โหมดฉุกเฉินคืออะไร บล็อก › เกียร์อัตโนมัติเริ่มเข้าสู่โหมดฉุกเฉินบ่อยครั้ง

เป็นที่ทราบกันดีว่าเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยทั้งหมด (เกียร์อัตโนมัติ) เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลายส่วน และยังมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" และระบบป้องกันตนเองอีกด้วย เป็นระบบป้องกันอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ที่ช่วยเข้าสู่โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติสาเหตุอาจแตกต่างกันไป

ดังนั้นด้วยการทำงานที่เหมาะสมและนุ่มนวลเท่านั้นกระปุกเกียร์จะสามารถให้ความสะดวกสบายในการขับขี่แก่เจ้าของได้อย่างแท้จริงรวมทั้งทำให้รถพอใจด้วยบริการที่ยาวนานและไร้ที่ติ

เกียร์ออโต้พัง

แต่อย่างไรก็ตามไม่มีใครประกันการพังได้ดังนั้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในการทำงานเกียร์อัตโนมัติสามารถทำให้เจ้าของรู้สึกประหม่าและยังบังคับให้เขาต้องลงทุนเป็นจำนวนมาก ทรัพยากรทางการเงินสำหรับการซ่อมแซม

แต่กล่องที่ทันสมัยนั้นติดตั้งระบบสำหรับการควบคุมตนเองของการวินิจฉัยตนเองซึ่งทำให้พวกเขามีโอกาสแม้จะไม่มีการแทรกแซงจากภายนอกเพื่อระบุการละเมิดในงานของพวกเขาอย่างอิสระรวมถึงใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อการป้องกันเพิ่มเติม นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง กล่องจะเปลี่ยนเป็นการทำงานฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ

เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้ คอมพิวเตอร์ของรถจะแจ้งคนขับเกี่ยวกับสิ่งนี้พร้อมไฟแสดงที่ตรงกันบน แผงควบคุม. และทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับรุ่นรถและการดัดแปลงโดยตรง ดังนั้นจึงอาจมีคำจารึกต่างๆ ปรากฏขึ้น: "OD OFF", "Hold", "S", "Check AT", " ตรวจสอบเครื่องยนต์» และคนอื่น ๆ. ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์รับรองว่าแม้ไม่มีสัญญาณเหล่านี้ พฤติกรรมแปลก ๆ ของรถจะยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน

สาเหตุของการเสียและผลที่ตามมา

และอาการของกล่องชำรุดอาจแตกต่างกัน บางครั้งทันทีที่สตาร์ทกล่องก็ทำงานตามปกติและทำงานได้ใน โหมดปกติแต่หลังจากนั้นไม่นานปัญหาบางอย่างก็เริ่มขึ้น นอกจากนี้ ปัญหาจากกล่องสามารถปรากฏขึ้นได้อย่างแท้จริงหลังจากการเดินทางหลายร้อยเมตร

ปัญหาหนึ่งคือเมื่อกล่องใช้งานได้เพียงอันเดียว อัตราทดเกียร์และอาจเหมือนกับความเร็วที่สองหรือสามก็ได้ นอกจากนี้ กล่องยังให้คุณสลับไปที่ ย้อนกลับเช่นเดียวกับการจอดรถและความเร็วที่เป็นกลางและยังเกิดขึ้นที่เกียร์อัตโนมัติไม่เย็นลง ดังนั้นการจัดการดังกล่าว ยานยนต์และด้วยกล่องที่ชำรุดจะทำให้ไม่สะดวกและไม่ปลอดภัย

โหมดฉุกเฉินและผลที่ตามมา

หากเราพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้นว่าโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัตินี้หมายถึงอะไร สาเหตุและผลที่ตามมา? ท้ายที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมสัญญาณบอกคนขับว่ามีความผิดปกติร้ายแรงในกล่อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดต่อฝ่ายบริการรถ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก ดังนั้นจึงอาจมีสาเหตุที่เป็นไปได้ค่อนข้างมากสำหรับการเกิดความผิดปกติในนั้น

แต่ในหมู่ การพังทลายที่เป็นไปได้สิ่งสำคัญที่สุดหลายอย่างสามารถแยกแยะออกได้

1. ประการแรกนี่เป็นการละเมิดการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาจเกิดจากไมโครเซอร์กิตที่เผาไหม้หรือตัวเก็บประจุคุณภาพต่ำที่บวม นอกจากนี้หน้าสัมผัสที่ถูกออกซิไดซ์ซึ่งทำให้สายไฟลัดวงจรยังขัดขวางการทำงานของระบบควบคุมซึ่งทำให้เปลี่ยนไปใช้การทำงานฉุกเฉิน และการซ่อมแซมจะสิ้นสุดลงในการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ระบุที่เสียหายและบังคับอย่างรวดเร็วและตามกฎแล้วขั้นตอนนี้จะไม่แพง
2. เหตุผลที่สองอาจไม่ตรงกัน ระดับที่ต้องการน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติซึ่งจำเป็นสำหรับ เอกสารทางเทคนิค. แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าน้ำมันส่วนเกินก็เป็นอันตรายต่อการทำงานของกล่อง ดังนั้นการเติมน้ำมันมากเกินไปหรือน้อยเกินไปทำให้ชุดควบคุมเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ดังนั้นระดับน้ำมันจึงต้องอยู่ในปริมาณที่ต้องการอย่างเคร่งครัด
3. ที่สาม สาเหตุที่เป็นไปได้สามารถทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นที่ขาดได้เช่นเดียวกับใน เหตุผลที่เป็นไปได้การรั่วไหลของของเหลวนี้
4. เหตุผลที่สี่และอาจเป็นเหตุผลที่แพงที่สุดที่อาจกลายเป็นความล้มเหลวได้คือ ปัญหาทางกล. ข้างมาก ช่างยนต์พวกเขาบอกว่านี่เป็นการซ่อมแซมที่แพงที่สุดและยาวนานที่สุดเพราะต้องการการถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติที่สมบูรณ์และซับซ้อนทั้งหมด

โดยธรรมชาติแล้ว การวินิจฉัยที่ทันสมัยพยายามที่จะทำให้ง่ายขึ้น ปัญหาที่เป็นไปได้และบางครั้งก็ตรวจพบความผิดปกติ แต่อย่างไรก็ตามควรให้ความสนใจกับเกียร์อัตโนมัติบ่อยขึ้นและเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงเท่านั้นที่ควรเชื่อถือการวินิจฉัยเป็นระยะ

วิดีโอ: โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติ

เหตุผลที่หนึ่ง: ระดับไม่ปกติ

หมายถึงการเติมน้อยเกินไปและล้น ทั้งหมดนี้ขัดขวางการทำงานของคอมพิวเตอร์ ทำให้ต้องเปิดโหมดฉุกเฉิน เมื่อล้นคุณเพียงแค่ต้องกำจัดส่วนเกิน เมื่อขาดของเหลวคุณต้องมองหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้เพื่อขจัดการรั่วไหล

เหตุผลที่สอง: ปัญหาการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์หรือส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ

นี่คือจุดที่การปรับปรุงสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในงบประมาณ ที่ โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติสามารถลุกขึ้นได้เนื่องจากความเสียหายต่อตัวกล่องเกียร์, ความผิดปกติของกลุ่มแรงเสียดทาน คุณจะต้องถอดกระทะออก ตรวจสอบว่ามีสิ่งแปลกปลอมอยู่หรือไม่ เช่น ฝุ่นจากแรงเสียดทาน เศษ เศษโลหะ ฯลฯ หากทั้งหมดนี้มีอยู่ คุณจะต้องตรวจสอบแต่ละองค์ประกอบของการส่งสัญญาณแยกกันเพื่อค้นหาสาเหตุหรือดำเนินการทางอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าการสแกนจะไม่ได้ระบุความเสียหายทางกลอย่างถูกต้องเสมอไป

เหตุผลที่สาม: ปัญหาในการทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดว่าทำไม เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน. มีหลายสถานการณ์ที่เราจะวิเคราะห์แยกกัน

กระปุกเกียร์มีความเสถียรใน โหมดฉุกเฉินหรือผ่านเข้าไปหลังจากให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติ เซ็นเซอร์อุณหภูมิถูกแทนที่.

กระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างเสถียรในโหมดฉุกเฉิน หรือเข้าเกียร์อย่างกะทันหันและกะทันหัน สาเหตุอาจสร้างความเสียหายให้กับการเดินสายระหว่างบล็อก ความผิดปกติของชิปบางตัวที่เชื่อมต่อบล็อก มันถูกกำจัดโดยการเดินสายเรียกเข้า ทดลองเปลี่ยนชิปเพื่อระบุอันที่ผิดพลาด

กระปุกเกียร์จะเสถียรในโหมดฉุกเฉินหรือเข้าเกียร์กะทันหัน แต่ไม่ใช่เมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุอาจเกิดจากเซ็นเซอร์ผิดพลาด: เพลาลูกเบี้ยว, วาล์วปีกผีเสื้อ, การไหลของอากาศ, เอบีเอส. อะไรที่ไม่ถูกต้องจะช่วยระบุการสแกน

เมื่อเลื่อนคันโยกไปที่ "D" จะได้ยินเสียงดัง หลังจากนั้นจะเปิดขึ้น โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติ. หรือโหมดนี้จะเปิดใช้งานเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง สาเหตุคือการสลายตัวของเซ็นเซอร์การหมุนของเพลาอินพุตหรือเอาต์พุต อาจแสดงการสแกน กำจัดโดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์

กระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างเสถียรในโหมดฉุกเฉิน ไม่ต้องการปล่อยให้มันทำงานใดๆ ชุดควบคุมชำรุด การสแกนไม่แสดงสิ่งนี้เสมอไป ดังนั้นการเปลี่ยนบล็อกรุ่นทดลองจะช่วยได้

เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน Video

เราได้พิจารณากรณีทั่วไปที่ เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน. แต่ควรสังเกตว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งเครื่องหมายเดียวกันสามารถสอดคล้องกับความเสียหายที่แตกต่างกันได้ และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถวินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง เพื่อไม่ให้เสียค่าซ่อมมากเกินไป คุณควรตรวจสอบรถในบริการรถ

เกียร์อัตโนมัติแบบเก่าเป็นกลไกที่น่าเชื่อถือมาก ในขั้นต้น พวกเขาไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมที่ซับซ้อน เกียร์เปลี่ยนสลับกันไปมา ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์คู่หนึ่ง ไม่มีระบบควบคุม โหมดกีฬา และอื่นๆ แต่จากแนวโน้มสมัยใหม่ที่มีต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ปลายยุค 80 เกียร์อัตโนมัติค่อย ๆ ถูกโอนไปที่ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 พวกเขาเริ่มติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (อันที่จริงแล้วคือคอมพิวเตอร์) โหมดประหยัด กีฬาและโหมดฤดูหนาวปรากฏขึ้น มีขั้นตอนมากขึ้นเรื่อยๆ

ความซับซ้อนและการปรับแต่งระบบทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยมีความน่าเชื่อถือมาก

ในปี 2000 ระบบเกียร์อัตโนมัติมาถึง ดูทันสมัย- เริ่มทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หนึ่งหรือสองชุดตัวควบคุมนั้นถูกโอนไปยังบล็อกไฮดรอลิกของกล่อง ความซับซ้อนและการปรับแต่งระบบทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยมีความน่าเชื่อถือน้อยลงมาก

เหมือนคอมพิวเตอร์ทุกเครื่อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริหารอาจพลาด "ปิดสวิตช์" ในกรณีนี้ โหมดฉุกเฉินจะหายไปหลังจากดับเครื่องยนต์และสตาร์ท ในบางกรณี จะช่วยรีเซ็ตขั้วจากแบตเตอรี่ ไม่สามารถลบข้อผิดพลาดด้วยวิธีนี้ได้เสมอไป หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ก็ถึงเวลาไปตรวจวินิจฉัย

ในโหมดฉุกเฉิน รถสูญเสียไดนามิก เกียร์ไม่เปิด ค่อยๆ เร่งความเร็ว ไฟควบคุมเปิดอยู่ แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเกียร์อัตโนมัติ

คุณไม่สามารถขับรถในโหมดฉุกเฉินได้ - มีไว้เพื่อขับไปยังบริการเพียงไม่กี่กิโลเมตร โดยปกติในโหมดเกียร์อัตโนมัติในโหมดฉุกเฉินจะเปิดเฉพาะความเร็วที่สามเท่านั้นซึ่งจะเริ่มต้นจากสถานที่และการขับขี่ ไม่แนะนำให้เร่งในเกียร์นี้เกิน 60 เครื่องยนต์และเกียร์จะร้อนจัด การสตาร์ทด้วยเกียร์สามก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน โดยเฉพาะในฤดูหนาว

เมื่อไฟ “ถือ” กะพริบ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

หากการเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉินมาพร้อมกับลักษณะที่ไม่ผ่าน เสียงรบกวนจากภายนอกนอกกรอบ - ควรใช้รถบรรทุกพ่วง บริการรถที่จริงจังที่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติให้รถบรรทุกพ่วงฟรี

หากรถเสียบนทางหลวงซึ่งเป็นปัญหาในการหารถคุณสามารถใช้โอกาสและพยายามขับรถในกล่องฉุกเฉิน เฉพาะตอนนี้ผลลัพธ์ของสิ่งนี้อาจแตกต่างกัน - จาก "ไม่ได้แย่ลง" ไปจนถึงการซื้อเกียร์อัตโนมัติใหม่ คุณควรขับรถโดยไม่เร่งความเร็วเกิน 80 กม. / ชม. เร่งและเบรกอย่างราบรื่นพยายามอีกครั้งที่จะไม่เหยียบคันเร่งกับพื้น

สาเหตุที่กล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่เป็นกลไกที่ซับซ้อน ตัวอย่างสมัยใหม่ต่างจากรุ่นก่อนๆ ตรงที่มีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเครื่องยนต์ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และมีเซ็นเซอร์และการป้องกันจำนวนมาก

สาเหตุแรกและที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้กล่องเข้าสู่โหมดเกียร์อัตโนมัติฉุกเฉินคือระดับน้ำมันผิดปกติ เกิดจากการรั่วในระบบเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันล้น หรือการทำงานผิดปกติของตัววาล์ว ถ้าไม่ได้พูดถึงตัววาล์ว ซ่อมง่ายครับ การรั่วไหลในเกียร์อัตโนมัติอาจเป็นได้ทั้งแบบเล็กน้อยและรุนแรง ตัวอย่างเช่น ความเสียหายต่อตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติหรือปะเก็นระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติล้มเหลว

โหมดฉุกเฉินเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วในเกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมแซมดังกล่าวจะมีราคาแพง ในกรณีที่ไม่รุนแรง ปะเก็นหรือซีลบางชนิดมักทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน

ระดับน้ำมันต่ำในกล่องเป็นอันตรายมาก กล่องบางหน่วยหยุดหล่อลื่นตามปกติและเริ่มเสื่อมสภาพ ทำให้เกียร์อัตโนมัติปนเปื้อนด้วยเศษของมัน หน่วยอื่นเริ่มร้อนเกินไปและสิ่งนี้ก็ไม่ส่งผลกระทบในทางที่ดีที่สุดเช่นกัน เป็นผลให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ - ชิ้นส่วนที่อ่อนแอที่สุดและอยู่ไกลที่สุดแตกออกและส่วนที่เหลือทั้งหมด ระดับสูงน้ำมันก็มีอันตรายเช่นกัน ที่ กรณีที่ดีที่สุดน้ำมันส่วนเกินจะถูกโยนออกทางลมหายใจ ที่เลวร้ายที่สุดมันจะเกิดฟองและสูญเสียคุณสมบัติทำให้เกียร์อัตโนมัติเป็นภาพเดียวกันกับ ความอดอยากน้ำมัน.

ซึ่งอาจรวมถึงการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในน้ำมัน "ที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา" เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นได้รับการปรับปรุงและปรับแต่งจนไม่สามารถทำงานกับน้ำมันที่มีลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อย

เหตุผลที่สองคือระบบการวินิจฉัยตนเองพบว่ามีปัญหากับไฮดรอลิกหรือ ชิ้นส่วนเครื่องกลเกียร์อัตโนมัติ บ่อยครั้ง - นี่คือการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การวินิจฉัยสามารถระบุการพังทลายได้ในบางกรณีเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องถอดกล่องออกและตรวจดูภายในกล่องเพื่อหาการสึกหรอและความเสียหาย

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาคือชิ้นส่วนไฮดรอลิก

คลัตช์ที่สึกหรอจะทำให้น้ำมันไหม้อย่างรวดเร็ว จะทำให้คลัตช์ที่เหลืออิ่มตัว และในช่วงเวลาที่เหมาะสม เกียร์อัตโนมัติจะ "ยืนขึ้น" ได้อย่างสมบูรณ์จนกว่าจะมีการเพิ่มทุน ฟันเฟืองหักหรือสึก ชิ้นส่วนโลหะเพื่อนบ้านจะถูกระงับอย่างรวดเร็วและในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนการส่งสัญญาณทั้งหมด

เหตุผลที่สามคือความผิดปกติของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สายไฟ หรือเซ็นเซอร์ และนี่คือหายนะที่แท้จริงของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ บ่อยที่สุด - นี่คือการติดต่อที่ไม่ดีของหนึ่งในลูป หน้าสัมผัสส่วนใหญ่ในระบบเกียร์อัตโนมัติมีสายไฟขนาดเล็กและบางมาก มีความหนาน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตรและบางกว่ากระดาษหนึ่งแผ่น ความเสียหายต่อการเดินสายดังกล่าวทำได้ง่าย ความรำคาญเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้ นอกจากโหมดฉุกเฉินแล้ว ยังสามารถให้อาการที่ไม่รุนแรงได้ในรูปแบบของการเตะ การกระตุก การลื่น และการเสียเกียร์ การเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินในกรณีนี้ไม่เป็นระเบียบ เกียร์อัตโนมัติสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลา 1 สัปดาห์ และในช่วงสุดสัปดาห์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินทุกครั้งที่มีการชน

ตัวเลือกที่แย่กว่านั้นคือช่องของตัววาล์วเสื่อมสภาพ ในที่สุดน้ำมันสกปรกจะปนเปื้อนทางเดินของแผ่นไฮดรอลิกและทำให้ลูกสูบติดขัด หรือแมวน้ำตัวใดตัวหนึ่งเริ่มรั่วไหล

น้ำมันสกปรกปนเปื้อนช่องทางของแผ่นไฮดรอลิก

มีเพียงผลลัพธ์เดียวเท่านั้น - ตัววาล์วทำงานอย่างบ้าคลั่งและเปิดวาล์วจนสุด โดยเริ่มขับน้ำมันปริมาณมากผ่านตัวมันเอง น้ำมันที่เต็มไปด้วยเศษโลหะได้คุณสมบัติใกล้เคียงกับ กระดาษทราย. ช่องอลูมิเนียมของแผ่นไฮดรอลิกเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และในไม่ช้าบล็อกไฮดรอลิกจะได้รับความเสียหายที่ไม่เข้ากับอายุการใช้งานในภายหลัง ความกดดันที่ผิดปกติที่เขาเริ่มใช้กับกล่องก็ไม่เป็นประโยชน์กับเธอเช่นกัน ปฏิกิริยาลูกโซ่เริ่มต้นขึ้น ซึ่งในที่สุดนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

หากการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติดำเนินการเฉพาะในโหมดเย็นหรือร้อนเท่านั้น ปัญหาอาจอยู่ที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เมื่อคุณเปิดเกียร์เดินหน้า กล่องจะเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การหมุนเพลาอินพุตหรือเอาต์พุต

หากกล่องไม่ออกจากโหมดฉุกเฉินเลย เป็นไปได้มากว่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะถูกปิดไว้

สิ่งที่เลวทรามที่สุดเกี่ยวกับความล้มเหลวดังกล่าวคือความยากลำบากอย่างมากในการวินิจฉัย ระบบวินิจฉัยตนเองของรถอาจไม่แสดงสาเหตุเลย และผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นจะยักไหล่เสนอให้เปลี่ยนแปลงสิ่งหนึ่งสิ่งใด และเหตุผลของทุกสิ่งทุกอย่างก็คือลวดขาดเล็ก ๆ ในส่วนลึกของตัววาล์ว

หากกล่องไม่ออกจากโหมดฉุกเฉิน ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะถูกปิดไว้

จะทำอย่างไรถ้ากล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน?

สิ่งแรกที่ต้องทำคือ "รีเซ็ต" ข้อผิดพลาด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องหยุดรถ ปิดเครื่อง รอสองสามวินาทีแล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ถัดไป คุณต้องขับรถสองสามกิโลเมตรในโหมดสงบและดูว่าเกิดข้อผิดพลาดซ้ำหรือไม่

สิ่งที่สองที่ต้องทำคือการดูระดับและสภาพของน้ำมัน ขั้นตอนการวัดระดับอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

และสุดท้ายที่สาม - หากโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติไม่หยุด - คุณต้องไปรับบริการปกติทันทีเพื่อรับการวินิจฉัย

ออดี้ A6 และ C7

บนรถยนต์ Audi A6 และ C7 ส่วนใหญ่ สาเหตุทั่วไปเกียร์อัตโนมัติที่เข้าสู่โหมดฉุกเฉินคือความล้มเหลวของโซลินอยด์และหน้าสัมผัสที่ไม่ดี ทั้งนี้เป็นเพราะ การออกแบบใหม่เกียร์อัตโนมัติ Audi A6 และ C7 ซึ่งรวมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับแผ่นไฮดรอลิก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Audi A6 และ C7 มีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ได้ส่งผลดีเป็นพิเศษต่อการทำงานและทรัพยากร โซลินอยด์ในเกียร์อัตโนมัติของ Audi A6 และ C7 มีอายุการใช้งานประมาณ 6-8 ปี จากนั้นจะต้องเปลี่ยน

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Audi A6 มีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง

แต่ถ้าเกียร์อัตโนมัติของ Audi A6 และ C7 ยังไม่สเก็ตช์มากนัก สาเหตุก็อยู่ที่เซ็นเซอร์หรือหน้าสัมผัส คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการวินิจฉัยของ Audi A6 และ C7 นั่งกับ เกียร์อัตโนมัติฉุกเฉินใน Audi A6 และ C7 - ความคิดไม่ค่อยดีกล่องไม่ถูก

BMW E90

น้ำมันที่ "ผิด" สามารถ "ทำสิ่งต่างๆ" ใน BMW E90 ได้ อาการที่อาจเกิดขึ้น ได้แก่ การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของ BMW E90 เป็นโหมดฉุกเฉิน, การทำงานของพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์, กระตุกขณะขับขี่, ล็อคตัวเลือกหลังจากเปลี่ยนเป็นตำแหน่ง P, คลิกเมื่อเปลี่ยนเป็น N หรือ P

น่าแปลกที่น้ำมันปลอมหรือจงใจเติมน้ำมันผิดเป็นโทษสำหรับทุกสิ่ง หลังจากล้างระบบเกียร์อัตโนมัติ BMW E90 และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็น รถเดิมๆจะทำงานตามที่ควรจะเป็น

Volkswagen Vento

รถ Vento สามารถทำงานผิดปกติได้เนื่องจากการสัมผัสไม่ดี เกียร์อัตโนมัติ Vento จะเปลี่ยนเกียร์ที่ 4000 รอบต่อนาที (ในโหมดสปอร์ตหรือโหมดประหยัดไม่ต่างกัน) ความเร็วของ Vento Quarter จะเปิดขึ้นที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. เมื่อเบรกจะถูกรีเซ็ตเป็นความเร็วที่ต่ำกว่าทันที เซ็นเซอร์อุณหภูมิยังสามารถทำให้เกิดโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติ Vento

นี่คือรายการแรก มันนานมาแล้ว ทั้งหมดนี้เมื่อนานมาแล้ว เมื่อฉันหาเวลาฉันจะเพิ่มรูปภาพ
ฉันต้องบอกทันทีว่าปัญหานี้เกิดขึ้นที่การวิ่ง 90,000 (ตามหนังสือคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติแม้ว่ามันจะโปร่งใสแล้วและไม่เหม็น

และใช่ ฉันขอบคุณเพื่อนๆ จากฟอรัม (ceedclub) พวกเขาอธิบายทุกอย่างที่นั่น ขอบคุณพวกเขา ฉันทำกล่องของฉัน))

ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อฉันขับรถกลับบ้านจากวันหยุดอย่างสงบ 90 คุยโทรศัพท์กับพี่ชายของฉันตรงหลุมเล็ก ๆ แล้วทุบคนงี่เง่า แต่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ราวกับมีใครเอาสายเคเบิลที่ด้านหลังมาเกี่ยวฉัน ฉันอยู่ข้างสนาม มาดูกันว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี ไม่มีอะไรไม่มีน้ำมันทุกที่ ทุกอย่างเรียบร้อยดี ไปในทางที่ดี ฉันไม่ใส่มันบน D ฉันคิดว่ามันเป็นไปได้เพราะความจริงที่ว่าริมถนน ฉันให้แก๊สไม่ไปมากกว่านี้ฉันเริ่ม เป็นผลให้ในขณะที่กลิ้งกลับบ้านที่โดดเด่นยิ่งขึ้นเริ่มที่จะก๊าซ ก่อนหน้านี้เกียร์อัตโนมัติไม่ได้ใช้ ระบุว่านี่เป็นโหมดฉุกเฉินและเขาขึ้นเกียร์สาม คือรู้ว่ารถควรขับอย่างไรและพิจารณาว่ามีเพียง 4 เกียร์เท่านั้น
ฉันมาถึงบ้านแล้ว ฉันพูดแล้วอารมณ์เสียกับความจริงที่ว่า xs เกิดอะไรขึ้นในเกียร์อัตโนมัติ ฉันนั่งลงแล้วโทร ฉันคิดว่าให้ฉันเป็นผู้นำ เริ่มต้นและ voila เธอบินเหมือนเมื่อก่อน ชั่วโมงอาจขับรถในเวลากลางคืนผ่านเมือง
ทุกอย่างดีมาก
แต่หลังจากนั้นสองสามวันก็เริ่มปรากฏขึ้นบ่อยขึ้น เป็นผลให้ฉันออกไปในตอนเช้าและหลังจากนั้น 15 นาที แบมและคุณอยู่ในภาวะฉุกเฉิน
ตรงประเด็นเลย
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสเชิงลบออกจากสายเคเบิลเมื่อเกียร์อัตโนมัติถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
การวินิจฉัยมักจะแสดงความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติทั้งหมด
จะดีกว่าที่จะทำการวินิจฉัยเมื่อร้อน
วิธีแก้ปัญหานี้ มีสองวิธี
1) เป็นเพียงการซื้อสายเคเบิลใหม่และติดตั้งในเกียร์อัตโนมัติเพื่อแทนที่สายเก่า
2) นี่คือหลังจากนำสายเคเบิลเก่าออกแล้วประสานรางทั้งหมด (ซ้ำกับสายไฟ)
เรากำลังพูดถึงสายที่สองที่ราคาไม่แพง อีกอย่าง ตอนที่ฉันทำกล่อง สายเคเบิลนี้มีราคา 4,000 -4500 รูเบิล ตอนนี้ฉันไม่รู้ ฉันบัดกรีหน้าสัมผัสไม่ใช่เพราะเศรษฐกิจ และไม่แน่ชัดว่าหลังจาก 90,000 เดิมแล้วจะมีเรื่องเดียวกัน
ฉันจะไม่บอกจำนวนรถไฟขบวนนี้ให้คุณเพราะไม่ต้องการมัน (ถ้าเจอฉันจะเพิ่มให้)

เริ่มจากสิ่งที่ฉันซื้อเพื่อลบทุกอย่างและนึกถึงรถไฟ
-ชุดหัว (ขนาดของเรา)
- น้ำมันฮุนได ATF SP III 2- ต่อลิตร
-กรองน้ำมันเครื่อง (ตามต้องการ) ไม่ได้ถ่ายครับ เพราะสองสามวันก่อนผมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองเอง
- น้ำยาทำความสะอาด จานเบรค(ใช้สำหรับล้างไขมันบริเวณที่พาเลทเข้ากล่อง)
- น้ำยาเคลือบสีรถยนต์ (โดยปกติของเราใช้สีขาว)
-ฉันเดินสายไฟในร้านขายรถหนึ่งเมตรจากการเดินสาย Volgovskaya คุณรู้ไหมว่าพวกเขามักจะขายชิ้น ที่นี่เขาพาพวกเขาไป
- หัวแร้ง
- หน้ากว้างแคบ (นี่คือการดึงสายไฟ)
- ไขควงกับมีดธุรการ
-ใช่แล้ว และความมั่นใจ (ฉันตาพร่า รู้ไหม))))
เมื่อมันปรากฏออกมา ไม่มีอะไรซับซ้อนในการถอดประกอบเลย เราไม่เอากล่อง

เราขับรถเข้าไปในหลุมถอดเกราะ เราคลายเกลียวจุกในกระทะของกล่อง (ก่อนหน้านี้ใช้ภาชนะที่สะอาดแทนภายใต้น้ำมันเราจะเติมกลับ) เราคลายเกลียวกระทะและเราเห็นตัววาล์ว (ตามที่ดูเหมือนจะเรียกว่าตัวแปลงแรงบิดเป็นเบเกิลที่รู้จักกันดี) เราปิดลูปของพวกเขามีสองอันที่เราต้องการและน้อยกว่า เราคลายเกลียวตัววาล์วและถอดออก ที่นี่ คุณควรระวังว่ามีสปริง มีสีและความแข็งต่างกัน ยืนในถ้วยและไม่ยึดติด แต่อย่างใด ฉันถ่ายภาพของสิ่งทั้งหมดเมื่อฉันเอามันออกมา เผื่อไว้ ต่อไปเราจะเห็นชุดคลัตช์ \ แพ็คเกจ และรถไฟของเราเขาแขวนจากด้านคนขับ หลงกลอยู่นานก่อนจะขุดมันออกมาด้วย ที่นั่ง. สิ่งสำคัญคืออย่ารีบเร่งและทำลายสลักสีขาวที่ยึดชิปด้วยการเดินสายไปยังกล่องจากด้านนอก (ฉันพังบ่อยที่สุด))) ตอนนี้บางครั้งฉันแก้ไขทุกครึ่งปี)
ด้านนอกมีวงแหวนหยุด เราเอาอีโก้ออกแล้วออกจากที่นั่งอย่างสงบ
เราประสานผู้ติดต่อ รวบรวมทุกอย่างไว้ใน กลับลำดับ. เทน้ำมันผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน เราตรวจสอบระดับบนรถที่วิ่งด้วยความเป็นกลางและเราทุกคนสนุกกับชีวิต))

สะเด็ดน้ำมัน คลายเกลียวบ่อ หลังจากเราถอดถังน้ำมันแล้ว คลายเกลียวตัวกรองน้ำมัน

นี่คือตัวกรองน้ำมัน หลังจากเปลี่ยนแผ่นกรองแล้ว อย่าลืมถอดแม่เหล็กออก (รูปถ่ายไม่ใช่ของฉันไม่มีชิปจำนวนดังกล่าวมันแย่แล้ว)

และใช่ อย่าลืมตรวจสอบวงแหวน เพื่อให้ทุกอย่างเข้าที่

ฉันไม่ได้เปลี่ยนตัวกรอง นั่นเป็นเหตุผลที่รูปถ่ายไม่ใช่ของฉัน แต่อย่าลืมจัดเรียงแม่เหล็กบนตัวกรองใหม่

นี่คือหน่วยไฮดรอลิก เราทิ้ง 2 ลูปนี้ อันด้านซ้ายคือสิ่งที่เราต้องการ

ถอดสวิตช์แล้วดึงลูกสูบออก

เราคลายเกลียวตัววาล์วเอง ฉันทำเครื่องหมายเป็นสีแดงในภาพ แต่ฉันอาจจะพลาดไปสองสามอย่างเพราะมันนานมาแล้ว ฉันทำสิ่งนี้แล้วคลายเกลียวรอบปริมณฑลหากไม่ได้ผล พระองค์จึงทรงฉีกผู้พลัดหลงทั้งหมดออก ทรงคลายออกและทรงดูเมื่อเขาไปโดยไม่คลายเกลียวออกจนสุด

นี่คือวงของเรา

นี่คือตัววาล์วและสปริงที่ถอดออก วิธีคลายเกลียว ถอดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ทุกอย่างกระจัดกระจาย พวกเขาจะไม่กระโดดออกมา แต่ก็เหมือนกันทั้งหมด ซ้ายบน กรองน้ำมันกล่องมองเห็นลูกสูบและเท้า เราได้เห็นมาแล้วใน 4 ภาพเมื่อทุกอย่างคลายเกลียว

สลักนี้ไม่เด่น อยู่นอกกล่องที่ตัวเชื่อมต่อเชื่อมต่อกับกล่อง

การส่งสัญญาณเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อเกิดความล้มเหลวในการป้องกันอย่างร้ายแรง โรงไฟฟ้าจากความเสียหายและการส่งสัญญาณไปยังเจ้าของรถเกี่ยวกับความจำเป็นในการเยี่ยมชมสถานีบริการน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน รถปฏิเสธที่จะรับความเร็ว เกียร์จะไม่เปลี่ยนเมื่อเลือกโหมด "D" สว่างขึ้นบนแดชบอร์ด ตรวจสอบตัวชี้วัด AT, HOLD, ตรวจสอบเครื่องยนต์, O/D OFF ความผิดปกติอาจหายไปหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ โหมดการทำงานฉุกเฉินช่วยให้คุณสามารถส่งรถไปยังสถานที่ซ่อมได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้บริการรถบรรทุกพ่วง

ไฟแสดง HOLD จะสว่างขึ้น

ระดับน้ำมันเกียร์ผิดปกติ

สำหรับ ดำเนินการตามปกติกระปุกเกียร์มีบางช่วง จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมันเกียร์ ระดับน้ำมันผิดปกติที่อาจทำให้เกิดโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติสามารถ:

• ล้นเมื่อการส่งสัญญาณอยู่เหนือระดับที่แนะนำ
• การเติมเต็มที่เกิดขึ้นเมื่อปริมาณน้ำมันในกล่องลดลงต่ำกว่าปกติ

ของเหลวส่วนเกินในเกียร์อัตโนมัติทำให้เกิดฟอง พื้นผิวการถูมีการหล่อลื่นที่แย่กว่าและเกิดรอยขีดข่วนที่จุดสัมผัส การสึกหรอของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้น น้ำมันส่วนเกินสามารถขับออกทางลมหายใจได้ ความผิดปกติจะถูกกำจัดโดยการระบายน้ำมันส่วนเกิน หลังจากนั้นจำเป็นต้องรีเซ็ตข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

สาเหตุที่ในกล่องไม่พอ น้ำมันเกียร์หลาย:

1. ระหว่างการบำรุงรักษา มีการเติมน้ำมันเล็กน้อย วินิจฉัยโดยการตรวจสอบระดับ ในการแก้ไขปัญหาเพียงเติมเงินตามปกติ สิ่งสำคัญคือต้องใช้การส่งสัญญาณที่คล้ายคลึงกัน มิฉะนั้น ระหว่างสารเติมแต่งเกียร์อัตโนมัติ ปฏิกิริยาเคมีซึ่งจะทำให้คุณสมบัติเสื่อมโทรมลงอย่างมาก
2. กล่องเกียร์อัตโนมัติมีความเสียหายทางกล สิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย หากคุณเติมน้ำมันต่อไป กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะๆ ในการตรวจจับความผิดปกติ ควรพบการรั่วไหลของน้ำมันที่คล้ายกับที่แสดงด้านล่าง การซ่อมแซมการพังอาจเท่ากับค่าใช้จ่ายของเกียร์อัตโนมัติใหม่
3. ความล้มเหลวของปะเก็นระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ตรวจพบที่จุดรั่วไหล วิธีแก้ไขต้องเปลี่ยนปะเก็น การดำเนินการนี้ไม่ง่ายนัก เนื่องจากอาจต้องรื้อถอนโรงไฟฟ้ากับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด สามารถถ่ายแยกเครื่องอัตโนมัติได้เฉพาะในรถบางคันเท่านั้น ขอแนะนำให้ไปที่สถานีบริการซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการซ่อมแซมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
4. ไม่ถือตรา. การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยอิสระโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลว

ด้วยความอดอยากของน้ำมันทำให้เกิดการสึกหรอของพื้นผิวสัมผัสอย่างรวดเร็ว ชิ้นส่วนที่แยกจากกันปนเปื้อนการส่งผ่านและเพิ่มความรุนแรงของความเสียหาย เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปและสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์ การขับรถเป็นเวลานานโดยที่ระดับน้ำมันต่ำนั้นเต็มไปด้วยค่าซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติหรือเกิดความเสียหายทางกายภาพต่อเกียร์อัตโนมัติ

ในระหว่างการวินิจฉัยตนเอง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจตรวจพบความผิดปกติในส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติซึ่งส่งผลให้เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน การสึกหรอของคลัตช์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดว่าทำไมกล่องจึงเปลี่ยนเป็นโหมดผิดปกติ การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ทำงานไม่ถูกต้องเสมอไปและไม่ค่อยแสดงรายละเอียดที่แน่นอน จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติและตรวจสอบทุกรายละเอียดด้วยสายตา

ฟันเฟืองหักหรือชิ้นส่วนของคลัตช์เพิ่มการสึกหรอให้กับส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของเกียร์อัตโนมัติ การขับรถเป็นเวลานานในรถที่เกียร์เปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินทำให้มีค่าใช้จ่ายสูง ยกเครื่องดังนั้น ก่อนที่เจ้าของรถจะถอดและตรวจสอบชิ้นส่วนของเกียร์อัตโนมัติ ไม่แนะนำให้ใช้งานรถ

ความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ผู้ร้ายที่มีปัญหากับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์สามารถ:

• เซ็นเซอร์;
• ลูปเชื่อมต่อ
• ซ็อกเก็ตติดต่อ

หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์สามารถออกซิไดซ์หรือหลุดออกมาได้ และนี่คือสาเหตุที่ระบบเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน สายไฟที่ใช้มีหน้าตัดเล็กๆ และมีแนวโน้มที่จะหลุดลุ่ยและขาด เป็นผลให้ข้อมูลใน ECU หยุดไหล

ในการวินิจฉัยสาเหตุของเกียร์อัตโนมัติในโหมดฉุกเฉิน จำเป็นต้องอ่านข้อผิดพลาดโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ การวินิจฉัยตนเองไม่สามารถบ่งชี้ได้เสมอไป เซ็นเซอร์ผิดพลาดดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบวงจรที่มีอยู่ทั้งหมดด้วยสายตา หากไม่สามารถระบุรายละเอียดได้ขอแนะนำให้เปลี่ยนมิเตอร์ทีละตัวและตรวจสอบว่าโหมดฉุกเฉินเปิดใช้งานอยู่หรือไม่

การเสียดสีของช่องของตัววาล์ว

กล่องที่ไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมมีการปนเปื้อนของช่องแผ่นไฮดรอลิก เครื่องทำงานกับลูกสูบที่ติดขัด การส่งผ่านช่องสัญญาณจะมีแรงดันเพิ่มขึ้น เศษเล็กเศษน้อยที่บรรจุอยู่ในของเหลวทำให้ช่องอลูมิเนียมเสียหาย ในกรณีนี้กล่องสามารถทำงานได้ในโหมดฉุกเฉิน

เพื่อไม่ให้เกิดปัญหามลพิษโดยไม่คาดคิด จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันเกียร์ เครื่องเท่านั้นที่ต้องการ น้ำมันคุณภาพ. กลไกสมัยใหม่อ่อนไหวต่อความผิดพลาดมาก ซ่อมบำรุง. ต้องใช้มาตรการก่อนที่เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินต้องแวะ ศูนย์บริการหรือซ่อมแซมความเสียหายด้วยตัวเอง หากมีเสียงที่น่าสงสัยจำเป็นต้องเปิดแก๊งค์ฉุกเฉินและเรียกรถลากแม้ว่าเครื่องจะอนุญาตให้คุณไปต่อได้ ในกรณีนี้ การทำงานอย่างต่อเนื่องจะเป็นอันตรายต่อโรงไฟฟ้าทั้งหมด เนื่องจากจะทำให้ส่วนประกอบสึกหรอเร็วขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเสียไม่ได้หายไปเอง

บ้าน » การแพร่เชื้อ » โหมดฉุกเฉินคืออะไร บล็อก › เกียร์อัตโนมัติเริ่มเข้าสู่โหมดฉุกเฉินบ่อยครั้ง