เชื้อเพลิงไฮบริดอะไร เครื่องยนต์ไฮบริดประหยัดและแรงขับสองเท่า ระบบส่งกำลัง "ไมโครไฮบริด"

เหตุใดเราจึงสัมผัสปัญหานี้ในพอร์ทัลของเรา และทำไมเราถึงต้องการให้ความรู้คุณเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ไฮบริด? ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนมาก ความจริงก็คือหลายด้านในชีวิตของเราเต็มไปด้วยปฏิสัมพันธ์ของเทคโนโลยีทุกประเภท ซึ่งในการทำงานร่วมกันทำให้เกิดวิธีการ แกดเจ็ต และกลไกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และแน่นอนว่าพวกเขาไม่กล้าที่จะวางเครื่องยนต์สำหรับสัตว์เลี้ยงสี่ล้อของเรา และเกี่ยวกับหน่วยดังกล่าว ด้านบวกและด้านลบ เกี่ยวกับวิธีการทำงานที่เราจะพูดถึงในหัวข้อนี้อย่างแม่นยำ ในระหว่างนี้ ลองพูดนอกเรื่องเล็กน้อยในประวัติศาสตร์ ไป!

เกร็ดประวัติศาสตร์

รถยนต์ที่มี "หัวใจ" แบบไฮบริด - การประดิษฐ์นั้นยังห่างไกลจากสิ่งใหม่อย่างที่เห็นในแวบแรก ผู้บุกเบิกและศูนย์รวมความคิดของเครื่องยนต์ไฮบริดคือนักบวชนิกายเยซูอิตชื่อ เฟอร์ดินานด์ Verbies.ในปี ค.ศ. 1665 เขาเริ่มทำงานเกี่ยวกับแผนสำหรับเกวียนสี่ล้อธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำและม้า แต่อย่างแรก โมเดลการผลิตด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดที่มองเห็นแสงสว่างแล้วในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 เป็นเวลาสิบปี เริ่มในปี พ.ศ. 2430 ชาวฝรั่งเศส Compagnie Parisienne des Voitures Electricsเปิดตัวซีรีส์และรถยนต์ด้วย มอเตอร์ไฮบริด. และในปี 1900 บริษัท General Electric ได้สร้างรถยนต์ไฮบริดที่มีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ Walker Vehicle Company of Chicago ผลิตรถบรรทุกไฮบริดจนถึงปี 1940

แน่นอน ในขณะนั้นการผลิตรถยนต์ดังกล่าวถูกจำกัดให้ผลิตเป็นชุดเล็กๆ และการสร้างต้นแบบประเภทต่างๆ อย่างไรก็ตาม ในยุคของเรา ปัญหาการขาดแคลนน้ำมันอย่างรุนแรงและวิกฤตเศรษฐกิจที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ได้กระตุ้นให้นักออกแบบและนักพัฒนายานยนต์หวนคืนสู่รากเหง้าและกลับมาผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด

เครื่องยนต์ไฮบริดทำงานอย่างไร - พูดง่ายๆ เกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะคิดออกว่าเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นอย่างไรและเหตุใดจึงเริ่มผลิตรถยนต์ด้วยหัวใจเช่นนั้นอย่างกระตือรือร้น? เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นระบบของเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อถึงกัน: น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า มอเตอร์สองตัวสามารถทำงานได้ทั้งร่วมกันและแยกจากกัน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานที่ใช้ ช่วงเวลานี้. กระบวนการแจกจ่าย "พลัง" อีกครั้งถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังซึ่งในคราวเดียวหรืออย่างอื่นจะตัดสินว่าเอ็นจิ้นใดควรทำงาน หากต้องการเคลื่อนที่ในโหมดชานเมือง เครื่องยนต์เชื้อเพลิงจะเข้าควบคุมงานทั้งหมด เนื่องจากแบตเตอรี่ใช้งานได้ไม่นานบนทางหลวง หากต้องการเคลื่อนที่ไปรอบเมือง มอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้น

หากรถต้องรับภาระหนักหรือต้องเร่งความเร็วบ่อยครั้งและค่อนข้างเข้มข้น แสดงว่าเครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกันแล้ว ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิง รถยนต์ไฟฟ้ากำลังชาร์จอยู่ในขณะนี้ รถที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดปล่อยสารออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยกว่าที่เราเคยใช้ถึง 90% เครื่องยนต์เชื้อเพลิงและทั้งๆ ที่มันยังรวมถึง หน่วยน้ำมันด้วย. นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเบนซินในเมืองสามารถลดลงเป็นศูนย์ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการเดินทางไปต่างประเทศ

มาดูกันว่ารถไฮบริดจะถอยได้อย่างไร ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและที่ความเร็วต่ำเฉพาะแบตเตอรี่และ เครื่องยนต์ไฟฟ้า. พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่จะป้อนศูนย์พลังงาน ซึ่งจะกระจายไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งสตาร์ทรถอย่างเงียบเชียบและราบรื่นมาก หลังจากถึงความเร็วสูงสุดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว หน่วยน้ำมันก็จะเชื่อมต่อด้วย แรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นมาจากเครื่องยนต์สองเครื่องในชั่วข้ามคืน ในระหว่างการดำเนินการนี้ เครื่องยนต์ สันดาปภายในถ่ายโอนพลังงานที่สร้างขึ้นบางส่วนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ขนถ่ายแบตเตอรี่ ในขณะที่พลังงานส่วนเกินจะถูกโอนไปยังแบตเตอรี่ เติมใหม่ สำรองสูญเสียเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว

หากรถกำลังเคลื่อนเข้ามา โหมดปกติ, จากนั้นหุ่นยนต์จะถูกใช้โดยต้นแบบเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้าในกรณีอื่นๆ การกระจายแรงบิดได้นำไปใช้กับสองเพลาแล้ว ในโหมดเร่งความเร็ว แรงบิดที่ล้อส่วนใหญ่มาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน และหากจำเป็นต้องเพิ่มไดนามิก มอเตอร์ไฟฟ้าก็ถูกใช้เพื่อเสริมเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่แล้ว แต่จุดที่น่าสนใจกว่านั้นก็คือการเบรก"สมอง" แบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถควบคุมการเปิดและปิดเมื่อมันคุ้มค่าที่จะเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกส์และเมื่อเบรกแบบสร้างใหม่ แต่ยังคงให้ความสำคัญกับวินาที กล่าวคือเมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ไฮบริดเหยียบแป้นเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้าสู่โหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะสร้างแรงบิดในการเบรกบนล้อ ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าด้วย ซึ่งจะป้อนแบตเตอรี่ผ่านศูนย์จ่ายกำลังไฟฟ้า นี่คือที่ซ่อนแก่นแท้ของ "ความเอร็ดอร่อย" ของเครื่องยนต์ไฮบริด

ในแบบคลาสสิกที่เราคุ้นเคย พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเบรกจะสูญเปล่า สูญเสียไปในอวกาศอย่างความร้อนจาก จานเบรคและรายละเอียดอื่นๆ การใช้พลังงานเบรกนั้นมีประสิทธิภาพมากในสภาพแวดล้อมในเมือง ซึ่งการเบรกที่สัญญาณไฟจราจรบ่อยครั้งเป็นเรื่องปกติ ระบบ VDIM ซึ่งเป็นตัวควบคุม พลศาสตร์ยานยนต์ควบคุมการทำงานของระบบยานยนต์ทั้งหมด ความปลอดภัยในการใช้งานรวมกันเป็น "สิ่งมีชีวิต" เดียว

บางทีตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริดซึ่งเปิดตัวสู่สายตาคนทั่วไปอาจเป็นที่รู้จักไปแล้ว Priusจากบริษัท โตโยต้า. รถมหัศจรรย์คันนี้ใช้น้ำมันเบนซินมากกว่าสามลิตรเพียงเล็กน้อยต่อทุกๆ ร้อยกิโลเมตรในโหมดในเมือง อีกด้วย บริษัทญี่ปุ่นเดินหน้าต่อไปโดยปล่อยความหรูหราของเธอ ครอสโอเวอร์ไฮบริดเล็กซัส RX400h. แต่ยังมีค่าใช้จ่าย คันนี้โดยเฉลี่ยภายใน 70 000 c.u. โปรดทราบว่าครั้งแรก รุ่นโตโยต้า Prius นั้นด้อยกว่ารถยนต์ระดับเดียวกันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในแง่ของความเร็วและคุณลักษณะด้านกำลัง ตรงกันข้ามกับ Lexus RX400h ซึ่งเริ่มมีการแข่งขันที่ดีในระดับเดียวกัน

หลังจากโตโยต้า ความกังวลด้านยานยนต์ชั้นนำของโลกก็ไม่ได้ละเลยการใช้เครื่องยนต์ไฮบริด เนื่องจากพวกเขามองว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาระดับโลกเรื่องมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง และตามมาด้วยการประกาศสร้างอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าแบบไฮบริดจาก วอลโว่กลุ่ม. ตามการคำนวณ การปล่อยผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 35% เมื่อเวลาผ่านไป

แต่ด้วยความปรารถนาและการคำนวณที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ความกังวลเรื่องรถยนต์รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดยังไม่มีขายไปทั่วโลกอย่างฮ็อตเค้ก ความนิยม รถยนต์ไฮบริดมือถือกำลังได้รับแรงผลักดันเฉพาะในแคนาดาและสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ความต้องการลูกผสมในหมู่ประชากรอเมริกันเพิ่มขึ้นเนื่องจากราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกยิงอย่างไร้ความปราณี ท้ายที่สุดแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกามีชื่อเสียงในด้าน "รถยนต์ที่มีกล้ามเนื้อ" ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังอย่างเหลือเชื่อและการบริโภคของเหลวที่ติดไฟได้จำนวนมาก ผู้ที่ชื่นชอบรถยุโรปมักตอบสนองอย่างเป็นกลางต่อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด ทหารผ่านศึกที่น่าเชื่อถือซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดกว่าคือดีเซลที่ทำงานอยู่ที่นั่น

รถยนต์ส่วนใหญ่ในยุโรปเติมน้ำมันดีเซลซึ่งไม่สามารถพูดถึงสหรัฐอเมริกาได้ ยิ่งกว่านั้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีราคาถูกกว่ารถยนต์ไฮบริดมากยิ่งกว่านั้นยังง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าในการออกแบบ ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนรู้ดีถึงสมมติฐานที่ว่า "ยิ่งระบบได้รับการออกแบบที่ซับซ้อนมากเท่าไหร่ ความน่าเชื่อถือของระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น" เป็นปัจจัยที่กำหนดจำนวนรถยนต์ไฮบริดในประเทศของเรา อย่างเป็นทางการ รถยนต์ดังกล่าวจะไม่ส่งถึงเรา และปัญหาของสถานีบริการก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีที่รถเสีย ไม่มีสถานีบริการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ไฮบริดในประเทศของเรา และด้วยตัวเราเอง เราคิดว่าแทบจะไม่มีใครดำเนินการซ่อมแซมอุปกรณ์ดังกล่าว

อุปกรณ์เครื่องยนต์ไฮบริด - คำอธิบายวงจร

ดังนั้นเราจึงทบทวนสั้น ๆ ว่าเครื่องยนต์ไฮบริดคืออะไร และเหตุใดการใช้งานจึงไม่แพร่หลายในโลกอย่างที่เราต้องการ ตอนนี้ฉันต้องการ "ขุด" ให้ลึกขึ้นและพิจารณาโครงร่างของโครงสร้าง แต่มีสามคน เราเสนอให้เริ่มต้นด้วยรูปแบบที่ง่ายที่สุดซึ่งทำให้เราสนใจน้อยที่สุด - นี่คือเครื่องยนต์ไฮบริดแบบต่อเนื่อง

แผนภาพชุดของเครื่องยนต์ไฮบริด

ในรูปแบบนี้ การสตาร์ทรถมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนแบตเตอรี่ รถยนต์ไฮบริดที่มีระบบส่งกำลังแบบต่อเนื่อง (Plug-inHybrid) มักถูกผลิตขึ้นโดยมีความสามารถในการเชื่อมต่อกับ เครือข่ายไฟฟ้าเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง การมีอยู่ของฟังก์ชันนี้แสดงถึงการใช้แบตเตอรี่ที่มีความเข้มข้นของพลังงานสูง ซึ่งช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างมาก ซึ่งจะช่วยลดจำนวน การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ ยานพาหนะดังกล่าวรวมถึง เชฟโรเลต โวลต์และโอเปิ้ล แอมเพร่า พวกเขาจะเรียกว่ายานพาหนะไฟฟ้าที่มีหลากหลาย ยานพาหนะเหล่านี้สามารถใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้เพียง 60 กม./ชม. และใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการขับขี่ เครื่องยนต์แก๊สมากถึง 500 กิโลเมตร

วงจรขนานรถยนต์ไฮบริด

ด้วยโครงร่างนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อแบบขนานได้รับการติดตั้งในลักษณะที่สามารถทำงานได้แยกจากกันหรือร่วมกัน ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการออกแบบของตัวเครื่อง ซึ่งเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์ที่ควบคุมอัตโนมัติ รถยนต์ที่มีรูปแบบเครื่องยนต์ไฮบริดใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กประมาณ 20 กิโลวัตต์ งานหลักคือการเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ

โครงสร้างเหล่านี้ส่วนใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้าถูกติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและนอกจากนี้ยังทำหน้าที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ ตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดารถยนต์ที่มีชุดเครื่องยนต์ไฮบริดคือ BMW Activeไฮบริด 7, ฮอนด้า Insight, โฟล์คสวาเกน Touareg ไฮบริด, ฮอนด้าซีวิคไฮบริด โครงการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความคิดริเริ่ม ฮอนด้าด้วย Integrated Motor Assist - IMA การทำงานของระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นโหมดคุณลักษณะต่างๆ ได้หลายแบบ:

- ทำงานจากมอเตอร์ไฟฟ้า

การทำงานร่วมกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การทำงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการชาร์จแบตเตอรี่แบบขนานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่

วงจรไฮบริดแบบคู่ขนาน

ในรูปแบบนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อกันโดยใช้กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ซึ่งทำให้คุณสามารถถ่ายโอนกำลังจากมอเตอร์แต่ละตัวไปยังล้อขับเคลื่อนได้พร้อมกันในอัตราส่วน 0 ถึง 100% ของกำลังไฟพิกัด วงจรอนุกรม-ขนานนั้นแตกต่างจากวงจรก่อนหน้าตรงที่มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวงจรแรก ซึ่งสร้างพลังงานสำหรับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า

ตัวแทนที่รู้จักกันดีของรถยนต์ที่มีโครงร่างเครื่องยนต์ไฮบริดคือ โตโยต้า พรีอุส, ฟอร์ด เอสเคป ไฮบริด , เล็กซัส RX 450h. ที่ ส่วนนี้"ไฮบริด" นำตลาด โตโยต้าด้วยระบบ Hybrid Synergy Drive - ระบบ HSD หน่วยพลังงานของระบบ Hybrid Synergy Drive มีดังนี้:

- ICE สื่อสารกับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดกับเฟืองวงแหวนของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์

เฟืองอาทิตย์ของเฟืองดาวเคราะห์เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในวัฏจักร Atkinson ซึ่งหมายความว่า รอบต่ำมันผลิตพลังงานน้อยลงส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นและปล่อยไอเสียน้อยลง

รถยนต์ไฮบริด - ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่องยนต์ไฮบริด

1. ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ไฮบริดคือประสิทธิภาพ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ดังกล่าวน้อยกว่ารถยนต์คลาสสิก 25% ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และในสถานการณ์ของเราที่ราคาน้ำมันสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมาก

2. รายการถัดไปที่สำคัญไม่น้อย รายการถัดไปที่สำคัญที่สุดในหมู่ แง่บวกเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รถยนต์ไฮบริดสร้างความเสียหายต่อสภาพแวดล้อมของเราน้อยกว่ารถยนต์คลาสสิกซึ่งทำได้โดยการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีเหตุผลมากขึ้น และเมื่อรถจอดสนิท เครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดทำงาน โดยส่งกำลังบังเหียนไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้น ในระหว่างการหยุดรถไฮบริด บรรยากาศจะไม่ปนเปื้อนจากการปล่อย CO2

3. แบตเตอรี่ของเครื่องยนต์ไฮบริดถูกชาร์จด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งไม่ใช่กรณีของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งทำให้ช่วง เครื่องยนต์เชื้อเพลิงใหญ่กว่ามาก และใช้งานได้นานขึ้นโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

4. รถยนต์ไฮบริดสมัยใหม่นั้นไม่ได้ด้อยกว่ารถรุ่นดั้งเดิมที่คล้ายคลึงกันในทุกคุณสมบัติหลัก มาปัดเป่าตำนานนี้ ซึ่งหลายคนน่าจะเชื่อกันมากที่สุด

5. ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่ต้องแวะพักและเดินทาง รถยนต์ไฮบริดจะทำงานเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า

6. เมื่อยืนนิ่ง รถไฮบริดจะเงียบสนิทเพราะวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น

7. ไฮบริดจะเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินและในลักษณะเดียวกับรถยนต์ทั่วไป

ข้อเสียของรถยนต์ไฮบริด

ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ไฮบริดก็มีข้อเสียเช่นกัน

1. และข้อเสียเปรียบหลักคือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความซับซ้อนมาก จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหาผู้เชี่ยวชาญที่จะจัดการกับปัญหา สิ่งนี้อธิบายค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาไฮบริด

2. แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถไฮบริดสามารถคายประจุเองได้ พวกเขายังไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และอายุการใช้งานก็จำกัดมาก แต่จนถึงตอนนี้ เรายังไม่รู้ว่าจะส่งผลอย่างไรกับ สิ่งแวดล้อมแบตเตอรี่ซึ่งทำให้การรีไซเคิลเป็นปัญหา

เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ไฮบริดมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย แต่ในประเทศของเราพวกเขายังไม่ได้หยั่งราก เหตุผลแรกสำหรับเรื่องนี้คือราคา ค่าใช้จ่ายในยูเครนของ Toyota Prius ยอดนิยมอยู่ที่ 850,000 Hryvnia แต่เขาไม่ได้เป็นเพียงความนิยมสูงสุดเท่านั้น แต่ยังเป็นคนที่ถูกที่สุดด้วย ในรัสเซียมีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตไฮบริดที่เรียกว่า Yo-mobile แต่โครงการนี้ถูกลดทอนลง สำหรับวันนี้มากที่สุด รถแรงด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดคือ BMW ActiveHybrid X6

การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมในยุคของเรานั้นเต็มไปด้วยความกระตือรือร้นและกระตือรือร้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ผู้ขับขี่ควรซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด ดังนั้นในอเมริกา เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวจะได้รับสิทธิประโยชน์บางประการและที่จอดรถฟรี กฎหมายที่คล้ายคลึงกันมีแผนจะเปิดตัวในประเทศของเราโดยเฉพาะภาษีนำเข้ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดจะลดลง เครื่องยนต์เบนซินค่อย ๆ ถอยกลับไปด้านหลัง สูญเสียตำแหน่งของพวกเขาและเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นหนึ่งในขั้นตอนหลักในการดำเนินการนี้ แต่ตราบใดที่ประเภทราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน ความต้องการสำหรับพวกเขาก็จะน้อย

เกี่ยวกับราคารถยนต์เครื่องยนต์ไฮบริด

เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ใหม่ แปลกตา และน่าสนใจ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดนั้นมีราคาแพงกว่ารุ่นคลาสสิก ทุกวันนี้ รถยนต์ไฮบริดมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่มีลักษณะใกล้เคียงกันมาก แต่มีเครื่องยนต์เบนซิน ตัวอย่างเช่น, โตโยต้าไฮบริด Camry ทำผลงานได้ดีกว่ารถที่ใช้น้ำมันเกือบ 7,000 ดอลลาร์ Honda Civic ไฮบริดเพิ่มขึ้น 4,000 ดอลลาร์จากรุ่นดั้งเดิม Lexus GS 450h เป็นรถยนต์ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (จาก 0 ถึง 60 ในเวลาเพียง 5.9 วินาที) ซึ่งประหยัดกว่ารถซีดานที่ทรงพลังเช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์แปดสูบ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถคันนี้อยู่ที่ประมาณ 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจรรวม ราคาขายปลีกเฉลี่ยของรถคันนี้ในยูเครนจะอยู่ที่ประมาณ 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

ในหัวข้อของการแนะนำรถยนต์ไฮบริดคุณสามารถพูดคุยเป็นเวลานานและรับตำแหน่งบางอย่างและปกป้องมุมมองของคุณ แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - อนาคตไม่ไกลและในไม่ช้าการก้าวกระโดดนี้จะเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังมาแรง! และเราหวังว่านี่จะเป็นสิ่งที่เราทุกคนต้องการ

ที่ ปีที่แล้วผู้คนเริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับนิเวศวิทยาของโลก และผู้ผลิตรถยนต์ก็ยินดีที่จะสนับสนุนแนวโน้มนี้ด้วยการสร้างรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับรถยนต์ไฟฟ้านั้นยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ไฮบริดซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ

รถยนต์ไฮบริดคืออะไร ข้อดีและข้อเสียของไฮบริด

รถยนต์ไฮบริดคืออะไร? คำว่าไฮบริดมาจากภาษาละติน "hybrida" ซึ่งหมายถึงส่วนผสม นั่นคือสิ่งมีชีวิตที่ได้รับจากการข้ามรูปแบบผู้ปกครองที่แตกต่างกันทางพันธุกรรม ในกรณีของเรา รูปแบบหลักคือ และมอเตอร์ไฟฟ้า ในหนึ่งประโยค: รถยนต์ไฮบริดคือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า - ระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ประหยัดมาก หน่วยนี้สามารถขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและไฟฟ้าจากแบตเตอรี่

เครื่องยนต์แต่ละตัวมีหน้าที่เฉพาะของตัวเอง ตัวอย่างเช่น หากรถกำลังยืนอยู่ เช่น ในรถติด หรือเคลื่อนที่ช้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงาน เมื่อรถเร่งความเร็ว เครื่องยนต์เบนซินจะเข้ามามีบทบาท

ข้อดีของรถยนต์ไฮบริด

ข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์ไฮบริดคือ พวกมันประหยัดมาก. ตามกฎแล้วการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป 25% และเมื่อเผชิญกับราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นเรื่อย ๆ รายการนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

จุดที่สำคัญที่สุดต่อไปคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รถไฮบริดสร้างความเสียหายต่อระบบนิเวศของเราน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป ซึ่งทำได้โดยการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีเหตุผลมากขึ้น นอกจากนี้ เมื่อรถจอดสนิท เครื่องยนต์เบนซินจะหยุดทำงาน ทำให้มีความคิดริเริ่มในการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า นั่นคือ ในระหว่างการหยุด การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศจะไม่เกิดขึ้นจริง

ต่างจากแบตเตอรี่ EV ในรถไฮบริด สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องยนต์เบนซิน. ซึ่งทำให้มีพลังงานสำรองค่อนข้างมาก นอกจากนี้ยังใช้งานได้นานขึ้นโดยไม่ต้องเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน

หลายคนคิดว่าไฮบริดนั้นด้อยกว่ารถยนต์ทั่วไปมากในแง่ของประสิทธิภาพ นี่ไม่เป็นความจริง. คุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด (กำลัง, ความเร่งจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อย, และอื่นๆ) ไม่ได้แย่ไปกว่านั้น

เหนือสิ่งอื่นใด รถยนต์ไฮบริดให้ความรู้สึกถึงวัฏจักรของเมือง ซึ่งจะมีการหยุดรถบ่อยมากและเครื่องยนต์เดินเบามาก ในทางปฏิบัติในเมืองมันทำงานเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า หากเราพูดถึงวัฏจักรผสม พวกมันไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษที่นี่

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วหากรถจอดนิ่งก็จะเข้าสู่โหมดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า นั่นทำให้แทบไม่มีเสียงเลย

รถไฮบริดเติมน้ำมันด้วยไฮโดรคาร์บอนธรรมดา เช่น น้ำมันเบนซิน. ทุกอย่างดำเนินการในลักษณะมาตรฐานเช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป

ข้อเสียของรถยนต์ไฮบริด

ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบ และที่นี่ก็มีข้อเสียเช่นกัน และที่สำคัญคือการซ่อมแซมรถยนต์ไฮบริดนั้นมีราคาแพงกว่าการซ่อมรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าแบบเดิม สิ่งนี้อธิบายได้จากความซับซ้อนของการออกแบบอุปกรณ์เครื่องยนต์

นอกจากนี้ เนื่องจากความซับซ้อนในการออกแบบ จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาผู้เชี่ยวชาญที่สามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้

แบตเตอรี่ที่ติดตั้งไฮบริดสามารถคายประจุเองได้ นอกจากนี้พวกเขาไม่สามารถทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิขนาดใหญ่และอายุการใช้งานค่อนข้างจำกัด

นอกจากนี้ ยังไม่ทราบว่าแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร ดังนั้นการกำจัดจึงเป็นปัญหา

แม้ว่ารถยนต์ไฮบริดจะมีข้อดีมากกว่า แต่ก็ยังไม่เป็นที่นิยมในรัสเซีย สาเหตุหนึ่งคือราคา ค่าใช้จ่ายที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศของเรา โตโยต้าไฮบริด Prius มาจาก 1,200,000 รูเบิล และรถคันนี้เป็นไฮบริดที่ถูกที่สุด นอกจากนี้สำหรับผู้ซื้อจำนวนมากพวกเขาวางแผนที่จะปล่อย การพัฒนาของรัสเซียรถไฮบริดที่เรียกว่า "โยโมบาย" ราคาของมันสามารถมาจาก 350,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกปิด

ในการเชื่อมต่อกับการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม ผู้ซื้อทั่วโลกควรซื้อลูกผสม ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาจึงมีมาตรการจูงใจทางภาษีมากมายสำหรับเจ้าของรถยนต์ดังกล่าว และแม้แต่ที่จอดรถฟรี ประเทศของเรากำลังจะออกกฎหมายที่คล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะการลดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฮบริด

เครื่องยนต์ที่ใช้ไฮโดรคาร์บอนจะช้าแต่สูญเสียตำแหน่งอย่างแน่นอน และลูกผสมก็เป็นหนึ่งในขั้นตอนเหล่านั้น อย่างไรก็ตาม ตราบใดที่ราคายังคงอยู่ในระดับเดียวกัน ความต้องการก็จะมีน้อย

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดอย่างช้า ๆ แต่ยังคงครองตำแหน่งในตลาดยานยนต์ทั่วโลกอย่างแน่นอน ปัจจัยที่ค่อนข้างเป็นกลางมีส่วนสนับสนุนการเติบโตของความนิยมและปริมาณการผลิตของรุ่นดังกล่าว - ราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง การแนะนำข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับตัวชี้วัดประสิทธิภาพและข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์

รถยนต์ไฮบริด: มันคืออะไร?

“ลูกผสม” ซึ่งแปลมาจากภาษาละติน เป็นวัตถุที่ได้มาจากการรวมองค์ประกอบที่มีต้นกำเนิดต่างกัน ในโลกของเทคโนโลยียานยนต์ แนวคิดนี้ประกอบด้วยระบบส่งกำลังสองประเภทรวมกัน เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และมอเตอร์ไฟฟ้า ( ทางเลือกอื่น- มอเตอร์ทำงานบน อัดอากาศ). ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ก็ให้ความสำคัญกับ ระบบทางปัญญาการจัดการพลังงาน.

โรงไฟฟ้ามีสองประเภทสำหรับรถยนต์ไฮบริด - เต็ม (ไฮบริดเต็มรูปแบบ) และน้ำหนักเบา (ไฮบริดอ่อน) ตัวเลือกแรกเกี่ยวข้องกับการจัดเตรียมรถ มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังจับคู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพและสามารถตรวจสอบการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรที่ความเร็วต่ำได้อย่างอิสระ ในรุ่นไลท์ มอเตอร์ไฟฟ้าถูกกำหนดให้ทำหน้าที่เสริมเท่านั้น

การพูดนอกเรื่องสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์

ซีรีย์แรก พรีอุสไฮบริด liftback) ออกจากสายการผลิตเมื่อเกือบสองทศวรรษที่แล้วในปี 1997 สองปีต่อมาฮอนด้าเปิดตัวโมเดล Insight สู่ตลาดและหลังจากนั้นไม่นาน ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเข้าร่วมยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในยุโรปและอเมริกา - "Ford", "Audi", "Volvo", "BMW" ภายในปี 2014 จำนวนรถยนต์ไฮบริดที่จำหน่ายได้ทะลุหลัก 7 ล้านคัน

อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรคิดว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกันได้ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 เท่านั้น Lohner-Porshe Semper Vivus ซึ่งเป็นรถที่สร้างขึ้นโดย Ferdinand Porsche ดีไซเนอร์ชาวออสเตรียในตำนานในปี 1900 ได้กลายเป็นลูกคนหัวปีในกลุ่มรถยนต์ไฮบริดในความเข้าใจในปัจจุบันของเรา

แผนผังของโรงไฟฟ้าไฮบริด

ขนาน

สำหรับรถยนต์ที่มีการใช้วงจรคู่ขนาน เครื่องยนต์จุดระเบิดภายในเป็นเครื่องยนต์ชั้นนำ มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังมีบทบาทช่วย โดยจะเปิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วหรือเบรก และเก็บพลังงานหมุนเวียน ความสม่ำเสมอ การทำงานของ ICEและมอเตอร์ไฟฟ้ามีระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

สม่ำเสมอ

มากที่สุด วงจรง่ายๆรถไฮบริด. หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ การเคลื่อนที่ของรถเกิดจากการลากด้วยไฟฟ้า

ผสม

ตัวแปรของการนำวงจรอนุกรมและวงจรขนานไปใช้พร้อมกัน การสตาร์ทรถและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ รถใช้การลากด้วยไฟฟ้า และเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างมั่นใจ การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเกิดขึ้นจากการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อขับเคลื่อน เมื่อมีโหลดเพิ่มขึ้น แบตเตอรี่จะเข้าแทนที่การจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยกำลังเพิ่มเติม การทำงานร่วมกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำได้โดยใช้เฟืองของดาวเคราะห์

ข้อดี

รถยนต์ไฮบริดผสมผสานข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อดีของมอเตอร์ไฟฟ้าคือลักษณะแรงบิดที่โดดเด่น และเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เชื้อเพลิงเหลวและตัวพาพลังงานที่สะดวกสบาย วิธีแรกมีประสิทธิภาพในโหมดหยุดและสตาร์ทบ่อยครั้ง โดยทั่วไปสำหรับการขับขี่ในเมือง อย่างที่สอง - ที่ความเร็วคงที่ ข้อดีที่เถียงไม่ได้ตีคู่ดังกล่าว:

• ประสิทธิภาพ (ด้วยระยะทางที่เท่ากันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของไฮบริดน้อยกว่ารุ่นคลาสสิค 20-25%)
• พลังงานสำรองขนาดใหญ่
• เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (ลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผล);
• การสึกหรอของผ้าเบรกน้อยที่สุด (เกิดจากการเบรกแบบสร้างใหม่)
• ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
• ความสามารถในการจัดเก็บและนำแบตเตอรี่และตัวเก็บประจุพิเศษมาใช้ซ้ำ)

ข้อบกพร่อง

• ค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบโรงไฟฟ้า
• ค่าซ่อมรถไฮบริดราคาแพงและปัญหาการทิ้งแบตเตอรี่
• น้ำหนักค่อนข้างมาก
• ความไวต่อการปลดปล่อยตัวเอง

เจ้าของรถพูดอะไร?

ผู้ขับขี่ทั่วโลกกำลังแลกเปลี่ยนประสบการณ์การพิชิตถนนและความประทับใจเกี่ยวกับรถยนต์อย่างแข็งขัน โดยวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของรุ่นที่เป็นที่รู้จักสำหรับพวกเขา รถยนต์ไฮบริดก็ไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกัน ความคิดเห็นของเจ้าของของพวกเขาเป็นเครื่องยืนยันถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรดังกล่าวและความสามารถในการประหยัดงบประมาณของครอบครัวในการซื้อเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ข้อดีข้อสุดท้ายสำคัญมากสำหรับแฟนๆ การเดินทางไกล. ท่ามกลาง minuses คือ ราคาสูง การซ่อมบำรุงลูกผสมและที่เลวร้ายที่สุดเมื่อเทียบกับ รถคลาสสิค,เสถียรภาพในการเข้าโค้ง

รุ่นยอดนิยมที่สุด

โตโยต้า พรีอุส ("โตโยต้า พรีอุส")

ผู้บุกเบิกตระกูลไฮบริดซึ่งติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (กำลัง 42 กิโลวัตต์และ 60 กิโลวัตต์) ร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.8 ลิตร (กำลัง 98 แรงม้า) ความเร็วสูงสุด- 180 กม./ชม. ขอบคุณ ราคาไม่แพงและประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม ทำให้ Toyota Prius เป็นคู่แข่งที่มียอดขายสูงสุดในกลุ่มนี้มาหลายปี

โตโยต้า คัมรี่ไฮบริด ("โตโยต้า คัมรี่")

รถยนต์ไฮบริดที่ประหยัดน้ำมันอย่างมาก การออกแบบที่น่าสนใจความสะดวกสบายและเทคโนโลยีชั้นสูง ข้อดีอีกประการที่ทำให้ Toyota Camry แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ คือ อัตราเร่งที่รวดเร็ว (ใน 7.4 วินาที รุ่นนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม.)

เชฟโรเลตโวลต์ ("เชฟโรเลตโวลต์")

แฮทช์แบคสี่ที่นั่งที่ใช้งานได้จริงพร้อมคุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ไฮบริดแบบชาร์จไฟได้ (รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน (ปริมาตร 1.4 ลิตร กำลัง 84 แรงม้า) ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีอายุการใช้งานยาวนาน และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนรถยนต์ ระยะทางในการลากด้วยไฟฟ้าในรอบเมืองประมาณ 54-60 กม.

ปลั๊กอินของ Volvo V60 ("ปลั๊กอินของ Volvo V60")

ออโต้ไฮบริดรุ่นแรกที่มี เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล(ปริมาตร 2.4 ลิตร กำลัง 215 แรงม้า การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันดีเซลต่อ 100 กม. คือ 1.9 ลิตร) ความสามารถของมอเตอร์ไฟฟ้าของรถบรรทุกน้ำมันดีเซลคันนี้ช่วยให้คุณเดินทางได้ 50 กม. ด้วยแรงฉุดไฟฟ้า

ฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด ("ฮอนด้า ซีวิค")

ผู้พัฒนารถยนต์ใช้คุณลักษณะที่สำคัญสำหรับผู้บริโภค เช่น ความสะดวกสบาย การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และการใช้งานจริง องค์ประกอบหลักของความนิยมของ Honda Civic Hybrid คือความกะทัดรัด ผสมผสานอย่างลงตัวกับความจุของรถไฮบริด อันเนื่องมาจากการออกแบบพิเศษ ความประหยัด และการออกแบบที่น่าดึงดูด

มุมมองหรือคำปราศรัยสั้น ๆ ต่อผู้สงสัย

เทคโนโลยีไฮบริดมีผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้าม บางคนเชื่อมั่นในความเกี่ยวข้องและประสิทธิผล ในขณะที่บางคนไม่เบื่อที่จะชี้ให้เห็นข้อบกพร่อง หากคุณมีรถคลาสสิกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินอยู่แล้ว คุณพอใจกับการออกแบบของมัน การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง เทคนิค และลักษณะการขับขี่แล้วบางทีคุณไม่ควรรีบซื้อรถไฮบริด รอให้ผู้ผลิตนำรุ่นที่ดีกว่าออกสู่ตลาด

อย่าลากกระบวนการรอนานเกินไป ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องเสียใจกับเวลาที่เสียไปและสงสัยว่าทำไมคุณถึงเลื่อนการซื้อออกไปนานนัก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า รถยนต์ไฮบริดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะกลายเป็นเรื่องธรรมดาบนท้องถนนในมหานครและเมืองเล็กๆ ในเวลาเดียวกัน คาดการณ์การขยายสายผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ ลูกผสมจะเข้ามาแทนที่โดยชอบธรรมในทุกกลุ่ม ชุดรถ- ตั้งแต่ครอสโอเวอร์และซูเปอร์คาร์ไปจนถึงมินิแวนที่ใช้งานได้

วิธีการทำงาน พิจารณาตัวอย่างของ Touareg ด้วยระบบส่งกำลังแบบไฮบริด

คำว่า "เทคโนโลยีไฮบริด" หมายถึงอะไร?

คำว่า "ลูกผสม" มาจากคำภาษาละติน hybrida และหมายถึงสิ่งที่ข้ามหรือผสมกัน ในทางวิศวกรรม ระบบไฮบริดคือระบบที่มีสอง เทคโนโลยีต่างๆ. ในการเชื่อมต่อกับแนวคิดของไดรฟ์ คำว่าเทคโนโลยีไดรฟ์ไฮบริดใช้เพื่ออ้างถึงสองทิศทาง: ไบวาเลนต์ (หรือเชื้อเพลิงคู่) หน่วยพลังงานระบบส่งกำลังไฮบริด

ในกรณีของเทคโนโลยีไดรฟ์ไฮบริด เป็นการผสมผสานระหว่างหน่วยกำลังสองแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ในปัจจุบัน เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบไฮบริดหมายถึงการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องไฟฟ้า) เครื่องจักรไฟฟ้านี้สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้า มอเตอร์ฉุดลากเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ และสตาร์ทเตอร์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยพลังงานไฮบริดสามประเภทนั้นขึ้นอยู่กับการดำเนินการของโครงสร้างหลัก: ที่เรียกว่า "ไมโครไฮบริด" หน่วยพลังงานที่เรียกว่า หน่วยพลังงาน "ไฮบริดขนาดกลาง" ที่เรียกว่า ระบบส่งกำลัง "ไฮบริดเต็มรูปแบบ"

ระบบส่งกำลัง "ไมโครไฮบริด"

ในแนวคิดของไดรฟ์นี้ ส่วนประกอบทางไฟฟ้า (สตาร์ท/อัลเทอร์เนเตอร์) ถูกใช้เพื่อใช้งานฟังก์ชันสตาร์ท-สต็อปเท่านั้น พลังงานจลน์บางส่วนสามารถนำกลับมาใช้เป็นพลังงานไฟฟ้าได้ (การพักฟื้น) ไม่ได้ให้การขับเฉพาะจากการลากด้วยไฟฟ้าเท่านั้น พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ 12 โวลต์พร้อมฟิลเลอร์ไฟเบอร์กลาสถูกปรับให้เข้ากับ เปิดตัวบ่อยเครื่องยนต์.

ไดรฟ์ "ไฮบริดขนาดกลาง"

ไดรฟ์ไฟฟ้ารองรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเคลื่อนย้ายยานพาหนะเท่านั้น แรงฉุดไฟฟ้าเป็นไปไม่ได้. ด้วยไดรฟ์ "มิด-ไฮบริด" พลังงานจลน์ส่วนใหญ่ระหว่างการเบรกจะถูกสร้างใหม่และเก็บไว้เป็นพลังงานไฟฟ้าในแบตเตอรี่แรงดันสูง แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงรวมถึงส่วนประกอบทางไฟฟ้าได้รับการออกแบบให้สูงขึ้น แรงดันไฟฟ้าและทำให้มีกำลังสูงขึ้น ด้วยการสนับสนุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ความร้อนสามารถเปลี่ยนเป็นพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด นี่เรียกว่าการกระจัดจุดโหลด

ระบบส่งกำลัง "ฟูลไฮบริด"

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำได้เฉพาะไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า หากเงื่อนไขอนุญาต จะสนับสนุนการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเคลื่อนไหวที่ความเร็วต่ำทำได้เฉพาะกับการลากด้วยไฟฟ้าเท่านั้น มีการนำฟังก์ชัน Startstop สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในมาใช้แล้ว การกู้คืนใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ต้องขอบคุณคลัตช์แยกระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้มั่นใจได้ถึงการแยกจากกันของทั้งสองระบบ เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อกับการทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น

พื้นฐานของเทคโนโลยีไฮบริด

ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดเต็มรูปแบบแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อย: ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบคู่ขนาน ระบบส่งกำลังแบบแยกส่วน (พร้อมกระแสไฟแบบแยกส่วน) และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดซีรีส์

ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบขนาน

การทำงานแบบขนานของหน่วยพลังงานไฮบริดนั้นเรียบง่าย ใช้เมื่อจำเป็นต้อง "ผสมพันธุ์" รถที่มีอยู่. เครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า และกระปุกเกียร์อยู่ในแกนเดียวกัน โดยปกติ ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบขนานจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพียงตัวเดียว ผลรวมของกำลังหน่วยของเครื่องยนต์สันดาปภายในและกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าสอดคล้องกับ พลังงานเต็ม. แนวคิดนี้ให้การยืมส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถเก่าในระดับสูง ที่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยระบบส่งกำลังไฮบริดแบบขนาน ทั้งสี่ล้อขับเคลื่อนด้วยเฟืองท้าย Torsen และกล่องเกียร์

แยกไฮบริดไดรฟ์

ระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบแยกส่วนมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ทั้งสองอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า แรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นเดียวกับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าถึง เกียร์ดาวเคราะห์จ่ายให้กับกระปุกเกียร์ของรถ ตรงกันข้ามกับระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบขนาน เป็นไปไม่ได้ที่จะดึงผลรวมของกำลังแต่ละตัวสำหรับการขับเคลื่อนล้อด้วยวิธีนี้ พลังงานที่สร้างขึ้นนั้นใช้ไปส่วนหนึ่งในการขับขี่รถยนต์ ส่วนหนึ่งในรูปของพลังงานไฟฟ้าสะสมในแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง

ซีรีส์ระบบส่งกำลังไฮบริด

รถติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับแนวคิดทั้งสองที่ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีความสามารถในการขับเคลื่อนรถอย่างอิสระผ่านเพลาหรือผ่านกระปุกเกียร์ กำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังล้อ การขับเคลื่อนหลักของรถดำเนินการโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า หากความจุของแบตเตอรี่แรงสูงต่ำเกินไป เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มทำงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในจะชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูงผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงได้อีกครั้ง

ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบแยกส่วน

ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบแยกส่วนเป็นรูปแบบผสมของไดรฟ์ไฮบริดสองตัวที่อธิบายไว้ข้างต้น รถติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในหนึ่งเครื่องและมอเตอร์ไฟฟ้าสองเครื่อง-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องแรกอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องที่สองตั้งอยู่ที่ เพลาหลัง. แนวคิดนี้ใช้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องแรกสามารถขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ของรถยนต์ผ่านเฟืองดาวเคราะห์ได้ และในกรณีนี้ กฎจะใช้ตามที่ไม่สามารถนำกำลังขับเดี่ยวไปใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อในรูปแบบของกำลังทั้งหมด เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องที่สองบนเพลาล้อหลังจะทำงานเมื่อจำเป็น ในการเชื่อมต่อกับการออกแบบของไดรฟ์นี้ แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงจะตั้งอยู่ระหว่างเพลาทั้งสองของรถ

คำศัพท์และคำจำกัดความอื่นๆ คำศัพท์และคำจำกัดความอื่นๆ ที่มักใช้กับเทคโนโลยีการขับเคลื่อนไฮบริดจะอธิบายโดยย่อที่นี่

การกู้คืน. ในกรณีทั่วไป คำศัพท์ในเทคโนโลยีนี้หมายถึงวิธีการคืนพลังงาน ในระหว่างการพักฟื้น พลังงานที่มีอยู่ของประเภทหนึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานอื่น ซึ่งใช้ในพลังงานประเภทถัดไป พลังงานเคมีที่มีศักยภาพของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงในการส่งผ่านเป็นพลังงานจลน์ หากรถเบรกด้วยเบรกแบบธรรมดา พลังงานจลน์ส่วนเกินจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนผ่านการเสียดสีของเบรก ความร้อนที่เกิดขึ้นจะกระจายไปในพื้นที่โดยรอบ ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้งานได้ในอนาคต

ในทางกลับกัน เช่นเดียวกับเทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบไฮบริด นอกเหนือจากเบรกแบบคลาสสิกแล้ว เครื่องปั่นไฟถูกใช้เป็นเบรกเครื่องยนต์ พลังงานจลน์บางส่วนจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าจึงจะพร้อมใช้งานในภายหลัง สมดุลพลังงานของรถดีขึ้น การเบรกแบบเกิดใหม่แบบนี้เรียกว่าการเบรกแบบสร้างใหม่

เมื่ออยู่ในโหมดบังคับ ไม่ได้ใช้งานความเร็วของรถลดลงโดยการชะลอความเร็วโดยการเหยียบแป้นเบรกหรือรถกำลังเคลื่อนตัวหรือรถกำลังเคลื่อนที่ลงเนิน c ระบบขับเคลื่อนไฮบริดประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าและใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในกรณีนี้จะชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ดังนั้นในโหมดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ
การวิ่งมันเป็นไปได้ที่จะ "เติมเชื้อเพลิง" รถยนต์ด้วยไดรฟ์ไฮบริดไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า
เมื่อรถเคลื่อนตัว เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เปลี่ยนจากพลังงานเคลื่อนที่เป็นพลังงานไฟฟ้าเพียงปริมาณพลังงานที่
ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครือข่ายออนบอร์ด 12 โวลต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องไฟฟ้า)

คำว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า หรือ เครื่องไฟฟ้า ใช้แทนคำว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า และสตาร์ทเตอร์ โดยหลักการแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าใดๆ ก็สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เช่นกัน หากเพลามอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ภายนอก มอเตอร์ก็เหมือนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะสร้างพลังงานไฟฟ้า หากพลังงานไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับเครื่องไฟฟ้า แสดงว่ามันทำงานเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าจึงเข้ามาแทนที่เครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปทั่วไปเช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป (เครื่องกำเนิดไฟส่องสว่าง)

บูสเตอร์ไฟฟ้า (E-boost)

โดยเปรียบเทียบกับฟังก์ชั่น Kickdown ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งทำให้ใช้ได้ พลังสูงสุดเครื่องยนต์ระบบขับเคลื่อนไฮบริดมีฟังก์ชั่นคันเร่งไฟฟ้า E-Boost เมื่อใช้ฟังก์ชันนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์และเครื่องยนต์สันดาปจะส่งกำลังสูงสุดแยกกัน ซึ่งรวมกันเป็นกำลังรวมที่สูงขึ้น ผลรวมของกำลังส่วนบุคคลของเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทสอดคล้องกับกำลังรวมของการส่งกำลัง

เนื่องจากการสูญเสียพลังงานในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า กำลังของมันในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงต่ำกว่าในโหมด มอเตอร์ฉุด. กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องยนต์คือ 34 กิโลวัตต์ กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 31 กิโลวัตต์ ใน Touareg ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริด เครื่องยนต์สันดาปภายในมีกำลัง 245 กิโลวัตต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลัง 31 กิโลวัตต์ ในโหมดมอเตอร์ฉุดลาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 34 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดมอเตอร์ฉุดลากจะพัฒนากำลังรวม 279 กิโลวัตต์

ฟังก์ชั่นสตาร์ท-หยุด

ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนเทคโนโลยีไฮบริด

เหตุใดเราจึงรวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในการถอดแรงบิด ความเร็วรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องไม่ต่ำกว่าความเร็วรอบเดินเบา เมื่อดับเครื่องยนต์จะไม่สามารถส่งแรงบิดได้ ด้วยความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มขึ้น แรงบิดจึงเพิ่มขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีรอบแรกสร้างแรงบิดสูงสุด มันไม่มีความเร็วรอบเดินเบา เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงบิดจะลดลง ด้วยการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า โหมดการทำงานที่ยากที่สุดจึงไม่รวมอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน: ในช่วงความเร็วรอบเดินเบาที่ต่ำกว่า ด้วยการสนับสนุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานได้ในโหมดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การกระจัดของจุดโหลดนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยกำลัง

ทำไมต้องใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดเต็มรูปแบบ (ไดรฟ์)?

เต็ม หน่วยไฮบริดต่างจากตัวเลือกการขับเคลื่อนไฮบริดอื่นๆ ที่รวมฟังก์ชันของระบบ Start-Stop ในตัว ระบบ E-Boost ฟังก์ชันการพักฟื้น และความเป็นไปได้ในการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น (โหมดการลากด้วยไฟฟ้า)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์อัตโนมัติ เขาคือ มอเตอร์ซิงโครนัส กระแสไฟสามเฟส. ด้วยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ความดันคงที่ 288 V ถูกแปลงเป็นแรงดันไฟสลับสามเฟส แรงดันไฟฟ้าสามเฟสสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าสามเฟสในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง

เข้าถึงแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงได้ผ่าน พื้น ช่องเก็บสัมภาระ. ได้รับการออกแบบเป็นโมดูลและมีส่วนประกอบต่างๆ ของระบบไฟฟ้าแรงสูง Touareg โมดูลแบตเตอรี่แรงสูงมีน้ำหนัก 85 กก. และสามารถเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น

แบตเตอรี่แรงสูงไม่สามารถเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ 12 V ทั่วไปได้ ในการใช้งานปกติ แบตเตอรี่แรงสูงจะถูกใช้ในช่วงการชาร์จฟรีตั้งแต่ 20% ถึง 85% แบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ทั่วไปไม่สามารถบรรทุกได้เป็นเวลานาน ดังนั้นควรพิจารณาแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงเป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานในการดำเนินงานสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับตัวเก็บประจุ มันสามารถเก็บและปล่อยพลังงานไฟฟ้าได้อีกครั้ง โดยหลักการแล้วการพักฟื้น การฟื้นฟูพลังงาน ถือได้ว่าเป็นความเป็นไปได้ในการเติมพลังงานให้กับรถยนต์ในขณะขับขี่ การใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงในรถยนต์ไฮบริดนั้นมีลักษณะเป็นวงจรการชาร์จ (การกู้คืน) และการคายประจุ (การขับบน) สลับกัน ไดรฟ์ไฟฟ้า) แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง

ตัวอย่าง: หากเราเปรียบเทียบพลังงานของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงกับพลังงานที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง ปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถผลิตได้จะเท่ากับเชื้อเพลิงประมาณ 200 มล. ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นว่าระหว่างทางสู่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่จำเป็นต้องได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความสามารถในการเก็บพลังงาน

การเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์ในโลกและปัญหาสิ่งแวดล้อมจำนวนหนึ่งที่มนุษย์ต้องเผชิญในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์

ประการแรกพวกเขาถูกกำหนดโดยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นอย่างมากและราคาเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ถูกบังคับให้มองหาวิธีการลดปริมาณการปล่อยสารพิษและการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมในรถยนต์

ในขณะเดียวกัน แม้จะมีการเกิดขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า การพัฒนารถยนต์ที่มีเซลล์เชื้อเพลิงเท่านั้น อย่างมีประสิทธิภาพวันนี้กลายเป็นการสร้างรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดซึ่งเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการ "พอดี" กับเศรษฐกิจและนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานง่ายแก่ผู้บริโภค

เราจะพยายามบอกว่าตลาดสำหรับรถยนต์ "ไฮบริด" เป็นอย่างไรในปัจจุบันในเนื้อหานี้ เพราะทุกวันนี้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากไม่รู้ว่ารถยนต์ไฮบริดหมายถึงอะไรและมีข้อดีอย่างไร

รถยนต์ไฮบริด - มันคืออะไร?

หลักการของรถยนต์ที่สร้างจากระบบไฮบริดนั้นค่อนข้างง่าย เป็นไปตามหลักการของเครื่องกำเนิดก๊าซทั่วไป เมื่อหน่วยพลังงานของรถยนต์หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่การลาก

วิดีโอ - วิธีการทำงานของรถยนต์ไฮบริด:

ในทางกลับกัน พลังงานของแบตเตอรี่ทำให้รถเคลื่อนที่ได้ในระยะเวลาหนึ่งโดยอาศัยแรงฉุดไฟฟ้าโดยปล่อยมลพิษ "เป็นศูนย์" เท่านั้น หลังจากที่พลังงานในแบตเตอรี่หมด ก็เริ่มทำงานอีกครั้ง เครื่องยนต์เบนซินซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ต่อไปได้และในขณะเดียวกันก็เติมประจุในแบตเตอรี่ให้เต็ม

ฉันต้องบอกว่าพร้อมกับรูปแบบนี้มีอีกแบบหนึ่งที่เรียกว่าปลั๊กอินไฮบริด ในนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จไม่เพียง แต่จากมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังมาจากเต้ารับไฟฟ้าในครัวเรือนทั่วไปและความจุเพียงพอสำหรับการเดินทางในระยะทางสั้น ๆ (โดยปกติประมาณ 30-40 กิโลเมตร) อันที่จริง นี่หมายความว่าคุณสามารถไปทำงานและกลับได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์เบนซินเลย (และด้วยเหตุนี้เองโดยไม่เปลืองเชื้อเพลิง)

ประโยชน์ของรถยนต์ไฮบริด

หลายคนคงตั้งคำถามกับตัวเองว่า ทำไมต้อง "ล้อมรั้วสวน" ด้วยแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และเครื่องยนต์สันดาปภายใน? สิ่งที่ช่วยให้ โครงการไฮบริดโรงไฟฟ้า?

ก่อนที่จะตอบคำถามนี้ ควรจดจำว่าเมื่อรถยนต์ "ดั้งเดิม" ใช้เชื้อเพลิงมากที่สุด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการบริโภคสูงสุด (และความเป็นพิษของการปล่อยมลพิษ) เกิดขึ้นที่ขั้นตอนการเร่งความเร็วไปจนถึงความเร็วการล่องเรือ เช่นเดียวกับในการขับขี่ในเมืองที่มีการเร่งความเร็วและลดความเร็วบ่อยครั้ง

วิดีโอ - คุณจะปรับปรุงรถยนต์ไฮบริดได้อย่างไร:

ดังนั้นการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในรถยนต์ที่มีระบบไฮบริด โรงไฟฟ้าเข้ามาเล่นในโหมดเหล่านี้ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว "ไฮบริด" จะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยแรงฉุดไฟฟ้าและเมื่อถึงเกณฑ์ความเร็วที่แน่นอน (ขึ้นอยู่กับรุ่นซึ่งมีช่วงตั้งแต่ 20 ถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน

ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอ "ไฮบริด" ที่หลากหลายที่สุดจากโตโยต้าในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาโดยตรง ในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น รถยนต์จำหน่ายภายใต้แบรนด์โตโยต้า และในอเมริกา Lexus ได้รับความนิยมสูงสุดตามธรรมเนียม (ในรัสเซียต้องบอกว่ารถยนต์ไฮบริดส่วนใหญ่ขายภายใต้แบรนด์นี้ด้วย)

ในแง่ของจำนวนรถยนต์ไฮบริดจากโตโยต้า ตลาดญี่ปุ่นควรได้รับการพิจารณาว่าอิ่มตัวมากที่สุด บริษัท จัดแสดงโมเดลล่าสุดทั้งหมดซึ่ง "ใช้งาน" เทคโนโลยีที่ควรรวมอยู่ในซีรีส์ในรุ่น "ทั่วโลก"

บ้าน » ล้อ » เชื้อเพลิงไฮบริดอะไร เครื่องยนต์ไฮบริดประหยัดและแรงขับสองเท่า ระบบส่งกำลัง "ไมโครไฮบริด"