ทั้งหมดเกี่ยวกับโมเดลสายแอโรบิก (ทั้งหมดเกี่ยวกับโมเดลแอโรบิกของสายควบคุม) การปรับแต่งการเรืองแสงของเทียนจาก Turnigy เหตุใดแสงเทียนในแบบจำลองที่ควบคุมด้วยวิทยุ
หัวเทียนที่ใช้ในเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบเรืองแสงนั้นง่ายมาก แกนกลางของมันถูกแยกออกจากร่างกายด้วยเครื่องล้างโพโรไนต์หรือไมกา เกลียวติดอยู่โดยการอุดปลายด้านหนึ่งเข้ากับลำตัว และอีกด้านติดกับแกนโดยตรง เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีช่องที่มีรูปร่างพิเศษ นอกจากนี้ยังสามารถใช้การเชื่อมแบบจุดแทนการเชื่อมได้
หัวเทียนทำงานดังนี้: เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท แรงดันไฟเริ่มไหลไปยังแกนและลำตัวซึ่งมาจากแหล่งจ่ายกระแสไฟ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้มักจะทำหน้าที่เป็นแหล่งเดียวกัน เทียนไขสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องใช้แรงดันไฟฟ้าตั้งแต่หนึ่งถึงครึ่งถึงสามโวลต์ จากนั้นเทียนจะทำงานตามปกติและสีแดงอ่อนของเทียนเมื่อเรืองแสงจะมั่นใจ แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัสดุของเทียนและหน้าตัด
การเลือกหัวเทียนสำหรับรุ่นต่างๆ
หากผู้ออกแบบมีความต้องการที่จะบีบออก เครื่องยนต์ของตัวเองอำนาจสูงสุดแล้วเขาจะต้องเลือกเทียนไม่เพียง แต่สำหรับร้อน แต่ยังสำหรับ สภาพอากาศหนาวเย็น, เช่น. จัดให้มีสองอุณหภูมิสุดขั้วที่อาจอยู่ในการแข่งขัน ควรทำเฉพาะบนแผ่นยางที่จะติดตั้งโดยตรงในการแข่งขัน
สำหรับรุ่นเครื่องบิน สามารถใช้หัวเทียนที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งมีความแตกต่างจากรุ่นปกติอยู่บ้าง เช่น มีแผ่นสะท้อนแสงโลหะที่ปกป้องคอยล์ปลั๊กจากการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก แผ่นควรมีความกว้างเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเกลียว และความหนาควรอยู่ที่ 0.2 - 0.3 มม. โดยปกติแล้วจะใช้ทองเหลืองหรือเหล็กกล้าในการผลิตแผ่นเสียง ตัวเบี่ยงถูกติดโดยการเชื่อมแบบสัมผัสหรือโลดโผนกับร่องของตัวเทียน เทียนดังกล่าวช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ความเร็วต่ำ. แน่นอนว่าต้องตรวจสอบเทียนที่จำเป็นล่วงหน้าในเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าทำงาน
แหล่งจ่ายไฟหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานรุ่น
บล็อกช่วยให้คุณสามารถจ่ายไฟให้กับปลั๊กเรืองแสงจากแหล่งจ่าย 6-12 โวลต์
ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันได้สร้างตัวแปลงสัญญาณความกว้างพัลส์ (PWM) (GDriver) แบบง่าย ๆ เพื่อจ่ายไฟให้กับปลั๊กเรืองแสงจากแบตเตอรี่ 12 โวลต์ ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ความสนใจในการออกแบบนี้ได้ "ตื่นขึ้น" อีกครั้ง ดังนั้นฉันจึงต้องเขียนบทความเกี่ยวกับหัวข้อนี้
ไดอะแกรมของตัวแปลงดังกล่าวแสดงในรูปที่ด้านบนซ้าย
ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า PWM สำหรับหัวเรืองแสงถูกประกอบบนไมโครเซอร์กิต LM2576ADJ ตามวงจรสวิตชิ่งทั่วไป และสามารถทำงานได้จากแหล่งภายนอก แรงดันคงที่ 6-12 โวลต์ การปรับแรงดันเอาต์พุตและด้วยเหตุนี้กระแสของเทียนจึงดำเนินการโดยโพเทนชิออมิเตอร์ P1 ซึ่งเมื่อรวมกับตัวต้านทาน R1 และ R2 จะสร้างตัวแบ่งแรงดันเอาต์พุต ด้วยพิกัดที่ระบุของชิ้นส่วนเหล่านี้ วงจรจะควบคุมกระแสในโหลด (เทียน KS-2) จากประมาณ 1.5 ถึง 3.5 A กระแสไฟที่ใหญ่กว่าคือขีดจำกัดสำหรับไมโครเซอร์กิตนี้ และมีจำนวนจำกัด วงจรภายในป้องกันเพื่อให้วงจรไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจรที่เอาต์พุต ตัวต้านทานบัลลาสต์ R3 เป็นแอมมิเตอร์แบบแบ่งและไม่ส่งผลต่อการทำงานของวงจร ในฐานะแอมมิเตอร์ ฉันใช้โวลต์มิเตอร์เก่าที่นำเข้ามาซึ่งมีสเกลส่วนเบี่ยงเบนทั้งหมด 200 mV ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงเมื่อ shunt R3 ที่กระแสโหลดที่ 4 A คุณสามารถใช้โวลต์มิเตอร์ตัวชี้ที่เหมาะสมได้โดยการปรับเทียบด้วยอนุกรม - ตัวต้านทานเชื่อมต่อ (จะต้องเลือกค่า) . โดยหลักการแล้วคุณสามารถปฏิเสธที่จะวัดกระแสของเทียนได้เลย (แต่นี่ไม่สะดวกมากเพราะอุปกรณ์ยังแสดงว่าเทียน "มีชีวิตอยู่") หรือไม่ R3 จะไม่จำเป็นซึ่งฉันประกอบด้วยห้า ตัวต้านทาน 0.25 โอห์มเชื่อมต่อแบบขนานและกำลัง 0.5 วัตต์ Diode D1 ปกป้องวงจรจากขั้วที่ไม่ถูกต้องของแรงดันไฟฟ้าอินพุต ที่นี่คุณสามารถใช้ไดโอดซิลิคอนใดๆ ก็ได้ ซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสอย่างน้อย 5-10 A ในฐานะไดโอด D2 คุณสามารถใช้ไดโอด Schottky ตัวอื่นซึ่งได้รับการจัดอันดับสูงสุด กระแสไฟอย่างน้อย 10 A ตัวเก็บประจุ C1 และ C3 - อิเล็กโทรไลต์ประเภทใดก็ได้ C2 และ C4 - เซรามิก ตัวเหนี่ยวนำ L1 ที่มีความเหนี่ยวนำประมาณ 50 mH พันบนแท่งเฟอร์ไรต์ M700 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. ยาว 25 มม. และมีลวด PEL-0.76 20 รอบ ไขลานบนแกนโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ~ 8.5 มม. (ประมาณ 22-23 รอบเป็นแผล) หลังจากนั้น "สปริง" ที่เสร็จแล้วจะถูกโอนไปยังแกนเฟอร์ไรท์ข้อสรุปจะเกิดขึ้นที่ตัวเหนี่ยวนำและถูกปกคลุมด้วย ท่อหดความร้อน วงจรแทบไม่ต้องปรับจูน สิ่งเดียวที่อาจจำเป็นคือการเปลี่ยนแปลงการจัดอันดับของ P1, R1 และ R2 (แสดงด้วยเครื่องหมายดอกจันในแผนภาพ) เพื่อขยาย (หรือจำกัด) ช่วงกระแสไฟขาออก ขอแนะนำให้ติดตั้งไมโครเซอร์กิตบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 50-100 ตร.ซม. ในฐานะหม้อน้ำ คุณสามารถใช้แผงด้านหน้าอะลูมิเนียมของคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งติดตั้งแผงวงจรพิมพ์ของอุปกรณ์ ขั้วต่อสำหรับต่อเทียน โพเทนชิออมิเตอร์ควบคุม และแอมมิเตอร์ควบคุม
ไอ.วี. คาร์ปุนิน
| สร้าง 14 ก.พ. 2554 | |||||||||
ตัดสินใจที่จะเขียนหลังจากไม่กี่วันได้รับความเดือดร้อนจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์ เมื่อมันปรากฏออกมาปัญหาก็อยู่ในความร้อน สำหรับคนที่ไม่รู้ว่ามีไว้เพื่ออะไร ผมจะเล่าให้ฟังสั้นๆ การเรืองแสงของเทียนถูกออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แบบเรืองแสง ซึ่งทำให้คุณสามารถอุ่นเทียนก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับพื้นที่กว้างใหญ่ของโลก ...
และถึงจุดนี้ ฉันซื้อเรืองแสงนี้มานานกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา ฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบ ใส่แบตเตอรี่ จุดเทียนและความเงียบ แม่นยำยิ่งขึ้น เทียนไม่ร้อนขึ้น ฉันเริ่มคิดออกดูเหมือนว่าจะมีการสัมผัสทุกที่ไม่มีการลัดวงจรแบตเตอรี่จะจุดเทียนโดยตรง แต่ใช้งานไม่ได้กับความร้อน ในความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ขอแนะนำให้เปลี่ยนขั้วเมื่อติดตั้งแบตเตอรี่และฉันก็ทำมันเรืองแสงทำงานและฉันก็สงบลงฉันมีมันเป็นเวลาหนึ่งปีแล้วพวกเขาก็ให้เชื้อเพลิงฉันมีฟรี เวลาฉันตัดสินใจสตาร์ทและขับรถ แต่มันไม่มี มันสตาร์ทไม่ติด ตอนแรกฉันคิดว่าวงกบในการตั้งค่าของคาร์บูเรเตอร์ ฉันบิดเข็ม - ไม่มีการเลื่อน หลังจากเครื่องยนต์ล้นหลายครั้ง ฉันก็เริ่มมองหาเหตุผลให้ลึกขึ้น ฉันเริ่มต้นด้วยแท่งเทียน ตรวจสอบแยกกันโดยเชื่อมต่อโดยตรง - มันใช้งานได้ ฉันเสียบมัน มันใช้งานได้ ก็ฉันว่ามันแปลกๆนะ ฉันยังคงพยายาม จะไม่สตาร์ทฉันคลายเกลียวเทียน แต่มันเปียก เห็นได้ชัดว่าความร้อนนั้นซน ฉันกลับบ้าน แยกชิ้นส่วน ตรวจสอบรายชื่อผู้ติดต่อกับผู้ทดสอบ และปรากฏว่าผู้ติดต่อหายไปทั้งบน "+" และบน "-" ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นขณะเขย่า และบางครั้งก็เป็นเช่นนั้น ดังที่ภาพยนตร์เรื่องหนึ่งกล่าวว่า: "มีเพียงอัลลอฮ์เท่านั้นที่รู้ว่าจุดประกายนี้มาจากไหน ... " เป็นไปได้ที่จะโยนความร้อนบนตู้แสดงความคิดเห็นที่เหมาะสมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ไปซื้อใหม่ แต่นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา
ดังนั้นเราจึงต้องการ:
1 - ฟอยล์ ฉันใช้อาหารธรรมดา
2 - สว่านหรืออะไรทำนองนั้น เช่น ไขควงปากแบน
3 - ไฟล์หรือกระดาษทราย
4 - คีม
และตอนนี้การแก้ไขตัวเอง
เราถอดประกอบ 
เข้าไปในหน้าสัมผัส "+" เราดันฟอยล์เล็ก ๆ ที่บิดเป็นท่อเราไม่ผลักมันให้ไกลเพื่อไม่ให้หลุดออกมาและยื่นออกมาจากรูเล็กน้อย
ต่อไปเราใช้ "-" เราเลือก "หอยทาก" และงอเพื่อให้มีเกลียวสม่ำเสมอโดยไม่ทับซ้อนกัน 
เราประกอบ ใส่แบตเตอรี่ และทุกอย่างทำงานเหมือนนาฬิกา
จากตัวฉันเองฉันจะพูดสิ่งต่อไปนี้เงินของฉันมันคุ้มค่าง่ายและสะดวก ฉันจะไม่พูดอะไรอีก บางทีมันอาจจะใช้งานได้โดยไม่ต้องดัดแปลงสำหรับหลาย ๆ คน แต่อย่างน้อยฉันขอแนะนำให้ขัดผู้ติดต่อ ฉันหวังว่าเนื้อหาจะเป็นประโยชน์ ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.
ผู้เริ่มต้นหลายคนในการสร้างแบบจำลองมีความคิดเพียงเล็กน้อยว่าหัวเทียนคืออะไร มันทำงานอย่างไร และแตกต่างจาก หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและหยุดเฉพาะข้อมูลที่หายาก: เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องใช้เทียนไข ใช้สำหรับสตาร์ทและควบคุมเครื่องยนต์และ .... ทั้งหมด.
อันที่จริงหัวเผาเป็นระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์สำหรับรุ่นนั้น ติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมของไนโตรมีเทนแทนการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ
หัวเทียนไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว องค์ประกอบการทำงานของมันคือเกลียวคงที่
ด้วยความช่วยเหลือของหัวเผาเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน ในการทำเช่นนี้คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนแบบหลอดไส้กับปลั๊กเรืองแสง (อุปกรณ์นี้จะทำให้ขดลวดร้อนจนถึงอุณหภูมิจุดระเบิดของเชื้อเพลิง) หลังจากจุดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สตาร์ทและ อุณหภูมิในการทำงานการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงทำให้คอยล์หัวเผามีความร้อนอยู่เสมอ (ไม่มีหัวเผา)
ปลั๊กเรืองแสงมีสองประเภท: ปลั๊กมาตรฐานและปลั๊กเทอร์โบ หัวเทียนมาตรฐานมีลำตัวตรงพร้อมเกลียวซึ่งขันหัวเทียนเข้ากับหัวเทียน
ปลั๊กเทอร์โบมีส่วนรูปกรวยที่ขันสกรูเข้าไปในห้องเผาไหม้ ส่วนรูปกรวยของเทียนเชื่อมต่อกับส่วนหัวในช่องรูปกรวยพิเศษ (ส่วนหัวได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเทียนประเภทนี้) ด้วยการใช้เทียนพิเศษและหัวเทียนที่ออกแบบมาสำหรับพวกเขา พวกเขาได้รับการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น การสูญเสียที่ลดลง และผลที่ได้คือประสิทธิภาพที่มากขึ้น
ปลั๊กมาตรฐานถูกปิดผนึกที่หัวด้วยปะเก็นทองแดง ในขณะที่ปลั๊กเทอร์โบถูกปิดผนึกด้วยรูปทรงกรวย
หัวเทียนเทอร์โบใช้กับเครื่องยนต์ 3.5 cc. ในการแข่งขัน ในสาขาอื่น ๆ การใช้งาน (ในการแข่งขัน) ถูกจำกัด เมื่อเลือกปลั๊กมาตรฐานหรือเทอร์โบสำหรับรุ่นของคุณ ควรใช้ปลั๊กแบบเดิมมากกว่า เนื่องจากหาซื้อได้ง่ายกว่าและราคาถูกกว่ามาก
หัวเทียนต้องเป็นประเภทที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของคุณโดยผู้ผลิต เมื่อเลือกเทียนไข ให้ใส่ใจกับรหัสที่ระบุอุณหภูมิในการทำงานของเทียน (ขดลวด) อย่างไรก็ตาม เป็นรหัสที่มีชื่อเสียงที่สามารถป้องกันไม่ให้คุณเลือกเทียนไขที่ถูกต้อง น่าเสียดายที่ผู้ผลิตไม่มีระบบที่เป็นหนึ่งเดียวในการทำเครื่องหมายเทียน และแต่ละผู้ผลิตก็ผลิตหัวเทียนตั้งแต่ 2-4 ถึง 10 แบบขึ้นไป นี่คือที่ที่คุณหลงทาง หากคุณไม่ใช่นักแข่งมืออาชีพที่รู้รายละเอียดคุณสมบัติทั้งหมดของเทียนไขที่มีให้ซื้อ มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะนำทาง
ข้อควรจำ: การเลือกปลั๊กแบบเย็นหรือแบบร้อนโดยส่วนใหญ่นั้นขึ้นอยู่กับปริมาณของเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ รุ่นเล็กต้องใช้ปลั๊กร้อน ในขณะที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าต้องใช้ปลั๊กตัวระบายความร้อน หากคุณกำลังใช้เชื้อเพลิงที่มีไนโตรสูง คุณต้องใช้ปลั๊กแบบเย็น หากไนโตรต่ำ ให้ใช้ปลั๊กแบบร้อน
ผู้ที่จะลงแข่งซึ่งประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญต้องคำนึงถึงอัตราส่วนการอัดด้วย มอเตอร์กับ ระดับสูงการบีบอัดเช่นปลั๊กที่เย็นกว่า แต่การบีบอัดต่ำทำตรงกันข้าม แน่นอน ในการหาอัตราส่วนการอัด คุณต้องวัดการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ แต่ไม่ช้าก็เร็วนักสร้างแบบจำลองที่มีประสบการณ์จะยังคงต้องใช้เกจการอัด เรายังจำได้ว่าการควบคุมการอัดของเครื่องยนต์สามารถทำได้โดยใช้ปะเก็นใต้หัวเครื่องยนต์ ยิ่งประเก็นหนาขึ้น การบีบอัดก็จะน้อยลง และการติดตั้งปะเก็นแบบบางจะเพิ่มแรงอัด แต่การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นขอบเขตของผู้สร้างโมเดลที่มีประสบการณ์ซึ่งรู้วิธีควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่แล้ว
การใช้หัวเทียนที่ไม่ถูกต้องจะไม่ส่งผลดีต่อเครื่องยนต์ของคุณ ถ้าหัวเทียนร้อนเกินไปก็จะแสดงเป็นระเบิดด้วย การจุดระเบิดในช่วงต้นและเพิ่มอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อาการเหล่านี้บ่งชี้ว่าเลือกเทียนไม่ถูกต้อง การทำงานของมอเตอร์ประเภทนี้ไม่เป็นที่ยอมรับ! บ่อยครั้งเมื่อใช้เทียนที่ร้อนเกินไป เครื่องยนต์สันดาปภายในล้มเหลว
สมัครด้วยนะครับ เทียนเย็นส่งผลเสียต่อมอเตอร์น้อยกว่า: จะสร้างใหม่ได้ไม่ดี ไม่ทำงาน, เครื่องยนต์จะเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้นและพัฒนาความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า
ควรเก็บหัวเผาไว้ในบรรจุภัณฑ์เดิม โดยแสดงรหัสและอุณหภูมิในการทำงาน (โดยปกติ) วิธีนี้จะทำให้คุณมีโอกาสน้อยที่จะผสมเทียน ด้วยสายตา คุณสามารถลองระบุได้ว่าเทียนของคุณเย็นหรือร้อนเป็นเกลียว เกลียวที่บางลงและหมุนมากขึ้นแสดงว่าเทียนร้อน และเส้นลวดหนาของเกลียวและการหมุนน้อยลงแสดงว่าเทียนเย็น
มือใหม่มักถามว่าหัวเทียนแบบไหนดีที่สุด เย็นหรือร้อน ในแง่ของความทนทาน ที่ การปรับให้ถูกต้องปลั๊กร้อนและเย็นใช้งานได้ค่อนข้างนาน แต่ถึงกระนั้น ลวดที่หนาขึ้นและการหมุนของเทียนเย็นน้อยลงก็ช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้น
นางแบบมากประสบการณ์ใช้ on their ICE รุ่นในไนโตรมีเทนพวกเขาพยายามที่จะมีเทียนทั้งชุดและเนื่องจากการเลือกทดลองพวกเขาจึงได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการเลือกเทียนที่ถูกต้อง ผู้สร้างโมเดล "จับ" ช่วงเวลาการจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำที่สุดโดยการเปลี่ยน ช่วงอุณหภูมิซึ่งส่งผลโดยตรงต่อระยะเวลาการจุดระเบิด แน่นอน, การเลือกที่ถูกต้องเทียนต้องการประสบการณ์ ทักษะ แต่เมื่อเข้าใจความแตกต่างนี้ คุณจะได้รับ "ไพ่ยิปซี" ในการแข่งขัน
