เดกซ์ตรอน 3 สี ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิคออกแบบมาเพื่อให้มากขึ้น ควบคุมง่ายตลอดจนลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ตกบนพวงมาลัย เพื่อให้สามารถใช้งานได้เป็นเวลานานและทำงานได้อย่างเสถียรจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบคุณภาพเป็นประจำ บทความกล่าวถึงน้ำมัน Dextron รวมถึง Dextron 3 สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คำอธิบาย ข้อดีและข้อเสียมีให้

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของเหลว

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างที่มองเห็นได้ในแผนภาพ

กลไกทั้งหมดถูกล้างด้วยน้ำมันไฮดรอลิกพิเศษ (PSF)

มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ถ่ายเทแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ
• มีผลการหล่อลื่น
• มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน
• ทำให้ยูนิตและกลไกของยูนิตเย็นลง

ซึ่งหมุนเวียนอยู่ในวงจรปิด แรงดันที่สร้างขึ้นจะถูกถ่ายเทจากปั๊มไปยังหน่วยอื่นๆ ของหน่วย เมื่อสร้างแรงดันสูงในปั๊ม PSF จะเข้าสู่โซนแรงดันต่ำซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกสูบ CHZ กระบอกสูบเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยพร้อมแกนม้วนเก็บ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย แกนม้วนเก็บน้ำมันจะควบคุมน้ำมัน ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

หน้าที่สำคัญของ PSF คือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากกลไก นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว สารป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบไม่อนุญาตให้เกิดสนิมภายในกลไก

สารประกอบ

PSF แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

แร่ธาตุประกอบด้วยแนฟเทนและพาราฟิน 97% ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติบางอย่าง สารกึ่งสังเคราะห์มีทั้งแร่ธาตุและส่วนประกอบสังเคราะห์ มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น PSF สังเคราะห์ประกอบด้วยโพลีเอสเตอร์ เศษส่วนปิโตรเลียมที่ไฮโดรแคร็ก และแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน

PSF มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:

• เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน
• ต่อต้านกระบวนการกัดกร่อน
• ความหนืดคงตัว;
• รักษาความเป็นกรด;
• ให้สี;
• ป้องกันฟอง;
• เพื่อป้องกันชิ้นส่วนยาง

เมื่อเลือกน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณควรใส่ใจกับองค์ประกอบและลักษณะทางเทคนิค (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vladislav Chikov)

ข้อดีและข้อเสีย

ทุกชนิด น้ำยาทำงานมีข้อดีและข้อเสีย:

ความสามารถในการเปลี่ยนและผสมกันได้

ผู้ผลิตแนะนำคุณสมบัติของของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสีโดยการเพิ่มสีลงในองค์ประกอบ: สีแดง สีเหลืองและสีเขียว น้ำมันสีแดงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของข้อกังวล เจนเนอรัล มอเตอร์สเรียกว่า เด็กซ์ตรอน

วันนี้มักใช้ Dextron 3 และ Dextron 4 บริษัท แม่ไม่ได้ผลิต Dextron 3 บริษัท อื่นมีส่วนร่วมในการผลิตภายใต้ใบอนุญาต Dextron ประเภทที่สองผลิตโดยบริษัทแม่และผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาต

ปล่อยน้ำมันเหลือง ความกังวลของเดมเลอร์. ส่วนใหญ่จะใช้ใน Mercedes โดยใบอนุญาต เดมเลอร์ PSF สีเหลืองทำโดยบุคคลที่สามเช่นกัน

ของเหลวสีเขียวผลิตโดย Pentosin ความกังวลของเยอรมัน เป็นที่นิยมใน Peugeot, VAG, Citroen และรุ่นอื่นๆ

ห้ามผสมของไหลไฮดรอลิคที่มีความแตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมี: น้ำแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์

ของเหลวที่มีสีเดียวกันผสมกันได้ก็ต่อเมื่อมีองค์ประกอบทางเคมีเหมือนกันเท่านั้น คุณสามารถผสม PSF ได้ 2 สี: แดงและเหลือง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวไม่ควรผสมกับสีแดงหรือสีเหลือง เพราะมีสารเคมีต่างกัน ดังนั้นเฉพาะของเหลวสีเขียวเท่านั้นที่สามารถผสมกันได้

ราคาจำหน่าย

ราคาของน้ำมันบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแตกต่างกันอย่างมาก สินค้าเดิมค่าใช้จ่ายมากขึ้นเสมอ

วิดีโอ "น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์"

วิดีโอนี้ให้ภาพรวมของ PSF Dextron III (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nick86 auto-building)

น้ำมัน DEXRON-II ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ ในรถยนต์โบราณ 95g ขึ้นไป ใช้ DEXRON-II D เปิดอยู่ พื้นฐานแร่ในส่วนล่าสุด จะใช้ DEXRON-II E หรือ DEXRON-III ใน Toyotas คุณสามารถอ่านสิ่งที่กำลังเทลงในกล่องบนก้านวัดระดับน้ำมันได้ ไม่ว่าในกรณีใด อย่าผสมแร่ธาตุและของเหลวสังเคราะห์

ที่ รถญี่ปุ่นแค่รู้ว่า Dexton แบบไหนที่เหมาะกับรถของคุณ และคุณสามารถเทได้อย่างปลอดภัย แต่เจ้าของรถเก่าบางคนประสบปัญหาในการค้นหา DEXTRON2D \ 2E ในรถบนก้านวัดระดับน้ำมันที่เขียนว่า DEXTRON2D คุณสามารถเทได้เท่านั้น DEXTRON2D ในขณะที่เครื่องจักรที่ใช้ DEXTRON2E สามารถเทแทนที่ด้วย DEXTRON3 (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกันหากจำเป็นต้องใช้ D3 สำหรับเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแทนที่ด้วย D2E) - เนื่องจากในเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าบางรุ่น ปะเก็นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับระดับความหนืดของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเช่นนั้น รั่วเล็กน้อย นี่ไม่ใช่ปัญหาในตัวเอง เว้นแต่แน่นอนว่าน้ำมันจะรั่วต่ำกว่าระดับต่ำสุด แนะนำให้เปลี่ยนอย่างใดอย่างหนึ่ง ปะเก็นหรือเพิ่ม D3 เล็กน้อยเป็นระยะ

เกี่ยวกับสีของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (สังเกตว่าฉันพูดเฉพาะของเหลวไม่ใช่น้ำมัน!) หลายคนกำหนดปัจจัยในการเลือกของเหลวอย่างแม่นยำด้วยสีเปล่า ๆ ! สี เหล่านี้เป็นเพียงสีย้อมที่ผู้ผลิตเพิ่มที่โรงงานเพื่อให้ง่ายต่อการค้นหารอยเปื้อน และความแตกต่างของสีจะแสดงตามพื้นฐานของการทำ ATF สีเหลืองของ ATF แสดงว่ามีการเติมของเหลวสังเคราะห์ใน เกียร์อัตโนมัติและสีแดงแสดงถึงองค์ประกอบแร่ของของเหลว ที่สำคัญกว่านั้นคือชนิดของของเหลวมากกว่าสีของมัน จนกระทั่งล่าสุดเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเพราะหลักการเดียวกับน้ำมันเครื่องเพราะเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันเครื่องบนฐานต่าง ๆ ผสมในลักษณะนี้พับ.

มันคุ้มค่าที่จะปัดเป่าความเข้าใจผิดนี้เพราะ 1- ในเกียร์อัตโนมัติไม่มีโหลดดังกล่าวซึ่งน้ำมันสามารถทำให้เกิดการแข็งตัวได้ 2-ในเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ใช่น้ำมันที่ใช้ แต่น้ำมันเกียร์บนฐานที่แตกต่างกัน และการผสมมันโดยพื้นฐานแล้วไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ กับเกียร์อัตโนมัติ (และเรียกง่ายๆ ว่า น้ำมัน โดยคนจนเป็นนิสัย) ในทางกลับกัน จะดีกว่าที่จะไม่ทดลองกับสิ่งที่มีราคาแพงในการซ่อมเป็นเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการหาของเหลวที่ถูกต้องไม่ใช่เรื่องยากในทุกวันนี้ ดังนั้น คุณไม่ควรฝึกเกียร์อัตโนมัติใหม่เป็นเกณฑ์อื่น ดีกว่าที่จะเทสิ่งที่คุ้นเคยเพราะคุณจะไม่ได้รับประโยชน์ใด ๆ ในการเปลี่ยนน้ำมันของเบสที่แตกต่างกัน (โปรดจำไว้ว่า: คุณสามารถเปลี่ยน Dextron 2 เป็น Dextron 3 ได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน!) ซื้อน้ำมันในสถานที่ที่เชื่อถือได้เท่านั้นและอย่าปล่อยทิ้งไป เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ส่วนหนึ่งของรถที่ทนได้!

โดยวิธีการเดียวกันนี้ใช้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรถยนต์รุ่นเก่า (สำหรับผู้ที่ไม่ทราบคุณต้องเทน้ำมันเดียวกันในพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ) เป็นเรื่องปกติที่จะทำให้เกิดการรั่วไหลเล็กน้อยเมื่อใช้ Dextron3 แทน Dextron2E

ขึ้นอยู่กับวัสดุเว็บไซต์

อัพเดทเพิ่มความคิดเห็น

ปัญหาการเข้ากันไม่ได้ของน้ำมันมักเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ำมันระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้ ต้องผสมน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเข้าด้วยกัน

น้ำมันพื้นฐานจากแร่ผสมกันได้โดยไม่มีข้อจำกัด

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ - ผสมน้ำมันสังเคราะห์กับน้ำมันแร่หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กได้ดีกับน้ำมันแร่

น้ำมันสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO) ยังผสมกับน้ำมันแร่ได้เป็นอย่างดี

ความเข้ากันได้ของน้ำมันสังเคราะห์อื่นๆ (โพลีเอสเตอร์ ไกลคอล ซิลิโคน ฯลฯ) กับน้ำมันแร่และระหว่างกันขึ้นอยู่กับโครงสร้าง เครื่องยนต์และ น้ำมันเกียร์ต้องการพวกเขา เข้ากันได้อย่างเต็มที่. ดังนั้นจึงสรุปได้ว่าน้ำมันพื้นฐานไม่สามารถเป็นสาเหตุของการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติได้ น้ำมันหล่อลื่นเมื่อผสมให้เข้ากัน สารเติมแต่งน้ำมันถูกนำไปใช้ในรูปแบบของชุดบรรจุภัณฑ์ที่ผสมผสานกันอย่างดี การเพิ่มสารเติมแต่งอื่น ๆ อาจรบกวนการรวมกัน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างจากน้ำมันแร่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์ของส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสม

ผลของปฏิกิริยาเชิงลบเมื่อผสมน้ำมันสามารถ:

- ลดประสิทธิภาพของสารเติมแต่งแต่ละชนิดซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจพบ

— การตกตะกอนของสารเติมแต่งและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน

- เพิ่มมลพิษของเครื่องยนต์

- ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเสื่อมสภาพของน้ำมันอาจไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่งแล้วอาจตรวจไม่พบเลย

- ผสมน้ำมันประเภทเดียวกันเท่านั้น เช่น in น้ำมัน API SG/CD เพิ่มเฉพาะน้ำมัน API SG/CD

– ผสมเฉพาะน้ำมันที่ทำจาก น้ำมันพื้นฐานชนิดหนึ่ง เช่น แร่ผสมเฉพาะกับแร่

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผู้ผลิตน้ำมันไม่แนะนำให้เติมสารปรับปรุงหรือสารเติมแต่งอื่นๆ ลงในน้ำมัน

น้ำมันไฮดรอลิก. เป็นไปได้ไหมที่จะผสมและประเภทของของเหลว

ด้วยตัวเองอุปกรณ์ บูสเตอร์ไฮดรอลิกค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยสิทธิและ การบำรุงรักษาปกติบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานาน

การบำรุงรักษาระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นค่อนข้างง่ายและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ผลิตทุกอย่าง ขั้นตอนที่จำเป็นด้วยตัวเอง

ขั้นตอนการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์

1.เปลี่ยนทันเวลา ของเหลวมันในระบบ

ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่มีคำถามหลายข้อ: จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนและองค์ประกอบใดดีกว่าที่จะใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ในระยะยาว

แต่ฉันคิดว่าพวกเขากำลังทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย หากระยะทางมีน้อย ฉันจะ จำกัด ตัวเองให้ทุกๆ 2 ปี อย่างที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันจะไม่สามารถใช้งานได้ในที่สุด

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เล่น บทบาทสำคัญในการทำงานของระบบขยายเสียง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกของเหลวอย่างระมัดระวังและอ่านได้ชัดเจน หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบได้หลายครั้ง

2. การควบคุมระดับคงที่ ส่วนผสมการทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ฉันไม่เห็นจุดใดที่จะอธิบายสิ่งเหนือธรรมชาติที่นี่ เพียงตรวจสอบระดับเป็นระยะ ตัวอย่างเช่นเดือนละครั้ง ไม่รู้ว่ายังไง
ติดต่อบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ

3. การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ทันเวลา

ฉันจะเรียกจุดนี้แตกต่างกันเล็กน้อย เปลี่ยนสายพานเอง. ดูความตึงเครียด เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ขันให้แน่น คุณสามารถปิดใช้งานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล่วงหน้าได้ คุณไม่ทราบวิธีการ - อีกครั้งเพื่อการบริการ)

4. การเลือกของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

การแบ่งประเภทของร้านขายรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกหลายประเภท องค์ประกอบที่มีให้นั้นแยกแยะได้ง่ายด้วยสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารหล่อลื่น gur นั้นไม่ได้มีสี แต่อยู่ในองค์ประกอบ พิจารณาการจำแนกประเภทของของเหลวตามสีและองค์ประกอบ

น้ำมันแดงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
สีของของเหลวนี้ (โดยปกติคือ Dextron-III) อยู่ในกลุ่มของสารประกอบสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวสีแดงมีหลายประเภท: แร่ธาตุและสารสังเคราะห์ ดังนั้น ก่อนผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีเดียวกัน คุณต้องแน่ใจว่าน้ำมันเป็นชนิดเดียวกัน

น้ำมันเหลือง.
ของเหลวชนิดนี้เป็นของเหลวที่พบมากที่สุดชนิดหนึ่งและมักใช้สำหรับการบำรุงรักษา รถยนต์สมัยใหม่. ปกติจะเขียนว่า PSF (ซึ่งแปลว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์)

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียว
ส่วนผสมนี้ใช้สำหรับระบบเท่านั้น เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกพวงมาลัยและไม่เหมาะกับเกียร์อัตโนมัติ สารประกอบ สีเขียวสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่

คำถามที่พบบ่อยที่สุดคือการเลือกระหว่างแร่ธาตุและ องค์ประกอบสังเคราะห์. หากคำแนะนำของผู้ผลิตไม่ระบุโดยเฉพาะ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ควรใช้องค์ประกอบแร่ดีที่สุด ความจริงก็คือมีส่วนประกอบยางจำนวนมากในระบบขยายเสียงแบบไฮดรอลิก สารสังเคราะห์ส่งผลเสียต่อการทำงานของส่วนประกอบยางและเร่งการสึกหรอ ในการใช้สารสังเคราะห์ในการให้บริการระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบยางของมวลรวมทำปฏิกิริยาตามปกติกับสารสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
เมื่อให้บริการพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องคำนึงถึงกฎเกณฑ์บางประการเพื่อไม่ให้อายุการใช้งานของระบบลดลง

กรณีเปลี่ยนส่วนผสมการทำงาน ให้ใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ การใช้สารประกอบคุณภาพสูงจะช่วยยืดอายุของระบบ ดังนั้น คุณจะหลีกเลี่ยงความเสียหายขนาดใหญ่และค่าบำรุงรักษายานพาหนะ

DEXRON-2 น้ำแร่หรือสังเคราะห์?

คลังข้อมูลร่วม

รวม - การคัดเลือกและได้มา - เรื่องทั่วไป— โรงรถ — ประกันภัย — ดนตรีในรถ — กฎหมาย — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — รถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ — ตลาดนัด (ขาย) — ตลาดนัด (ซื้อ)

ไปที่ฟอรัมทั่วไปใหม่

แผนที่กระดานสนทนา - กระดานสนทนาทั่วไป

คลังข้อมูลร่วม
โตโยต้า — Nissan — มิตซูบิชิ — ฮอนด้า — มาสด้า — ซูบารุ — ซูซูกิ — อีซูซุ — ไดฮัทสุ
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

แน่นอน ซื้อเป็นโหลก็ได้ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเทลงในรถสิบคันที่เหมือนกันและดูว่าพวงมาลัยเพาเวอร์คันไหนจะตายก่อน หรืออย่างน้อยที่สุดที่ปั๊มจะส่งเสียงหรือการรั่วไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งแรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ... แต่เราไม่มีรถสิบคันที่เหมือนกัน และวิธีการนี้เป็นวิธีการของ "การกระตุ้นแบบขนานทางวิทยาศาสตร์" ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ผลสำหรับเรา จะทำอย่างไร?

ไปที่ห้องปฏิบัติการ! พวกเขาจะบอกเราว่าข้อกำหนดใดบ้างสำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร และคุณจะตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของของเหลวได้อย่างไร

ตอนนี้ มาแก้ปัญหาด้วยวิชากัน เราจะพาไปทันที 11. เยอะไหม? เห็นด้วยอย่างแรง. แต่ตัวเลือกของพวกเขายอดเยี่ยมมาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่ตัวเลือกนั้นไม่มีจุดหมาย

ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราแบ่งพวกเขาออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

อันที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง อันที่สามคือของเหลว "จากผู้ผลิต" และอันที่สี่คือของเหลวของบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน

ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil เด็กซ์รอน IIIจาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราเปรียบเทียบผู้ผลิตไม่มากเท่าโอกาส แอปพลิเคชัน Dexronเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมาก BMW ใช้ตัวอย่างเช่น จริงและมีราคาแพงมาก ประการที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและประการที่สามคือผลิตภัณฑ์ขององค์กร VMPAUTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่บรรจุในกระป๋องโลหะ ส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก

ในกลุ่มที่สาม เรามีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของโตโยต้า โฟล์คสวาเกน และฮุนได แน่นอน เรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์เองไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ แต่พวกเขาแนะนำบางสิ่งภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่? เรามาดูกันว่าอะไรกันแน่

และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม เหล่านี้คือ Febi และ Swag ของเหลวดังกล่าวมีขายทั่วไป และที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีใครรู้ว่าอะไรถูกเทลงในขวดเหล่านี้ และเราจะพยายามค้นหาเช่นกัน

ทฤษฎีเล็กน้อย

ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด เราต้องใช้เวลาอย่างน้อยสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ

เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด มันยาวมากและตรงไปตรงมาแพงมาก และที่สำคัญที่สุด มันไม่เหมาะสมเพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ที่นี่เราจะพูดถึงพวกเขา

พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไปความหนืดเป็นหนึ่งใน พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดน้ำมัน เป็นที่ชัดเจนว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และถ้าความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูจะยุบตัว ในกรณีนี้ก็เท่ากับว่ากลไกจะทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย

อุณหภูมิเฉลี่ยของน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา ด้านบนนั้นลอยขึ้นน้อยมากหากคุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและที่ลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และไม่มีน้ำมันชนิดนี้เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้ ความคงตัวของความหนืดในช่วงอุณหภูมิกว้างเป็นหนึ่งใน เงื่อนไขที่จำเป็นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันได้ดี

ที่สอง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ - จุดเท ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ถ้าน้ำมันกลายเป็นของแข็ง ปั๊มก็ไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างมากในการทำเช่นนี้ ซึ่งจะลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอน ในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่ เริ่มเย็นด้วยน้ำมันแช่แข็งเป็นอันตรายต่อระบบมาก นอกเหนือจาก สึกหรอเร็วปั๊มมันยังอันตรายเกินไป ความดันสูงและลักษณะของการรั่วซึม

ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมูลค่าของเนื้อหาสิ่งสกปรกเล็กน้อยในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารกัดกร่อน ดังนั้นจึงดีกว่าหากไม่มีสิ่งเจือปนเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าคือเราต้องค้นหาว่าน้ำมันปกป้องชิ้นส่วนที่สึกหรอจากการสึกหรอได้อย่างไร และเราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน

ที่สี่- ปริมาณน้ำ ด้วยตัวเองของเหลวนี้ไม่ดูดความชื้นและโดยทั่วไประบบจะปิด แต่พารามิเตอร์เองก็มีความสำคัญ แต่ไม่ใช่สำหรับเรา เหมือนกับอันถัดไป - ความจุในการจับโฟม หากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ "จับ" อากาศ นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับปั๊ม ไม่ใช่สำหรับน้ำมัน

ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะพูดทันที: เราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และฉันจำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับกรณีไฟไหม้รถยนต์จากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

พารามิเตอร์ถัดไป- เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือกลางบางคนคิด ประเด็นคือซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "เป็นสีแทน" มากนักภายใต้อิทธิพลของของเหลวและยิ่งมีขนาดลดลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และมันจะไม่ออกมาเพื่อตรวจสอบความคงตัวของความหนืดในช่วงอายุการใช้งาน ที่นี่คุณต้องใช้เวลาสองหรือสามปีด้วย แม้ว่าในห้องปฏิบัติการจะใช้อัลตราซาวนด์เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ สามารถใช้จำลอง “ริ้วรอย” ของของเหลวได้

สำหรับเรา การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการศึกษาคุณสมบัติต้านการสึกหรอบนเครื่องเสียดทาน และแน่นอน การวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน

เกี่ยวกับเส้นโค้ง

รีโอมิเตอร์วัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบยาวและดูเหมือนน่าเบื่อ แต่เราทำได้

เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์คร่าวๆ กัน น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน กราฟที่เกี่ยวข้องจะได้รับที่เอาต์พุต อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

กราฟแรกแสดงให้เราเห็นการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดต่ออุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น ในช่วงประมาณ 70 ถึง 100 องศา เส้นทั้งหมดตรงกัน นั่นคือในช่วงการทำงาน ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะใกล้เคียงกัน แต่ความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิติดลบเริ่มต้นขึ้นที่นี่ และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

นี่คือกราฟที่สอง ที่นี่เราได้ประมาณช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจ

ที่นี่ผลิตภัณฑ์ ATF จาก TNK, StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้ว Dexrons II และ III นั้นมีความล่าช้าอย่างมาก: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกเขานั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp ประหลาดใจ: ชอบ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง, และสิ่งต่างๆ เหล่านี้ก็ลุกขึ้น ... ยังไงก็เถอะ, เพื่อหาว่าอะไรเป็นอะไร, มาดูกราฟลอการิทึมกัน.

ความหนืดสูงสุดของน้ำมันที่อนุญาตสำหรับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในแง่ของความทนทานอยู่ที่ประมาณ 800 mm2 / s เราได้แสดงบนแผนภูมิ ความหนืดไดนามิกดังนั้นเราจึงต้องเน้นไปที่ประมาณ 900 mPa*s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวสามตัวก่อนหน้านั้นพอดีกับบรรทัดฐานเพียง -15 เท่านั้น หากพื้นที่ของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูหนาว ก็ไม่ควรถูกน้ำท่วม

Dexron VI จาก Mobil นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่แล้วที่ประมาณ -22 และมีเพียง -30 เท่านั้นที่ทำงาน ของเหลวฮุนไดและ Toyota และที่แปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ในการทดสอบอื่นๆ ก็ดูดีจริงๆ

ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF ในประเทศ

แน่นอนว่าตารางเวลานั้นถูกต้อง แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งพวกมัน แล้วเราจะดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดยังคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ได้หรือไม่

โอ้ น้ำค้างแข็ง...

ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์ แต่อย่างน้อยก็บ่งบอกถึง เราเปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาแล้วเอียงไปทาง 45 องศาทันที และเราจะดูว่ามีบางอย่างไหลอยู่ที่นั่นหรือไม่

อย่างที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (น้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยระยะขอบที่มหาศาล - Glow PSF จาก VMPAUTO นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ด้วยตา เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ Pentosin CHF 11S ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ เข้ามาในซีรีส์นี้

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

ตอนนี้ หลังจากการทดสอบสองครั้ง เรามาสรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกัน เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรเท Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น หากอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 ให้อยู่ใน วิธีสุดท้าย- 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งทำงานได้แย่กว่า Dexron III ในอุณหภูมิต่ำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายกรอกภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพง

Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ข้างหน้าคือการทดสอบที่สำคัญที่สุด: เราจะตรวจสอบว่าสิ่งใดช่วยประหยัดชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำบนเครื่องเสียดทาน

สาม สาม สาม...

เครื่องเสียดสีสี่ลูก (TBI) ใช้งานได้ง่าย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกในที่ยึด เติมน้ำมัน และวางไว้ใต้ลูกบอลที่สี่ ซึ่งจะกดดันพวกมันด้วยแรง 40 กก. ในขณะที่หมุนที่ความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาที หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดจุดสึกที่เกิดจากแรงเสียดทาน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใดการสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น จุดที่เล็กมากและแทบจะมองไม่เห็นเหล่านี้วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์พิเศษที่มีมาตราส่วน แล้วสามารถดูได้ด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่

มาถูลูกบอลกันไหม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นี่คือสิ่งที่เราได้รับ

คะแนนสูงสุด- เพนโทซิน CHF 11S และ… ฮุนได! Glow PSF, ATF จากน้ำมัน Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen อยู่ที่ระยะขอบขั้นต่ำ แต่ น้ำยาโตโยต้าแสดงผลไม่สูงมากและเสียสายตาไปมาก Swag และ Febi หนึ่งในผู้นำของการทดสอบที่ "หนาวจัด" แสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา

ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางการให้คะแนน

มาทิ้งคนนอกชัดๆ ที่แสดงผลแย่ที่สุดใน การทดสอบครั้งก่อน. ขั้นแรก เลิกทุกอย่างที่แช่แข็งได้ถึง 30 องศา: อุณหภูมิดังกล่าวมีอยู่แทบทุกหนทุกแห่ง ยกเว้นบางทีในภาคใต้ - มีข้อกำหนดที่สามารถลดลงได้ และเรากำลังยกเลิกผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เราวาง Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF เป็นอันดับแรก

ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น: ที่ -42 เกือบทุกคนหยุดนิ่งและเราไม่ได้รับตัวเลขเฉพาะใด ๆ แต่ขอสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ ได้แก่ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF นำหน้า

และสุดท้าย ตรวจสอบเครื่องเสียดทาน สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความละอาย: เส้นผ่านศูนย์กลางของรอยแผลเป็นจากการสึกหรอคือ 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. กลุ่มที่ดีที่สุด ได้แก่ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กันเถอะ

ใครชนะ?

ก่อนอื่น มาเปรียบเทียบราคากันก่อน เราเปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF ครั้งแรกเสียค่าใช้จ่าย 885 รูเบิล ครั้งที่สอง - 643 รูเบิล แต่โฟล์คสวาเกนมีข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

แน่นอนนี้น่านับถือ ความกังวลของเยอรมันมันไม่เกี่ยวอะไรกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งที่เทลงในขวดจริงเราไม่รู้ น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: สั่งซื้อขวดพลาสติกได้ง่าย และคุณสามารถเติมด้วยอะไรก็ได้ที่คุณชอบ เป็นผลให้การค้นหาของเหลวเดิมสามารถเปลี่ยนเป็นการทดสอบเส้นประสาท

ไม่ชัดเจนนักว่าจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ในทางทฤษฎี - เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน

Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAUTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีแอพพลิเคชั่นการพิมพ์ ไม่ใช่ฉลากกระดาษ นี้ยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีความปรารถนาที่จะปลอมแปลงของเหลวราคาไม่แพง (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันนี้เข้ากันได้กับน้ำมันอื่น ๆ

"เคล็ดลับ" ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลต ซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ

สรุปทั้งหมดข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF มันถูกกว่ามากในแง่ของลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ - หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดได้รับการปกป้องอย่างดีจากของปลอมและสามารถใช้ "สำหรับการเติมเงิน" ได้อย่างปลอดภัย ดูเป็นชัยชนะที่คู่ควร

ก่อนตัดสินใจซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกโดยการทดสอบและรีวิวหรือไม่

"XEROX" สำหรับกล่อง

บางครั้งผลิตภัณฑ์ใหม่สามารถสร้างชื่อที่ดีจนกลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งกลุ่ม ตัวอย่างเช่น คำว่า "เครื่องถ่ายเอกสาร" ใช้กับเครื่องถ่ายเอกสารทุกเครื่องและแม้แต่ตัวสำเนาเอง "รถจี๊ป" เริ่มถูกเรียกว่ารถออฟโรด ... ดังนั้น Dexron แบรนด์ที่คิดค้นโดย General Motors ในปี 1967 ได้ก่อตั้งตัวเองเป็น การกำหนดสำหรับของเหลวใด ๆ สำหรับเกียร์อัตโนมัติ จริงอยู่ ฟอร์ดยังพยายามตั้งชื่อให้ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - Mercon ด้วยเช่นกัน แต่คุณเคยได้ยินคำนี้บ่อยแค่ไหน?

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ความละเอียดอ่อนทางปรัชญาที่มีความสำคัญมากกว่า แต่ความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1993 ของเหลวของ GM และ Ford ได้เปลี่ยนมาใช้แทนกันได้ ในขณะที่การออกแบบเกียร์อัตโนมัติพัฒนาขึ้น (เรากำลังพูดถึง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์) ตัวเลขโรมันหลังจากคำว่า Dexron เปลี่ยนไป ทุกวันนี้ ของเหลวตามข้อกำหนด Dexron III ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 เป็นที่ต้องการมากที่สุด สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดการเลือกตัวอย่างสำหรับการตรวจสอบของเรา ท้ายที่สุด เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบกล่องหลังปี 2542 (เมื่อข้อกำหนด Dexron IV ปรากฏขึ้น) ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่บริการ

ทั้งหวานและรีปเปอร์

ไม่เหมือน กล่องเครื่องกล, น้ำมันใน "เครื่องจักร" ใช้งานได้มากกว่ามาก อย่างแรกคือ เกียร์ดังนั้นจาก ฟังก์ชั่นที่จำเป็นหล่อลื่น ATF ที่ไม่มีใครปล่อยออกมา ประการที่สอง น้ำมันต้องให้ งานที่ถูกต้องคลัตช์แรงเสียดทาน ประการที่สาม มันยังส่งแรงบิดในตัวแปลงแรงบิดขณะเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วสูง(80-100 ม./วินาที) ในช่องแคบระหว่างใบล้อ สุดท้ายควรทำให้ส่วนต่างๆ ของกล่องเย็นลง: การออกแบบส่วนหลังนั้นทำให้กำลังเครื่องยนต์ส่วนเกินถูกแปลงเป็นความร้อนที่นี่ ให้ความร้อนน้ำมันสูงถึง 150 ° C ในความร้อน ในขณะที่ 95 ° C เป็น "การล่องเรือปกติ" " โหมด.

งานเหล่านี้ทำให้เกิดข้อกำหนดที่ตรงกันข้ามกับ ATF ในการหล่อลื่นเกียร์ จำเป็นต้องมีความหนืดที่สูงขึ้น แต่สำหรับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์จะต้องมีขนาดเล็ก (4–8 cSt) แต่ถ้าความหนืดลดลงต่ำกว่า 3-5 cSt อาจมีอันตรายจากการเกิดโพรงอากาศและการรั่วซึมผ่านซีล

สารเติมแต่งช่วยในการหาจุดประนีประนอม แต่เมื่อมีโลหะที่ไม่เหมือนกัน (เช่น เหล็กและทองแดง) พวกมันสามารถกระตุ้นการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี โดยทั่วไปแล้ว การส่งแบบธรรมดาใน กล่องอัตโนมัติเป็นไปไม่ได้ที่จะเทและเพื่อให้คนขับไม่ผสมกระป๋องโดยไม่ได้ตั้งใจ ATF จะถูกทาสีด้วยสีสดใสซึ่งมักจะเป็นสีแดง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในข้อกำหนด

ARSHINE ของเราไม่ได้วัดค่า

เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้ผลิตในประเทศของเรา (ยกเว้นในสมัยโบราณ รถลีมูซีนของรัฐบาล) จากนั้นไม่มี GOST (ไม่เลวเลย) และอุปกรณ์ทดสอบของเหลวสำหรับพวกเขา ดังนั้น จากพารามิเตอร์ต่างๆ ที่กำหนดโดยข้อกำหนดต่างประเทศ เราจึงตัดสินใจวัดความหนืด จุดวาบไฟ ความหล่อลื่น การเกิดฟอง และการกัดกร่อน

ควรวัดคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของคุณสมบัติการหล่อลื่นบนอุปกรณ์ที่ไม่มีในรัสเซีย - เฉพาะภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้นที่ผลลัพธ์จะนำไปสู่การปฏิเสธตัวอย่างหนึ่งหรืออีกตัวอย่างหนึ่ง ในกรณีของเรา การใช้เครื่องเสียดสีแบบสี่ลูกทำให้สามารถเปรียบเทียบตัวอย่างกับตัวอย่างอื่นๆ เท่านั้นและวางไว้ในตำแหน่งของตัวอย่าง โดยเน้นที่ดัชนีการครูด คำนวณโดยพิจารณาจากลักษณะทางไตรโบโลยีหลายประการ ยิ่งสูงยิ่งดี แต่เราสามารถประเมินการกัดกร่อนของแผ่นทองแดงได้อย่างเป็นกลางในจุดต่างๆ (โดยที่ตัวเลขแสดงลักษณะของระดับการกัดกร่อน ตัวอักษร - สีของออกไซด์) หลังจากอาบน้ำร้อน (+150°C) เป็นเวลาสามชั่วโมง

เทโฟมออยล์…

สรุปผลการทดสอบในตาราง ความแตกต่างระบุไว้ในคำอธิบายภาพ โปรดทราบว่า ATF Luxoil ในประเทศที่ "เกือบฟรี" โดดเด่นด้วยโฟมเบียร์ แต่สิ่งนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron III! แต่ความก้าวร้าวอย่างอุกอาจต่อทองแดงได้ย้ายแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Elf, Castrol, Mannol และ XADO ซึ่งเข้าร่วมกับพวกเขาไปยังสถานที่สุดท้าย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าบูชเคลือบสีบรอนซ์ (โลหะผสมทองแดง!) ที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัตินั้นไวต่อการกัดกร่อนมาก และความเสียหายที่เกิดกับชั้นบาง ๆ ในท้ายที่สุดนำไปสู่การซ่อมแซม "เครื่องจักร" ทั้งหมดราคาแพง!

อันดับที่ 10

ประกาศผู้ผลิต -

T. Lubrifiants, ฝรั่งเศส

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร -

น้ำมันแร่จากบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับการรับรองจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ BMW กลายเป็นว่าก้าวร้าวต่อโลหะผสมทองแดงอย่างไม่อาจยอมรับได้ ในที่สุดดัชนี Badass ที่เจียมเนื้อเจียมตัวก็นำเขาไปสู่ตำแหน่งสุดท้าย

มีฟองน้อยมาก

Mannol Dexron III Automatic Plus

ประกาศผู้ผลิต -

Wolf Oil Corporation ประเทศเบลเยียม

ของเหลวสังเคราะห์ที่ได้รับการรับรองจาก Mercedes-Benz, Ford, Allison และ Caterpillar ไม่น่าจะให้ความทนทานตามที่สัญญาไว้ของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

ปริมาณสิ่งสกปรกเชิงกลต่ำมาก

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

คาสตรอล ออโตเมติก ทีคิว เดกซ์รอน III

ประกาศผู้ผลิต -

Castrol UK Limited ประเทศอังกฤษ

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 240 รูเบิล

น้ำมันแร่ในราคาที่สูงอย่างน่าประหลาดใจ - อาจเป็นการขจัดสิ่งปนเปื้อนที่ดีที่สุด การอนุมัติจาก General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz และ MAN ไม่สามารถเชื่อได้ว่านี่คือ - ทางเลือกที่เหมาะสม. สำหรับ - เจาะอีกครั้งเนื่องจากการกัดกร่อน!

น้ำมันที่บริสุทธิ์ที่สุด

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

XADO ATF III

ผู้ผลิตที่ประกาศ - XADO-Technologies, Kharkiv, Ukraine

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 320 รูเบิล

“น้ำมันแร่ ชั้นที่สูงกว่า. ดีที่สุดในปัจจุบัน ป้องกันการกัดกร่อน ขึ้นอยู่กับน้ำมันจากหิ้งทะเลเหนือ นี่คือคำพูดทั้งหมดจากบรรจุภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่สารฟื้นฟูจะฟื้นฟูบรอนซ์ที่สึกกร่อน

แทบไม่มีโฟม มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

Luxoil ATF Dexronสาม

ประกาศผู้ผลิต -

CJSC "อุตสาหกรรมเดลฟิน" มอสโก

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 80 รูเบิล

น้ำมันเดี่ยว (แร่) การผลิตในประเทศที่เราหามาได้ ราคาของมันคือโฆษณาที่ดีที่สุดแม้ว่าจะไม่ได้ระบุความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ก็ตาม มันควรจะทำงานได้ดีในน้ำค้างแข็งรุนแรง - จุดไหล -48 ° C!

ราคาต่ำอย่างน่าประหลาดใจ

ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon สำหรับการเกิดฟองและมีปริมาณเถ้าสูง

บีพี ออทราน DX III

ประกาศผู้ผลิต -

BP Lubricants, เบลเยียม

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร - 230 รูเบิล

การอนุมัติของ General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz และ MAN ในครั้งนี้ไม่ต้องสงสัยเลย และความต้านทานความเย็นจะเหมือนกับตัวอย่างก่อนหน้า

ต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม มีปริมาณเถ้าต่ำมาก

ไม่ใช่คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด ราคาสูง

ประกาศผู้ผลิต -

ExxonMobil Oil Corporation, USA

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 130 รูเบิล

ไม่ได้ระบุความคลาดเคลื่อนเฉพาะ แต่ Dexron III และ Mercon ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้อย่างแน่นอน ราคาค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย

ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกได้ดีมาก ต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม

จุดวาบไฟบนขอบของข้อกำหนด Dexron III

ประกาศผู้ผลิต -

BITA Trading GmbH ประเทศเยอรมนี

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร - 200 รูเบิล

Mercedes-Benz และ MAN ได้รับการอนุมัติ ทนความเย็นได้ดีเยี่ยม (-47°C) การเกิดฟองต่ำ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง... สีเหลืองในขณะที่ข้อกำหนดของ Dexron และ Mercon เรียกร้องให้ใช้สีแดง เราไม่พบคำอธิบายสำหรับข้อเท็จจริงนี้ ไม่มีสีย้อม?

พารามิเตอร์ที่ดี มีฟองน้อย

ผิดสี เกินราคา

ประกาศผู้ผลิต -

SK Corporation ประเทศเกาหลีใต้

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 150 รูเบิล

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทำทุกอย่างที่สัญญาไว้ ซึ่งรวมถึงการป้องกันการกัดกร่อน แต่ด้วย "ดัชนีความหนืดสูงมาก" (เทคโนโลยี VHVI ที่โฆษณาแบบเดียวกัน) เกิดฟองขึ้น: เป็นค่าต่ำสุดของตัวอย่างทั้งหมดที่นี่

หล่อลื่นดีราคาต่ำ

จุดเท -40°C - สูงที่สุดในบรรดาตัวอย่างทั้งหมด

ประกาศผู้ผลิต -

นิปปอน ออยล์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 190 รูเบิล

"เนยอันดับ 1 ของญี่ปุ่น" มาเป็นที่หนึ่งในการทดสอบของเราด้วย! ในแง่ของคุณสมบัติการหล่อลื่น XADO ยูเครนเท่านั้นที่จะแข่งขันกับมัน แต่อนิจจามันไม่ทนต่อชิ้นส่วนบรอนซ์ ความต้านทานน้ำค้างแข็งของ "ญี่ปุ่น" (-46 ° C) ก็อยู่ในระดับเช่นกัน

คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด

เหมาะสมกับผู้ชนะไม่มี "ข้อเสีย"!

ในบทความล่าสุดของเรา เราได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วันนี้เราจะมาพูดถึงหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็นสารหล่อลื่นไม่เพียง แต่สำหรับกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ,พวงมาลัยเพาเวอร์. เรากำลังพูดถึงของเหลวบริการ Dexron (Dextron หรือ Dexron)

Dexon คืออะไร

เมื่อพูดถึงน้ำมันเกียร์ ควรสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานของตนเองสำหรับน้ำมันเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคุณลักษณะที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิต ของเหลวทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงข้อกังวลของเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งย้อนกลับไปในปี 2511 ได้ปล่อยน้ำมันเกียร์ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ของเครื่องจักรของตน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับชื่อ Dexron จากนักการตลาดของบริษัท ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนสำหรับกลุ่มข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้นั้น General Motors และผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิครายอื่น ๆ จนถึงทุกวันนี้ผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

ของเหลว Dextron ดั้งเดิมผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมา General Motors ถูกบังคับให้หยุดการผลิต มีเหตุผลสองประการ: คุณสมบัติทางเทคนิคที่ไม่ดี และ ... การประท้วงของนักสิ่งแวดล้อม ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ Dextron-B ผู้ผลิตใช้น้ำมันจากสเปิร์มของวาฬซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับความเสียดทาน (ตัวปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากวาฬจัดอยู่ในประเภทสัตว์ป่าใกล้สูญพันธุ์ ในสหรัฐอเมริกาในปี 1973 กฎหมายว่าด้วยสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ได้ออกกฎหมายห้ามมิให้ใช้สารใดๆ ของพืชและสัตว์หายากในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร

เหตุผลที่สองเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ น้ำมันปลาวาฬทนไม่ได้ อุณหภูมิสูงซึ่งพัฒนาขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1970 และสูญเสียคุณสมบัติหลักไปในฐานะตัวปรับแรงเสียดทาน ดังนั้น ฝ่ายบริหารของ General Motors จึงตัดสินใจพัฒนาสูตร Dextron ที่แตกต่างกัน โดยไม่ต้องใช้น้ำมันจากวาฬ

ดังนั้นในปี 1972 น้ำมันเกียร์ใหม่ Dexron II C จึงออกสู่ตลาด ซึ่งใช้น้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับความเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่สมบูรณ์แบบ: ส่วนประกอบต่างๆ ของมันกัดกร่อนชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติของ GM เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ สารยับยั้งการกัดกร่อนจึงถูกเติมลงในของเหลว - สารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์ตรอนที่มีสารเติมแต่งเหล่านี้มีชื่อว่า IID และเปิดตัวตลาดในปี 2518 เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นก่อน Dexron IID นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ: สารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของมันกระตุ้นการดูดความชื้นของน้ำมันเกียร์ - มันดูดซับไอน้ำจากอากาศอย่างแข็งขันและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานไปอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ Dextron IID ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกอีกต่อไป

วิวัฒนาการต่อไปของ Dextron คือ IIE ที่เป็นของเหลวซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตแนะนำสารเคมีชนิดใหม่เข้าไปในองค์ประกอบ ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการดูดความชื้นที่มากเกินไปของเดกซ์ตรอนได้ ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ Dexron IIE คือแก่นแท้ของพวกเขา: แบบแรกคือแร่ในขณะที่แบบสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์ Dextron IIE จึงมีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ดีที่สุด โดยรักษาความหนืดที่เหมาะสมที่อุณหภูมิต่ำและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ปี 1993 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวในตลาดน้ำมันเกียร์ของผลิตภัณฑ์ใหม่ - Dexron III

มันเป็น การพัฒนาล่าสุดเจเนอรัลมอเตอร์สซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในคุณสมบัติการเสียดสีและความหนืดที่ได้รับการปรับปรุง (ที่อุณหภูมิต่ำจะคงความลื่นไหลได้ดีขึ้นและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบกระปุกเกียร์) นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ใช้ ATF นี้ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียสในฤดูหนาว ของเหลวนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรุ่นต่างๆ ข้อดีของน้ำมันเกียร์นี้คือความสามารถในการโต้ตอบอย่างเหมาะสมกับน้ำมันที่ GM พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ - Dextron IID, IIE, IIC และแม้แต่ Dextron-B เดียวกันและแทนที่

ในปี 2548 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ Dextron-VI รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hydra-Matic 6L80 รุ่นใหม่

ในจุดตรวจนี้ กลไกการโต้ตอบมีการเปลี่ยนแปลง อัตราทดเกียร์ซึ่งพื้นผิวของชุดคลัตช์เชื่อมต่อโดยตรงโดยไม่มี "ตัวกลาง" ในรูปแบบของบัฟเฟอร์ยาง ทำให้สามารถลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังเพลาขับ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวระหว่างการเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจ เพื่อทำหน้าที่เหล่านี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดต่ำ การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และโฟมสูงและทนต่อการกัดกร่อน เธอกลายเป็นของเหลวทำงาน Dextron VI

ความกังวลได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้สำหรับรถยนต์ของตนโดยสิ้นเชิงเมื่อปลายปี 2549 แม้ว่าจะมีผู้ผลิตหลายราย น้ำมันทางเทคนิคยังคงผลิต Dextron ตัวที่สาม เช่นเดียวกับ Dextron IID และ IIE จีเอ็มเองไม่ได้ควบคุมหรือรับรองคุณภาพของของเหลวที่ผลิตภายใต้มาตรฐานนี้อีกต่อไป

ความแตกต่างระหว่าง Dexron "ที่หก" และ "ที่สาม" คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า - สูงสุด 6.5 เซนติสโตกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสในขณะที่ Dextron III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 เซนติสโตก ลดระดับ ความหนืดจลนศาสตร์ช่วยให้น้ำมันเกียร์ลดการสูญเสียแรงเสียดทานส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ยังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีคำว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจาก Dextron VI มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่ต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า Dextron III ตัวเดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากเริ่มการทำงานของรถ) รายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ Dextron VI ที่ได้รับใบอนุญาตของเจนเนอรัล มอเตอร์ส มีจำหน่ายแล้ว

Dexron ใช้ที่ไหน?

น้ำมันเกียร์ที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้แบรนด์ Dexron มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่น โหนดต่างๆและกลไกของรถ หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 Dextron ถูกใช้เป็นสารทำงานสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นหลัก ทุกวันนี้การใช้งานของ Dextron ได้ขยายออกไป

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)- ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่หลากหลาย: สารปรับความหนืด สารต้านโฟม ป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่นๆ สารลดแรงตึงผิวที่ทำความสะอาดและปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันมีการผลิตของเหลวดังกล่าวสองประเภท: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพสูง) หลังใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง

ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ใช้ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติซึ่ง Dextron ใช้เป็นน้ำมันเกียร์ General Motors แนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:

• Dextron IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
• Dextron IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
• Dextron III - ในประเทศที่ฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
• Dextron VI - ในประเทศที่ฤดูหนาวอุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ล้าสมัย General Motors ผู้ผลิตดั้งเดิมของ Dextron ได้ออกคำแนะนำในการผสมและเปลี่ยนแทนกันได้ในเรื่องนี้ ผสมนั่นคือเพิ่ม "น้ำมัน" ให้กับปริมาตรของน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่แล้วกับอื่นๆ ข้อกำหนดทางเทคนิคทำได้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อแร่ธาตุ Dextron IID ผสมกับ Dextron IIE สังเคราะห์ ปฏิกิริยาเคมีอาจเกิดขึ้นซึ่งจะทำให้สารตกตะกอน (โดยเฉพาะสารเติมแต่ง) ที่สามารถลดประสิทธิภาพของของเหลวและเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์ แต่แร่ Dextron IID กับแร่ Dextron III สามารถผสมกันได้ แต่โดยคำนึงถึงสิ่งที่ผู้ผลิตใช้ในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดถ้ารากฐานของ ATF ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกันสารเติมแต่งก็สามารถตอบสนองได้ซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพ ลักษณะการทำงานด่าน.

อีกสิ่งหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Dextron ร่วมกัน: คำแนะนำของผู้ผลิตมีความชัดเจนมากขึ้น

• Dexron IID สามารถแทนที่ด้วย Dexron IIE ในการส่งสัญญาณทุกประเภท เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวปรับแต่งแรงเสียดทานเหมือนกัน แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยน "การส่ง" Dextron IIE ด้วย Dextron IID แบบย้อนกลับ
• Dexron III สามารถเทลงในระบบเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron II แล้ว แต่ถ้าปริมาณของตัวดัดแปลงลดแรงเสียดทานในองค์ประกอบของของเหลวดั้งเดิมนั้นน้อยกว่าของ ของเหลวใหม่. การทดแทนแบบย้อนกลับ นั่นคือ Dextron "ที่สอง" แทนที่จะเป็น "ที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุเป็นสิ่งต้องห้าม
• หากอุปกรณ์กระปุกเกียร์ไม่ได้ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยที่ผู้ผลิตได้เพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลงแล้ว Dextron II จะไม่ถูกแทนที่ด้วย Dextron III

สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์เดกซ์ตรอน

ไม่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเกียร์จะให้ความคลาดเคลื่อนใดก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณฟังคำแนะนำของวิศวกรของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และบริษัทที่ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำที่สำคัญที่สุดที่ควรให้ความสำคัญคือเครื่องหมายประเภท "เกียร์" บนก้านวัดน้ำมันเครื่องเกียร์อัตโนมัติ หากมีการระบุ Dexron III ไว้ที่นั่น คุณสามารถกรอก Dexron ตัวที่สามได้ตามสบายและใส่ลงในระบบเท่านั้น ทำไม ใช่ เพราะไม่มีใครรับประกันการทำงานที่เพียงพอของกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น หากคุณเติมน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำลงในเกียร์อัตโนมัติ ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าอาจเกิดขึ้นได้ มาตั้งชื่อกันมากที่สุด:

• การเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจอาจนานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของจานคลัช เหตุผลคือพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่เติมใหม่) การเพิ่มขึ้นของเวลากะที่เรียกว่า "ความล้มเหลว" คุกคาม การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง;
• เปลี่ยนความเรียบเนียน มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเวลาสำหรับการก่อตัวของแรงดันใช้งานของน้ำมันเกียร์ ปัญหาอยู่ที่คุณสมบัติเสียดทานของ Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน มันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของดิสก์เสียดทานและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

บ้าน » ล้อ » เดกซ์ตรอน 3 สี ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน