Bmw 3 й серии. Новый седан BMW третьей серии — с самоблоком и даром речи. Что думают владельцы

БМВ 3 серии это компактный автомобиль бизнес-класса и относится к D-сегменту по европейской классификации. Производится немецкой компанией BMW с 1975 года по настоящее время. Является прямым преемником BMW 02 серии. За этот период автомобиль прошел шесть реинкарнаций. Это самым популярным среди автомобилей BMW, занимает около 30% объема продаж и завоевал множество наград за свою долгую историю. Является конкурентом автомобилям Фольксваген Пассат , Форд Мондео , Киа Стингер, Киа Оптима , Мерседес C-класса , Мазда 6 , Мицубиси Галант , Опель Инсигния , Пежо 408 , Рено Лагуна , Субару Легаси, Тойота Камри , Шкода Октавия и Ауди 80 ().

Первое поколение (E21; 1975–1983)

Первое поколение с кузовом E21 было представлено публике в июле 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене. Сначала был доступен кузов в виде двухдверного седана, а в 1978 году появился двухдверный кабриолет. Размер седана составлял 4355 мм в длину, 1610 мм в ширину и 1380 мм в высоту. Названия моделей состоит из трех цифр, например «320», первая из которых означает 3-ю серию, остальные объем мотора в литрах, если между ними поставить десятичную запятую. В примере мотор имеет объем 2,0 литра. Если в конце стоит буква «i», значит мотор инжекторный.

Рулевое управление с реечной передачей, передняя подвеска типа MacPherson, а задняя независимая с поперечным рычагом. Тормоза с усилителем на передних колесах были дисковыми, в то время как на задних колесах были барабанные тормоза. Мотор расположен спереди с приводом на задние колеса. Первоначально была только четырехступенчатая ручная коробка передач Getrag, в 1980 можно было выбрать пятиступенчатую трансмиссию, а также автоматическую трехступенчатую коробку передач ZF 3 HP-22.

Четырехцилиндровых моторов было три объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра мощностью от 74 до 123 л.с., шестицилиндровых моторов два объемом 2,0 и 2,3 литра мощностью 121 и 141 л.с. Все моторы бензиновые, дизельных вариантов не было.

Второе поколение (E30; 1982–1994)

Дизайн второго поколения был придуман в 1978 году дизайнером NSU Ro 80 Клаусом Луте, а массовое производство началось в 1982 году. Всего за период было выпущено около 2,3 млн. автомобилей. Внешне автомобиль похож на предыдущую версию с двумя фарами. Первоначально были доступны два кузова – 4-х и 2-х дверный седан, а позже появился кабриолет и 5-ти дверный универсал.

Линейка двигателей сильно расширилась. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра мощностью от 90 до 192 л.с., шестицилиндровые объемом 2,0, 2,3, 2,5 и 3,3 литра мощностью от 123 до 197 л.с. Впервые появились дизельные шестицилиндровые моторы объемом 2,4 литра мощностью 84 (атмосферный) и 114 (турбированный) л.с.

В общей сложности были доступны восемь коробок передач для различных моделей – пять механических и три автоматических. Механические трансмиссии 4-х и 5-ти ступенчатые фирмы Getrag. Автоматические коробки 3-х и 4-х скоростные фирмы ZF.

Третье поколение (E36; 1990–2000)

В Европе третье поколение представили в 1990 году. Автомобиль стал длиннее, выше и шире предыдущего поколения, а также удлинили колесную базу на 130 мм. Расположение мотора спереди с приводом на заднюю ось. За весь период произведено около 2,3 млн. автомобилей. Впервые кузов стал доступен в форме хэтчбека. Всего типов кузовов стало пять: 2-х дверное купе, 2-х дверный кабриолет, 3-х дверный хэтчбэк, 4-х дверный седан и 5-ти лверный универсал.

Линейка двигателей также расширилась и полностью перешли на инжекторные модели. Четырехцилиндровые моторы: два объемом 1,6 литров мощностью 98 и 101 л.с. и шесть объемом 1,8 литров мощностью от 111 до 138 л.с. Шесть шестицилиндровых моторов объемом от 2,0 до 2,8 литров мощностью от 150 до 190 л.с. Дизельных моторов пять объемом 1,8 и 2,5 л.с. мощностью от 89 до 141 л.с., все с турбонаддувом. Трансмиссий на выбор четыре варианта – 5-ти и 6-ти ступенчатая механика или 4-х и 5-ти ступенчатый автомат.

Четвертое поколение (E46; 1998–2006)

В мае 1995 года был одобрен внешний дизайн E46. Четырехдверный седан появился в 1998 году, купе и универсал появились в 1999 году, кабриолет в 2000 году и хэтчбэк (compact) в 2001 году. Корпус E46 был заявлен более жестким на 70%, чем предшественник E36. Расположение двигателя спереди с приводом на задние колеса, а также появился полноприводный вариант. Электроника стала более интегрирована, включая использование системы CAN-шины.

Линейка бензиновых двигателей 4-х и 6-ти цилиндровых включает в себя 13 модификаций объемом от 1,6 до 3,0 литра мощностью от 103 до 235 л.с., все с прямым впрыском. Дизельных моторов пять вариантов объемом 1,8, 2,0 и 3,0 литра мощностью от 114 до 201 л.с., все с турбонаддувом. Ручные коробки передач – 5-ти ступенчатая ZF S5-39 и Getrag S5D, 6-ти ступенчатая ZF S6-37. Автоматические трансмиссии – 4-х ступенчатая GM 4L30-E, 5-ти ступенчатые GM 5L40-E и ZF 5HP19 а также 6-ти ступенчатая SMG-II.

Пятое поколение (E90, E91, E92, E93; 2004–2013)

Дизайн для пятого поколения 3-й серии был заморожен в середине 2002 года, а серийное производство началось в декабре 2004 года. Расположение двигателя спереди с приводом на задние колеса или полный привод. Типы кузовов были следующие – 4-х дверный седан (E90), 5-ти дверный универсал (E91), 2-х дверное купе (E92) и 2-х дверный кабриолет (E93). Седан стал немного длиннее и шире предыдущего поколения. Спереди используются алюминиевые стойки MacPherson, а задняя представляет собой стальную 5-звенную многорычажную подвеску.

Линейка бензиновых двигателей включает в себя 19 моделей 4-х и 6-ти цилиндровых объемом от 1,6 до 3,5 литров мощностью от 114 до 322 л.с. Дизельных моторов 12 модификаций 4-х и 6-ти цилиндровых объемом от 1,6 до 3,5 литров и мощностью от 114 до 282 л.с., все с турбонаддувом. Трансмиссия на выбор автоматическая или механическая. Всего за весь период было выпущено около 3 млн автомобилей.

Шестое поколение (F30, F31, F34, F35; 2011–наст. время)

В конце 2011 года выпустили шестое поколение 3 серии БМВ. Здесь впервые стали использовать бензиновые двигатели с турбонаддувом и рулевое управление с электроусилителем (вместо гидроусилителя). Типы кузовов были 4-х дверный седан (F30), 5-ти дверный универсал (F31), 5-ти дверный хэтчбэк (F34, Gran Turismo) и 4-х дверный седан с удлиненной колесной базой (F35). Для моделей с кузовами купе и кабриолет было выделено новое название серии – BMW 4 Series.

Бензиновых двигателей девять модификаций объемом от 1,6 до 4,0 литров мощностью от 130 до 320 л.с., а также один бензиновый в тандеме с электродвигателем (гибридный) мощностью 340 л.с. Дизельных моторов 13 модификаций объемом от 1,6 до 3,5 литров мощностью от 114 до 310 л.с. Трансмиссия автоматическая (8-ми скоростная ZF 8HP45 или ZF 8HP50) или механическая (6-ти скоростная Getrag GS6-17BG или Getrag GS6-45BZ).

В 2015 году поколение прошло косметический фейс-лифтинг во внешнем виде, а также многочисленные внутренние изменения.

Этот автомобиль с самого момента своего появления вывел баварский концерн на новый уровень. Именно данная модель принесла спортивную идеологию марки в массу и удовольствие за рулем стало широкодоступным. В арсенале каждой генерации «баварца» всегда были стремительный дизайн и отличные ездовые свойства.

I генерация (Е21)

Первое поколение BMW 3-Series появилось летом 1975 года. Автомобиль удивил общественность привлекательным дизайном, а также относительно мощными двигателями.

Так, под капотом устанавливались:

• Двигатели 1.6 литра. Мощность равна 75, 90 силам. Комплектуются 4МКП/5МКП.
• Силовые установки кубатурой 1.8 литра. Развивают 90, 98, 105 «лошадок». Трудятся вкупе с четырех- и пятиступенчатой механической коробкой, а также с трехдиапазонным «автоматом».
• Моторы 2.0 литра. Мощностной потенциал составляет 109, 122, 125 лошадиных сил. Оснщаются 5МКП/3АКП.
• Силовой агрегат 2.3 литра. Выдает 143 силы. Работает с четырехскоростной механической коробкой либо с трехдиапазонной автоматической.

Мнение пользователей

БМВ 3-Серии в кузове Е21 относительно надежен в эксплуатации. Однако многие отзывы свидетельствуют о том, что система впрыска топлива требует периодической очистки. Также, внимания к себе требует подвеска, которая не выдерживает плохих дорог.

Ценовая политика

Тест

Внешность

Дизайн экстерьера БМВ Е21 можно назвать привлекательным. Кузов имеет хорошие пропорции и выразительные линии. Передняя его часть примечательна круглыми фонарями головного освещения, а также продолговатой решеткой радиатора с «ноздрями». Корма выглядит подтянуто благодаря продолговатой задней оптике и высокому бамперу.

Салон

На передней панели все скомпоновано возле водителя. В частности, центральная консоль расположена высоко и слегка повернута к нему, а сквозь четырехспицевую баранку проглядывает информативная панель приборов с тахометром.

На передних креслах удобно, но они начисто лишено боковой опоры. Багажник имеет объем в 404 литра и относительно вместителен.

На ходу

Наиболее востребован BMW 3-Series в модификации с мотором 2.3 литра. Причем, многие предпочитают механическую трансмиссию.

Такой автомобиль достаточно динамичен даже по современным стандартам и способен резво стартовать с места. Силовой агрегат обладает приемлемой тягой на низких и средних оборотах, тогда как механическая коробка радует высокой четкостью переключений.

Рулевое управление тяжелое, но информативное и вполне отзывчиво. В поворотах устойчивость высока, но присутствуют ощутимые крены. Ездовой комфорт неплох и многие дорожные ямы остаются для седоков незамеченными.

II генерация (Е30)

Преемник Е21 появился на свет в 1983 году. Новый БМВ 3-Серии стал более привлекательным и функциональным.

В первую очередь, стоит отметить существенное расширение кузовной гаммы. Для модели Е30 доступны следующие исполнения:

• Четырехдверный седан.
• Двехдверное купе.
• Купе-кабриолет.
• Пятидверный универсал.

В движение автомобиль приводится бензиновыми и дизельными силовыми установками.

• Двигатели 1.6 литра. Выдают 75, 90, 100, 102 силы. Комплектуются 4МКП, 5МКП, 4АКП.
• Моторы кубатурой 1.8 литра. Мощность равна 90, 102, 105, 113, 136 лошадиным силам. Работают вкупе с четырех- , пятискоростной механической коробкой, автоматической четырехдиапазонной трансмиссией.
• Силовые агрегаты 2.0 литра. Развивают 125, 129, 192 «лошадки». Оснащены пятиступенчатой «механикой» либо четырехскоростным «автоматом».
• Двигатели 2.3 литра. Выдают 139, 150 лошадиным силам. Работают вместе с 5МКП, 4АКП.
• Мотор 2.5 литра. Потенциал исчисляется 170 силами. Оснащается пятиступенчатой «механикой», четырехдиапазонной автоматической трансмиссией. Доступен привод на четыре колеса.
• Силовые установки с литражом 2.7. Мощность равна 122, 129 «лошадям». Сочетаются с 5МКП, 4АКП.

• Двигатели 2.4 литра. Развивают 86 и 115 сил. Работают с механической коробкой на пять ступеней либо с автоматической четырехступенчатой трансмиссией.

Что думают владельцы?

БМВ 3-Серии второго поколения радует своих собственников ходовыми качествами и вместительным салоном. Двигатели относительно надежны, однако с целью продолжительного срока службы компонентов топливной системы нужно заправляться качественным топливом.

Рыночная стоимость

Испытание

Экстерьер

Агрессивный внешний вид этому «баварцу» придает решетка радиатора, в которую интегрирована оптика головного освещения в количестве четырех фонарей, низкий передний свес, а также угловатая крыша. Также стоит отметить штатные колеса, которые имеет некоторый выступ относительно выраженных колесных арок.

Интерьер

Внутри самой примечательной деталью является массивная центральная консоль, на которой располагаются блоки климатической установки, аудиосистемы, а также клавиша обогрева заднего стекла. Панель приборов на черном фоне отличается высокой контрастом и отлично читается при любых условиях.

Водительское кресло с низкой посадкой неплохо удерживает тело в поворотах и имеет широкие диапазоны регулировок. На заднем ряду также комфортно, но лишь двум пассажирам ростом не более 170 сантиметров.

В движении

Наиболее интересным из всей силовой линейки является двухлитровый бензиновый двигатель в 192 силы. А, самая подходящая для него коробка − механическая.

Такой БМВ 3-Серии весьма азартно ускоряется, при этом радует мощным подхватом на высоких оборотах и низкочастотным хрипением системы выхлопа. Избирательность коробки не вызывает сомнений, равно как и ее оптимально подобранный передаточный ряд.

На дороге автомобиль воспринимается как одно целое − рулевое управление точное и информативное. Причем, крены и раскачка невелики. С другой стороны, за спортивные повадки приходится расплачиваться низким ездовым комфортом. А именно, тряской подвеской, которая не любит любые неровности.

III генерация (Е36)

Автомобиль встал на сборочный конвейер в 1991 году. Новая модель порадовала поклонников существенным прогрессом в области дизайна, а также технологичным моторами.

Кузовная гамма:

• Седан.
• Трехдверный хэтчбек.
• Универсал.
• Купе.
• Купе-кабриолет.

Бензиновые установки:

• Двигатели 1.6 литра. Развивают 100, 102 лошадиные силы. Комплектуются 5МКП, 4АКП.
• Моторы 1.8 литра. Мощность равна 113, 115, 140 силам. Трудятся вкупе с 5МКП, 4АКП.
• Силовой агрегат 2.0 литра выдает 150 «лошадок». Оснащается пятиступенчатой механической или автоматической трансмиссией.
• Моторы 2.5 литра. Мощностной потенциал составляет 170, 192 «лошади». На выбор − пятиступенчатая «механика» или пятидиапазонный «автомат».
• Силовая установка 2.8 литра. Развивает 193 силы. Оснащается 5МКП/5АКП.

Дизельные моторы:

• Установка литражом 1.7. Мощность равна 90 «лошадкам». Трудится вместе с механической коробкой на пять ступеней.
• Двигатели 2.5 литра. Развивают 115, 143 силы. Оснащается 5МКП/4АКП.

Мнение владельцев

Об данной модели БМВ отзывы, по большей части, только положительные. Однако, машина заточена под хорошие дороги, поэтому при эксплуатации по плохому покрытию часто выходят из строя рычаги передней подвески.

Ценовая политика

Тест

Внешность

Баварская «тройка» имеет стремительный облик, но относительно предыдущего поколения это более строгое и респектабельное. Теперь, оптика головного освещения объединилась блоками, а акцент решетки радиатора сделан на «ноздри».

Внутреннее пространство

Салон напоминает кокпит − все органы управления скомпонованы вокруг водителя. Центральная консоль идет вниз под некоторым углом, но по-прежнему развернута к управляющему. На тоннеле разместились клавиши управления стеклоподъемниками, а также прикуриватель. Панель приборов радует высокой информативностью, однако ее шрифт мелковат.

Передние кресла с приятной конфигурацией отлично подходят для дальних поездок − тело не устает. На заднем диване менее комфортно, и причина тому − недостаток места для стоп.

Ходовые свойства

Повышенным вниманием покупателей пользуется БМВ Е36 с мотором 1.8 литра, который развивает 140 лошадиных сил. Вкупе с ним трудится автоматическая коробка.

Данный силовой агрегат наделяет баварский авто неплохой динамикой разгона в городе. На загородном шоссе затяжные обгоны даются сложновато из-за ухудшения тяги после 140 километров в час, однако короткие числа трансмиссии позволяют завершить начатый маневр.

Управляемость способна приносить массу радости. Стоит отметить чувствительный руль, а также маленькие крены. На дуге машина демонстрирует легкую избыточную поворачиваемость, но при желании ее можно ввести в управляемый занос.

Подвеска с короткими ходами жестковато преодолевает неровности. Поэтому в дальней дороге может возникнуть дискомфорт.

IV генерация (E46)

Очередное поколение БМВ 3-Серии было представлено на рынке в 1998 году. Автомобиль ознаменовал собой новую эпоху в развитии модели и вышел по ходовым свойствам на новый уровень.

Кузовной ряд:

• Седан.
• Купе.
• Универсал.
• Купе-кабриолет.

• Движок 1.6 кубатурой литра. Скрывает 105 лошадиных сил. Пару ему составляют 5МКП, 5АКП.
• Мотор литражом 1.9. Мощность приравнивается к 118 силам. Трудится вместе с 5МКП/АКП.
• Силовые установки 2.0 литра. Потенциал исчисляется 143, 150 «лошадьми». Оснащаются пятискоростными «механикой» или «автоматом».
• Двигатель объемом 2.2 литра. Выдает 170 лошадиных сил. На выбор − 5МКП, 5АКП.
• Моторы 2.5 литра. Мощностная отдача составляет 170, 192 «лошадки». Трудятся на пару с пятискоростной «механикой» или автоматической пятидиапазонной трансмиссией.
• Силовой агрегат 2.8 литра. Мощность − 193 лошадиные силы. Можно выбрать 5МКП или 5АКП.
• Двигатель 3.0 литра. Развивает 231 силу. Агрегатируется 5МКП/5АКП. Доступен привод на четыре колеса.

Дизельные установки:

• Мотор кубатурой 2.0 литра. Выдает 136 лошадиных сил. Работает вкупе с пятиступенчатой механической коробкой.
• Агрегат 2.9 литра. Мощность насчитывает 184 «лошади». Оснащен 5МКП/5АКП. Есть возможность выбрать полный привод.

IV генерация (E46, рестайлинг)

В 2002 году баварская модель пережила процедуру обновления. Рестайлинг привнес заметные реформы. Так, кузовная гамма разбавилась трехдверным хэтчбеком. Дизайн кузова стал более изящным, но менее агрессивным. Внутри появился обновленный мультимедийный комплекс, а также улучшенные материалы отделки.

Бензиновый ряд пополнился мотором 1.6 литра, который развивает 116 лошадиных. Дизельная линейка получила трехлитровую установку, мощность которой равна 204 силам. Первый вариант комплектуется 5МКП/5АКП, второй − 6МКП/5АКП, а также полным приводом.

Мнение потребителей

Автомобиль радует азартным шасси, но с надежностью имеются проблемы. Так, подвеска крайне тяжело переносит плохие дороги и ее слабыми местами являются стойки амортизаторов, рычаги и сайлент-блоки. Моторы капризны к качеству топлива, а также страдают повышенным потреблением масла.

Рыночная стоимость

Тест

Экстерьер

БМВ 3-Серии выглядит привлекательно и респектабельно. Внимание падает на кузов с правильными пропорциями, выразительные колесные арки и низкий обвес. Объемные патрубки системы выхлопа придают агрессии.

Интерьер

Салон собран добротно, но качество не идеально − пластик панелей жестковат. Центральная консоль, как и прежде, слегка развернута к водителю. Однако, расположение клавиш на ней интуитивно понятно. Панель приборов не имеет ничего лишнего и читается отлично.

Передние кресла с плотными валиками боковой опоры, а также с выраженным профилем отлично подходят для активной езды. А вот, задним пассажирам будет не очень комфортно по причине малого пространства для ног и головы.

На ходу

Топовым двигателем является шестицилиндровая бензиновая установка 3.0 литра. Потенциала в 231 «лошадь» хватает на все случаи жизни. При этом, ускорение приятное благодаря утробному урчанию выхлопа и ощутимому подхвату в зоне средних оборотов.

Управляемость вопросов не вызывает. Низкий центр масс и идеальна развесовка по осям обеспечивают высокую устойчивость на дороге, а также минимум кренов. Задний привод смещает характер поворачиваемости в сторону избыточной, однако информативный руль дает возможность точно и надежно удерживать авто по намеченной траектории.

V генерация (E90/E91/E92/E93)

Автомобиль вышел на рынок в 2005 году. Над его дизайном работал скандальный Крис Бэнгл, поэтому его результат работы понравился не каждому. Тем не менее, новый BMW 3-Series с обозначениями E90 — E93 смог удивить фанатов прогрессивным оснащением и новыми моторами.

Кузовной ряд состоит из:

• Седана.
• Купе.
• Купе-кабриолета.
• Универсала.

Бензиновые двигатели:

• Двигатель 1.6 литра. Мощность равна 116, 122 лошадиным силам. Комплектуются 6МКП.
• Моторы кубатурой 2.0 литра. Развивают 129, 136, 156, 170 сил. Трудятся вкупе с 6МКП/5АКП/6АКП.
• Силовой агрегат 2.5 литра. Потенциал насчитывает 218 «лошадей». Комплектуется шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Доступная полноприводная трансмиссия.
• Двигатели 3.0 литра. Имеют мощность в 234, 258, 272, 306 сил. Тандем им составляет 6МКП/6АКП. Можно выбрать модификацию с полным приводом.

Дизельные установки:

• Моторы 2.0 литра. Развивают 122, 143, 150, 163, 177, лошадиных сил. Комплектуются шестиступенчатой механической коробкой, а также автоматической шестидиапазонной трансмиссией. Доступен привод на четыре колеса.
• Двигатели 3.0 литра. Мощность составляет 197, 231, 245, 286 «лошадей». Трудятся вкупе с 6МКП/6АКП. Можно выбрать полноприводную трансмиссию.

V генерация (E90/E91/E92/E93; рестайлинг)

Обновление проведено в 2008 году. Снаружи незначительно изменились фары головного освещения, появились новые бамперы, а также колесные диски. Внутри обновился мультимедийный комплекс iDrive. Технические характеристики изменений не претерпели.

Мнение автовладельцев

Данное поколение Третьей серии БМВ страдает повышенным расходом масла шестицилиндровых моторов, а также их склонностью к перегреву. В подвеске внимание требуют рычаги. Система iDrive может издавать сбои, поэтому ее нужно периодически прошивать.

Ценовая политика

Испытание

Внешний облик

Привлекательный вид БМВ 3-Серии придает изогнутая оптика головного освещения, выразительные линии кузова, а также массивный передний бампер. В то же время, широкие стойки кузова серьезно ухудшают обзор, а низкий клиренс − геометрическую проходимость.

Внутреннее пространство

В салоне уютно и комфортно. Под изогнутым козырьком торпедо спрятался от солнца большой дисплей системы iDrive, который радует качественной графикой и многочисленными функциями. В их число входит камера заднего вида, навигация, проигрыватель видео, и прочее. Приборная панель читается отлично, но маленький и монотонный дисплей маршрутного компьютера выглядит анахронизмом.

Водительское кресло простовато на вид, зато может принять в свои объятия человека любой комплекции и не позволит устать в дальней дороге. А вот, на заднем диване тесно, причем по всем направлениям.

В движении

Популярный мотор у потребителя − 2.0 литра с отдачей в 156 лошадиных сил. Он комплектуется шестидиапазонной автоматической трансмиссией.

С таким двигателем и коробкой BMW 3-Series обладает приемлемой динамикой и вполне экономичен. Расход в комбинированном цикле равен 9 литрам. Тяги хватает на низких, средних оборотах, но на высоких запал сходит на нет.

Управляемость понятная и азартная. При прохождении виражей крены минимальна, а устойчивость на прямой весьма высокая. Руль немного тяжеловат, зато очень отзывчив в нулевой зоне и информативен.

VI генерация (F3x)

БМВ 3-Серии нового поколения увидел свет в 2011 году. Модель получила принципиально новый дизайн и двигатели.

Кузовная гамма:

• Седан.
• Пятидверный хэтчбек.
• Универсал.

Бензиновые моторы:

• Двигатель 1.6 литра. Мощность равна 136 лошадиным силам. Трудится вкупе с 8АКП.
• Моторы 2.0 литра. Развивают 184, 245 сил. Оснащены восьмидиапазонной автоматической трансмиссией. Доступен полный привод.
• Силовой агрегат 3.0 литра. Мощностная отдача равна 306 «лошадям». Работает вместе с автоматической коробкой передач на восемь ступеней.
  Дизельные установки:
• Двигатели 2.0 литра. Мощность составляет 116, 143, 163, 184, 218 сил. Работают в тандеме с 6МКП/8АКП. Есть возможность выбора полноприводной трансмиссии.
• Моторы 3.0 литра. Выдают 258, 313 лошадиных сил. Агрегатируются автоматической коробкой с восемью передачами. Имеются версии с приводом на четыре колеса.

VI генерация (F3x, рестайлинг)

Обновление проведено в 2015 году. Незначительно изменился внешний вид. Внутри улучшены материалы отделки.

Базовым бензиновым двигателем стал 1.5 литра мощность 136 лошадиных, который комплектуется 8АКП. Появился новый двухлитровый агрегат с отдачей в 249 сил. Мощностной потенциал топового 3. 0 литра возрос до 326 «лошадей».

Дизельная линейка пополнилась установкой 2.0 литра, мощность которой равна 190 лошадиным силам. Самый мощный 3.0 литра теперь выдает 313 сил.

БМВ 3 серии — это типичный BMW, который создан для удовольствия от вождения, и у которого спортивность, комфортная подвеска и точное управление одна из основных компетенций с первого поколения.

Третья серия, история которой началась в середине 70-х годов, на сегодняшний день доступна с различными системами помощи, безопасности, с различными мультимедийными функциями, с задним или полным приводом, и в различных типах кузова:

• : самый популярный тип кузова, выпускался в каждом поколении 3 серии, за исключением первого поколения Е21;
• : эксклюзивная версия седана с удлиненной базой. Эта версия выпускается начиная с 6-го поколения и была специально разработана для Китайского рынка;
• : история кузова touring началась со второго поколения — Е30, и, за пределами компании, когда инженер BMW — Макс Райсбек на базе седана создал для себя и своей семьи более функциональную версию седана. Этот тип кузова, начиная с E30 выпускается в каждой новой генерации 3 серии;
• : второй по популярности тип кузова. Выпускался во всех поколениях, кроме F3x, так как на замену купе E92, компания выпустила новую серию BMW 4, где для купе был присвоен внутренний номер — F32;
• : компактная двухдверная версия купе с откидной крышей. Первый, полноценный кабриолет был выпущен во втором поколении, и так же как купе, был заменен на 4 серию — F33. В Е21 кабриолеты были доступны только через дилеров, так как производились не компанией, а дорабатывались в кузовных ателье;
• : данный тип кузова не выпускался официально, и был доступен только через дилера. Кабриолеты Баур производились на протяжении трех поколений 3 серии — E21, E30, E36 и на сегодняшний день являются эксклюзивным экспонатом;
• : трехдверный вариант 3 серии. В БМВ E21 версия компакт — существует под названием «Touring», но официально не выпускалась. В E30 выпускалась через дилера, да и то, больше похожа на 3-дверный универсал. Официально выпускался только в кузовах E36 и E46, которым было присвоено приставку — «Compact». В середине 2000-х на замену этому кузову «баварцы» запускают в производство новинку — БМВ 1 серии, в которой модельный ряд расширяют добавляя новый для БМВ кузова в компактном формате;
• лифтбэк: кузов, начавший свою историю с шестого поколения BMW F3x. Этому авто было присвоено название « » и внутреннее обозначение — F34;

Цена 2020

Цены на б/у БМВ 3 серии возможно узнать на ряде досок объявлений и сервисах по продаже подержанных автомобилей. На этой странице приведена стоимость новой БМВ 2019-2020 модельного года по состоянию на июль 2019 года:

Двигатели

Под капот БМВ 3 серии производитель устанавливал практически все бензиновые и дизельные двигатели , которые производил с 1970-х годов (кроме моторов V12) объемом от 1.5 до 3.5 литров и мощностью от 75 л.с.. К сожалению не все моторы зарекомендовали себя надлежащим способом, но, тем не менее, для модельного ряда BMW у «баварцев» предостаточно. Как и любой другой технически сложный агрегат, мотор БМВ требует бóльшей ответственности, которая заключается только в двух моментах: качество и своевременное обслуживание.

БМВ Е21

Первое поколение БМВ 3-й серии было впервые представлено на Олимпийском комплексе в Мюнхене с 30 июня по 4 июля 1975 года. С технической точки зрения это было развитие 02 серии , а что касается визуального профиля, так здесь авто было очень схоже с 5 серией — E12, представленной за три года до презентации BMW E21 , но тем не менее первая тройка была полностью независимой.

Производство Е21 стартовало в июне 1975 и продолжалось до декабря 1983 года, за это время компания выпустила 1 364 039 автомобилей из которых 4 595 кабриолетов Baur из Штутгарта.

Двигатели

БМВ Е36

BMW E36 — третья генерация 3 серии выпускаемая с 1990 по 2000 год (всего было выпущено 2 283 600 единиц авто). Так же как и в предшественнике, производитель не останавливается на достигнутом и создает абсолютно новый автомобиль с удачным дизайном, простотой, компактностью, новым типом кузова и еще более мощными моделями, но без полного привода.

В 1998 году модельный ряд седанов был расширен добавлением двух бензиновых и одной дизельной модели. 316i был предложен в начале с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 105 л.с., а в 2001 году, двигатель был заменен на новый с системой VALVETRONIC, после чего мощность увеличилась до 115 л.с.. Седан 320i был оснащен бензиновым 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., в 2001 году мощность была увеличена до 170 л.с.. 320d — экономичная версия четвертого поколения BMW 3 Series. 4-цилиндровый турбо-дизельный двигатель с непосредственным впрыском (впервые) с общей топливной рампой, первоначально производил мощность 136 л.с., в дальнейшем, после обновления — 150 л.с..

В 1999 году компания БМВ выпускает всего лишь одну новую модель, но какую… 330d. Этот седан стал сенсацией. Его дизельный двигатель с технологией Common-Rail первоначально достигал максимальной мощности в 184 л.с., а максимальный крутящий момент составлял 390 Нм уже при 1750 об/мин. Позже, силовые характеристики были увеличены до 204 л.с. и 410 Нм при впечатляющих 1500-3250 об/мин.

В 2000 году 4-я генерация 3 серии пополняется двумя бензиновыми мощными седанами. 325i оснащен бензиновым 6-цилиндровым двигателем объемом 2.5 литров развивающий максимальную мощность 192 лошадиных сил. 330i — самая мощная версия седана, 6-цилиндровый двигатель которой производил 231 л.с. и позволял ускорять автомобиль за 6.5 секунды с 0 до 100 км/час.

В 2001 году было выпущено две полноприводные и одну дизельную версию седана. 325xi так же как и задне-приводная комплектовалась 6-цилиндровым 2.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 192 лошадиных сил. 330xi — самый мощной седан с полным приводом. 318d — экономичная версия седана с 115-сильным 4-цилиндровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском и с общей топливной рампой.

В 2002 году в производство была запущена последняя версия седана 330xd. Это была полноприводная модификация с дизельным 3.0-литровым мотором.

Е46 купе

После успешного запуска седана в 1998 году последовало купе E46/2 . Эта версия имела спортивный и элегантный дизайн и в стандартной комплектации оснащена спортивной подвеской. До 2006 года было выпущено около 450 000 купе.

Первыми купе стали две 6-цилиндровые модели. 323Ci с бензиновым двигателем объемом в 2.5 литра и мощность 170 лошадиных сил. 328Ci — изначально это самая мощная версия купе с 2.8-литровым мотором мощностью 193 лошадиных сил.

Ассортимент купе в 1999 был расширен добавлением двух бензиновых модификаций. 318Ci — базовая версия купе агрегатом выпускалась до 2006 года и оснащалось 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 115 лошадиных сил. В 2001 году 318Ci получил абсолютно новый двигатель N Series с системой VALVETRONIC и мощностью 143 лошадиных силы. Купе 320Ci до 2001 года комплектовалось 150-сильным двигателем, после обновления технические характеристики автомобиля улучшены и мощность была увеличена на 20 лошадиных сил.

В 2000 году было снято с производства 323Ci и 328Ci, на их замену было выпущено две новые и более мощные версии. 325Ci — стала заменой для 323Ci, 330Ci заменила 328-ю модель. Данная модификация пользовалась наибольшим спросом, и за весь период производства было продано 81 555 экземпляров купе 330.

В 2003 на конвейер было поставлено две дизельные версии. Купе 320Cd комплектовалось 4-цилиндровым турбодизельным двигателем с системой Common Rail с непосредственным впрыском мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 330 Нм, и в отличии от 330-го дизеля, эта модель была более популярной. 330Cd — самая мощная дизельная модель купе, двигатель которой выдавал 204 л.с. и максимальный крутящий момент в 410 Нм. Эти показатели позволяли купе с места до 100 км/час разогнаться всего за 7.2 секунды, и развивать максимальную скорость в 242 км/час.

Е46 туринг

С октября 1999 года доступен новый вариант кузова E46/3 — универсал , или как называют его «баварцы» — Туринг. Этот кузов стал полностью новой разработкой и в отличии от своего предшественника во всех отношениях значительно улучшен. С 1998 по 2005 год с завода в Регенсбурге выехало 428 061 универсал.

Первые доступные модели универсала: самая популярная бензиновая модель 318i, 150-сильная 320i (с 2001 года 170 л.с.), 328i с 2.8-литровым мотором мощностью 193 лошадиных сил и дизельная 320d.

В следующем году, модельный ряд был значительно расширен: 323i которая выпускалась только на протяжении 2000 года, 325i с 2.5-литровым мотором и выпускаемым до конца производства, топовая бензиновая версия 330i оснащенная мотором мощностью 231 л.с. и пожалуй самая желанная б/у БМВ Е46 — дизельная 330d с 184 и 204-сильным мотором и ее полноприводный аналог 330xd.

В 2001 добавлены полноприводные модели 325xi и 330xi. Также в этом году было выпущено 105-сильный вариант 316i. В 2002 году представлена бюджетная дизельная версия 318d, ставшая последним универсалом.

Е46 кабриолет

После успешного запуска седана и купе, с 1999 года Е46 кузов представлен в еще одном варианте — кабриолет E46/2C . До 2006 года было выпущено 277 146 кабриолетов.

Первой версией стала — 323Ci с 2.5-литровым двигателем. В 2000 году модельный ряд кабриолетов был значительно расширен добавлением трех бензиновых версий: 320Ci, 325Ci и самой популярной моделью кабриолета — 330Ci. Через год выпускается — 318Ci, вначале с 115-сильным мотором, но после рестайлинга этот агрегат заменен на 143-сильный.

В 2004 году компания выпускает две последние версии кабриолета, обе с дизельным силовым агрегатом: 320Cd и 330Cd.

Е46 компакт

В апреле 2000 года стала доступна 3-дверная версия хэтчбека Компакт E46/5 . Этот авто отличился уникальным дизайном, спортивной подвеской и привлекательной линейкой силовых агрегатов. До декабря 2004 года было продано 199 430 единиц авто.

Первыми модификациями стали самая продаваемая версия хэтчбека 316ti и самая мощная 325ti. В 2001 году к модельному ряду присоединились 318ti и дизельная 320td. Последней моделью стала дизельная версия — 318td выпущенная в 2003 году.

Двигатели

Рестайлинг

В 2001 году модельный ряд E46 был обновлен. Внешне, автомобили стали более современнее, благодаря полному редизайну передней и задней части автомобиля. Версия Compact была обновлена в 2003 году. Внешние отличия седана, купе, кабриолета и универсала до рестайлинга и обновленной модели:

Отличия рестайлинга до и после на примере седана

Технические изменения коснулись в большей части моторного отсека, в котором двигатели М серии были заменены на новое поколение моторов N Series.

Е90 седан

В пятом поколении 3 серии, в отличии от предшественников все типы кузова последователей получили индивидуальный внутренний номер кузова. Помимо этого, в отличии от предшественника E46, автомобили из серии E9x увеличились в габаритах и существенно изменились и дизайне.

Впервые новую генерацию было представлено весной 2005 года на Женевском автосалоне, а вскоре после дебюта 5 марта 2005 года стартовало серийное производство новой «трешки» в кузове седана (E90) . Немного позже, в производство были запущены универсал (E91), купе (E92) и кабриолет (E93). Выпуск версии «компакт» был прекращен в 3 серии, и м 2004 года продолжился в новой БМВ 1 серии. Производились автомобили в Мюнхене, Регенсбурге, Лейпциге, Рослине (Южная Африка), Районг (Таиланд), Шэньяне (Китай), а также в городе «6th Of October City» (Египет).

Всего, за весь период производства было выпущено около 3 005 000 единиц 5-го поколения 3 серии.

Дизайнером 4-дверного варианта стал — Джоджи Нагашима, и как упоминалось выше, первый седан был выпущен в 2005 году. Производство завершено в октябре 2011 года.

Вначале было доступно четыре модификации: 320i, 325i, 330i и 320d. К концу 2005 года ассортимент значительно расширился: доступны BMW 318i, 318d, 330d и полноприводные 325xi, 330xi, 330xd. В 2006 году дебютировали , 335d, 325d и ограниченная выпуском 320si. С 2007 года доступны — самая экономичная бензиновая 316i и самая мощная полноприводная 335xi.

В 2008 году, после рестайлинга была добавлена полноприводная — 320xd. 2009 год также был не «густ» — добавлена только одна дизельная модель — 316d. В 2010 году, с рестайлингом купе и кабриолета была представлена эффективная дизельная версия — 320d EfficientDynamics. Рекомендации по выборы б/у Е90 и частые проблемы автомобиля в публикации — как выбрать BMW E90 .

Двигатели

Рестайлинг

В сентябре 2008 года было обновлено модельный ряд седанов и универсалов. Рестайлинговые модели получили новый бампер, капот, решетку радиатора, зеркала, переднюю и заднюю оптику. Внутри, изменения были не такими массовыми.

В 2010 году рестайлинг коснулся купе и кабриолета. Так же как и седан/универсал, двухдверные модели получили обновленную переднюю и заднюю часть, и более современный интерьер.

Е91 туринг

Версия 335d xDrive Touring стала доступной через полгода после запуска 335-ой дизельной версии седана.

BMW F34 Gran Turismo

Gran Turismo — новый кузов в 3 серии. BMW 3GT это 5-дверный хэтчбек среднего класса, или лифтбек, который дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт 3 Series Gran Turismo (3 GT).

Гран Туризмо сочетает в себе новые линии кузова последующие за версией 5GT с боковыми бескаркасными окнами и принявший силуэт седана «скрещенного» с универсалом.

Автомобиль выпускается на заводе BMW в Дингольфинге с июня 2013 года и предлагается с менее широким диапазоном моторов в отличии от того же седана и туринга. В начале запуска Gran Turismo 3 серии был доступен на выбор с пятью вариантами двигателей. Два 4-цилиндровых дизельных с турбонаддувом — 318d и 320d и три бензиновых двигателя, два из которых 4-цилиндровые — 320i, 328i и один 6-цилиндровый — 335i.

С июля 2013 года доступна ещё одна дизельная модификация 325d с 2-литровым силовым агрегатом оснащенным турбонаддувом. С марта 2014 года 330d и 335d с 3-литровыми 6-цилиндровыми двигателями дополняют модельный ряд хетчбэков.

BMW G20

В октябре 2018 года на Парижском автосалоне было представлено седьмое поколение 3 серии — BMW G20 . С марта 2019 года седан запущен в серийное производство на заводе в Мюнхене. Седан с удлиненной колесной базой — BMW G28 будет производиться на заводе в Шеньяне (Китай).

Автомобиль основан на текущей платформе BMW Clar и оснащен современными двигателями обеспечивающие высокую производительность благодаря активному управлению воздушной заслонкой. На старте производства BMW G20 доступен с бензиновым мотором — 320i, 330i и (только с полным приводом), дизельным мотором — 318d, 320d / 320d xDrive и 330d. Помимо этого, с середины 2019 года доступна гибридная модификация 330e.

Двигатели

Конкуренты

Главными и основными конкурентами БМВ являются Audi и Mercedes-Benz.

Для E21 — Audi 80 серии B1 выпускаемая с 1972 по 1978 год и B2 серии выпускаемая с 1978 по 1986 год. Для кузова Е30 — Audi 80 и Mercedes-Benz 190. Но так же стоит учесть такие модели как Alfa Romeo Giulietta и 75, Lancia Prisma, Renault 21, Saab 900 и Volvo 460. С Е36-ым кузовом тесно конкурируют седаны и универсалы Audi 80 (B4) выпускаемая с 1991 по 1996 годы, Audi A4 (B5) выпускаемых с 1994 по 2000 годы и Mercedes C-Klasse W202 и S202 выпускаемые с 1993 по 2001 годы.

E46-ой кузов конкурирует с Mercedes-Benz C-класса (семейство кузовов — 203) и Audi A4 (B7). Конкуренты BMW E90/E91/E92/E93 — тот же Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и A5. Для шестого поколения 3 серии основную конкуренцию составляют C-Class (седан — W205 и универсал — S205) и Audi A4 (B8).

03.04.2017

BMW 3 —series ) – компактный автомобиль, выпускающийся немецким автопроизводителем BMW AG. «Трешка» всегда был одним из самых востребованных автомобилей среди молодых автолюбителей. Пристрастия к этой машине вполне объяснимы, так как он приятен во всех отношениях: актуальная внешность, неплохое оснащение, мощные силовые агрегаты, высокий уровень комфорта и отличная управляемость. Прибавляет популярности данной модели и приемлемая цена автомобиля на вторичном рынке. А, вот, как обстоят дела с надежностью у подержанного БМВ 3 серии, и на что следует обратить внимание при выборе «трешки» с пробегом, я расскажу в этой статье.

Немного интересных фактов:

Презентация первого БМВ 3 серии, который имел индекс Е-21, состоялась в июне 1975 года, и ознаменовала собой начало истории «трешек». В 1980 году, была представлена спортивная версия автомобиля, которая получила название «BMW M3». По своей сути, это БМВ 3 серии в кузове “ купе”, но доработанное заводским отделением тюнинга BMW и комплектуется только самым мощным двигателем. На сегодняшний день уже сменилось шесть поколений этого автомобиля, но сегодня речь пойдет о пятой генерации модели, мировая премьера, которой состоялась на Женевском автосалоне в 2005 году. В зависимости от типа кузова автомобилю присваивают соответствующий индекс: седан – Е90, универсал – Е91, купе – E92, кабриолет – Е93. При разработке дизайна пятого поколения трешки, производитель не решился на кардинальную смену стиля, а ограничился эволюционными изменениями, приведя внешность трешки в соответствие с дизайном старших моделей.

Через пол года после дебюта седана, на рынке появился БМВ 3 серии в кузове универсал, а в сентябре 2006 года началось серийное производство автомобиля в кузове купе. С 2007 года на всех БМВ 3 серии начали применять систему «Дайнемикс», которая продемонстрировала, как удовольствие за рулем может гармонировать с образцово низкими показателями расхода топлива и токсичных выбросов. BMW 3 серии является самой продаваемой моделью компании - в 2008 году около 40% продаж пришлись на 3-ю серию. Модели данной серии периодически попадают в список самых продаваемых автомобилей в Европе. Всего, за период производства автомобиля данной модели было произведено 2,147,247 экземпляров.

Слабые места и недостатки БМВ 3 серии с пробегом

Кузов данной модели соответствует имиджу марки и не подвержен коррозии. Металл кузовных элементов стойко выдерживает наши реагенты, и, даже в местах сколов, после нескольких лет эксплуатации, в большинстве случаев, нет даже намеков на ржавчину. А вот, кузовное оборудование не может похвастаться образцовой надежностью. Так, например, после 2-х лет эксплуатации начинает мутнеть передняя оптика. Со временем, начинают подклинивать ручки дверей, данный недуг неприятен тем, что при его появлении приходится менять не только ручку, но и замок двери. Еще одна неприятность, которая свойственна машинам в возрасте – вываливается уплотнитель между задним стеклом и крышкой багажника. В большинстве случаев, собственники устраняют проблему самостоятельно, посадив резинку на клей. На зиму нужно заливать качественную незамерзайку для стекол, в противном случае, в сильный мороз, при попытке промыть фары, омыватели выйдут из строя.

Двигатели

Традиционно для BMW, «трешка» обладает большим количеством доступных силовых агрегатов, но у нас на вторичном рынке чаще всего встречаются автомобили с такими силовыми агрегатами: бензиновые – 2.0 (136, 150, 168 л.с.), 2.5 (215 л.с.), 3.0 (254, 268 л.с.), 3.5 (302 л.с.). Также, достаточно распространены и дизельные моторы – 2.0 (120, 141, 167, 177 л.с.), 3.0 (194, 201, 228, 242 л.с.). Силовые агрегаты БМВ всегда ассоциировались с мощностью и надежностью, однако с моторами «трешки» не все так однозначно. Одним из самых проблемных мест двигателей считается повышенный расход масла — до 2 литров на 10000 км пробега, и, чем больше у машины пробег, тем чаще придется доливать масло (до литра на 1000 км). При обслуживании двигателей необходимо заливать рекомендованное масло, в противном случае, преждевременно изнашиваются маслосъемные колпачки.

У силового агрегата объемом 2.0 клапанная крышка выполнена из пластика, из-за этого, со временем, из-под нее начинает просачиваться масло. Также, данный мотор не любит перегрева, и, если не уследить за температурой двигателя, то, в большинстве случаев клапанная крышка теряет геометрию. Раз в 60-80 тыс. км приходится менять датчик эксцентрикового вала. Стоит отметить, что при его неисправности автомобиль не заведется. Раз в 100000 км требуется замена дроссельной заслонки (Valvetronic) – закоксовывается маслом электромотор. Остальные бензиновые моторы более надежны, но все же, беспроблемными назвать их сложно. Одним из самых распространенным недугов бензиновых моторов считается небольшой ресурс катализатора, который, даже при условии заправки качественным топливом, вряд ли прослужит больше 70000 км.

Достаточно часто поводом для посещения сервисного центра служат топливные форсунки, которые в наших реалиях в среднем выхаживают всего 80-100 тыс. км. Первым сигналом о наличии проблем с форсунками послужат: плохая динамика разгона, а также сизый дым из выхлопной системы. Цепь ГРМ в среднем служит 150000 км, если вовремя не заметить что цепь начала растягиваться, все может закончиться очень печально (цепь перескакивает и поршня гнут клапана). Со временем от вибраций ослабляется болт крепления натяжителя цепи, как результат из под его уплотнителей появляются подтеки масла. К пробегу 100 тыс. км соленоид управления муфтами изменяемых фаз газораспределения забивается масляными отложениями. Это сразу сказывается на динамике, а бывает, что мотор переходит в аварийный режим работы.

Дизельные моторы

Не лучше ситуация и с дизельными моторами. Самым проблемным является двигатель 2.0 (177 л.с.), у которого, даже при незначительном пробеге, может сорвать цепь с привода распредвалов. Если данная неприятность случиться с двигателем, нужно быть готовым выложить 800-900 у.е. на восстановительные работы (стоимость с учетом оригинальных запчастей). Проблема была решена после 2008 года. Также, к недостаткам данного силового агрегата можно отнести и пьезоэлектрические топливные форсунки (средний ресурс 50-70 тыс. км), которые не подлежат восстановлению.

Двухлитровый мотор мощностью 163 л.с. оснащен турбиной от компании Митсубиси, как правило, ее ресурс не превышает 100-120 тыс. км (разрушается ось). Также, возможны проблемы с блоком управлением турбиной (меняется в сборе с турбиной). Остальные двигатели более надежны, но страдают утечкой масла из-под выпускного коллектора, которая приводит к повреждению впускных заслонок, а в дальнейшем и двигателя. При использовании некачественного топлива, преждевременно (на пробеге 50-80 тыс. км) выходят из строя элементы топливной системы (форсунки, ТНВД), а также клапан EGR и сажевый фильтр.

Трансмиссия

БМВ 3 серии может оснащаться такими коробками передач – шестиступенчатой механикой и АКПП. Если говорить о надежности трансмиссии, то при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании обе коробки практически не доставляют никаких проблем. В редких случаях возможны неприятности с АКПП из-за сбоя в блоке управления (происходит зависание сцепления). Справедливости ради, стоит отметить, что проблема не серьезная и решается диагностикой и удалением ошибки. В механике слабым местом считается сцепление. При средних нагрузках его ресурс составляет около 100000 км, но, если использовать автомобиль как спорткар, замена сцепления может потребоваться и после 30000 км. Большинство БМВ 3 серии заднеприводные, но, на вторичном рынке встречаются и полноприводные версии. Самой распространенной проблемой таких автомобилей является небольшой ресурс раздаточной коробки, которая выходит из строя раз в 80-100 тыс. км пробега. В большинстве случаев, для дальнейшего использования полного привода, раздатку приходится менять на новую.

Надежность элементов подвески БМВ 3 серии

Ходовая ‘этого автомобиля сочетает в себе приемлемый комфорт и высокий уровень управляемости. Большинство деталей передней подвески выполнены из алюминия, такое решение позволяет существенно уменьшает вес машины, но негативно сказывается на стоимости ремонта ходовой. Если говорить о ее надежности, то и в этом компоненте подвеска «трешки» не разочарует. Многие собственники жалуются, что после 50000 км пробега, при движении по плохому дорожному покрытию из подвески появляется посторонний шум (скрип, стук). Данная особенность не является поломкой и устраняется смазкой сайлентблоков. В остальном, если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора (меняются раз в 30-40 тыс. км), в передней оси, при бережной эксплуатации, до 100-150 тыс км делать ничего не придется.

Задняя подвеска БМВ 3 серии также надежна. Исключением могут стать только плавающие сайлентблоки, которые очень часто на пробеге 80000. км выходят из строя. Для задней резины свойственен повышенный износ протектора из внутренней стороны. Происходит это из-за того, что колеса для повышения устойчивости установлены домиком. В рулевом, чаще всего неприятностей доставляют насос ГУР (приходится менять раз в 50-70 тыс. км) и рулевая рейка (начинает стучать на пробеге 60-80 тыс. км, замена обойдется в 500 у.е.).

Салон

Традиционно для большинства моделей компании BMW, к салону «трешки» нет нареканий, и это относится как качеству отделочных материалов, так и сборке. Что касается надежности электрооборудования салона, то здесь следует обращать внимание на работоспособность вентилятора печки (со временем начинает свистеть). Решается проблема достаточно просто (необходима смазка деталей моторчика), но, чтобы добраться до вентилятора придется разобрать пол салона. Также, есть нарекания на радиоприемник (перестает ловить радиостанции). Вызывает вопросы и работоспособность центрального замка (перестает реагировать на пульт дистанционного управления). Чтобы устранить проблему придется выложить около 200 у.е. (требуется замена антенны в крышке багажника или проводки, проблема актуальна для универсалов). Если, на панели приборов загорелся индикатор с желтым рулем, необходимо срочно обратиться в сервис. Если этого не сделать, в самый неподходящий момент руль может заклинить. В большинстве случаев недуг лечится перепрошивкой блока управления, но, нередки случаи, когда собственникам приходилось раскошелиться на замену электронной платы.

Итог:

В подержанном состоянии имеет ряд достаточно серьезных недостатков с силовыми агрегатами, для устранения которых, в большинстве случаев, придется выложить кругленькую суму. Однако, если Вы ищете стильный и быстрый автомобиль, управление которым дарит истинное наслаждение, то более подходящего варианта в этом ценовом сегменте Вам не найти.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

На чтение 9 мин.

Кузова БМВ 3 серии, эволюция кузова и моделей за всю историю успеха, лучшие автомобили и эталонные модели.

БМВ 3 серии за годы своего существования стал воплощением спортивного седана. Эта роль сопровождает его триумфальное шествия лидера в сегменте премиум-авто. Момент дебюта пришелся на 1975 год, когда с конвейера сошел первый из кузовов 3 серии БМВ. За все эти годы больше двенадцати миллионов человек смогли насладиться этим легендарным седаном. Особым моментом стало то, что категории покупателей были самые разные, это и стало причиной этого уникального успеха.

Концепция кузова во все времена отличалась своей неповторимостью. Компактный кузов, обладающий элегантным дизайном, в совокупности с мощным двигателем и спортивной ходовой частью наделял автомобиль особой маневренностью и динамикой. Особой удачей «тройки» стало сочетание технических особенностей с современными желаниями потенциальных покупателей. Инновационные концепции и технические решения кузова удовлетворили многих, ведь ничего подобного у других производителей не было.

В дополнение к седану со временем конструктора завода создали другие модели кузовов БМВ 3 серии:

• Кабриолет.
• Универсал.
• Купе.
• Хетчбэк.
• Спортивный вариант седана М3 (позднее он стал купе).

Первая модель «тройки» Е21

Первым, в среде моделей 3 серии, стал кузов с маркировкой Е21, который был выполнен в виде двухдверного купе.

Июль 1975 года стал значимым для него, ведь именно тогда он был представлен широкой публике в качестве замены легендарного купе 2002. Новый компактный седан сразу же расставил особые акценты. Размеры кузова (длина 4355 мм, ширина 1610 мм, высота 1380 мм) в совокупности с доминирующими спереди «ноздрями» делают одновременно автомобиль и компактным, и одновременно «взрослым».

• Передняя подвеска Е21 типа Макферсон со стойками, наклоненными назад, для лучшей реактивности рулевого управления.
• Передний стабилизатор стал дополнительной опорой для рулевых тяг.
• Независимая задняя подвеска на амортизационных стойках и косых (диагональных) рычагах.
• Передние дисковые вентилируемые и задние барабанные (для мощных моделей – дисковые) тормоза.

Первые модели с кузовом Е21 были 315, 316, 318, 320, а также 320i, на которой вместо карбюратора применялся инжектор. В качестве силового агрегата использовался довольно известный двигатель М10 с объемом от 1500 до 2000 см3.

Такая линейка моделей просуществовала до 1977 года, в сентябре которого был представлена новая разработка – шестицилиндровый мотор М60. Наличие такого двигателя заставило разработчиков выпустить еще одну модель — 323i. В качестве дополнения 323i и 320 модели получили задние тормоза дискового типа в стандартной комплектации. Двигатель М60 позже был несколько переработан и из него получили еще один вариант М20, который должен был заполнить пространство, возникшее между большим шестицилиндровым М60 и маленьким четырёхцилиндровым М10.

Конец 1979 года принес изменения в кузов Е21. Изменения коснулись подкапотного пространства, чего требовала необходимость установки вентилятора с приводом от двигателя в шестицилиндровых моделях. Однако для четырехцилиндровых моделей пришлось выполнить специальный крепеж для радиатора, чтобы не менять его месторасположения.

Удобство управления, прекрасные динамические характеристики и спортивная внешность стали теми мотивационными факторами, которые заставляли клиентов покупать этот автомобиль. До 1981 года, всего за шесть лет производства, было выпущено более миллиона автомобилей этой серии. Этот кузов выпускался вплоть до 1983 года и снят с производства после выпуска новой версии кузова Е30.

Вторая модель «тройки» Е30

1982 год ознаменовался выходом в свет второй версии кузова, получившей индекс Е30 и выполненной в виде купе. А всего через год тот же кузов вышел в компоновке четырехдверного седана. Кузов получил измененный дизайн с улучшенными аэродинамическими показателями. Основной акцент был направлен на улучшенный комфорт и спортивный стиль. Это как раз и пришлось по вкусу многим клиентам. Правда, немного вызвала недовольство теснота салона. Сзади лучше сидеть только двум пассажирам, причем, что примечательно, доступ к заднему сидению у четырехдверной версии кузова хуже из-за узкого и неудобного проема двери. По багажнику тоже было немного нареканий: погрузка груза усложнилась из-за высокой кромки багажника.

Компания БМВ с каждым годом последовательно и рационально совершенствовала кузов Е30. И в 1985 году представила широкой публике новый модельный ряд: 325ix, имеющий полный привод, и кабриолет 325i. Эти модели были рассчитаны на тех клиентов, которые любят активное вождение, что, в свою очередь, отразилось в спросе на них. Спрос был ограниченным, но при этом постоянным. В этом же году БМВ пошло на нестандартный для себя шаг – применение шестицилиндрового двигателя на вышедшей в производство модели 324d.

1986 год порадовал выходом спортивной модели М3 с 200-сильным инжекторным мотором. Внешность М3 отличалась расширенными крыльями, под низкопрофильные шины R15, и увеличенные пороги и бампера. Эта модель смогла осуществить разгон до 100 км/ч всего за 6,8с, что в дальнейшем и стало эталоном и разделительным барьером между спорткарами и обычными машинами.

В 1988 году прошел рестайлинг всех моделей серии. Несколько изменился внешний вид кузова: установлены новые фары, модернизирована форма багажника и изменены задние фонари. М3 с этого времени начал выпускаться в виде кабриолета.

Выпуск универсала начался с 1989 года и продолжался до 1994-го. Однако чем-то примечательным он не отличился: применение двигателей таких же, как и на седане, довольно невысокая грузоподъемность в 500 кг и относительно слабая подвеска.

Выпуск линейки с кузовом Е30 закончился в 1991 году, после выпуска новой версии Е36.

Успех второго поколения БМВ 3 серии был настолько велик, что более 2,3 миллиона клиентов стали обладателями именно этих моделей. Этот результат превысил объемы продаж автомобилей первого поколения почти на миллион экземпляров.

Третья модель «тройки»Е36

Конец 1990-го стал годом появления следующей версии «тройки» с кузовом Е36. Первым был презентован четырёхдверный седан. Новая модель не только унаследовала от предшественника все достоинства, но и приумножила их. Фирменный стиль БМВ в виде броской характерной внешности, подчеркивающий динамику и мощь, все так же бросается в глаза. Заметно выросли размеры и вместительность кузова. Сборка кузова поражает своей безукоризненностью. Комплектация этих кузовов широким спектром рядных бензиновых моторов и исключительная управляемость получили должную оценку многих покупателей.

Октябрь 1991-го порадовал любителем дизелей выходом нового экономичного, но достаточно резвого 325td, который уже оборудовался турбиной.

В 1992 с конвейера сходит двухдверный вариант 320i и 325i, но уже в виде элегантного купе. А всего через несколько месяцев клиенты получили возможность приобрести новые версии спортивного БМВ М3 и кабриолета, который в качестве опции получил алюминиевую крышу.

Зима 94/95 года разнообразила линейку БМВ 3 серии появлением хетчбэка Compact. Их наделили силовыми агрегатами объемом от 1,6 л до 1,9 л, существовал вариант турбодизеля с объемом 1,7 литров. Для снижения цены на него решили не ставить заднюю многорычажную независимую подвеску, а ограничились более простой зависимой с неразрезной балкой моста. Автомобиль вышел молодежно-студенческой версией, но при этом достаточно практичной.

И, наконец, в мае 1995 года вышел новый 323i универсал со 170-сильной шестеркой в качестве силового агрегата. И хотя вместимость нового универсала не так велика, но тут главную роль сыграл имидж и мощность, которых так жаждали потребители.

Четвертая модель «тройки» Е46

По истечении 8 лет в 1998 году концерн БМВ начинает выпуск нового кузова Е46, который дает старт новому четвертому поколению автомобилей 3 серии. Повышение мощности, уровня комфорта и безопасности становятся обязательным правилом при обновлении версии, что характерно и для этого поколения. Увеличилась длина и ширина кузова, что, естественно, увеличило и салон. За два года в семейство «троек» появились новые купе, кабриолеты и универсалы Touring. Конец 2000 года запомнился появлением обновленного 3-дверного хетчбэка Compact II.

Особенных изменений в кузовах седанов и универсалов этой серии почти не наблюдалось. Основной акцент был сделан на обновлении двигателей, появились 2,2 и 3-литровый бензиновые двигателя. Также предлагались три базовые комплектации седанов:

• Исполнение М sport, имеющим спортивные сидения и руль, большей жесткости подвеску и колеса радиусом R17.
• Comfort.
• Top Comfort.

Последние два варианта рассчитаны на более мягкую езду и имеют отличия в отделке и оснащении салона.

Дальнейшие новшества в моделях заключались в изменениях параметров силовых агрегатов и ходовой части.

Лидером в семействе купе с этого времени становится М3. Отличительными чертами М3 становятся передний бампер-спойлер особой конструкции, включающий в себя увеличенный воздухозаборник, стильные вентиляционные решетки на передних крыльях и хромированные колеса особого дизайна. Мощность этого красавца уже составляла 343 л.с.

Представленная в марте 2000 года на женевском автосалоне версия кабриолета пришлась по душе многим ценителям, даже несмотря на откровенное внешнее сходство кабриолета с купе. Однако машины имеют разные по дизайну двери и задние крылья. Дуги безопасности, срабатывающие автоматически при опрокидывании, и мягкий верх, который при ненадобности укладывается в специальный контейнер или может быть вообще демонтирован, добавили изюминку в эту версию. Дополнительно для холодного времени года предполагался жесткий верх, при помощи которого кабриолет превращается в полноценное купе.

Пятая модель «тройки» Е90

2005 год стал закатом, казалось бы, вечно популярной версии Е46 и появлением пятого поколения БМВ 3 серии в виде нового кузова под кодовым индексом Е90. Кардинальной смены стиля не последовало, но внешность «тройки» привели в соответствии с дизайном высших моделей. Основу машины составила платформа 1-й серии. Однако габариты кузова значительно увеличились и составили 4520х1813х1424 мм. Увеличение колесной базы достигло параметра в 2760 мм. Но интереснее всего другой факт – увеличение габаритов принесло не увеличение, а уменьшение веса автомобиля, конструктора качественно проработали возможность применения в кузове таких прочных материалов, как алюминий и магний. Спортивность внешнему виду существенно добавил передний свес в 755 мм, уже хромированная решетка радиатора и увеличенные зеркала заднего вида. В качестве базового двигателя для модели 32оi используют бензиновый силовой агрегат объемом 2,2 литра с мощностью 150 л.с., 325i и 330i получили 218 и 258-сильные моторы соответственно.

По истечении полугода миру представили новый универсал с традиционным названием Touring. Интересным фактом явилось то, что техническая часть седана и универсала абсолютно идентичны, разница лишь в кузове. Отдельное внимание заслуживает багажное отделение универсала, ведь максимальный полезный объем багажника достиг 1385 литров.

Сентябрь 20006-го порадовал новым купе 3-й серии. Удивил и внешний вид кузова: передок стал более покатым и заниженным, передний бампер новой конструкции, обновленные задние фонари.

А 2010 год стал особым для купе и кабриолета, ведь вышли их обновленные версии. Передние фары в новом исполнении, модифицированная конструкция бампера с воздухозаборниками, более широкий капот и светодиодные фонари, изогнутые линии задней части и, выкрашены в цвет кузова, задний спойлер подчеркивают спортивный характер автомобиля.

На протяжении всех 36 лет концерн БМВ постоянно развивал свое преимущество в спортивном сегменте автомобилей среднего класса.

При этом автомобили 3-й серии стали общепризнанным эталоном в этой гонке. Однако, несмотря на титулы и ранги, компания БМВ постоянно улучшает свои модели и следит за своим статусом лучшего производителя.

Главная » Колеса » Bmw 3 й серии. Новый седан BMW третьей серии — с самоблоком и даром речи. Что думают владельцы