คำแนะนำในการปรับเทียบ Honda Airwave CVT การทำความสะอาดหน่วยควบคุม Honda CVT (พร้อมรูปถ่าย)
(รถกระตุกเมื่อเบรกและสตาร์ท โดยปกติในฤดูหนาว) (Xonda-Airwave 2005) ในตำแหน่ง "D" ไฟกะพริบ ฉันทำมันอีกครั้งจากจุดที่ 6 (ตามคำแนะนำ) สองครั้งและไม่มีอะไรเลย มันยังคงกะพริบต่อไป อะไรคือปัญหา? ผมทำอะไรผิดหรือเปล่า? (แอนดรูว์)
แอนดรู สวัสดีตอนบ่าย เราได้วิเคราะห์คำถามของคุณและพร้อมที่จะให้คำแนะนำ ก่อนอื่นควรสังเกตว่าหาก "D" กะพริบแสดงว่ามีความผิดปกติในกล่องจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย!
[ ซ่อน ]
ดังที่คุณทราบ ขั้นตอนนี้ควรดำเนินการในกรณีที่เครื่องทำงานไม่ถูกต้อง
หากคุณเคยใช้การค้นหาในแหล่งข้อมูลของเราแล้ว คุณจะรู้ว่าการสอบเทียบเกียร์อัตโนมัติมีหลายประเภท:
- ในที่จอดรถ
- และในขณะขับรถ
หากคุณใช้วิธีใดวิธีหนึ่งเหล่านี้ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบหน่วยโดยใช้วิธีที่ 2 ด้วย ในทางทฤษฎี วิธีการเหล่านี้แทบไม่มีความแตกต่างกัน แต่แต่ละหน่วยมีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกัน ดังนั้นเรายังคงแนะนำให้คุณปรับเทียบอีกครั้ง มีคำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับกระบวนการนี้
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าการหยุดชะงักของการทำงานของเกียร์นั้นไม่ได้เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการสอบเทียบเสมอไป บางทีสิ่งทั้งหมดอาจอยู่ในการแยกส่วนประกอบหรือบางส่วน ในกรณีนี้ การตั้งค่าของหน่วยอาจไม่เกี่ยวข้อง เพราะหากคลัตช์เดียวกันไม่ทำงาน คุณไม่สามารถทำอะไรได้นอกจากเปลี่ยนคลัตช์
หากต้องการทราบสิ่งนี้ คุณต้อง การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ ยานพาหนะหรืออย่างน้อยก็กระปุกเกียร์
- การวินิจฉัยรถยนต์เป็นขั้นตอนง่ายๆ คุณจะต้องมีแล็ปท็อปและอะแดปเตอร์วินิจฉัยพร้อมสายเคเบิล อะแดปเตอร์ต้องเชื่อมต่อกับแล็ปท็อปและขั้วต่อการวินิจฉัยผ่านสายเคเบิล
- แล็ปท็อปเริ่มขั้นตอนการตรวจสอบรถโดยใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม ซอฟต์แวร์. ยูทิลิตีตรวจจับการทำงานผิดปกติที่มีอยู่ทั้งหมดและแสดงชุดอักขระบางตัวบนหน้าจอคอมพิวเตอร์
- รหัสผลลัพธ์จะต้องถูกถอดรหัสแล้วทำการสรุป หากมีการระบุความผิดปกติใด ๆ จะต้องถูกกำจัดเพื่อประเมินการทำงานของหน่วยในภายหลัง บางทีการวินิจฉัยอาจช่วยคุณแก้ปัญหาได้
ควรสังเกตด้วยว่าการทำงานที่ไม่ถูกต้องของกระปุกเกียร์ CVT อาจเกี่ยวข้องกับระดับที่ไม่ถูกต้องหรือคุณภาพต่ำ น้ำมันเกียร์. คุณจะต้องตรวจสอบสองจุดนี้ หากพบคราบสกปรกหรือเศษโลหะในน้ำมัน แสดงว่าสิ่งนี้แย่มาก หากเป็นกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทุกกรณีเพื่อไม่ให้ปัญหาแย่ลง เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะช่วยคุณแก้ปัญหา
วิดีโอ "คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการปรับเทียบ CVT"
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งกระปุกเกียร์ในที่จอดรถอย่างเหมาะสม โปรดดูวิดีโอ
Variator ฮอนด้า. การทำความสะอาดชุดควบคุมตัวแปร
คำเตือน!
การดำเนินการซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้ จริงๆ แล้วค่อนข้างซับซ้อน มีความรับผิดชอบสูง และไม่ได้ "ป้องกัน" แต่อย่างใด! งานรวมถึงวัสดุที่ใช้ในงานสามารถทำร้ายรถได้หากใช้ไม่ถูกต้องหรือเตรียมไม่เพียงพอ ใบสั่งยาสำหรับการดำเนินการดังกล่าวสามารถวินิจฉัยปัญหาของตัวแปรได้อย่างชัดเจน ในขณะที่ขจัดปัญหาอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ (ระบบจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การรบกวนของวงจรไฟฟ้า)
จำเป็นต้องดำเนินการซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้ เฉพาะในห้องที่อบอุ่น สว่างไสว และด้วยความระมัดระวังสูงสุด
สิ้นสุดการเตือน
วันนี้เราจะมาพูดถึงการทำความสะอาด ชุดควบคุมตัวแปรที่ฮอนด้า. ฉันต้องการทราบทันทีว่าบทความนี้จะมีคำแนะนำสำหรับ CVT รุ่นแรก รุ่นแรก และรุ่นที่สอง (รถยนต์ เช่น Honda Civic EK3 และ Honda Civic EU1) CVT ประเภทที่สาม (Fit) และรุ่นต่อ ๆ ไปไม่สามารถซ่อมแซมได้โดยเน้นที่บทความนี้เนื่องจากมี ความแตกต่างในการออกแบบจากสองประเภทแรก
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการดังกล่าวอาจมีปัญหากับ CVT ประเภทนี้เช่น "การว่ายน้ำ" ของการหมุนรอบมาตร "เตะ" เมื่อสตาร์ท ปฏิกิริยา "ป้าย" ของกล่องต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับรถที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดและสิ่งอื่น ๆ จะต้องถูกกำจัดโดยไม่ล้มเหลว ก่อนถอด “สมอง” ของตัวแปร มีความจำเป็น หมั่นไส้ว่าประเด็นอยู่ในตัวเขาและไม่ใช่ในสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่ดี
"รุ่น" สำหรับบทความวันนี้จะเป็นรถ Civic EU1 ซึ่งมาพร้อมกับปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการทำงานของตัวแปร ในบทความก่อนหน้าของเรา เราได้พูดถึงวิธีเปลี่ยนของเหลวพิเศษในตัวแปร ⅔ ของการกระทำจากบทความนั้นจะต้องทำในครั้งนี้ ก่อนรับ “สมอง” จำเป็นต้องระบายของเหลวพิเศษออกแล้วเอากระทะออก หากคุณไม่ได้เปลี่ยนของเหลวชนิดพิเศษมาเป็นเวลานาน จะมีเหตุผลที่ดีที่ต้องทำในตอนนี้ การดำเนินการเพิ่มเติมเราจะมาพร้อมกับภาพถ่ายพร้อมความคิดเห็น
ค่อยๆ คลายเกลียวสลักเกลียวยาวที่ยึดชุดควบคุมเข้ากับพาเลทอย่างระมัดระวัง เนื่องจากโครงสร้างทั้งหมดเป็นอะลูมิเนียม จึงไม่สามารถใช้แรงมากเกินไปได้ หากไม่สามารถคลายเกลียวหรือคลายเกลียวได้ ให้ใช้เวลาและตรวจสอบทุกอย่างอย่างรอบคอบก่อน
ถอดและคลายเกลียวลวดยึด ความสนใจ! จำสีและตำแหน่งของชิป!
เรานำ “สมอง” ออกจากที่นั่ง
ไซต์เชื่อมโยงไปถึงมีลักษณะเช่นนี้
หากคุณส่องแสงหลอดไฟ คุณจะเห็นสายพานความเร็วตัวแปรเดียวกัน
แบ่งสมองออกเป็นส่วนๆ มัน งานง่ายๆแต่ยังต้องใช้ความระมัดระวังและความแม่นยำอย่างยิ่ง - ความพยายามอย่างมากจะทำลายปมแทนที่จะช่วย “การฆ่าสัตว์” ควรเกิดขึ้นในสภาพที่สะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และทางที่ดีควรใช้ผ้าวาฟเฟิลที่สะอาดเป็นซับในใต้ชิ้นส่วนต่างๆ
ชิ้นส่วนต่างๆ ควรจัดวางตามลำดับการถอดออก ดังนั้นจึงประกอบใหม่ได้ง่ายขึ้น
ในกรณีของเรา เราใช้ถาดเป็นอ่างสำหรับล้างและเช็ดองค์ประกอบต่างๆ ง่ายและสะดวกจริงๆ
ผ่านช่องทางเหล่านี้ซึ่งดูเหมือนเขาวงกต ของเหลวพิเศษเคลื่อนที่ในชุดประกอบ แน่นอนว่าจะต้องทำความสะอาดด้วย แต่เราสนใจวาล์วที่บายพาสของไหลในทิศทางต่างๆ เป็นหลัก หนึ่งในนั้นมองเห็นได้ในภาพถ่าย อย่างที่เคยเป็น "ใต้" เขาวงกตและมีสีต่างกัน
วาล์วเหล่านี้มักเป็นสาเหตุของปัญหา ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเสื่อมสภาพและเริ่มลิ่มในช่องที่พวกเขาต้องเคลื่อนไหวอย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของตัวเอง เมื่อเวดจ์เหล่านี้เริ่มต้น กล่องเริ่มมีพฤติกรรมไม่เหมาะสม กระตุก ให้ภาระเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้อง และอื่นๆ หน้าที่ของเราคือนำพวกเขาออกจากเรา ที่นั่งและสำหรับผู้เริ่มต้น อย่างน้อยควรตรวจสอบและเช็ดจากสิ่งสกปรกที่อาจเกิดขึ้น
ในการถอดวาล์วออกจากช่อง คุณต้องถอดขายึดดังกล่าวออก ในการดึงออกมา เราใช้สว่านแบบทำเองที่มีปลายบางยาวและแหวนแทนด้าม
หลังจากถอดโครงยึดแล้ว วาล์วควรหลุดออกจากร่องด้วยตัวเอง ถ้ามันไม่หลุดออกมาคุณต้องช่วยเขา
หากวาล์วถูกถอดออกไม่ดีและผนังกระบอกสูบไม่เท่ากัน (คุณสามารถระบุได้โดยการหล่อลื่นวาล์วด้วย HMMF แล้วปล่อยกลับ) สามารถ อย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดกระบอกสูบที่แช่ใน HMMF (CVTF) เดียวกันกับกระดาษทราย ความสนใจ! การดำเนินการนี้ต้องการ ความพยายามขั้นต่ำและเวลา อย่าถูกระดาษทรายในกระบอกสูบเป็นเวลานาน หรือแม้แต่ใช้ความพยายามบ้าง ช่องว่างในปมนี้นับเป็นไมครอนจึงจำเป็นต้องใช้กระดาษทราย เท่านั้นเพื่อขจัดการรวมตัวของอนุภาคที่แข็งกว่าออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบ การดำเนินการนี้เอง ไม่ถูกต้อง,ดังนั้น เฉพาะการสวมใส่ที่คลุมเครือของตัวแปรเท่านั้นที่สามารถกำหนดได้ การดำเนินการนี้กับตัวแปรการทำงานสำหรับ "การป้องกัน" เป็นสิ่งที่ไม่สามารถยอมรับได้
ลูกสูบเองก็อาจมีการสึกหรอเช่นในภาพนี้ วิธีการกำจัดก็เหมือนกัน คำเตือนจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า
บนบล็อกที่มีโซลินอยด์ ( โซลินอยด์วาล์ว) นอกจากนี้ยังมีวาล์วธรรมดาที่ต้องเคลื่อนย้ายได้ ตรรกะง่าย ๆ - หากวาล์วเคลื่อนที่ได้ในกระบอกสูบ เราจะไม่แตะต้องมัน - หากไม่แน่ใจในการเคลื่อนที่ ให้ถอดออกและทำความสะอาด ในกรณีของเรา วาล์วสี่ในแปดวาล์วสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่ และอีกหนึ่งวาล์วในบล็อกที่มีโซลินอยด์ได้รับการทำความสะอาด
หลังจากทำความสะอาดวาล์วแล้ว แพลตฟอร์มเขาวงกตจะถูกล้างอย่างทั่วถึงด้วยเครื่องทำความสะอาดคาร์โบเพื่อขจัดมลพิษขนาดเล็กทุกชนิด สังเกตตาข่ายโลหะขนาดเล็กใน แพลตฟอร์มขนาดใหญ่. มีสิ่งสกปรกอยู่มาก ดังนั้นจึงต้องล้างอย่างพิถีพิถัน ตอนนี้คุณสามารถเริ่มประกอบใหม่ได้
แผ่นโลหะระหว่างสองช่วงตึกก่อนการติดตั้งจะต้องล้างให้สะอาดจากสิ่งสกปรก (มีจำนวนมากอยู่) และแช่ใน HMMF เพื่อให้มีฟิล์มน้ำมันทั้งสองด้าน
เราประกอบใน กลับลำดับ.
สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเร่งรีบเลือกลำดับของชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง มันยากพอที่จะผิดพลาด ต้องขันน็อตให้แน่น อย่าลืมว่าชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นอลูมิเนียม
การยกโครงสร้างทั้งหมดเข้าที่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับที่แสดงในภาพถ่ายสี่ภาพแรก
โดยสรุปแล้ว อาจสังเกตได้ว่าคำถามเกี่ยวกับการทำความสะอาดหรือล้างสมอง Honda CVT นั้นเกิดขึ้นบ่อยครั้งบนอินเทอร์เน็ต แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่ามันทำอย่างไร และคนจำนวนน้อยแนะนำวิธีการทำอย่างถูกต้อง จุดประสงค์ของเรื่องราวของเราคือการแสดงกระบวนการ แนะนำให้ทำเองเท่านั้น ช่างกลที่มีประสบการณ์ที่เข้าใจความรับผิดชอบของงานนี้อย่างเต็มที่ ราคาของความผิดพลาดสูง - ตัวผันแปรเอง
หากคุณคิดว่ารถของคุณต้องการดำเนินการดังกล่าว ให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาของรถคุณเกิดจากตัวเปลี่ยนเกียร์ ไม่ใช่จากส่วนประกอบอื่นๆ มิฉะนั้นการซ่อมแซมดังกล่าวจะทำอันตรายได้เท่านั้น
บรรดาผู้ที่ยินดีเสี่ยงและพยายามซ่อมแซมการประกอบด้วยตนเอง สามารถใช้เอกสารนี้เป็นคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการบางอย่างได้ แต่ตามจริงแล้ว เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการดำเนินการที่ซับซ้อนนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ
ป.ล.หลังจากรื้อ "สมองของตัวแปร" ในรถของเขาเอง
ประการแรก การผ่าตัดนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่หมดสติและกระจัดกระจาย เป็นการยากที่จะสร้างความสับสนให้กับองค์ประกอบโครงสร้าง แต่เป็นไปได้หากคุณฟุ้งซ่านไปครึ่งทางเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที วาล์วในตัวแปรประเภทแรกไม่ใช่เหล็ก แต่เป็นไททาเนียมบางชนิดหรือบางอย่างที่คล้ายกัน วาล์วบางตัวในรถของฉัน (Honda Capa) ติดตายและต้องถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาด
ประการที่สอง. ฉันทำผิดพลาดเมื่อต่อสายไฟและต่อสายอย่างไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ กล่องจึงแสดงข้อผิดพลาด 31 และ 33 (โซลินอยด์สายหลักและโซลินอยด์โหมดฉุกเฉิน) ฉันต้องถอดและติดตั้งสมองหลาย ๆ ครั้งก่อนที่จะค้นพบสาเหตุของปัญหา สำหรับผู้ที่จะทำซ้ำในด้านหนึ่ง สายเดี่ยวไปที่โซลินอยด์ขนาดเล็กกับอีกอัน - ลวดที่มีขดลวดสีเขียวต้องอยู่บนโซลินอยด์ล่าง!
ประการที่สาม กล่องหลังการซ่อมแซมต้องมีการสอบเทียบ สามารถทำได้ด้วยเครื่องสแกนแบบพิเศษ แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีเครื่องที่ดีกว่าคุณสามารถลองทำได้ทุกที่ ฉันต้องทำสถานการณ์ที่สองอย่างแน่นอน สาระสำคัญของการสอบเทียบมีดังนี้ − รถอุ่นเครื่องเต็มที่, ถูกขับออกสู่ถนนเรียบตรง จอดแล้วเปลี่ยนเป็น D และเร่งความเร็วเป็น 60 กม. / ชม. (ฉันทำได้ในครั้งที่สามเพราะรถเพิ่งจอดนิ่งระหว่างทางสองครั้ง) และ 60 กม. / ชม. ก๊าซถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วเพื่อให้รถแล่น ขณะเดียวกันก็ต้องมี พิการ ผู้ใช้พลังงานทุกคน(เตา ไฟ ดนตรี เครื่องทำความร้อน ฯลฯ) ในฤดูหนาว การทำทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ย่อยยาก (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิ -36 ในโนโวซีบีสค์) แต่ไม่มีทางเลือกมากนัก ต้องเกิดชายฝั่ง อย่างน้อย 6-7 วินาที!ห้ามกดแก๊สหรือเบรกเด็ดขาด! หลังจากนั้นรถสามารถลองกดแก๊สได้ หากเกิดการเตะ การปรับเทียบจะทำซ้ำ
ที่สี่ เมื่อวานทริปแรกหนักมาก - รถติด เข้าหลายครั้ง โหมดฉุกเฉินด้วย D กะพริบและล็อคกล่อง ทริปที่สองดีขึ้นแล้ว อย่างที่สาม ทางกลับบ้านดีกว่า รถหยุดนิ่งและไม่พยายามเร่งความเร็วอย่างมั่นใจถึง 70 (มันน่ากลัวที่จะเร่งต่อไปเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะส่งกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินที่ความเร็วนี้) แม้ว่าจะมีการเตะกระจายเมื่อแก๊สอยู่ ปล่อยและกดอีกครั้งเกือบทุกครั้งที่ถูกกด เช้านี้ระหว่างทางไปทำงาน สถานการณ์ดีขึ้นกว่าเดิม มีการเตะน้อยลง และการเร่งความเร็วและการหลบหลีกโดยรถยนต์เริ่มดูเหมือนปลอดภัยแล้วที่ 80-85 โดยไม่ต้องพยายามเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน การปีนขึ้นเนินสูงชันก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ (และเมื่อวานนี้ ระหว่างการปีนขึ้นเนินครั้งแรก ตามกฎแห่งความถ่อมตน กล่องก็เข้าสู่โหมดฉุกเฉินทันที รางรถรางและก่อนที่ฉันจะเดาได้ว่าฉันต้อง "รีบูต" (ปิดและเปิดสวิตช์กุญแจ) ผู้โดยสารของรถรางสองคันผลักฉันลงจากราง
วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีการดูแล Honda คันโปรดของคุณ โดยเฉพาะรุ่น Airwave และ Fit น่าเสียดายที่เครื่องเหล่านี้มีข้อเสียเล็กน้อย: เครื่องแปรผันที่ไม่ได้ปรับเทียบด้วยตัวเอง สำหรับเจ้าของหลายๆ คน สิ่งนี้จะกลายเป็น ปัญหาทั้งหมดเนื่องจากบริการรถยนต์ไม่ได้ให้บริการสำหรับการสอบเทียบคลัตช์สตาร์ท และถ้าคุณเป็นผู้หญิงแล้วความรำคาญนี้ก็จะเกิดขึ้นอย่างคาดไม่ถึง ดังนั้น หากรถของคุณอยู่บนถนนหลังจากเบรกแล้วสตาร์ทรถ เข็มมาตรความเร็วจะลดลงกะทันหันหรือมีแนวโน้มสูงขึ้น หรือขั้วแบตเตอรี่ถูกถอดออก หรือเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่ คุณควรคิดถึงการจัดการเล็กน้อย
การปรับเทียบตัวแปรในที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ
- ติดตั้งหยุด
- เปิดเครื่องยนต์
- ไม่ควรมีเครื่องแปรผันทำงานผิดปกติ "ด" -øƒƒ.
- ดับเครื่องยนต์
- เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยโดยใช้ HDS ( อุปกรณ์พิเศษขายตามร้านอะไหล่รถยนต์) หากต้องการค้นหาขั้วต่อการวินิจฉัย คุณต้องถอดแผ่นปิดด้านล่างออก แผงควบคุมจากด้านคนขับ
- เบรค.
- สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อไม่มีโหลดและเปิดไฟหน้า, .
- ตั้งค่าตัวเลือก (เพียงแค่คันโยกเครื่อง) N จากนั้นเลื่อนไปที่ตำแหน่ง D, S, L (หยุดในแต่ละตำแหน่ง) จากนั้นกลับไปที่ D และ N ดำเนินการนี้สองครั้งไม่เกิน 30 วินาที
หากไฟแสดง D ติดสว่างเป็นเวลาสองนาทีที่ตำแหน่ง N แล้วดับลง แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี และคุณสามารถปิดสวิตช์กุญแจได้ มิฉะนั้น ให้ดำเนินการซ้ำ จากนั้นตรวจสอบการทำงานของเกียร์ที่เคลื่อนที่
ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ทั่วไปจะไม่มีอุปกรณ์วินิจฉัย ในกรณีนี้ ให้แทนที่ด้วยคลิปหนีบกระดาษธรรมดา ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณจะไม่เห็นเพราะเรื่องอาจไม่อยู่ในตัวแปร
คุณสามารถลองปรับเทียบรถที่กำลังเคลื่อนที่ได้แม้ว่าจะไม่ได้ค่อนข้างดีก็ตาม วิธีที่มีประสิทธิภาพ. ดังนั้นคุณต้องวอร์มเครื่องยนต์ เปิดไฟหน้าและเครื่องปรับอากาศ เร่งความเร็วบนทางเรียบของถนนเป็น 60 กม. / ชม. จากนั้นลดความเร็วลง 5-7 วินาทีโดยไม่ต้องเหยียบเบรกจนสุด หยุด.
ต้องบอกว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการสอบเทียบให้เสร็จสมบูรณ์เสมอไป: สภาพอากาศอาจรบกวน, เครื่องปรับอากาศผิดพลาดหรือเทียนหมดทรัพยากรนั่นคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะ "บรรทุก" รถอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งเหล่านี้จะช่วยให้ตัวแปรต่างๆ และทำให้รถของคุณเคลื่อนที่ได้ราบรื่นและสนุกยิ่งขึ้น เมื่อซื้อรถยี่ห้อ Honda อย่าลืมว่าสำหรับรถหลังปี 2009 ให้ประกอบกับ ตัวแปรปรับเทียบตัวเองซึ่งมีปัญหาน้อยกว่ามาก
