วิธีการสั่งซื้อเครื่องยนต์สัญญาจ้างจากประเทศญี่ปุ่น เครื่องยนต์ดีเซลผลิตในญี่ปุ่น
ขึ้นอยู่กับวัสดุเว็บไซต์ www.japcar.ru
หลายคนเคยได้ยินชุดค่าผสมของตัวอักษรและตัวเลข: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 เป็นต้น แต่ไม่รู้ว่าหมายถึงอะไร แต่โดยชื่อ เครื่องยนต์ญี่ปุ่นคุณสามารถหาน้ำหนักได้ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์. หลังจากอ่านบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธี "ถอดรหัส" ชุดตัวอักษรและตัวเลขเหล่านี้
เครื่องยนต์โตโยต้า
ชื่อของเครื่องยนต์โตโยต้านั้นค่อนข้างให้ข้อมูล ยอมจำนนในสิ่งนี้เท่านั้น เครื่องยนต์นิสสัน.
ดังนั้น ที่จุดเริ่มต้นของชื่อเครื่องยนต์ TOYOTA (ก่อนเส้นประ) ตัวแรกคือตัวเลขที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดหมายเลขประจำเครื่องของเครื่องยนต์ในซีรีส์ ตัวอย่าง: เครื่องยนต์ซีรีส์ S, เครื่องยนต์ 3S-FE และ 4S-FE มีโครงสร้างเหมือนกัน (อย่าใช้สิ่งนี้ตามตัวอักษร) แต่การกระจัดต่างกัน เช่นเดียวกับ 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A เป็นต้น ยิ่งกว่านั้น ไม่จำเป็นว่ายิ่งจำนวนน้อยเท่าไร ขนาดเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้น และในทางกลับกัน ตัวเลขที่น้อยกว่าหมายถึงปีของการพัฒนาก่อนหน้านั้น
หลังจากตัวเลขจะมีตัวอักษร (มาก่อนเครื่องหมายขีด) ซึ่งหมายถึงชุดของเครื่องยนต์และอันที่จริงแล้วเป็นชื่อหลักในชื่อ เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีส์มีโครงสร้างคล้ายคลึงกันและอาจแตกต่างกันไปตามปริมาณการทำงาน วิธีการเติมส่วนผสมการทำงาน และปีของการพัฒนา ตามกฎแล้วทั้งซีรีย์มีข้อดีและข้อเสียทั่วไป คุณสามารถดูตัวอย่างการกำหนดซีรีส์ด้านบน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถค้นหาข้อมูลบางอย่างได้ที่นี่ เครื่องยนต์ทุกชุดได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1990 และหลังจากนั้นมีตัวอักษรสองตัวในชื่อ แต่อย่าสับสนระหว่างปีที่เริ่มผลิตเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งและปีที่ผลิตขึ้น ซีรีส์ใหม่. ตัวอย่าง: เครื่องยนต์ 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (และอื่นๆ บางตัว) ได้รับการพัฒนาหลังปี 1990 แต่เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้อยู่ในซีรีส์ A, S และ C แบบเก่า จึงมีหนึ่งตัวอักษรก่อนเส้นประ แต่ไม่มีตัวแทนของ JZ, NZ, ZZ และซีรี่ส์อื่นที่มีตัวอักษร Z ในชื่อจนถึงปี 1990 ชื่อของเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร 1KZ-TE (พัฒนาในปี 2536) ค่อนข้างผิดปกติเพราะ 1KD-FTV ที่สืบทอดต่อ (เช่นเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร แต่พัฒนาในปี 2539) มีตัวอักษร D อยู่ในชื่อ เป็นไปได้มากว่าตั้งแต่ปี 1996 TOYOTA ตัดสินใจใช้ตัวอักษร D สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และตัวอักษร Z สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
ตัวอักษรหลังเครื่องหมายขีดแทน คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์. อักษรตัวแรกหลังเส้นประระบุถึงคุณลักษณะการออกแบบของหัวบล็อกและ "ระดับการเร่ง" ของเครื่องยนต์ หากเป็นตัวอักษร F แสดงว่าเป็นเครื่องยนต์ช่วงกำลังมาตรฐานที่มี 4 วาล์วต่อสูบ ซึ่งเรียกว่าเครื่องยนต์ Twincam ประสิทธิภาพสูง สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว การขับเคลื่อนจากสายพานราวลิ้นหรือโซ่มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวที่สองถูกขับเคลื่อนจากอันแรกผ่านเกียร์ (เครื่องยนต์ที่เรียกว่าหัวสูบ "แคบ") ตัวอย่าง: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE เป็นต้น
หากตัวอักษร G เป็นตัวแรกหลังเส้นประ แสดงว่าเครื่องยนต์นี้มีระดับการบังคับเพิ่มขึ้น . แต่ละตัว เพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีไดรฟ์ของตัวเองจากสายพานราวลิ้น (โซ่) TOYOTA เรียกเครื่องยนต์เหล่านี้ว่า "เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง" และเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเกียร์ของตัวเอง (เครื่องยนต์ที่มีหัวถัง "กว้าง") เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีตัวอักษร G เป็นน้ำมันเบนซิน โดยมี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิงซึ่งมักใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ (เครื่องอัดบรรจุอากาศแบบกลไก) ตัวอย่าง: 4A-GE (ความเร็วสูงสุด 8000 รอบต่อนาที), 3S-GE (ความเร็วสูงสุด 7000 รอบต่อนาที), 1G-GTE (เทอร์โบ)
หากคุณสังเกตเห็น เครื่องยนต์ที่มีตัวอักษร F และ G อาจอยู่ในซีรีส์เดียวกัน (เช่น 4A-FE และ 4A-GE) ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกัน (เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ จังหวะลูกสูบ และอื่นๆ อีกมากมาย เหมือนกัน) แต่การออกแบบฝาสูบและองค์ประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์แตกต่างกัน
การไม่มีตัวอักษร F หรือ G หลังแผงหน้าปัดหมายความว่าเครื่องยนต์มี 2 วาล์วต่อสูบ ตัวอย่าง: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE
ตัวที่สองหลังเส้นประ (หรืออันแรก ถ้าเครื่องยนต์มีสองวาล์วต่อสูบ) เป็นจดหมายที่มีข้อมูลเสริมต่างๆ:
ตู่- มีให้สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งหมด ตัวอย่าง: 1G-GTE, 2L-TE
ส- เครื่องยนต์พร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิง (ส่วนใหญ่มากที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, พัฒนาการหลัง พ.ศ. 2539) ตัวอย่าง: 4A-FSE, 1JZ-FSE
X- เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้ทำงานบน เชื้อเพลิงไฮบริดหรือใช้ในรถยนต์ไฮบริด โรงไฟฟ้า ประเภทน้ำแข็ง- มอเตอร์ไฟฟ้า. ตัวอย่าง: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE
พี- เครื่องยนต์ที่ออกแบบให้ทำงานโดยใช้ก๊าซเหลว ตัวอย่าง: 3Y-PE
ชม- ระบบฉีดเชื้อเพลิงพิเศษ (ชื่อบริษัท: EFI-D)
ตัวอย่าง: 5E-FHE
<Прим. Toyota-Club: скорее, так обозначались в конце 80-ых-начале 90-ых двигатели при переходе карбюратора к впрыску, 4A-F - 4A-FHE - 4A-FE, 4E-F - 4E-FHE - 4E-FE. Конструкивных отличий "HE" от просто "E" не замечено, за исключением 5E-FHE, где используется система изменения геометрии впускного коллектора.>
อันที่สามหลังเส้นประ (หรืออันแรก - อันที่สอง ถ้าเครื่องยนต์มีสองวาล์วต่อสูบและ (หรือ) ไม่อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องยนต์ที่มีตัวอักษร T, S, X, P, H ในชื่อหลัง ขีด) เป็นจดหมายที่มีข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการสร้าง ส่วนผสมการทำงาน:
อี- เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุด (EFI) สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลนี่หมายความว่าพวกมันถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง(TNVD). ตัวอย่าง: 5A-FE (เบนซิน), 2JZ-FSE (เบนซิน), 2L-TE (ดีเซล)
ผม- เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์จุดเดียว (ส่วนกลาง) (Ci - หัวฉีดกลาง) TOYOTA ผลิตเพียงสองเครื่องยนต์เหล่านี้ คือ 1S-Fi และรุ่นต่อจาก 4S-Fi
วี- มีเพียงเครื่องยนต์ 1KD-FTV ดังกล่าวเท่านั้นที่มีซึ่งหมายความว่ายังไม่ทราบ
<Прим. Toyota-Club: вероятно - это значит Common Rail, иных принципиальных отличий не было. Аналогично - двигатель 1CD-FTV>
หากไม่มีตัวอักษร E, i, V หลังเส้นประ แสดงว่าอาจเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบคาร์บูเรเตอร์ (เช่น ไม่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์) หรือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มฉีดแบบธรรมดา (แบบกลไก)
ตัวอย่าง: 4A-F (คาร์บูเรต); 3C-T (ดีเซล)
น้ำมันเบนซินค่อนข้างเก่า เครื่องยนต์โตโยต้า(พัฒนาก่อนปี 1988) หลังเส้นประอาจมีตัวอักษร U หรือ L ความหมายก็พูดยาก
<Прим. Toyota-Club:
หลี่- การจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวาง (รหัสล้าสมัย) หรือโดยทั่วไปแล้วจะเป็นแนวขวางสำหรับ MR2
ยู- ลดความเป็นพิษ (สำหรับประเทศญี่ปุ่น) (+ ตัวเร่งปฏิกิริยา)
ค- ลดความเป็นพิษ (สำหรับแคลิฟอร์เนีย) (+ ตัวเร่งปฏิกิริยา)
นอกจากนี้ยังมี:
บี- TwinCarb - คาร์บูเรเตอร์สองตัว (รหัสล้าสมัย)
R- "การฉีด" ของอากาศ (???)
และแน่นอนว่า:
Z- SuperCharger (เครื่องอัดบรรจุอากาศแบบกลไก) ตัวอย่าง: 1G-EU, 1S-U, 2E-L
ตัวอย่างชื่อเครื่องยนต์ TOYOTA:
5A-FE - เครื่องยนต์เบนซิน 4 วาล์วต่อสูบและฝาสูบ "แคบ" ช่วงกำลังมาตรฐานพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด
2C-T - ดีเซล 2 วาล์วต่อสูบ เทอร์โบชาร์จ และปั๊มฉีดธรรมดา (ควบคุมด้วยกลไก)
2JZ-GTE - เครื่องยนต์เบนซิน 4 วาล์วต่อสูบ หัวสูบ "กว้าง" เทอร์โบชาร์จเจอร์ และหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด
เครื่องยนต์นิสสัน
ชื่อเครื่องยนต์ NISSAN สามารถพูดได้มากกว่าชื่อเครื่องยนต์จากบริษัทอื่น
ตัวอักษรสองตัวแรกในชื่อ (เครื่องยนต์เบนซินแบบเก่ามีตัวอักษรเดียวจนถึงปี 1983) ระบุถึงชุดเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์โตโยต้า เครื่องยนต์ในซีรีส์เดียวกันมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน แต่อาจแตกต่างกันในระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จำนวนวาล์วต่อสูบ ฯลฯ ตัวอย่างเช่น CD17 และ CD20 เหมือนกันในการออกแบบ แต่ต่างกันที่ปริมาณการทำงาน ยิ่งไปกว่านั้น หากตัวอักษร V ขึ้นต้นด้วย แสดงว่าจำเป็นต้องเป็นเครื่องยนต์รูปตัววี ถ้าตัวที่สองเป็นตัวอักษร D แสดงว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ถัดมาเป็นตัวเลขหารด้วย 10 จะได้ปริมาตรการทำงานเป็นลิตร ตัวอย่าง: CA18DE (เบนซิน แบบอินไลน์ 1.8 ลิตร) E15S (เบนซิน แบบอินไลน์ 1.5 ลิตร) RD28 (ดีเซล แบบอินไลน์ 2.8 ลิตร) CD20T (ดีเซล อินไลน์ 2.0 ลิตร) , VG30E (น้ำมันเบนซิน รูปตัววี 3.0 ลิตร).
ตัวอักษรตัวแรกที่อยู่หลังตัวเลขแสดงถึงคุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบ:
ดี- เครื่องยนต์ 4 วาล์วต่อสูบ (TWIN CAM หรือ DOHC - เป็นเพียงชื่อที่แตกต่างกันสำหรับสิ่งเดียวกัน และไม่มีการแบ่งหัวเช่น TOYOTA ให้เป็นหัวที่ "แคบ" และ "กว้าง" เนื่องจากเครื่องยนต์ NISSAN ทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวอิสระจาก สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่) ตัวอย่าง: SR20Di, RB25DET, GA13DS
วี- เครื่องยนต์พร้อมวาล์วแปรผันและ 4 วาล์วต่อสูบ (คล้ายกับระบบ VTEC (HONDA) หรือ VVTi (TOYOTA)) ตัวอย่าง: SR16VE, SR20VET
หากไม่มีตัวอักษร D หรือ V หลังตัวเลขในชื่อเครื่องยนต์ NISSAN แสดงว่าเครื่องยนต์มี 2 วาล์วต่อสูบ (ONS) ตัวอย่าง: RB20E, CD20, VG33E
ตัวอักษรตัวที่สองหลังตัวเลข (หรือตัวแรกถ้าเครื่องยนต์มี 2 วาล์วต่อสูบ) ระบุถึงวิธีการสร้างส่วนผสมในการทำงาน:
อี- การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด (แบบกระจาย) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (ชื่อแบรนด์ระบบ - EGI) จดหมายนี้ไม่อยู่ในชื่อเครื่องยนต์ดีเซลของนิสสัน ตัวอย่าง: SR16VE, CA18E, RB25DE
ผม- หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์จุดเดียว (ส่วนกลาง) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (Ci - หัวฉีดกลาง); สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอักษรนี้หมายถึงปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และเป็นชื่อสุดท้าย (และไม่ใช่ลำดับที่สอง) ในชื่อเครื่องยนต์ ตัวอย่าง: SR18Di (เบนซิน), ZD30DDTi (ดีเซล)
ดี- การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์โดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (ระบบ DI - อินพุตโดยตรง); สำหรับดีเซล ตัวอักษรนี้หมายความว่าเครื่องยนต์มีห้องเผาไหม้ที่ไม่มีการแบ่งแยก ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวอักษร D ในชื่อ ได้รับการพัฒนาหลังปี 1995 ตัวอย่าง: VQ25DD (เบนซิน); ZD30DDTi (ดีเซล)
ส- เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ตัวอย่าง: GA15DS, CA18S, E15ST
ชื่อของเครื่องยนต์ NISSAN ไม่มีตัวอักษรด้านบน หากเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มฉีดแบบธรรมดา (แบบเครื่องกล) นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดังกล่าวทั้งหมดจาก NISSAN ยังมีสองวาล์วต่อสูบและห้องเผาไหม้แยกต่างหาก กล่าวคือ ตัวอักษร D หลังตัวเลขไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่ได้อยู่ในชื่อของเครื่องมือเหล่านี้ ตัวอย่าง: CD17, TD42T, RD28
ตัวอักษรตัวที่สามหลังตัวเลข (หรือตัวแรก - ตัวที่สอง) แสดงว่ามีเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ หากมีตัวอักษร T อยู่หลังตัวเลข แสดงว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จดังกล่าว (กล่าวคือ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใช้แก๊สเทอร์ไบน์ เนื่องจากความกังวลของ NISSAN ไม่เหมือน TOYOTA ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ที่มีการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แบบบูสต์จากเพลาข้อเหวี่ยง) หากหลังตัวเลขมีตัวอักษร T สองตัว แสดงว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว (TWIN TURBO) ตัวอย่าง: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET
ตัวอักษรตัวที่สี่หลังตัวเลขสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวเท่านั้น (นี่คือตัวอักษร T ดูตัวอย่างด้านบน) หรือสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวอักษร i อยู่บน YD25DDTi และ ZD30DDTi เครื่องยนต์)
ตัวอย่างชื่อเครื่องยนต์ NISSAN:
CA16S- เครื่องยนต์เบนซินอินไลน์ ความจุ 1.6 ลิตร มี 2 วาล์วต่อสูบ (ONS) คาร์บูเรเตอร์ ไม่มีเทอร์โบ
CD20- เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ ความจุ 2.0 ลิตร มี 2 วาล์วต่อสูบ (ONS) ปั๊มฉีดแบบกลไก ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
VQ30DET- เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี ความจุ 3.0 ลิตร มี 4 วาล์วต่อสูบ (DOHC) หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด (แบบกระจาย) และเทอร์โบชาร์จเจอร์
YD25DDTi- เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร มี 4 วาล์วต่อสูบ (DOHC) ห้องเผาไหม้แบบแยกส่วน เทอร์โบชาร์จ และปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
SR20Di- เครื่องยนต์เบนซินอินไลน์ ความจุ 2.0 ลิตร มี 4 วาล์วต่อสูบ (DOHC) หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง (จุดเดียว) แบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
เครื่องยนต์มิตซูบิชิ
คุณไม่สามารถพูดอะไรได้มากเกี่ยวกับชื่อเครื่องยนต์ MITSUBISHI เช่นเดียวกับชื่อเครื่องยนต์ของบริษัทอื่น (โดยธรรมชาติ ยกเว้น TOYOTA และ NISSAN)
ตัวเลขแรกในชื่อเครื่องยนต์ MITSUBISHI ระบุจำนวนกระบอกสูบ ตัวอย่าง: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.
จดหมายต่อไปนี้ให้ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับประเภทเครื่องยนต์:
A หรือ G - เครื่องยนต์เบนซิน(สิ่งที่แตกต่างไม่ชัดเจน). ตัวอย่าง: 4G15, 8A80, 6G72
ดี- เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบควบคุมด้วยกลไก (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ตัวอย่าง: 4D56; 4D55.
เอ็ม- เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่าง: 4M40; 4M41.
ตัวเลขสองหลักสุดท้ายระบุว่าเครื่องยนต์อยู่ในชุดเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่มีชื่อเดียวกัน (และเป็นของซีรีส์เดียวกัน) มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่อาจแตกต่างกันในระดับการบังคับ การกระจัด และวิธีการเติมด้วยส่วนผสมการทำงาน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 4G13 และ 4G15 มีชื่อที่สอดคล้องกับปริมาณการทำงาน: อันแรกมี 1.3 ลิตรและอันที่สองมี 1.5 ลิตร
เครื่องยนต์ MITSUBISHI รุ่นเก่า (พัฒนาก่อนปี 1989) อาจไม่มีหมายเลขแรกในชื่อระบุจำนวนกระบอกสูบ แต่มีตัวอักษรที่ท้าย (ไม่ทราบความหมาย) และชื่อก็คล้ายกับชื่อ SUZUKI เครื่องยนต์ ตัวอย่าง: G13B (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ 3 วาล์วต่อสูบ)
เครื่องยนต์ฮอนด้า
ตัวอักษรตัวแรกในชื่อเครื่องยนต์ฮอนด้าระบุว่าเครื่องยนต์อยู่ในซีรีส์ใดรุ่นหนึ่ง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ญี่ปุ่นอื่นๆ เครื่องยนต์ฮอนด้าในซีรีส์เดียวกันมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน แต่อาจแตกต่างกันในระดับการบังคับ การกระจัด และคุณลักษณะอื่นๆ ตัวอย่าง: F20B, F18B, D17A, J35A
ตัวอย่าง: D17A (ขนาดเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร), D15B (ขนาดเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร), E07Z (ขนาดเครื่องยนต์ - 0.66 ลิตร)
ตัวอักษรตัวสุดท้าย (มีตัวอักษร A, B, C, Z) หมายถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์ในซีรีส์ เครื่องยนต์ที่มีตัวอักษร A เป็นการดัดแปลงครั้งแรก จากนั้นเครื่องยนต์ที่มี B ปรากฏขึ้น การดัดแปลงครั้งล่าสุดจะกลายเป็น C ตัวอักษร Z ใช้สำหรับเครื่องยนต์ E07Z เท่านั้น ตัวอย่าง: L13A, F22B, B18C
เครื่องยนต์ฮอนด้ารุ่นเก่ามีชื่อตัวอักษรสองตัวซึ่งไม่สามารถหาข้อมูลใด ๆ ได้ ตัวอย่าง: ZC (ติดตั้งในรุ่น Integra จนถึงปี 2001 ทั้งในรุ่นคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด)
เครื่องยนต์ซูบารุ
ตัวอักษรหนึ่งหรือสองตัวแรก (ในกรณีส่วนใหญ่) ระบุว่าเครื่องยนต์อยู่ในชุดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีส์มีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน แต่อาจแตกต่างกันในปริมาตรการทำงาน การมีอยู่หรือไม่มีเทอร์โบชาร์จ (เช่น EJ20 อาจมีหรือไม่มีกังหันก็ได้) และองค์ประกอบอื่นๆ
ตัวเลขสองหลักถัดไปแสดงการกระจัดของเครื่องยนต์ โดยการหารตัวเลขที่ประกอบด้วยตัวเลขเหล่านี้ด้วย 10 เราจะได้การกระจัดเป็นลิตร
ตัวอย่าง: EJ20 (ปริมาตรการทำงาน 2.0 ล.), EJ18 (ปริมาตรการทำงาน 1.8 ล.), FF12 (ปริมาตรการทำงาน 1.2 ล.), EN07 (ปริมาตรการทำงาน 0.66 ล.), Z22 (ปริมาตรการทำงาน 2.2 ล.)
เครื่องยนต์ SUBARU รุ่นเก่ามีสองหมายเลขในชื่อ ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการกระจัด ตัวอย่าง: EA82 (ปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตร)
เครื่องยนต์มาสด้า
ระบบการตั้งชื่อสำหรับเครื่องยนต์ MAZDA ค่อนข้างสับสน
เครื่องยนต์ของการออกแบบแบบเก่ามีตัวอักษรเพียงสองตัวในชื่อ ในขณะที่เครื่องยนต์ใหม่มีการเพิ่มตัวอักษรเพิ่มเติมหลังเครื่องหมายขีด นอกจากนี้ แทนที่จะเป็นตัวอักษรสองตัวที่จุดเริ่มต้น อาจมีตัวอักษรและตัวเลขหรือตัวอักษรสามตัว
ตัวอักษรตัวแรกในชื่อ (ทั้งเครื่องยนต์ใหม่และเก่า) ระบุว่าเครื่องยนต์อยู่ในซีรีส์บางชุด ซึ่งเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันในการเคลื่อนที่
ตัวอักษรตัวที่สองระบุถึงการดัดแปลงในซีรีส์ (เช่น เครื่องยนต์ที่มีการกระจัดต่างกัน) ตัวอย่าง: FP (ปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตร), FS (ปริมาตรการทำงาน 2.0 cwy 3 ลิตร), RF, ZL, KL-ZE
ตัวอักษรเพิ่มเติมหลังเส้นประ (สำหรับเครื่องยนต์ในช่วงปีสุดท้ายของการพัฒนา) ใช้เพื่อระบุการออกแบบหัวถังและวิธีการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้
อักษรตัวแรกหลังเส้นประแสดงลักษณะการออกแบบของฝาสูบ:
Z หรือ D- เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัว 4 วาล์วต่อสูบ (DOHC) ตัวอย่าง: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE
เอ็ม- 4 วาล์วต่อสูบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว ตัวอย่าง: B3-MI, B5-ME
R- สำหรับเครื่องยนต์โรตารี่ลูกสูบ 13B-REW
หากไม่มี Z, D หรือ M หลังแผงหน้าปัด แสดงว่าเครื่องยนต์นี้มี 2 วาล์วต่อสูบ (ใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่เท่านั้น!) ตัวอย่าง: FE-E, JE-E, WL-T
ตัวอักษรตัวที่สองหลังแผงประ (หรือตัวแรกถ้าเครื่องยนต์มี 2 วาล์วต่อสูบ) แสดงว่าส่วนผสมถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบอย่างไร:
อี- หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด (แบบกระจาย) ตัวอย่าง: FE-E, B3-ME
ฉัน- หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์จุดเดียว (ส่วนกลาง) ตัวอย่าง: B3-MI
หากไม่มีตัวอักษร E หรือ I หลังเส้นประ แสดงว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มฉีดควบคุมด้วยกลไก ตัวอย่าง: TWL-T
ตัวอักษร T หลังเส้นประแสดงว่ามีเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ ตัวอย่าง: TWL-T, WL-T
เครื่องยนต์ซูซูกิ
อักษรตัวแรกระบุถึงชุดของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับแบรนด์ญี่ปุ่นอื่นๆ เครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์มีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน แต่อาจมีการกระจัด ระบบหัวฉีด ฯลฯ ที่แตกต่างกัน
ตัวเลขสองหลักถัดไปแสดงการกระจัดของเครื่องยนต์ โดยการหารตัวเลขที่ประกอบด้วยตัวเลขเหล่านี้ด้วย 10 เราจะได้การกระจัดเป็นลิตร
ตัวอักษรตัวสุดท้ายในเครื่องหมายของเครื่องยนต์ SUZUKI ทั้งหมดคือ A เสมอ (ความหมายของการมีอยู่ไม่ชัดเจนทั้งหมด) ตัวอย่าง: K6A (ปริมาตรการทำงาน 0.66 ล.), K10A (ปริมาตรการทำงาน 1.0 ล.), J20A (ปริมาตรการทำงาน 2.0 ล.), H25A (ปริมาตรการทำงาน 2.5 ล.)
เครื่องยนต์ไดฮัทสุ
ตัวอักษรสองตัวแรกระบุถึงชุดของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับแบรนด์ญี่ปุ่นอื่นๆ เครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์มีโครงสร้างคล้ายกัน แต่อาจมีระบบหัวฉีด การออกแบบฝาสูบที่แตกต่างกัน ตัวอย่าง: EF-DET (เทอร์โบชาร์จเจอร์), EF-VE (ไม่เทอร์โบชาร์จ)
ตัวอักษรที่อยู่หลังเส้นประแสดงถึงคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์ แต่จุดประสงค์ของตัวอักษรบางตัวไม่ชัดเจน (เช่น เครื่องยนต์ HE-EG และ HD-EP ต่างกันเฉพาะการกระจัด) แน่นอน เราสามารถพูดได้เพียงว่าตัวอักษร E หมายถึงการมีอยู่ของการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด และตัวอักษร T - การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตัวอย่าง: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E
เครื่องยนต์อีซูซุ
หลักแรกในเครื่องหมายเครื่องยนต์ ISUZU ระบุจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตัวอักษรสองตัวถัดไประบุว่าเครื่องยนต์เป็นของซีรีส์ แต่ในขณะเดียวกัน หากตัวอักษรสองตัวนี้ ตัวแรกคือ V แสดงว่าเครื่องยนต์เป็นรูปตัว V ตัวเลขสุดท้ายระบุหมายเลขการดัดแปลงเครื่องยนต์ในซีรีส์
ตัวอย่าง (นี่คือเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ผลิตโดย ISUZU สำหรับรถยนต์นั่งและรถจี๊ปของตัวเอง):
6VE1- เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 6 สูบ ปริมาตร 3.5 ลิตร
6VD1- เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 6 สูบ ปริมาตร 3.2 ลิตร
4JX1- เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ 4 สูบ ปริมาตร 3.0 ลิตร
เครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในญี่ปุ่นมีความหลากหลายมากในด้านการออกแบบ เทคนิค และเทคโนโลยี เครื่องยนต์ของบริษัทญี่ปุ่น แม้ว่าจะมีความปลอดภัยเชิงโครงสร้างสำหรับส่วนประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่ต่ำกว่าของยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งของอเมริกา แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและทำจากวัสดุที่ยอดเยี่ยม แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าความน่าเชื่อถือนั้นรับประกันได้เฉพาะกับการบำรุงรักษาที่ผ่านการรับรองระหว่างการใช้งานเท่านั้น
ในขณะเดียวกัน ในแง่ของโซลูชั่นขั้นสูง ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ในการผลิตแบบต่อเนื่องจะใช้เฉพาะการออกแบบที่ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้วเท่านั้น เครื่องยนต์บางรุ่นได้รับการผลิตเป็นเวลา 15 ปีหรือมากกว่าโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ และนวัตกรรมล่าสุดในด้านวิศวกรรมดีเซลกำลังเข้าสู่การผลิตจำนวนมากภายในเวลาไม่กี่ปีหลังจากในยุโรป
โดยปกติแล้ว ชาวญี่ปุ่นจะแก้ปัญหาด้านเทคนิคใหม่ๆ ทั้งหมดก่อนสำหรับรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศ แล้วจึงนำไปใช้เพื่อการปรับเปลี่ยนเพื่อการส่งออกเท่านั้น การทบทวนการออกแบบและคุณสมบัติการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในญี่ปุ่นต่อไปนี้ถือเป็นเครื่องยนต์ทั่วไปในรัสเซียที่ติดตั้งบนรถจี๊ปของญี่ปุ่นและเกาหลี
ระบบเชื้อเพลิงดีเซลญี่ปุ่น
อุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นผลิตโดยสามบริษัท ได้แก่ ดีเซล Kiki, Nippon Denso และ Zexel ภายใต้ใบอนุญาตจาก Bosch ในแง่ของการออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของบริษัทเหล่านี้ แทบไม่มีความแตกต่างจากบริษัทในยุโรปเลย ข้อยกเว้นคือรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศและติดตั้งปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาใช้ระบบจัดการเชื้อเพลิงที่แตกต่างจากปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ของยุโรป
ปั๊มฉีดดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรุ่น Toyota Surf ที่มีเครื่องยนต์ 2LT, Toyota Land Cruiser พร้อมเครื่องยนต์ 1 KZ และอื่นๆ บางรุ่น
ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งระหว่างระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นคือการออกแบบที่แตกต่างกันของหัวฉีดและท่อส่งเชื้อเพลิงกลับ หัวฉีดไม่มีข้อต่อสำหรับต่อท่อยางสำหรับการส่งคืนเชื้อเพลิงส่วนเกิน ("การส่งคืน") แต่เชื่อมต่อกันด้วยท่อโลหะเดียวที่ปิดผนึกด้วยวงแหวนอลูมิเนียมและยึดกับหัวฉีดด้วยน็อต ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา ระบบดังกล่าวจึงเข้มงวดและเชื่อถือได้มากกว่าระบบ "ยุโรป" และหัวฉีดนั้นง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการผลิต
อย่างไรก็ตาม หากไม่ได้ถอดท่อโลหะ "คืน" ออกเป็นเวลานาน ท่อจะแตกหักเกือบแน่นอนระหว่างการรื้อเนื่องจากการ "เกาะติด" กับหัวฉีด
หัวฉีดมักจะมีขนาดเล็กกว่าในรถยนต์ยุโรป เนื่องจากการใช้หัวฉีดที่เล็กกว่า แม้ว่าจะไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท ในบางรุ่น ,"en":["dj7n3hBR8Gw","jB4MGkbk4Ds","rSbdWf289Wo"]," es ":["wMmj1ZrQcZw"],"pt":["3DuHMBl7EnA","T6m72Vhr8cw"],"fr":["cyO78IkkUj0"],"มัน":["8jE9ekF6SZE"],"bg":["7CjjlZ2d_UcjjlZ2d_UcjjlZ2d_ ],"pl":["FIO6_zfrhNM","Haza-TL4_os","FIO6_zfrhNM","FIO6_zfrhNM"],"ro":["1b9tkVRnssg","hTOz8dzjYRE"])
