ว่าฉนวนของหัวเทียน "แตก" (กระแสรั่วลงพื้น) หรือช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่ถูกต้อง หรือมีเขม่าน้ำมันปกคลุม เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องเปิดเทียนและดูเขม่าบนขั้วไฟฟ้า ตรวจสอบการกวาดล้าง หากหัวเทียนไม่ทำงานเลยแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอาจท่วม ซม. สามารถใช้การทดสอบ dark start (อธิบายในหมายเหตุด้านล่าง) เพื่อระบุ "รายละเอียด"
เขม่าดำที่หัวเทียน— ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงผิดลำดับ
หากสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเทียนไขหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่ายด้วยเหตุผลบางประการ อาจเป็นไปได้ว่าสายไฟเหล่านั้นถูกติดตั้งกลับมาพร้อมกับข้อผิดพลาด ตรวจสอบ .
ขั้นตอนการเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายใน VAZ 2108, 2109, 21099
- ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
- สายไฟแรงสูงชำรุด
สายไฟแรงสูงอาจเสียหายได้ เคลือบป้องกัน("ชำรุด"). วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือการมีไฟติดอยู่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่มืด คุณยังสามารถใช้ตัวทดสอบได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา เรายังพบการดึงลวดเชื่อมที่ถูกออกซิไดซ์หรือถูกทำลาย
การวัดความต้านทาน สายไฟฟ้าแรงสูง
- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายผิดพลาด
ในกรณีที่ "ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายชำรุด" จำเป็นต้องถอดออกและตรวจสอบ ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า (จุด, ลายทาง) นอกจากนี้จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสภายในและภายนอกฝาครอบและสภาพของ "ถ่านหิน" ที่ติดต่อส่วนกลาง
- ตัวจุดระเบิดผิดพลาด ("ตัวเลื่อน")
ในกรณีที่ "นักวิ่ง" เสียก็ต้องถอดและตรวจสอบด้วย ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนใน "รันเนอร์" อาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน แทนที่ด้วยลวดทองแดงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่
- คอยล์จุดระเบิดเสีย
คุณสามารถประเมินสภาพของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก (โดยเฉพาะบริเวณที่อยู่ตรงกลาง) เนื่องจากเป็นสัญญาณของ "การพังทลาย" คุณสามารถตรวจสอบคอยล์ได้ละเอียดยิ่งขึ้นด้วยเครื่องทดสอบ ในกรณีที่ไม่มีอยู่ให้เปลี่ยนชั่วคราวด้วยสิ่งที่ดีที่รู้จัก ซม.
ตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด- เซ็นเซอร์ฮอลล์ผิดพลาด
เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของเซ็นเซอร์ Hall โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ (ดู) เป็นไปได้ที่จะแทนที่ด้วยอันที่รู้จักแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่
- สวิตช์ผิดพลาด
การตรวจสอบสภาพของสวิตช์โดยไม่ใช้ออสซิลโลสโคปเป็นปัญหา ก่อนหน้านี้สามารถทำได้ตามการอ่านโวลต์มิเตอร์เมื่อหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ซม.
สวิตช์ระบบจุดระเบิดของรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099
- สายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดผิดพลาด
ตรวจสอบสายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดด้วยสายตา เราตรวจสอบการหักงอ หลุดลุ่ย หลุดออกมา หรือชิปที่สึกหรอไม่หมด เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B + ของคอยล์และขั้ว 30/1 ของสวิตช์กุญแจ คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือ
แผนผังของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099- สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด
กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับระบบจุดระเบิดผ่านขั้ว 30/1 (กระแสไฟสีน้ำตาลมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และ 15 (สีน้ำเงินกับสีดำ - กระแสไปที่คอยล์) หากหน้าสัมผัสในบล็อคบนล็อคถูกออกซิไดซ์หรือหลวม ระบบจุดระเบิดจะดับลงและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
หมายเหตุและเพิ่มเติม
- ตรวจสอบทั่วไปขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิดสำหรับ "การพัง": ในที่มืด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะสังเกตเห็นประกายไฟหรือเรืองแสงได้
ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งที่เจ้าของรถมักเผชิญคือปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม ขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ต่อการพยายามสตาร์ท:
- ICE "ไม่หมุน";
- หน่วยพลังงานหมุน แต่ไม่เริ่มทำงาน
- เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ดี
ลองพิจารณาแต่ละปัญหาแยกกัน
ทำไมเครื่องยนต์ "ไม่หมุน" เมื่อพยายามสตาร์ท
ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบ:
- แบตเตอรี่อาจหมด ในการคืนสมรรถนะของรถคุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกและชาร์จด้วยแบตเตอรี่พิเศษ ที่ชาร์จหรือติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่
- หน้าสัมผัสที่ขั้วแบตเตอรี่ - มันเกิดขึ้นที่ออกซิไดซ์หรือหลวม หากสิ่งนี้เป็นจริง ในเครือข่ายออนบอร์ด เมื่อเปิดเครื่องสตาร์ท แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง เพื่อแก้ไขสถานการณ์ จำเป็นต้องถอดสายไฟและขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่น
- เพลาข้อเหวี่ยงและชุดติดตั้ง - คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ง่ายเช่นเดียวกับรอกของปั๊มและระบบทำความเย็นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากหนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ติดขัดจะต้องได้รับการซ่อมแซม
- ฟันมงกุฎมู่เล่หรือเกียร์คลัตช์สตาร์ท - if การตรวจด้วยสายตาไม่แสดงอะไรเลย ควรลากรถไปให้ช่างที่มีประสบการณ์ซึ่งสามารถตรวจจับการเสียได้
- รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท - มีปัญหามากมายกับส่วนนี้ (วงจรเปิด, ปลายหลวม, ออกซิเดชันของลวด, การเกาะติดเกราะและอื่น ๆ อีกมากมาย) ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการทำงานของสตาร์ทเตอร์ หากองค์ประกอบนี้มีข้อบกพร่อง ทางที่ดีควรเปลี่ยน
ทำไมเครื่องยนต์ถึง "หมุน" แต่สตาร์ทไม่ติด?
หากเมื่อพยายามสตาร์ทรถแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ สาเหตุอาจเป็นดังนี้:
- แบตเตอรี่ที่คายประจุหรือหน้าสัมผัสที่ไม่ดีบนขั้ว
- ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด - บ่อยครั้งที่องค์ประกอบเช่นสายไฟแรงสูง, เทียน, โมดูลจุดระเบิดหรือคอยส์ตกอยู่ภายใต้ความสงสัย จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบเหล่านี้ของระบบจุดระเบิดเพื่อหาการเสียการแตกและความเสียหายประเภทอื่น ๆ เพื่อระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัด
- การเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงไม่ถูกต้องนั้นยังห่างไกลจากทุกครั้ง แต่ก็ยังบ่อยครั้งที่ความประมาทของเจ้าของรถเองทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ดังนั้นเมื่อตัดสินใจเปลี่ยนสาย BB ด้วยตัวเอง คุณต้องเชื่อมต่อตามลำดับที่เข้มงวดที่อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมรถ
- หัวเทียนเดินเบา - มักใช้รถเมื่อเปลี่ยน น้ำมันเครื่อง, อากาศ และ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, สารป้องกันการแข็งตัว, ผ้าเบรกลืมหัวเทียน ดังนั้น เมื่อทำงานเกินกว่าระยะเวลาของการบริการ พวกเขาจะหยุดทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างเหมาะสม เช่นเดียวกันอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก
- เวลาวาล์วกระดก - จำเป็นต้องตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หากตรวจพบความคลาดเคลื่อน จะต้องสร้างตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้อง
- ชุดควบคุมมอเตอร์ผิดพลาดวงจรหรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด - ก่อนอื่นคุณควรให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์ที่แจ้งคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงและ DTOZH แสดงอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว/สารป้องกันการแข็งตัว เนื่องจากมีปัญหากับ DTOZH รถจะสตาร์ทจนถึง เครื่องยนต์ร้อนจะไม่เย็นลงอย่างสมบูรณ์ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นการสตาร์ทเครื่องยนต์จะยากโดยเฉพาะอาการเหล่านี้จะปรากฏอย่างชัดเจนในฤดูหนาว
- การขาดเชื้อเพลิงในถังแก๊ส - ปัญหาอาจซ้ำซากและประกอบด้วยการขาดน้ำมันใน ถังน้ำมันซึ่งจะแจ้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บน แผงควบคุมรถยนต์;
- อุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- หากไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลาหนึ่งหมื่นกิโลเมตรขึ้นไป อาจเกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการอุดตัน
ความผิดปกติเฉพาะกับเครื่องยนต์ประเภทหัวฉีด:
- ตัวควบคุมล้มเหลว ไม่ได้ใช้งาน- ในระหว่างการสตาร์ทของชุดจ่ายไฟ คุณต้องเหยียบคันเร่งเบา ๆ เพื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อเล็กน้อย มีความเป็นไปได้สูงที่เหตุผลนั้นอยู่ใน IAC อย่างแม่นยำหากการกระทำดังกล่าวไม่นำไปสู่สิ่งใดและเครื่องยนต์สตาร์ทและหยุดทันที
- การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบล็อกโดยเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ - หากไฟ LED สีแดงกะพริบเพื่อแจ้งว่าโหมดความปลอดภัยถูกเปิดใช้งานแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์
- ปั๊มเชื้อเพลิงขาดพลังงาน - ในกรณีนี้คุณควรตรวจสอบหน้าสัมผัสรีเลย์และฟิวส์ที่รับผิดชอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง
- แรงดันไม่เพียงพอในระบบเชื้อเพลิง - จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงและทำความสะอาดตัวกรอง
- หัวฉีดทำงานผิดปกติ - คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรไฟฟ้าไม่เสียหาย ทำความสะอาดหัวฉีด หรือหากไม่ช่วย ให้เปลี่ยนอันใหม่
ความผิดปกติเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์:
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ Hall - ในกรณีนี้โวลต์มิเตอร์จะช่วยซึ่งจำเป็นสำหรับการวินิจฉัยเซ็นเซอร์หรือการเปลี่ยน
- วงจรจากสวิตช์ไปที่เซ็นเซอร์ Hall เสียหาย - เพื่อให้แน่ใจว่าวงจรเสียจริง ๆ ควรตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์
- สวิตช์เสีย
- ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
- การรั่วไหลของอากาศจากภายนอกสู่ท่อทางเข้า - จำเป็นต้องตรวจสอบข้อต่อและท่อตรวจสอบความพอดีและความรัดกุมของแคลมป์
ทำไมเครื่องยนต์ถึงไม่ยอมทำงาน?
หากเรากำลังพูดถึงหัวฉีดแล้วล่ะก็ เหตุผลที่เป็นไปได้ความผิดปกติที่เกิดขึ้นสามารถ:
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
- หัวฉีดรั่ว
- ปั๊มน้ำมันเบนซินที่ไม่สร้างแรงดันที่เหมาะสมในระบบ
- ท่อบีบ
สำหรับหนึ่งคาร์บูเรเตอร์ สาเหตุทั่วไปที่รถไม่ยอมสตาร์ทคือน้ำมันหมด ห้องลอยซึ่งสามารถเกิดได้ ที่จอดรถระยะยาวรถยนต์. วิ่ง เครื่องยนต์เย็นในกรณีนี้ค่อนข้างยาก แต่ช่างที่มีความรู้ก็หาวิธีนำเอา การขนส่งส่วนบุคคลสู่ความรู้สึก
ควรสังเกตว่าในปัจจุบันรถยนต์มีการติดตั้งเครื่องยนต์แบบหัวฉีด แน่นอนว่ายังพบคาร์บูเรเตอร์อยู่ แต่ในรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น ดังนั้น เจ้าของรถ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่และยานพาหนะ การผลิตในประเทศควรให้ความสำคัญกับเหตุผลของ หน่วยพลังงานชนิดฉีด
ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดเครื่องยนต์ของรถยนต์จึงไม่สตาร์ท คุณต้องวินิจฉัยระบบต่างๆ ให้ใช้งานได้ สามารถทำได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีความรู้เกี่ยวกับโครงสร้างของกลไกรถยนต์และประสบการณ์ในการซ่อม คุณควรติดต่อช่างฝีมือที่ชำนาญการที่สถานีบริการ การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพและบางทีการซ่อมแซมที่คาดไม่ถึงถึงแม้จะถึงงบประมาณของคุณ แต่ก็จะช่วยคลายความกังวลและเวลาอันมีค่าของคุณ
วีดีโอ
สาเหตุของความผิดปกติอาจเป็นดังนี้:
4 หากสตาร์ทเตอร์หมุนเร็วแต่รถไม่ต้องการสตาร์ทแสดงว่ามีความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงหรือระบบจุดระเบิด ก่อนอื่น คุณต้องพิจารณาก่อนว่าปัญหาคืออะไร
ด้วยการจุดไฟ ทุกอย่างก็เรียบง่าย
เราคลายเกลียวเทียนใส่สายไฟฟ้าแรงสูงกลับเข้าไปใส่เทียนบนโลหะของเครื่องยนต์ (เพื่อให้มีการสัมผัส) พันธมิตรจะหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ...
บนรถหัวฉีด ตรวจสอบว่าไฟ CHECK ติดหรือไม่เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่สว่าง แสดงว่าไม่มีการตอบสนองจากคอมพิวเตอร์ คุณต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของมัน
สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ให้ถอดหน้าสัมผัสของคอยล์จุดระเบิดหนึ่งตัว คลายเกลียวโบลต์แล้วถอดคอยล์ออก คลายเกลียวหัวเทียน ต่อหน้าสัมผัสเข้ากับคอยล์ เสียบหัวเทียนเข้าไป ใส่หัวเทียนบนเรือนเครื่องยนต์ (เพื่อให้มีการติดต่อ) หมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ...
ถ้าไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบประกายไฟของคู่อื่น (คู่ -1 + 4,2 + 3 ตรวจสอบกระบอกสูบ 1 และ 2 หรือ 3 และ 4 ..)
ถ้า ไม่มีประกายไฟ“ในสภาพสนาม ให้ตรวจสอบการมีอยู่และความสมบูรณ์ของสายพานราวลิ้น ความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสและจุดต่อ ..
หากเซ็นเซอร์ของระบบล้มเหลวโดยส่วนใหญ่แล้วรถสามารถสตาร์ทและขับไปยังสถานที่ซ่อมในโหมดฉุกเฉินได้ (ยกเว้นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหากล้มเหลวจะไม่มีประกายไฟ) .
บน รถคาร์บูสวิตช์, คอยล์จุดระเบิด, เซ็นเซอร์ฮอลล์ - ตัวเลื่อน - หน้าสัมผัสในฝาครอบ (รถราง) มีหน้าที่ทำให้เกิดประกายไฟ
ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟ ความผิดปกติจะได้รับการวินิจฉัยโดยแทนที่ด้วยสิ่งที่รู้ดีเท่านั้น (เช่น เช่าจากเพื่อนบ้านในโรงรถ)
ระบบเชื้อเพลิง.
ก่อนอื่นเราคลายเกลียวเทียนแล้วดูว่าแห้งหรือถูกน้ำท่วมหรือไม่
เมื่อเติมเทียนแล้วรถสตาร์ทไม่ติด เช็ด เช็ดให้แห้ง ถ้าเป็นไปได้ อุ่นเครื่อง
ถ้าแห้ง
รถคาร์บูเรเตอร์.
เราถอดท่อทางออกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยถอดออกจากคาร์บูเรเตอร์) และลดระดับลงในขวดเปล่าที่สะอาด เราหมุนเครื่องยนต์หลายรอบด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 3-5 วินาที เครื่องบินไอพ่นควรกระแทกอย่างแรงและสม่ำเสมอ
หากปั๊มเชื้อเพลิงทำงานคุณต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์โดยดึงสายเคเบิล (แรงขับ) ของคันเร่ง (แก๊ส) หมายเลข 7 ด้วยตนเอง น้ำมันเบนซินหยดหนึ่งควรโดนคาร์บูเรเตอร์
คุณสามารถถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออกและดูว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในห้องลอยหรือไม่) หากปั๊มน้ำมันเบนซินทำงานและน้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วล้างออก (เป่า) ด้วยลมกระโชกแรง)
ปัญหาอาจอยู่ที่เครื่องเจ็ตอุดตันหรือแผ่นกรองตาข่าย (หมายเลข 4 ในภาพ)
ฉีดอัตโนมัติ.
เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ ให้ฟังเสียงปั๊มเชื้อเพลิง
หากปั๊มเชื้อเพลิงไม่ส่งเสียง ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ (สำหรับ VAZ บางรุ่น บางรุ่นจะอยู่ที่แผงที่เท้าผู้โดยสารด้านหน้าใต้แผงป้องกันด้านหลังที่เขี่ยบุหรี่)
นอกจากนี้ หากเป็นไปได้ ให้ถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกแล้วลองเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ด้วยสายไฟสองเส้น
ประสิทธิภาพและข้ามส่วนที่เหลือ ระบบเชื้อเพลิงสามารถตรวจสอบได้โดยการกดวาล์วแรงดันในรางเชื้อเพลิง (รูปที่)
หากหยดน้ำมันอ่อน (แรงดันควรอย่างน้อย 2.5 บาร์) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหน้าจอปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน (ถอด เปลี่ยน)
เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท คนขับจะสังเกตเห็นภาพเดิมทุกครั้ง ไฟบนแผงหน้าปัดเปิดขึ้นก่อนเพื่อแสดงเชื้อเพลิงและการชาร์จ แบตเตอรี่. ในตำแหน่งสุดขั้ว สตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้นและเริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับการเริ่มต้น เครื่องยนต์พร้อมใช้งานเพลาข้อเหวี่ยงสองสามรอบก็เพียงพอแล้ว แต่จะทำอย่างไรถ้าสตาร์ทเตอร์ทำงาน แต่รถดื้อรั้นไม่ต้องการสตาร์ท ผู้กระทำผิดของสถานการณ์ดังกล่าวอาจจะมากที่สุด ข้อบกพร่องต่างๆ, หลังจากนั้น ทำงานปกติมอเตอร์ให้หลาย ระบบยานยนต์.
ไอซ์สตาร์ท. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?
เครื่องยนต์ของรถใช้งานได้ก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขหลายประการ:
- กระบอกสูบได้รับเพียงพอ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง.
- ในช่วงเวลาหนึ่ง (เมื่อสิ้นสุดจังหวะการกด) เทียนจะสร้างประกายไฟที่ต้องการ
- เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยการทำงานร่วมกันที่เข้มงวด ทำให้มั่นใจได้ว่าการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ในเวลาที่เหมาะสม การทำงานที่ถูกต้องของระบบจ่ายก๊าซและการทำงานของปั๊มน้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์
โดยการหมุนกุญแจสตาร์ท คนขับจะกระตุ้นรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของเขา และช่วยให้มั่นใจถึงการมีส่วนร่วมกับเฟืองวงแหวนมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง ขณะที่หมุน เพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนโมเมนตัมเชิงมุมเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบและขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (หรือเพลา) หลังช่วยให้เปิดวาล์วได้ทันเวลาเนื่องจากห้องเผาไหม้เต็มไปด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม
ระบบกำลังของเครื่องยนต์มีหน้าที่ในการจัดเตรียมและส่งมอบ เมื่อลูกสูบไปถึง จุดสูงสุดเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่กระจายตัวอย่างละเอียดจะจุดประกายไฟบนเทียนไข (ใน หน่วยดีเซลการจุดระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากการอัดอากาศอย่างแรง) หลังจากนั้น microexplosion จะทำหน้าที่กับลูกสูบซึ่งเลื่อนลงและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน - นี่คือลักษณะของวงจรสตาร์ทเครื่องยนต์
ทำไมสตาร์ทเตอร์ถึงหมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่ติดไม่สตาร์ท?
ครึ่งหนึ่งของกรณีที่รถไม่ยอมสตาร์ท สตาร์ทเตอร์เป็นฝ่ายรับผิด ในเวลาเดียวกัน อีกครึ่งหนึ่งตกอยู่ในสถานการณ์ที่สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นประจำ และเครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากพยายามซ้ำๆ หรือเงียบสนิทเท่านั้น ซึ่งอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ
คนขับไม่ใส่ใจหรือประมาทเลินเล่อ
ปัจจัยมนุษย์ที่ฉาวโฉ่สามารถแสดงออกในลักษณะที่ไม่คาดคิดที่สุด ตัวอย่างเช่น การขาดเชื้อเพลิงซ้ำๆ หรือสัญญาณเตือนที่ปิดกั้นปั๊มเชื้อเพลิง และมันก็เกิดขึ้นด้วยว่า "ผู้ปรารถนาดี" บางคนทำคะแนน ท่อไอเสียหรือคนขับประมาทหันหลังกลับติดอยู่ในกองดินหรือกองหิมะ เหตุผลดังกล่าวไม่รวมอยู่ในหมวดหมู่ ความผิดพลาดทางเทคนิคอย่างไรก็ตาม เส้นประสาทสามารถทำให้เสียได้มาก
ปัญหาทางเทคนิค - สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ
ทีละนิด คนขับมากประสบการณ์จะแยกแยะเสียงของสตาร์ทเตอร์ที่หมุนเครื่องยนต์เป็นประจำจากเสียงกระหึ่มที่ไร้ประโยชน์ของมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีที่ไม่มีการมีส่วนร่วมกับมู่เล่ เมื่อเริ่มต้นการแก้ไขปัญหา คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานได้ตามปกติ และระหว่างการใช้งานจะไม่มี เคาะภายนอก, คลิกและหยุดทำงาน
สตาร์ทเตอร์ถือว่ามีข้อบกพร่องในกรณีเช่นนี้:
- เกียร์ Bendix ไม่สามารถทำงานร่วมกับเฟืองวงแหวนมู่เล่ได้ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในเสียงโลหะดังที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปิดเครื่องสตาร์ท สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือการสึกหรอของพื้นผิวผสมพันธุ์ ฟันบิ่น ฯลฯ วิธีแก้ปัญหาคือติดตั้งมู่เล่หรือเม็ดมะยมใหม่ หลังสามารถหมุนได้ 180° จึงจ่ายเมื่อซื้อ ภาคใหม่.
- โอเวอร์คลัตช์หรือรีเลย์หดกลับค้าง ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์สตาร์ทมีเสียงฮัม แต่ก็ไม่ได้พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์แต่อย่างใด ในบางกรณี พยายามเปิดความช่วยเหลือสำหรับสตาร์ทเตอร์ซ้ำๆ แต่สิ่งนี้จะเลื่อนความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ออกไปชั่วขณะเท่านั้น
- มงกุฎหลวม ความผิดปกติที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์เมื่อปลายปีที่แล้ว - ต้นศตวรรษนี้รวมถึง "เก้า" ยอดนิยม ในกรณีนี้ สตาร์ทเตอร์จะติดเม็ดมะยมและเริ่มหมุน แต่มันเปิดมู่เล่ด้วยเสียงสั่น เฉพาะการเปลี่ยนหลังเท่านั้นที่จะช่วยได้
วิดีโอ: ดูทุกคนที่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่อง คำแนะนำที่เป็นประโยชน์จากช่างไฟรถยนต์
ปัญหาในระบบเชื้อเพลิง
แม้แต่แบตเตอรี่ที่ "เร็ว" ที่สุดและแบตเตอรี่ใหม่ สตาร์ทติดได้จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้หากมีปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ สิ่งต่อไปที่ต้องตรวจสอบคือระบบกำลังของเครื่องยนต์
1. ปั๊มเชื้อเพลิง
สำหรับคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์ดีเซลยูนิตนี้ตั้งอยู่ติดกับส่วนหัวหรือกระบอกสูบโดยตรง การฉีด โรงไฟฟ้าพร้อมกับปั๊มไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง งานของพวกเขาตัดสินโดยเสียงหึ่งๆ สั้นๆ ที่ปรากฏขึ้นหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ สำหรับปั๊มน้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นขับเคลื่อนด้วยกลไกด้วยลูกเบี้ยวที่ติดตั้งอยู่ เพลาลูกเบี้ยว.
การตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงทำได้ง่าย โดยให้ถอดท่อออกจากข้อต่อเข้าของคาร์บูเรเตอร์แล้วหย่อนลงในภาชนะที่เหมาะสม หลังจากนั้นควรสูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคันโยกสูบน้ำแบบแมนนวลหรือโดยการเปิดสตาร์ต หากผลลัพธ์เป็นลบ เราจะตรวจสอบเส้นทางของน้ำมันเบนซินผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและทำความสะอาดตาข่ายที่อยู่ใน ฝาครอบด้านบนปั๊ม หากไม่ได้ผล ให้ตรวจสอบเมมเบรนและวาล์วของปั๊มเชื้อเพลิง หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและสึกหรอแล้ว ประสิทธิภาพของอุปกรณ์จะกลับคืนมา
2.กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
ระหว่างทางที่เชื้อเพลิงไหลผ่านจากถังน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ มีตัวกรองหลายตัว - ตะแกรง ทำความสะอาดหยาบอยู่ที่ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิง ในปั๊มเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ และนอกจากนี้ ตัวกรองกระดาษที่อยู่ในส่วนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ความเข้มข้นและแม้แต่ความเป็นไปได้ของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นขึ้นอยู่กับความบริสุทธิ์ของพวกมัน หากคุณพบสิ่งอุดตัน ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
3. คันเร่งและหัวฉีด
เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินทำงานให้กับ ส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งจัดทำขึ้นในคาร์บูเรเตอร์หรือ ท่อร่วมไอดี(สำหรับรถหัวฉีด). ในกรณีแรก เชื้อเพลิงจะไหลผ่านทั้งระบบของช่องสัญญาณ เครื่องบินไอพ่น และเครื่องพ่นสารเคมีที่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ ในวินาที มันถูกจ่ายโดยหัวฉีดตามสัญญาณที่มาจาก บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECU)
ปริมาณอากาศจ่ายโดยใช้ วาล์วปีกผีเสื้อซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์นั้นอาจมีกลไกหรือ ไดรฟ์ไฟฟ้า. ทำความสะอาดชิ้นส่วนของชุดประกอบนี้และคันเร่งเอง นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบหรือไม่ หากคุณกำลังรับมือกับ รถฉีดจากนั้นกดหลอดของข้อต่อด้านล่าง รางเชื้อเพลิง- ในเวลาเดียวกันน้ำมันเบนซินควรไหลจากที่นั่นภายใต้ความกดดัน หากหยดน้ำอ่อนเกินไป ให้ตรวจสอบตัวกรอง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และ วาล์วลดความดันปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.
ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถตัดสินได้โดยการเปิดคันเร่งอย่างแรง - ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์จากเครื่องพ่นสารเคมีของปั๊มคันเร่ง นอกจากนี้สำหรับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ให้ตรวจสอบหัวเทียน - ไม่ควรแห้ง มิฉะนั้นให้ตรวจสอบสัญญาณควบคุมที่เครื่องฉีดน้ำ หากทุกอย่างเป็นไปตามนี้ คุณควรคลายเกลียวที่ยึดของทางลาดแล้วเคลื่อนออกจากท่อร่วมเพื่อตรวจสอบหัวฉีดสเปรย์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การไม่มีกระแสเชื้อเพลิงหรือความเข้มต่ำบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีด
ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลนั้นให้เชื้อเพลิงต่ำกว่า ความดันสูงแต่ปั๊มที่ซับซ้อนกว่ามาก (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) และหัวฉีดของการออกแบบพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ ในการซ่อมแซมส่วนประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษดังนั้นในกรณีนี้ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:
วิดีโอ: สตาร์ทเตอร์ดัง แต่เครื่องยนต์ไม่หมุน
4. ความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์
ในการตรวจสอบระบบจุดระเบิดเราเปิดและถอดเทียนออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์อันเดียว เมื่อติดตั้งปลายสายไฟฟ้าแรงสูงบนน็อตสัมผัสแล้ว ให้แตะฝาสูบด้วยกระโปรงเทียนแล้วเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ ผู้ติดต่อควรปรากฏขึ้น ประกายไฟอันทรงพลังสีม่วงหรือสีน้ำเงิน หากประกายไฟอ่อนเกินไป (หรือไม่เลย) เราจะตรวจสอบการทำงานของคอมพิวเตอร์ คอยล์จุดระเบิด และผู้จัดจำหน่าย (สำหรับ ICE ของเก่าโครงสร้าง)
สาเหตุอื่นๆ ของการสตาร์ทยากเมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงานอยู่
- สายพานราวลิ้นขาดหรือหลวมและกระโดดขึ้นฟันสองสามซี่ - ในกรณีนี้เวลาวาล์วจะล้มลงเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ การเปลี่ยนและตั้งสายพานตามเครื่องหมายก็เพียงพอแล้วเว้นแต่ความรำคาญดังกล่าวจะจบลงด้วยการพบกับลูกสูบกับวาล์ว - ในกรณีนี้จะต้อง ยกเครื่องเครื่องยนต์.
- เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความพยายามที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งอาจเกิดจากความเสียหายทางกลต่างๆ กับกลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์หมุนเมื่อคุณพยายามสตาร์ทหรือไม่ เกียร์ท๊อป"จากพ่วง" (สำหรับ เกียร์ธรรมดา) หรือหมุนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ด้วย กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ การหมุนที่ค่อนข้างเล็กน้อยบ่งชี้ว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นซ่อนอยู่ที่อื่น
- ติดขัดหนึ่งใน หน่วยติดตั้งซึ่งสร้างความต้านทานต่อการหมุนของเพลามอเตอร์เพิ่มขึ้น หากต้องการค้นหา "จุดอ่อน" คุณต้องคลายและถอดสายพาน จากนั้นลองหมุนปั๊ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ หรือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยตนเอง หากรถเสียอยู่ไกลจากสถานีบริการคุณสามารถไปที่บริการรถที่ใกล้ที่สุดได้เฉพาะรถที่ปั๊มเท่านั้น สายพานไทม์มิ่ง. สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ คุณสามารถลองเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและรอกปั๊มน้ำหล่อเย็นกับสิ่งที่เหมาะสม - เชือกที่ตัดจาก กล้องติดรถยนต์แถบยาง ฯลฯ
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ - ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV), ฮอลล์ ฯลฯ เนื่องจากการเสียหรือ การทำงานที่ไม่ถูกต้องหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ควบคุมส่วนผสมที่ติดไฟได้หรือฉีดอย่างไม่ถูกต้องและจุดไฟเชื้อเพลิงในเวลาที่ไม่ถูกต้องเมื่อจำเป็น
- บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวหรือการตีความสัญญาณที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์บางตัวคือการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าจากสตาร์ทเตอร์และส่วนประกอบทางไฟฟ้าอื่นๆ ในกรณีนี้เป็นการยากที่จะระบุความผิดปกติ ดังนั้นคุณอาจต้องขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ
ผนึก