ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับยานยนต์ ยานพาหนะ: การจำแนกประเภท. หมวดหมู่ของยานพาหนะ ระบบการจำแนกประเภทสำหรับยานพาหนะบนถนน

คือการแจกแจง รถต่างๆเป็นกลุ่ม ชั้นเรียน และประเภท ขึ้นอยู่กับประเภทของการก่อสร้าง พารามิเตอร์ของหน่วยกำลัง วัตถุประสงค์หรือคุณสมบัติที่ยานพาหนะบางคันมี การจำแนกประเภทให้หลายประเภทดังกล่าว

จำแนกตามวัตถุประสงค์

ยานพาหนะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ สามารถแยกแยะยานพาหนะโดยสารและสินค้าได้เช่นเดียวกับยานพาหนะ วัตถุประสงค์พิเศษ.

ถ้ามีผู้โดยสารและ รถบรรทุกทุกอย่างชัดเจนมาก การขนส่งพิเศษไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งคนและสินค้า ยานพาหนะดังกล่าวขนส่งอุปกรณ์ที่แนบมากับพวกเขา ดังนั้น วิธีการดังกล่าวจึงรวมถึงรถดับเพลิง แท่นลอยฟ้า เครนรถบรรทุก ร้านเคลื่อนที่ และรถยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง

หากรถยนต์นั่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 8 คนโดยไม่มีคนขับ ถือว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ถ้าความจุของรถมากกว่า 8 คน แสดงว่ารถประเภทนี้เป็นรถบัส

ผู้ให้บริการสามารถให้บริการ วัตถุประสงค์ทั่วไปหรือเพื่อการขนส่งสินค้าพิเศษ รถยนต์เอนกประสงค์มีการออกแบบตัวถังด้านข้างโดยไม่มีอุปกรณ์ให้ทิป นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งกันสาดและซุ้มประตูสำหรับติดตั้งได้อีกด้วย

รถบรรทุกเอนกประสงค์มีหลากหลายดีไซน์ ความสามารถทางเทคนิคสำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ตัวยึดแผงได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเคลื่อนย้ายแผงและแผงอาคารที่ง่ายดาย รถดั๊มพ์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสินค้าเทกอง รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา

รถพ่วง รถกึ่งพ่วง รถพ่วงตก

ใช้ได้กับรถทุกรุ่น อุปกรณ์เพิ่มเติม. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถพ่วง รถกึ่งพ่วง หรือสินค้าละลายน้ำ

รถพ่วงเป็นหนึ่งใน ยานพาหนะใช้โดยไม่มีไดรเวอร์ การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้รถยนต์โดยใช้การลากจูง

รถกึ่งพ่วงเป็นรถลากจูงโดยไม่ต้องมีคนขับ ส่วนหนึ่งของมวลนั้นมอบให้กับรถลากจูง

รถพ่วงละลายมีไว้สำหรับการขนส่ง โหลดนาน. การออกแบบมีแถบเลื่อนซึ่งความยาวอาจเปลี่ยนแปลงระหว่างการใช้งาน

รถลากจูงเรียกว่ารถแทรกเตอร์ รถคันนี้มาพร้อมกับ อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถจับคู่รถกับรถพ่วงได้ ในอีกทางหนึ่ง การออกแบบนี้เรียกว่าอาน และรถแทรกเตอร์เรียกว่ารถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกรถแทรกเตอร์อยู่ในประเภทรถที่แยกจากกัน

การจัดทำดัชนีและประเภท

ก่อนหน้านี้ ในสหภาพโซเวียต รถยนต์แต่ละรุ่นมีดัชนีของตัวเอง หมายถึงโรงงานที่ผลิตรถ

ในปีพ.ศ. 2509 ได้มีการนำมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025270-66 "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับสต็อกกลิ้งของรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบ" มาใช้ เอกสารนี้ไม่เพียงแต่อนุญาตให้จำแนกประเภทของยานพาหนะเท่านั้น ตามข้อกำหนดนี้ รถพ่วงและอุปกรณ์อื่น ๆ ก็เริ่มถูกจัดประเภทเช่นกัน

ภายใต้ระบบนี้ ยานพาหนะทุกคันตามประเภทที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้มีตัวเลขสี่ ห้าหรือหกหลักในดัชนี มีความเป็นไปได้ที่จะกำหนดประเภทของยานพาหนะ

ถอดรหัสดัชนีดิจิทัล

ด้วยตัวเลขที่สองสามารถระบุประเภทของยานพาหนะได้ 1 - รถโดยสาร 2 - รถบัส 3 - รถบรรทุก วัตถุประสงค์ทั่วไป, 4 - รถบรรทุกหัวลาก, 5 - รถดั๊ม, 6 - รถถัง, 7 - รถตู้, 9 - รถเอนกประสงค์

สำหรับหลักแรก แสดงว่าประเภทรถ ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งจำแนกตามขนาดเครื่องยนต์ รถบรรทุกแบ่งออกเป็นชั้นเรียนตามน้ำหนัก รถเมล์มีความยาวต่างกัน

การจำแนกประเภทของรถยนต์โดยสาร

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำแนกได้ดังนี้

• 1 - คลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะขนาดเครื่องยนต์สูงถึง 1.2 ลิตร
• 2 - คลาสเล็กปริมาตร 1.3 ถึง 1.8 ลิตร;
• 3 - รถยนต์ระดับกลางขนาดเครื่องยนต์ 1.9 ถึง 3.5 ลิตร
• 4 – ชั้นใหญ่ด้วยปริมาตรที่สูงกว่า 3.5 ลิตร
• 5 – ชั้นที่สูงกว่ารถยนต์โดยสาร

ทุกวันนี้ มาตรฐานอุตสาหกรรมไม่จำเป็นอีกต่อไป และโรงงานหลายแห่งก็ไม่ปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตในประเทศรถยนต์ยังคงใช้การจัดทำดัชนีนี้

บางครั้ง คุณสามารถค้นหายานพาหนะที่จำแนกประเภทไม่ตรงกับหลักแรกในรุ่น ซึ่งหมายความว่าดัชนีถูกกำหนดให้กับโมเดลในขั้นตอนการพัฒนา จากนั้นบางสิ่งก็เปลี่ยนไปในการออกแบบ แต่ตัวเลขยังคงอยู่

รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศและระบบการจำแนกประเภท

ดัชนีรถยนต์ต่างประเทศที่นำเข้ามาในอาณาเขตของประเทศของเราไม่รวมอยู่ในรายการยานพาหนะตามปกติที่ยอมรับ ดังนั้นในปี 1992 จึงมีการแนะนำระบบการรับรองยานยนต์และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1998 รุ่นที่แก้ไขได้มีผลบังคับใช้

สำหรับยานพาหนะทุกประเภทที่เข้าหมุนเวียนในประเทศของเรา จำเป็นต้องจัดทำเอกสารพิเศษที่เรียกว่า "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" ตามมาจากเอกสารว่ารถแต่ละคันควรมียี่ห้อแยกกัน

เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการผ่านการรับรองในสหพันธรัฐรัสเซียจึงใช้ระบบการจำแนกระหว่างประเทศที่เรียกว่า ตามนั้น ยานพาหนะบนท้องถนนใด ๆ สามารถนำมาประกอบกับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งได้ - L, M, N, O. ไม่มีการกำหนดอื่น ๆ

หมวดหมู่รถยนต์ตามระบบสากล

กลุ่ม L รวมถึงยานพาหนะใดๆ ที่มีล้อน้อยกว่าสี่ล้อ เช่นเดียวกับรถเอทีวี:

• L1 เป็นจักรยานยนต์หรือยานพาหนะสองล้อที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 50 กม./ชม. หากการออกแบบรถยนต์มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปริมาตรของรถไม่ควรเกิน 50 ซม.³ หากเป็น หน่วยพลังงานใช้แล้ว เครื่องยนต์ไฟฟ้ากำลังไฟพิกัดควรน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์;
• L2- รถสามล้อถีบเช่นเดียวกับรถยนต์สามล้อที่มีความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. และความจุของเครื่องยนต์คือ 50 ซม. ³
• L3 - รถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 50 ซม.³ ของเขา ความเร็วสูงสุดสูงกว่า 50 กม./ชม.;
• L4 - รถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร
• L5 - สามล้อความเร็วเกิน 50 กม. / ชม.
• L6 เป็นรูปสี่เหลี่ยมที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักบรรทุกของรถต้องไม่เกิน 350 กก. ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม.
• L7 เป็นรถเอทีวีที่มีน้ำหนักมากถึง 400 กก.

• M1 เป็นยานพาหนะสำหรับบรรทุกผู้โดยสารที่มีที่นั่งไม่เกิน 8 ที่นั่ง
• M2 - รถยนต์ที่มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าแปดที่นั่ง
• M3 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งและมีน้ำหนักไม่เกิน 5 ตัน
• M4 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งและน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน

• N1 - รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตัน
• N2 - ยานพาหนะที่มีมวล 3.5 ถึง 12 ตัน
• N3 - ยานพาหนะที่มีมวลมากกว่า 12 ตัน

การจำแนกประเภทยานพาหนะตามอนุสัญญายุโรป

ในปี พ.ศ. 2511 อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนได้รับการรับรองในประเทศออสเตรีย การจำแนกประเภทที่ให้ไว้ในเอกสารนี้ใช้เพื่อกำหนด หมวดหมู่ต่างๆขนส่ง.

ประเภทรถตามอนุสัญญา

ประกอบด้วยหลายประเภท:

• ก - เป็นรถจักรยานยนต์และยานยนต์สองล้ออื่นๆ
• B - รถยนต์ที่มีน้ำหนักมากถึง 3500 กก. และไม่เกินแปดที่นั่ง
• C - ยานพาหนะทั้งหมดยกเว้นประเภท D มวลต้องมากกว่า 3500 กก.
• ด- ขนส่งผู้โดยสารมีมากกว่า 8 ที่นั่ง
• อี - ขนส่งสินค้า,รถแทรกเตอร์.

หมวดหมู่ E อนุญาตให้ผู้ขับขี่ขับรถไฟถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ที่นี่ คุณสามารถรวมยานพาหนะประเภท B, C, D ได้ ยานพาหนะเหล่านี้สามารถทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนได้ หมวดหมู่นี้กำหนดให้กับผู้ขับขี่พร้อมกับหมวดหมู่อื่นๆ และอยู่ในใบรับรองรถเมื่อลงทะเบียนรถ

การจำแนกยุโรปอย่างไม่เป็นทางการ

นอกเหนือจากการจำแนกอย่างเป็นทางการแล้วยังมีประเภทที่ไม่เป็นทางการซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ ที่นี่คุณสามารถแยกแยะหมวดหมู่ตามการออกแบบของยานพาหนะ: A, B, C, D, E, F โดยพื้นฐานแล้ว การจัดหมวดหมู่นี้จะใช้ในการรีวิวโดยนักข่าวด้านยานยนต์เพื่อการเปรียบเทียบและประเมินผล

Class A ประกอบด้วยรถยนต์ขนาดเล็กที่มีต้นทุนต่ำ F เป็นแบรนด์รถยนต์ที่แพงที่สุด ทรงพลัง และมีชื่อเสียงที่สุด ในระหว่างนั้นเป็นคลาสของเครื่องจักรประเภทอื่น ไม่มีขอบเขตที่ชัดเจนที่นี่ นี่คือรถยนต์ที่หลากหลาย

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทำให้มีการผลิตรถยนต์ใหม่อย่างต่อเนื่อง ด้วยการพัฒนาใหม่ การจำแนกประเภทมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง มันมักจะเกิดขึ้นที่ รุ่นต่างๆสามารถครอบครองขอบเขตของหลาย ๆ คลาส ดังนั้นจึงสร้างคลาสใหม่

ตัวอย่างที่โดดเด่นของปรากฏการณ์ดังกล่าวคือ SUV ปาร์เก้ ออกแบบมาสำหรับถนนลาดยาง

รหัส VIN

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ หมายเลขเฉพาะทีเอส. ในรหัสดังกล่าวข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดผู้ผลิตและ ข้อมูลจำเพาะอารุ่นใดรุ่นหนึ่ง สามารถดูหมายเลขได้ในหน่วยชิ้นเดียวและชุดประกอบเครื่องจักรจำนวนมาก ส่วนใหญ่จะพบที่ตัวถัง ส่วนประกอบแชสซี หรือป้ายชื่อแบบพิเศษ

บรรดาผู้ที่พัฒนาและใช้ตัวเลขเหล่านี้ได้แนะนำวิธีการที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการจัดประเภทรถยนต์อย่างมาก ตัวเลขนี้ช่วยให้คุณปกป้องรถยนต์จากการโจรกรรมได้เล็กน้อย

รหัสนั้นไม่ใช่ตัวอักษรและตัวเลขที่สับสน แต่ละป้ายมีข้อมูลบางอย่าง ชุดรหัสไม่ใหญ่มาก แต่ละรหัสมี 17 อักขระ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือตัวอักษรของตัวอักษรละตินและตัวเลข รหัสนี้ให้ตำแหน่งสำหรับหมายเลขตรวจสอบพิเศษซึ่งคำนวณจากรหัสเอง

กระบวนการคำนวณหมายเลขควบคุมเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันตัวเลขที่เสียหาย ตัวเลขทำลายไม่ได้จำนวน งานพิเศษ. แต่การสร้างตัวเลขดังกล่าวเพื่อให้ตกอยู่ภายใต้หมายเลขควบคุมนั้นเป็นงานที่แยกจากกันและค่อนข้างยากอยู่แล้ว

โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่เคารพตนเองทั้งหมดใช้ กฎทั่วไปเพื่อคำนวณเลขเช็ค อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากรัสเซีย ญี่ปุ่น และเกาหลีไม่ปฏิบัติตามวิธีการป้องกันดังกล่าว ยังไงก็ตาม รหัสนี้หาง่าย อะไหล่แท้กับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่ายานพาหนะประเภทใด และตรวจสอบการจำแนกประเภทโดยละเอียด

ผู้ขับขี่หลายคนมีปัญหาในการทำความเข้าใจว่ารถประเภทใดเป็นรถที่ขับช้า ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามแซงผู้ที่ไม่สามารถแซงได้ และไม่สามารถแซงได้ในที่ที่พวกเขาทำไม่ได้

แล้วรถที่เคลื่อนที่ช้าล่ะ

ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าเพียงคันเดียวที่กฎหมายกำหนดคือรถปูยางมะตอย

SDA ไม่ได้กำหนดยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้า ขณะเดียวกันก็พบว่ามีการเคลื่อนตัวช้าของรถเนื่องมาจากสถานการณ์บางอย่าง เช่น ความเสียหายต่อ อันเนื่องมาจากอุบัติเหตุที่ขัดขวางการพัฒนา ความเร็วปกติไม่ใช่พารามิเตอร์ของยานพาหนะความเร็วต่ำ

ผู้ผลิตเท่านั้นกำหนดเกณฑ์ความเร็วต่ำได้

ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าเป็นกลไกที่สามารถพัฒนาความเร็วสูงสุด (ตามผู้ผลิต) ได้ไม่เกิน 30 กม. / ชม. ข้อมูลทั้งหมดมีอยู่ในหนังสือเดินทางทางเทคนิคของรถ

การกำหนด

หากไม่มีสัญญาณของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้า จะไม่สามารถระบุความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำเสมอไป

ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้ามักถูกทำเครื่องหมายด้วยป้ายที่ด้านหลังของรถ ซึ่งดูเหมือนสามเหลี่ยมสีแดงที่มีขอบสีเหลือง สีส้ม หรือสีแดง ส่วนภายในสามเหลี่ยมด้านเท่าเคลือบด้วยสีเรืองแสง และด้านนอกเป็นสีสะท้อนแสง

หากเครื่องหมายของโรงงานหายไปด้วยเหตุผลบางประการ จะติดสติกเกอร์ที่เกี่ยวข้องแทน

แต่ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะระบุความเร็วสูงสุดของรถ และบางครั้งกลไกของถนนอาจอยู่บนถนนโดยไม่มีป้ายนี้

กฎการแซง

ถ้าอยู่หน้าคนขับ รถความเร็วต่ำอีกคนขี่ รถไม่กล้าเลี้ยวเข้าเลนข้างหน้าก็ห้ามแซง

การแซงยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าสามารถทำได้ในสองกรณีเท่านั้น แต่ควรพิจารณากฎทั้งหมด:

• ในพื้นที่ที่เครื่องหมาย 3.20 "ห้ามแซง" มีผลบังคับ อนุญาตให้มีการหลบหลีก
• หากมีเครื่องหมายที่ชัดเจน (ประเภทใดก็ตาม) บนถนนและไม่มีป้ายห้ามแซง คุณจะไม่สามารถแซงได้
• หากมีทั้งเครื่องหมายและป้ายห้ามแซง จะอนุญาตให้มีการเคลื่อนตัวได้
• ในกรณีอื่นๆ ห้ามแซง

ในบางกรณี กฎจราจรอนุญาตให้แซงรถที่จอดอยู่ได้ แม้แต่ในสถานที่ที่ห้ามมิให้มีการหลบหลีกนี้ นี้ทำเพื่อบรรเทาถนนในชนบทและใกล้พื้นที่ชนบท

ในกรณีที่มีข้อพิพาท พนักงานควรจะต้อง ตำรวจจราจรเพื่อให้รุ่นของยานพาหนะที่แซงถูกรวมอยู่ในโปรโตคอล ตัวอย่างเช่น ถ้าทราบแน่ชัดว่าอุปกรณ์เคลื่อนที่ช้า แต่ไม่มีสัญญาณ

การแซงยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าโดยไม่มีเครื่องหมายใด ๆ ถือเป็นแนวทางเสี่ยงที่อาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ หากความเร็วสูงสุดของรถคันนี้ระบุไว้ในชื่อรถของรถมากกว่า 30 กม./ชม. ผู้ขับขี่ที่แซงจะต้องรับผิดชอบในการดำเนินการ

ตามระบบที่ทันสมัยของการจัดทำดัชนีรถยนต์แบบดิจิทัล รถแต่ละรุ่น (รถไฟพ่วง) ถูกกำหนดดัชนีซึ่งประกอบด้วยตัวเลขสี่หลัก การดัดแปลงรุ่นสอดคล้องกับตัวเลขที่ห้าซึ่งระบุหมายเลขซีเรียลของการดัดแปลง ส่งออกเวอร์ชัน รุ่นในประเทศรถยนต์มีหลักที่หก ดัชนีตัวเลขนำหน้าด้วยตัวอักษรระบุผู้ผลิต ตัวเลขที่รวมอยู่ในการกำหนดแบบเต็มของรถยนต์ระบุ: คลาส, ประเภท, หมายเลขรุ่น, ป้ายดัดแปลง, ป้ายเวอร์ชั่นส่งออก

หลักแรกให้ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของรถหรือระดับของสต็อกกลิ้ง หากเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวเลขจะระบุความแตกต่างของปริมาตรกระบอกสูบ: 1 - สูงสุด 1 ลิตร; 2 - จาก 1.2 ถึง 1.8 ลิตร; 3 - จาก 1.8 ถึง 3.2 ลิตร; 4 - มากกว่า 3.5 ลิตร

หากเป็นแชสซีของรถบรรทุก หลักแรกจะระบุมวลรวมของยานพาหนะ: 1 - สูงสุด 1.2 ตัน 2 - จาก 1.2 ถึง 2t; 3 - จาก 2 ถึง 8 ตัน; 4 - จาก 8 ถึง 14t; 5 - จาก 14 ถึง 20 ตัน 6 - จาก 20 ถึง 40 ตัน 7 - มากกว่า 40t

น้ำหนักรวมของขอบล้อรถคือน้ำหนักที่ควบคุมโดยเชื้อเพลิง น้ำหนักบรรทุก อุปกรณ์เสริม คนขับ และผู้โดยสารในห้องโดยสาร

หากเป็นรถบัส ตัวเลขหลักแรกและความยาวโดยรวมของรถบัสต่อไปนี้อาจต่างกันได้: 2 - สูงสุด 5 ม. 3 - จาก 6 ถึง 7.5 ม. 4 - จาก 8 ถึง 9.5m; 5 - จาก 10.5 ถึง 12m; 6 - มากกว่า 16 ม. หมายเลข 8 อันดับแรกในแบรนด์รถหมายความว่าเรากำลังติดต่อกับรถพ่วง 9 - พร้อมรถกึ่งพ่วง

ตัวเลขตัวที่สองแสดงถึงประเภทของรถยกหรือประเภทของรถ: 1 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล; 2 - รถเมล์; 3 - รถบรรทุก (ออนบอร์ด) ยานพาหนะ; 4 - รถบรรทุกรถแทรกเตอร์; 5 - รถดัมพ์; 6 - รถถัง 7 - รถตู้; 8 - สำรอง; 9 - รถยนต์พิเศษ

1.3. เงื่อนไขพื้นฐานของลักษณะทางเทคนิคของรถ

สูตรล้อ. สำหรับรถยนต์ทุกคัน การกำหนดสูตรล้อหลักประกอบด้วยตัวเลขสองหลักคั่นด้วยเครื่องหมายคูณ หลักแรกระบุจำนวนล้อทั้งหมดและตัวที่สอง - หมายเลข ขับล้อแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ล้อคู่ถือเป็นล้อเดียว ข้อยกเว้นคือรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถไฟบนถนนที่มีรถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียว โดยที่ตัวเลขแรกคือจำนวนล้อขับเคลื่อน และตัวที่สองคือจำนวนล้อทั้งหมด

ดังนั้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยานพาหนะเอนกประสงค์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยรถยนต์นั่งจะใช้สูตร 4x2 (เช่นรถยนต์ GAZ-3110) 4x4 2x4 (รถยนต์ VAZ-2109)

มวลโดยประมาณ (ต่อคน) ของผู้โดยสาร พนักงานบริการและสัมภาระ - สำหรับรถยนต์ - 80 กก. (70 กก. + สัมภาระ 10 กก.) สำหรับรถโดยสาร: ในเมือง - 68 กก. ชานเมือง - 71 กก. (68+3); ชนบท (ท้องถิ่น) - 81 กก. (68 + 13); นานาชาติ - 91 กก. (68+23). พนักงานต้อนรับบนรถบัส (คนขับ มัคคุเทศก์ พนักงานควบคุมรถ ฯลฯ) และคนขับ ผู้โดยสารในห้องโดยสารของรถบรรทุก - 75 กก. น้ำหนักของตู้บรรทุกสัมภาระที่มีสินค้าติดตั้งอยู่บนหลังคาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะรวมอยู่ในน้ำหนักรวมโดยมีจำนวนผู้โดยสารลดลงตามลำดับ

ความสามารถในการบรรทุกถูกกำหนดให้เป็นมวลของสินค้าที่ขนส่งโดยไม่มีมวลของคนขับและผู้โดยสารในห้องโดยสาร

ความจุผู้โดยสาร (จำนวนที่นั่ง) - ที่นั่งคนขับรวมอยู่ในจำนวนที่นั่งในรถยนต์และรถบรรทุก ในรถโดยสาร จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งไม่รวมที่นั่งของเจ้าหน้าที่บริการ - คนขับ มัคคุเทศก์ ฯลฯ ความจุของรถโดยสารคำนวณเป็นผลรวมของจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งและจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารยืน ในอัตรา 0.2 ตร.ม. ม. ของพื้นที่ว่างต่อผู้โดยสารยืน (5 คนต่อ 1 ตร.ม. - ความจุปกติ) และ 0.125 ตร.ม. ม. (8 คนต่อ 1 ตร.ม. - ความจุสูงสุด) ความจุปกติของรถโดยสารคือความจุโดยทั่วไปสำหรับสภาพการทำงานในช่วงเวลานอกช่วงพีค ความจุสูงสุด - ความจุของรถโดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วน

น้ำหนักควบคุมของรถยนต์ รถพ่วง รถกึ่งพ่วงหมายถึงมวลของรถที่เติมจนเต็ม (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน น้ำหล่อเย็น ฯลฯ) และอุปกรณ์ ( ล้อสำรอง, เครื่องมือ ฯลฯ ) แต่ไม่มีสินค้าหรือผู้โดยสาร คนขับ พนักงานต้อนรับอื่น ๆ และกระเป๋าเดินทางของพวกเขา

น้ำหนักรวมของรถประกอบด้วย น้ำหนักบรรทุก น้ำหนักบรรทุก (ตามความสามารถในการบรรทุก) หรือผู้โดยสาร ผู้ขับขี่ พนักงานต้อนรับอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน ควรกำหนดมวลรวมของรถโดยสาร (ในเมืองและชานเมือง) สำหรับความจุเล็กน้อยและสูงสุด มวลเต็มรถไฟถนน: สำหรับรถไฟพ่วง - ผลรวมของมวลรวมของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง; สำหรับรถบรรทุก - ผลรวมของน้ำหนักควบคุมของรถแทรกเตอร์ น้ำหนักของบุคลากรในห้องโดยสาร และน้ำหนักรวมของรถกึ่งพ่วง

น้ำหนักรวมที่อนุญาต (การออกแบบ) คือผลรวมของมวลตามแนวแกนที่อนุญาตโดยการออกแบบของยานพาหนะ

ระยะห่างจากพื้นดิน ทางเข้า และมุมออกสำหรับ ยานพาหนะ(ATS) น้ำหนักรวม. ในรูปจุดต่ำสุดอยู่ใต้ด้านหน้าและ เพลาหลัง PBX จะถูกทำเครื่องหมายด้วยไอคอน

ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ใช้พารามิเตอร์นี้เพื่อตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิค ATS ไม่ใช่บรรทัดฐาน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง(เกี่ยวกับการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่นและส่วนอื่นๆ จะพิจารณาภายหลัง) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควบคุมถูกกำหนดสำหรับยานพาหนะที่มีมวลรวมในส่วนแนวนอนของถนนที่มีพื้นผิวแข็งในการเคลื่อนที่คงที่ที่ความเร็วที่กำหนด โหมด "วัฏจักรเมือง" (การจำลองการจราจรในเมือง) เป็นไปตามวิธีการพิเศษตาม GOST 20306-90 "ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ การตั้งชื่อตัวบ่งชี้และวิธีการทดสอบ

ความเร็วสูงสุด เวลาเร่งความเร็ว ความสามารถในการไต่ระดับ ระยะทางจากชายฝั่งและ ระยะเบรก- พารามิเตอร์เหล่านี้กำหนดไว้สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวม และสำหรับรถบรรทุกหัวลาก - เมื่อใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวม ข้อยกเว้นคือความเร็วและเวลาเร่งสูงสุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับรถยนต์ที่มีคนขับและผู้โดยสารหนึ่งคน

ความสูงโดยรวมและการบรรทุก ความสูงของคัปปลิ้งล้อที่ห้า ระดับพื้น ความสูงของขั้นบันไดของรถโดยสารสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง

พิกัดของจุดศูนย์ถ่วงของรถจะได้รับสำหรับสถานะที่ติดตั้ง

จุดศูนย์ถ่วงแสดงในรูปโดยไอคอน

การหมดรถคือระยะทางที่รถที่มีมวลเต็มจะเคลื่อนที่โดยเร่งความเร็วให้ถึงความเร็วที่กำหนดเมื่อเปิดเครื่องครั้งถัดไป เกียร์ว่าง, ก่อน หยุดเต็มที่บนถนนลาดยางแห้ง

ระยะเบรกถูกกำหนดสำหรับการทดสอบประเภท "ศูนย์" นั่นคือการทดสอบดำเนินการกับเบรกเย็นด้วย โหลดเต็มที่รถยนต์.

รัศมีวงเลี้ยวถูกกำหนดตามแกนของล้อหน้าด้านนอก (เทียบกับศูนย์เลี้ยว)

มุมบังคับเลี้ยวอิสระ (เล่น) จะได้รับเมื่อล้ออยู่ในตำแหน่งเส้นตรง สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรอ่านค่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานตามการออกแบบที่แนะนำ RPM ต่ำสุด ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์.

แรงดันลมยาง - สำหรับรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสารที่ผลิตขึ้นจากหน่วยรถและรถพ่วงสำหรับพวกเขา อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุ 0.1 kgf / cm2 สำหรับรถบรรทุก รถโดยสารและรถพ่วงสำหรับพวกเขา - โดย 0, 2 kgf/cm2

ข้อกำหนดข้อกำหนดของเครื่องยนต์จะกล่าวถึงแยกต่างหาก

กระบอกสูบ(การกระจัดของเครื่องยนต์) - ค่านี้พิจารณาจากผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด กล่าวคือ นี่คือผลคูณของปริมาตรการทำงานของหนึ่งกระบอกสูบและจำนวนกระบอกสูบ i นั่นคือ วัดเป็นลิตรหรือลูกบาศก์เมตร dm. เป็นการกำหนดแบบดิจิทัลของการกระจัดที่นำไปใช้กับองค์ประกอบร่างกายของรถยนต์จำนวนหนึ่ง

กระบอกสูบ- นี่คือปริมาณของพื้นที่ที่ลูกสูบปล่อยออกมาเมื่อเคลื่อนจากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังศูนย์ตายล่าง (BDC)

ปริมาตรห้องเผาไหม้คือปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่ TDC

ปริมาตรกระบอกสูบเต็มคือปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่ BDC เห็นได้ชัดว่าปริมาตรรวมของกระบอกสูบเท่ากับผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบและปริมาตรของห้องเผาไหม้ กล่าวคือ .

อัตราการบีบอัด Eคืออัตราส่วนของปริมาตรรวมของกระบอกสูบต่อปริมาตรของห้องเผาไหม้ กล่าวคือ .

อัตราส่วนการอัดแสดงจำนวนครั้งที่ปริมาตรรวมของกระบอกสูบเครื่องยนต์ลดลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC เป็น TDC อัตราการบีบอัดเป็นปริมาณที่ไม่มีมิติ ในเครื่องยนต์เบนซิน E = 6.5..11 ในเครื่องยนต์ดีเซล E = 14..23 ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น (นี่คือเหตุผลที่เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดกว่า)

จังหวะลูกสูบ S และเส้นผ่านศูนย์กลาง D ของกระบอกสูบเป็นตัวกำหนดขนาดของเครื่องยนต์ หากอัตราส่วน S/D น้อยกว่าหรือเท่ากับหนึ่ง เครื่องยนต์จะเรียกว่าจังหวะสั้น มิฉะนั้นจะเรียกว่าระยะชักยาว ส่วนใหญ่ครอบงำ เครื่องยนต์ยานยนต์- ระยะสั้น.

ระบุกำลังเครื่องยนต์คือกำลังที่พัฒนาโดยก๊าซในกระบอกสูบ ไฟแสดงสถานะกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นตามปริมาณการสูญเสียความเสียดทานและการขับเคลื่อนของกลไกเสริม

กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ- กำลังที่พัฒนาขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยง มีหน่วยวัดเป็นแรงม้า (hp) หรือกิโลวัตต์ (kW) ปัจจัยการแปลง: 1hp = 1.36 กิโลวัตต์

กำลังของเครื่องยนต์คำนวณโดยสูตร:

; ,

แรงบิดของเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน Nm (กก. / ซม.)

n - ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง, นาที-1(รอบ/นาที)

พลังสุทธิ- กำลังใด ๆ ที่คำนวณสำหรับการกำหนดค่าแบบอนุกรมของเครื่องยนต์

อำนาจรวม- กำลังใด ๆ ที่คำนวณเพื่อให้เครื่องยนต์สมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้ซีเรียล ไฟล์แนบโดยใช้พลังงานไป (เครื่องฟอกอากาศ ท่อไอเสีย พัดลมระบายความร้อน ฯลฯ)

จัดอันดับกำลังมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ- ผู้ผลิตรับประกันกำลังที่มีประสิทธิภาพที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดลงเล็กน้อย มันน้อยกว่ากำลังที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ ลดลงโดยการจำกัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยเหตุผลเพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากรเครื่องยนต์ที่กำหนด (แรงม้า/กก.)

กำลังเครื่องยนต์ลิตร- อัตราส่วนของกำลังที่มีประสิทธิภาพต่อการกระจัด เป็นลักษณะประสิทธิภาพของการใช้ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์

กำลังน้ำหนักเครื่องยนต์- อัตราส่วนของกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพต่อน้ำหนัก (hp / kg)

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเฉพาะ- อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงต่อกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ (g/kWh)

ลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์- การพึ่งพาตัวบ่งชี้เอาท์พุตของเครื่องยนต์กับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเปิดตัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่

1.2 อนุสัญญา

GH - พิกัดความจุของยานพาหนะ N (จัดทำโดยข้อกำหนดทางเทคนิค);

ไป - น้ำหนักรถเปล่า ( น้ำหนักของตัวเองพร้อม);

Go1 - น้ำหนักของตัวเองบนเพลาหน้า N;

Go2 - น้ำหนักของตัวเองบนเพลาล้อหลัง N;

Ga คือน้ำหนักรวมของยานพาหนะ (บรรทุก), N;

Ga1 - น้ำหนักรวมของเพลาหน้า N;

Ga2 - น้ำหนักรวมของเพลาล้อหลัง N;

Z - ฐานรถ m;

เอ - ระยะทางของเพลาล้อหน้าถึงจุดศูนย์ถ่วงของรถ m;

C - ระยะทางจากแกน ล้อหลังถึงจุดศูนย์ถ่วงของรถ m;

n1 - จำนวนล้อบนเพลาหน้า, ชิ้น;

n2 - จำนวนเพลาบนเพลาล้อหลัง, ชิ้น;

B - ความกว้างของโปรไฟล์ยาง m;

D - เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของขอบ m;

P1 - ความกดอากาศในยางล้อหน้า MN / m 2;

V1 - ความเร็วรถ m/s;

P2 - ความกดอากาศในยางล้อหลัง MN / m 2;

R - รัศมีวงเลี้ยวของถนน m;

G - การเร่งความเร็วการตกอย่างอิสระ m / s 2 (g \u003d 9.8 m / s 2);

K y 1 - ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการลื่นของล้อหน้า n/rad.;

K y 2 - ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการลื่นไถลของล้อ ยางหลัง, n/rad.;

PцG 0 - แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อรถยนต์ที่ว่างเปล่า n;

PцG a - แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อรถที่บรรทุกเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ทางโค้งบนถนน N ;.

Pö1G 0 - part แรงเหวี่ยงเนื่องมาจากเพลาหน้าของรถที่บรรทุกแล้ว N;

Pц2G 0 - ส่วนหนึ่งของแรงเหวี่ยงจากเพลาล้อหลังของยานพาหนะที่บรรทุก, N;

Pц1G a - ส่วนหนึ่งของแรงเหวี่ยงจากเพลาหน้าของรถเปล่า, N;.

Pц2G a - ส่วนหนึ่งของแรงเหวี่ยงจากเพลาล้อหลังของรถเปล่า N;

δ n G 0 - มุมลื่นของเพลาหน้าของรถเปล่า rad;

δ C G 0 - มุมลื่นของเพลาล้อหลังของรถเปล่า rad;

δ n G a - มุมของการถอนเพลาหน้าของรถที่บรรทุก, rad;

δ C G a - มุมของการถอนเพลาล้อหลังของยานพาหนะที่บรรทุก, rad;

ความเร็ววิกฤตของรถเปล่า m/s;

ความเร็ววิกฤตของรถที่บรรทุก m/s;

รุ่นรถถูกเลือกตามหลักสุดท้ายของสมุดบันทึก:

33.33 Pk, kN 0.606 0.431 0.460 0.491 0.526 Pb, kN 0.771 0.292 0.369 0.456 0.552 P, kN 1.377 0.723 0.829 0.947 1.078 สภาพถนน. เขาต้องพร้อมเสมอในกรณีจำเป็นสำหรับ ...

การปรับปรุงความยุติธรรมในปัจจุบันคือการถอดงานแก้ไขอาชญากรรมออกจากศาลและไม่รวมการต่อต้านที่ประดิษฐ์ขึ้น 2. ลักษณะทั่วไปการละเมิดกฎจราจรและการทำงานของยานพาหนะ 2.1 วัตถุประสงค์ของการก่ออาชญากรรม ด้านวัตถุประสงค์ของอาชญากรรม ธรรมชาติของการกระทำความผิดทางอาญาที่บัญญัติไว้ในศิลปะ 264 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซียระบุว่า ...

เป็นที่ยอมรับสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ 5.3 บทสรุป จากการวิเคราะห์พารามิเตอร์การประหยัดพลังงาน พบว่า เมื่อนำระบบตรวจสอบผู้ใช้รถยนต์ไปใช้ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่วิเคราะห์การใช้พลังงานของระบบและหาวิธีลดพารามิเตอร์นี้ ระบบที่ออกแบบมาแต่เดิมจะทำให้ผู้ใช้รู้สึกไม่สบายเนื่องจากมีขนาดเล็กโดยไม่จำเป็น...

สหพันธ์ลงวันที่ 31 กรกฎาคม 1998 N 880 "ในขั้นตอนการถือสถานะ การตรวจสอบทางเทคนิคยานพาหนะที่จดทะเบียนกับสำนักงานตรวจความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงกิจการภายใน สหพันธรัฐรัสเซีย"*(2). 2. กฎเหล่านี้กำหนดองค์กรและขั้นตอนสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐของยานยนต์และรถพ่วงสำหรับพวกเขา ...

รู้จักการจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติหลายแบบซึ่งได้รับการพัฒนาเพื่อผลประโยชน์ของแผนกต่าง ๆ ตามเกณฑ์การจำแนกประเภทที่เกี่ยวข้อง

โดยการนัดหมาย ATS จะแบ่งเป็นสินค้า ผู้โดยสาร และพิเศษ ยานพาหนะขนส่งสินค้ารวมถึงยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่ง ประเภทต่างๆสินค้า รถยนต์โดยสาร ได้แก่ ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คน ได้แก่ รถประจำทางและรถยนต์ ยานพาหนะพิเศษรวมถึงยานพาหนะที่ออกแบบไม่ได้สำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร แต่สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

ตามประเภทเครื่องยนต์ การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซิน ดีเซล ก๊าซ การผลิตก๊าซ ไฟฟ้าและอื่น ๆ

โดยผ่านได้PBX แบ่งออกเป็นรถวิบากทั่วไป (ไม่ขับเคลื่อนล้อ) ออฟโรด(ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ยานพาหนะในหนองน้ำ สโนว์โมบิล ลอยน้ำ และอื่นๆ และรถกึ่งพ่วงและรถพ่วง แบ่งออกเป็น ไดรฟ์ที่ใช้งานและไม่มีไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่

ตามสูตรล้อ ยานพาหนะจำแนกตามจำนวนล้อทั้งหมดและจำนวนล้อขับเคลื่อน สูตรล้อ. สำหรับรถล้อเลื่อน การกำหนดมักจะเป็นตัวเลขสองหลักคั่นด้วยเครื่องหมายคูณ หลักแรกคือจำนวนล้อทั้งหมด หลักที่สองคือจำนวนล้อขับเคลื่อน (ล้อคู่นับเป็นหนึ่งล้อ) ข้อยกเว้นคือ รถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถไฟท้องถนนที่มีรถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียว โดยหลักแรกคือจำนวนล้อขับเคลื่อน และหลักถัดไปคือจำนวนล้อทั้งหมด

สำหรับรถบรรทุกในภาคหลัก สูตรล้อตัวเลขที่สามสามารถป้อนผ่านจุดได้: "1" หมายความว่าล้อทั้งหมดเป็นแบบด้านเดียว "2" - ผู้นำคืออะไร เพลาหลัง(เพลาโบกี้) มียางคู่

ดังนั้นสูตรล้อคือ 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 และ 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 และ 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 และ 8x8.1 หมายถึงรถบรรทุกสอง, สามและสี่เพลาตามลำดับ

รถไฟบรรทุกสินค้าแบบข้อต่อพร้อมรถแทรกเตอร์แบบหนึ่งสองเพลามีการจัดเรียงล้อขนาด 2x4.1 และ 2x6.1
โดยธรรมชาติของการดำเนินการ ATS แบ่งออกเป็นรถยนต์คันเดียว รถลากจูงสำหรับรถพ่วงลากจูง และรถบรรทุกพ่วงสำหรับรถกึ่งพ่วง

ตามจำนวนเพลา การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติแบ่งออกเป็นหนึ่ง สอง สาม สี่ และหลายเพลา

ตามรุ่นภูมิอากาศ การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติแบ่งออกเป็นรุ่นปกติ (ภูมิอากาศแบบอบอุ่น) ทางเหนือ (สภาพอากาศหนาวเย็น) และร้อน (ภูมิอากาศแบบเขตร้อน - ชื้นและทะเลทราย - เต็มไปด้วยฝุ่น)

นอกจากนี้ การแลกเปลี่ยนทางโทรศัพท์อัตโนมัติยังแบ่งออกเป็น กองทัพบก เกษตรกรรม ป่าไม้ การก่อสร้าง และอื่นๆ โดย คุณสมบัติการออกแบบ PBX ถูกแบ่งย่อยเพิ่มเติมเป็นฝากระโปรงหน้า ไม่มีฝากระโปรงหน้า หมวกสั้น ฐานล้อยาว ฐานล้อสั้น พร้อมระบบส่งกำลังแบบต่างๆ ตามตำแหน่งของเครื่องยนต์ โดยมีการจัดวางเครื่องยนต์ด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลังตามยาวและตามขวาง
คุณลักษณะการจำแนกประเภทที่ระบุไว้ส่วนใหญ่แทบไม่มีความเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อยกับอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนน ดังนั้นจึงมีการพัฒนาการจำแนกประเภทการขนส่งพิเศษตามหลักการใช้การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ
(รูปที่ 3.6)

ตามการจำแนกประเภทนี้รถยนต์และรถไฟบนท้องถนนทุกประเภทแบ่งออกเป็นสามกลุ่มโดยพิจารณาจากมวลของมันอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ใหญ่ที่สุด โหลดตามแนวแกนบนพื้นผิวรองรับ นี่เป็นลักษณะความเป็นไปได้ของการใช้งานบนถนนบางประเภท

รถยนต์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

กลุ่ม A รวมถึงรถยนต์ MAZ, KrAZ เช่นเดียวกับรถยนต์ KamAZ บางรุ่น ยานพาหนะหนักการผลิตในต่างประเทศ, รถโดยสารหลายที่นั่งของ Likinsky และ โรงงาน Lvov, รถโดยสารอิคารุส และอื่นๆ
กลุ่ม B รวมถึงยานพาหนะ UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ เช่นเดียวกับรถยนต์ KamAZ บางรุ่น รถโดยสารขนาดกลางของโรงงาน Likinsky, Lvovsky, Pavlovsky และ Kurgan รถโดยสารและรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมด

กลุ่มออฟโรดประกอบด้วย รถบรรทุกเหมืองแร่ BelAZ และอื่น ๆ

รถยนต์ทุกคันแบ่งเป็น ขนส่ง ใช้สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และพิเศษ - ไม่ขนส่ง ได้แก่ รถดับเพลิง รถเครน แท่นลอยฟ้า รถกวาด รถไถหิมะ และอื่นๆ

ยานพาหนะขนส่งและรถไฟทางบกแบ่งออกเป็นสินค้าและผู้โดยสาร และประเภทหลังเป็นรถโดยสารและรถยนต์ ทั้งสามสายพันธุ์แบ่งตามรูปแบบการออกแบบหลัก ขนาด และประเภทของการขนส่ง

ตามรูปแบบการออกแบบ รถบรรทุกแบ่งออกเป็นรถไฟขบวนเดียวและรถไฟบนถนน ส่วนหลังอาจประกอบด้วยรถพื้นเรียบพร้อมรถพ่วงหรือรถบรรทุกกึ่งพ่วง

ในการจัดระเบียบการจราจรในแนวถนน รถบรรทุกและรถโดยสารทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักรวมของรถบรรทุกนั้น จะต้องมีคุณสมบัติการลากจูงและความเร็วที่เหมือนกัน ความเร่งและไดนามิกของการเบรกเหมือนกัน ด้วยเหตุนี้ กำลังของเครื่องยนต์จะต้องเป็นสัดส่วนกับมวลรวมของหน่วยขนส่ง มิฉะนั้น ความจุของถนนจะลดลงและอาจสร้างรถติดได้ ดังนั้น สำหรับรถหัวลากที่ใช้กับรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ารถยนต์คันเดียว

รถบรรทุกตามขนาด (ตามความสามารถในการบรรทุก) แบ่งออกเป็นห้าประเภท:

1. ขนาดเล็กพิเศษมากถึง 0.5 ตัน;
2. ขนาดเล็กตั้งแต่ 0.5 ถึง 2.0 ตัน
3. ขนาดกลาง 2.0 ถึง 5.0 ตัน
4. ใหญ่ตั้งแต่ 5.0 ถึง 15.0 ตัน
5. ขนาดใหญ่พิเศษกว่า 15.0 ตัน

รถบรรทุกและรถไฟทางถนนแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามประเภทของการขนส่งซึ่งกำหนดประเภทของตัวถัง:

1. อเนกประสงค์ - อเนกประสงค์พร้อมตัวแพลตฟอร์มออนบอร์ด
2. เฉพาะทางปรับโครงสร้างสำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะประเภทหนึ่งหรือหลายประเภท

รถยนต์และรถไฟบนถนนสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามระยะทางของการขนส่ง - สำหรับการขนส่งในท้องที่ ระยะทาง 50 กม. เช่นเดียวกับการขนส่งทางไกลและทางไกล รถโดยสารตามรูปแบบการออกแบบแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. เดี่ยว;
2. ก้อง;
3. รถโดยสารประจำทาง คือ รถโดยสารประจำทางที่มีรถพ่วง

รถโดยสารเดี่ยวใช้บ่อยที่สุด

รถโดยสารแบบข้อต่อถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถโดยสารที่มีความจุสูง

มีการใช้รถโดยสารประจำทางในขอบเขตที่จำกัด สามารถใช้รถพ่วงสำหรับการขนส่งสัมภาระได้เช่นเดียวกับการใช้รถพ่วงสำหรับบริการสนามบิน

รถโดยสารสองชั้นไม่รวมอยู่ในการจัดประเภทเนื่องจากยังไม่ได้รับการจำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขา: ความมั่นคงไม่ดี, ความยากลำบากในการลงจอดและการลงจากรถ

รถโดยสารตามความยาวโดยรวมตาม GOST 18716-73 แบ่งออกเป็นห้าคลาส:

1. โดยเฉพาะขนาดเล็กที่มีความยาวไม่เกิน 3.0 ม.
2. ตัวเล็กจาก 6.0 ถึง 7.5 ม. ยาว
3. ความยาวปานกลางจาก 8.0 ถึง 9.5 ม.
4. ความยาวขนาดใหญ่ตั้งแต่ 10.0 ถึง 12.0 ม.

สำหรับรถโดยสารประจำทางด้วย ความยาวโดยรวมจำเป็นต้องคำนึงถึงความจุด้วย (ตารางที่ 3.1)

ตามประเภทของการขนส่ง รถโดยสารแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: ในเมือง, ชานเมือง, ระหว่างเมือง, ท้องถิ่น, ทั่วไป, นักท่องเที่ยว, ทัศนศึกษาและโรงเรียน

ตารางที่ 3.1. การจำแนกประเภทรถบัส

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามโครงสร้างตัวถัง แบ่งเป็น เก๋ง คูเป้ สเตชั่นแวกอน ฟาสต์แบ็ค รถลีมูซีนและอื่น ๆ
รถยนต์แตกต่างกันในแง่ของความจุเครื่องยนต์ น้ำหนักรถ และจำนวนที่นั่ง เมื่อปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เป็นขีดจำกัดระหว่างกลุ่มและคลาส มวลแห้งของรถจะถูกนำมาเป็นปัจจัยกำหนด ตามประเภทของการขนส่ง รถยนต์แบ่งออกเป็นส่วนบุคคล บริการ รถแท็กซี่ และรถเช่า

ที่ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศใช้ระบบการจำแนกและการกำหนดของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025 270-66 ของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ตามมาตรฐาน OH 025 270-66 ได้มีการนำระบบการกำหนด ATS ต่อไปนี้มาใช้: รถยนต์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะได้รับดัชนีที่ประกอบด้วยชุดตัวอักษรและตัวเลข

ดัชนีดิจิทัลแบบเต็มนำหน้าด้วยการกำหนดตัวอักษรยัติภังค์ (แบรนด์) ของผู้ผลิต (ตัวย่อหรือชื่อรหัส เช่น GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich) หลักแรกระบุคลาส ATC: ตามการกระจัดของเครื่องยนต์ - สำหรับรถยนต์นั่ง ตามความยาวโดยรวม - สำหรับรถบัส โดยน้ำหนักรวมของรถบรรทุก หลักที่สองระบุประเภทของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลระบุด้วยรถบัสหมายเลข 1 - 2 รถบรรทุกหรือรถกระบะ - 3 รถบรรทุกหัวลาก - 4 รถดั๊มพ์ - 5 รถถัง - 6 รถตู้ - 7 หมายเลข 8 - สำรองพิเศษ ATS-9

ตัวเลขที่สามและสี่ของดัชนีระบุหมายเลขซีเรียลของรุ่น และตัวเลขที่ห้าระบุว่าไม่ใช่ โมเดลพื้นฐานและการปรับเปลี่ยน ตัวเลขตัวที่หกระบุประเภทของการดำเนินการ: สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น - 1, เวอร์ชันการส่งออกสำหรับสภาพอากาศที่มีอากาศอบอุ่น - 6, เวอร์ชันการส่งออกสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน - 7

การแลกเปลี่ยนทางโทรศัพท์อัตโนมัติบางอย่างมีการกำหนดโดยใช้เครื่องหมายขีดคั่น 01, 02, 03, 04 เป็นต้น ซึ่งระบุว่ารุ่นหรือการปรับเปลี่ยนเป็นแบบเฉพาะกาลหรือมีอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่าง

ตัวเลขสองหลักแรกของดัชนีที่กำหนดตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับรถยนต์ รถโดยสารประจำทาง รถบรรทุก (เฉพาะ) ยานพาหนะและรถพ่วง (กึ่งพ่วง) แสดงไว้ในตารางที่ 3.2, 3.3, 3.4 ตามลำดับ

สำหรับรถพ่วง ตัวเลขแรกคือ 8 สำหรับรถพ่วง และ 9 สำหรับรถกึ่งพ่วง

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง ตัวเลขที่สองระบุประเภทของรถพ่วงตามประเภทของรถแทรกเตอร์ ได้แก่ 1 คือ รถพ่วงสำหรับรถยนต์ 2 คือ รถพ่วงสำหรับรถโดยสาร ฯลฯ (ตาราง 3.5.).

ตาราง 3.5. ดัชนีรถพ่วงและกึ่งพ่วง (เลขสองหลักแรกตาม OH 025270-66)

ตัวเลขที่สามและสี่ของดัชนีสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงกำหนดน้ำหนักรวม และหลักที่ห้าคือการดัดแปลง (ตารางที่ 3.6) ตารางที่ 3.6. ดัชนีของรถพ่วงและกึ่งพ่วง (หลักสามและสี่ตาม OH 025 270-66)

ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ถูกกำหนดให้เป็น VAZ-2112 รถบัสที่มีความยาวโดยรวม 7.00 ม. ผลิตโดย Pavlovsky โรงงานรถบัส- PAZ-3205; รถบรรทุกสินค้า - รถแทรกเตอร์ที่มีน้ำหนักรวม 15.3 ตันที่ผลิตโดยโรงงานรถยนต์ Kama ถูกกำหนดให้เป็น KamAZ-5320 รถพ่วงบรรทุกสินค้าพื้นเรียบที่มีน้ำหนักรวม 12.0 ตัน ผลิตโดยโรงงาน Stavropol Plant of Automotive Principles ถูกกำหนดให้เป็น SZAP-8355

รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์รถยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ จะแสดงตามปกติด้วยดัชนีดิจิทัลสิบหลัก ตัวเลขตัวแรกของดัชนีกำหนดระดับของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับปริมาณการทำงาน (ตารางที่ 3.7)

ตารางที่ 3.7 การจำแนกประเภทเครื่องยนต์ตามปริมาตรการทำงาน (ตาม OH 025 270-66)

การจำแนกประเภทข้างต้นใช้ตาม GOST 25478-91 ในสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ยังให้แนวทางที่สม่ำเสมอเมื่อใช้เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศในแง่ของความปลอดภัยทางถนน
เป็นคำอธิบายให้ตาราง 3.8 ควรสังเกตว่ามวลรวมของรถบรรทุก - รถแทรกเตอร์ประกอบด้วยมวลตามลำดับการวิ่ง มวลของคนขับและผู้ดูแลอื่น ๆ ในห้องโดยสารของยานพาหนะและส่วนหนึ่งของมวลรวมของรถกึ่งพ่วง ซึ่งถูกส่งไปยังรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ น้ำหนักรวมของรถกึ่งพ่วงประกอบด้วยน้ำหนักขอบถนนและน้ำหนักบรรทุก
ตารางเปรียบเทียบความสอดคล้องของประเภทของ ATS ตามการจำแนกประเภทของคณะกรรมการการขนส่งทางบกของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE ITC) และตามการจำแนกประเภทของอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางบกแสดงไว้ในตาราง 3.9.

ตัวเลขที่ตามมาของดัชนีระบุหมายเลขรุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ ยูนิต ส่วนประกอบ และชิ้นส่วน

ก่อนการเปิดตัว OH 025 270-66 การสร้างดัชนีของรุ่นหลัก รถยนต์ในประเทศ, รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงถูกผลิตขึ้นดังนี้: ในตอนแรกแบรนด์ถูกใส่ - การกำหนดตัวอักษรของผู้ผลิต (GAZ, ZIL, Moskvich ฯลฯ ตามด้วยยัติภังค์ตัวเลขสองหรือสามหลัก การกำหนด ตัวอย่างเช่น GLZ-52, Ural-375, รถกึ่งพ่วง OdAZ-885 ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตแต่ละรายใช้ดัชนีดิจิทัลภายในขอบเขตที่กำหนด ตัวอย่างเช่น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ใช้ตัวเลขตั้งแต่ 10 ถึง 100, ZIL - ตั้งแต่ 100 ถึง 200 เป็นต้น เพื่อความทันสมัย เทคโนโลยียานยนต์และมีการดัดแปลงเพิ่ม การกำหนดตัวอักษรหรือตัวเลขสองหลักที่มียัติภังค์ ตัวอย่างเช่น MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10

นอกเหนือจากการจัดทำดัชนีของรถพ่วงที่จัดทำโดยมาตรฐาน OH 025 270-66 สัญลักษณ์ต่อไปนี้สำหรับรถพ่วงได้กลายเป็นที่แพร่หลายซึ่งรวมถึง:

P - รถกึ่งพ่วง (ร่วมกับ AMS - รถกึ่งพ่วง);
P - การละลาย (ร่วมกับ APR - รถพ่วงการละลาย;
เฟรม H - nnz; B - ออนบอร์ด; C-tipper; P - แพลตฟอร์ม; F - รถตู้; C - ถัง; K - เรือคอนเทนเนอร์; T - รถบรรทุกหนัก; M-modular และอื่น ๆ ผ่านขีดหนึ่ง สอง หรือสามหลักเพื่อระบุภาระ
ความจุของรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงในหน่วยตัน
» จากนั้น ให้ขีดสัญลักษณ์ตาม OH 025 270-66 ปกติ ตัวอย่าง เครื่องหมายรถพ่วงและกึ่งพ่วงบางส่วน:

การลงทะเบียนของรัฐของยานยนต์ดำเนินการตามการจำแนกประเภทที่กำหนดโดยอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนนซึ่งได้รับการรับรองในการประชุมสหประชาชาติว่าด้วย การจราจรในกรุงเวียนนาเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 และให้สัตยาบันโดยพระราชกฤษฎีการัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2517 ตามการจัดประเภทนี้ ATS แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

B - รถยนต์ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุดซึ่งไม่เกิน 3500 กก. และจำนวนที่นั่งที่นอกเหนือจากที่นั่งคนขับแล้วไม่เกินแปดที่นั่ง

C - รถยนต์ยกเว้นของประเภท "D" ซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตซึ่งเกิน 3500 กก.

D - รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่ง นอกเหนือจากที่นั่งคนขับ

รถพ่วง - ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ร่วมกับยานพาหนะกลไก (รวมถึงรถกึ่งพ่วง)
ในทางปฏิบัติภายในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการจำแนกประเภทของยานพาหนะ การกำหนดที่นำมาใช้ในข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างประเทศ (กฎ UNECE) ที่พัฒนาโดยคณะกรรมการการขนส่งทางบกของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปกำลังค่อยๆ เริ่มถูกนำมาใช้แหล่งข้อมูล เว็บไซต์: http://www.grtrans.ru/

• กลับ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับยานยนต์ ยานพาหนะ: การจำแนกประเภท. หมวดหมู่ของยานพาหนะ ระบบการจำแนกประเภทสำหรับยานพาหนะบนถนน