เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในโลก เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ไหนดีกว่าเบนซินหรือดีเซล

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ตำนานทั้งหมดเหล่านี้เป็นเสียงสะท้อนของการเผชิญหน้าครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างความกังวลของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรป แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์เลย มอเตอร์ที่มีอายุยืนยาวมีอยู่จริง

น้ำมัน "สี่"

ใช่มันเป็นความจริง. แม้แต่ “สี่” ธรรมดาก็สามารถรับใช้อย่างซื่อสัตย์ได้เป็นเวลานาน แต่ในหมู่พวกเขามีหน่วยพลังสามหน่วยที่โดดเด่นซึ่งมีชื่อที่น่าภาคภูมิใจของ "ตำนาน"

โตโยต้า 3S-FE

มอเตอร์นี้ถือว่าไม่เพียง แต่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แต่ยังเป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือ 3S-FE ขนาด 2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการออกแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจะเป็นเรื่องธรรมดา (16 วาล์ว 4 สูบ 128-140 แรงม้า) แต่ก็ไม่ได้ป้องกันมอเตอร์จากการ "ลงทะเบียน" ในการทำงานมากที่สุด รุ่นโตโยต้า. ได้แก่ Camry (1987-1991) และ Carina (1987-1998) และ Avensis (1997-2000) รวมทั้ง RAV4 (1994-2000)

หากเจ้าของดูแล "ม้าเหล็ก" และให้บริการ "หัวใจ" ของเขาอย่างทันท่วงที 3S-FE สามารถ "ลม" 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และมากยิ่งขึ้น ยิ่งกว่านั้นแม้แต่ตอนนี้รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้ก็มีไม่บ่อยนัก ในบางส่วนระยะทางยังเกิน 600-700,000 และนี่ไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่!

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

เครื่องยนต์ฮอนด้าเลิกใช้มา 10 ปีแล้ว และก่อนหน้านั้นเป็นเวลา 21 ปีของการผลิต ในระหว่างที่ "เครื่องยนต์" ทำงานให้กับ "ห้า" ด้วยข้อดี

D-series มีประมาณสิบรูปแบบ ปริมาณเริ่มต้นที่ 1.2 ลิตรและสิ้นสุดที่ 1.7 "ฝูงม้า" ถึง 131 และการปฏิวัติใกล้จะถึง 7,000

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กับ Honda HR-V, Civic, Stream และ Accord รวมถึง Integra ที่ผลิตภายใต้ชื่อ Acura

อายุยืน มอเตอร์ของญี่ปุ่นน่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขา "วิ่งกลับ" เกือบล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องใหญ่ไม่ใช่ปัญหา และหลังจาก “การบำรุง” ทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

BMW M30

ในปี 1968 มีเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน ในหมู่พวกเขา - การปรากฏตัวของสถานที่สำคัญสำหรับแฟน ๆ ทุกคน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M30. ผลิตจนถึงปี 1994 ในรูปแบบต่างๆ

ปริมาณ หน่วยพลังงานมีตั้งแต่ 2.5 ลิตรถึง 3.4 ในขณะที่จำนวน "ม้า" แตกต่างกันตั้งแต่ 150 ถึง 220

อย่างที่คุณทราบ ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย ดังนั้น M30 จึงยอดเยี่ยมในความเรียบง่าย หัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว บล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง. พวกเขายังผลิตรุ่น "ชาร์จ" ของหน่วย - เทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 252 แรงม้า

เสร็จสมบูรณ์ด้วยหน่วยพลังงานนี้ BMW ซีรีส์ 5, 6 และ 7

แม้แต่ตอนนี้ M30 ก็ยังไม่ออกจากวงการยานยนต์ ในบรรดาโฆษณาสำหรับการขาย บาวาเรียน มือสอง คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีเพียงแค่เครื่องยนต์นี้ การวิ่งสูงสุด 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับ M30 นั้นไม่มีขีดจำกัด มันสามารถ "วิ่งกลับ" และอื่น ๆ ที่สำคัญที่สุดคือบริการทันเวลา

BMW M50

เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น ทายาทที่คู่ควรใจดี. ปริมาตรของ M50 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและ "ฝูงม้า" คือ 150-192

ที่น่าสนใจคือบล็อกกระบอกสูบยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มีอยู่แล้ว 4 วาล์วต่อสูบ เมื่อเครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้น มันจึงได้ระบบการจ่ายก๊าซชนิดหนึ่ง ซึ่งทุกคนรู้จักภายใต้ชื่อ VANOS

โดยทั่วไป M50 สามารถ "ไขลาน" ได้อย่างง่ายดาย 500-600,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ยกเครื่อง. แต่เครื่องรับ M52 ของเขาไม่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้ มันเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนมาก แม้ว่ามอเตอร์รุ่นใหม่จะดี แต่ความถี่ของการพังทลายและทรัพยากรโดยรวมก็ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับ M50

รูปตัววี "แปด"

เครื่องยนต์ V8 นั้นไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อนในเรื่องของความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม เป็นที่เข้าใจได้เพราะการออกแบบของพวกเขาสว่างขึ้นเป็นพิเศษและซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตาม ในบาวาเรียพวกเขาสามารถออกแบบหน่วยพลังงานที่สามารถ "ผ่าน" ได้แม้กระทั่ง 500,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เขาไม่รบกวนเจ้าของด้วยการเสียบ่อย

BMW M60

เรากำลังพูดถึงการสร้างบาวาเรียนี้ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน: ห่วงโซ่ในสองแถวและการเคลือบนิกเกิล - ซิลิกอน (นิคาซิล) ต้องขอบคุณคลังแสงนี้ กระบอกสูบจึงกลายเป็นสิ่งที่ทำลายไม่ได้

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ M60 ที่มีช่วง 400-500,000 กิโลเมตรต่อ เงื่อนไขทางเทคนิคยังคงใหม่ในทางปฏิบัติ ในนั้นแม้แหวนลูกสูบในเวลานี้ก็ยังอยู่ในสภาพที่ดีมาก

และทุกอย่างจะดีถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" สารเคลือบนิคาซิลส่วนใหญ่ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนทั้งหมดนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ นั่นคือ การไม่มีสารต้านทานกำมะถันในเชื้อเพลิงโดยเด็ดขาด นี่เป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีน้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป ได้รับผลกระทบอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป การเคลือบนิคาซิลจึงถูกละทิ้งไปเพื่อเคลือบอลูซิลแทน แม้ว่ามันจะยากพอๆ กัน แต่ก็ไวต่อการกระแทกมากกว่า

M60s ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1998 และไปที่ "Bavarians" ของซีรีส์ที่ 5 และ 7

D isel centenarians

ไม่เป็นความลับที่ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิงที่ "หนัก" ควรมีการทอที่ดี และรุ่นแรกของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งเพิ่มระยะทางที่สำคัญให้กับระยะขอบของความปลอดภัย

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ออกจากสายการผลิตในสตุตการ์ตเป็นเวลา 17 ปี (พ.ศ. 2528-2545) พวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนหรือการเรียกร้องใด ๆ ค่อนข้างตรงกันข้าม บทกวีเกือบเขียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา แม้จะระยะทาง

มีข้อพิพาทระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์: มีเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถฆ่าได้หรือไม่? มอเตอร์ดังกล่าวมีอยู่จริงหรือไม่? บทความนี้จะให้รายชื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เศรษฐี

เครื่องยนต์เศรษฐีคืออะไร?

ขั้นตอนแรกคือการค้นหาสิ่งที่อยู่เบื้องหลังวลีนี้ “เครื่องมือเศรษฐี” ซึ่งสามารถถอดรหัสเป็นหน่วยพลังงานที่มีระยะทางมากกว่า 1 ล้านกม.

หลายคนจะเริ่มคัดค้านทันทีว่านี่เป็นตำนานทั้งหมดและเป็นไปไม่ได้ แต่ที่จริงแล้วมอเตอร์ดังกล่าวมีอยู่จริง และมีอยู่มากมาย

ความน่าเชื่อถือไร้ที่ติ การทำงานของ ICEถูกกำหนดโดยตัวชี้วัดหลักดังต่อไปนี้:

1. การบำรุงรักษา.
2. ความทนทาน
3. ความน่าเชื่อถือ

แต่ก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าแนวคิดของเครื่องยนต์เศรษฐีไม่ได้หมายความว่ารถจะผ่านระยะดังกล่าวโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตจัดหาทรัพยากรของชิ้นส่วนสำหรับการทำงานหนึ่งล้านชิ้น ผู้นำที่ไม่ต้องสงสัยในการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวคือ:

• รถญี่ปุ่น;
• รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกา
• รถเยอรมัน.

ควรกล่าวด้วยว่าเครื่องยนต์บางเครื่องเท่านั้นที่จะสามารถวิ่งผ่านได้เพราะในหลาย ๆ ด้านสภาพจะขึ้นอยู่กับเวลาที่เหมาะสม การซ่อมบำรุง(TO) และสไตล์การขับขี่

เครื่องยนต์ไหนดีกว่าเบนซินหรือดีเซล?

นอกจากนี้ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ข้อพิพาทก็ไม่ลดลงซึ่งเครื่องยนต์ประเภทใดมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทรัพยากรที่ฝังอยู่ในนั้นออกมาคือน้ำมันเบนซินหรือดีเซล เพื่อตอบคำถามนี้ จำเป็นต้องอาศัยสถิติที่แสดงว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกฆ่าตายอีกต่อไป มอเตอร์ที่วิ่งผ่านทรัพยากรดังกล่าวจริงๆสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

• ดีเซล. มอเตอร์ประเภทนี้มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือ
• น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์สี่. รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวแข่งขันกันเพื่อความนิยมและความน่าเชื่อถือกับเครื่องยนต์ดีเซล
• น้ำมันเบนซินในสาย "หก". มอเตอร์เหล่านี้มีกำลังสูงและแทบไม่มีการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหว
• รูปตัววี "แปด". เครื่องยนต์ดังกล่าวไป ขนาดใหญ่และไม่เหมือนกับสามตัวแรกที่พวกเขาไม่สามารถอวดอายุการใช้งานที่ยาวนานได้ ยานพาหนะแม้ว่าสิ่งนี้จะพูดไม่ได้เกี่ยวกับมอเตอร์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ยังมี เคสหายาก, เมื่อไร รถบ้าน GAZelle พร้อมเครื่องยนต์ 406 ผ่านเครื่องหมาย 1 ล้านกิโลเมตร เราค้นพบว่าเศรษฐีคืออะไร ตอนนี้เราควรไปที่รายการเล็ก ๆ ของรถยนต์ดังกล่าว เพราะผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ทราบว่ารถยนต์คันดังกล่าวสามารถหาได้จากรถคันใด

รายชื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เศรษฐี

ตอนนี้มันคุ้มค่าที่จะนำเสนอรายการเครื่องยนต์เล็ก ๆ ที่ส่งผ่านทรัพยากรที่วางไว้จริง ๆ เช่น เป็นเศรษฐี ในบรรดาน้ำมันเบนซินสามารถสังเกตได้ดังต่อไปนี้:

• โตโยต้า 3S-FE;
• ฮอนด้า ดี-ซีรีส์;
• โตโยต้า 1JZ-GE และ 1JZ-GE;
• บีเอ็มดับเบิลยู M30 และ M50

ไปที่หมายเลข ดีเซลร้อยปีรวมถึงแบรนด์เครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

ตอนนี้แต่ละรุ่นต้องได้รับการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ 2 ลิตรของญี่ปุ่นเกิดในปี 1982 รุ่นแรกผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แต่หลังจาก 5-6 ปี รถยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันก็เริ่มผลิตขึ้น มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi, Huyndai และ Kia ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต พวกเขาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นหลายครั้ง

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำเนาลิขสิทธิ์ยังคงผลิตที่โรงงานในประเทศจีนและใน ช่วงเวลานี้ติดตั้งบนรถ จีนทำความฉลาด

โตโยต้า 3S-FE

ยังถือเป็น 2 เศรษฐีพันล้าน เครื่องยนต์ลิตรโตโยต้า 3S-FE ในบรรดา "สี่" ในบรรทัดเขาเป็นหนึ่งในคนที่น่าเชื่อถือที่สุดและไม่ถูกฆ่า ระยะเวลาของการผลิตคือ 2529 ถึง 2543 16 มอเตอร์วาล์วด้วยกระบอกสูบสี่สูบสามารถบำรุงรักษาได้สูงสามารถรับน้ำหนักได้มาก หากดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาอย่างทันท่วงที มอเตอร์ดังกล่าวสามารถผ่านได้กว่า 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

ช่วงรุ่นของผู้ผลิต รถยนต์ฮอนด้าในการเลือกสรรมีมากกว่าหนึ่งโหล การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.7 ลิตรและถือว่าถูกต้องไม่ดับ ในมอเตอร์เหล่านี้ กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงถึง 130 พลังม้าซึ่งค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ที่มีปริมาณน้อย จากการทดสอบจำนวนมากได้แสดงให้เห็น โมเดล D15 และ D16 ถือว่าไม่มีทักษะมากที่สุด

โตโยต้า 1JZ-GE และ 1JZ-GE

มอเตอร์ดังกล่าวเป็นของ "sixes" แบบอินไลน์อยู่แล้วและผลิตขึ้นระหว่างปี 2533 ถึง 2550 นำเสนอในสองปริมาตร: 2.5 และ 3.0 ลิตร มีหลายกรณีที่รถยนต์บางคันที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเดินทางเป็นระยะทางกว่าล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเรียกพวกเขาว่า "ตำนาน" พวกเขาได้รับการติดตั้งทั้งในรถยนต์และใน American Lexus บางรุ่น

BMW M30 และ M50

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่นดังกล่าวควรนำมาประกอบกับเศรษฐี รุ่น M30 ผลิตด้วยปริมาตร 2.5-3.4 ลิตรและมีความจุ 150 ถึง 220 "ม้า" แต่รุ่น M50 ผลิตด้วยปริมาตร 2, -2.5 ลิตร และกำลังเครื่องยนต์ 150 ถึง 195 แรงม้า

ความลับหลักของความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เหล่านี้อยู่ในตัวเรือนเหล็กหล่อของหน่วยกำลัง และจังหวะเวลาถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่ มอเตอร์ดังกล่าวสามารถครอบคลุม 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ และทรัพยากรที่ผู้ผลิตวางไว้คือหนึ่งล้านกิโลเมตร

รถยนต์ที่มีมอเตอร์รุ่นดังกล่าวก็เป็นของเศรษฐีเช่นกัน ผลิตขึ้นในช่วงปี 2541 ถึง พ.ศ. 2551 และติดตั้งเกือบทั้งหมด รถบีเอ็มดับเบิลยูที่ออกให้ในช่วงนี้ นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือสูงแล้วคุณสมบัติเชิงบวกหลักของมอเตอร์ดังกล่าวคือไดนามิกที่น่าประทับใจของรถ

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

นี้ เครื่องยนต์ดีเซลผลิตจากปี พ.ศ. 2528 ถึง พ.ศ. 2545 และมีกำลังการผลิต 90 ถึง 130 แรงม้า อย่างที่คุณเห็น โมเดลนี้ไม่ได้ทรงพลังมาก แต่ความสามารถหลักในการแยกแยะคือ ความน่าเชื่อถือสูง. หากคุณทำตามคำแนะนำทั้งหมดตรงเวลา สมุดบริการจากนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ไม่เกินหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง

ผลลัพธ์

จากผลของข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ถึงเวลาต้องสต็อกสินค้าแล้ว รถที่มีเครื่องยนต์เศรษฐีมีอยู่จริงและมีหลายคัน แต่เพื่อให้รถออกตัวได้มาก จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา รวมทั้งตรวจสอบสถานะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยังมีอยู่ เครื่องยนต์สัญญาแต่จะกล่าวถึงในบทความหน้า

เราขอนำเสนอ 10 สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคุณ รถญี่ปุ่นบริษัทต่างๆ คุณจะพบว่าพวกเขาผลิตเครื่องยนต์อะไร เป็นที่ชัดเจนว่ารถไม่ได้ถูกเลือกโดยเครื่องยนต์ที่มีเท่านั้นแต่ยังคง ปัจจัยนี้ไม่ควร "ทิ้ง" คุณจะได้เรียนรู้คุณสมบัติผู้บริโภคของเครื่องยนต์ยานยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด เช่น ทรัพยากร ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความง่ายในการใช้งาน และการซ่อมแซม 10 เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด อ่านในเอกสารนี้

หลังจากอ่านบทความนี้ หลายคนจะพูดว่า: “ใช่ 4D56 ของฉันเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด ไม่เคยผ่านการซ่อมมาก่อน และมันกินไฟเพียง 5 ลิตร / 100 กม. เท่านั้น” ดังนั้นฉันจะจองทันทีว่าทุกอย่างที่เขียนในบทความนี้ขึ้นอยู่กับสถิติ และถ้าเครื่องยนต์ของคุณยังไม่พังแสดงว่าคุณโชคดี ฉันต้องการให้บทความนี้อ่านโดยชาวตะวันตกและภาคกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเพราะ มันจะช่วยชดเชยการขาด "การสื่อสาร" กับรถยนต์ญี่ปุ่น

โตโยต้า

เครื่องยนต์ของบริษัทนี้ซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์แบบและน่าเชื่อถือมาก (แม้ว่าอย่างที่พวกเขาพูดกัน ในเครื่องยนต์ของโตโยต้า ค่อนข้างหายากที่จะพบ "เสียงระฆังและนกหวีด" เช่น เพลาทรงตัว (ต่างจาก Mitsubishi ที่ชอบมาก) ระบบกำหนดจังหวะวาล์ว (ทั้งๆ ที่โตโยต้าเริ่มเปิดตัวมากขึ้น ระบบ VVTi) และสิ่งอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ ที่ รถยนต์โตโยต้ามีห้องเครื่องที่จัดวางอย่างดี ดังนั้นการซ่อมบำรุงรถยนต์ดังกล่าวจึงค่อนข้างง่าย

ในบรรดาเครื่องยนต์โตโยต้าของญี่ปุ่น คุณจะได้พบกับเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและดีเยี่ยม รวมถึงเครื่องยนต์ที่แย่อย่างเห็นได้ชัด โดยมากที่สุด เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ JZ และ 1G ซีรีส์ การซ่อมเครื่องยนต์ A-series (ไม่นับ 4A-GE ซึ่งมี 5 วาล์วต่อสูบ) ไม่ใช่เรื่องยากเลย การซ่อมเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นอื่นๆ จะไม่ทำให้คุณมีปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ เครื่องยนต์ที่ไม่ดีของโตโยต้ามีเพียง 2C-T, 2L-T (E) และ ชุดน้ำมันวซ. อย่างหลัง คอลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงสึกเร็วมาก

เครื่องยนต์ของ บริษัท นี้น่าเชื่อถือที่สุดและไม่ต้องการมาก (ฉันคาดหวังว่าหลายคนจะไม่เห็นด้วยกับฉัน) แต่ดูด้วยตัวคุณเอง:

1) เฉพาะ Nissan เท่านั้นที่ผลิตเครื่องยนต์ที่มีตัวขับจังหวะเกียร์และโซ่ซึ่งอย่างที่คุณทราบดีกว่าสายพานราวลิ้นแบบยาง

2) เมื่อเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปในเครื่องยนต์ดีเซลของ Nissan การบิดเบี้ยวหรือการแตกร้าวของฝาสูบมักไม่ค่อยเกิดขึ้น

3) มากมาย เครื่องยนต์เบนซิน Nissan อนุญาตให้คุณขับด้วยน้ำมันเบนซิน 76 ม. ได้เป็นเวลานาน แต่คุณไม่ควรใช้มันในทางที่ผิด

ฉันสามารถยกตัวอย่างเพิ่มเติมได้ว่าทำไมเครื่องยนต์นิสสันของญี่ปุ่นไม่ได้ด้อยคุณภาพไปกว่าเครื่องยนต์อื่นที่ดีที่สุด โมเดลญี่ปุ่น. ดังนั้นเครื่องยนต์ VQ ซึ่งอยู่ใน Cedric, Maxima / Cefiro และรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายจึงได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในโลกในหมู่ "เพื่อนร่วมชั้น" ของพวกเขาเองเป็นเวลาประมาณ 7 ปี

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ TD ที่ติดตั้งในรุ่น Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan ได้รับการพัฒนาสำหรับเรือ คุณอาจไม่เข้าใจ แต่เครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลมีความน่าเชื่อถืออยู่เสมอ ไม่เหมือนกับรถยนต์ ในเครื่องยนต์ของซีรีส์ TD จะมีกลไกขับเคลื่อนเกียร์ของกลไกการจ่ายแก๊ส จำเป็นต้องเห็นว่าการขับเคลื่อนของเฟืองไทม์มิ่งมักพบได้ในเครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้า 3V โดยหลักแล้ว เครื่องยนต์นี้ไม่มีปัญหาอะไร แต่ถ้าทำได้ มันจะอยู่ที่ระบบเชื้อเพลิงเท่านั้น

ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์นิสสันคือบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของโตโยต้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าภายใต้ประทุน รถยนต์นิสสันทุกอย่างแน่นมาก

ฉันทราบว่าเครื่องยนต์นิสสันที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดคือ SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42

โดยทั่วไปแล้ว Nissan ไม่มีปัญหาเครื่องยนต์ไม่นับ CA18 / 20 (เนื่องจากระบบจุดระเบิดสองวงจร) และ VG20 / 30 (การสึกหรอของวารสารแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว)

มิตซูบิชิ

บางทีที่มีปัญหาและซ่อมยากที่สุดคือเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น เห็นได้ชัดว่านักออกแบบเครื่องยนต์ของ Mitsubishi ไม่ได้พยายามค้นหาสิ่งธรรมดาและ โซลูชั่นที่เชื่อถือได้. การแนะนำของคาร์บูเรเตอร์พลาสติก, เพลาสมดุล, ระบบฉีดเชื้อเพลิงเฉพาะ, การจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี, แน่นอน, ไม่ได้เพิ่มการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ไม่ชัดเจนสำหรับหลายๆ คนว่าเครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์ในรุ่น Galant ทำงานได้อย่างราบรื่นมากเพียงใด แต่ทุกอย่างเรียบง่ายในที่นี้ ซึ่งทำได้โดยขอบล้อ "เทียม" ด้วยการใช้เพลาทรงตัว เมื่อไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ เพลาก็ใช้งานได้ปกติ ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เมื่อไดรฟ์ไปถึงเพลาหัก (ซึ่งมักเกิดขึ้นกับหน่วยที่รองรับ) เครื่องยนต์ซึ่งในตอนแรกไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานหากไม่มีพวกมันสามารถ ในที่สุดก็เข้าสู่การซ่อมแซมที่ร้ายแรงมาก ปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4D56 และ 4D55 ซึ่งหัวถังมักจะระเบิดเพราะวัสดุที่ผลิตขึ้นไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำของฤดูหนาวรัสเซียที่น่าเกรงขามของเรา

ความน่าเชื่อถือของหัวได้รับอิทธิพลอย่างมาก อุณหภูมิต่ำและด้วยเหตุนี้เองที่รอยแตกปรากฏขึ้นที่หัวเนื่องจากความเค้นจากความร้อนสูง ยิ่งความแตกต่างของอุณหภูมิทั้งสองด้านของผนังสูงเท่าใด ความเครียดจากอุณหภูมิก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ทีนี้ลองนึกภาพ - อีกด้านหนึ่งของหน้าต่างลบ 20 คุณรีบทำงานสตาร์ทเครื่องยนต์ของคุณเองเนื่องจากไม่มีเวลาตัดสินใจที่จะไม่อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (โดยที่หลายคนทำ เพราะต้องรอนานมาก) และเริ่มการจราจร จากด้านข้างของห้องเผาไหม้ความร้อนที่อิ่มตัวของหัวจะเกิดขึ้นแม้ว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและหัวทั้งหมดจะต่ำกว่าอุณหภูมิที่ทำงานอยู่ก็ตาม ในสถานการณ์เช่นนี้ ความเครียดจากอุณหภูมิจะสูงมาก นอกจากนี้ยังมีความเค้นทางกลจากแรงดันแก๊ส ไม่ว่าในกรณีใด รอยแตกจะไม่ปรากฏขึ้นทันทีในครั้งเดียวหรือสองครั้ง แต่รอยร้าวเล็กๆ สม่ำเสมอๆ จะเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งสามารถเติบโตจนก๊าซจะทะลุผ่านเข้าไปในสารหล่อเย็นได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ในเครื่องยนต์อุ่น ๆ ก็อาจมีความเครียดจากอุณหภูมิสูงสุดได้หากเครื่องยนต์ เวลานานจะทำงานภายใต้ภาระสูงสุดและแม้เชื้อเพลิงจะเต็ม

แต่สำหรับดีเซลดูดตามธรรมชาติ หารอยแตกที่หัวได้ยาก เนื่องจากปกติไม่มีอยู่จริง และทั้งหมดนี้เกิดจากความเครียดจากอุณหภูมิที่ต่ำลงเพราะ การเผาไหม้เชื้อเพลิงน้อยลงตามลำดับอุณหภูมิของก๊าซในกระบอกสูบจะน้อยลง ปวดหัวกับช่างยนต์ - EFI - ดีเซล 4M40 ให้แม่นกว่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมักจะพบในรุ่น Pajero

พูดแบบนี้เถอะ เครื่องยนต์ Mitsubishi ของญี่ปุ่นออกแบบมาเพื่อการบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพ และถ้าคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์มิตซูบิชิให้ตัวเอง ให้เลือกเครื่องยนต์ที่ "ธรรมดากว่า" ดีกว่า เช่น กับ 4G15 ที่พบในรุ่นแลนเซอร์

ข้อกังวลด้านรถยนต์นี้ผลิตเครื่องยนต์คุณภาพสูงมาก โดยมีข้อบกพร่องน้อยที่สุด หากคุณใช้งานเครื่องยนต์ Honda ตามปกติ (กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจะสร้างการบำรุงรักษาตรงเวลาและจะไม่เติมด้วย น้ำมันไม่ดีและน้ำมันเบนซิน) มันจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจ แต่เครื่องยนต์ฮอนด้าก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งไม่สามารถละเลยได้:

1) เครื่องยนต์จำนวนมาก (แต่ไม่ทั้งหมด!) ของบริษัทนี้มี ระดับสูงสุดบังคับดังนั้นจึงมักเกิดขึ้นเมื่อ Honda Integra บางตัวถูกนำมาจากดินแดนอาทิตย์อุทัย (บนมาตรวัดความเร็วรอบโซนสีแดงเริ่มต้นที่ 8000 รอบต่อนาที) และเครื่องยนต์ต้องการการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดเพราะ ได้พัฒนาทรัพยากรของตนเองแล้ว

2) เมื่อทำการซ่อม ปัญหาใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจาก "เสียงระฆังและนกหวีด" ทั่วไปของฮอนด้า เช่น คาร์บูเรเตอร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าสองตัวต่อเครื่องยนต์ VTEC เป็นต้น เครื่องยนต์ฮอนด้ายัง เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ไม่เหมือนเครื่องยนต์ญี่ปุ่นอื่นๆ

3) เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการอย่างแน่นอน น้ำมันคุณภาพสูงและเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยังใช้กับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงอีกด้วย

แต่ปัญหาส่วนใหญ่อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วนั้นมาจาก "บาดแผล" และเครื่องยนต์บังคับของฮอนด้า แต่ถ้ารถของคุณมีเครื่องยนต์ที่ "วัด" (เช่น F23A หรือ C35A) คุณก็ไม่ต้องกลัวอะไร

มาสด้า

เครื่องยนต์ บริษัทญี่ปุ่นมาสด้าไม่น่าเชื่อถือที่สุด และไม่ใช่ปัญหาที่สุด ที่ Mazda พวกเขาไม่ชอบทดลองกับเครื่องยนต์ (ไม่นับหน่วยโรตารี่) เนื่องจากเครื่องยนต์ของมาสด้าไม่มีนวัตกรรมที่หลากหลาย จึงส่งผลดีต่อการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือ ตามตัวชี้วัดเหล่านี้ พวกมันด้อยกว่าเครื่องยนต์โตโยต้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ซูบารุ

เครื่องยนต์ซูบารุจำนวนมากมีชุดบ็อกเซอร์ที่ให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นของบล็อกกระบอกสูบ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเห็นว่า Subaru นั้นค่อนข้างยากที่จะซ่อม เครื่องยนต์รุ่นเก่า ซีรีส์ EA82 ซึ่งผลิตก่อนปี 1989 มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด ตั้งแต่ปี 1989 จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ใหม่ของซีรีส์ EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) เริ่มติดตั้งในรถยนต์ซูบารุ นี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขามีความน่าเชื่อถือมากโดยทั่วไปแล้วค่อนข้างดี สิ่งเดียวที่ต่างกันคือระดับการบังคับปานกลาง ระบบฉีดเชื้อเพลิงเฉพาะ การขาดจังหวะวาล์วแปรผัน เป็นต้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตว่าดีเซลไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ซูบารุและฮอนด้า เครื่องยนต์ของซูบารุนั้นต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน ดังนั้นในแง่ของคุณภาพ เครื่องยนต์ของซูบารุนั้นทัดเทียมกับเครื่องยนต์ของโตโยต้าโดยประมาณ

เนื่องจากเครื่องยนต์ของซูซูกิไม่ได้สร้างปัญหาพิเศษให้กับเจ้าของ จึงไม่มีใครสามารถพูดสิ่งไม่ดีเกี่ยวกับพวกเขาได้ จริงอยู่ ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับมอเตอร์ขนาดเล็กที่มีความจุ 660 ซม.3 ได้ (อย่างไรก็ตาม ซูซูกิผลิตรถยนต์จำนวนมากด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว) รุ่น Escudo และ Vitara ที่ได้รับความนิยมนั้นติดตั้ง G16A 4 สูบในบรรทัด, ความจุ 1.6 ลิตร, ค่อนข้างธรรมดาในการซ่อม, พวกเขายังเชื่อถือได้ แต่ J20A 6 สูบรูปตัววีรุ่นใหม่ที่มีความจุ 2.0 ล. และ H25A ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร ตามอำเภอใจมากกว่า G16A 4 สูบ

ไดฮัทสุ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเห็นว่ามีรถเหล่านี้น้อยมาก ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลมากนัก ฉันไม่เห็นข้อบกพร่องใด ๆ ในตัวพวกเขา มันจึงเกิดขึ้นที่นักออกแบบของ Daihatsu ไม่ชอบ "เสียงกริ่งและนกหวีด" ต่างๆ เช่น การจับเวลาวาล์วแปรผัน

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้หยุดผลิตรถยนต์รุ่นของตนเองไปนานแล้ว ในขณะนี้ Isuzu ขึ้นชื่อในเรื่องรถ SUV และรถบรรทุกซึ่งมักจะสวมใส่ เครื่องยนต์ดีเซล. ต้องบอกว่าเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu ของญี่ปุ่นนั้นมีชื่อเสียงในด้านความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถืออยู่เสมอ (แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 4JX1 ซึ่งติดตั้งในรุ่น Bighorn และ Trooper ก็ยังน่าเชื่อถือน้อยที่สุดกว่า Nissan TD27) ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินของอีซูซุ ฉันไม่เคยได้ยินสิ่งที่น่าขยะแขยงเกี่ยวกับเครื่องยนต์เลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างธรรมดาในการออกแบบ

ข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ Acura มักจะไม่แตกต่างจากลักษณะเฉพาะของรุ่นที่เกี่ยวข้อง ฮอนด้า. แม้แต่ชื่อรุ่นก็เหมือนกัน โมเดลส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ (ซีรีย์ TL และ CL) และ แต่ละรุ่น- RL และ NSX นำเข้าจากดินแดนอาทิตย์อุทัยเนื่องจากความต้องการต่ำ ปล่อยเท่านั้น โมเดลอเมริกัน Acura ในปี 2542 มีจำนวน 101.3 พันหน่วย เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุดของ Acura คือ i-DTEC (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์) ซึ่งเปิดตัวในปี 2552 ขอบคุณ i-DTEC ปริมาณของอันตราย ไอเสีย, มี พลังอันยิ่งใหญ่, กินน้ำมันน้อย, เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, ไม่สร้างเสียงรบกวนมาก, ให้คุณสมบัติการวิ่งที่ดี การขับขี่รถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ i-DTEC เป็นเรื่องที่น่ายินดี

และโดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าใน 10 อันดับแรกของเรา เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดคือเอ็นจิ้นที่ใช้ประโยชน์ได้อย่างเหมาะสม ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยคุณแก้ไขข้อพิพาทมากมายเมื่อเลือกรถ

เครื่องยนต์ที่วางใจได้คือหน่วยกำลังแบบองคาพยพที่เกี่ยวข้องกับคำพิพากษา

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสังเกตว่า เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์ทรัพยากรลดลงอย่างมาก หากเครื่องยนต์หลายลิตรก่อนหน้านี้ถูกเรียกว่า "มหาเศรษฐี" สำหรับทรัพยากรจำนวนมหาศาล ตัวแทนสมัยใหม่ของพวกเขาจะเดินทางโดยเฉลี่ย 200-300,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบใหม่ซึ่งเนื่องจากกังหันสามารถลดการกระจัดที่ระดับพลังงานเดียวกันได้และไม่ส่องแสงด้วยตัวบ่งชี้อายุเครื่องยนต์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เราสามารถพบเครื่องยนต์เบนซินหลายรุ่นที่ดูเหมือนน่าเชื่อถือมากในยุคปัจจุบันของเรา เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ลดวงจรชีวิตของรถยนต์ใหม่เพื่อประโยชน์ในการขาย

อย่างที่คุณทราบ ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป มีการมอบรางวัล "ยานยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี" เป็นประจำทุกปี คณะกรรมการตัดสินการแข่งขันเหล่านี้เป็นนักข่าวจากสื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์ต่างๆ ดูเหมือนว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ว่าเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งได้รับตำแหน่ง "มอเตอร์ยอดเยี่ยมแห่งปี" มีความน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรที่ยาวนาน อันที่จริงทุกอย่างดูแตกต่างกันมาก นักข่าวเลือก เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดตามเกณฑ์เศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอำนาจเฉพาะ ไม่มีใครเลือก มอเตอร์ที่ดีที่สุดปีตามเกณฑ์ความน่าเชื่อถือและทรัพยากรยานยนต์ แต่สำหรับเจ้าของรถจากทั่วทุกมุมโลก เกณฑ์สุดท้ายที่เราระบุไว้นั้นสำคัญมาก

เราตัดสินใจเลือกตัวอย่างที่ดีที่สุดจากปริมาณรวมของเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งไม่เพียงแสดงให้เห็นทรัพยากรที่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำอีกด้วย

เครื่องยนต์ซับคอมแพ็กต์โดยธรรมชาติที่ดีที่สุด

สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ใช้น้ำมันเบนซิน เราถือว่าหน่วยกำลังที่มีปริมาตรการทำงานสูงถึง 1.6 ลิตร ในเครื่องยนต์เบนซินประเภทนี้ ผู้ผลิตนำเสนอรุ่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งมีทรัพยากรสูงถึง 300,000 กิโลเมตร ในบรรดาเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติที่เชื่อถือได้ เราสามารถเลือกรุ่นเครื่องยนต์จากผู้ผลิต เช่น เรโนลต์ โอเปิ้ล ฟอร์ด และเฟียต โมเดลดังกล่าวถือได้ว่าเชื่อถือได้เนื่องจากได้รับการพัฒนาเมื่อ 20 ปีที่แล้วและยังคงถือว่าประหยัดหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย น่าแปลกที่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกจัดหาเครื่องยนต์บรรยากาศที่เชื่อถือได้ด้วยความจุ 1.6 ลิตรสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่จำหน่ายในรัสเซีย ยุโรปตะวันออก และแอฟริกา กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ พวกเขากำลังตัดจำหน่ายรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไปยังตลาดที่กำลังพัฒนา แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้มีประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบสมัยใหม่ แต่ซ่อมได้ไม่โอ้อวดและมีราคาไม่แพง ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลดต้นทุนของรถยนต์ใหม่ในตลาดเกิดใหม่ได้

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 และ 1.4 ลิตรสามารถนำมาประกอบกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่เชื่อถือได้ มอเตอร์ดังกล่าวสามารถพบได้ในรุ่นต่างๆ ฟอร์ดโฟกัสและฟอร์ด อีโคสปอร์ต

ที่ Opel ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน เครื่องยนต์ subcompact ที่เชื่อถือได้คือเครื่องยนต์ A16XER ขนาด 1.6 ลิตรที่มีกำลัง 116 แรงม้า หน่วยบรรยากาศนี้ยังคงติดตั้งอยู่บน Opel Astraเจซึ่งยังคงขายควบคู่ไปกับรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม Opel Astra K รุ่นใหม่ได้ขาดเครื่องยนต์บรรยากาศโดยสิ้นเชิง

เครื่องยนต์ A14XE, A14XEP และ A14XER ที่น่าเชื่อถือยังมีความจุ 1.4 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 75 ถึง 100 แรงม้า ปัจจุบันมีการติดตั้งเอ็นจิ้นดังกล่าวบน รุ่น Opel Corsa Opel Merivaและ Opel Astra J. รุ่นนี้เครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาตินั้นมาพร้อมกับโซ่ไทม์มิ่งอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรของมันจำกัดอยู่ที่ 150,000 กิโลเมตร

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของฝรั่งเศส เรโนลต์ นำเสนอเครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 1.2 ลิตรและกำลัง 75 แรงม้า มันเป็นของซีรีส์ D4F น่าเสียดายที่โมเดลเรโนลต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้จำหน่ายในรัสเซีย อย่างไรก็ตามถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงของฝรั่งเศส

เครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กในบรรยากาศที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติของ Fiat ที่เกี่ยวข้องกับซีรี่ส์ Fire ของอิตาลี ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศธรรมชาติขนาด 1.2 และ 1.0 ลิตรจึงถูกติดตั้งบน Fiat Punto, Fiat Panda และ เฟียต โดโบล. เครื่องยนต์ชุดนี้โดดเด่นด้วยการขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ตัวเปลี่ยนเกียร์หนึ่งเฟสสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ และระบบหัวฉีดธรรมดา

ที่รถเยอรมัน Volkswagen Groupเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศยังคงอยู่ เช็กเลย ผู้ผลิตรถยนต์ Skoda ซึ่งรวมอยู่ใน กังวลVAG,ขอเสนอรุ่นรถสามสูบ เครื่องยนต์บรรยากาศเอ็มพีไอ เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นของซีรีส์ EA211 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่จำหน่ายให้กับรุ่นที่ประกอบในรัสเซีย รถสโกด้า. ชุดนี้เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย: ไดรฟ์ไทม์มิ่งโดยตรง ตัวเปลี่ยนเฟส เทอร์โมไฟฟ้าขั้นสูง และฝาสูบที่มีท่อร่วมระบายในตัว จริงอยู่พลังของมอเตอร์ดังกล่าวมีตั้งแต่ 60 ถึง 75 แรงม้า แต่ รุ่นกะทัดรัด Skoda พลังนี้เพียงพอ

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จที่ดีที่สุด

เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าหนึ่งในซีรีย์เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดยุโรปคือซีรีย์เครื่องยนต์ Opel A14NET / A14NEL มอเตอร์ซีรีย์นี้สร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ A14XER ที่สำลักโดยธรรมชาติซึ่งเป็นที่รู้จักอยู่แล้ว วิศวกรของ Opel สามารถใส่เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เรียบง่ายแต่เชื่อถือได้ให้กับเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเฉพาะของเครื่องยนต์ใหม่ได้ เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้พัฒนากำลังจาก 118 เป็น 140 แรงม้า สามารถพบได้ภายใต้ประทุนของรุ่น Opel Astra H, Opel Meriva และ Opel Insignia ทรัพยากรของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบดังกล่าวคือ 200-250,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์เทอร์โบที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ของซีรี่ส์ Fire จากคำพิพากษาของอิตาลี หน่วยกำลังเหล่านี้ยังสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์บรรยากาศและพัฒนากำลังตั้งแต่ 125 ถึง 170 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบรุ่นนี้ติดตั้งในรุ่นอัลฟ่า โรมิโอ จูเลียตต้า, Jeep Renegade และ Fiat 500

ที่น่าแปลกใจแต่เครื่องยนต์ของเยอรมัน ความกังวลเรื่องรถยนต์โฟล์คสวาเก้นถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือแม้ว่าจะมีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากจากเจ้าของรถในประเทศ ตั้งแต่ปีที่แล้ว วิศวกรของ Volkswagen ได้ขจัดจุดอ่อนทั้งหมดในเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบรุ่นนี้ ทรัพยากรถูกยกขึ้นเป็น 200-250,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามจนถึงตอนนี้มัน จุดอ่อนถือว่าเป็นระบบเทอร์ไบน์และไดเร็คอินเจคชั่น

เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ต้องขอบคุณวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและกำลังที่ดีเยี่ยม แต่ถ้าหน่วยพลังงานจำนวนมากสามารถทนต่อการวิ่งได้ 200-250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สำเนาแต่ละชุดก็จะเริ่มนำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ก่อนหน้านี้มาก ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ชนิดใดที่สมควรได้รับการขนานนามว่าแย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือในปัจจุบัน?

เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS Alfa Romeo

โดยไม่ต้องสงสัย รายการนี้รวมถึง เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS ติดตั้งบนยานพาหนะของบริษัท อัลฟ่า โรมิโอ. หน่วยกำลังเหล่านี้สามารถพบได้ภายใต้ประทุนของรุ่น 156, 159, GT และ Brera เครื่องยนต์ทั้งสองมีปัญหาร่วมกันอย่างหนึ่ง - การสะสมของคาร์บอนใน วาล์วไอดี. ในกรณีของหน่วยจ่ายไฟที่มีปริมาตรน้อยกว่า วาล์วก็สามารถสร้างความเสียหายได้ และ 2.2 JTS มีลักษณะการสึกหรอแบบเร่ง เพลาลูกเบี้ยว. นอกจากนี้ หน่วยส่งกำลังทั้งสองมีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ความล้มเหลวเป็นระยะในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก

โตโยต้า ZZ ซีรีส์ (1.4 - 1.8 ลิตร)

การบริโภคน้ำมันมากเกินไปส่งผลกระทบต่อและ เครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ (1.4 - 1.8 ลิตร) จาก โตโยต้า, ซึ่งเกิดในปี 2000 และติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ในรุ่น Corolla Verso และ Avensis เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของตระกูล ZZ จึงไม่ได้รับ จำนวนเงินที่ต้องการการหล่อลื่นซึ่งมักจะจบลงมาก สึกหรอเร็ว แหวนลูกสูบ. โชคดีที่คนญี่ปุ่นยังพยายามแก้อยู่ ปัญหานี้และใช้ช่องน้ำมันเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดัดแปลง

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP เปอโยต์และซีตรอง

ออกมาได้ไม่ดีและ เครื่องยนต์แก๊ส 1.6 THP ซึ่งชาวฝรั่งเศสจากเปอโยต์และซีตรองออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก BMW เยอรมัน เริ่มแรกหน่วยพลังงานนี้และถูกติดตั้งบน BMW ของซีรีย์แรก มินิคูเปอร์เอสและเกือบทุกอย่าง โมเดลที่ทันสมัย ความกังวลของ PSAได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลาม อย่างไรก็ตาม ภายหลังปรากฏชัดเจนว่า เครื่องยนต์นี้มีแนวโน้มที่จะ สวมใส่ก่อนวัยอันควรแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้มากขึ้นเมื่อ ขับไกลกับ ลดระดับน้ำมันเครื่อง เพิ่มความผิดปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบจับเวลาวาล์ว แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บ่อยครั้งที่ความเสียหายของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ 1.6 THP และที่แย่ที่สุดคือทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระยะทางที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ปัญหาเกี่ยวกับสายโซ่ยืดของกลไกการจับเวลาดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญอีกต่อไป

เครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) Volkswagen

โซ่ยังยืดอยู่ในเครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) จากโฟล์คสวาเกนและถ้าคุณไม่รีบเปลี่ยนมันเป็นไปได้ที่จะได้รับการยกเครื่องเครื่องยนต์ นอกจากนี้ใน เครื่องยนต์ TSIเนื่องจากวาล์วชำรุดจึงมักพบปัญหาเกี่ยวกับกังหัน และในรถยนต์บางคัน มีการบันทึกกรณีการหมดไฟของลูกสูบ อย่างไรก็ตาม Volkswagen ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อปัญหาที่เกิดขึ้นและเปิดตัวในปี 2012 แล้ว เวอร์ชั่นใหม่มอเตอร์ (รุ่น EA211) ในนั้นไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานที่มีปัญหาน้อยกว่ามาก

เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 Opel

น่าเสียดายที่สุด ณ เวลานี้ รับรู้ได้ เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 จาก Opel, ที่ติดตั้งในรุ่น Opel Corsa C และ Agila หน่วยพลังงานนี้ไม่เพียงโดดเด่นในด้านการทำงานที่ค่อนข้างหยาบและพลังงานต่ำ แต่ยังเป็นหนึ่งในหน่วยที่แย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ คอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลวและชุดควบคุมเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็นนั้นอยู่ไกลจากเจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังนี้ภายใต้ประทุนที่ต้องรับมือ สำหรับบางคน ทั้งหมดจบลงด้วยการบิดไลเนอร์และโซ่ไทม์มิ่งที่หัก ค่าลบของเอ็นจิ้น 1.0 R บางอย่างสามารถเรียกได้ว่าเป็นความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งเฉพาะบนที่พร้อมใช้งาน รถเล็ก. เป็นผลให้ตอนนี้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องหน่วยพลังงานดังกล่าวอาจเกินต้นทุนของตัวรถเอง มีเรื่องให้คิด!

บ้าน » ซาลอน » เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในโลก เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ไหนดีกว่าเบนซินหรือดีเซล