เซ็นเซอร์ส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง การตั้งค่าส่วนผสม (AFR) น้ำมันเบนซินและอากาศแบบลีนหรือเข้มข้น ตายอย่างไรและทำไม

สู่ความทันสมัย ยานพาหนะข้อกำหนดเนื้อหาที่ค่อนข้างเข้มงวด สารอันตรายในไอเสีย ความสะอาดที่จำเป็นของไอเสียนั้นมาจากระบบต่างๆ ของรถยนต์หลายระบบในคราวเดียว โดยสร้างงานตามค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์หลายตัว แต่ถึงกระนั้นความรับผิดชอบหลักในการ "ทำให้เป็นกลาง" ไอเสียวางบนไหล่ เครื่องฟอกไอเสียสร้างขึ้นในระบบไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากธรรมชาติของกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นภายในตัวมันเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนมากซึ่งจะต้องมาพร้อมกับสตรีมที่มีองค์ประกอบที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์เผาไหม้สมบูรณ์ที่สุด ส่วนผสมการทำงานซึ่งสามารถทำได้ด้วยอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง 14.7:1 ตามลำดับ ด้วยสัดส่วนดังกล่าว ส่วนผสมจึงถือเป็นอุดมคติ และตัวบ่งชี้ λ = 1 (อัตราส่วนของปริมาณอากาศจริงต่อปริมาณที่ต้องการ) ส่วนผสมการทำงานแบบลีน (ออกซิเจนส่วนเกิน) สอดคล้องกับ λ>1 ซึ่งเป็นส่วนผสมที่เข้มข้น (ความอิ่มตัวของเชื้อเพลิงมากเกินไป) - λ<1.

ปริมาณที่แน่นอนจะดำเนินการโดยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดยตัวควบคุม อย่างไรก็ตาม คุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสมยังคงต้องได้รับการควบคุมในบางวิธี เนื่องจากการเบี่ยงเบนจากสัดส่วนที่ระบุเป็นไปได้ในแต่ละกรณี ปัญหานี้แก้ไขได้โดยใช้หัววัดแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน เราจะวิเคราะห์การออกแบบและหลักการทำงานและพูดคุยเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

อุปกรณ์และการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ดังนั้นหัววัดแลมบ์ดาจึงถูกออกแบบมาเพื่อกำหนดคุณภาพของเชื้อเพลิง- ส่วนผสมของอากาศ. ทำได้โดยการวัดปริมาณออกซิเจนตกค้างในไอเสีย จากนั้นข้อมูลจะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมให้เป็นแบบลีนหรือเสริมสมรรถนะ ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือท่อร่วมไอเสียหรือท่อระบายของท่อไอเสีย รถสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ได้หนึ่งหรือสองตัว ในกรณีแรก โพรบแลมบ์ดาถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยา ในส่วนที่สอง - ที่ทางเข้าและทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา การมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวช่วยให้คุณมีอิทธิพลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมที่ใช้งานได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น รวมทั้งควบคุมประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีสองประเภท - สองระดับทั่วไปและบรอดแบนด์ โพรบแลมบ์ดาทั่วไปมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายและสร้างสัญญาณรูปคลื่น เซ็นเซอร์ดังกล่าวสามารถมีตัวเชื่อมต่อที่มีหนึ่ง, สอง, สามหรือสี่พินทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการมี / ไม่มีองค์ประกอบความร้อนในตัว โครงสร้าง เซนเซอร์ออกซิเจนทั่วไปคือเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นวัสดุเซรามิก ตามกฎแล้วมันคือเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ ออกซิเจนไอออนสามารถซึมผ่านได้ อย่างไรก็ตาม การนำไฟฟ้าจะเกิดขึ้นเมื่อได้รับความร้อนถึง 300-400 °C เท่านั้น สัญญาณถูกนำมาจากอิเล็กโทรดสองขั้ว ซึ่งหนึ่งในนั้น (ภายใน) สัมผัสกับการไหลของก๊าซไอเสีย อีกขั้วหนึ่ง (ภายนอก) สัมผัสกับอากาศในบรรยากาศ ความต่างศักย์ที่ขั้วจะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อสัมผัสกับด้านในของเซ็นเซอร์ปล่อยก๊าซไอเสียที่มีออกซิเจนตกค้าง แรงดันไฟขาออกมักจะเป็น 0.1-1.0 V ตามที่ระบุไว้แล้ว ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของโพรบแลมบ์ดาคืออุณหภูมิสูงของอิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียม ซึ่งได้รับการดูแลโดยองค์ประกอบความร้อนในตัวที่ขับเคลื่อนจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ .

ระบบควบคุมการฉีดที่รับสัญญาณโพรบแลมบ์ดาพยายามเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในอุดมคติ (λ = 1) การเผาไหม้ซึ่งจะนำไปสู่การปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้า 0.4-0.6 V บนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ ถ้าส่วนผสม ไม่ดี ดังนั้นปริมาณออกซิเจนในไอเสียจึงสูง ดังนั้นจึงมีความต่างศักย์เพียงเล็กน้อย (0.2-0.3 V) ในกรณีนี้ ระยะเวลาของพัลส์ในการเปิดหัวฉีดจะเพิ่มขึ้น การเพิ่มปริมาณของส่วนผสมที่มากเกินไปนำไปสู่การเผาไหม้ออกซิเจนเกือบสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าเนื้อหาในระบบไอเสียจะน้อยที่สุด ความต่างศักย์จะอยู่ที่ 0.7-0.9 V ซึ่งจะส่งสัญญาณว่าปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมทำงานลดลง เนื่องจากโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในขณะขับขี่ การปรับจึงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ ค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงผันผวนในทั้งสองทิศทางเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย ผลที่ได้คือสัญญาณรูปคลื่น

การแนะนำมาตรฐานใหม่แต่ละมาตรฐาน ซึ่งกระชับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เพิ่มข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสมในเครื่องยนต์ เซนเซอร์ออกซิเจนทั่วไปที่มีเซอร์โคเนียมไม่มีความแม่นยำของสัญญาณในระดับสูง ดังนั้นจึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเซนเซอร์วงกว้าง (LSU) โพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์ต่างจาก "พี่น้อง" ของพวกเขาในการวัดข้อมูลในช่วงกว้างของ λ (ตัวอย่างเช่น โพรบ Bosch ที่ทันสมัยสามารถอ่านค่าที่ λ จาก 0.7 ถึงอินฟินิตี้) ข้อดีของเซ็นเซอร์ประเภทนี้คือความสามารถในการควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของแต่ละกระบอกสูบแยกกัน การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเปลี่ยนแปลงที่ดำเนินอยู่ และเวลาอันสั้นที่ต้องนำไปใช้งานหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดประหยัดที่สุดโดยมีความเป็นพิษของไอเสียน้อยที่สุด

การออกแบบโพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์สันนิษฐานว่ามีเซลล์สองประเภท: การวัดและการสูบน้ำ (การสูบน้ำ) พวกมันถูกแยกออกจากกันโดยช่องว่างการแพร่กระจาย (การวัด) กว้าง 10-50 ไมโครเมตรซึ่งองค์ประกอบเดียวกันของส่วนผสมก๊าซจะได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่องซึ่งสอดคล้องกับ λ=1 องค์ประกอบนี้ให้แรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดที่ระดับ 450 mV ช่องว่างในการวัดแยกจากการไหลของก๊าซไอเสียโดยแผงกั้นการแพร่ที่ใช้ในการสูบหรือสูบออกซิเจน ด้วยส่วนผสมที่ทำงานแบบลีน ก๊าซไอเสียจึงมีออกซิเจนจำนวนมาก ดังนั้นจึงถูกสูบออกจากช่องว่างการวัดโดยใช้กระแสไฟฟ้า "บวก" ที่จ่ายให้กับเซลล์ปั๊ม หากส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะ ในทางกลับกัน ออกซิเจนจะถูกสูบเข้าไปในพื้นที่การวัด ซึ่งจะกลับทิศทางปัจจุบัน หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อ่านค่าของกระแสไฟที่เซลล์สูบจ่ายใช้ไป โดยหาค่าที่เท่ากันในแลมบ์ดา สัญญาณเอาท์พุต เซ็นเซอร์บรอดแบนด์ออกซิเจนมักจะมีรูปโค้งเบี่ยงเบนจากเส้นตรงเล็กน้อย

เซ็นเซอร์ประเภท LSU สามารถเป็นแบบห้าหรือหกพิน เช่นเดียวกับกรณีของโพรบแลมบ์ดาสองระดับ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบความร้อนสำหรับการทำงานปกติ อุณหภูมิในการทำงานประมาณ 750 °C. บรอดแบนด์สมัยใหม่จะอุ่นเครื่องในเวลาเพียง 5-15 วินาที ซึ่งรับประกันการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยที่สุดระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องระมัดระวังไม่ให้ขั้วต่อเซ็นเซอร์สกปรกมาก เนื่องจากอากาศผ่านเข้าไปเป็นก๊าซอ้างอิง

อาการของแลมบ์ดาโพรบทำงานผิดปกติ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของเครื่องยนต์ อายุการใช้งานถูก จำกัด ไว้ที่ 40-80,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นอาจมีการหยุดชะงักในการทำงาน ความยากลำบากในการวินิจฉัยความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดค่าออกซิเจนอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าโดยส่วนใหญ่จะไม่ "ตาย" ในทันที แต่จะค่อยๆ ลดลง ตัวอย่างเช่น เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้นหรือมีการส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง หากด้วยเหตุผลบางอย่าง ECU หยุดรับข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสียอย่างสมบูรณ์ ระบบจะเริ่มใช้พารามิเตอร์เฉลี่ยในการทำงาน ซึ่งองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอยู่ห่างไกลจากค่าที่เหมาะสมที่สุด สัญญาณของความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาคือ:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา
การเสื่อมสภาพของลักษณะไดนามิกของรถ
ปริมาณ CO ที่เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสีย
เครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวไวต่อการทำงานผิดปกติในระบบแก้ไขส่วนผสม หากโพรบตัวใดตัวหนึ่งพัง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับรองการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟ

มีสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาก่อนกำหนดหรืออายุการใช้งานที่ลดลง นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ (สารตะกั่ว);
ความผิดปกติของระบบหัวฉีด
ยิงผิด;
การสึกหรอของชิ้นส่วน CPG ที่แข็งแกร่ง
ความเสียหายทางกลกับเซ็นเซอร์เอง

การวินิจฉัยและการแลกเปลี่ยนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมธรรมดาได้โดยใช้โวลต์มิเตอร์หรือออสซิลโลสโคป การวินิจฉัยของโพรบประกอบด้วยการวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณ (ปกติจะเป็นสีดำ) และกราวด์ (อาจเป็นสีเหลือง สีขาว หรือสีเทา) ค่าผลลัพธ์ควรเปลี่ยนประมาณหนึ่งครั้งทุก ๆ หนึ่งหรือสองวินาทีจาก 0.2-0.3 V เป็น 0.7-0.9 V. ต้องจำไว้ว่าการอ่านจะถูกต้องก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์อุ่นขึ้นเต็มที่เท่านั้นซึ่งรับประกันได้ว่า เกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ความผิดปกติไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบการวัดของโพรบแลมบ์ดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวงจรความร้อนด้วย แต่โดยปกติแล้วการละเมิดความสมบูรณ์ของวงจรนี้จะได้รับการแก้ไขโดยระบบวินิจฉัยตนเองที่เขียนรหัสข้อผิดพลาดลงในหน่วยความจำ คุณยังสามารถตรวจจับช่องว่างได้โดยการวัดความต้านทานที่หน้าสัมผัสเครื่องทำความร้อน หลังจากถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์แล้ว

หากไม่สามารถสร้างความสามารถในการทำงานของโพรบแลมบ์ดาได้อย่างอิสระหรือมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของการวัดที่ทำขึ้นจะเป็นการดีกว่าหากติดต่อบริการเฉพาะทาง จำเป็นต้องระบุอย่างแม่นยำว่าปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างแม่นยำเพราะราคาค่อนข้างสูงและความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในกรณีของเซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์สำหรับการวินิจฉัยว่าอุปกรณ์ใดมักใช้

เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดาที่ผิดพลาดไปเป็นเซ็นเซอร์ประเภทเดียวกัน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งแอนะล็อกที่แนะนำโดยผู้ผลิตได้ ซึ่งเหมาะสมกับพารามิเตอร์และจำนวนผู้ติดต่อ แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ที่ไม่มีความร้อน คุณสามารถติดตั้งโพรบพร้อมฮีตเตอร์ได้ (ไม่สามารถเปลี่ยนกลับด้านได้) อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวางสายไฟเพิ่มเติมสำหรับวงจรทำความร้อน

การซ่อมแซมและการเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา

หากใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเวลานานและล้มเหลวส่วนใหญ่แล้วองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนนั้นจะหยุดทำหน้าที่ของมัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยน บางครั้งโพรบใหม่หรือแลมบ์ดาที่ทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ ก็เริ่มที่จะล้มเหลว สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นการก่อตัวในร่างกายหรือองค์ประกอบการทำงานของเซ็นเซอร์ของตะกอนชนิดต่าง ๆ ที่รบกวนการทำงานปกติ ในกรณีนี้ คุณสามารถลองทำความสะอาดโพรบด้วยกรดฟอสฟอริก หลังจากขั้นตอนการทำความสะอาด เซ็นเซอร์จะถูกล้างด้วยน้ำ ตากให้แห้ง และติดตั้งบนรถ หากด้วยความช่วยเหลือของการกระทำดังกล่าวไม่สามารถกู้คืนฟังก์ชันการทำงานได้ก็ไม่มีทางอื่นนอกจากการซื้อสำเนาใหม่

เมื่อเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา ควรปฏิบัติตามกฎบางประการ เป็นการดีกว่าที่จะคลายเกลียวเซ็นเซอร์บนเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเย็นลงถึง 40-50 องศา เมื่อการเสียรูปเนื่องจากความร้อนมีขนาดไม่ใหญ่นักและชิ้นส่วนต่างๆ ก็ไม่ร้อนมาก ระหว่างการติดตั้ง จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวเกลียวด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษที่ป้องกันการเกาะติด และต้องแน่ใจว่าปะเก็น (โอริง) ไม่เสียหาย แนะนำให้ขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนดโดยให้ความหนาแน่นตามที่ต้องการ เมื่อเชื่อมต่อขั้วต่อ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความเสียหายของชุดสายไฟ หลังจากใช้หัววัดแลมบ์ดาแล้ว การทดสอบจะดำเนินการในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ การทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะได้รับการยืนยันโดยไม่มีอาการข้างต้นและข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

บริการนี้คืออะไร?

หัววัดแลมบ์ดา - เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ ช่วยให้คุณประเมินปริมาณออกซิเจนอิสระที่เหลืออยู่ในไอเสียได้ สัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้ใช้เพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย ในการวินิจฉัยความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการ "การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของทุกระบบ" คุณไม่ควรใช้งานรถยนต์ที่มีหัววัดแลมบ์ดาที่ผิดพลาด เนื่องจากอาจทำให้ส่วนประกอบราคาแพงเสียหายได้ เช่น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณประเมินปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสียได้อย่างสมจริง และด้วยเหตุนี้จึงปรับองค์ประกอบของส่วนผสมทำงานโดยใช้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อทำงานผิดพลาดมีความจำเป็น เปลี่ยนเซ็นเซอร์แลมบ์ดาทั้งชุด.

หน้าที่หลักของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงหรือหัววัดแลมบ์ดาคือการกำหนดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในก๊าซไอเสียและประเมินปริมาณออกซิเจนอิสระในก๊าซไอเสีย จากข้อมูลดังกล่าว การทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ดีที่สุด การควบคุมระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่แม่นยำยิ่งขึ้น และการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเมื่อโหลดเต็มเครื่องยนต์ หากทำงานผิดพลาดจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยสมบูรณ์เพราะช่วยให้คุณสามารถปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ใช้งานได้และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบควบคุมรถทำงานตามปกติ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะล้มเหลว คุณต้องโทรหาวิซาร์ด ซึ่งจะตรวจสอบว่าคุณต้องการหรือไม่

ดังนั้นเมื่อสัญญาณไฟสัญญาณแรกของไฟแสดง ให้หยุดใช้รถแล้วลากไปที่บริการ ตรวจสอบสภาพของท่อดูดฝุ่นและความแน่นของระบบไอเสีย เป็นกระบวนการง่ายๆ ที่ใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องรื้อเครื่องยนต์และถอดการป้องกันอ่างน้ำมันเครื่อง แค่ถอดล้อก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นหากมีผู้เชี่ยวชาญมา ให้

จำไว้ให้ขึ้นใจ

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาดและทำงานผิดพลาด การประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดี และความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

• บำรุงรักษารถของคุณให้อยู่ในสภาพดีและทำการบำรุงรักษาเป็นประจำ
• จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หัววัดแลมบ์ดาที่แสงแรกของไฟแสดงสถานะ
• ให้ลากรถไปที่ศูนย์บริการและตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง

คุณอาจรู้ว่ารถของคุณมีเซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือแม้แต่สองตัว!) ... แต่ทำไมมันถึงจำเป็นและทำงานอย่างไร ตอบคำถามโดย Stefan Verhoef ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เด็นโซ่ (เซนเซอร์ออกซิเจน)

ถาม: การทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรถยนต์คืออะไร?
อ:เซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือที่เรียกว่าหัววัดแลมบ์ดา) ช่วยให้คุณตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย เซ็นเซอร์จะวัดปริมาณออกซิเจนที่ยังไม่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องในก๊าซไอเสีย และส่งข้อมูลนี้ไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จากข้อมูลนี้ ECU จะปรับอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดปริมาณอนุภาคที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย

ถาม: เซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่ไหน?
อ:รถใหม่และรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตหลังปี 1980 ทุกคันมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนติดตั้งอยู่ โดยปกติ เซ็นเซอร์จะถูกติดตั้งในท่อไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ตำแหน่งที่แน่นอนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ (V หรือในสายการผลิต) และยี่ห้อและรุ่นของรถ ในการพิจารณาตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรถของคุณ ให้อ้างอิงกับคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

ถาม: ทำไมจึงต้องปรับส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง?
อ:อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงมีความสำคัญเนื่องจากส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งช่วยลดคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ (CHH) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในก๊าซไอเสีย เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีออกซิเจนในปริมาณหนึ่งในไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนช่วยให้ ECU กำหนดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่แน่นอนของส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์โดยให้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วแก่ ECU ซึ่งเปลี่ยนแปลงตามปริมาณออกซิเจนในส่วนผสม: สูงเกินไป ( ส่วนผสมลีน) หรือต่ำเกินไป ( ส่วนผสมเข้มข้น). ECU จะตอบสนองต่อสัญญาณและเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อส่วนผสมเข้มข้นเกินไป การฉีดเชื้อเพลิงจะลดลง เมื่อส่วนผสมบางเกินไปก็จะเพิ่มขึ้น อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์และใช้ออกซิเจนเกือบทั้งหมดในอากาศ ออกซิเจนที่เหลือจะเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับก๊าซพิษ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ก๊าซที่ไม่เป็นอันตรายออกจากตัวทำให้เป็นกลาง

ถาม: ทำไมรถบางคันจึงมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว
อ:รถยนต์สมัยใหม่หลายคัน นอกเหนือจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาแล้ว ยังมีเซ็นเซอร์ตัวที่สองติดตั้งอยู่หลังจากนั้น เซ็นเซอร์ตัวแรกเป็นเซ็นเซอร์หลักและช่วยให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตัวที่สองซึ่งติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยาจะตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาโดยการวัดปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียที่ทางออก ถ้าออกซิเจนทั้งหมดถูกดูดซับโดยปฏิกิริยาเคมีระหว่างออกซิเจนกับสารมลพิษ เซ็นเซอร์จะสร้างสัญญาณไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งหมายความว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างถูกต้อง เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาเสื่อมสภาพ ก๊าซและออกซิเจนที่เป็นอันตรายบางชนิดจะหยุดทำปฏิกิริยาและไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในสัญญาณแรงดันไฟฟ้า เมื่อสัญญาณเท่ากัน แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว

ถาม: เซ็นเซอร์คืออะไร?
อ:เซ็นเซอร์แลมบ์ดามีสามประเภทหลัก: เซ็นเซอร์เซอร์โคเนีย เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์ไทเทเนียม ทั้งหมดทำหน้าที่เดียวกัน แต่ใช้วิธีการกำหนดอัตราส่วน "อากาศต่อเชื้อเพลิง" และสัญญาณขาออกที่แตกต่างกันสำหรับการส่งสัญญาณผลการวัด

เทคโนโลยีที่แพร่หลายที่สุดขึ้นอยู่กับการใช้งาน เซอร์โคเนียเซนเซอร์(ทั้งแบบทรงกระบอกและแบบแบน) เซ็นเซอร์เหล่านี้สามารถกำหนดค่าสัมพัทธ์ของสัมประสิทธิ์เท่านั้น: สูงกว่าหรือต่ำกว่าอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศของสัมประสิทธิ์แลมบ์ดาที่ 1.00 (อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ในอุดมคติ) ในการตอบสนอง ECU ของเครื่องยนต์จะค่อยๆ เปลี่ยนปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปจนกว่าเซ็นเซอร์จะเริ่มแสดงว่าอัตราส่วนกลับด้าน จากจุดนี้ไป ECU จะเริ่มแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในทิศทางอื่นอีกครั้ง วิธีนี้ทำให้คุณสามารถ "ลอย" รอบแฟคเตอร์แลมบ์ดาที่ 1.00 ได้ช้าและต่อเนื่อง ในขณะที่ไม่อนุญาตให้คุณรักษาแฟคเตอร์ที่แน่นอนที่ 1.00 ด้วยเหตุนี้ ภายใต้สภาวะที่เปลี่ยนแปลง เช่น การเร่งความเร็วหรือการเบรกอย่างหนัก ระบบเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมออกไซด์จึงใช้พลังงานน้อยเกินไปหรือมีการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาลดลง

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงแสดงอัตราส่วนที่แน่นอนของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสม ซึ่งหมายความว่า ECU ของเครื่องยนต์รู้ดีว่าอัตราส่วนนี้แตกต่างจากอัตราส่วนแลมบ์ดา 1.00 เท่าใดและจำเป็นต้องปรับการจ่ายเชื้อเพลิงเท่าใด ซึ่งช่วยให้ ECU เปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปและได้อัตราส่วนแลมบ์ดาที่ 1.00 แทบจะในทันที

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (ทรงกระบอกและแบน) ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกโดยเด็นโซ่เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด เซ็นเซอร์เหล่านี้มีความละเอียดอ่อนและมีประสิทธิภาพมากกว่าเซ็นเซอร์เซอร์โคเนีย เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงให้สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์เชิงเส้นของอัตราส่วนที่แน่นอนของอากาศและเชื้อเพลิงในส่วนผสม ตามค่าของสัญญาณที่ได้รับ ECU จะวิเคราะห์ความเบี่ยงเบนของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจากปริมาณสารสัมพันธ์ (นั่นคือ Lambda 1) และแก้ไขการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยให้ ECU สามารถปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดได้อย่างแม่นยำ เข้าถึงและรักษาอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ของอากาศและเชื้อเพลิงในส่วนผสมได้ทันที ระบบที่ใช้เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงลดความเป็นไปได้ที่จะมีการจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือมากเกินไป ซึ่งนำไปสู่การลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ ลดการใช้เชื้อเพลิง และการควบคุมยานพาหนะที่ดีขึ้น

เซ็นเซอร์ไทเทเนียมคล้ายกับเซนเซอร์เซอร์โคเนียในหลายลักษณะ แต่เซนเซอร์ไททาเนียมไม่ต้องการอากาศในบรรยากาศในการทำงาน ดังนั้น เซนเซอร์ไททาเนียมจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ต้องขับลุยน้ำลึก เช่น รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากเซนเซอร์ไททาเนียมสามารถทำงานได้เมื่อแช่ในน้ำ ความแตกต่างอีกประการระหว่างเซนเซอร์ไททาเนียมและเซนเซอร์อื่นๆ คือสัญญาณที่ส่ง ซึ่งขึ้นอยู่กับความต้านทานไฟฟ้าขององค์ประกอบไททาเนียม ไม่ใช่แรงดันหรือกระแส ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ เซนเซอร์ไททาเนียมสามารถเปลี่ยนได้โดยเซนเซอร์ที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น และไม่สามารถใช้หัววัดแลมบ์ดาประเภทอื่นได้

ถาม: เซ็นเซอร์พิเศษและเซ็นเซอร์สากลต่างกันอย่างไร
อ:เซ็นเซอร์เหล่านี้มีวิธีการติดตั้งที่แตกต่างกัน เซ็นเซอร์พิเศษมีคอนเนคเตอร์ในชุดอุปกรณ์อยู่แล้วและพร้อมสำหรับการติดตั้ง เซ็นเซอร์สากลอาจไม่มีขั้วต่อ ดังนั้นคุณจึงต้องใช้ขั้วต่อของเซนเซอร์ตัวเก่า

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นหากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ทำงาน
อ:หากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ทำงาน ECU จะไม่ได้รับสัญญาณเกี่ยวกับอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสม ดังนั้นจะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่จะจ่ายโดยพลการ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังอาจทำให้ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงและความเป็นพิษในการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น

ถาม: ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนบ่อยแค่ไหน?
อ:เด็นโซ่แนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทุกครั้งที่เข้ารับบริการรถ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานหรือมีสัญญาณของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ควรสั้นลง

ช่วงของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

412 หมายเลขชิ้นส่วนครอบคลุมการใช้งาน 5394 ซึ่งสอดคล้องกับ 68% ของกองยานพาหนะยุโรป
เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีและไม่มีความร้อน (แบบสลับได้) เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (แบบเชิงเส้น) เซ็นเซอร์ส่วนผสมแบบลีนและเซ็นเซอร์ไททาเนียม สองประเภท: สากลและพิเศษ
เซ็นเซอร์ควบคุม (ติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา) และการวินิจฉัย (ติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยา)
การเชื่อมด้วยเลเซอร์และการควบคุมแบบหลายขั้นตอนช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณลักษณะทั้งหมดจะตรงกับข้อกำหนดเฉพาะของอุปกรณ์ดั้งเดิม ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในระยะยาว

เด็นโซ่แก้ปัญหาคุณภาพน้ำมัน!

คุณทราบหรือไม่ว่าคุณภาพต่ำหรือเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนอาจทำให้อายุการใช้งานสั้นลงและทำให้ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนลดลง น้ำมันเชื้อเพลิงสามารถปนเปื้อนด้วยสารเติมแต่งน้ำมันเครื่อง สารเติมแต่งน้ำมันเบนซิน สารเคลือบหลุมร่องฟันบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และคราบน้ำมันหลังจากการขจัดซัลเฟต เมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 700 °C เชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนจะปล่อยไอระเหยที่เป็นอันตรายต่อเซ็นเซอร์ สิ่งเหล่านี้รบกวนประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์โดยทำให้เกิดการสะสมหรือทำลายอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ เด็นโซ่เสนอวิธีแก้ปัญหานี้: องค์ประกอบเซรามิกของเซ็นเซอร์เด็นโซ่เคลือบด้วยชั้นป้องกันพิเศษของอะลูมิเนียมออกไซด์ ซึ่งปกป้องเซ็นเซอร์จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ยืดอายุการใช้งาน และรักษาประสิทธิภาพในระดับที่ต้องการ

ข้อมูลเพิ่มเติม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเซนเซอร์ออกซิเจนของเด็นโซ่ โปรดดูที่ เซนเซอร์ออกซิเจน, TecDoc หรือติดต่อตัวแทนเด็นโซ่ของคุณ

ให้เราหันความสนใจไปที่แรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ B1S1 บนหน้าจอสแกนเนอร์ แรงดันไฟฟ้าผันผวนประมาณ 3.2-3.4 โวลต์

เซ็นเซอร์สามารถวัดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่แท้จริงได้ในช่วงกว้าง แรงดันไฟขาออกของเซ็นเซอร์ไม่ได้ระบุว่ามีปริมาณมาก/น้อยเหมือนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไป เซ็นเซอร์วงกว้างแจ้งหน่วยควบคุมถึงอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศที่แน่นอนตามปริมาณออกซิเจนของก๊าซไอเสีย

ต้องทำการทดสอบเซ็นเซอร์ร่วมกับเครื่องสแกน อย่างไรก็ตาม มีอีกสองสามวิธีในการวินิจฉัย สัญญาณขาออกไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงกระแสแบบสองทิศทาง (สูงสุด 0.020 แอมป์) ชุดควบคุมจะแปลงการเปลี่ยนแปลงของกระแสแอนะล็อกเป็นแรงดันไฟ

การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้านี้จะแสดงบนหน้าจอสแกนเนอร์

บนสแกนเนอร์ แรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อยู่ที่ 3.29 โวลต์ โดยมีอัตราส่วนการผสม AF FT B1 S1 ที่ 0.99 (รวยมาก 1%) ซึ่งเกือบจะสมบูรณ์แบบ บล็อกควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมใกล้เคียงกับปริมาณสัมพันธ์ แรงดันตกคร่อมของเซ็นเซอร์บนหน้าจอสแกนเนอร์ (ตั้งแต่ 3.30 ถึง 2.80) บ่งบอกถึงการเสริมสมรรถนะของส่วนผสม (การขาดออกซิเจน) การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้า (จาก 3.30 เป็น 3.80) เป็นสัญญาณของส่วนผสมแบบลีน (ออกซิเจนส่วนเกิน) แรงดันไฟฟ้านี้ไม่สามารถใช้กับออสซิลโลสโคปได้เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ O2 ทั่วไป

แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ค่อนข้างคงที่ และแรงดันไฟฟ้าที่สแกนเนอร์จะเปลี่ยนไปในกรณีที่ส่วนผสมมีปริมาณมากขึ้นหรือหมดลง โดยบันทึกโดยองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย

บนหน้าจอเราจะเห็นว่าส่วนผสมเพิ่มขึ้น 19% การอ่านค่าเซ็นเซอร์บนสแกนเนอร์คือ 2.63V

ภาพหน้าจอเหล่านี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าบล็อกนั้นแสดงสถานะที่แท้จริงของส่วนผสมเสมอ ค่าของพารามิเตอร์ AF FT B1 S1 คือแลมบ์ดา

เครื่องสแกน OBD II บางรุ่นรองรับตัวเลือกเซ็นเซอร์บรอดแบนด์บนหน้าจอ โดยแสดงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 0 ถึง 1 โวลต์ กล่าวคือ แรงดันไฟโรงงานของเซ็นเซอร์หารด้วย 5. ตารางแสดงวิธีการกำหนดอัตราส่วนส่วนผสมจากแรงดันเซ็นเซอร์ที่แสดงบนหน้าจอสแกนเนอร์

ให้ความสนใจกับกราฟบนสุดซึ่งแสดงแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ไวด์แบนด์ เกือบตลอดเวลาประมาณ 0.64 โวลต์ (คูณด้วย 5 เราได้ 3.2 โวลต์) ใช้สำหรับสแกนเนอร์ที่ไม่รองรับเซ็นเซอร์ไวด์แบนด์และใช้งานซอฟต์แวร์ EASE Toyota

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์บรอดแบนด์

อุปกรณ์นี้คล้ายกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไปมาก แต่เซ็นเซอร์ออกซิเจนสร้างแรงดันไฟฟ้าและบรอดแบนด์สร้างกระแสและแรงดันไฟฟ้าคงที่ (แรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงเฉพาะในพารามิเตอร์ปัจจุบันบนสแกนเนอร์)

ชุดควบคุมจะตั้งค่าความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าคงที่ทั่วทั้งอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ สิ่งเหล่านี้ได้รับการแก้ไข 300 มิลลิโวลต์ กระแสจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเก็บ 300 มิลลิโวลต์เหล่านี้เป็นค่าคงที่ ขึ้นอยู่กับว่าส่วนผสมจะน้อยหรือเข้มข้น ทิศทางของกระแสน้ำจะเปลี่ยนไป

ในตัวเลขเหล่านี้ ลักษณะภายนอกเซ็นเซอร์บรอดแบนด์ ค่าปัจจุบันมองเห็นได้ชัดเจนที่ องค์ประกอบที่แตกต่างกันก๊าซไอเสีย.

บนออสซิลโลแกรมเหล่านี้: อันบนคือกระแสของวงจรความร้อนของเซ็นเซอร์และอันล่างคือสัญญาณควบคุมของวงจรนี้จากชุดควบคุม ค่าปัจจุบันมากกว่า 6 แอมแปร์

การทดสอบเซ็นเซอร์บรอดแบนด์

เซ็นเซอร์สี่สาย เครื่องทำความร้อนไม่แสดงในภาพ

แรงดันไฟฟ้า (300 มิลลิโวลต์) ระหว่างสายสัญญาณทั้งสองไม่มีการเปลี่ยนแปลง มาพูดถึงวิธีการทดสอบ 2 วิธีกัน เพราะ อุณหภูมิในการทำงานเซ็นเซอร์ 650º วงจรทำความร้อนจะต้องทำงานตลอดระหว่างการทดสอบ ดังนั้นเราจึงถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์และคืนค่าวงจรความร้อนทันที เราเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับสายสัญญาณ

ตอนนี้เราจะเพิ่มส่วนผสมที่ XX ด้วยโพรเพนหรือโดยการเอาสูญญากาศออกจาก เครื่องควบคุมสูญญากาศแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ในระดับ เราควรเห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าเมื่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไปทำงาน 1 โวลต์เป็นการเสริมสมรรถนะสูงสุด

รูปต่อไปนี้แสดงปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์ต่อส่วนผสมแบบลีนโดยการปิดหัวฉีดหนึ่งอัน) จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะลดลงจาก 50 มิลลิโวลต์เป็น 20 มิลลิโวลต์

วิธีการทดสอบที่สองต้องใช้การเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์แบบอื่น เราเปิดเครื่องในสาย 3.3 โวลต์ เราสังเกตขั้วดังในรูป (แดง + ดำ -)

ค่ากระแสบวกระบุส่วนผสมไม่ติดมัน ค่าลบระบุส่วนผสมที่เข้มข้น

เมื่อใช้มัลติมิเตอร์แบบกราฟิกนี่คือเส้นโค้งปัจจุบัน (เราเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของส่วนผสมด้วยวาล์วปีกผีเสื้อ) มาตราส่วนแนวตั้งปัจจุบันเวลาแนวนอน

กราฟนี้แสดงการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อปิดหัวฉีด ซึ่งเป็นส่วนผสมแบบไม่ติดมัน ในขณะนี้ สแกนเนอร์แสดงแรงดันไฟฟ้า 3.5 โวลต์สำหรับเซ็นเซอร์ที่กำลังทดสอบ แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 3.3 โวลต์หมายถึงส่วนผสมแบบลีน

มาตราส่วนแนวนอนในหน่วยมิลลิวินาที

ที่นี่หัวฉีดถูกเปิดขึ้นอีกครั้งและชุดควบคุมจะพยายามเข้าถึงองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสม

นี่คือลักษณะของเส้นโค้งปัจจุบันของเซ็นเซอร์เมื่อเปิดและปิดปีกผีเสื้อจากความเร็ว 15 กม. / ชม.

และรูปภาพดังกล่าวสามารถทำซ้ำได้บนหน้าจอสแกนเนอร์เพื่อประเมินการทำงานของเซ็นเซอร์บรอดแบนด์โดยใช้พารามิเตอร์ของแรงดันไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ MAF เราให้ความสนใจกับการซิงโครไนซ์ของพีคของพารามิเตอร์ระหว่างการทำงาน

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เซ็นเซอร์ส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง การตั้งค่าส่วนผสม (AFR) น้ำมันเบนซินและอากาศแบบลีนหรือเข้มข้น ตายอย่างไรและทำไม