เครื่องยนต์ Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l.

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 5A

5A-F/FE/FHE เครื่องยนต์เสียและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ Toyota 5A เป็นเครื่องยนต์อะนาล็อกของเครื่องยนต์ 4A ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลงจาก 81 มม. เป็น 78.7 มม. ทำให้ได้ปริมาตร 1,500 ซีซี มิฉะนั้น เรามี 4A-F / FE / FHE เหมือนกัน โดยมีข้อดีและข้อเสียทั้งหมด ยานยนต์พลเรือนทั่วไป รุ่นกีฬาของ GE / GZE ที่ใช้ 5A ยังไม่ได้รับการพัฒนา

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 5A

1. 5A-F - รุ่นคาร์บูเรเตอร์ คล้ายกับ 4A-F ที่มีปริมาตรลดลง อัตราการบีบอัด 9.8 กำลัง 85 แรงม้า เครื่องยนต์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2533
2 . 5A-FE - อะนาล็อกของ 4A-FE คือ 5A-F พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ อัตราการบีบอัด 9.6 กำลัง 105 แรงม้า การผลิตเครื่องยนต์เริ่มขึ้นในปี 2530 สิ้นสุดในปี 2549 หลังจากนั้นจึงโอนการผลิตไปยัง FAW และปัจจุบันติดตั้งรถยนต์จีน
3. 5A-FHE - รุ่นที่มีหัวสูบดัดแปลง, เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ, ไอดีดัดแปลงเล็กน้อย, อีกอัน ท่อร่วมไอเสีย, กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 120 แรงม้า ในการผลิตตั้งแต่ปี 19891 ถึง 1999 และถูกวางบนรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น.

ความผิดปกติและสาเหตุ

การออกแบบมอเตอร์ทำซ้ำมอเตอร์ 4A หนึ่งต่อหนึ่ง ความผิดปกติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ 4A ยังใช้กับ 5A: ปัญหากับผู้จัดจำหน่าย กับโพรบแลมบ์ดา กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ หลังจากที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ความเร็วลอยเนื่องจากแดมเปอร์สกปรก, เซ็นเซอร์ ไม่ได้ใช้งานและอื่นๆ. ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับ 5A ดังนั้นทุก ๆ 100,000 เราดำเนินการตามขั้นตอนในการปรับวาล์ว หลังจากการวิ่งครั้งเดียวกัน เราก็เปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเป็นมาตรฐานสำหรับซีรีส์ A รายการทั้งหมดดูโรคเครื่องยนต์

การปรับจูนเครื่องยนต์ Toyota 5A-F/FE/FHE

การปรับแต่งชิป อาตโม. เทอร์โบ

เช่นเดียวกับรุ่นบรรยากาศ มอเตอร์จะไม่แสดงสิ่งเหนือธรรมชาติ สิ่งเดียวที่สมเหตุสมผลคือเจาะกระบอกสูบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 81 มม. สำหรับลูกสูบ 4A-FE ดังนั้นเราจึงได้ปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรและอันที่จริงเครื่องยนต์ 4A-FE แต่มีความเสี่ยง ของการทำงานบกพร่องในการหล่อ คุณสามารถใส่ท่อไอเสียตรงที่มีแมงมุม 4-2-1 ได้ แต่สิ่งนี้จะไม่ทำอะไรที่ร้ายแรง

กังหันบน 5A-FE

ในขั้นต้น มอเตอร์นี้ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายที่สุด ไม่มีการจัดเตรียมกีฬาใดๆ ไว้เลย การปรับจูนอย่างจริงจังจะนำมาซึ่งการเปลี่ยนขยะมาตรฐานทั้งหมด สำหรับการปรับแต่งและสำหรับกังหัน วิธีนี้ใช้ได้ดีที่สุด ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดที่เป็นไปได้คือการสั่งซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับ 4A-FE บนเทอร์ไบน์ขนาดเล็กและติดตั้งบนลูกสูบมาตรฐาน โดยได้ติดตั้งหัวฉีด 360cc ไว้ก่อนหน้านี้ ปั๊ม Walbro 255 และช่องจ่ายกระแสตรงบนท่อที่ 51 เรา ตั้งค่าบน Abit มันจะให้มากถึง 140-150 แรงม้าทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก หากคุณต้องการทรัพยากร ให้เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง shpg ตัดฝาสูบ ... หรือเปลี่ยน 4A-GE))

ในปี 1987 ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นโตโยต้าเริ่มผลิต ซีรีส์ใหม่เครื่องยนต์สำหรับ รถยนต์ซึ่งเรียกว่า "5A" การผลิตซีรีส์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2542 เครื่องยนต์ Toyota 5A ผลิตขึ้นในการดัดแปลงสามแบบ: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE

เครื่องยนต์ 5A-FE ใหม่มีวาล์ว DOHC 4 วาล์วต่อสูบ กล่าวคือ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวบล็อกเพลาลูกเบี้ยวดับเบิลโอเวอร์เฮด โดยที่เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันจะขับเคลื่อนชุดวาล์วของตัวเอง ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวย้ายวาล์วไอดีสองตัว อีกตัวย้ายวาล์วไอเสียสองตัว ตามกฎแล้วไดรฟ์วาล์วจะดำเนินการโดยตัวผลัก รูปแบบ DOHC ในเครื่องยนต์ Toyota 5A series ได้เพิ่มกำลังอย่างมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ Toyota 5A รุ่นที่สอง

เครื่องยนต์ 5A-F รุ่นปรับปรุงคือเครื่องยนต์ 5A-FE รุ่นที่สอง นักออกแบบของโตโยต้าได้ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้ เวอร์ชั่นอัพเดท 5A-FE ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบหัวฉีดหัวฉีด EFI - ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

มอเตอร์ญี่ปุ่นในสภาพรัสเซีย

5A-FE ภายใต้ประทุนของ Toyota Sprinter

ในรัสเซีย เจ้าของ รถยนต์โตโยต้า รุ่นต่างๆด้วยเอ็นจิ้นการดัดแปลง 5A-FE ให้การประเมินในเชิงบวกโดยทั่วไป ลักษณะการทำงาน 5A-FE ตามข้อมูลเหล่านี้ทรัพยากร 5A-FE นั้นสูงถึง 300,000 กม. วิ่ง. ด้วยการดำเนินการต่อไป ปัญหาการใช้น้ำมันเริ่มต้นขึ้น ควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเมื่อวิ่ง 200,000 กม. หลังจากนั้นควรทำการเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม.

เจ้าของโตโยต้าหลายรายที่ใช้เครื่องยนต์ 5A-FE ประสบปัญหาที่แสดงออกในรูปแบบของการลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปรากฏการณ์นี้เกิดจากคุณภาพต่ำ เชื้อเพลิงรัสเซียหรือปัญหาในระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด

รายละเอียดปลีกย่อยของการซ่อมแซมและการซื้อมอเตอร์สัญญา

นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ 5A-FE ข้อบกพร่องเล็กน้อยจะถูกเปิดเผย:

• เครื่องยนต์ตั้งอยู่ สวมใส่สูงเตียงเพลาลูกเบี้ยว
• หมุดลูกสูบคงที่
• ความยากลำบากบางครั้งเกิดขึ้นกับการปรับช่องว่างระหว่าง วาล์วไอดี.

อย่างไรก็ตาม, ยกเครื่อง 5A-FE ค่อนข้างหายาก

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด ตลาดรัสเซียวันนี้หาง่าย เครื่องยนต์สัญญา 5A-FE ในสภาพดีมากและ ราคาสมเหตุสมผล. เป็นมูลค่าอธิบายว่าเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานในรัสเซียที่ทำสัญญา เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์สัญญาจ้างของญี่ปุ่น ควรสังเกตว่าส่วนใหญ่มีระยะทางต่ำและข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตสำหรับ การซ่อมบำรุง. ญี่ปุ่นได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านความเร็วในการอัปเดตมาอย่างยาวนาน ช่วงรุ่นรถยนต์. ดังนั้นรถยนต์จำนวนมากจึงต้องถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติซึ่งเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานพอสมควร

หน่วยจ่ายไฟ 5A- FE ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซีรี่ส์ Toyota 4A ที่มีชื่อเสียง อันที่จริงแล้ว มอเตอร์นี้ได้มาจากการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลงเหลือ 78.7 มม. และได้ระยะกระจัดรวม 1.5 ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของต้นกำเนิด 5A- FE ยอมรับอย่างพิถีพิถันว่าเป็นมรดก - และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ (ตั้งแต่ปี 1987) นี่คือเครื่องยนต์ "พลเรือน" ล้วนๆ ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันและความสำเร็จด้านกีฬาใดๆ โดยมอเตอร์ 5A- FE ใน ปีต่าง ๆสมบูรณ์โตโยต้า (โคโรลลา, โคโรนา, carina, ท่องเที่ยว, วีออส, สปรินเตอร์, Tercel) และ FAW เซียลี่ เหวยจือ.

ลักษณะบางประการของ 5A-FE

เครื่องยนต์ 5A fe สามารถซื้อได้สองรุ่น: คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด เป็นเครื่องยนต์เหล็กหล่ออินไลน์สำหรับ 4 สูบ อัตรากำลังอัด 9.6-9.8 การปรับเปลี่ยนต่างๆมอเตอร์มีความแตกต่างอย่างมากในด้านกำลัง ความเร็ว และแรงฉุดลาก มอเตอร์ทั้งหมดทำงานบน AI-92 และมีการสิ้นเปลืองค่อนข้างต่ำ - ประมาณ 5.0 ลิตรต่อ วงจรรวม. การปรับเปลี่ยนที่สำคัญเครื่องยนต์ :

5A- F เป็นหน่วยคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นรุ่นเล็กของ 4A ซึ่งผลิตเพียง 3 ปี (พ.ศ. 2530-2533) พัฒนาพลังได้ถึง 85 "ม้า"

5A-FE - เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว 5A- F ซึ่งได้รับ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และกำลัง 105 แรงม้า ผลิตจากปี 1987 ถึง 2006 สำหรับรถยนต์ทั้งชุดโตโยต้า; ตอนนี้ มอเตอร์นี้ติดตั้งอยู่ รถจีนเอฟเอดับเบิลยู

5A-FHE - เครื่องยนต์นี้ใช้เพลาลูกเบี้ยวใหม่ ดัดแปลงฝาสูบ ไอดี-ไอเสียได้รับการเปลี่ยนแปลง มอเตอร์ 120 แรงม้า ผลิตขึ้นในปี 1989-1999 สำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ราคาไม่แพงสามารถบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดี ค้นหาเครื่องยนต์ bu 5A fe ด้วย ทรัพยากรที่ดีในความเป็นจริงเขาพยาบาลอย่างสงบ 300,000 หรือมากกว่านั้นถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาให้เทน้ำมันเบนซินธรรมดาและเข้ารับบริการรถเป็นประจำ

ลักษณะแผล

หลายคนเป็นผลมาจากอายุและไม่ใช่การคำนวณผิดที่สร้างสรรค์ของนักพัฒนา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เจ้าของง่ายขึ้น ดังนั้นสิ่งที่คุณจะต้องเผชิญกับโดยการติดตั้ง 5A-FE ต่อคัน:

การบริโภคสูงเนื่องจากหัววัดแลมบ์ดา (การเปลี่ยนช่วยแก้ปัญหา) สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีดหรือเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

ว่ายน้ำหรือหมุน "ห้อย" - นี่คือวาล์วรอบเดินเบาและ / หรือ วาล์วปีกผีเสื้อ. การทำความสะอาดจะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบเทียนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงได้ในเวลาเดียวกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรต่อพัน โดยหลักการแล้ว ไม่เป็นไร แต่คุณสามารถเปลี่ยนวงแหวนและฝาปิดได้

การน็อคที่พัฒนาขึ้นหลังจากระยะทาง 100,000 ไมล์คือหากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ระยะห่างของวาล์วจะเปลี่ยนไปและจำเป็นต้องปรับ

เครื่องยนต์สัญญา 5A-fe

การให้ความสนใจมอเตอร์อย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ ใช้เวลานาน และมีราคาแพง ยูนิตนี้ไม่เด็กลงอย่างแน่นอน ดังนั้นหากมียูนิตที่ "สด" กว่านี้เท่านั้นที่จะช่วยแก้ปัญหาได้อย่างมาก มอเตอร์สัญญา 5A เฟ

เราเสนอให้สั่งซื้อเครื่องยนต์สัญญา 5Afe จากเราหรือซื้อหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีอยู่แล้วในสต็อก ทุกหน่วยได้รับการวินิจฉัยอย่างจริงจัง พร้อมสำหรับการใช้งานทันที มีข้อมูลจริงเกี่ยวกับระยะทางและทรัพยากรมอเตอร์ การประกันคุณภาพ

ตระกูล A เป็นส่วนหนึ่งของคลื่นลูกที่สอง (1980 - 2000) ของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์โตโยต้าของญี่ปุ่น รุ่น 5A มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเล็กกว่ารุ่นก่อนหน้า 4A - 78.7 มม. แทน 81 มม. ความจุเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 105 ลิตร พร้อมแรงบิดสูงสุด 143 Nm. เครื่องยนต์ 5A FE ต่างจากซีรีส์ก่อนหน้า ไม่มีรุ่นสปอร์ตของ GE การดัดแปลงแบบเทอร์โบชาร์จ และรุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ

ข้อมูลจำเพาะ 5A FE 1.5 l/105 l. กับ.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ Toyota A-series มีระยะขอบด้านความปลอดภัย การบำรุงรักษาสูงและอะไหล่สำรองจำนวนมาก ไดอะแกรมเครื่องยนต์มีลักษณะดังนี้:

• R4 - สี่ในบรรทัด, กระบอกสูบถูกกลึงภายในตัวเหล็กหล่อ, ช่องหล่อลื่น / หล่อเย็นในระหว่างการหล่อ;
• สายพานขับเคลื่อนทั้งจังหวะและ ไฟล์แนบ;
• มอเตอร์ออกแบบมาสำหรับรถยนต์คลาส C / D ครอบครัว Caldina / Carina / Corona 170 - 210 และ Corolla / Sprinter 90 - 110

ICE ผลิตขึ้นในญี่ปุ่นสำหรับตลาดในประเทศและในประเทศจีนสำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด คุณสมบัติที่สำคัญคือ การไม่กระทบของลูกสูบ/วาล์วเมื่อตัวขับสายพานขาด กล่าวอีกนัยหนึ่ง มอเตอร์ 5A FE จะไม่งอวาล์ว

การออกแบบใช้การฉีด EFI แบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มกำลัง วาล์วตั้งอยู่สัมพันธ์กันที่มุม 22.3 องศา ระบบจุดระเบิดเป็นผู้จัดจำหน่ายในขั้นต้น จากนั้นจึงไม่มีตัวบรรทุกประจุ DIS-2 แบบสองคอยล์

เป็นไปตาม ข้อมูลจำเพาะ 5A ค่า FE ที่ระบุในตารางด้านล่าง:

คู่มือผู้ใช้ประกอบด้วยคำอธิบายของพารามิเตอร์ของไดรฟ์พลังงาน กฎการบำรุงรักษา และภาพวาดของการดำเนินการหลักที่ช่วยให้คุณสามารถบำรุงรักษามอเตอร์และการยกเครื่องของคุณเองได้

คุณสมบัติการออกแบบ

คู่มืออย่างเป็นทางการสำหรับบรรยากาศ เครื่องยนต์แบบอินไลน์ 5A FE มีคำอธิบายของการออกแบบ:

• บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบถูกเบื่อในร่างกายโดยไม่มีแขนซึ่งช่วยเพิ่มการบำรุงรักษาและลดต้นทุนได้อย่างมาก
• หัวกระบอกสูบเพลาคู่พร้อมระบบจ่ายแก๊ส DOHC 16V;
• ตอนแรกระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์ธรรมดา, ผู้จัดจำหน่าย, บีม สายไฟฟ้าแรงสูงต่อมามีการเพิ่มคอยล์ที่สองตามรูปแบบ DIS-2
• ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกหรือคลัตช์ VVTi ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันจึงค่อนข้างต่ำ
• การบังคับมักกระทำโดยการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ AvtoVAZ โดยกระบอกสูบที่น่าเบื่อ
• ยกเครื่องได้อย่างง่ายดายในโรงรถด้วยตัวเอง
• คุณสมบัติการออกแบบคือตัวขับสายพานของเพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งส่วนที่สองได้รับการหมุนด้วยล้อเฟืองจากนั้น

การออกแบบนั้นง่ายมาก เชื่อถือได้ บำรุงรักษาได้ และมีทรัพยากรสูง

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

มีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงสามตัวในซีรีส์ 5A ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ 5A-FE อีกสองรายการคือการปรับเปลี่ยนตามลำดับ:

• คาร์บูเรเตอร์รุ่น 5A-F ผลิตขึ้นในช่วงปี 2530-2533 เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความจุ 85 ลิตร กับ. และอัตรากำลังอัด 9.8 หน่วย
• อัปเกรดเป็นเวอร์ชัน 5A-FHE ท่อร่วมไอดี, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟสเพิ่มขึ้นและตัวยกลูกเบี้ยวถูกติดตั้งภายในฝาสูบ, มอเตอร์ผลิตในปี 2534 - 2542 มีกำลัง 120 แรงม้า กับ., ใช้เฉพาะในตลาดภายในประเทศ.

ดังนั้นจึงใช้ไฟล์แนบดั้งเดิมซึ่งใช้แทนกันไม่ได้กับรุ่นพื้นฐาน 5A-FE

ข้อดีและข้อเสีย

บรรยากาศแบบอินไลน์ อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในให้ประโยชน์มากมายแก่เจ้าของ:

• ประหยัดในงบประมาณการดำเนินงาน - AI-92, ความพร้อมของอะไหล่, บริการตนเองและซ่อมแซมข้อเข่า
• ทรัพยากรจาก 350,000 กม. แม้แต่น้ำมันเบนซินในประเทศ
• ความเป็นไปได้ของการบังคับให้เพิ่มแรงบิด

ก็มีข้อเสียแต่ เครื่องยนต์โตโยต้ามีไม่มาก:

• การปรับระยะห่างวาล์วความร้อนทุก ๆ 30,000 กม.
• ข้อบกพร่อง หมุดลูกสูบ– คงที่ ไม่ลอยขึ้นฝั่ง
• การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวภายในหัวถังอย่างเข้มข้น
• ปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด

ข้อได้เปรียบหลักคือไม่มีการชนกันระหว่างวาล์วและลูกสูบในกรณีที่ไดรฟ์ไทม์มิ่งขาดอย่างกะทันหัน

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เครื่องยนต์ 5A FE ได้รับการออกแบบ ไม่เพียงแต่สำหรับคลาส C และ D เฉพาะ แต่ยังสำหรับครอบครัวของรถยนต์โตโยต้าด้วย:

• Carina - 1990 - 1992 ที่ด้านหลังของ AT170, 1992 - 1996 ที่ด้านหลังของ AT192 และ 1996 - 2001 ที่ด้านหลังของ AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 ที่ด้านหลังของ AE91, 1991 - 2001 ที่ด้านหลังของ AE100, 1995 - 2000 ที่ด้านหลังของ AE110, Ceres 1992 - 1998 ที่ด้านหลังของ AE100;
• Corona - 1989 - 1992 ที่ด้านหลังของ AT170;
• Soluna - 2539 - 2546 ที่ด้านหลังของ AL50 สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
• สปรินเตอร์ - 1989 - 1992 ที่ด้านหลังของ AE91, 1991 - 1995 ที่ด้านหลังของ AE100, 1995 - 2000 ที่ด้านหลังของ AE110, Marino 1992 - 1998 ที่ด้านหลังของ AE100;
• Vios - 2002 - 2006 ที่ด้านหลังของ AXP42 สำหรับประเทศจีน
• Tercel - 1990 - 1994 รถเก๋งสำหรับชิลีและรถเก๋งสำหรับแคนาดาสหรัฐอเมริกา

ผู้ผลิตชื่นชมทั้งคุณลักษณะของเครื่องยนต์และการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของ 5A FE ดังนั้นแม้หลังจากที่ Toyota หยุดติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้แล้ว บริษัท FEW ของจีนก็ยังคงผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ต่อไป เครื่องของตัวเอง FAW เซียลี่ เหวยจือ

ตารางการให้บริการ 5A FE 1.5 l / 105 l. กับ.

ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ 5A FE ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะในเวลาที่กำหนด:

• คุณต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและอุปกรณ์ต่อพ่วงหลังจาก 50,000 กม.
• นักพัฒนาแนะนำให้ควบคุม ช่องว่างความร้อนวาล์วหลังจากวิ่ง 30,000;
• การทำความสะอาดสำหรับการระบายอากาศเหวี่ยงโดยผู้ผลิตทุก ๆ 20,000 กม.
• ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันเครื่องและ กรองน้ำมันหลังจาก 7500 กม.
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการวิ่งเฉลี่ย 40,000 รอบ;
• คำแนะนำของผู้ผลิต กรองอากาศมีการติดตั้งใหม่ทุกปี
• ตามวันที่ปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวจากโรงงานเป็นเวลาสองปีหรือ 40,000 กม.
• หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์มีระยะทาง 20,000 ไมล์
• ท่อร่วมไอเสียจะไหม้หลังจาก 60,000 กม.

หลังจากการบังคับ ทรัพยากรของคู่แรงเสียดทานจะลดลง 20 - 30% ดังนั้นวัสดุสิ้นเปลืองจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น มอเตอร์ 5A FE อาจเปิดเผยปัญหาต่อไปนี้:

ความผิดปกติเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ A ของโตโยต้าทั้งครอบครัว

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ 5A FE จะถูกลดระดับเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ ดังนั้นจึงสามารถทำการปรับแต่งทางกลที่ไม่แพงได้ที่นี่:

• กระบอกสูบสูงสุด 81 มม.
• โดยใช้ลูกสูบจาก 4A-FE

อันที่จริงผู้ใช้ได้รับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าที่มีปริมาตรห้องเผาไหม้ 1.6 ลิตร การปรับแต่งเพิ่มเติมจะดำเนินการตามรูปแบบคลาสสิก:

• การบดท่อร่วมไอดีและช่องหัวถัง
• เพลาลูกเบี้ยว "ชั่วร้าย" อย่างน้อยจาก 5A FHE หรือเฟสขนาดใหญ่
• "แมงมุม" บนท่อไอเสีย "เคล็ดลับ" แทนเซ็นเซอร์ CO ตัวที่สอง

มอเตอร์เป็นของใช้ในครัวเรือนดังนั้น ทางเลือกที่ดีที่สุดเป็นการแลกเปลี่ยนบน รุ่นกีฬา 4A จีอี การปรับแต่งเทอร์โบจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย:

• ปลาวาฬสั่งกังหันพลังงานต่ำ
• การติดตั้งหัวฉีดชนิด 360cc ประสิทธิภาพสูง
• กระแสตรงที่มีส่วนตัดขวางของไอเสีย 51 มม.
• การใช้งาน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง Walbro GSS342 ที่มีความจุ 255 l / h;
• ไปที่ ซอฟต์แวร์อาบิต M11.3

เมื่อได้รับ 150 ลิตร กับ. ทรัพยากรของคู่แรงเสียดทานและเครื่องยนต์โดยรวมจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในการคืนค่าคุณจะต้องแก้ไขหัว ShPG และเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง

ดังนั้นเครื่องยนต์ 5A-FE จึงถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์โตโยต้าสองตระกูล - คลาส Corolla / Sprinter และ Karina / Kaldina C และ D พาวเวอร์ไดรฟ์มีความน่าเชื่อถือ ประหยัดมาก ออกแบบมาสำหรับ ขับรถอย่างสงบในวัฏจักรเมือง การออกแบบนั้นบังคับยาก แต่สามารถบำรุงรักษาได้อย่างแน่นอน

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

"เอ"(R4, เข็มขัด)
ในแง่ของความแพร่หลายและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ซีรีส์ A อาจร่วมแข่งขันชิงแชมป์กับซีรีส์ S ได้ สำหรับชิ้นส่วนกลไกนั้นโดยทั่วไปแล้วจะหามอเตอร์ที่ออกแบบมาอย่างดีได้ยากกว่า ในขณะเดียวกันก็มีการบำรุงรักษาที่ดีและไม่สร้างปัญหากับอะไหล่
พวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของคลาส "C" และ "D" (ตระกูล Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina)

4A-FE - เครื่องยนต์ทั่วไปของซีรีส์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่เด่นชัด
5A-FE - รุ่นที่มีการกระจัดลดลง ซึ่งยังคงผลิตบน โรงงานจีนโตโยต้าเพื่อความต้องการภายในประเทศ
7A-FE - การปรับเปลี่ยนล่าสุดด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้น

ในรุ่นการผลิตที่เหมาะสมที่สุด 4A-FE และ 7A-FE ไปที่ตระกูล Corolla อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้งบนรถสาย Corona/Carina/Caldina พวกเขาได้รับระบบจ่ายไฟแบบ LeanBurn ที่ออกแบบมาเพื่อเผาสารผสมแบบไม่ติดมันและช่วยประหยัด ญี่ปุ่นเชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่อย่างเงียบ ๆ และในการจราจรที่ติดขัด (more about คุณสมบัติการออกแบบ- ซม. ในเนื้อหานี้รุ่นใดที่ติดตั้ง LB - ) ควรสังเกตว่าที่นี่ชาวญี่ปุ่น "โกง" ผู้บริโภคทั่วไปของเราค่อนข้างมาก - เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้หลายคนต้องเผชิญกับ
ปัญหาที่เรียกว่า "ปัญหา LB" ซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการลดลงที่ความเร็วปานกลางซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่สามารถสร้างและรักษาให้หายขาดได้ - มันคือความผิด คุณภาพต่ำน้ำมันเบนซินในท้องถิ่นหรือปัญหาในระบบกำลังและระบบจุดระเบิด (เครื่องยนต์เหล่านี้มีความไวต่อสภาพของเทียนและสายไฟแรงสูงเป็นพิเศษ) หรือทั้งหมดเข้าด้วยกัน - แต่บางครั้งส่วนผสมแบบไม่ติดมันก็ไม่ติดไฟ

ข้อเสียเพิ่มเติมเล็กน้อยคือแนวโน้มที่จะเพิ่มการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและปัญหาอย่างเป็นทางการในการปรับช่องว่างในวาล์วไอดี แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะสะดวกในการทำงานกับเครื่องยนต์เหล่านี้

"เครื่องยนต์ 7A-FE LeanBurn รอบต่ำและมีแรงบิดมากกว่า 3S-FE เนื่องจากแรงบิดสูงสุดที่ 2800 รอบต่อนาที"

แรงฉุดที่โดดเด่นบน รอบต่ำมอเตอร์ 7A-FE ในเวอร์ชัน LeanBurn เป็นหนึ่งในความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุด เครื่องยนต์พลเรือนทั้งหมดของซีรีส์ A มีเส้นโค้งแรงบิด "แบบสองหลัง" โดยมีจุดสูงสุดแรกที่ 2500-3000 และที่สองที่ 4500-4800 รอบต่อนาที ความสูงของพีคเหล่านี้เกือบจะเท่ากัน (ความแตกต่างเกือบ 5 นิวตันเมตร) แต่พีคที่สองจะสูงกว่าเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ STD และอันแรกสำหรับ LB นอกจากนี้ แรงบิดสูงสุดสัมบูรณ์สำหรับ STD ยังคงมากกว่า (157 เทียบกับ 155) ตอนนี้เปรียบเทียบกับ 3S-FE ช่วงเวลาสูงสุด 7A-FE LB และ 3S-FE ประเภท "96 คือ 155/2800 และ 186/4400 Nm ตามลำดับ แต่ถ้าเรานำคุณลักษณะโดยรวมแล้ว 3S-FE ที่มี 2800 เท่ากันจะออกมาในช่วงเวลา 168-170 นิวตันเมตรและ 155 นิวตันเมตร - ให้แล้วที่ 1700-1900 รอบต่อนาที

4A-GE 20V - มอนสเตอร์บังคับสำหรับ GT ขนาดเล็กแทนที่ในปี 1991 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานก่อนหน้าของซีรีส์ A ทั้งหมด (4A-GE 16V) เพื่อให้มีแรงม้า 160 แรงม้า ชาวญี่ปุ่นจึงใช้หัวบล็อค 5 วาล์วต่อสูบ ระบบ VVT(เป็นครั้งแรกที่ใช้การจับเวลาวาล์วแปรผันกับโตโยต้า) กำหนดเส้นรอบวงรอบใหม่ที่ 8,000 ลบ - เครื่องยนต์ดังกล่าวจะแข็งแกร่งกว่า "อูชาตัน" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเทียบกับ 4A-FE อนุกรมเฉลี่ยของปีเดียวกันเนื่องจากเดิมซื้อในญี่ปุ่นไม่ใช่เพื่อการขับขี่ที่ประหยัดและนุ่มนวล ข้อกำหนดที่รุนแรงมากขึ้นสำหรับน้ำมันเบนซิน ( ระดับสูงการบีบอัด) และน้ำมัน (ไดรฟ์ VVT) ดังนั้นจึงมีไว้สำหรับผู้ที่รู้และเข้าใจคุณลักษณะของมันเป็นหลัก

ด้วยข้อยกเว้นของ 4A-GE เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินได้สำเร็จด้วย ค่าออกเทน 92 (รวมถึง LB ซึ่งข้อกำหนดสำหรับ SP นั้นเบากว่า) ระบบจุดระเบิด - พร้อมตัวแทนจำหน่าย ("ตัวแทนจำหน่าย") สำหรับรุ่นอนุกรมและ DIS-2 สำหรับ LB ปลาย (ระบบจุดระเบิดโดยตรง, คอยล์จุดระเบิดหนึ่งชุดสำหรับกระบอกสูบแต่ละคู่)

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » รถยนต์คันใดที่มีเครื่องยนต์ 5a เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการซ่อมแซม