วิธีตรวจสอบความแน่นของโครงข่ายเบรกรถไฟ กรณีทดสอบเบรก

ลดการทดสอบเบรกอัตโนมัติเพื่อตรวจสอบการไหลของอากาศผ่านสายเบรกจากหัวรถจักรไปยังหาง

ดำเนินการทดสอบที่ลดลง:

 หลังจากผูกปมหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว ถ้า การทดสอบเต็มรูปแบบก่อนหน้านี้ใช้เบรกอัตโนมัติจากคอมเพรสเซอร์หรือหัวรถจักรอื่น

 หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว เมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ

 หลังจากถอดสายยางในรถไฟหรือระหว่างรถไฟกับหัวรถจักรแล้ว (ยกเว้นการถอดหัวรถจักรแบบผลักที่รวมอยู่ในสายเบรก) การเชื่อมต่อของสายยางเนื่องจากการต่อพ่วงของสต็อกกลิ้ง หลังจากปิดวาล์วท้ายในรถไฟ

 ในรถไฟโดยสารหลังจากรถไฟหยุดนิ่งเกิน 20 นาที เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงต่ำกว่า 5.5 กก./ซม. 2 เมื่อเปลี่ยนห้องควบคุมหรือหลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองบนลากหลังจากที่รถไฟหยุด

 ในรถไฟบรรทุกสินค้า หากเบรกอัตโนมัติถูกเปิดใช้งานเมื่อรถไฟหยุด ความหนาแน่นของสายเบรกเปลี่ยนไปมากกว่า 20% ของแบบฟอร์มที่ระบุในใบรับรอง VU-45หลังจากรถไฟหยุดนิ่งเกิน 30 นาที

เมื่อทำการทดสอบเบรกสั้น ๆ ที่สัญญาณของผู้ตรวจรถ ผู้ขับขี่จะปล่อยสายเบรกตามค่าของขั้นตอนการเบรก เช่น ในกรณีการทดสอบเต็มรูปแบบ และตั้งที่จับของเครนของผู้ขับขี่ ถึง IVตำแหน่ง. ผู้ตรวจสอบจะตรวจสอบการทำงานของเบรกของรถยนต์ท้ายรถทั้งสองคันโดยเอาท์พุทของก้านสูบเบรกและการกดยางรองจานเบรกไปที่ล้อ ที่สัญญาณของสารวัตร “ปล่อยเบรก”คนขับปล่อยเบรกโดยตั้งคันบังคับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งแรก ในรถไฟโดยสาร ที่จับวาล์วของคนขับจะอยู่ในตำแหน่งนี้จนกว่าจะได้รับแรงดันในถังไฟกระชาก 5.0 - 5.2 กก./ซม. 2 และในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารขนส่งสินค้าขึ้นไปจนถึงแรงดันในถังกระชากโดย 0.5 กก./ซม. 2 เหนือเครื่องชาร์จ หลังจากนั้น ที่จับเครนของคนขับจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งรถไฟ ผู้ตรวจสอบเกวียนตรวจสอบการปลดเบรกของเกวียนหางสองคันเพื่อการดูแลก้าน กระบอกเบรคและการออกจากผ้าเบรกจากล้อ ในกรณีที่ผูกมัดกลุ่มเกวียนเข้ากับส่วนท้ายของรถไฟ ผู้ตรวจการจะตรวจสอบการทำงานของเบรกของเกวียนที่ผูกปมแต่ละคัน

ที่สถานีที่ไม่มีตำแหน่งผู้ตรวจสอบเกวียน ผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการทดสอบเบรกอัตโนมัติจะมีส่วนร่วมในการทดสอบที่ลดลง (รายชื่อตำแหน่งถูกกำหนดโดยหัวหน้าถนน)

หลังจากทำการทดสอบเบรกสั้นลง ผู้ตรวจสอบเกวียนจะต้องจดบันทึกในใบรับรองของแบบฟอร์ม VU-45เกี่ยวกับการนำไปใช้และคนขับจะป้อนข้อมูลใบรับรองเกี่ยวกับความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก

หากการทดสอบเบรกในรถไฟลดลงหลังจากการทดสอบโดยสมบูรณ์จากชุดคอมเพรสเซอร์แล้ว ผู้ตรวจรถจะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟที่ตำแหน่งที่สองและสี่ของคนขับ ที่จับเครน, ความสมบูรณ์ของสายเบรก, วัดแรงดันการชาร์จในสายท้ายรถ, และตามความยาว รถไฟบรรทุกสินค้ามากกว่า 100 เพลาเพื่อกำหนดเวลาปล่อยเบรกอัตโนมัติที่ยาวที่สุดของรถยนต์หางสองคัน เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ คนขับจะได้รับใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45เช่นเดียวกับการทดสอบเต็มรูปแบบ

การทดสอบเบรกแบบนิวแมติกส์ที่ลดลงจะดำเนินการที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักรและทีมงานหัวรถจักรโดยการทำงานของเบรกของรถหางสองคันและเมื่อผูกปมรถด้วยการตรวจสอบเบรกของรถที่ผูกปมแต่ละคัน ในรถไฟโดยสาร การทดสอบเบรกแบบไฟฟ้า-นิวแมติกที่ลดลงจะดำเนินการก่อน จากนั้นจึงทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติ การสุ่มตัวอย่างลดลง EPTผลิตในลักษณะที่คล้ายกับการทดสอบทั้งหมดจากหัวรถจักร การเบรกจะดำเนินการในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นเวลา 1 - 2 วินาที โดยเลื่อนที่จับเครนของผู้ขับขี่ไปที่ตำแหน่งแรก แล้วตามด้วยการย้ายตำแหน่งรถไฟ การทำงานของเบรกและการปลดจะถูกควบคุมโดยไฟสัญญาณในห้องโดยสารของหัวรถจักร รวมถึงการกดและเคลื่อนยางเบรกออกจากล้อของหางสองคัน

ห้ามมิให้ส่งรถไฟไปลากโดยไม่ได้ทำการทดสอบเบรกสั้น ๆ หรือมีเบรกที่ไม่ทำงานบนรถหางสองคัน

เมื่อทดสอบเบรกเสร็จแล้ว ผู้ควบคุมเครื่องจักรของส่วนหัวจะกรอกแบบฟอร์มใบรับรอง VU-45 ออกเป็นสองชุด เซ็นชื่อและมอบสำเนาหนึ่งฉบับให้กับคนขับรถจักรเมื่อได้รับ

ลดการทดสอบเบรกใน กรณีดังต่อไปนี้:
. หลังจากที่หัวรถจักรถูกผูกไว้กับรถไฟแล้ว หากการทดสอบเบรกอัตโนมัติจากเครือข่ายของสถานีทำเสร็จแล้ว
. หลังจากเปลี่ยนห้องควบคุมของรถไฟหลายหน่วยและหลังจากเปลี่ยนลูกเรือเมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ
. หลังจากการถอดท่อต่อในรถไฟ การต่อท่อเนื่องจากการต่อพ่วงของสต็อคกลิ้ง เช่นเดียวกับหลังจากปิดวาล์วปลายของสายอากาศเบรกในรถไฟ
. หลังจากชาร์จถังทำงานของกลไกการขนถ่ายของจานเสียงถังบรรจุบนลาก

การทดสอบเบรกอัตโนมัติลดลงตามจุดต่างๆ การตรวจสอบทางเทคนิคโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรออกจากรถไฟและที่สถานีกลางในกรณีที่มีการผูกรถกลุ่มหนึ่งเข้ากับรถไฟโดยไม่ได้จัดระบบรถไฟใหม่ หลังจากดำเนินการซ่อมแซมเบรกที่เกี่ยวข้องกับการรวมเข้าด้วยกัน ในกรณีเหล่านี้ ต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกสำหรับกลุ่มรถยนต์ที่เชื่อมต่อและสำหรับรถยนต์ที่ซ่อมแซม

การทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อดำเนินการดังนี้ ที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบเครื่อง - คนขับรถจักรทำการเบรกโดยลดแรงดันในการขนส่งและ รถไฟโดยสารความยาวปกติ 0.5-0.6 กก./ซม.2 รถไฟโดยสารแบบยาว 0.7-0.8 กก./ซม.2 รถไฟโดยสารคู่ 0.8-1.0 กก./ซม.2 ผู้ตรวจสอบเครื่องจักรตรวจสอบสภาพของเครือข่ายเบรกของรถไฟโดยการกระทำของเบรกของรถคันสุดท้าย หลังจากแน่ใจว่ารถคันสุดท้ายเบรกแล้ว เขาจะส่งสัญญาณว่า “ปล่อยเบรก” คนขับพักร้อนโดยวางที่จับเครนของคนขับไว้ที่ตำแหน่งแรก แล้วจึงย้ายไปยังตำแหน่งที่สอง (รถไฟ) ในที่ที่มีคันเร่งกึ่งอัตโนมัติ การปล่อยจะดำเนินการโดยกดปุ่ม หลังจากรับสัญญาณตอบรับจากหัวรถจักรแล้ว เจ้าหน้าที่ตรวจสอบอัตโนมัติจะตรวจสอบให้แน่ใจว่า ผ้าเบรกเคลื่อนตัวออกห่างจากพื้นผิวที่หมุนของล้อ กล่าวคือ ปล่อยเบรกของรถคันสุดท้าย นี้สรุปการทดสอบสั้น

หากทำการทดสอบเบรกที่ลดลงหลังจากปรับโครงสร้างองค์ประกอบของรถไฟแล้ว จะมีการจดบันทึกเกี่ยวกับการทดสอบที่ลดลงและการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบในใบรับรองเบรกที่ถือโดยคนขับหัวรถจักร เครื่องหมายดังกล่าวในใบรับรองทำขึ้นโดยผู้ตรวจการอัตโนมัติหรือผู้ตรวจรถ และที่สถานีที่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยเจ้าหน้าที่สถานี

ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด จะไม่มีหมายเหตุในใบรับรองการทดสอบเบรกแบบสั้นลง พนักงานที่ทำการทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติมีหน้าที่ป้องกันการออกจากรถไฟหากพบว่าเบรกของหางรถไม่ทำงานในระหว่างการทดสอบ

ดำเนินการแล้ว หัวรถจักรตามกฎแล้วที่สถานีกลางที่ไม่มีผู้ตรวจสอบในกรณีต่อไปนี้:

1. หลังจากย้ายเบรกไปที่หัวรถจักรที่ 2 หรือเปลี่ยนห้องโดยสารตอนลาก

2. เมื่อความดันอากาศใน GR ลดลงต่ำกว่า 5.5 kgf / cm2

3. เมื่อรถไฟจอดเกิน 30 นาที โดยที่ไม่มีผู้ตรวจ

ผลิต เช็คต่อไป:

ด้วยตำแหน่งรถไฟและแรงดันการชาร์จ ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบ ซึ่งไม่ควรแตกต่างจากความหนาแน่นในใบรับรองมากกว่า + -20% ตัวอย่างเช่น ความหนาแน่นจากสถานีเริ่มต้นคือ 31 วินาที ดังนั้น 20% คือ 6 วินาทีในทั้งสองทิศทาง ปรากฎช่วงของตัวเลข - 25 - 37 วินาที ดังนั้นคุณต้องพบมันเมื่อเปลี่ยนปริมาตรของ GH ให้เปลี่ยนบรรทัดฐานตามสัดส่วน

ทำการเบรก 0.6 - 0.7 kgf / cm 2 แล้วปล่อยเบรก

Pom mash ตรวจสอบการทำงานของเบรกที่หัวรถไฟ (มากถึง 2,000 ตัน - 5 เกวียน, มากกว่า 2,000 ตัน - 10 เกวียน)

หากความหนาแน่นของ HM เกิน +-20% หรือไฟเซ็นเซอร์ 418 ติดสว่างในที่จอดรถ ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์และทำการทดสอบเบรกสั้นๆ

หากมีตัวดันที่ส่วนท้ายที่เชื่อมต่อกับ TM ความหนาแน่นจะไม่ถูกวัดและจะไม่ทำการเบรก ก่อนออกเดินทาง เครื่องดันต้องรายงานความดันใน TM ให้คนขับนำโดย r / st

คำถามสำหรับการควบคุมตนเอง:

1. หากมีเกวียน 3 คันติดอยู่กับหัวรถจักรเดี่ยวคันถัดไปที่สถานีกลาง จะไม่มีเกวียนซึ่งอยู่ในเบรกและ VU-45

2. อัตราแรงดันไฟต่ำสุดที่ส่วนท้ายของรถไฟที่บันทึกไว้ใน VU-45 คืออะไร

3. หากเซ็นเซอร์ 418 ทำงานที่สถานีกลางในสินค้า สิ่งที่ต้องทำก่อนทำการทดสอบ

4. ถ้าติดตัวดันไว้กับตัวรถไฟพร้อมสวิตช์ใน TM เบรกทำงานอะไรอยู่

5. ผู้ตรวจสอบควรอยู่ที่ไหนเมื่อทำการทดสอบเบรกของรถไฟบรรทุกสินค้าผ่านแดนโดยไม่เปลี่ยนหัวรถจักร

การควบคุมเบรก

บทบัญญัติทั่วไปหน้า 44

เมื่อเดินทางด้วยรถไฟลก กองพลน้อยมีหน้าที่:

เมื่อออกจากสถานี ให้ตรวจสอบประกายไฟหรือสัญญาณที่คุกคามความปลอดภัยในการจราจร

ตรวจสอบการทำงานของ CT

เตรียมเบรกสำหรับการดำเนินการ จัดการ 2 ม. แรงดันการชาร์จ

EPT เปิดอยู่ ไฟ "O" เปิดอยู่ แรงดันไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า 48

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกทำงานอย่างถูกต้อง

การตรวจสอบการดำเนินการ เบรคอัตโนมัติระหว่างทางที่จะดำเนินการ:

หลังจากทดสอบเบรกแล้ว

หลังจากเปิดและปิด VR ที่รถยนต์แล้ว

รถพ่วงและการถอดเกวียน

เมื่อเปลี่ยนจาก EPT เป็น PT

ก่อนเข้าสู่สถานีทางตัน

การตรวจสอบการทำงานของ EPT ระหว่างทางนั้นดำเนินการหลังจากการทดสอบใด ๆ เมื่อผูกปมและถอดรถยนต์ ขั้นแรกให้เบรกอัตโนมัติ จากนั้น EPT ที่มีการเติม TC 1.0 - 2.0 kgf / cm2

1. น้ำหนักบรรทุกลดลงใน UR 0.6 - 0.8 โดยความเร็วลดลง 10 กม. / ชม. หากไม่มีผลภายใน 30 วินาที - ET

2. ลดแรงดันบรรทุกสินค้าใน UR 0.4 - 0.6 โดยลดความเร็วลง 4 - 6 กม. / ชม. หากไม่มีผลภายใน 20 วินาที - ET

3. ลดความดันผู้โดยสารใน UR 0.5 - 0.6 โดยลดความเร็วลง 10 กม. / ชม. หากไม่มีผลภายใน 10 วินาที - ET

เมื่อตรวจสอบ ให้ใช้เบรกเสริมกับ เพิ่มห้ามกดดันในศูนย์การค้า หากไม่มีผลกระทบ รถไฟจะหยุดทุกวิถีทาง หาสาเหตุและกำจัด มิฉะนั้น ตามข้อตกลงและคำสั่งของ ก.พ. ที่ความเร็วไม่เกิน 40 ถึงสถานีที่ 1 เพื่อตรวจสอบการควบคุม

ก่อนรถไฟบรรทุกสินค้าออกจากสถานีระหว่างสถานีเมื่อจอดรถเป็นเวลา 5 นาทีขึ้นไป ให้วัดความหนาแน่นของ TM แล้วเปรียบเทียบกับใบรับรองและเครื่องหมาย หากความหนาแน่นเปลี่ยนแปลงมากกว่า 20% ในทั้งสองทิศทาง - การสุ่มตัวอย่างแบบย่อ

เมื่อรถไฟออกจากสถานีกลาง หากมีมากกว่า 100 เพลาในรถไฟบรรทุกสินค้า และ 11 คันขึ้นไปในทางเดิน ให้ตรวจสอบสถานะของ TM โดยตั้งปุ่ม KM ไปที่ตำแหน่งที่ 1: ในรถไฟบรรทุกสินค้า - เป็นเวลา 3-4 วินาทีในห้องโดยสาร - 1-2 วินาที ความแตกต่างใน TM และ PM - 0.5 kgf / cm2

ระหว่างทางให้ควบคุมการทำงานของเบรกในกรณีที่เกิดประกายไฟเนื่องจากไม่ปล่อยหากจำเป็นให้ปิด BP (ปิดวาล์วหมายเลข คำนวณการกดจริงและ ความเร็วที่อนุญาต . ในการตรวจจับตัวเลื่อนควรตรวจสอบจำนวนคู่ยืดออก ด้วยตัวเลื่อน (อ้วน) ที่ตัวรถ 1 - 2 มม. ความเร็วผ่านไม่เกิน 100 โหลดไม่เกิน 70 ถึง PTO ด้วยสไลเดอร์ 2 - 6 ที่รถ (1 - 2 lok) ถึงสถานีที่ 1 15 กม. / ชม. และด้วยสไลเดอร์ 6 - 12 ที่รถ (2 - 4 lok) มากกว่า 10 กม. / ชม. มากกว่า 12 ที่รถ (4 lok) 10 km / h h ยกเว้นการหมุนของเสาของทั้งคู่ปลดล็อคล็อค TC และ TED ถูกปิดการใช้งาน ความลึกของตัวเลื่อนวัดโดยเทมเพลตหรือตามความยาวโดยใช้ตาราง

หน้า 52. หากในระหว่างการเคลื่อนย้ายของรถไฟบรรทุกสินค้ามีสัญญาณของการแตกหักใน TM (การเปิดสวิตช์ CT บ่อยครั้ง, เซ็นเซอร์ 418 เป็นต้น) ให้ถอดก้านออกแล้ววางที่จับในตำแหน่งที่ 3 สำหรับ 5-7 วินาทีและสังเกต หากความดันใน TM ลดลงอย่างรวดเร็ว การเบรกจากพื้น 3 เมตรจะหยุดรถไฟโดยไม่มีระยะทาง 254 กม. หากทุกอย่างเป็นปกติแล้วระยะเบรกกับวันหยุดและต่อไป หลังจากนั้นวิเคราะห์ความประพฤติของรถไฟ ถ้า สาเหตุที่เป็นไปได้หากมีปฏิกิริยาไดนามิกตามยาว ให้ใช้มาตรการเพื่อทำให้รถไฟราบเรียบในสภาพยืดออก ในกรณีของการเบรกเมื่อไม่มีการชาร์จมากเกินไป การปล่อยควรทำในตำแหน่งที่ 1 ด้วยค่าที่น้อยกว่า จนถึงตำแหน่งการชาร์จเมื่อ 418 ถูกทริกเกอร์อีกครั้ง ระยะเบรกพร้อมการปล่อยและแอปพลิเคชันสำหรับการตรวจสอบการควบคุม

ในกรณีของการทำงานของ EPC ความล้มเหลวของ stop-crane (การตัดการเชื่อมต่อของ TM) ใน pass train-ET

หากเกิดการเบรกระหว่างทางเนื่องจากการหยุดพักใน TM จากนั้นหลังจากกำจัดสาเหตุแล้วทีมงานจะทำการตรวจสอบ ความสมบูรณ์และความหนาแน่น แล้วลดการทดสอบ.

ก๊อกผสมอาจถูกปิด: แรงฉุดสองครั้งในห้องโดยสารที่ไม่ทำงานโดยไม่มีบล็อก 367 เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของ TM ในรถไฟผ่าน เมื่อรถไฟผ่านระยะสั้นถูกปล่อยหลังจาก ET เมื่อมีการซ่อมแซม CM

ในระหว่างการเบรกบริการ ระยะที่ 1 จะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน และขั้นตอนต่อมาคือ 0.3 ถึง 0.8 ตามความจำเป็น PST - 1.5 - 1.7 kgf / cm 2 ในกรณีพิเศษ ET ที่หยุดทันที

หากรถไฟบรรทุกสินค้ากำลังเคลื่อนที่ ให้เปิดการลากหลังจากวันหยุดไม่เร็วกว่า 1 นาทีและไม่เร็วกว่าเวลาในวิธีใช้

ด้วยความโดดเด่นของเกวียนเปล่าในรถไฟบรรทุกสินค้า (มากกว่า 50%) การควบคุมจะดำเนินการเช่นเดียวกับรถไฟที่ว่างเปล่า (ตรวจสอบที่ 4-6 กม./ชม.)

ในรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า การควบคุมเบรกจะเหมือนกับในรถไฟโดยสาร

แต่ละจุดจอดของรถไฟบรรทุกสินค้าและหัวรถจักรเพียงคันเดียวใช้เบรกอัตโนมัติ

เมื่อขับรถไฟบรรทุกสินค้าลงเนินบนโครงที่ชำรุด ให้ใช้ KM No. 254 บีบหัวรถไฟ และหากใช้ ให้ปล่อยหลังจากปล่อยเบรกของรถไฟแล้ว ให้แน่ใจว่าได้ใช้ทรายก่อนที่จะลดความดันใน TM มากกว่า 1.0 kgf / cm 2 หรือเติม TC มากกว่า 2.5 kgf / cm 2 บนรถจักรคันเดียว ขับออกจากทราย

ความเร็วในการเคลื่อนที่บนสีแดง: 20 สำหรับ 400 - 500 ม., 5 สำหรับ 100 ม.

- ในกรณีที่เบรกอัตโนมัติเสียหาย (20 นาที) ให้ยึดรถไฟด้วยรองเท้าและ เบรกมือตามมาตรฐาน (ตารางที่คำนึงถึงความชันและน้ำหนักบรรทุกของเพลา) ขั้นแรกให้ใช้รองเท้าจากหัวรถจักร 1 รองเท้าต่อ 1 คันโดยควรบรรทุกน้ำหนัก 15 ตันต่อเพลาและเติมทรายเข้าโค้ง สู่รางด้านใน หากรองเท้าขาดเราจะบิดเบรกมือหลังจากใส่หนอนเข้าไปในไดรฟ์ ตัวอย่างเช่น: รถไฟบรรทุกสินค้า 5200t, 10 รองเท้าบนหัวรถจักร, ความลาดชัน 0.011 เข็มหมุด.

เนื่องจาก 0.011 ไม่ได้อยู่ในตาราง เราใช้ 0.012 ในทิศทางของความปลอดภัย - มาตรฐานคือ 0.4 (มากกว่า 10t / เพลา) หมายความว่ารองเท้า 0.4 จะรับน้ำหนักรถไฟได้ 100 ตัน และเรามีรองเท้า 10 อันบนหัวรถจักร จะรับน้ำหนักได้เท่าไหร่? เราคิดด้วยหัวไม่ใช่กับที่อื่น: 0.4 - 100; 10 – x; x=10*100/0.4=2500t. 10 TB จะเก็บได้ 2500 ตัน แล้วน้ำหนักที่เหลือล่ะ? 5200-2500=2700t. ด้านล่างตามตาราง มาตรฐานบนแกนคือ 1.0 เราพิจารณา: 2700 * 1.0 / 100 = ต้องหมุน 27 เพลา (7 คัน)

อาจจะต้องยึดเกวียนเปล่าจะมีอะไรเปลี่ยนไปบ้าง? มาตรฐาน! (โหลดเพลา). ลองคำนวณรถไฟขบวนนี้ใหม่อย่างเป็นทางการว่าว่างเปล่า: 10*100/1.0=1000t 5200-1000=4200t. 4200*1.0/100=42 เพลา (11 เกวียน) ในแต่ละคลัง จะคำนวณความชันและน้ำหนักทั้งหมดโดยใช้วิธีนี้และได้ตาราง (92P) คนขับหยิบโต๊ะและกำหนดจำนวนรองเท้าและที่ทำงาน หลังจากกลับมา ผู้ช่วยคนขับจะรายงานกับคนขับ และรายงานต่อ DSC เกี่ยวกับการซ่อมรถไฟ (จำนวนรองเท้าและรถยนต์) และจดบันทึกใน TU 152 (เมื่อออกเดินทาง ให้รายงาน CSC เกี่ยวกับการทำความสะอาด รองเท้า).

บ้าน » เบรค » วิธีตรวจสอบความแน่นของโครงข่ายเบรกรถไฟ กรณีทดสอบเบรก