เครื่องยนต์ Sandero stepway 1.6 113 แรงม้า คำอธิบายของการออกแบบเครื่องยนต์เรโนลต์ Sandero ลูกเบี้ยวถูกกดลงบนเพลาลูกเบี้ยว

การซื้อ ใหม่ เรโนลต์ขั้นบันไดจะต้องเข้าใจว่ารถยนต์ระดับประหยัดแม้ว่าจะมาจากโรงงานไม่ว่าในกรณีใดจะต้องมีการปรับปรุงและการลงทุนบางอย่าง ดังนั้นผู้ที่ต้องการซื้อรถคันนี้สามารถคิดเกี่ยวกับการซื้อรุ่นใช้แล้ว นี้ค่อนข้างสมเหตุสมผลเพราะ ความแตกต่างของราคาจะเห็นได้ชัดเจนและด้วยเงินที่คุณประหยัดได้จาก Stepway รถที่ไว้ใจได้ในทุกโอกาสของชีวิต ซึ่งคุณภาพจะเหนือกว่าคุณภาพของชิ้นงานทดสอบใหม่จากโรงงาน

จุดอ่อนของเรโนลต์ Sandero Stepway 2008-2014 ปล่อย

• เครื่องยนต์;
• การแพร่เชื้อ;
• ร่างกาย;
• แชสซี;
• ซาลอน.

มาดูกันดีกว่าตอนนี้:

เครื่องยนต์.

Renault Stepway ติดตั้งเครื่องยนต์กำลังต่ำ 16 และ 8 วาล์ว แรงผลักดันครั้งแรกตรงไปตรงมา "ไม่เพียงพอ" เพราะ รถค่อนข้างหนักและมอเตอร์เองก็ค่อนข้างอ่อนแอ เครื่องยนต์ตัวที่สองเหมาะกว่าสำหรับการขับขี่ในเมือง แต่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในฤดูหนาวในสภาพเมือง รถยนต์สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ถึง 12 ลิตร

ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กม. และเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊สเป็นชุด

ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์เบนซินคือลิ่มตัวควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิไม่ถูกต้อง

การแพร่เชื้อ.

เกียร์ธรรมดาวางอยู่บนเครื่องยนต์แปดวาล์วเท่านั้น

กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด มูลค่าการซื้อขายต่อ ความเร็วสูงสูงซึ่งเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เกียร์สั้น เจ้าของบ่นว่าเปลี่ยนบ่อย

เช่นเดียวกับเครื่องอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​กล่องเป็นหนึ่งในที่สุด จุดอ่อน เรโนลต์ ซานเดโรสเต็ปเวย์ 2008-2014 มันร้อนเกินไปได้ง่ายและสามารถแตกได้ตลอดเวลา ต้องมีการซ่อมแซมทุกๆ 100,000 กม.

ความคิดเห็นเกี่ยวกับหุ่นยนต์นั้นตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง มีคนอ้างว่านี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด คนอื่นแนะนำว่าอย่าคิดจะซื้อเลย ยังไงก็ไว้ใจได้ เกียร์ธรรมดายังไม่มีการคิดออก

โซลูชันโครงสร้าง กันชนหน้าเช่นนั้นเมื่อขับรถ สภาพหิมะตกหิมะสะสมบนกระจังหน้าและใต้กันชนในปริมาณมาก

แชสซีส์

ระบบกันสะเทือนของ Sandero Stepway มีความเหนียวแน่นเนื่องจากความเรียบง่าย แต่เมื่อเลือกรถคันนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติเช่น ไฟตก ลื่นไถล เมื่อเข้าโค้งบนเส้นทางที่ค่อนข้าง ความเร็วสูง. ปัญหานี้เนื่องจากอัตราส่วนความสูงของรถต่อความยาว โดยทั่วไปสิ่งนี้ เจ็บจุดเรโนลต์ ซานเดโร สเต็ปเวย์รุ่นแรก เพราะ ในรุ่นที่ 2 ปัญหาการดริฟท์ได้รับการแก้ไขเกือบหมด

ขาด ขับเคลื่อนสี่ล้อยังเป็นลบอย่างมากสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค หากไม่มีมัน การทำงานของรถยนต์นอกเมืองจะซับซ้อนมากขึ้น และแม้ในสภาพเมืองก็อาจทำได้ยากหากไม่มีฟังก์ชันนี้

อาการเจ็บแบบคลาสสิกของระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเหนียวแน่นคือโช้คอัพซึ่งมีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อการครอบคลุมที่ไม่ดี

แร็คพวงมาลัยมีอายุการใช้งานที่ยืนยาวไม่ต่างกัน ซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีกเพราะใช้ชิ้นส่วนจากรถคันอื่นโดยเฉพาะ หรือโดยการค้นหาชิ้นส่วน "ดั้งเดิม" เมื่อถอดประกอบ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ Renault Sandero Stepway รุ่นที่ 1 คือการตกแต่งภายใน ทำจากพลาสติกราคาถูก ไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกผาสุกและความสบายเลย และความหมองคล้ำและการซีดจางของการออกแบบทำให้ผู้ขับหลายคนซึมเศร้า พลาสติกนั้นง่ายต่อการขีดข่วนและมีคุณภาพใกล้เคียงกับ Loganovsky องค์ประกอบภายในนั้นเขียนทับได้ง่ายเพื่อรักษารูปลักษณ์ที่ดีแนะนำให้คลุมเก้าอี้

เบาะนั่งสั้นและไม่สะดวกสบาย ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าไม่สามารถปรับระดับสูงต่ำได้ ทำให้การเดินทางระยะไกลทำได้ยาก ที่เท้าแขนไม่ได้ให้ความสบายแก่ผู้ขับขี่ แต่เป็นการรบกวน

ข้อเสีย Renault Sandero Stepway รุ่นที่ 1

1. ฉนวนกันเสียงขั้นต่ำ
2. ไดนามิกการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ การแซงอาจทำได้ยาก
3. แผงหน้าปัดสว่างเป็นสีส้ม ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนชอบสีที่เป็นกลางมากกว่า
4. แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วงานสีจะไม่สามารถเรียกได้ว่ามีคุณภาพต่ำ แต่ก็ต้องเตรียมให้พร้อมที่จะชิปอาจปรากฏบนธรณีประตู
5. ความจุลำตัวขนาดเล็ก เมื่อแฉ เบาะหลังพื้นที่เพียงพอ แต่ เดินทางไกลมีหลายสิ่งจะยาก
6. ทรัพยากรขนาดเล็กของซีลประตู ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ หมากฝรั่งสามารถระเบิดได้
7. ลมแรงที่ความเร็วสูง
8. ไฟเลี้ยวระบุถึงความเป็นจริงของการซ้อมรบ แต่ไม่ได้ระบุว่าไฟเลี้ยวใดเปิดอยู่ เรื่องเล็ก แต่ไม่เหมาะกับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน
9. ตำแหน่งปุ่มควบคุมไม่ดีจำเป็นต้องเอื้อมถึง
10. ข้อเสียที่สำคัญคือใบปัดน้ำฝนแบบสั้นซึ่งไม่ประหยัดเมื่อฝนตกหนัก
11. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ให้ข้อมูล
12. พรมคุณภาพต่ำ. เมื่อทำความสะอาดกองจำนวนมากจะบินไปซึ่งทำให้ไม่สะดวก
13. การชุมนุมของรัสเซียทำให้ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก
14. จำนวนเล็กน้อย รถยนต์ดีเซลในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีคุณสมบัติที่เหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินหลายประการ
15. ล้ออ่อนเกินไป คุณสามารถบดแผ่นดิสก์ได้แม้ในการกระแทกเล็กน้อย

บทสรุป.

ความคิดเห็นของเจ้าของ Renault Stepway ค่อนข้างขัดแย้งกัน คันนี้เป็นของชั้นประหยัด ดังนั้นคุณไม่ควรคาดหวังความโอ้อวดสูงสุดจากมัน รถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรูปแบบของ Logan ได้อย่างปลอดภัยเฉพาะในร่างกายที่ต่างกัน พวกเขามีมาก ข้อบกพร่องทั่วไปแต่ในขณะเดียวกัน ข้อเสียที่ได้รับก็แก้ไขได้ง่ายและค่อนข้างถูก ซึ่งทำให้แก้ไขได้ค่อนข้างราบรื่น โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ค่อนข้างดีในแง่ของอัตราส่วนราคาและด้วยการดูแลที่เหมาะสมจะให้บริการเจ้าของอย่างซื่อสัตย์มานานกว่าหนึ่งปี

ป.ล.: เรียนเจ้าของรถ หากคุณสังเกตเห็นความผิดปกติอย่างเป็นระบบของชิ้นส่วนใด ๆ ส่วนประกอบของรถรุ่นนี้ โปรดรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง

ถูกแก้ไขล่าสุด: 24 ตุลาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

มีประโยชน์และน่าสนใจมากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์:

• - รถใหม่หรือมือสองต้องดูแลให้ใช้งานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพ หลายคนคงทราบกันดีว่าเมนูยอดฮิต...
• - การซื้อรถเป็นงานที่น่ายินดีและมีความรับผิดชอบ พ่อค้าที่มีประสบการณ์สามารถค้นหาผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ได้อย่างรวดเร็ว ไม่สำคัญว่าคุณอยู่ที่ไหน...
• - ราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้นกระตุ้นให้เจ้าของรถคิดถึงเชื้อเพลิงทางเลือก ตราบใดที่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงอยู่ ส่วนราคา, ก...

6 โพสต์ต่อบทความ “ จุดเจ็บและข้อบกพร่อง Renault Sandero Stepway”

1. อเล็กซ์

   ไดนามิกการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ การแซงอาจทำได้ยาก - แซงต้องเปลี่ยนมา downshiftร้อนก็ปิดแอร์
   ตัวควบคุมอุณหภูมิ - เปลี่ยนสองครั้งในห้าปี
   สวิตซ์คอพวงมาลัยด้านซ้าย - เปลี่ยนตามประกัน บวกซ่อม 1 ครั้งหลังประกัน

2. วิกเตอร์

   สำหรับผู้ที่สนใจ Renault sandero stepway 2012 ไมล์แท้ 70,000 กม. รถได้รับการบริการในโชว์รูมตัวแทนจำหน่าย การบำรุงรักษาทั้งหมดเป็นไปตามกำหนดเวลาและเป็นไปตามกฎของพวกเขา แต่นอกเหนือจากนี้: การเปลี่ยนลูกหมาก 3 ครั้ง, การเปลี่ยนปลายพวงมาลัย 2 ครั้ง, การเปลี่ยนแถบยางและเสากันโคลงและบล็อกเงียบด้านหลัง 1 ครั้ง, การเปลี่ยนระบบไอเสีย 1 ครั้ง, การเปลี่ยนตัวจ่ายไฟ 1 ครั้ง, การซ่อมแซม เดินสายไฟไฟตัดหมอกข้างซ้าย (เน่า) 1 ครั้ง เปลี่ยนเทอร์โมสตัท 1 ครั้ง รัดถูกย่อย 4 ครั้ง ระบบไอเสีย(2 - หน้าตัวเร่งปฏิกิริยาและ 2 ครั้งในพื้นที่เรโซเนเตอร์) ซ่อมแอร์ 1 ครั้ง (ประเก็นแตกบริเวณหม้อน้ำ) หลอดไฟไหม้ในปุ่มทำความร้อน กระจกหลัง, อิ่มเอม หน้าต่างคนขับ. เปลี่ยนหน้า 50,000 ครับ จานเบรค(แผ่นรองเปลี่ยนสองครั้ง) และแบตเตอรี่ จุดยึดเบาะนั่งในห้องโดยสารขึ้นสนิม (ทำความสะอาดและทาสีสองครั้ง) พูดได้เลยว่านี่คือเจ้าของคันนี้ แต่ผมมีคันที่สอง (ญี่ปุ่น) วิ่งได้ 150,000 กม. และไม่มีทั้งหมดที่กล่าวมา (ยกเว้นการเปลี่ยนแบตเตอรี) และถึงกับเปลี่ยนจานเบรกก็เพียง 140,000 กม. เป็นครั้งแรก

ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียต่างตั้งตารอที่จะได้เห็นเรโนลต์โลแกนในตลาดภายในประเทศ ซีดานเริ่มวางจำหน่ายในปี 2548 และอีกสองปีต่อมามีการดัดแปลงรถอีกรุ่นหนึ่งซึ่งก็คือรถยนต์แฮทช์แบค ถ้าการปรากฏตัวของโลแกนใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายเป็นที่ทราบล่วงหน้าเช่นเดียวกับการเปิดตัวรถยนต์บนถนนรัสเซียจากนั้นผู้ขับขี่ส่วนน้อยเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับชนพื้นเมืองอื่นในครอบครัว - Renault Sandero Stepway อย่างไรก็ตามความแปลกใหม่ได้รับการยอมรับอย่างกระตือรือร้นจากประชาชนชาวรัสเซียผู้ชื่นชอบรถยนต์ราคาไม่แพงและมีคุณภาพสูง

อย่างเป็นทางการ Sandero Stepway ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Logan แต่โมเดลได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะบนแพลตฟอร์มของรถดังกล่าว ความแปลกใหม่ปรากฏในตลาดในปี 2552 และใน โดยเร็วที่สุดได้รับความรักและความไว้วางใจจากแฟน ๆ มากมายของกลุ่มรถยนต์เรโนลต์ รูปลักษณ์ของ SUV สูง กวาดล้างดิน, ชุดตัวเลือกที่น่าดึงดูดและระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย - ผู้ผลิตมอบโมเดลด้วยคุณสมบัติและคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ แน่นอนว่าโรงไฟฟ้าที่ทนทานมีบทบาทสำคัญในการทำให้รถแฮทช์แบคเป็นที่นิยม ต่อไปเราจะบอกคุณว่าอะไรคือทรัพยากรของเครื่องยนต์ Renault Sandero Stepway ในทางปฏิบัติ

เครื่องยนต์อะไรคุ้มค่า?

Renault Sandero Stepway เป็นรถแฮทช์แบคที่ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในละตินอเมริกา ในตอนแรก รถถูกประกอบขึ้นในบราซิล และหลังจากนั้นสำเนาแรกของรถก็ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ในอาร์เจนตินา ต่อมาไม่นาน โรงงาน Avtoframos ที่มอสโคว์ก็ได้เปิดตัวการประกอบโมเดลดังกล่าว เป็นเวลานานแฮทช์แบคมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ความจริงที่ว่าไม่มีการดัดแปลงด้วยสองคันเหยียบค่อนข้างประเมินยอดขายรถต่ำเกินไป แต่แล้วในปี 2554 มีรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติปรากฏขึ้นซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเปลี่ยนแปลงการขายโดยรวมของ Sandero Stepway ตอนนี้เกี่ยวกับโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์พื้นฐานของรถคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีกำลังสองระดับที่แตกต่างกัน - 84 และ 116 กองกำลัง

คุณสมบัติที่สำคัญอื่นๆ ของเครื่องยนต์:

• การจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์
• จำนวนกระบอกสูบ - 4;
• จำนวนวาล์ว - 16;
• แรงบิด - 145 นิวตันเมตร;
• ความเร็วสูงสุด - 165 กม. / ชม.

ในปี 2012 ได้มีการนำเสนอรุ่นที่สองของโมเดล Renault Sandero Stepway 2 ที่งาน Paris Motor Show รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไปอย่างมากการทำงานมีความหลากหลายและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ช่วงของโรงไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง คุณสามารถซื้อรถยนต์แฮทช์แบคได้สามระดับ ฐานเดิมยังคงเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมดัชนี H4M เครื่องยนต์ Renault-Nissan H4M-HR16DE เป็นวิวัฒนาการของ K4M "renoshny" ซึ่งทั้งสองบริษัทดังกล่าวได้ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นในปี 2547

คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์

เครื่องยนต์ H4M ได้รับการปรับให้เหมาะกับ เงื่อนไขของรัสเซียการดำเนินการ. มอเตอร์ถูกนำมาใช้แม้ในโรงงานรถยนต์ VAZ พร้อมอุปกรณ์ ครอสโอเวอร์ ลดาเอ็กซ์เรย์เหมือน โรงไฟฟ้า. เพื่อลดน้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์ บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมจึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับหน่วยกำลังใหม่ โครงสร้างอะลูมิเนียมช่วยให้คุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น ลดการสูญเสียพลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง จึงสังเกตได้ว่าผู้ผลิตเน้นเพิ่มประสิทธิภาพในการติดตั้งด้วยการกู้ยืมจากบริษัทชั้นนำ เทคโนโลยีที่ทันสมัยการผลิตเครื่องยนต์ที่ใช้ทรัพยากรมาก

ในอดีตเครื่องยนต์ K4M และ K7M "renoshny" มีการใช้สายพานเป็นตัวขับจังหวะ แต่ตัดสินใจติดตั้ง H4M ด้วยโซ่คุณภาพสูง ใน H4M-HR16DE มีความน่าเชื่อถือโดยเฉลี่ยแล้วจะมีอายุการใช้งาน 120-150,000 กิโลเมตร ไดรฟ์เวลาอาจล้มเหลวก่อนเวลา แต่สำหรับสิ่งนี้ผู้ขับขี่เองต้องสร้างสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับรถยนต์: โหลดสูงอย่างต่อเนื่อง, มอเตอร์ร้อนเกินไป, การใช้ของเหลวทำงานคุณภาพต่ำ อาการแรกของวงจรที่ผิดพลาดคือลักษณะของรอยแตกที่มีลักษณะเฉพาะจากเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

ทรัพยากรที่เป็นไปได้ของหน่วยพลังงาน Renault Sandero Stepway 1.6 - H4M

ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกใน H4M ดังนั้นทุก ๆ 100,000 กิโลเมตรคุณจะต้องปรับระยะห่างของวาล์วอย่างอิสระ ระบบมีตัวปรับเฟส ติดตั้งบน เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอเสีย โดยทั่วไปกลไกจะมีเสถียรภาพและ ทรัพยากรที่ดี. ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับตัวควบคุมเฟสจากเจ้าของ Renault Sandero Stepway จากประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ K7M และ K4M ใต้ฝากระโปรง เราสามารถสรุปอายุการใช้งานที่เป็นไปได้ของการดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นของการติดตั้ง - H4M-HR16DE

เครือข่ายมีข้อมูลที่คาดว่าเครื่องยนต์นี้ "เดิน" 200-250,000 กิโลเมตร หลายแหล่งอ้างสิทธิ์ทรัพยากรตามข้อเรียกร้องของผู้ผลิต เป็นมูลค่าที่บอกว่าตัวเลข 250,000 กิโลเมตรเป็นหลักประกัน นั่นคือนี่คือเกณฑ์ระยะทางขั้นต่ำที่ Renault Sandero Stepway พร้อมเครื่องยนต์ H4M สามารถเอาชนะได้ อย่างทันท่วงทีและ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมเครื่องยนต์จะผ่าน 400-450,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย สำหรับสิ่งนี้จะต้องสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

1. ใช้ต้นฉบับเท่านั้น น้ำมันเครื่องกำหนดโดยผู้ผลิตการติดตั้ง พื้นฐานของเครื่องยนต์คืออลูมิเนียม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพและสภาพของของไหลในระบบอย่างต่อเนื่อง ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่รวมถึง น้ำมันหล่อลื่นแต่ยังน้ำหล่อเย็น น้ำมันเอลฟ์เหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค
2. ระหว่างการบำรุงรักษา H4M-HR16DE ให้ใช้เฉพาะอากาศที่เหมาะสมและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ให้ตรวจสอบวาล์ว CVTC เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะให้ "ความอดอยาก" ของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาทรัพยากรทั้งหมดโดยการติดตั้งโดย กรองอากาศ. การบันทึกองค์ประกอบที่เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนไม่สำคัญนัก ต่อมาอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงได้

รีวิวเจ้าของรถ

H4M-HR16DE ดีกว่าการติดตั้ง "reno" รุ่นก่อนๆ ทุกประการ เครื่องยนต์นี้เบากว่า กำจัดโรค "เรื้อรัง" บางอย่าง กินน้ำมันน้อยลงในขณะที่ รุ่นใหม่การติดตั้งเป็นที่ยอมรับและประหยัด ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น รถได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ปัญหาเล็กน้อยก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวจัด การสตาร์ทเครื่องยนต์อาจทำได้ยาก เกี่ยวกับวิธีจัดการกับการเริ่มต้นที่ยากลำบากและทรัพยากรของเครื่องยนต์ Renault Sandero Stepway 1.6 คืออะไรความคิดเห็นของเจ้าของจะบอกรายละเอียด:

1. แมทธิว. มอสโก ฉันมี Renault Sandero Stepway 1 ปี 2012 พร้อมเครื่องยนต์ Nissan 1.6 ลิตร ผ่านเครื่องนี้ไป 140,000 กิโลเมตร ฉันเดินทางบ่อย หลายครั้งที่ฉันไปเที่ยวทั่วประเทศ ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพงานประกอบหรือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มั่นคง หน่วยพลังงาน, เศรษฐกิจที่น่าพอใจและความมีไหวพริบ ยังไม่มีปัญหาในการสตาร์ท น้ำมันไม่ “กิน” เติมด้วยเอลฟ์ รถไม่ "หายใจไม่ออก" ระหว่างการแซง ทำให้รู้สึกมั่นใจทั้งบนทางหลวงและในเมือง โดยทั่วไปฉันให้โมเดลนี้ห้าทึบ
2. ยาโรสลาฟ, ยัลตา. เข้าซื้อกิจการ Sandero Stepway ในปี 2558 ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นที่สอง ในช่วงเวลานี้ผ่านไป 45,000 กิโลเมตร ฉันไม่แนะนำให้เจ้าของรถแฮทช์แบคตัวใหม่หมุนรอบและโหลดเครื่องยนต์ในตอนแรก เติมน้ำมันเท่านั้น เชื้อเพลิงคุณภาพ, ฉันเติม AI-95 ด้วยตัวเอง มันยากสำหรับฉันที่จะพูดถึงคุณภาพของเครื่องยนต์ แต่จนถึงตอนนี้ ฉันมีความสุขกับทุกสิ่ง ข้อเสียเปรียบเล็กน้อย - ไม่มีไดนามิกพิเศษ น้ำมันจากการเปลี่ยนทดแทนหากคุณหมุน 3500-4000 รอบต่อนาทีแน่นอนว่าเครื่องยนต์จะ "กิน" น้ำมัน ฉันแน่ใจว่าด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ทรัพยากรของ H4M-HR16DE นั้นมากกว่า 400,000 กิโลเมตร
3. อิกอร์, สตาฟโรโพล. Renault Sandero Stepway รุ่นที่สอง ปี 2559 ระยะทาง 28,000 กิโลเมตร รถถูกนำออกจากร้านเสริมสวยใน การกำหนดค่าสูงสุด. หลังจากวิ่งเข้ามา OD เต็มไป ต้นฉบับ เอลฟ์สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเครื่องยนต์เริ่มทำงานเงียบขึ้นและนุ่มนวลขึ้น หัวเทียนอิริเดียมยังไม่เปลี่ยน เนื่องจากระยะทางมีน้อย ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับสภาพของโซ่ได้ ไม่มีอะไรดังก้อง - พอใจแล้ว กล่องอัตโนมัติมันยังทำงานอย่างถูกต้อง แต่บางครั้งรถรู้สึกกระตุกในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ไม่มีการร้องเรียนอีกต่อไป ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องยนต์แฮทช์แบ็คสามารถเอาชนะได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร ฉันคิดว่านี่เป็นตัวเลขที่แท้จริงถ้าคุณไม่ประหยัดค่าบำรุงรักษา
4. มิคาอิล, โวโรเนจ. ฉันยังมี Sandero Stepway ใหม่ฉันซื้อในร้านเสริมสวย อุปกรณ์พื้นฐาน,กลศาสตร์ห้าสปีด,ประกอบ 2017. ใครๆ ก็รักรถ การออกแบบที่น่าสนใจ, ความสูงจากพื้นดินซึ่งเกี่ยวข้องกับภูมิภาคที่ฉันอาศัยอยู่ ฉันวัดน้ำมันทุก 5-7 วันที่สถานีบริการ นายหนึ่งบอกว่าเครื่องยนต์นี้สามารถ "กิน" น้ำมันหล่อลื่นได้ แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ฉันผ่านไปแล้ว 20,000 กม. ในหนึ่งปีตอนนี้ฉันกำลังท่วม Elf 5W30 รู้สึกเหมือนเครื่องยนต์เงียบลง มีตัวอย่างและคนรู้จักมากมายที่เดินทางมากกว่า 400,000 กิโลเมตรในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ "นิสสัน" ตัวเดียวกัน
5. ยูริ, คาลินินกราด. ฉันเคยขับ Renault Logan แต่ในปี 2010 ฉันย้ายไปที่ Sandero Stepway ผมชอบรถรุ่นแรกครับ ตอนนี้อยู่ที่ระยะทาง 210,000 กม. ฉันเปลี่ยนโซ่ทรัพยากรของมันคือ 150,000 กิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าไดรฟ์ไทม์มิ่งสามารถให้บริการได้นานกว่า แต่เห็นได้ชัดว่าฉันใส่ภาระให้กับเครื่องยนต์มากเพราะฉันไม่สามารถขับได้อย่างสงบ ในแง่ของไดนามิก H4M นั้นร่าเริงกว่า K4M และ K7M อย่างเห็นได้ชัด ไม่ว่าจะอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ 116 ตัวก็ตาม เดินทาง 15,000 กิโลเมตร เติมน้ำมันประมาณ 1 ลิตร ตอนนี้เกี่ยวกับปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ: ครั้งหนึ่งที่โหลด 2,000 รอบต่อนาทีตัวควบคุมเฟสเริ่มเคาะ สุดท้ายก็ต้องเปลี่ยนกรอง วาล์วนั้นถูกต้อง ไม่มีปัญหาอีกต่อไป ตามทรัพยากร: เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้, ไมล์มากกว่า 200,000 และเขาก็เหมือนใหม่ ตัวเลข 400,000 ดูเหมือนจะไม่สูงมาก
6. กริกอรี่, มอสโก ในปี 2555 เขาได้เป็นเจ้าของเรโนลต์ ซานเดโร สเต็ปเวย์ ซึ่งล่าสุดเอาชนะระยะทาง 150,000 กม. ส่วนใหญ่วิ่งในเมืองหลวง หลังจากนั้นประมาณ 90 tyk เริ่มเติมน้ำมันเล็กน้อย ฉันเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 8-10,000 กม. ฉันชอบ Elf 5W30 สไตล์การขับขี่นั้นเรียบร้อย ฉันไม่ได้ขยับตัวจากที่ใดที่หนึ่ง ความสงบและการเคลื่อนไหวที่วัดได้ เครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ฉันยังไม่ได้เปลี่ยนโซ่เลย แม้ว่าจะจำเป็นอยู่แล้วก็ตาม แต่ฉันไม่ได้ยินเสียงกริ่งและเคาะระหว่างการทำงานของเครื่อง ผลลัพธ์คืออะไร? ผ่าน 150 tyk ได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติโดยไม่มีปัญหาและรายละเอียดพิเศษ การบริโภคพอใจเช่นเดียวกับพลวัตของเครื่อง รถจะไปอย่างน้อยในปริมาณที่เท่ากัน เรื่องนี้ฉันแน่ใจ

Hatchback พร้อมเครื่องยนต์ติดตั้งใต้ฝากระโปรงหน้า การพัฒนาร่วมกันซึ่งวิศวกรของเรโนลต์และนิสสันเคยร่วมงานด้วย ต่างก็ตกหลุมรักผู้ขับขี่หลายคนด้วยเหตุผล Sandero Stepway นั้นดีไม่เพียงแต่ในด้านราคาและระดับการตัดแต่งที่หลากหลายเท่านั้น เครื่องยนต์ของรถยนต์มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและศึกษารายละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าทรัพยากรของมันคือ 250,000 กิโลเมตร แต่อย่าสับสนกับตัวบ่งชี้การรับประกันกับของจริง

ในทางปฏิบัติ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ H4M ครอบคลุม 400,000 กิโลเมตร เพื่อให้การติดตั้งใช้ทรัพยากรจนหมด จำเป็นในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เพื่อสร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องประหยัดค่าบำรุงรักษารถ และยิ่งไปกว่านั้น ให้เลื่อนการบำรุงรักษาตามข้อกำหนดไปในภายหลัง สิ่งสำคัญคือต้อง "ป้อน" รถด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง

13.04.2017

โมเดลเรโนลต์ Sandero Stepwey เป็นของรถออฟโรดที่มีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น แต่ในส่วนยานยนต์จะทำซ้ำมาตรฐานอย่างสมบูรณ์ เรโนลต์แฮทช์แบคซานเดโร โดยทั่วไปภายใต้ประทุนของ Sandero Stepwey คือ 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร หน่วยน้ำมันยังคงเป็นเพียงการกำหนดสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเอง

เครื่องยนต์ เรโนลต์ โลแกนซานเดโร 1.4 ลิตร K7J 710

เครื่องยนต์ Renault Logan 1.4 l K7J 710 สำหรับ Sandero เป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ ExJ ที่สร้างขึ้นในยุค 80 การออกแบบตัวเครื่องสามารถเรียกได้ว่าแปลกและล้าสมัยเนื่องจากการใช้ตัวจับเวลาและระบบขับเคลื่อน ปั้มน้ำมันจากมอเตอร์ของยุค 60 ด้วยเพลาเดียว

แม้จะมีความเก่าแก่บางอย่าง การทำงานที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เครื่องยนต์ K7J 710 ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทรัพยากรที่ประกาศไว้คือ 400,000 กิโลเมตร

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.4 ลิตร K7J 710 ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่คนขับแท็กซี่ซึ่งบ่งบอกถึงความทนทาน อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่ดุดัน ยูนิตดังกล่าวไม่เหมาะ

ถึง ข้อเสียของเรโนลต์ Logan1.4 l K7J 710 ใช้เชื้อเพลิงสูง ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว, การขาดตัวชดเชยไฮดรอลิก, ตัวขับสายพานราวลิ้นจะโค้งงอวาล์วเมื่อแตก มักจะมีการรั่วไหล เพลาข้อเหวี่ยง.

แม้จะมีคำแนะนำในคู่มือ การเริ่มต้นที่ดีคุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักครู่เพื่อให้น้ำมันเครื่องอุ่นขึ้น

ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยกำลังหรือสถานการณ์เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน สาเหตุอาจเกิดจากถุงลมใน ระบบระบายความร้อน, การอุดตันของหน้าจอกรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหรือคอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์ร้อนจัดเกิดจากเทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ หรือสิ่งสกปรกในระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ

เสียงและการน็อคในเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้ปรับระยะห่างวาล์ว รวมถึงปัญหากับตลับลูกปืนหลักและก้านสูบ

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อสวมหมอน เพลาข้อเหวี่ยงไม่สมดุล การบีบอัดในกระบอกสูบต่างกัน และรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะคลาย

มอเตอร์สั่นเกิดขึ้นเมื่อ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือมีปัญหากับคอยล์จุดระเบิด

สำหรับ เครื่องยนต์เรโนลต์ไม่แนะนำให้ปรับ Logan1.4 l K7J 710 ดังนั้นคุณอาจสูญเสียความน่าเชื่อถือและไดนามิกจะไม่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์เรโนลต์ K7M 710/800 1.6 8V

จากเครื่องยนต์ K7J 710 เครื่องยนต์ K7M 710 1.6 ลิตรมีความโดดเด่นด้วยระยะชักของลูกสูบที่เพิ่มขึ้นเป็น 80.5 มม. ความสูงของบล็อกที่เพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางคลัตช์ที่ใหญ่ขึ้น มู่เล่ที่ขยายใหญ่ขึ้น และรูปร่างข้อเหวี่ยงที่ต่างกัน ในขณะเดียวกัน การออกแบบของ K7M 710 นั้นล้าสมัยและแปลกประหลาดเหมือนกับ K7J 710 ที่อธิบายข้างต้น ทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ระบุในคำแนะนำเป็น 400,000 กิโลเมตร ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่ แต่ขึ้นอยู่กับ ขับรถอย่างระมัดระวังและ เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน

ในปี 2010 เครื่องยนต์ถูกควบคุมเล็กน้อยตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro4 ซึ่งลดกำลังลงเหลือ 83 แรงม้า และเปลี่ยนชื่อเป็น K7M 800

เมื่อพูดถึงข้อบกพร่อง พวกเขาทำซ้ำข้อผิดพลาดและการทำงานผิดพลาดของรุ่นเครื่องยนต์ K7J 710: ขาดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก วาล์วดัดเมื่อสายพานราวลิ้นแตก ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว การสั่นสะเทือน และการทำงานที่ดัง

แต่ถ้าคุณต้องเลือกระหว่าง K7J 710 1.4 และ K7M 710/800 1.6 ก็ควรเลือกใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น

เมื่อทำการจูน คุณสามารถเพิ่มกำลังของรถได้เล็กน้อย แต่เครื่องยนต์จะเริ่มกินน้ำมันมากขึ้นไปอีก

เครื่องยนต์เรโนลต์ K4M 1.6 ลิตร 16 วาล์ว

มอเตอร์ K4M 1.6 ลิตร 16 วาล์วไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ แต่เรโนลต์ใช้กับรุ่นต่างๆ นี่คือหน่วย K7M ที่พัฒนาขึ้น แต่มีฝาสูบ 16 วาล์วใหม่ นอกจากนี้ มอเตอร์นี้ยังโดดเด่นด้วยหัวที่มีเพลาลูกเบี้ยวน้ำหนักเบาสองตัว ลูกสูบดัดแปลง ตัวยกไฮดรอลิก และอื่นๆ เครื่องยนต์ K4M สามารถติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสได้ อัตราการบีบอัดจะแตกต่างกันไประหว่าง 9.5 ถึง 10 และเฟิร์มแวร์สามารถเปลี่ยนกำลังของรถได้ มีเครื่องยนต์ K4M KS อีกรุ่นหนึ่งสำหรับ 1.6 ลิตรที่มีเพลากว้างและช่องเลื่อยซึ่งให้กำลัง 135 “ม้า”

ข้อเสียของ K4M 1.6 l ได้แก่ ชิ้นส่วนราคาสูง วาล์วงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด เครื่องยนต์ลดลง และความเร็วลอยตัว มอเตอร์สะดุดเกิดขึ้นเมื่อคอยล์จุดระเบิด หัวฉีด หรือเทียนทำงานผิดปกติ

แต่เมื่อเปรียบเทียบกับหน่วย 8 วาล์วแล้ว K4M 1.6 ลิตร 16 วาล์วทำงานเงียบกว่า ประหยัดกว่า และปราศจากการสั่นสะเทือน

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

อย่างเต็มที่ ตัวเลือกไฟฟ้ารถตู้ ไอดี Buzz ถูกคาดการณ์ภายในปี 2022 ในระหว่างนี้เรากำลังพูดถึงรถตู้รุ่นกลางจาก โฟล์คสวาเก้น.

ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงรถบรรทุก T6 ตามด้วยรถตู้ Volkswagen T7 ภายในปี 2021 มันจะแตกต่างไปจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง สิ่งนี้ใช้ได้กับลักษณะที่ปรากฏเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะทางเทคนิคด้วย

ที่ ความกังวลของเยอรมันพวกเขากล่าวว่าคุณภาพการขับขี่ การควบคุม และที่สำคัญที่สุดคือน้ำหนักบรรทุกจะดีขึ้น นอกจากนี้ทั้งหมด มาตรฐานยุโรปในแง่ของนิเวศวิทยา

บน ตลาดโฟล์คสวาเกน T7 จะมาพร้อมน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมและ เครื่องยนต์ดีเซล. นอกจากนี้ยังมีรุ่นไฮบริดอีกด้วย ถือได้ว่าเป็นขั้นตอนการเปลี่ยนผ่านเป็นรหัสไฟฟ้า ฉวัดเฉวียน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า VW T7 จะมีองค์ประกอบอัตโนมัติ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณภาพของการจัดการรถ T7 ควรจะดีพอ ๆ กับการขนส่งผู้คนเช่นเดียวกับงานขนส่งสินค้าหนัก

แม้แต่ผู้รักรถที่มีประสบการณ์ต่ำก็สามารถสังเกตเห็นฟิล์มปิดบังจำนวนมากที่ด้านหน้ารถได้

วัตถุประสงค์ของการจัดเก็บคือเพื่อซ่อนคุณสมบัติของประทุนที่อัพเกรดแล้ว ปรับปรุง ไฟหน้าเลเซอร์, การออกแบบซึ่งรวมถึงแผนภูมิรายวัน ไฟวิ่งบน LED กระจังหน้าดูใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และกันชนหน้ายังได้ผ่านกระบวนการปรับแต่งซึ่งรวมถึงช่องดักอากาศรุ่นใหม่และกระจังหน้าด้านล่างที่ได้รับการปรับปรุง

เช่นเดียวกับด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นนั้นไม่สำคัญนัก แต่การมีอยู่ของลายพรางบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรูปลักษณ์ของไฟท้าย อันที่จริง ฝาครอบลายพรางขยายไปถึงกันชนหลังเกือบทั้งหมด ซึ่งอาจหมายถึงการออกแบบดิฟฟิวเซอร์และการจัดวางโดยรวมใหม่ทั้งหมด รูปร่าง ท่อไอเสียไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับการกำหนดค่าปัจจุบันของ M5

ความซับซ้อน

ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เครื่องยนต์ K7J และ K7M นั้นเหมือนกันในการออกแบบและแตกต่างกันเพียงการกระจัด เครื่องยนต์ K7J มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.4 ลิตร ในขณะที่เครื่องยนต์ K7M มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตร ปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากรัศมีข้อเหวี่ยงที่ใหญ่ขึ้นของเพลาข้อเหวี่ยงและด้วยเหตุนี้จังหวะลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น
เครื่องยนต์ทั้งสองแบบเป็นเบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว โอเวอร์เฮด เพลาลูกเบี้ยว.

คำเตือน:ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากมู่เล่

ระบบการจ่าย - ฉีดกระจายเชื้อเพลิง (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร 4)

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้าในทิศทางของรถ):

1 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
2 - สายพานไดรฟ์ หน่วยเสริม;
3 - เครื่องกำเนิด;
4 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์;
5 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน);
6 – ฝาครอบส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
7 - คอยล์จุดระเบิด;
8 - เคล็ดลับของสายไฟฟ้าแรงสูง;
9 – ส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
10 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท;
11 – ท่อร่วมไอเสีย;
12 – ท่อของปั๊มของเหลวหล่อเย็น
13 – เซ็นเซอร์สัญญาณเตือน ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน;
14 - ปลั๊กเทคโนโลยี;
15 - มู่เล่;
16 - บล็อกทรงกระบอก;
17 - กระทะน้ำมัน;
18 - กรองน้ำมัน

เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์เป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียวคงที่ใน ห้องเครื่องบนตลับลูกปืนโลหะยางยืดหยุ่นสามตัว ส่วนรองรับด้านขวาติดอยู่กับตัวยึดที่ฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้น และส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังกับตัวเรือนกระปุก
ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) ตั้งอยู่: ท่อร่วมไอเสีย; กรองน้ำมัน เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันต่ำ ท่อน้ำเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น หัวเทียน; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า; ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์; เครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์

หน่วยพลังงาน (มุมมองด้านหลังในทิศทางของรถ):

1 - กระปุกเกียร์;
2 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
3 - ไปป์ไลน์ขาเข้า;
4 - เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์อากาศในท่อทางเข้า
5 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า;
6 - การประกอบเค้น;
7 - ตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งาน;
8 - ฝาเติมน้ำมัน;
9 – รางเชื้อเพลิง;
10 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน);
11 – ส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
12 – บล็อกของกระบอกสูบ;
13 – สายพานไดรฟ์ของยูนิตเสริม
14 - กระทะน้ำมัน;
15 - เซ็นเซอร์เคาะ;
16 – ฐานรองรับของท่อทางเข้า;
17 - สตาร์ทเตอร์;

ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ตั้งอยู่: ท่อไอดีพร้อมเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศเข้า ชุดปีกผีเสื้อพร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด น็อคเซ็นเซอร์; สตาร์ทเตอร์; ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน
ด้านขวาคือปั๊มน้ำหล่อเย็น เกียร์ไทม์มิ่งและไดรฟ์ปั๊มน้ำหล่อเย็น (สายพานฟันเฟือง); ไดรฟ์ของหน่วยเสริม (สายพานโพลีวี)
ทางด้านซ้ายคือ: มู่เล่; เทอร์โมสตัท; เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
บน - คอยล์จุดระเบิด; คอเติมน้ำมัน.
บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง
ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตัวรองรับแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับตลับลูกปืนถูกกลึงด้วยฝาครอบที่ติดตั้ง ดังนั้นฝาครอบจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้และมีการทำเครื่องหมายที่พื้นผิวด้านนอกเพื่อแยกความแตกต่าง (ฝาครอบจะนับจากด้านล้อช่วยแรง) ที่พื้นผิวส่วนปลายของส่วนรองรับตรงกลาง ซ็อกเก็ตทำขึ้นสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง
เปลือกของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบางพร้อมการเคลือบกันเสียดสีกับพื้นผิวการทำงาน เพลาข้อเหวี่ยงที่มีวารสารก้านสูบหลักห้าตัวและก้านสูบสี่อัน เพลามีอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนักสี่ชิ้นที่หล่อรวมเข้าด้วยกัน น้ำหนักถ่วงถูกสร้างขึ้นบนความต่อเนื่องของ "แก้ม" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในการจัดหาน้ำมันจากวารสารหลักไปยังก้านสูบจะทำช่องที่คอและแก้มของเพลา
ที่ส่วนหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้ง: เฟืองขับปั๊มน้ำมัน, รอกเฟืองขับเฟืองไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และรอกขับเสริม มู่เล่ย์แบบฟันติดอยู่กับเพลาโดยมีส่วนยื่นออกมาพอดีกับร่องบนปลายเพลาข้อเหวี่ยงและป้องกันไม่ให้รอกหมุน ในทำนองเดียวกัน มู่เล่ย์ของไดรฟ์เสริมจะจับจ้องอยู่ที่เพลา

1 - เม็ดมะยมสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
2 - เม็ดมะยมสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์

มู่เล่ติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวเจ็ดตัว หล่อจากเหล็กหล่อและมีเม็ดมะยมกดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้ เฟืองวงแหวนสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงยังทำอยู่บนมู่เล่

หน่วยพลังงาน (มุมมองจากด้านขวาในทิศทางของรถ):

1 – สายพานไดรฟ์ของยูนิตเสริม
2 – รอกของไดรฟ์ของยูนิตเสริม
3 - ท่อนำของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน;
4 – แขนพื้นฐานของท่อทางเข้า;
5 - ฝาครอบด้านล่างของตัวขับสายพานราวลิ้น;
6 - ไปป์ไลน์ขาเข้า;
7 - การประกอบเค้น;
8 – ฝาครอบด้านบนของสายพานไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ
9 - ฝาเติมน้ำมัน;
10 - คอยล์จุดระเบิด;
11 – รอกของปั๊มของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัย
12 - เครื่องกำเนิด;
13 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน;
14 - ลูกกลิ้ง ตัวปรับความตึงเข็มขัด;
15 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
16 - กระทะน้ำมัน

ก้านสูบ - เหล็ก, ส่วน I, แปรรูปพร้อมฝาปิด ฝาครอบติดอยู่กับก้านสูบด้วยสลักเกลียวและน็อตพิเศษ
สลักลูกสูบ - เหล็ก, ส่วนท่อ. หมุดที่กดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบจะหมุนอย่างอิสระในบอสลูกสูบ
ลูกสูบ - จาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. กระโปรงลูกสูบมีรูปร่างซับซ้อน: ในส่วนตามยาวเป็นรูปทรงกระบอกในส่วนตามขวางเป็นรูปวงรี ร่องสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบถูกกลึงที่ส่วนบนของลูกสูบ สองอันดับแรก แหวนลูกสูบ- การบีบอัดและด้านล่าง - มีดโกนน้ำมัน แหวนอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและช่วยระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ
วงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่

หน่วยพลังงาน (มองจากด้านซ้ายในทิศทางของรถ):

1 - กระปุกเกียร์;
2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ;
3 - เครื่องกำเนิด;
4 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท;
5 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น;
6 – หัวกระบอกสูบ;
7 – ฝาครอบส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
8 - คอยล์จุดระเบิด;
9 - คอเติมน้ำมัน;
10 - รางเชื้อเพลิง;
11 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ;
12 - การประกอบเค้น;
13 - ไปป์ไลน์ขาเข้า;
14 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า;
15 - เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี;
16 - บล็อกทรงกระบอก;
17 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
18 - เซ็นเซอร์ความเร็วรถ

ฝาสูบ (ถอดที่ครอบหัวออก):

1 – สกรูยึดหัวบล็อกกระบอกสูบ
2 – รองรับเพลาลูกเบี้ยว;
3 - สปริงวาล์ว;
4 - แผ่นสปริง;
5 - แครกเกอร์;
6 - น็อตล็อค;
7 – สกรูปรับ;
8 - วงเล็บ;
9 - รอกเพลาลูกเบี้ยว;
10 - วาล์วโยก;
11 – สลักยึดแกนแอกของวาล์ว
12 - แกนของแขนโยกของวาล์ว;
13 - หน้าแปลนแรงขับของเพลาลูกเบี้ยว
หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งพบได้ทั่วไปในกระบอกสูบทั้งสี่กระบอก มีศูนย์กลางอยู่ที่บล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสกรูสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว ที่ด้านบนของฝาสูบมีตลับลูกปืน (ตลับลูกปืน) ห้าตัวของเพลาลูกเบี้ยว ส่วนรองรับไม่สามารถถอดออกได้และ เพลาลูกเบี้ยวสอดเข้าไปจากด้านไดรฟ์ไทม์มิ่ง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง
ในคอรองรับสูงสุดของเพลาลูกเบี้ยว (ด้านมู่เล่) ร่องถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึงหน้าแปลนกันแรงขับที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลา หน้าแปลนแทงติดอยู่ที่หัวกระบอกสูบของเพลาลูกเบี้ยวโดยมีสลักเกลียวห้าตัวติดอยู่ที่แกนของแขนโยก แขนโยกถูกกันไม่ให้เคลื่อนไปตามแกนโดยใช้ขายึดสองตัว ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสำหรับยึดแกนของแขนโยก ขันสกรูเข้ากับแขนโยกซึ่งทำหน้าที่ปรับช่องว่างความร้อนในไดรฟ์วาล์ว สกรูปรับนั้นยึดแน่นกับการคลายด้วยน็อตล็อค เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ
รางวาล์วติดตั้งฝาปิดน้ำมันที่ด้านบนของรางวาล์ว วาล์วเป็นเหล็ก จัดเรียงเป็นสองแถวโดยเอียงไปทางระนาบที่ผ่านแกนของกระบอกสูบ ด้านหน้า (ตามทิศทางของรถ) มีวาล์วไอเสียหนึ่งแถวและที่ด้านหลัง - แถวของวาล์วไอดี จาน วาล์วทางเข้ามากกว่าการสำเร็จการศึกษา
วาล์วเปิดโดยแขนโยก ปลายด้านหนึ่งวางอยู่บนลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว และอีกข้างหนึ่งใช้สกรูปรับที่ปลายก้านวาล์ว วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริง ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานซึ่งมีแครกเกอร์สองอันยึดไว้ แครกเกอร์ที่พับแล้วมีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดออกด้านนอก และด้านในมีปลอกคอกันแรงขับที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว

ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน (ถอดอ่าง):

1 - รอกไดรฟ์เสริม;
2 – ฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ
3 - เฟืองขับของตัวขับปั๊ม;
4 - โซ่ขับ;
5 - ปั้มน้ำมัน;
6 - เพลาข้อเหวี่ยง;
7 - บล็อกกระบอก

การหล่อลื่นเครื่องยนต์ - รวมกัน ภายใต้แรงกดดัน แบริ่งหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวจะได้รับการหล่อลื่น ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น แรงดันในระบบหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันเกียร์ที่อยู่ด้านหน้าในกระทะน้ำมันและติดกับบล็อกกระบอกสูบ ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยง

ปั้มน้ำมัน:

1 – เฟืองขับขับ;
2 - ตัวเรือนปั๊ม;
3 - ฝาครอบเรือนปั๊มพร้อมตัวรับน้ำมัน

เฟืองขับปั๊มติดอยู่บน เพลาข้อเหวี่ยงใต้ฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ สายพานทรงกระบอกถูกสร้างขึ้นบนเฟืองซึ่งใช้งานได้ ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยง เฟืองถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีแรงตึงและไม่ยึดด้วยกุญแจ เมื่อประกอบเครื่องยนต์ เฟืองขับของไดรฟ์ปั๊มจะถูกยึดระหว่างรอกเฟืองไทม์มิ่งกับไหล่ของเพลาข้อเหวี่ยงอันเป็นผลมาจากการขันชุดชิ้นส่วนด้วยสลักเกลียวติดตั้งรอกของไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังเฟืองเท่านั้นเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวปลายของเฟือง ลูกรอกฟันและเพลาข้อเหวี่ยง

คำเตือน:หากคลายโบลท์ลูกรอกไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เฟืองขับปั๊มน้ำมันอาจเริ่มหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงและแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะลดลง

ตัวรับน้ำมันทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวพร้อมฝาปิดตัวเรือนปั๊มน้ำมัน ฝาครอบถูกยึดด้วยสกรูห้าตัวกับตัวปั๊ม
วาล์วลดแรงดันจะอยู่ที่ฝาครอบของตัวปั๊มและป้องกันไม่ให้หลุดออกจากสปริงรีเทนเนอร์
น้ำมันจากปั๊มไหลผ่านตัวกรองน้ำมันและเข้าสู่ท่อน้ำมันที่ผลิตในบล็อกกระบอกสูบ กรองน้ำมัน- ไหลเต็ม แยกไม่ออก จากแนวท่อ น้ำมันจะไหลไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและต่อไป ผ่านช่องทางในเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ ผ่านช่องแนวตั้งในบล็อกของกระบอกสูบ น้ำมันจากท่อส่งไปยังหัวถัง - ไปยังลูกปืนตรงกลางของเพลาลูกเบี้ยว ร่องรูปวงแหวนทำขึ้นที่คอรองรับตรงกลางของเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งน้ำมันจะผ่านไปยังสลักกลวงของเพลาแขนโยก นอกจากนี้ น้ำมันผ่านสลักเกลียวกลวงเข้าไปในช่องที่ทำในแกนของแขนโยก และจากที่นั่น - ไปยังแขนโยกและผ่านสลักเกลียวเพลากลวงอื่นๆ - ไปยังตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวที่เหลือ
รูทำขึ้นในแขนโยกซึ่งฉีดน้ำมันลงบนเพลาลูกเบี้ยว
จากหัวกระบอกสูบ น้ำมันจะไหลผ่านช่องแนวตั้งเข้าสู่อ่างน้ำมันเครื่อง
บังคับปิดระบบระบายอากาศเหวี่ยงด้วยการเลือกก๊าซผ่านตัวแยกน้ำมัน (ในฝาครอบหัวถัง) ซึ่งจะทำความสะอาดก๊าซเหวี่ยงจากอนุภาคน้ำมัน ก๊าซจากส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่ช่องภายในของฝาสูบเข้าไปในที่ครอบศีรษะ จากนั้นผ่านท่อสองเส้น (วงจรหลักและวงจรรอบเดินเบา) เข้าสู่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ก๊าซเหวี่ยงออกจากท่อของวงจรหลักในบางส่วนและ โหลดเต็มที่ในช่องว่างหน้าวาล์วปีกผีเสื้อ
ผ่านท่อวงจรรอบเดินเบา ก๊าซเหวี่ยงจะถูกระบายออกสู่ช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อทั้งในโหมดโหลดบางส่วนและเต็ม และในโหมดเดินเบา
ระบบควบคุม กำลังไฟฟ้า ระบบระบายความร้อนและไอเสียได้อธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง

เมื่อฉันสั่งซานเดโรตัวใหม่ให้ตัวเอง ผู้จัดการในเปตรอฟสกีส่งคำสั่งไปที่สำนักงานใหญ่ จากนั้นเราก็ขับรถโลแกนตัวใหม่ และระหว่างสัญญาเบื้องต้น เขาได้รับโทรศัพท์แจ้งข่าวจากเรโนลต์รัสเซีย ข่าวที่แสดงในความจริงที่ว่าข้อกำหนดของเครื่อง (ตัวอักษรในรหัส) มีการเปลี่ยนแปลง และโดยเฉพาะสิ่งที่เกิดขึ้น เขารู้หลังจากผ่านไป 2-3 สัปดาห์และโทรกลับหาฉัน สาระสำคัญของการเปลี่ยนแปลง: เครื่องยนต์ใหม่, 113 แรงม้า เขาไม่ได้บอกฉันอะไรที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเพราะ

ไม่รู้. ตอนนี้ข่าวนี้ปรากฏบนอินเทอร์เน็ตแล้ว

นี่ฉันนั่งน้ำลายสอ ราคาควรเพิ่มขึ้น 15,000 รูเบิลและ Sanerik ของฉันตามตัวกำหนดค่า - 708,960 รูเบิล

นี่คือคำพูดจากเว็บไซต์หนึ่ง:

กลุ่มเครื่องยนต์ Renault Logan, Sandero และ Sandero Stepway ได้รับการเติมเต็มแล้ว - ขณะนี้มีเครื่องยนต์ 16 วาล์วสำหรับรุ่นเหล่านี้ เครื่องยนต์แก๊สด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 113 แรงม้า มีเพียงห้าความเร็วเท่านั้นที่มาพร้อมกับมัน กล่องเครื่องกลเกียร์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์คือ 6.6 ลิตร ยังไม่ได้รับการประกาศเมื่อรายการใหม่จะออกวางจำหน่าย

เครื่องยนต์ HR16 ใหม่สำหรับสายงานพนักงานของรัฐฝรั่งเศส ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Alliance และเปิดตัวการผลิตที่โรงงาน AVTOVAZ ใน Togliatti

ตามไซต์อื่น เราเรียนรู้ว่าเอ็นจิ้นนี้ถูกลบออกจาก Lada Xray:

ตาม Kolesa.ru ตัวแทนจำหน่ายได้รับจดหมายข้อมูลจาก AVTOVAZ ซึ่งผู้ผลิตเตือนเกี่ยวกับการหยุดการผลิตการดัดแปลง 110 แรงม้า ลดา เอ็กซ์เรย์.

สันนิษฐานว่าด้วยการออกเดินทางของ Lada Xray ด้วยเครื่องยนต์ Nissan HR16 รายการการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์วที่มีความจุ 106 แรงม้า จะถูกขยายโดยเฉพาะรุ่นยอดนิยมและแพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้น .

ด้วยเหตุผลใดที่บริษัทตัดสินใจละทิ้งการติดตั้ง HR16 บน Lada Xray นั้นไม่เป็นที่รู้จัก

ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าเมื่อไรดีลเลอร์จะหยุดรับคำสั่งซื้อดัดแปลงขนาด 110 แรงม้า ตามบริการกดของ AVTOVAZ วันนี้รุ่นที่มีเครื่องยนต์ HR16 ยังคงอยู่บนสายพานลำเลียง

Googling เราพบข้อมูลเกี่ยวกับมอเตอร์นี้:

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน H4M-HR16DE เป็นวิวัฒนาการของ K4M โบราณ แทนที่ QG16DE ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นิสสัน มอเตอร์ไม่เลวไม่ต้องการน้ำมันเบนซินด้วยคำแนะนำ 95 คุณสามารถเท 92 ได้ ระบบจับเวลาใช้โซ่ที่นี่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและการยืดต้นจะไม่รบกวนคุณ มีระบบเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว, ตัวเปลี่ยนเฟสถูกติดตั้งบนเพลาไอดี, แบบอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อแต่จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วบน HR16DE ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกที่นี่ ช่องว่างถูกควบคุมโดยการเลือกตัวผลัก ทุกๆ 80-100,000 กม. โดยประมาณ เสียงและการเคาะของเครื่องยนต์เป็นสัญญาณหลักของการเดินทางด้วยรถพยาบาลเพื่อการปรับ

มอเตอร์นี้ได้รับการอัพเกรด, เพลาลูกเบี้ยวมีการเปลี่ยนแปลง, ตอนนี้มีการติดตั้งหัวฉีดสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ, การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย, และ ไม่ทำงาน, มอเตอร์เริ่มปฏิบัติตามข้อกำหนดของ Euro 5 และการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่มีนัยสำคัญน้อยกว่า

มาพูดถึงการทำงานผิดปกติและวิธีซ่อมแซมใน HR16DE-H4M กัน

1. นกหวีดเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Nissan หลายๆ รุ่น เสียงนกหวีดนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าเสียงของสายพานกระแสสลับ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการขันให้แน่น แต่ถ้าไม่มีที่ดึงก็ให้เปลี่ยนสายพาน

2. เครื่องยนต์แผงลอย นี่คือปัญหาในรีเลย์หน่วยจุดระเบิดตามนี้ Nissan ทำงานผิดปกติเรียกคืนรถหลายคัน ด้วยการทำงานผิดพลาดนี้ คุณจะเสี่ยงที่จะจอดรถขวางทางกลางถนน และไม่ใช่ความจริงที่ว่าคุณจะสตาร์ทเครื่อง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการสั่งซื้อรีเลย์ชุดจุดระเบิดใหม่

3. ความเหนื่อยหน่ายของวงแหวนท่อไอเสีย อาการ: ที่ความเร็วปานกลางเมื่อเร่งความเร็วจะได้ยินเสียงโกรธมากขึ้น

4. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ โดยปกตินี่เป็นอาการของการตายที่ใกล้เข้ามา หมอนข้างขวาเครื่องยนต์ HR16DE-H4M. การเปลี่ยนจะแก้ปัญหาทั้งหมด

นอกจากนี้เครื่องยนต์ HR16DE-H4M สตาร์ทได้ไม่ดีและหยุดนิ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรง (ตั้งแต่ -15 C) คุณสามารถเปลี่ยนเทียนสตาร์ทด้วยแก๊สซึ่งจะช่วยแก้ไขสถานการณ์เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นเช่นนี้ คุณลักษณะอันไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์

บน ตัวแปร CVTรู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยน

สรุปได้ว่า HR16DE-H4M ค่อนข้างเป็นเครื่องยนต์ธรรมดาในระดับเดียวกัน ไม่ได้แย่ไปกว่านั้น แต่ก็ไม่ใช่ ดีกว่าอะนาล็อก MR20DE รุ่นเล็กบางรุ่น มันคุ้มค่าที่จะเอารถที่มีมอเตอร์แบบนี้หรือไม่? หากคุณเป็นคนใจเย็นและไม่ใช่สำหรับคุณที่จะขับรถ แน่นอนว่ามันก็คุ้มค่า มิฉะนั้น ให้มองหาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

ลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan-Renault HR16DE-H4M

โรงงานผลิต Atsuta, โรงงาน Oppama, โรงงาน Shonan, Aguascalientes Planta, นิสสัน มอเตอร์ Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• ยี่ห้อเครื่องยนต์ - HR16DE / H4M
• ปีที่ออก - 2549-ปัจจุบัน.
• วัสดุบล็อกกระบอก - อะลูมิเนียม
• ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• วาล์วต่อสูบ - 4
• จังหวะลูกสูบ mm - 83.6
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 78
• อัตราการบีบอัด - 9.5
• ความจุเครื่องยนต์ cc - 1598
• กำลังเครื่องยนต์ hp / rpm - 110-117 / 6000
• แรงบิด Nm / rpm - 153/4400
• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ยูโร - 4/5

วัสดุสิ้นเปลือง

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 km - 7
• ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1,000 กม. - สูงสุด 500
• น้ำมันเครื่อง - 0W-20, 5W-30
• ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. - 15,000 (ดีกว่า 7500)

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดย Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, ลดา เวสต้า, นิสสัน ไมครา, นิสสัน วิงโร้ด, นิสสัน คิวบ์, นิสสัน บลูเบิร์ด ซิลฟี่, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ Sandero stepway 1.6 113 แรงม้า คำอธิบายของการออกแบบเครื่องยนต์เรโนลต์ Sandero ลูกเบี้ยวถูกกดลงบนเพลาลูกเบี้ยว