ของเหลว atf คืออะไร? ลักษณะและประเภทของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ น้ำมัน Atf ในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดและบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ คุณสมบัติหลักของ ATF

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

หากคุณเชื่อในคู่มือการใช้งาน ในกรณีของรถใหม่ "อัตโนมัติ" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ จนถึงระยะทาง 100,000 กิโลเมตร จริงอยู่ผู้คลางแคลงน้ำมันขมวดคิ้ว: พวกเขาบอกว่า 40-50,000 จะดีกว่าถ้าเติม ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติอัตโนมัติ) ที่สดใหม่ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องเฉพาะ แต่พร้อมกับของเหลวพิเศษที่เรียกว่า "การ์ตูน" ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน - ATF ที่มีชื่อสวยงามว่า Multi-Vehicle ("หลายสัปดาห์" นั่นคือสำหรับรถยนต์ที่แตกต่างกัน) ซึ่งสามารถเทลงในเกียร์อัตโนมัติได้เกือบทุกแบบโดยไม่ต้อง รบกวนมองหาน้ำมันที่มีตราสินค้า

ดูเหมือนว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการถ้าคุณสามารถซื้อของเหลวของคุณเองได้? คำตอบนั้นง่าย: สำหรับระดับมัธยมศึกษา พวกเขาถูกยึดครองโดยผู้ที่อยู่ในวงกลมที่สองของเครื่องวัดระยะทางแล้วขี่ "เครื่องจักร" และไม่รู้ว่าเทอะไรและเมื่อไหร่ นอกจากนี้ ไม่ใช่ว่าทุกโกดังหรือร้านค้าจะเก็บขวดไว้ในถังขยะซึ่งเหมาะสำหรับ AT ของคุณอย่างชัดเจน การจัดหาของเหลวตามคำสั่งอาจใช้เวลานาน - และ "การ์ตูน" สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนหลายอย่าง ดังนั้นคำถามที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ราคาเลย ("การ์ตูน" ไม่ถูกกว่า) แต่เป็นความเร็วในการแก้ปัญหา

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการทดสอบ เรานำของเหลวแปดชนิดที่มีชื่อเรียกว่า Multi-Vehicle การตรวจสอบ "การ์ตูน" ดูเหมือนน่าสนใจมากสำหรับเรา เพราะจากมุมมองทางเทคนิค การสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก เป็นที่ชัดเจนว่าการประเมินความเป็นสากลใน เต็มงานนี้ล้นหลาม: จำนวนข้อกำหนด การอนุมัติ และข้อกำหนดสำหรับ ATF เกินร้อย (ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตกระปุกเกียร์กำลังพยายาม) ดังนั้นเราจึงรวมเกณฑ์ทุกประเภทเข้าเป็นกลุ่มที่ใกล้ชิดและเข้าใจผู้บริโภคมากขึ้น

นี่คือพารามิเตอร์ที่เราจะตรวจสอบ

1. การสูญเสียแรงเสียดทานในกระปุกเกียร์ ฉันสงสัยว่าคนขับจะรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่?

2. อิทธิพลของของไหลต่อประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

3. เริ่มเย็น

4. คุณสมบัติป้องกันของของเหลว โดยอัตราการสึกหรอของแรงเสียดทานคู่ เราจะประเมินความใกล้เคียงของการซ่อมแซมหรือ พระเจ้าห้าม การเปลี่ยนกล่อง

เราตรวจสอบอย่างไร

ตัวชี้วัดทางกายภาพและเคมีหลัก - ดัชนีความหนืดและความหนืด จุดวาบไฟ และจุดไหล - เราวัดในห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรอง การสูญเสียความเสียดทานและการสึกหรอได้รับการประเมินบนเครื่องเสียดทาน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่จำลองสภาพการทำงานของคู่แรงเสียดทานต่างๆ การทดสอบดำเนินการในสองขั้นตอน ในระยะแรก ได้มีการตรวจสอบแบบจำลองที่คล้ายกับการใส่เกียร์ ในขั้นตอนที่สอง สภาพการทำงานในตลับลูกปืนจะถูกจำลอง ในเวลาเดียวกัน วัดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ความร้อนของน้ำมัน การสึกหรอของคู่แรงเสียดทาน การสึกหรอถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนที่แม่นยำก่อนและหลังรอบการทดสอบ และสำหรับรุ่นตลับลูกปืน - โดยวิธีการเจาะรูด้วย ก่อนการทดสอบ จะมีการตัดรูที่มีขนาดคงที่บนพื้นผิวการทำงานของตัวอย่าง ในบริเวณที่อาจสึกหรอได้มากที่สุด และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ จะมีการบันทึกการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลาง ยิ่งเพิ่มมาก การสึกหรอยิ่งสูงขึ้น

การทดสอบของเหลวแต่ละชนิดในขั้นตอนเดียวและอีกขั้นตอนหนึ่งใช้เวลานาน: หนึ่งแสนรอบโหลดสำหรับรุ่นตลับลูกปืนและห้าหมื่นสำหรับรุ่นเกียร์

จำหน่ายขนมปังขิง

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันจับตาได้ทันทีว่าผลกระทบของยี่ห้อของเหลวต่อสัมประสิทธิ์การเสียดสีนั้นคลุมเครือมาก สำหรับรุ่นเฟือง ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ภายในขีดจำกัดของข้อผิดพลาดในการวัด Dutch NGN Universal ATF ดูดีกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย แต่สำหรับรุ่นตลับลูกปืน ทุกอย่างต่างกัน - ระยะวิ่งขึ้นของพารามิเตอร์ที่วัดได้นั้นค่อนข้างใหญ่ นี่คือประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับของเหลว Motul Multi ATF และ Castrol ATF Multivehicle

ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้มีความสำคัญเพียงใด? ในระดับของทุกสิ่ง หน่วยพลังงาน(เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) สัดส่วนของการสูญเสียความเสียดทานในกระปุกเกียร์นั้นไม่ใหญ่นัก (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงความสูญเสียในตัวแปลงแรงบิด) แต่ความร้อนของน้ำมันจากการเสียดสีเมื่อทำงานบน ของเหลวต่างๆแตกต่างกว่ามาก: ความแตกต่างโดยรวมโดยเฉลี่ยสำหรับรุ่นเกียร์และลูกปืนอยู่ที่ประมาณ 17% จากมุมมองของผลกระทบของอุณหภูมิ ความแตกต่างนี้สังเกตได้ชัดเจนมาก - มากถึง 10-15 องศาซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตามหน่วยเปอร์เซ็นต์ที่สังเกตได้ สารสังเคราะห์ Motul ดูดีกว่าตัวอื่นๆ ที่นี่ ด้อยกว่าของเหลว NGN Universal และ Totachi Multi-Vehicle ATF เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ความร้อนของของเหลวยังส่งผลต่อความหนืดของของเหลวด้วย: ยิ่งให้ความร้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น และด้วยความหนืดที่ลดลง ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ลดลง หลายคนจำปัญหาเกี่ยวกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของ "ชาวฝรั่งเศส" ที่อายุไม่มากเมื่ออุณหภูมิของของเหลวเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในรถติดในฤดูร้อน) พวกเขาปฏิเสธที่จะทำงานเลย!

ก้าวไปข้างหน้า. เป็นสิ่งสำคัญมากที่การพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิจะต้องแบนราบมากที่สุด เกณฑ์หลักประการหนึ่งสำหรับความเรียบนี้คือดัชนีความหนืด ยิ่งสูงก็ยิ่งดี ผู้นำในที่นี้คือ Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF และ Formula Shell Multi-Vehicle ATF "การ์ตูน" ของแบรนด์ NGN อยู่ไม่ไกลหลังพวกเขา

เรามาดูกันว่าความหนืดของของเหลวเปลี่ยนแปลงอย่างไรใน พื้นที่ทำงานกล่องโดยคำนึงถึงความร้อน ความแตกต่างที่สัมผัสได้! สำหรับความหนืดจลนศาสตร์จะถึง 26% และประสิทธิภาพของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" (โดยเฉพาะการออกแบบแบบเก่า) นั้นค่อนข้างเล็กและส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะทนทุกข์ทรมานเมื่อความหนืดของของไหลทำงานลดลง

พบความหนืดลดลงน้อยที่สุดสำหรับ น้ำมันโมตุล Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle และ NGN Universal ATF ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ใน Totachi Multi-Vehicle ATF แน่นอนว่านี่เป็นผลลัพธ์เชิงเปรียบเทียบ ไม่สามารถถ่ายโอนโดยตรงไปยังประสิทธิภาพของกล่องได้ แต่สำหรับมอเตอร์บังคับซึ่งมีภาระในส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติสูงกว่า ควรมีของเหลวที่มีลักษณะเฉพาะที่เสถียรกว่า

คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำได้รับการประเมินโดยการรวมกันของพารามิเตอร์หลายตัว เห็นได้ชัดว่าของเหลวทั้งหมด รวมทั้ง ATF จะข้นขึ้นในที่เย็น ซึ่งหมายความว่าหากใช้เครื่องยนต์ติดลบ ความหนืดที่มากเกินไปจะขัดขวางการหมุนของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้นเราจึงหาค่าความหนืดจลนศาสตร์ของแต่ละตัวอย่างที่อุณหภูมิติดลบคงที่สามอุณหภูมิ นอกจากนี้เรายังประเมินอุณหภูมิที่ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันถึงค่าคงที่ที่แน่นอนตามเงื่อนไขเป็นขีด จำกัด ซึ่งกระปุกยังคงสามารถ "หมุน" ได้

ในเวลาเดียวกัน กำหนดจุดเยือกแข็ง: พารามิเตอร์นี้รวมอยู่ในคำอธิบายทั้งหมดของ ATF และระบุโดยอ้อมโดยอิงจากฐานของของเหลวที่ทำขึ้น - สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

สารสังเคราะห์ที่มีดัชนีความหนืดสูงได้รับชัยชนะอีกครั้งในการเสนอชื่อนี้: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle พวกเขายังมีจุดไหลต่ำสุด และสุดท้าย หน้าที่ป้องกันของของไหล นั่นคือ ความสามารถในการป้องกันการสึกหรอ เราศึกษาการสึกหรอของสองรุ่น - เกียร์และตลับลูกปืนธรรมดา เนื่องจากสภาพการทำงานของหน่วยเหล่านี้แตกต่างกันอย่างชัดเจนในกล่องจริง ดังนั้น และ คุณสมบัติ ATFการลดการสึกหรอจะต้องแตกต่างและเชื่อมโยงกับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และที่นี่เราพบการกระจัดกระจายในผลลัพธ์ ผู้นำในการลดการสึกหรอของเกียร์คือ Mobil Multi-Vehicle ATF ในขณะที่ Motul Multi ATF และ Totachi Multi-Vehicle ATF ชนะการแข่งขันตลับลูกปืนธรรมดาด้วยระยะขอบที่กว้าง

ทั้งหมด

หากในระหว่างการตรวจสอบแบบดั้งเดิมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง เราพบความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างตัวอย่างหนึ่งกับตัวอย่างอื่น สถานการณ์จะแตกต่างกัน ในแง่ของพารามิเตอร์หลัก ATF ที่ต่างกันจะมีส่วนเสริมที่สำคัญ และเนื่องจากระดับอิทธิพลของของเหลวที่ยากลำบากนี้ต่อกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และทรัพยากรของกล่องนั้นชัดเจนมาก คุณควรคิดถึงทางเลือกของมัน ใยสังเคราะห์ที่ดีด้วยดัชนีความหนืดสูงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ซึ่งจะช่วยปกป้องประสาทของคุณในช่วงเริ่มต้นฤดูหนาวท่ามกลางน้ำค้างแข็ง และจะไม่สร้างปัญหาหลังจากรถติดเป็นเวลานานภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัด

ปล่อยให้ระดับของการปฏิบัติตาม Multi ด้วยชื่อของมันอยู่ในมโนธรรมของนักพัฒนา ในตอนเริ่มต้น เราสังเกตว่ามันไม่สมจริงที่จะตรวจสอบ ATF แต่ละอันในทางปฏิบัติใน "เครื่องจักร" ทั้งหมดที่ระบุไว้บนฉลาก อย่างไรก็ตาม ในคำอธิบาย (มีข้อยกเว้นบางประการ) ความคลาดเคลื่อนจะระบุโดยตรงหรือโดยค่าเริ่มต้นที่ระบุโดยคำว่าตรง นั่นคือ "สอดคล้อง" ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรับประกันคุณสมบัติของของเหลว แต่ไม่มีการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดจากผู้ผลิตรถยนต์หรือกล่อง โดยสรุปเราขอแจ้งให้คุณทราบว่าหากอายุตามแผนของรถยนต์ใหม่ไม่เกิน 50–70,000 กิโลเมตร (จากนั้นจะมีการวางแผนการเปลี่ยนใหม่) คุณอ่านบทความอย่างไร้ประโยชน์ - คุณจะไม่ต้องเปลี่ยน " คลัตช์ของเหลว” และในกรณีอื่นๆ ข้อมูลที่เราได้รับควรมีประโยชน์ เมื่อรวมผลลัพธ์จากการทดสอบทั้งหมดแล้ว เราพบว่า Motul และ Mobil เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด โดยมี Formula Shell อยู่เบื้องหลังเล็กน้อย

ความคิดเห็นของเราต่อการเตรียมการแต่ละครั้งอยู่ในคำบรรยายใต้ภาพ

ATF ควรเป็นอย่างไร?

ไม่มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงกันในเกียร์ของรถยนต์มากกว่าเกียร์อัตโนมัติ มันรวมสองหน่วย - ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องของพลังงานที่ไหลจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเป็นล้อโคแอกเชียลสองล้อ: ปั๊มและกังหัน ไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างกัน: การเชื่อมต่อดำเนินการโดยการไหลของของไหล ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ของอุปกรณ์นี้จะขึ้นอยู่กับมวลของพารามิเตอร์ - การออกแบบของล้อ, ช่องว่างระหว่างพวกเขา, การรั่วไหล ... และแน่นอนเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวที่อยู่ระหว่างล้อ มันทำหน้าที่เป็นคลัตช์ของเหลวชนิดหนึ่ง

ความหนืดควรเป็นอย่างไร? มากเกินไปจะเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทานในกล่อง - ส่วนแบ่งพลังงานที่ยุติธรรมจะถูกกินการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถจะมืดมัวอย่างเห็นได้ชัดในอากาศเย็น ความหนืดต่ำเกินไปจะลดประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ลงอย่างมาก เพิ่มการรั่วซึม ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของยูนิตด้วย นอกจากนี้ความหนืดของของเหลวในความเย็นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น - ความแตกต่างอาจเป็นสองลำดับความสำคัญ! และของเหลวก็สามารถทำให้เกิดฟองและมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนกล่อง เป็นที่พึงปรารถนาที่ของเหลวจะคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน: จากนั้นคุณไม่สามารถมองเข้าไปในกล่องได้นานหลายปี

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ของเหลวชนิดเดียวกันต้องทำงานในตัวแปลงแรงบิดและกลไกของดาวเคราะห์และในตลับลูกปืนของกล่องแม้ว่างานและสภาพการทำงานในกลไกเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการใส่เกียร์นั้นจำเป็นต้องป้องกันการขูดขีดและการสึกหรอ หล่อลื่นตลับลูกปืนอย่างมีประสิทธิภาพ และในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนการทำงานด้วยความหนืดที่มากเกินไป: ท้ายที่สุด เมื่อความหนืดเพิ่มขึ้น การสูญเสียความเสียดทานจะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็เพิ่มขึ้นด้วยของเหลวที่มีความหนืดมากกว่า

มีกี่ตัวเลือก! ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประนีประนอมคุณสมบัติที่ซับซ้อนซึ่งของไหล ATF จะต้องรวมกัน

ATF - ของเหลวหรือน้ำมัน?

การจำแนกประเภทหมายถึง ATF กับน้ำมันเกียร์ แต่วัตถุประสงค์นั้นกว้างกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้วการหล่อลื่นองค์ประกอบเกียร์ - ล้อเฟืองและแบริ่ง - นี่ไม่ใช่ฟังก์ชันเดียว (แม้ว่าจะสำคัญ) สิ่งสำคัญคือ ATF ทำหน้าที่เป็นสารทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เธอเป็นผู้ถ่ายโอนกระแสพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง เนื่องจากคุณสมบัติของของเหลวนี้มีความสำคัญมากต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ

ในหนังสือเดินทางสำหรับ ATF ตัวบ่งชี้ความหนืดจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน (ที่อุณหภูมิการทำงานและที่อุณหภูมิติดลบ) เช่นเดียวกับจุดวาบไฟและการไหลและความสามารถในการสร้างโฟมระหว่างการทำงาน ท้ายที่สุด มันคือความหนืดที่ให้การหล่อลื่น ดังนั้น ประสิทธิภาพของเกียร์และแบริ่ง ประสิทธิภาพของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์

ปัญหาคืออะไร?

ของเหลว ATF ตามอำเภอใจมาก ไม่เสมอ ATF ที่ทันสมัยอาจใส่เครื่องเก่ายี่ห้อเดียวกันได้ เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยน: ตัวอย่างเช่น "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จาก "ญี่ปุ่น" ในปี 2549 บน ATF เฉพาะที่จ่าหน้าถึง "เยอรมัน" ที่ทันสมัยอาจกลายเป็นเรื่องไม่ดี ... ateefka ดังกล่าวจะหล่อลื่นเกียร์และแบริ่ง แต่แรงบิด ตัวแปลงสัญญาณอาจถูกทำให้ขุ่นเคืองและหยุดงานประท้วง ดังนั้นผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ละรายจึงมองหาวิธีแก้ไขปัญหาของตนเอง และยิ่งยากกว่านั้นคือการสร้าง “การ์ตูน” สากลที่เหมาะกับทุกคน

ของเหลวเอทีเอฟ- เป็นน้ำมันเกียร์ชนิดพิเศษที่มีความคงตัวของของเหลวและมีฐานเป็นแร่หรือสังเคราะห์ มีไว้สำหรับรถยนต์ที่วิ่งด้วย "อัตโนมัติ" น้ำมันเกียร์ ATF ทำหน้าที่หลายอย่างเช่น:

• การทำงานของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง - การควบคุมและการจัดการ
• การระบายความร้อนและการหล่อลื่นที่เหมาะสมของชิ้นส่วนที่ไวต่อการเสียดสี
• การส่งแรงบิดซึ่งผ่านตัวแปลงแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกล่อง
• รับรองการทำงานของแผ่นเสียดทาน

หลายคนเปรียบน้ำมันกับเกียร์อัตโนมัติผสม แต่คุณสมบัติของ ATF แตกต่างกันในหลายประการ เพื่อให้ได้องค์ประกอบที่ถูกต้องจะใช้น้ำมันแร่ซึ่งมีการเติมสารพิเศษ หากคุณใช้ของเหลวแปลกปลอมสำหรับ "อัตโนมัติ" สิ่งนี้จะกระตุ้นให้กระปุกเกียร์พังหรือเกิดความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรายแรกคือ ความกังวลเรื่องรถยนต์เจนเนอรัล มอเตอร์ส. ส่วนผสมใหม่มาถึงที่ ตลาดมวลชนในปี พ.ศ. 2492 นี่เป็นเพราะในปี 1938 บริษัท เดียวกันได้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติเครื่องแรก ต่อมา ผู้ผลิตรถยนต์ได้ปรับปรุงข้อกำหนดของส่วนผสมเกียร์และกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับองค์ประกอบ เนื่องจากไม่มีคู่แข่งในตลาดนี้ GM จึงเป็นผู้กำหนดข้อกำหนดสำหรับ ATF

ของเหลวชนิดแรกถูกสร้างขึ้นจากไขมันซึ่งผลิตจากไขมันของวาฬทะเล เนื่องจากการออกกฎหมายที่ห้ามการล่าชาวมหาสมุทรเหล่านี้ บริษัทจึงต้องพัฒนาฐานสังเคราะห์

บน ช่วงเวลานี้สเปกของเจนเนอรัล มอเตอร์ส แข่งขันกับรถยนต์แบรนด์ดังอื่นๆ เช่น Chrysler, Hyundai, มิตซูบิชิ ฟอร์ดและโตโยต้า

จ่าย ความสนใจเป็นพิเศษบนบรรจุภัณฑ์ของของเหลว ATF ที่ซื้อ พิจารณาประเภทของน้ำมันรวมถึงข้อกำหนดที่เหมาะสมกับกระปุกเกียร์ของคุณ

ประเภทของน้ำมันเกียร์ ATF

หลังจากที่เราคุ้นเคยกับน้ำมัน ATF แล้ว เราจะมาศึกษาข้อกำหนดของของเหลวทุกชนิด คนแรกของพวกเขาดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มองเห็นแสงสว่างในปี 1949 ด้วยความพยายามของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ชื่อสามัญของส่วนผสมคือ ATF-A ซึ่งใช้กับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบ "อัตโนมัติ" ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการแก้ไขข้อกำหนด และทำให้ Type A Suffix A ถือกำเนิดขึ้น

ดังนั้นจึงมี ATF ประเภทหลักดังนี้:

• เมอร์คอน– แนะนำตัว โดย Fordในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ใกล้เคียงกับข้อกำหนดอื่นๆ มากที่สุดและสามารถเข้ากันได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง GM และ Ford รุ่นก่อนๆ คือรุ่นก่อนให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล และรุ่นหลังเน้นที่ความเร็ว
• เด็กซ์รอน- ผลิตโดย GM ตั้งแต่ปี 2511 เนื่องจากมีการใช้น้ำมันวาฬในการผลิต จึงจำเป็นต้องระงับการผลิต เหตุผลก็คือลักษณะทางเทคนิคที่อ่อนแอเช่นกัน เนื่องจากน้ำมันมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงได้ไม่ดี ในปี 1972 Dexron ІІСปรากฏตัวขึ้นโดยที่น้ำมันโจโจ้บาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานซึ่งต่อมาทำให้เกิดการกัดกร่อนของบางส่วน น้ำมันต่อไปซึ่งติดตั้งสารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิม ได้รับ IID นำหน้า ของเหลวที่มีดัชนี IIE ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2536 ของเธอ ลักษณะเด่น- การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่ช่วยลดการดูดความชื้นส่วนเกิน ผลลัพธ์ของประเภท Dexron III (1993) กลายเป็นนวัตกรรม ความแปลกใหม่ยังคงรักษาคุณสมบัติของของเหลวไว้ได้แม้ในเวลาที่มาก อุณหภูมิต่ำยังปรับปรุงลักษณะการเสียดสี ในปี 2548 คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวพร้อมคำนำหน้า "VI" น้ำมันเกียร์ ATF ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับน้ำมันใหม่ ซึ่งเป็นแบบ 6 แบนด์ ส่วนผสมมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงระดับความหนืดจลนศาสตร์ที่ลดลง พารามิเตอร์สุดท้ายช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• อลิสัน C-4– พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส สำหรับการเติมยานพาหนะขนาดใหญ่โดยเฉพาะ – อุปกรณ์ออฟโรดและรถบรรทุก

เมื่อใดควรเปลี่ยนส่วนผสมเกียร์?

จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว ATF เป็นระยะเพราะจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานไม่เพียง แต่ชุดเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์โดยรวมด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวัดระดับน้ำมันอย่างเป็นระบบ ระยะเวลาทดแทนได้รับผลกระทบจาก:

• ไมล์สะสมของยานพาหนะ;
• ข้อกำหนดการใช้งาน;
• สไตล์การขับขี่

ขั้นตอนควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่จะช่วยให้คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เพราะคุณสามารถระบายของเหลว ATF ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนสำคัญยังคงอยู่ในกล่อง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ทางเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถล้างหรือเปลี่ยนแผ่นกรองได้

ตรวจสอบน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ

อายุการใช้งานที่ยาวนานของชุดเกียร์นั้นมั่นใจได้ด้วยการตรวจสอบความสมดุลของส่วนผสมในเกียร์อัตโนมัติอย่างทันท่วงที การดำเนินการนี้ดำเนินการในรูปแบบต่างๆ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งสัญญาณ ก่อนดำเนินการตามขั้นตอน โปรดอ่านคู่มือผู้ใช้อย่างละเอียด

คุณสามารถตรวจสอบระดับส่วนผสมที่เหลือได้ทั้งในระบบเกียร์ร้อนและเย็น เนื่องจากก้านวัดระดับน้ำมันมีเครื่องหมายที่ตรงกัน

หากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการนี้ด้วยตัวเอง คุณควรจำไว้ว่าจำเป็นต้องสังเกตระดับน้ำมันที่แน่นอน ในแต่ละกรณี คุณเสี่ยงต่อทั้งระบบ:

• ระดับที่ไม่เพียงพอจะกระตุ้นให้อากาศเข้าสู่ปั๊มพร้อมกับน้ำมัน (ในสถานการณ์นี้ การเผาไหม้ แรงเสียดทาน และความล้มเหลวทั่วไปของระบบ) หากคุณพบว่าระดับไม่ถึงเครื่องหมายที่ต้องการให้ลองหาสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมัน
• ระดับสูงทำให้น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องระบายอากาศ ระดับลดลง ดังนั้นปัญหาเดียวกันจึงเกิดขึ้นในสถานการณ์ข้างต้น การปล่อยผ่านเครื่องช่วยหายใจได้รับการวินิจฉัยโดยระดับการปนเปื้อนของชิ้นส่วนด้วยของเหลว

วิธีเลือกน้ำยาทำงานตามข้อกำหนด ATF

น้ำมันแต่ละกลุ่มมีลักษณะการเสียดสีและอุณหภูมิแตกต่างกัน ข้อกำหนด ATF ที่แตกต่างกันหมายความว่าอย่างไร:

• Dexron IIไม่ทนต่ออุณหภูมิที่เย็นเกินไป จึงเหมาะสำหรับใช้เฉพาะในประเทศที่ ฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 องศา เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นก่อน
• Dexron IIมันทำงานได้ดีแม้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -30 มันเป็นสิ่งจำเป็นเฉพาะในพื้นที่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและบ่อยครั้งเท่านั้น ผู้ผลิตรับประกันว่าของเหลวจะคงความหนืดไว้ แม้ว่าการส่งของคุณจะใช้ IID ให้เปลี่ยนเป็น IIE ในสภาพอากาศหนาวเย็น
• เด็กซ์รอน IIIมันถูกใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่นอย่างแท้จริง

ส่วนผสมที่เลือกไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดความผิดปกติหลายอย่างในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การลื่นไถลของดิสก์ที่คาดเดาได้มาก เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มขึ้น การกระตุกเมื่อสตาร์ทเครื่อง และ ทั้งหมดนี้จะเกิดจากแรงดันน้ำมันทำงานนานขึ้น ในตอนแรกคุณอาจไม่ได้สนใจกับอาการดังกล่าว แต่แล้วอาการเหล่านี้จะแสดงออกมาในระดับที่มากขึ้น

สามารถผสมของเหลวประเภทต่างๆ ได้หรือไม่?

การผสมของเหลวเป็นที่ยอมรับ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงเพราะอาจทำให้แตกหักได้และ เปลี่ยนใหม่หมดเกียร์ออโต้ สวยถูกใจครับ ในการระบุประเภทของน้ำมัน ให้เติมสีย้อมพิเศษลงไป ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อลักษณะของน้ำมัน ATF หากไม่สามารถระบุข้อกำหนดได้ก็ควรโหลดใหม่ทั้งหมด

ใช้ของเหลวชนิดเดียวกันเป็นเวลานานหรือใช้ ของปลอมคุณภาพต่ำนำไปสู่การทำงานผิดพลาดและการพังทลายใน ระบบต่างๆเครื่องยนต์.

ปัญหาการดำเนินงานของ ATF

อายุการใช้งานของเกียร์ขึ้นอยู่กับการรักษาระดับของเหลวที่เหมาะสม หากคุณรู้ว่า ATF คืออะไร คุณก็รู้ด้วยว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการเฉพาะในบริการรถยนต์ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ความจริงที่ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับของเหลวนั้นจะแสดงด้วยสีดำหรือสีน้ำตาลเข้ม ในขณะเดียวกันก็มีรูปลักษณ์ กลิ่นไหม้. สีของน้ำมันเกียร์ที่ใช้งานได้ปกติคือสีแดงเข้มหรือสีแดงและมีสีส้ม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญคือต้องป้องกันการถ่ายของเหลว การเกิดฟองของน้ำมันกระตุ้นการปลดปล่อยผ่านช่องระบายอากาศ หากระดับไม่เพียงพอ ปั๊มก็จะดักจับอากาศ สิ่งนี้ส่งผลต่อคลัตช์ - แผ่นดิสก์เริ่มลื่นและไหม้

เรานำเสนอเนื้อหาของเราในเวอร์ชันปรับปรุงเกี่ยวกับความสามารถในการทดแทนกันของ ATF ประเภทต่างๆ นี่คือการพิจารณาเหตุการณ์สำหรับ ปีที่แล้วการเปลี่ยนแปลงในโลกของการส่งกำลังและน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงในด้านโลจิสติกส์และความมั่งคั่ง... มาเริ่มกันด้วยคำตอบสำหรับคำถามในหัวข้อก่อน แล้วจึงค่อยพูดถึงน้ำมันเกียร์หลักของโตโยต้า

ข้อมูลจำเพาะของไหลในการทำงานสำหรับรุ่นตลาดในประเทศตั้งแต่ช่วงปี 1980 (เครื่องซีรีส์ A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# เป็นต้น) ในตลาดต่างประเทศ โมเดลเหล่านี้ได้รับคำสั่งให้เติม ATF ประเภท Dexron II/III โดยไม่ต้องกล่าวถึง D-II

ไม่มีความรู้สึกทางเทคนิคในการได้มาซึ่งของเหลวนี้โดยเฉพาะ ควรใช้ข้อกำหนดเฉพาะของ ATF ที่ตรงตามข้อกำหนด Dexron II/III

ของเหลวของโตโยต้านี้ไม่มีอยู่ในคู่มือการซ่อมหรือการใช้งาน เนื่องจากปรากฏช้ากว่าการสิ้นสุดการผลิตรุ่นที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกมาก จำหน่ายในทุกตลาดเพื่อทดแทน ATF D-II ที่ล้าสมัย

ไม่มีความรู้สึกทางเทคนิคในการซื้อของเหลวชนิดนี้ แต่ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ D-III อาจมีราคาไม่แพงและคุ้มค่ากว่า ATF ที่มีตราสินค้า

ใช้ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 2002 ในระบบเกียร์อัตโนมัติ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" A241H และ A540H สำหรับ ทำงานดีกว่าข้อต่อของการปิดกั้นบางส่วนของส่วนต่างระหว่างแกน

ต้นฉบับยังคงจำหน่ายในตลาดภายในประเทศ ในตลาดต่างประเทศ Type T-IV ถือว่ากึ่งทางการใช้แทน Type T อย่างไรก็ตาม กระป๋อง T-IV ระบุโดยตรงว่า "ไม่แนะนำให้ใช้ในเครื่องจักรสำหรับ Dexron 2/3 หรือ Type T"

การปฏิบัติในท้องถิ่นเป็นเวลาหลายปีแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติเหล่านี้ทำงานได้ดีกับ ATF แบบทั่วไปของ Dexron โดยไม่ทำให้การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อลดลง

ข้อเสนอในตลาดสำหรับ Type T มีขนาดเล็ก และไม่มีประเด็นใดในการได้มาโดยเจตนา การใช้แทน Type T-IV อาจสร้างความเสียหายให้กับระบบเกียร์แบบเก่าได้ ดังนั้นจึงควรใช้น้ำมัน Dexron II หรือ III ที่ก้าวร้าวน้อยกว่า

ATF ประเภท T II
ใช้ในปี 1990-1997 สำหรับบางเครื่อง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(ซีรีส์ A34# สำหรับรถเก๋งคลาสสิก) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV
ในทางปฏิบัติ มันถูกแทนที่ด้วย ATF แบบเดิมได้สำเร็จ ทุกวันนี้ การใช้ Type T-IV แทนสามารถทำลายกล่องที่ค่อนข้างเก่าได้ ดังนั้นจึงควรใช้ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงน้อยกว่าตามข้อกำหนดของ Dexron II หรือ III

ATF ประเภท T III
ใช้ในปี 2537-2541 ในบางเครื่องที่มี Flex-LockUp (ตอน A34#, A35#, A541E, A245E) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิทั้งหมดหลังปี 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, U15# รุ่นแรก, A65#, สาย A24#E, A34#)

ในตอนต้นของยุค 2000 ATF แบบดั้งเดิมเช่น Dexron III ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จแทน T-IV ที่หายากและมีราคาแพงในขณะนั้น ต่อมาผู้ผลิตน้ำมันอิสระได้เปิดตัวการผลิต ATF Specification 3309 และ Universal ATF และต่อมาข้อเสนอของ T-IV ดั้งเดิมก็เพิ่มขึ้นอย่างมากจนกลายเป็นของเหลวที่มีราคาเหมาะสมที่สุดในข้อกำหนด - เจ้าของรถคันอื่นมักซื้อ แบรนด์ที่มีตระกูลตระกูลอ้ายซิที่คล้ายกัน (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo เป็นต้น)

การใช้ข้อกำหนด Dexron แทน T-IV ATF ไม่ได้เกี่ยวข้อง ผลเสียแต่วันนี้ใช้ไม่ได้แล้ว
การใช้ทั้งของเหลว Type T-IV ดั้งเดิมและ ATF ที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3309 นั้นถูกต้องเท่ากัน - ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

มีผลใช้ตั้งแต่ปี 2004 ข้อมูลจำเพาะหลักที่ใช้ในระบบอัตโนมัติ 5/6/8 สปีดที่ทันสมัย ​​(series U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#) มีความหนืดต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ ATF T-IV รุ่นก่อน

ของเหลวในปริมาณที่เพียงพอจะถูกนำเสนอในตลาด การใช้ WS ดั้งเดิมหรือ ATF ใดๆ ที่เป็นไปตามข้อกำหนด JWS 3324 นั้นถูกต้องเท่าเทียมกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

เมื่อรวมกับ Toyota CVT รุ่นแรกในปี 2000 ของเหลวทำงานเฉพาะสำหรับ CVT ก็ปรากฏขึ้น

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ CVTF TC ดั้งเดิมซึ่งนำเสนอในปริมาณที่เพียงพอในตลาด สามารถใช้ของเหลวที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3320 ได้ สามารถใช้ CVTF สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปได้หากจำเป็น

ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา การเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของ CVT ทั้งหมดไปเป็นของเหลว FE "ประหยัดพลังงาน" แบบใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีความหนืดลดลงอย่างเห็นได้ชัดและสารเติมแต่งที่มีประโยชน์น้อยลง

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ CVTF FE ดั้งเดิมซึ่งนำเสนอในปริมาณที่เพียงพอในตลาด ในกรณีที่มีความจำเป็นเร่งด่วน สามารถใช้ CVTF สากลได้

"ทำไมถึงเขียนถึงมัน? วันนี้ทุกคนสามารถซื้อต้นฉบับได้"
ปล่อยให้ตอนนี้ไม่มีปัญหากับความพร้อมใช้งานหรือราคาของของเหลวทำงานเดิม แต่คำถามกลับแตกต่างออกไป - คำแนะนำที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง "ต้องใช้น้ำยาที่แนะนำ"มักจะถูกแทนที่ด้วยสโลแกน "คุณไม่สามารถใช้สิ่งอื่นใดนอกจากต้นฉบับได้!"เป็นไปไม่ได้ที่จะรับมือกับการยักยอกที่หยาบกระด้างนี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกพ่อค้าเจ้าเล่ห์ในอะไหล่ญี่ปุ่นโยนทิ้งไป หยิบขึ้นมาโดยเจ้าหน้าที่และทุบโดยเจ้าของจำนวนมากที่อยู่ห่างไกลจากเทคโนโลยี

"น้ำมันหรือ ATF - นักวิชาการ?"
ที่ กล่องเครื่องกลเกียร์ น้ำมันเกือบจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นเท่านั้น ในเกียร์อัตโนมัติงานหลัก ของเหลว- ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง แล้วทำงานในระบบควบคุมไฮดรอลิก ให้แรงเสียดทานที่จำเป็นในคลัตช์ หล่อเย็นองค์ประกอบการถูและการหล่อลื่นเอง ดังนั้นจึงได้มีการกำหนดแนวคิดที่กว้างขึ้นของ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

"ทำไม GM และ Dexron ถึงถูกมองว่าเป็นจุดเริ่มต้น?"
วันนี้การร่วมทุนระหว่าง GM-Ford สำหรับการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่นอกเส้นทางของชีวิตและอยู่ลึกเข้าไปในเงามืดของยักษ์ใหญ่ด้านระบบส่งกำลังของโลก - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... อย่างไรก็ตาม GM เป็นผู้ก่อตั้ง ของการใช้เกียร์อัตโนมัติจำนวนมาก ซัพพลายเออร์ OEM ของเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่ที่สุดในโลก และข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับของเหลวใน ปีที่ยาวนานได้กลายเป็นความหมายเหมือนกันกับแนวคิดของ ATF

ประวัติ spec เล็กน้อยจาก GM:

“ระยะ?”
เป็นการเหมาะสมที่จะจำไม่เพียง "อะไร" แต่ยังรวมถึง "เมื่อใด" ที่จะเทลงในเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานจำนวนมากของเครื่องจักรคำตอบก็ไม่เปลี่ยนแปลง: ทุก ๆ 30-40 t.km อย่างน้อยก็ควรเปลี่ยนของเหลวบางส่วน (อัปเดต) ทุก ๆ 80-120 t.km - การเปลี่ยน ด้วยการถอดและทำความสะอาดกระทะ, แม่เหล็ก, การเปลี่ยนไส้กรองที่จำเป็น ดียิ่งขึ้นไปอีกที่ไม่ใช่แค่ "ต่ออายุ" ของเหลวเท่านั้น แต่เพื่อเปลี่ยนโดยการกระจัด (ด้วยตัวทำความเย็นแบบยืนที่เชื่อมต่อผ่านท่อซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการจ่ายของเหลวสดและของเก่าจะถูกระบายออก - นี่คือ วิธีการล้างเส้นของกล่องและตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์)
ในยุค 2000 เครื่องจักรใหม่จำนวนมากสูญเสียโพรบควบคุม และความเป็นระยะหายไปจากคำแนะนำ บังคับเปลี่ยน ATF (แต่แนวคิด "ของไหลทำงานถูกออกแบบมาตลอดอายุการใช้งาน") อย่างเป็นทางการ ขอเสนอให้ตรวจสอบสภาพของของไหลทุกๆ 40 t.km และเปลี่ยนหลังจาก 80 t.km เฉพาะภายใต้สภาวะการทำงานที่ยากลำบากโดยเฉพาะ การปฏิบัติตามคำแนะนำดังกล่าวอย่างแท้จริงจะตัดสินลงโทษเครื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องที่ทันสมัยซึ่งมีอยู่แล้วในสองแสนกิโลเมตรดังนั้นสำหรับการทำงานที่ยาวนานและปราศจากปัญหาจึงควรปฏิบัติตามความถี่การเปลี่ยน ATF แบบดั้งเดิมแม้ในรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด

"ผู้ผลิตแนะนำให้กรอกอะไรในกล่องของฉัน (A541E, A340H, A245E)"
สามารถเรียกคำแนะนำที่แน่นอนของผู้ผลิตได้ โดยไม่เพียงแต่ทราบรุ่นของกล่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นและปีที่ผลิตรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งด้วย ประการแรก ปืนไรเฟิลจู่โจมหลายแบบที่มีดีไซน์ต่างกันเล็กน้อย ประการที่สอง คำแนะนำมีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะแม้ในระหว่างการเปิดตัวรุ่นหนึ่ง (สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะในช่วงการปรากฏตัวของรุ่นถัดไป ใหม่ในเวลานั้น ข้อมูลจำเพาะ - T-IV, WS, FE)

“การล็อคแบบยืดหยุ่นคืออะไร”
ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 ระบบอัตโนมัติ กล่องตระกูลอ้ายซิโหมดการทำงานของตัวแปลงแรงบิด "ที่มีการบล็อกบางส่วน" (FLU - Flex Lock Up) ปรากฏขึ้น ก่อนหน้านี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติทำงานในสองโหมด - ไม่ว่าจะด้วยการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านของเหลวเท่านั้น หรือในโหมดล็อกแบบเต็ม เมื่อเพลาข้อเหวี่ยง ตัวเรือนหม้อแปลง และเพลาอินพุตกล่องเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยคลัตช์เสียดทานและแรงบิดถูกส่งอย่างหมดจด กลไกเหมือนคลัตช์แบบดั้งเดิม ในกล่องที่มีการปิดกั้นบางส่วน มีโหมดกลางที่คลัตช์สามารถเลื่อนไปที่ระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งในระหว่างการส่งกำลัง ในตอนแรก การบล็อกบางส่วนถูกนำมาใช้ในการโหลดที่เบาและในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างแคบ แต่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงไดนามิก โหมดการบล็อกแบบเต็มและบางส่วนบนเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าจึงเริ่มมีการใช้งานบ่อยขึ้นเรื่อยๆ
แน่นอนว่า FLU ไม่ใช่ความรู้ความชำนาญของญี่ปุ่น ดังนั้นตั้งแต่การพัฒนาข้อกำหนดของ Dexron III ความต้องการสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติที่มีการบล็อกบางส่วนจึงถูกนำมาพิจารณาด้วย

"เขาว่ากันว่าถ้าเติม Dexron แทน T-IV จะช็อคไหม"
เมื่อกรอกใด ๆ สดของเหลว แม้กระทั่งของเดิม อาจมีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมบางอย่างของเครื่องได้ และอาจไม่เป็นผลดีเสมอไป Fresh ATF นั้นแตกต่างจากของเก่าเสมอในคุณสมบัติทางเคมี / ทางกายภาพของมัน (มากกว่าของเหลวสดที่แตกต่างกันมากกว่าสองประเภทจะแตกต่างกัน) และในทางของตัวเองจะส่งผลต่อการทำงานของกล่องซึ่งได้ "ปรับ" ให้เข้ากับ เอทีเอฟเก่า
ในทางปฏิบัติ ไม่พบความแตกต่างในพฤติกรรมของเครื่องจักรที่สามารถซ่อมบำรุงได้เมื่อใช้ ATF อื่นแทน T-IV (แม้จะไม่ได้รับการอนุมัติ 3309)

"จะหาความหนืดของของเหลวเดิมได้ที่ไหน"
เอกสารข้อมูลความปลอดภัยสำหรับวัสดุดั้งเดิมทั้งหมด ตั้งแต่สีและน้ำมัน ไปจนถึงสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำหอม อยู่ในเว็บไซต์หลักของโตโยต้ามาเป็นเวลานานและมีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ

"รหัสที่ถูกต้องที่สุดคืออะไร ประเภทเดิมที-IV?”
Toyota ATF ดั้งเดิมสามารถใช้รูปแบบภายนอกได้หลากหลาย: กระป๋องโลหะ "ญี่ปุ่น" (ดำ, ขาว, เทา), ขวดพลาสติก "US" สีดำ, กระป๋องพลาสติก "ยุโรป" สีเทา ... คุณไม่ควรพยายามแยก "จริงมากขึ้น" จากพวกเขา
และนั่นเป็นสาเหตุที่ราคาขายปลีกของ ATF ดั้งเดิมในสหพันธรัฐรัสเซียบางครั้งจึงต่ำกว่าในญี่ปุ่นหรือสหรัฐอเมริกาหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า ... จะดีกว่าถ้ายังคงเป็นความลับทางการค้าเพียงเล็กน้อย

"Type T สามารถถูกแทนที่อย่างเป็นทางการด้วย Type T-IV"
ในอีกด้านหนึ่งในเดือนมิถุนายน "98 Toyota ได้ออกแถลงการณ์การบริการ TC003-98 สำหรับตลาดอเมริกาตามที่ ATF Type T-IV ใหม่ในขณะนั้นแทนที่ T-II และ T-III ก่อนหน้าอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่ได้แทนที่ พิมพ์ T เอง

ในทางกลับกัน ใน เอกสารทางเทคนิคสำหรับตลาดในประเทศไม่เคยมีการทดแทน Type T และในถังโลหะดั้งเดิมที่มี Type T-IV นั้นยังคงระบุเป็นภาษาญี่ปุ่นและภาษาอังกฤษ "ไม่แนะนำให้ใช้...แทน Type T".

"และที่จริงแล้วมีใครเติมของเหลวที่ไม่ใช่ของเดิมหรือไม่"
ฉันอยากจะเตือนคุณว่ารถยนต์ญี่ปุ่นปรากฏตัวในประเทศในสมัยนั้นเมื่อไม่มีโทรศัพท์มือถืออินเทอร์เน็ตและใน Primorye พวกเขาขับรถไปตามถนนฤดูหนาว ... และแน่นอนว่าไม่มีแม้แต่ แนวคิดของ "ของเหลวดั้งเดิม" การนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 2000 เท่านั้น แต่ตั้งแต่ต้นปี 1990 Toyotas หลายหมื่นคัน (รวมถึงรุ่นที่มีกล่อง A241H, A540H, A245E, A340E) ได้ดำเนินการที่นี่บน ATF ที่มีอยู่ - โดยไม่มีอาการเสียหรือปัญหา และหลายคนยังคงรู้สึกดีในวันนี้
แต่ก่อนที่จะซื้อ ATF ที่ไม่มีแบรนด์ทั้งหมด เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับส่วนสุดท้ายของเรา บทความในการเลือกน้ำมันเครื่อง

“ทุกอย่างชัดเจน...แต่บางทีต้นฉบับอาจจะยังดีกว่าอีก?”
แน่นอน เพราะนอกจากประโยชน์สำหรับรถแล้ว การใช้ของเหลวทำงานเดิมยังส่งผลที่สงบต่อเจ้าของรถและเพิ่มอัตราการเต้นของหัวใจอีกด้วย และอย่าลืมว่านอกเหนือจาก ATF ดั้งเดิมแล้ว คำแนะนำยังกำหนดให้ใช้:
ได้รับการอนุมัติเท่านั้น โตโยต้ามอเตอร์น้ำมัน
น้ำยาหล่อเย็นของแท้เท่านั้น "Toyota แท้ Super Long Life Coolant"
เฉพาะน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของแท้ "น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของแท้ของโตโยต้า"
เฉพาะน้ำมันเบรคของแท้ "Toyota ของแท้ Brake Fluid 2500H"
เฉพาะน้ำมันคอมเพรสเซอร์เดิม "ND-Oil8-11"...
รวมทั้งอะไหล่แท้ของโตโยต้าเท่านั้น
ซื้อจาก . เท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโตโยต้า.
มิฉะนั้นรถจะพังทันที จริงไหม?

น้ำมันเครื่อง ATF SP3 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับชุดเกียร์อัตโนมัติสี่และห้าสปีดที่ติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์น้ำมันนี้สามารถเทลงในระบบส่งกำลังที่เป็นแอนะล็อกได้ ด่านตรวจมิตซูบิชิ("Hyundai", "KIA") โดยมีข้อกำหนดของข้อกำหนดของ DiaQueen

น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวผลิตจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูง (PAO) น้ำมันพื้นฐานมีค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดสูง นอกจากนี้ ATP SP 3 4 l ยังโดดเด่นด้วยชุดองค์ประกอบฟิลเลอร์ที่เหมาะสมที่สุดซึ่งให้การปกป้องการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพและมีลักษณะการเสียดสีที่ดีเยี่ยม ทั้งหมดนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนโหมดของชุดเกียร์ได้อย่างราบรื่น น้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยมสามารถต้านทานการเปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการทำลายทางกลและคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถรักษาพารามิเตอร์ดั้งเดิมไว้ได้เป็นเวลานาน

ATF . คืออะไร

ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ อย่างที่คุณเห็น การถอดรหัสนั้นค่อนข้างง่าย น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวใช้เฉพาะในระบบอัตโนมัติการส่งสัญญาณ CVT บางอย่างเท่านั้น ในหุ่นยนต์แทบไม่เคยใช้เลย ATF มีไว้สำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนเกียร์ การส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังส่วนล้อผ่านกระปุกเกียร์

ทำงาน อุณหภูมิ ATFประมาณแปดสิบเก้าสิบห้าองศา ในฤดูร้อน รถติด น้ำมันรถยนต์สามารถให้ความร้อนได้สูงถึงหนึ่งร้อยห้าสิบองศา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าระบบอัตโนมัติไม่มีการส่งแรงบิดที่เข้มงวดจากมอเตอร์ไปยังชิ้นส่วนที่มีล้อ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานแรงเกินไป น้ำมันหล่อลื่นดูดซับพลังงานส่วนเกินซึ่งใช้ไปกับแรงเสียดทาน

น้ำมันปริมาณมากที่ไหลผ่านภายใต้แรงดันสูงก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมที่ ATF สามารถเกิดฟองได้ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันรถยนต์และชิ้นส่วนเกียร์จึงสามารถออกซิไดซ์ได้ ด้วยเหตุนี้ ผลิตภัณฑ์น้ำมันจึงต้องมีองค์ประกอบสารตัวเติมที่จำเป็นเพื่อลดการเกิดออกซิเดชัน

ทรัพยากรการดำเนินงานของ ATF อยู่ที่ประมาณห้าหมื่นถึงเจ็ดหมื่นกิโลเมตร ต้องจำไว้ว่าหลังจากช่วงเวลานี้จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น

ไม่กี่คนที่รู้ว่าสารหล่อลื่นดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะระเหย ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตบางรายจึงใส่ก้านวัดระดับน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ของตนเอง ประเภทอัตโนมัติ. ทำให้สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันได้ตลอดเวลา

ราคาเฉลี่ยของ ATF หนึ่งลิตรคือ 700-800 รูเบิล สำหรับเกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน ต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองประมาณแปดถึงสิบลิตร

การใช้งานประสิทธิภาพ

น้ำมันเกียร์ ZIC ATF มีไว้สำหรับระบบอัตโนมัติของ Mitsubishi ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ "Mitsubish" เท่านั้น นอกจากนี้ ZIC ATF SP3 4 l สามารถใช้ในรถยนต์ฮุนได KIA ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการออกแบบเดียวกับมิตซูบิชิ การหล่อลื่นสามารถแทนที่น้ำมัน ATF SP 2 4 ลิตรได้ สามารถใช้กับชุดขับเซอร์โว พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก

คำอธิบายลักษณะทางเทคนิคของ "ZIK ATF SP 3" มีดังนี้:

• ความหนืดจลนศาสตร์ - 38 cSt (ที่สี่สิบองศา), 7 cSt (ที่หนึ่งร้อยองศา);
• จุดวาบไฟ - สองร้อยสามสิบองศา
• จุดเยือกแข็ง - ลบสี่สิบสององศา
• ความหนาแน่นสามสิบองศา - 0.84 กก. / ลิตร;
• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด - หนึ่งร้อยห้าสิบเอ็ด;
• ร่มเงาเป็นสีแดง

ข้อได้เปรียบของวัสดุสิ้นเปลืองมาตรฐาน

ZIC ATF SP 3 ที่มีจำหน่ายในกระป๋อง 4 ลิตรมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• เนื่องจากคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยมและความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน น้ำมันหล่อลื่นจึงช่วยทำความสะอาดคอมเพล็กซ์น้ำมัน มีระยะเวลาการทำงานอย่างน้อยห้าหมื่นกิโลเมตร
• ลักษณะแรงเสียดทานที่มั่นคงสำหรับการส่งแรงบิด ด้วยเหตุนี้ความเร็วจึงเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ
• รักษาความลื่นไหลได้ดีในสภาวะอุณหภูมิต่ำ สร้างฟิล์มหล่อลื่นที่แข็งแรงที่สภาวะอุณหภูมิสูง ทั้งหมดนี้เพิ่มขึ้น ระยะเวลาดำเนินการการส่งสัญญาณ;
• การป้องกันการปรากฏตัวของสารเคลือบเงา การสะสมของคาร์บอนและการก่อตัวของตะกอน การป้องกันที่เชื่อถือได้ของตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจากผลกระทบจากการกัดกร่อน

น้ำมันเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน Mitsubishi DiaQueen ATF SP 3, Hyundai ATF SP 3 ก่อนซื้อวัสดุสิ้นเปลืองคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

วิธีเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมัน ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย

กฎสำหรับการจัดเก็บวัสดุสิ้นเปลืองมีดังนี้:

• อย่าให้ผลิตภัณฑ์น้ำมันถูกแสงแดดโดยตรง
• ภาชนะที่บรรจุในกล่องกระดาษแข็งจะต้องป้องกันความชื้นและเก็บไว้ในห้องที่มีความชื้นต่ำ
• แนะนำให้เก็บถังไว้ในห้องแห้งบนพาเลทหรือชั้นวาง
• นอกห้องควรวางถังไว้ด้านข้าง ต้องวางไม้ก๊อกบนพาเลทในแนวนอน ต้องวางถังไว้ใต้หลังคาหรือใต้กันสาด

ข้อมูลเกี่ยวกับการคุ้มครองสุขภาพ กฎความปลอดภัยเขียนอยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือการใช้งานที่แนบมากับผลิตภัณฑ์น้ำมัน

หนึ่งในองค์ประกอบของการบำรุงรักษาดังกล่าวคือการเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ และนี่คือภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: น้ำมันชนิดใดที่จะเติม - ดั้งเดิมหรือสากล?

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันดั้งเดิมมีราคาแพงกว่า แต่ไม่มีปัญหากับมัน: สิ่งที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเช่น น้ำมันเกียร์ออโต้เข้ากับรถได้อย่างลงตัว และถ้ารถอยู่ในประกันก็ไม่ต้องถามทางเลือก แต่ถ้าไม่มีอุปสรรคในการเท น้ำมันอเนกประสงค์ทำไมจ่ายเกิน? สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาดในยี่ห้อของเหลว

การคัดเลือกจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต นักพัฒนารถยนต์คำนึงถึงคุณสมบัติของของเหลวซึ่งแสดงให้เห็นระหว่างการทำงานของเครื่อง ในเคมียานยนต์ "เกียร์" มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งรวมถึงสารปรับการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารเติมแต่งต่างๆ - อุณหภูมิ ความหนืด การต่อต้านการสึกหรอ ผงซักฟอก ฯลฯ

ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์เสมอเมื่อเลือก ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เกณฑ์หลักอาจเป็นความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นชนิดหนา ความหนืดปานกลาง และสารสังเคราะห์ (กึ่งสังเคราะห์) ผู้ผลิตพูดอะไรในคู่มือการใช้งาน? เราจึงได้เฉพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้เท่านั้น

อีกปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันก็คือ ช่วงอุณหภูมิการประยุกต์ใช้ของเหลว เมื่อกำหนดอุณหภูมิอากาศสูงสุดในช่วงเวลาการทำงานปัจจุบัน เราจะกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดเพื่อให้มั่นใจในคุณสมบัติการหล่อลื่น และจากข้อมูลนี้ เราเลือกระดับน้ำมัน

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ KIA และ Hyundai?

ฉันแน่ใจว่าเจ้าของรถเหล่านี้รู้ว่าส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เชื่อถือได้และกล่องไม่โอ้อวดจากมิตซูบิชิ ในขณะนี้ บริษัทเริ่มติดตั้งหน่วยการผลิตของตนเองในรถยนต์ของตน โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือรถเก๋งชั้นธุรกิจ ส่วนใหญ่แล้ว คำแนะนำสำหรับการใช้ของเหลวจะเน้นที่ MMC ATF SP ซึ่งบางครั้งก็เป็น Toyota

เป็นตัวอย่างใน ฮุนได IX35, I50, ซานตาเฟเมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A6MF/LF แนะนำให้ใช้น้ำมันเดิม ฮุนได เอทีเอฟ SP-IV.

สำหรับการดัดแปลงกล่องรุ่นเก่า (A4A / B, F4A, A4C) ให้กรอกข้อมูลลงในนั้น ฮุนได ATF SP-IIIและ ไดมอนด์ เอทีเอฟ SP-III. สิ่งสำคัญคือการยึดติดกับมาตรฐาน SP-III

เราจะไม่ลืมกระปุกเกียร์ 8 สปีดล่าสุดของความกังวลของเกาหลี ใช้ SP-IV-RR

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในโฟล์คสวาเกนเกียร์อัตโนมัติ (Skoda, SEAT)?

Volkswagen เกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมัน G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (พบมากที่สุด) สำหรับ DSG (แบบเปียก) สมัคร G 052 182 A2.สำหรับ DSG7 แบบแห้ง (0am, DQ200) G052512A2.ของแอนะล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติคลาสสิก ของเหลวกับ โตโยต้าอนุมัติ T-IV (ใส่ในต้นฉบับ) และสำหรับหุ่นยนต์ SWAG, Febi, Motul DCTF

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Audi?

ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ออดี้ Esso Type LT 71141 มักถูกเท หมายเลข น้ำมันเดิมขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของกล่อง G 052 182 A2(S-Tronic) และ จี 055 005(เกียร์อัตโนมัติคลาสสิค). ที่ กล่องหุ่นยนต์(7 เกียร์ ครัชเปียก) ใช้น้ำมัน G052182A2 สำหรับความเร็วคลาสสิก 6 และ 8 (ZF) จะใช้ ZF LIFEGUARD 6 และ 8 ตามลำดับ

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า?

กล่อง A540H และ A241H ใช้ TYPE T TT ในปี 1990 TYPE T (การดัดแปลง II) ปรากฏขึ้นซึ่งใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง FLU ต่อมาในปี 96 ของเหลวจะเปลี่ยนเป็น TYPE T (การดัดแปลง III) และ TYPE T (การดัดแปลง IV) โปรดทราบว่าน้ำมันประเภทนี้แตกต่างกัน โดยมีคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน ในกรณีส่วนใหญ่การจัดตำแหน่งจะเป็นดังนี้: Toyota T4 จะถูกเทลงในหน่วย 4 สปีดและ 6 และ 8-speed โตโยต้า เอทีเอฟดับบลิว.

ในขณะนี้ ของเหลวถูกเทลงในรถยนต์ใหม่ของความกังวลของ TOYOTA โตโยต้า เอทีเอฟ WS.

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ด?

เกียร์อัตโนมัติของ Ford นั้นเต็มไปด้วย ATF ซึ่งตรงกับประเภท MERCON V ตัวอย่างเช่น for ฟอร์ดโฟกัส 2 - WSS-M2C919-E.

น้ำมันอะไรที่จะเติมใน PowerShift?

หมายเลขน้ำมันเดิม: 1 490 763 (1L) และ 1 490 761 (5L). ทดแทน: ย้อย 10 93 0018, ฟอร์ด WSS-M2C-936-A

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ Mercedes?

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 ถึง DEXRON III - 236.9 . พี การปรับเปลี่ยนล่าสุดของการใช้เกียร์อัตโนมัติ ฟุช เอทีเอฟ 3353จำนวนน้ำมันเครื่องเดิมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722.9 ถึง 2010 (ความอดทน 236.14) - A001 989 68 03. เปลี่ยนสำหรับ Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134

รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 (เกียร์อัตโนมัติ 722.9 ). ของเหลวในกล่องอาจแตกต่างกัน ใช้ความคลาดเคลื่อน 236.15 น้ำมันเดิม -001 989 77 03, 001 989 78 03. สารทดแทน Fuchs TITAN ATF 7134 FE, เชลล์ เอทีเอฟ 134FE, เชลล์ สไปแร็กซ์ S6 ATF 134ME

น้ำมันอะไรที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW?

บน รถbmwติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิต ZF แล้ว สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ให้ใช้น้ำมันเครื่องเดิม โมบิล LT 71 141(หรือที่เรียกว่า ESSO LT 71 141) ใช้สำหรับ ZF 6 สปีด เชลล์ M1375.4, ยังใช้น้ำมัน 6 ครก (ZF6HP) ด้วย ZF ทหารรักษาพระองค์ 6, และใน 8 สปีดที่ทันสมัย ZF ทหารรักษาพระองค์ 8สีเขียว. ของเหลวที่จำหน่ายในถัง BMW มีเครื่องหมายเพิ่มเติม แต่ในความเป็นจริง บริษัทไม่ได้ผลิตน้ำมันเกียร์ แต่เทเฉพาะผลิตภัณฑ์ของพันธมิตรเท่านั้น

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Volvo?

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ Volvo แนะนำให้ใช้น้ำมัน ATF Volvo T-IV หมายเลข 1161540-8 . อนาล็อก โมบิล เอทีเอฟ JWS 3309. ตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาได้เท Toyota WS

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์?

สำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์เปอโยต์(Citroen) AL4 (DP0) ติดตั้งเรียบร้อยแล้ว ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ โมบิล เอทีเอฟ LT 71141. คุณสามารถใช้ Dexron VI, Mercon V. สามารถใช้ปูน 6 ครกได้ อนุมัติมือถือ 3309.

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Opel?

ATF ที่แนะนำสำหรับรถยนต์ Opel ขึ้นอยู่กับปีคือ DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. หมายเลขน้ำมัน Opel ดั้งเดิม 19 40 184 . น้ำมัน 4 สปีดได้รับการรับรองจาก Toyota Type TIV ซึ่งเป็นน้ำมัน 6 สปีด (6T ซีรีส์) ที่ได้รับการรับรอง Dexron VI

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเชฟโรเลต?

เช่นเดียวกับกรณีของแบรนด์ Opel เชฟโรเลตใช้as น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ออโต้ เด็กซ์รอน VI, Mercon V. รุ่นเก่าใช้ DEXRON III ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi?

ตลาดเอเชียใช้คำแนะนำการเติม MMC ATF SP เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่าฮุนได (ติดตั้ง กล่องมิตซูบิชิบนรถของพวกเขา) ใช้ข้อมูลจำเพาะของแท้ของตัวเอง ในตลาดอเมริกาใช้และเรียกว่า Mopar 7176 สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1992-1995 จะใช้ ATF SP, พ.ศ. 2538-2540 เทลง ATF SPII, และหลังจากนั้น SP III. ในทำนองเดียวกันของเหลว J3ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi 6 สปีดน้ำมันชนิดใดที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ HONDA?

จนถึงปี 1994 เกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าไม่แตกต่างกันในการบำรุงรักษาหรือในการเลือกของเหลวพิเศษ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์อัตโนมัติ แนะนำให้เติมน้ำมันประเภท DEXRON II ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากปี 94 เมื่อความกังวลประกาศการพัฒนา VTEC ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตกำลังสูงจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมด แต่จะบอกว่าชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาหน่วยที่สามารถย่อยพลังงานสูงได้ในขณะที่มีอุณหภูมิน้ำมันในการทำงานที่สูงขึ้นอย่างมาก

ของเหลวได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ Honda ATF Z1.อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถสามารถสังเกตคำจารึก DEXRON II บนก้านวัดระดับน้ำมัน ซึ่งทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับระบบเกียร์ที่แนะนำ อันที่จริง นี่หมายความว่าเจ้าของรถสามารถใช้อันหลังได้ แต่เพียงช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ในปี 2010 เธอเปิดตัวของเหลวรุ่นปรับปรุง - ฮอนด้า เอทีเอฟ DW-1

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการเปลี่ยนของเหลวในเครื่อง

หน่วยแบ่งออกเป็นสองประเภท: บริการและไม่ต้องใส่ กล่องบริการมีคอ โพรบ นั่นคือทุกอย่างมีให้สำหรับเปลี่ยน แต่ในรุ่นล่าสุดบางรุ่นผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้เมื่อพิจารณาว่าเป็นทางเลือก

สภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติสามารถกำหนดได้ตามสี

ระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ให้บริการจะระบุไว้ในคู่มือ แต่! อย่าลืมว่าสภาพการทำงานของรัสเซียนั้นอยู่ในระดับที่รุนแรง ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนของเหลวบ่อยเป็นสองเท่า ตัวอย่าง: หากผู้ผลิตระบุระยะเวลาเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรแนะนำให้เปลี่ยนที่ 30,000 แล้ว ระดับของเหลวในเกียร์อัตโนมัติง่ายต่อการระบุด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน

ความแตกต่างที่สองคือการแทนที่ในหน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ที่นี่ไม่สามารถกำหนดปริมาณได้ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนน้ำมันตามหลักการ: ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจะต้องเท่ากับน้ำมันที่เติม ต้องดำเนินการทั้งหมดกับน้ำมัน "เย็น" เท่านั้น เนื่องจากเมื่อได้รับความร้อน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะขยายตัวและปริมาตรอาจแตกต่างกันไป

วิธีตรวจสอบสภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Video

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ของเหลว atf คืออะไร? ลักษณะและประเภทของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ น้ำมัน Atf ในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดและบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ คุณสมบัติหลักของ ATF