การดัดแปลงเครื่องยนต์ Audi A4 Audi a4: คำอธิบาย, เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ลักษณะทางเทคนิค ประลองของตัวเองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี

Audi A4 เป็นรถยนต์ระดับกลางที่ผลิตโดย AUDI AG ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Audi A4 และจนถึงปี 1995 Audi 80 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก F103 ในปี 2554 A4 ฉบับที่ 5 ล้านได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน วันนี้ยอดขายสูงมากจน Audi A4 อยู่ในอันดับที่สี่ในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนี ทั้งสี่ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวถัง 4 ประเภท ได้แก่ ซีดานสองและสี่ประตู รถเปิดประทุน และสเตชั่นแวกอน 5 ประตู

เครื่องยนต์ EA827 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1985 เป็นบล็อกที่มีเพลาข้อเหวี่ยงระยะสั้น 77.4 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 81 มม. เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวและแปดวาล์วในฝาสูบ (SOHC 8V) รุ่นของเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีการฉีดบนเพลาไอดีได้รับการติดตั้งวาล์วแปรผัน ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วในเครื่องยนต์นี้เพราะ ในการออกแบบมอเตอร์มีตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ 1.4 TSI EA211 ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่จับคู่กับอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดี ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์ กังหันประเภทต่างๆ จะถูกติดตั้ง ข้อได้เปรียบหลัก ซีรีส์ใหม่ก่อนที่ตัวเก่าจะมีน้ำหนักที่น้อยกว่าของเครื่องยนต์สันดาปภายในและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

ก่อนที่เราจะเป็นรุ่นดัดแปลงของ 1.8 ลิตรบรรยากาศที่รู้จักกันดี เครื่องยนต์สี่สูบ VW ซึ่งมีนวัตกรรมหลักคือการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวกระบอกสูบในเครื่องยนต์เป็นแบบ 20 วาล์ว 5 วาล์วต่อสูบ พร้อมระบบวาล์วแปรผันที่เพลาไอดี มีตัวยกไฮดรอลิก คุณจึงไม่ต้องปรับวาล์วใน 1.8T ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้สายพานซึ่งควรเปลี่ยนทุกๆ ~ 60,000 กม. หากสายพานขาด มอเตอร์จะงอวาล์ว

เครื่องยนต์สองลิตรของซีรีส์ EA113 TFSI เปิดตัวในปี 2547 และได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ มอเตอร์บรรยากาศด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง VW 2.0 FSI ไม่ยากเลยที่จะเดาความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองด้วยตัวอักษรตัวแรกที่เพิ่ม - มอเตอร์ใหม่พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ นี่ไม่ใช่ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียว หน่วยส่งกำลังจะต้องเตรียมกำลังอย่างเหมาะสมสำหรับกำลังสูง ใน TFSI แทนที่จะใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียม อันที่ใช้เหล็กหล่อที่มีกลไกการทรงตัวที่ดัดแปลงพร้อมเพลาสมดุลสองอันใช้เพลาข้อเหวี่ยงอีกอันที่มีแรงขับหนา ใช้ตัวเชื่อม ลูกสูบบนก้านสูบเสริมแรงเปลี่ยนเพื่อลดอัตราส่วนการอัด

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ZF 6HP19 /A (09L ตาม VAG) ถูกนำมาใช้ตั้งแต่ปี 2000 สำหรับ BMW ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ ออดี้ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ (เช่น 6HP19A) ของฮุนได ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ไม่เกิน 3.5 ลิตร ในปี 2549 ระบบไฟฟ้าของกล่องได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังในการดัดแปลงครั้งต่อไปของตระกูลนี้ - 6HP21 หลังจากนั้นเกียร์อัตโนมัติก็มี เมคคาทรอนิกส์ใหม่เจนเนอเรชั่นที่ 2 พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีขึ้น, แผ่นวาล์วเปลี่ยน, โซลินอยด์, ตัวสะสมไฮดรอลิกที่ 7 ปรากฏขึ้น, คลัตช์บางตัวและจานเหล็กเกือบทั้งหมดถูกแทนที่

เกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 ซึ่งมี 6 โหมดความเร็ว ได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ BMW เริ่มตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นไป รถยนต์อันทรงเกียรติทั้งหมดที่ติดตั้ง ขับเคลื่อนล้อหลังและมีเครื่องยนต์ถึง 6 ลิตร ZF 6HP26A ที่ดัดแปลงนั้นติดตั้ง Volkswagen และ Audi ขับเคลื่อนล้อหน้า ตัวบ่งชี้แรงบิดสามารถเข้าถึง 600 Nm จากนั้นการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติใหม่ก็ปรากฏขึ้น - 6HP19 -21 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดต่ำกว่า (สูงสุด 420 Nm), ZF 6HP32 สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีแรงบิดสูงสุด 750 Nm)

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ZF 5HP19 ได้รับการพัฒนาในปี 1995 สำหรับ Audis ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ และได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ 4 สปีด 4HP18 และ 5 สปีด 5HP18 (ซึ่งส่วนประกอบส่วนใหญ่เหมือนกัน) ความแตกต่างระหว่าง 5HP19 คือได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดที่สูงกว่า 5HP18 เล็กน้อยและรวมเข้ากับเครื่องยนต์สูงสุด 4 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ A4 B8 ตั้งแต่ปี 2007

ข้อมูลจำเพาะ A4 B7 2004 - 2007

ข้อมูลจำเพาะ A4 B6 2001 - 2004

รถยนต์ Audi เป็นหนึ่งในตัวแทนที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของมากที่สุด ตลาดรอง. มีสาเหตุหลายประการที่น่าสนใจนี้: ความทนทานสูงของหลายรุ่น, ผิวสำเร็จที่สวยงาม, อุปกรณ์ที่ดีและข้อมูลทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แต่เมื่อเลือก "รถพร้อมแหวน" มือสอง คุณควรระมัดระวัง

ประการแรก ราคาต่ำมักจะเป็นลางสังหรณ์ของระยะทางที่บิดเบี้ยวหรือข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ ประการที่สอง ชิ้นส่วนและการซ่อมแซมมักจะมีราคาแพง แม้ว่าจะไม่มีอะไรเสียหาย แต่ค่าบำรุงรักษาก็สูง ในขณะเดียวกัน ด้วยการเพิ่มขึ้นของคลาส Audi ต้นทุนการเป็นเจ้าของก็เพิ่มขึ้นเหมือนหิมะถล่ม

หาก Audi A3 ยังไม่แพงในการบำรุงรักษา Audi A6 ก็อาจทนไม่ได้ ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนมากขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และห้องเครื่องที่มีความหนาแน่นสูง

ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสามารถสร้างต้นทุนที่สูงเกินคาดได้ ในบรรดาหน่วยน้ำมันเบนซินมีการพัฒนาในปี 2550 จากนั้น 1.4, 1.8 และ 2.0 TFSI ก็อยู่ภายใต้ประทุนของ Audi ในเวลาเดียวกัน มีปัญหามากมายเกิดขึ้น: ไดรฟ์เวลาล้มเหลว, น้ำมัน zhor ปรากฏขึ้น, ลูกสูบทรุดตัวลง V6 เสียเล็กน้อยก่อนหน้านี้เมื่อ 2.4 FSI ที่รวดเร็วและทนทานถูกแทนที่ด้วย 2.4 FSI

เรื่องราวไม่ซับซ้อนน้อยกว่าในสาขาดีเซล ตัวอย่างนี้คือ 1.9 TDI ที่ประสบความสำเร็จและ 2.5 V6 TDI ที่ล้มเหลว (เวอร์ชันล่าสุดเช่น BAU ได้รับการปลดปล่อยจากข้อเสียเปรียบในทางปฏิบัติแล้ว) จากนั้น 2.0 TDI PD ที่ไม่ประสบความสำเร็จพร้อมหัวฉีดปั๊มและ 3.0 TDI V6 ที่เหมาะสมก็มาถึง ภายหลัง 2.0 TDI PD ถูกแทนที่ด้วย 2.0 TDI CR ที่ปรับปรุงแล้วด้วยการฉีดคอมมอนเรล

เครื่องยนต์เบนซิน

1.6 8V - ต่ำ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

จากน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรที่ดูดเข้าไป คุณไม่ควรคาดหวังไดนามิกและประสิทธิภาพที่ดี อย่างไรก็ตาม Audi A3 ที่มี 1.6 8V เป็น Audi ที่ถูกที่สุดในการรักษา ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกควรอยู่ห่างจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว

มอเตอร์นี้สามารถพบได้ภายใต้ประทุนของ Audi A3 (รุ่นที่ 1 และ 2) และ A4 (B5 และ B6) นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์กลุ่มอื่นๆ ของ VW ขี่ได้ดีพอสมควรเฉพาะ A3 ตัวแรกเท่านั้น ซึ่งหนักกว่าตันเล็กน้อย A4 B6 สำหรับ 1.6 หนักเกินไป ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 9 ลิตรต่อ 100 กม. ดูเหมือนจะไม่สมส่วนสำหรับพลวัตระดับปานกลาง

อย่างไรก็ตาม ในยุคของมอเตอร์ที่ซับซ้อน นี่เป็นเครื่องเดียวที่รับประกันต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ ท่ามกลาง ข้อบกพร่องลักษณะสามารถสังเกตได้เฉพาะคอยล์จุดระเบิดและการปนเปื้อนที่ล้มเหลวเท่านั้น วาล์วปีกผีเสื้อ. ไม่มีอะไรแพง เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง? การติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส? มันไม่ได้ถูกกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดตรงและตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง

เครื่องยนต์ใช้ตัวและหัวอะลูมิเนียม เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการสนับสนุนโดยแบริ่งห้าตัวและการฉีดหลายจุด (แบบกระจาย) รับผิดชอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ที่ส่วนหัวของบล็อก

ข้อดี:

การก่อสร้างที่เรียบง่าย

ซ่อมราคาถูก;

ทนต่อการแนะนำของ HBO;

ต้นทุนต่ำของรถ

ข้อบกพร่อง:

ไดนามิกแย่ (การแซงเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะในกรณีของ A4)

ค่อนข้าง ไหลสูงเชื้อเพลิง.

1.8 Turbo - ทรงพลังและเชื่อถือได้

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรยังคงน่าจับตามอง มีความทนทานและค่อนข้างถูกในการซ่อม ความเป็นไปได้ของการปรับแต่งก็ชื่นชมเช่นกัน

1.8 T ให้สมรรถนะที่ดีและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบเครื่องแรกที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย สามารถพบได้ไม่เพียงใน Audi แต่ยังรวมถึง Volkswagen, Skoda และ Seat เครื่องยนต์ถูกใช้แม้ในอุตสาหกรรม

หน่วยนี้มีบล็อกเหล็กหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอมและหัวบล็อกอลูมิเนียมที่มีวาล์ว 20 ตัว (ไอดี 3 และไอเสีย 2 ตัวต่อสูบ) ขับหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวใช้สายพานแบบฟันเลื่อยและเพลาที่สองเชื่อมต่อกับอันแรกด้วยโซ่สั้น กังหัน KKK ที่ไม่มีใบมีดแบบเคลื่อนที่ได้ (รูปทรงไม่เปลี่ยนแปลง) และการจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีด บล็อกใน "สถานะแห้ง" มีน้ำหนักประมาณ 150 กก.

ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่า 1.8 Turbo มีศักยภาพมากมาย ตามลำดับ 240 แรงม้าถูกลบออกจากมันและในกระบวนการปรับแต่งนั้นสามารถทนต่อการเพิ่มได้ถึง 300 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย แน่นอน ในกรณีของยูนิตที่ปรับแต่งแล้ว ควรเพิ่มความระมัดระวัง เนื่องจากอาจถูกแฮ็กไปแล้ว

และบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เทอร์โบไม่ได้ถูกใช้สำหรับการเดินทางแบบสปอร์ต ภายใต้สภาวะปกติรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เชื้อเพลิง 9 ถึง 14 ลิตรต่อ 100 กม.

เมื่ออายุมากขึ้น มีการค้นพบข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (สายพานราวลิ้นและเทอร์โมสตัท) แต่การกำจัดทิ้งไม่ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

ข้อดี:

การประนีประนอมที่ดีระหว่างประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ความพร้อมใช้งานและความพร้อมของอะไหล่

มีให้เลือกมากมายในตลาด

ข้อบกพร่อง:

ข้อบกพร่องทั่วไปที่ไม่พึงประสงค์หลายประการในรถยนต์เก่าด้วย ไมล์สูง(การสิ้นเปลืองน้ำมันและความล้มเหลวของเวลา)

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A3 ฉัน (8L);

ออดี้ TT I (8N);

ออดี้ A4 B5, B6 และ B7

2.4 V6 - จนถึงปี 2548 เท่านั้น

แม้จะมีเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบแบบอินไลน์ที่มีกำลังแรงขึ้นเรื่อย ๆ แต่แฟน ๆ ของ Audi ยังคงชอบเครื่องยนต์เบนซิน V6 ที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นแรกๆ แน่นอนคุณไม่ควรพึ่งพาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ - อย่างน้อย 10 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองคุณต้องนับถึง 20 ลิตรด้วยซ้ำ แต่การเดินทางจะดูน่ารื่นรมย์

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรสองรุ่นควรมีความโดดเด่นอย่างชัดเจน พวกเขามีปริมาณและขนาดเท่ากัน แต่ในปี 2547 มีความทันสมัย ก่อนการอัพเกรด บล็อกนั้นเป็นเหล็กหล่อ และส่วนหัวมี 30 วาล์ว (5 ต่อสูบ) หลังจากนั้นบล็อกก็กลายเป็นอลูมิเนียมจำนวนวาล์วลดลงเหลือ 24 การฉีดโดยตรงและโซ่ไทม์มิ่งปรากฏขึ้น

นวัตกรรมล่าสุดล้มเหลว เนื่องจากระบบหัวฉีดโดยตรง (FSI) คาร์บอนจึงสะสมอยู่บนวาล์วหลังจากผ่านไปหลายหมื่นกิโลเมตร มีปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและตัวกรองตาข่ายขนาดเล็กในระบบหล่อลื่น การละเลยเสียงโดยเด็ดขาดมักส่งผลให้โซ่กระโดดและเกิดความเสียหายร้ายแรง ในปี 2008 Audi ได้ขจัดช่องโหว่ของไดรฟ์เวลา แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถทนต่อแรงดันของเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบได้

ข้อดี:

ความยืดหยุ่นที่ดี

ความน่าเชื่อถือสูง (ก่อนอัพเกรดเท่านั้น);

รุ่นที่มีหัวฉีดแบบกระจายทนต่อการติดตั้ง LPG

ข้อบกพร่อง:

ความหมายที่จำกัดของการติดตั้ง HBO ใน FSI เวอร์ชันที่อัปเดต

ความล้มเหลวด้านเวลาราคาแพง (FSI);

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4 II (B6);

ออดี้ A6 C5 และ C6

เครื่องยนต์ดีเซล

1.9 TDI - ทนทานและประหยัด

นี่คือดีเซลที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ปีที่ผ่านมา. แม้แต่ Audi รุ่นเก่าที่มี 1.9 TDI ก็คุ้มค่าที่จะดู - โครงสร้างที่แข็งแกร่งและการซ่อมแซมที่ไม่แพง

1.9 TDI - เครื่องยนต์คือตำนาน ผลิตตั้งแต่ปี 1991 และปรับปรุงหลายครั้ง พบการใช้งานในรถยนต์กลุ่มอื่น ๆ ของ VW Group

การใช้งานและการซ่อมแซมที่น่าเชื่อถือและราคาถูกที่สุดคือรุ่น 90 แรงม้าพร้อมปั๊มฉีดแบบกระจาย เครื่องยนต์มีการออกแบบที่เรียบง่าย กังหันทรงเรขาคณิตคงที่ และมู่เล่มวลเดียว

ใช่ บางครั้งปัญหาเล็กน้อยก็เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น กับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เครื่องวัดมวลอากาศ และปั๊มเชื้อเพลิง แต่โดยส่วนใหญ่ ความผิดปกติไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบหรือคุณภาพต่ำ แต่เกิดจากอายุที่เหมาะสมและระยะทางที่ไกล

1.9 TDI เวอร์ชันที่อายุน้อยกว่าและทรงพลังกว่ามีวิธีแก้ปัญหาที่สามารถสร้างปัญหาได้มากกว่า เรากำลังพูดถึงกังหันที่มีรูปทรงแปรผัน ล้อช่วยแรงมวลคู่ หัวฉีดปั๊ม และ DPF อย่างไรก็ตาม แม้แต่รุ่นเหล่านี้ซึ่งตัดกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ดีเซลก็ยังให้แสงที่ดีกว่า

ข้อยกเว้นคือรุ่น BXE ปี 2549-2551 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของ Audi A3 รุ่นที่สอง มีหลายกรณีในการเปลี่ยนสายการบินหลังจาก 120-150,000 กม.

ข้อดี:

การก่อสร้างที่เรียบง่าย

ความอดทนที่ดี

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อบกพร่อง:

สำเนาที่ถูกแฮ็กจำนวนมาก (เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2552 และตั้งแต่ปี 2547 ได้มีการแทนที่ด้วยเทอร์โบดีเซล 2 ลิตรอย่างค่อยเป็นค่อยไป)

วัฒนธรรมการทำงานต่ำ: เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน โดยเฉพาะหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A3 I (8L) และ II (8P);

ออดี้ A4 B6 และ B7;

ออดี้ A6 C4 และ C5

2.0 TDI CR - ในที่สุดทุกอย่างก็เรียบร้อย

เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเป็นเครื่องหลักสำหรับรถออดี้ทุกรุ่น ตั้งแต่ปี 2550 เขาเริ่มใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

ข้อบกพร่องด้านการออกแบบของ 2.0 TDI พร้อมหัวฉีดหน่วยกระตุ้นให้วิศวกรของ Volkswagen ปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง การเปลี่ยนวิธีการกินเป็นนวัตกรรมที่สำคัญที่สุด ลูกสูบได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ปัญหาเกี่ยวกับไดรฟ์ปั๊มน้ำมันถูกกำจัด มีการติดตั้งหัวบล็อกและเพลาลูกเบี้ยวใหม่ เป็นผลให้ความทนทานของเครื่องยนต์ดีขึ้นอย่างมาก แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน

เมื่อซื้อ Audi พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 TDI คุณควรตรวจสอบประวัติของรถ บ่อยครั้งที่สิ่งเหล่านี้เป็นรุ่นราคาถูกและประหยัดที่ซื้อสำหรับโรงรถเชิงพาณิชย์หรือองค์กร พวกเขามีระยะทางที่มากและไม่ได้รับการดูแลอย่างดีเสมอไป

ความผิดปกติทั่วไปส่งผลต่อมู่เล่มวลคู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีด Piezoelectric ล้มเหลวที่นี่ไม่บ่อยกว่าคู่แข่ง โชคดีที่ซ่อมได้ ในฐานะส่วนหนึ่งของแคมเปญการบริการ ผู้ผลิตได้เปลี่ยนสายฉีดน้ำแรงดันสูง

ข้อดี:

สมรรถนะที่ดีพร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้

ความทนทานที่ดี (โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ 2.0 TDI PD);

หลากหลายรุ่น.

ข้อบกพร่อง:

การบำรุงรักษาที่มีราคาแพง (การออกแบบที่ซับซ้อนและอะไหล่ราคาแพง)

ไมล์สะสมจำนวนมากแม้อายุยังน้อย

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4 III (B8);

ออดี้ A6 III (C6)

3.0 TDI - สำหรับการเรียกร้อง

ประสิทธิภาพสูงและไดนามิกไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวของ 3.0 TDI ดังนั้นหลายคนเลือกมันด้วยความยินดี แม้ว่าจะมีค่าบำรุงรักษาค่อนข้างสูง

เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรมีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขชื่อเสียงที่ไม่ดีของเครื่องยนต์ดีเซล V6 ของ Audi ซึ่งได้รับความเสียหายจาก 2.5 TDI V6 3.0 TDI ได้รับความเคารพไม่เพียง แต่สำหรับประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานด้วย บล็อกหัวถังและ กลไกข้อเหวี่ยง. สำหรับแต่ละกระบอกสูบมี 4 วาล์วและหนึ่งหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ ส่วนใหญ่มักจะพบกับไดรฟ์เวลา ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนซึ่งมีราคาแพงมาก จนถึงปี 2011 มีการใช้โซ่ 4 อันและหลังจากนั้น - สองอัน โซ่ขับตั้งอยู่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ คุณต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเปลี่ยน

ไม่รอดจากข้อบกพร่องของแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี (มีชุดซ่อม) และ DPF เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และในรุ่นที่ใหม่กว่า การทำงานผิดปกตินั้นพบได้บ่อยน้อยกว่ามาก

ข้อดี:

วัฒนธรรมการทำงานชั้นสูง

ประสิทธิภาพที่ดี

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

อายุการใช้งานที่ดีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จำนวนมาก

ข้อบกพร่อง:

มีราคาแพงในการแก้ไขปัญหาเวลา ท่อร่วมไอดี และ DPF

สำเนาจำนวนมากในตลาดมีระยะทางสูงและสภาพทางเทคนิคที่น่าสงสัย

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A5 I (8T/8F);

ออดี้ Q7 I (4L);

ออดี้ A8 II (D3)

ทางเลือกที่เสี่ยง!

มีเครื่องยนต์ในกลุ่ม Audi ที่ยอดเยี่ยมในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติน่าผิดหวังอย่างเจ็บปวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรกล่าวถึง 1.4 TFSI รุ่นแรกที่มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่มีปัญหา ปัจจุบันใช้มากกว่า รุ่นที่เชื่อถือได้ด้วยสายพานไทม์มิ่ง

เครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 TFSI ที่มีชื่อรหัสว่า "EA888" เย้ายวนด้วยประสิทธิภาพสูง อย่างไรก็ตามพวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากค่าใช้จ่ายสูง น้ำมันเครื่อง. มีปัญหากับเทอร์ไบน์ เพลาลูกเบี้ยว และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

มีแกะดำในหน่วยดีเซล ตัวอย่างเช่น ติดตั้ง 1.4 TDI พร้อมหัวฉีดปั๊มใน Audi A2 ปัญหาคือลักษณะของการเล่นเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งการกำจัดไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ 2.0 TDI PD ขึ้นชื่อในเรื่องหัวแตกและความทนทานของอุปกรณ์ต่ำ 2.5 TDI V6 ถูกทรมานด้วยความผิดพลาดมากมายเกี่ยวกับเวลา เช่นเดียวกับระบบหล่อลื่นและพลังงาน

บทสรุป

กาลครั้งหนึ่ง การซื้อ Audi ง่ายกว่า - เครื่องยนต์รับประกันการทำงานที่เงียบ ปัจจุบันคุณต้องใส่ใจกับเวอร์ชัน นอกจากเอ็นจิ้นที่ประสบความสำเร็จแล้ว ยังใช้เอ็นจิ้นที่นักออกแบบควรละอายใจด้วย ในเวลาเดียวกัน แม้แต่เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือก็ยังมีราคาแพงในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ Audi A4ซึ่งเป็นหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ทันสมัยและทรงพลัง ในรัสเซียลูกค้าจะได้รับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ TFSI ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.8, 2.0 และ 3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีระบบส่งกำลังดีเซล TDI ขนาด 2 และ 3 ลิตรอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน 1.8 TFSI ในรุ่นพื้นฐานมี 120 แรงม้า ในรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีอยู่แล้ว170 พลังม้า. เรื่องเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร Audi A4 มีความโดดเด่นในรุ่นต่างๆ 150 หรือ 177 แรงม้า

เครื่องยนต์ TFSI A4ของปริมาตรเดียวกันสามารถมีความจุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เหตุผลไม่ได้อยู่ที่การออกแบบมอเตอร์หรือซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนใหญ่กำลังขึ้นอยู่กับเทอร์โบ แม่นยำยิ่งขึ้น จากประสิทธิภาพของกังหัน ยิ่งกังหันสามารถ "พองลม" อากาศได้มากเท่าใด พลังของเครื่องยนต์ Audi A4 ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น บ่อยครั้งที่มีกังหันสองตัวติดอยู่กับเครื่องยนต์ซึ่งในกรณีนี้มอเตอร์จะผลิตกำลังสูงสุด หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล Audi A4

ก่อนอื่นมาพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินกันก่อน Audi A4 TFSI ปริมาณงาน 1.8 และ 2 ลิตรซึ่งเกือบจะเหมือนกันในการออกแบบ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือระยะชักของลูกสูบ ซึ่งเท่ากับ 84.1 มม. ใน 1.8 TFSI และ 92.8 มม. ใน 2 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของทั้งสองเครื่องยนต์เท่ากัน 82.5 มม. นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองอัน ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสมผสานจะดำเนินการทั้งในท่อร่วมและเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง อินไลน์สี่สูบ เครื่องยนต์แก๊ส Audi A4 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ จากคุณสมบัติดังกล่าว สามารถระบุระบบควบคุมการยกวาล์วของ Audi valvelift system (AVS) ได้ กลไกวาล์วหน่วยพลังงานมีตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ Audi A4 3.0 TFSIซึ่งเป็นเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบอยู่แล้ว มี 24 วาล์วต่อ 6 สูบ หัวสูบคู่ใช้ 4 เพลาลูกเบี้ยว โซ่ถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนไทม์มิ่ง ไม่ใช่หนึ่งหรือสองอัน แต่มากกว่านั้นอีกมาก คุณสามารถดูภาพนี้ด้านล่าง

หากเครื่องยนต์ Audi A4 ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2 ลิตรมีเทอร์ไบน์ แสดงว่า V6 มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลซึ่งติดตั้งอยู่ในโซนแคมเบอร์ของกระบอกสูบ ระหว่างสองส่วนของหัวบล็อก การใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ช่วยหลีกเลี่ยงผลกระทบ "เทอร์โบแล็ก" เนื่องจากการจ่ายอากาศต่อเนื่อง ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนอย่างแรงของอากาศชาร์จ บวกกับการออกแบบที่กะทัดรัดและความทนทานของคอมเพรสเซอร์แบบกลไก ที่จริงแล้ว ด้วยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Audi A4 ได้

ลักษณะเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 TFSI (120 แรงม้า) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 1798 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 120 ที่ 3650 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 230 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 208 กม. / ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 10.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 6.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.3 ลิตร

เครื่องยนต์ Audi A4 1.8 TFSI (170 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 1798 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 170 ที่ 3800 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 320 นิวตันเมตร ที่ 1400 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 8.1 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.8 ลิตร

ลักษณะเครื่องยนต์ Audi A4 2.0 TFSI (225 แรงม้า) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 1984 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 225 ที่ 4300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 350 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 240 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5 ลิตร

เครื่องยนต์ Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2995 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• พลัง HP – 272 ที่ 4700 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 2100 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.4 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 10.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 8.1 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.6 ลิตร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Audi A4 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร หน่วยกำลังเหล่านี้มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้และกังหัน ค่อนข้างประหยัด ดีเซล Audi A4 2.0 TDIด้วยระบบหัวฉีดคอมมอนเรล ให้แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร แต่ถ้าเครื่องยนต์เบนซินออดี้ A4 มีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งแสดงว่าดีเซลมีสายพาน

หัวถัง เครื่องยนต์ดีเซล Audi A4 2.0l TDIพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำจากอะลูมิเนียมและมีการออกแบบให้ก๊าซไหลผ่าน วาล์วไอดี 2 ตัว และวาล์วไอเสีย 2 ตัวต่อสูบ วาล์วตั้งอยู่ในแนวตั้งและชี้ลง เพลาลูกเบี้ยวสองอันตั้งอยู่ด้านบนและเชื่อมต่อด้วยเฟืองเดือยที่มีตัวชดเชยช่องว่างในตัวระหว่างฟันเฟือง ไดรฟ์เวลาจะดำเนินการจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานฟันและ ลูกรอกฟันบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย วาล์วทำงานโดยคันโยกลูกกลิ้งแรงเสียดทานต่ำที่ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก

มอเตอร์นี้ใช้ โครงการที่น่าสนใจไดรฟ์เวลา สายพานประสานการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวกับเพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยวที่สองจะซิงโครไนซ์กับเพลาแรกเนื่องจากเกียร์บนเพลาลูกเบี้ยว รายละเอียดเพิ่มเติม ข้อมูลจำเพาะ Audi A4 2.0 TDI

เครื่องยนต์ Audi A4 2.0 TDI (150 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1968 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 150 ที่ 4200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 320 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/เข็มขัด
• ความเร็วสูงสุด - 210 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 9.1 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 5.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 4.8 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.4 ลิตร

ไม่มีข้อมูลมากนักเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร Audi A4 ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองให้อยู่ในลักษณะสำคัญ

เครื่องยนต์ Audi A4 3.0 TDI (245 แรงม้า) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 2967 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• พลัง HP – 245 ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 500 นิวตันเมตร ที่ 1400 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - N/A
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 6.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.1 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซลของ Audi A4 มีแรงบิดสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรให้แรงบิด 500 นิวตันเมตร และเร่งความเร็วรถเป็นร้อยใน 5.9 วินาที ในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลน้อยกว่า 6 ลิตรในโหมดผสม แน่นอนว่าการบำรุงรักษาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการซ่อมแซมเครื่องนี้เป็นงานที่มีราคาแพงมาก แต่คุณต้องจ่ายสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว

AUDI A4 เป็นรถยนต์ระดับกลางที่มีเครื่องยนต์ตามยาว ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ เป็นผู้สืบทอดต่อจาก Audi 80 ซึ่งผลิตในปี 2529-2537

รอบปฐมทัศน์ของรถยนต์รุ่นใหม่ จำนวน Audi A4 เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 1994 และ การผลิตจำนวนมากเริ่มในเดือนพฤศจิกายน ตัวถังได้รูปทรงที่รวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยลักษณะหลังคาโค้งมนของสไตล์ VW-Audi ใหม่ การตกแต่งภายในเป็นเพียงความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้าน

ทัศนวิสัยเป็นเลิศในขณะที่เป็นไปตามข้อกำหนดสูงสุดสำหรับความปลอดภัยเชิงรับของรถ: เสากลางรองรับแรงกระแทกด้านข้างได้ดี (ตั้งแต่ตุลาคม 2539 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้ง อุปกรณ์มาตรฐานไม่เพียงแค่สองด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังมีถุงลมนิรภัยสองข้างแต่ละด้านด้วย) โดยทั่วไปแล้ว โมเดลนี้สร้างความประทับใจที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งในที่สุดทำให้ Audi A4 กลายเป็นคู่แข่งที่เต็มเปี่ยมในแวดวงรถยนต์ขนาดกะทัดรัดอันทรงเกียรติ (เช่น BMW 3-er และ Mercedes-Benz C-class) ของ ส่วน D การพัฒนาล่าสุดของ Volkswagen AG ในด้านความปลอดภัยและเทคโนโลยี (รวมถึงโปรแกรมการประหยัดระดับโลกในการผลิต) ทำให้สามารถสร้าง Audi A4 บนแพลตฟอร์ม B5 แบบรวมศูนย์ซึ่งมีไว้สำหรับรุ่นอื่นของ ความกังวลเช่น WV Passat IV

เริ่มแรกมีการเปิดตัวซีดาน 4 ประตูหกรุ่นพร้อมเครื่องยนต์เบนซินที่แตกต่างกัน: สี่สูบในบรรทัด - 1.6 ลิตร 101 แรงม้า (ADP), 1.8 ลิตรห้าวาล์วต่อสูบ (125 แรงม้า - ADR) และองคาพยพ (150 แรงม้า - AEB); หกสูบรูปตัววี - 2.6 ลิตร V6 (ABC - 174 แรงม้า) และ 2.8 ลิตร (AAH - 174 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ "อ่อนแอที่สุด" ยังได้รับการติดตั้งใน Quattro รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเปิดตัวการผลิตโดยไม่หยุดชั่วคราวในปี 2537 นอกจาก "Otto-motors" ที่ทรงพลังและขี้เล่นแล้ว A4 ยังมีชื่อเสียงในด้านตระกูล TDI ดีเซลเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตรในสายการผลิตที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง ครั้งแรกด้วย 90 แรงม้า (1Z / AHU) และอีกหนึ่งปีต่อมา ด้วยกำลัง 110 แรงม้า (AFN) พร้อมรูปทรงเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับได้ อย่างหลังประหยัดที่สุดในระดับเดียวกัน - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบเมืองต่อการวิ่ง 100 กม. เพียง 6.9 ลิตร! ลักษณะการฉุดลากของเครื่องยนต์ที่ใช้ทั้งหมดนั้นน่าประทับใจ สำหรับรุ่นเบนซิน สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ได้ ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลได้ ดังนั้นผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นจึงสามารถรับรู้ถึงทักษะการขับขี่ของตนได้อย่างเต็มที่

สังกะสี ออดี้ บอดี้ A4 ไม่กลัวการกัดกร่อนไม่ว่าในกรณีใด บริษัท ให้การรับประกันสิบปีกับมัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 กระจกไฟฟ้าที่ประตูหน้าได้กลายเป็นมาตรฐาน แต่ซันรูฟยังคงสั่งทำ สองเดือนต่อมาในเดือนพฤศจิกายน รอบปฐมทัศน์ก็เกิดขึ้น สเตชั่นแวกอน Avantด้วยช่วงเครื่องยนต์เดียวกันกับรถเก๋ง ยกเว้นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่อ่อนที่สุดอีกครั้ง ปริมาณลำตัวของสเตชั่นแวกอนแตกต่างกันไปตั้งแต่ 390 ถึง 1250 ลิตร ซึ่งถึงแม้จะไม่มาก แต่ก็เป็นที่ยอมรับสำหรับสเตชั่นแวกอนสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ซึ่งในตลาดเฉพาะกลุ่มที่ Avant เป็นหนึ่งในรถยอดนิยมที่สุด

อุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วย: ระบบกันล๊อคเบรกพร้อมระบบกันสั่น ความพยายามเครื่องยนต์, ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นทรัลล็อค, ล้อแม็ก,วิทยุพร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี,กระจกไฟฟ้า,เครื่องทำความร้อนภายนอก,กระจกไฟฟ้า,แผ่นกรองฝุ่นและละอองเกสรและอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่นๆ

หลังจากที่ V6 ขนาด 2.8 ลิตร 30 วาล์ว ใหม่ ปรากฏตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 ด้วยกำลัง 193 แรงม้า (ACK) จำนวนรุ่นพื้นฐานคือ 37 รุ่น รวมทั้งรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ที่มีชื่อเสียงด้านความทนทานและเสถียรภาพสูง ถนนลื่นแม้ว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะเกือบจะดีพอๆ กัน แต่ก็ล้ำหน้ากว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อหลายรุ่นของคู่แข่ง

กีฬา รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ S4 พร้อมเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรที่ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จสองระบบ ห้าวาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัว เครื่องยนต์นี้พัฒนากำลังสูงสุด 265 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิดสูง 400 นิวตันเมตรยังคงที่ช่วงกว้าง 1850 - 4600 รอบต่อนาที S4 เช่นเดียวกับรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน “ชาร์จแล้ว” S4 Avant ที่ปรากฎในอีกหนึ่งปีต่อมา มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ ซีดานเร่งเป็นร้อยใน 5.6 วินาที เปรี้ยวใน 5.7 วินาที อันที่จริง "S4" เป็นผลิตภัณฑ์ของการปรับแต่งจากโรงงาน ลักษณะภายในสไตล์สปอร์ต ครบชุดอุปกรณ์จนถึงการควบคุมสภาพอากาศ

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เหล่านี้โดดเด่นด้วยการจัดวางแบบสปอร์ต: ด้านหน้าและด้านหลังมีคันโยกขวาง (ด้านหลัง - สองเท่า) รวมถึงเหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วน. Audi S4 Avant เป็นที่ต้องการสูง และไม่มีคู่แข่งมากเกินไป

ความสำเร็จของ A4 ใน International Super Tour ในปี 1996 ชัยชนะ 7 ใน 7 รายการในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป แอฟริกาใต้ และออสเตรเลีย ยืนยันถึงคุณภาพของรถและลักษณะสปอร์ตในระดับสูง Audi A4 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อและมีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก เป็นทางเลือกที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์อนุรักษ์นิยม ชั้นที่สูงกว่า.

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 รอบปฐมทัศน์ของ Audi RS4 เกิดขึ้นซึ่งได้รับตำแหน่งรถบรรทุกสถานีอนุกรมที่ทรงพลังที่สุดในโลกทันที รถสเตชั่นแวกอนที่ดูเรียบง่ายมีอารมณ์เหมือนซุปเปอร์คาร์ V6 2.7 ลิตร ทวินเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 380 แรงม้า! กำลังนี้ทำให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.9 วินาที เหมาะสมกับความแปลกใหม่ รถสปอร์ตรถยนต์เหล่านี้ถูกกว่าอย่างมากเมื่อขายต่อ - ถูกกว่ารถใหม่อย่างน้อยสองเท่า

ในตอนต้นของปี 2000 มีหน่วยกำลังใหม่สองหน่วยปรากฏขึ้น: เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มี 180 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง 1.9 ลิตร 115 แรงม้า ด้วยหัวฉีดปั๊มแรงดันสูงแทนที่เครื่องยนต์ดีเซล 110 แรงม้ารุ่นก่อน เป็นผลให้จำนวนมอเตอร์ทั้งหมดจาก 90 ถึง 193 แรงม้า ถึง 9 ซึ่งเมื่อรวมกับเกียร์และแชสซีต่างๆ ทำให้ได้รุ่นที่หลากหลายมากสำหรับทุกรสนิยม

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2543 การเปิดตัวรุ่น A4 รุ่นใหม่ได้เกิดขึ้น จากแวบแรกที่เห็น Audi A4 ใหม่ ความสะดวกสบายและคุณภาพระดับสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของรถยนต์ระดับบนนั้นชัดเจน ความประทับใจนี้ได้รับการยืนยันจากพลังของเครื่องยนต์ ความนุ่มนวลของการขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร ระบบปรับอากาศอัตโนมัติตลอดจน ระดับสูงความปลอดภัยและความแข็งแรงของร่างกายที่เพิ่มขึ้น A4 ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกแล้ว: 2001 ทำให้รถคันนี้ได้รับรางวัลระดับนานาชาติกิตติมศักดิ์ถึงหกรางวัล รวมถึง Goldenes Lenkrad (พวงมาลัยสีทอง) และผู้อ่านนิตยสาร Auto Motor und Sport (เยอรมนี) ที่ยกย่อง Audi A4 รถที่ดีที่สุดชนชั้นกลางในปี 2545

รูปลักษณ์ของ Audi A4 รุ่นที่สองนั้นชวนให้นึกถึง A6 ที่ใหญ่กว่าและแม้แต่รุ่นเรือธงในหลายๆ ด้าน ช่วงรุ่นบริษัท - ออดี้ A8 ต่างจากรุ่นแรก รถใหม่ยาวขึ้น 69 มม. กว้างขึ้น 33 มม. และสูงขึ้น 13 มม. รถคันแรกที่ปรากฏคือรถยนต์ที่มีตัวถังซีดานซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx แอโรไดนามิกค่อนข้างต่ำสำหรับรุ่นใหม่มีเพียง 0.28

หากคุณดูซีดาน A4 จากภายนอก คุณสามารถสรุปได้ว่าลำตัวของมันค่อนข้างเล็ก อันที่จริงนี่คือ "การหลอกลวงทางสายตา" ของนักออกแบบที่พยายามทำให้รถเอนเอียง ในความเป็นจริง ขนาดของลำตัวสอดคล้องกับระดับของรถ ตัวรถมีความทนทานมาก - นี่เป็นหนึ่งในรองเท้าสเก็ตของ "Audi" ต้องขอบคุณการชุบกัลวาไนซ์ มันจึงต้านทานความเค็มในฤดูหนาวได้อย่างมั่นคง

ไม่มีอุปกรณ์พื้นฐานเช่นนี้ ในยุโรปเมื่อมีคนสั่ง "A4" ใหม่หลังจากเลือกเครื่องยนต์และประเภทร่างกายแล้วเขาก็ทำให้รถอิ่มตัวด้วยอุปกรณ์ที่หลากหลายตามดุลยพินิจของเขาเอง ไม่น่าแปลกใจที่ตัวแทนจำหน่ายเรียกรถยนต์เหล่านี้ว่า "ผู้ก่อสร้างเพื่อผู้ซื้อ"

Salon "A4" สามารถตกแต่งในหนึ่งในสามรูปแบบองค์กร รุ่น "Advance" ประกอบด้วยวัสดุและขอบหนังในสี "ธรรมชาติ" รวมถึงแผ่นไม้วอลนัท ความทะเยอทะยานเพิ่มความรู้สึกสปอร์ตให้กับภายใน ด้วยรูปแบบเบาะที่มีพลังมากกว่า และเบาะหนังในโทนสีอ่อนที่เข้ากันได้ดีกับส่วนเสริมอะลูมิเนียม ใน A4 Ambition คุณมักจะพบพวงมาลัยหุ้มหนังแบบสามก้านแบบสปอร์ต สุดท้าย การแสดงที่เก๋ไก๋ที่สุดคือ "Ambiente" ชั้นยอด การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและหรูหราโดดเด่นด้วยการแทรกไม้ที่มีพื้นผิวพิเศษและหนังที่อุดมสมบูรณ์ แม้ในการกำหนดค่าที่ถูกที่สุด การตกแต่งภายในก็ดึงดูดใจด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงและความแม่นยำของชิ้นส่วนที่ "เหมาะสม" และรุ่นที่แพงที่สุดก็ไม่ได้ติดตั้งแย่ไปกว่ารุ่นอื่นๆ

รถดัดแปลงจะติดตั้งน้ำมันหลากหลายประเภทและ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร 2.0 และ 3.0 ลิตร 150, 130 และ 220 แรงม้า ตามลำดับ และเทอร์โบดีเซล 1.9 TDI ที่มีกำลัง 131 แรงม้า และ 2.5 TDI 180 แรงม้า

การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.8; นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปกติแล้ว 2.5 และ 3.0 ลิตรจะติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วย และชุดเกียร์ Multitronic ติดตั้งในรุ่น 2.0 และ 3.0 ลิตร

ในปี 2544 รถบรรทุกสเตชั่นแวกอน A4 Avant และ A4 Cabrio coupe-cabriolet ได้รับการปล่อยตัวซึ่งจะได้รับหลังคาแข็งแบบพับได้ (เช่น Mercedes-Benz SLK)

A4 Cabrio - ไดนามิกไม่ซ้ำใคร ออกแบบด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย ครบครันทุกสิ่ง อุปกรณ์ที่เป็นไปได้. รุ่นก่อนมีการผลิตประมาณเก้าปี และในช่วงเวลานี้ได้รับสถานะของ "คลาสสิกสมัยใหม่" อย่างถูกต้อง โมเดลเจเนอเรชันใหม่ยังมีจุดเด่นทั้งหมดของรถลัทธิ

ตัวถังที่ออกแบบใหม่ซึ่งมีความยาว 4.57 ม. และกว้าง 1.77 ม. สืบทอดความสง่างามแบบคลาสสิกของ Audi Cabriolet ขณะที่เน้นย้ำถึงความเป็นสปอร์ตของแบรนด์ หลังคาเปิดประทุนของ Audi A4 Cabriolet ใหม่นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮดรอลิกและกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การแยกเสียงรบกวนที่ยอดเยี่ยมและการปรับตัวที่ดีเยี่ยมเพื่อ สภาพฤดูหนาวเป็นการบอกเป็นนัยด้วยตัวของมันเอง ด้วยการออกแบบภายในที่ดูสปอร์ตแต่หรูหรา ซึ่งผสมผสานอย่างลงตัวกับรูปลักษณ์ภายนอกที่ปราดเปรียว ทำให้ Audi A4 Cabriolet มีความกลมกลืนกันอย่างน่าทึ่ง อารมณ์และคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถคันนี้ชัดเจนตั้งแต่แรกเห็น ฝากระโปรงหน้าแบนไดนามิก รูปทรงลิ่มที่ประณีต และส่วนท้ายอันทรงพลังพร้อมปลายท่อไอเสียที่โดดเด่นแสดงถึงบุคลิกแบบสปอร์ตอย่างชัดเจน

ทั้งหมดนี้เป็นจุดเด่น การออกแบบออดี้. สิ่งเหล่านี้เมื่อรวมกับพลังของเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูงถึง 220 แรงม้า ที่กำหนดคุณลักษณะของ A4 Cabriolet ให้ความสุขในการขับขี่สู่ระดับใหม่ทั้งหมด

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของ Audi A4 Cabriolet ยังรวมเข้ากับกระปุกเกียร์แบบมัลติโทรนิค ผสมผสานประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของเกียร์ธรรมดาเข้ากับความสะดวกสบายของระบบอัตโนมัติ

ช่วงของเครื่องยนต์ค่อนข้างกว้างขวาง ทุกคนสามารถหามอเตอร์ได้ตามใจชอบ ที่สุด เครื่องยนต์ประหยัดด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร เหมาะกับผู้ขับเฉื่อย ตามมาด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ความจุ 125 แรงม้า มีหัวฉีดตรงกลางและเร่งรถหนักได้ค่อนข้างง่าย เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์มีกำลังสำรองที่มั่นคงที่ 150 แรงม้า ขอบคุณกังหัน ความกดอากาศต่ำมันดึงได้อย่างทรงพลังจากรอบต่ำ อารมณ์สปอร์ตอย่างแท้จริงทำให้รถมีเครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตรที่มีความจุ 193 แรงม้า เสริมภาพลักษณ์ของเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตร / 150 แรงม้า และ 2.4 ลิตร / 165 แรงม้า

ช่วงเทอร์โบดีเซลประกอบด้วยสองเครื่องยนต์ ทั้งสองระบบมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ และรูปทรงกังหันแปรผันเพื่อประสิทธิภาพที่ต่ำยิ่งขึ้น การออกแบบขั้นสูงดังกล่าวทำให้ไม่มีเสียงและอารมณ์ในระดับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.9 ลิตรจากซีรีส์ TDI ให้กำลัง 110 แรงม้า มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางมาก - ค่าเฉลี่ยคือ 5.6 ลิตร / 100 กม. รุ่นที่ทรงพลังกว่าของ V6 2.5 ลิตร 150 แรงม้า มอเตอร์นี้มีความกลมกลืนกับตัวถังสเตชั่นแวกอนมาก เนื่องจากไม่มีความรู้สึกไวต่อน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถ

ในปี 2547 ที่งานแสดงรถยนต์ที่ปารีส บริษัทออดี้แนะนำรุ่น A4 ที่ปรับปรุงแล้ว โดดเด่นด้วยตัวถังที่ออกแบบใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบอัพเกรด และเครื่องยนต์ใหม่สี่แบบ เช่นเคย ผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์ซีดาน A4 และสเตชั่นแวกอน A4 Avant การออกแบบตัวถังทำขึ้นในรูปแบบองค์กรใหม่ของแบรนด์ ส่วนหน้าที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเสริมด้วยกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบเดี่ยวซึ่งเป็นแบบฉบับของ Audi ไฟหน้าได้รับการโค้งงอเล็กน้อยในบรรทัดล่าง ปรากฏข้างหลัง กันชนใหม่, ทางออกที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับฝากระโปรงหลังและไฟเดิมใหม่ ซึ่งประกอบด้วยสองส่วน ไลน์ยังเปลี่ยนไป ซุ้มล้อและปั๊มแนวนอนบนร่างกาย

นอกจากนี้แชสซีของรถยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- elastokinematics ของระบบกันสะเทือนมีการเปลี่ยนแปลงลักษณะของโช้คอัพและสปริงได้รับการปรับปรุงและส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางส่วนถูกยืมมาจาก Audi A6 และ การปรับเปลี่ยน Audi S4. ช่วงล่างไดนามิกแบบสปอร์ตแต่ให้ความสบายเปลี่ยนโฉม ระบบควบคุมออดี้ A4 คือความสุขที่แท้จริง

โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูง สไตล์ที่น่าประทับใจ และการตกแต่งภายในด้วยคุณภาพสูงสุดของ Audi แบบดั้งเดิม จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้มากที่สุด จากการเปลี่ยนแปลงภายใน เราสามารถสังเกตได้ใหม่ ล้อด้วยฮับรูปสี่เหลี่ยมคางหมู แผงหน้าปัดแบบใหม่ และคอนโซลกลางที่หันไปทางคนขับ เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมการรองรับด้านข้างที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น แผ่นปิดภายใน - ผ้าขนสัตว์ราคาแพง กำมะหยี่หรือหนังแท้สองประเภท รวมทั้งแนปป้า

ใหม่ รูปร่าง Audi A4 มีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ในนั้น เลือกเครื่องยนต์ใดก็ได้: หน่วยน้ำมันเบนซินทรงพลังและก้าวหน้า ตลอดจนเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงประสิทธิภาพสูงพร้อมให้บริการคุณ

ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินห้าตัว: สี่บรรยากาศ 1.6 l 8V (102 hp) และ 2.0 l 16V (130 hp) เครื่องยนต์เทอร์โบ - 1.8 l 20V (163 hp) . บวกกับเครื่องยนต์เบนซินใหม่ 2 รุ่น ได้แก่ V6 FSI ขนาด 3.2 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงซึ่งให้กำลัง 255 แรงม้า ตลอดจนเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่รู้จักในรุ่น Audi A3 และ VW Golf V ที่มีความจุ ให้กำลัง 200 แรงม้า จากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง การปรับเปลี่ยนทั้งสองแบบจะเร่งความเร็วใน 7.3 วินาที และ ความเร็วสูงสุดคือ 250 และ 241 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามลำดับ

สำหรับ ตลาดรัสเซียจนถึงตอนนี้ แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ที่มี FSI มีการเสนอ "หก" อันทรงพลัง 3.0 ลิตร ให้กำลังพัฒนา 218 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบดีเซล TDI R4 สามตัว 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ V6 สองเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) และ 3.0 ลิตร (204 แรงม้า quattro) ในยุโรป ฐานคือ TDI 1.9 ลิตร (116 แรงม้า) Audi A4 พร้อมเทอร์โบดีเซลสองลิตรจะสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 9.7 วินาทีและด้วยสามลิตร - ใน 7.2 วินาที

ระบบส่งกำลังเป็นแบบเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด หรือ Multitronic CVT (ขับเคลื่อนล้อหน้า) ในขณะที่ quattro เป็นแบบอัตโนมัติทิปโทรนิก 6 สปีด ค่าคงที่ระดับตำนาน ขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ให้แรงฉุดสูงสุดในขณะที่ระบบควบคุมเส้นทาง เสถียรภาพESPรุ่น II แม้ในสภาพถนนที่ยากลำบากรับประกันระดับความปลอดภัยที่ไม่เหมือนใคร ความปลอดภัย A4 นั้นมาพร้อมกับระบบความปลอดภัยแอกทีฟที่ปรับปรุงใหม่ (ABS + EBD, ระบบช่วยเบรก) และระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ (8 ถุงลมนิรภัย รวมถึงด้านหน้าแบบปรับได้)

ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระของซีดาน A4 อยู่ที่ 460 ถึง 720 ลิตร และสเตชั่นแวกอน A4 Avant อยู่ที่ 442 ถึง 1184 ลิตร

รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับ A4 นั้นกว้างกว่าปกติ - เหล่านี้คือไฟหน้าซีนอน พนักพิงศีรษะด้านหน้าแบบแอ็คทีฟซึ่งจะเป็นรูปตัว C โดยอัตโนมัติเมื่อลงจอด แยกระบบควบคุมสภาพอากาศ 4 โซน เครื่องเสียงไฮไฟให้เลือก 4 ระบบ (เปิดเครื่อง) ถึง 210 วัตต์) คิ้วไม้ธรรมชาติและอะลูมิเนียม ดีไซน์ล้อ 9 ล้อ ระบบนำทางพร้อมจูนเนอร์ทีวี พวงมาลัยหลายแบบ และอีกมากมาย

นอกเหนือจากแพ็คเกจปรับแต่งสปอร์ต S-line แล้ว ยังมีแพ็คเกจกีฬา DTM Edition ใหม่ให้บริการมาตั้งแต่ปี 2548

รอบปฐมทัศน์ของรุ่นต่อไปของ Audi A4 Cabriolet ปี 2549 เกิดขึ้นที่แฟรงค์เฟิร์ต การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักจากเวอร์ชันก่อนหน้าสามารถสังเกตเห็นได้ทันที: เป็นกระจังหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูเสาหิน ซึ่งปรากฏครั้งแรกในแนวคิด Nuvolari ขนาด: ความยาว - 4573 มม. ความสูง - 1391 มม. ระยะฐานล้อ - 2650 มม.

ที่ด้านหลัง ไฟท้ายและกันชนได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งมีดิฟฟิวเซอร์ที่เพิ่มความสปอร์ต การตกแต่งภายในที่ทันสมัยค่อนข้างสอดคล้องกับสไตล์การตกแต่งภายนอกของตัวรถ ภายในรถตกแต่งด้วยแผ่นอะลูมิเนียมเป็นมาตรฐาน คุณยังสามารถสั่งซื้อไม้เบิร์ชวอลนัท สีเทา หรือสีเบจได้ ภายในเบาะสามารถหุ้มด้วยผ้า ผ้าที่มีหนัง หนัง หรือหนังหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara หลากสี

สามารถปรับขึ้นและลงอัตโนมัติได้ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. ต้องขอบคุณฉนวนกันความร้อนที่ดีและกระจกหน้าต่างด้านหลัง ทำให้ A4 Cabriolet สามารถใช้ได้โดยไม่มีข้อจำกัดในฤดูหนาว เป็นทางเลือกหนึ่ง ด้านบนพร้อมฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งช่วยให้คุณได้รับเสียงที่สบายเทียบเท่ากับซีดาน A4

ในปี 2550 ซีดาน A4 รุ่นใหม่เข้าสู่ตลาด การสืบต่อจากรุ่นสู่รุ่น อย่างเต็มที่ที่มีอยู่ในทุกรุ่นของออดี้บนใบหน้า รถยังคงคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักทั้งหมดของรุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงทุกประการ ร้านเสริมสวยกว้างขวางขึ้นรูปลักษณ์แสดงออกมากขึ้นและอุปกรณ์มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น กล่าวได้ว่ารถมีความแข็งแกร่งและหรูหรายิ่งขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าซีดานตระกูล A4 เป็นรุ่นขายดีที่สุดของออดี้มาหลายปีแล้ว

รถมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ลักษณะที่ปรากฏเร็วขึ้นมาก รถได้รับไฟหน้าในสไตล์ของรถเก๋ง A5 กันชนที่มีช่องรับอากาศที่ก้าวร้าวการปั๊มที่ตัดผ่านผนังด้านข้างของตัวรถ Audi Sedan A4 ยาวขึ้น 11 ซม. และกว้างขึ้น 6 ซม. ฐานล้อเพิ่มขึ้น 158 ซึ่งมีผลดีต่อพื้นที่ภายในและปริมาตรลำตัว เก๋งมีพื้นที่ใช้สอย ช่องเก็บสัมภาระคือ 480 ลิตรสำหรับสเตชั่นแวกอน - 490 ลิตรในสถานะที่นั่งปกติและ 1430 ลิตรหากพับเบาะหลังลง นอกจากขนาดที่ใหญ่แล้ว ลำตัวของ A4 Avant ยังมีโครงสำหรับติดตั้ง เต้ารับ 12 โวลต์ และฝาปิดสองด้าน ซึ่งด้านหนึ่งหุ้มด้วยขนอ่อน และอีกด้านหนึ่งเป็นพลาสติก พลาสติกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการขนส่งสินค้าที่ปนเปื้อน และการเคลือบด้วยขนที่อ่อนนุ่มจะช่วยป้องกันลำตัวจากรอยขีดข่วนหากสินค้ามีมุมแหลมคม สำหรับการบรรทุกสัมภาระขนาดยาว จะมีช่องเปิดที่ด้านหลังของเบาะแถวหลัง

Audi A4 2007 รุ่นปีได้รับเครื่องยนต์ห้าประเภท สองในนั้นเป็นน้ำมันเบนซิน: หนึ่งเทอร์โบชาร์จด้วยปริมาตร 1.8 ลิตรและความจุ 160 แรงม้า กับ. ที่สอง - V6 3.2 ลิตรกำลังพัฒนา 265 แรงม้า ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัย ยานยนต์ของ Audi จึงทรงพลังและมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เบนซินทุกประเภทติดตั้งเทคโนโลยี FSI ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน รวมทั้งลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (สูงสุด 15%) และลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ต่างจากเทคโนโลยีการฉีด ท่อร่วมไอดีในเครื่องยนต์ FSI เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อนภายใน ตลอดจนเพิ่มพลังงานและลดการใช้เชื้อเพลิง

การดัดแปลงดีเซลที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดมีเครื่องยนต์ 2.0 TDI ที่มี 143 แรงม้า นอกจากนี้รถยังสามารถติดตั้งเทอร์โบดีเซล 2.7 TDI ที่มีความจุ 190 แรงม้า และ 3.0 TDI 240 แรงม้า เครื่องยนต์ TDI ใช้เทคโนโลยีฝนทั่วไปที่ทันสมัย สำหรับระบบคอมมอนเรล รุ่นล่าสุดมี ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและสายจ่ายหนึ่งสายต่อถังสูบ มีแรงดันฉีดสูงสุด 1,600 บาร์ มากกว่าระบบคอมมอนเรลรุ่นก่อน 250 บาร์ ในระหว่างการฉีด ส่วนประกอบเซรามิกของหัวฉีดเพียโซมาพร้อมกับ แรงดันไฟฟ้าซึ่งเปลี่ยนโครงสร้างผลึก

Audi A4 มีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบควอทโตร รายการระบบส่งกำลังประกอบด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เครื่องแปรผัน Multitronic แบบต่อเนื่อง และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ A4 quattro สามารถติดตั้งแยกจากเครื่องยนต์ได้ การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐาน แต่ได้รับการกำหนดค่าใหม่: มันได้กลายเป็น "ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง" เพียงเล็กน้อย เมื่อขับบนถนนที่แห้งเป็นทางตรง แรงบิด 60% จะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง

ต้องขอบคุณการใช้เกรดเหล็กที่ทันสมัย ​​ทำให้ตัวรถเบาขึ้น 10% ในขณะที่ตามที่ผู้สร้างบอก ตัวถังมีความทนทานมากขึ้น ตัวถังต้องทนต่อการชนกับสิ่งกีดขวางที่ความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม. โดยไม่มีสิ่งใด ผลที่ตามมาเลย

นักพัฒนายังดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารและคนขับอีกด้วย เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ถุงลมนิรภัยม่านหน้าและหลัง เซ็นเซอร์จอดรถมาตรฐาน ABS และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP ในปี 2550 ปี Audi A4 ได้รับคะแนน 5 ดาว Euro NCAP สูงสุดในฐานะหนึ่งในยานพาหนะที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน

อุปกรณ์พื้นฐานของรถได้แก่ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์,เซ็นทรัลล็อค,กระจกปรับไฟฟ้า,กระจกไฟฟ้า,เบาะปรับไฟฟ้า,Rain sensor ระบบตรวจสอบจุดบอด A4 Avant เสริม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ซันรูฟ หลังคาแบบพาโนรามา ระบบช่วยเหลือในการปีนเขา ระบบเสียง Bang & Olufsen พร้อมแอมพลิฟายเออร์ 500 วัตต์ ช่องสัญญาณแอคทีฟ 10 ช่อง และลำโพง 14 ตัว และอีกมากมาย

ในเดือนมีนาคม 2011 บน โรงงานออดี้ในเมือง Ingolstadt Audi A4 คันที่ 5 ล้านออกจากสายการผลิต นั่นคือ Avant 3.0 TDI quattro ใน Misano Red

หลังจากสี่ปีของการผลิต รุ่นที่สามได้รับการปรับรูปแบบใหม่ รถได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์และแชสซีส์ เช่นเดียวกับการดัดแปลงภายนอกเล็กน้อย รถ "โตขึ้น" ด้วยความยาวและความสูงหลายมิลลิเมตร ฝากระโปรงโค้งขึ้น นักออกแบบได้เปลี่ยนรูปร่างของกระจังหน้าหม้อน้ำโดย "ตัด" ที่มุมบนเล็กน้อย ซี่โครงและวงแหวนตามขวางของสัญลักษณ์ Audi ในตอนนี้มีความโดดเด่นมากขึ้น กระจังหน้าทาสีเทาหรือสีดำมันวาว (ในรุ่นหกสูบและรุ่นที่มีแพ็คเกจ S line) การออกแบบไฟหน้าได้รับการปรับปรุง: ขอบด้านล่างได้รับการโค้งงอเล็กน้อยเหมือนคลื่น การเปลี่ยนแปลงยังได้รับผลกระทบ อุปกรณ์ภายในเลนส์ ไฟหน้าซีนอนพลัสมีให้เลือก ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ผลิตขึ้นในรูปแบบของแถบแคบเดี่ยวที่อยู่ติดกับเลนส์ไฟหน้าซีนอน ไฟหน้าแบบปรับได้เช่นเดียวกับไฟเลี้ยวแบบไดนามิกและแบบคงที่ตามคำขอ โครงร่างของไฟท้ายสะท้อนรูปร่างของเลนส์ด้านหน้า เมื่อสั่งซื้อ ไฟหน้า Xenon plus เป็นแถบ LED แบบต่อเนื่อง

ภายในห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยส่วนเสริมโครเมียมเพิ่มเติมที่ปรากฏบนปุ่มและพวงมาลัย พวงมาลัยมีรูปลักษณ์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยส่วนล่างที่ตัดแล้ว และตอนนี้ระบบนำทางถูกควบคุมด้วยปุ่มสี่ปุ่มแทนที่จะเป็นแปดปุ่ม การตกแต่งภายในของรถยนต์ที่มีแพ็คเกจ S line sports นั้นเสร็จสิ้นด้วยสีดำพร้อมวัสดุที่ปรับปรุงใหม่ แพ็คเกจนี้ยังรวมถึงล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วหรือ 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม มิฉะนั้น ทุกอย่างจะเหมือนเดิม: เครื่องมือที่อ่านง่าย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Russified และจอยสติ๊กที่สะดวกสบายของระบบ MMI ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ท้ายรถยังคงมีปริมาตรเดิมอยู่ที่ 480 ลิตร (962 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง) สำหรับซีดาน และ 490 สำหรับสเตชั่นแวกอน Avant

ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (TDI) หกเครื่องและเครื่องยนต์เบนซิน (TFSI) สี่เครื่องใน 23 เครื่องยนต์ทั้งหมดอัดแน่นด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบสตาร์ท-สต็อปและระบบกู้คืนเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ด้วยเหตุนี้ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงลดลง 11% เครื่องยนต์สามารถรวมเข้ากับ เกียร์ธรรมดา, "หุ่นยนต์" S-tronic ด้วย คลัตช์คู่และระบบขับเคลื่อนแบบมัลติโทรนิคแบบ stepless แบบขับหน้าหรือแบบสี่ล้อ โดยรวมแล้ว Audi A4 มีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง 23 ชุดให้เลือก 16 ตัวเลือกในรัสเซีย

เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรแบบใหม่สำหรับ Audi A4 มีจำหน่ายแล้ว ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ 2 รุ่น คือความจุ 120 และ 170 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน TFSI 3.0 ลิตรระดับบนสุดที่โดดเด่นเหนือใคร ซึ่งให้กำลัง 272 แรงม้า ในเวอร์ชันสำหรับ Audi A4 และ 333 แรงม้า ในรุ่นสปอร์ต S4 สำหรับดีเซลมีตัวเลือกดังต่อไปนี้: TDI 2.0 ลิตรที่มีความจุ 136, 163 และ 177 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ให้ 204 หรือ 245 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น

สำหรับ ครอบครัวออดี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ A4 quattro® ใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองได้ ในโหมดการขับขี่ปกติจะกระจายแรงบิดไปที่ ล้อหลังในอัตราส่วน 40% ถึง 60% หากจำเป็น การแจกจ่ายซ้ำจะเกิดขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด ฟังก์ชันแบ่งปันแรงบิดช่วยในการทำงาน ดิฟเฟอเรนเชียลโดยใช้ กลไกการเบรกและให้การทรงตัวของรถดีขึ้น

ตามรุ่น "เก่า" A4 ได้รับการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัย: ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบเครื่องหมาย ป้ายถนน รถจะเบรกโดยอัตโนมัติต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. ตรวจสอบปฏิกิริยาและสภาพของผู้ขับขี่ ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ นอกจากนี้ยังมีระบบติดตามโซนอันตราย

การนำเสนอของ Audi A4 ในตัวถัง B9 ใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2558 รอบปฐมทัศน์โลกจะจัดขึ้นที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน นี่คือรุ่นที่ห้าของรุ่นนี้

รูปลักษณ์ของ Audi A4 2016 เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดและก้าวร้าวมากขึ้น ผู้เขียนรูปภาพที่อัปเดตคือผู้ออกแบบคนเดียวกัน Walter De Silva การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อองค์ประกอบหลายอย่างพร้อมกัน รถยนต์ติดตั้งไฟหน้าซีนอนอยู่แล้วในฐานซึ่งมีไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันรวมอยู่ด้วย ไฟท้ายได้รับรูปทรงใหม่และพื้นที่ผิวที่ใหญ่ขึ้น ขนาดและสัญญาณไฟเลี้ยวมองเห็นได้ชัดเจนในการฉายภาพด้านข้างและด้านหลังในระยะที่ไกล ไฟตัดหมอกแม้ว่าจะอยู่ในระดับเดียวกัน แต่ก็ทำให้มีที่ว่างสำหรับวางเซ็นเซอร์ควบคุม เครื่องหมายถนนและอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน

ตัวรถยังได้รับกระจังหน้าแบบ Singleframe ที่กว้างขึ้น กันชนที่ออกแบบใหม่ (ชวนให้นึกถึงรุ่น R แนวสปอร์ต) กระจกมองหลังที่ปรับโฉมใหม่ และการใช้แถบโครเมียมที่มากขึ้น

หลังคาลาดเอียงมุมแหลม กระจกหน้ารถร่วมกับการปั๊มที่ส่วนด้านข้างของร่างกาย ช่วยให้อากาศไหลเวียนได้ดี ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลดลงเหลือ 0.23 สำหรับรถเก๋งและ 0.26 สำหรับสเตชั่นแวกอน ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ด้วยตัวเอง ขนาดออดี้ A4 2016 กลายเป็นว่าใหญ่กว่ารถรุ่นก่อนเล็กน้อย ความยาวของซีดานคือ 4726 มม. (+25) ระยะฐานล้อคือ 2820 (+12) ความกว้างคือ 1842 (+16) และความสูงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (1427) Audi A4 B9 (2015-2016) ใช้แพลตฟอร์ม MLB รุ่นที่สอง เนื่องจากสามารถลดน้ำหนัก (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ได้ 120 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

การตกแต่งภายในกลายเป็นลำดับความสำคัญที่กว้างขวางขึ้น ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเพิ่มขนาดของฐานล้อ มีเพิ่มอีก 23 มม. สำหรับขาหลังที่นั่ง ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถเพลิดเพลินกับที่นั่งที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดตามหลักกายวิภาค ภายในของ Audi A4 2016 แผงด้านหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงพร้อมหน้าจอแยกจากระบบมัลติมีเดีย หน่วยสภาพอากาศที่แตกต่างกัน ท่ออากาศแถวๆ เดียวกับใน Q7 II และคันเกียร์ขนาดกะทัดรัดที่คล้ายกัน สลับกับ MMI เครื่องซักผ้าควบคุม พวงมาลัยมีปุ่มขั้นต่ำ Minimalism ไม่ได้เป็นค่าใช้จ่ายในการให้ข้อมูล แต่ในขณะเดียวกันทุกอย่างก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม สามารถเข้าถึงสวิตช์ใดก็ได้

ระบบมัลติมีเดียของรุ่นท็อปมาพร้อมกับแท็บเล็ตขนาด 8.3 นิ้วที่รองรับการควบคุมด้วยเสียง, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto และ Apple CarPlay ผู้โดยสารเบาะหลังสามารถสั่งซื้อแท็บเล็ตขนาด 10.1 นิ้วจำนวน 2 เครื่องและระบบเสียงของ Bang & Olufsen

ท้ายรถของ A4 Avant สามารถเก็บสัมภาระได้มากถึง 505 ลิตรพร้อมเบาะหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้น 15 ลิตรจากรุ่นเก่า เมื่อพับ เบาะหลัง(40:20:40) ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 1510 ลิตร

ด้านหน้าและด้านหลังรถได้รับระบบกันสะเทือนแบบห้าลิงค์ใหม่ เสนอโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แดมเปอร์ปรับระดับได้มีสองโหมดการทำงาน: มาตรฐานและกีฬา ในรุ่นแรก กวาดล้างดินต่ำกว่ารถในรุ่นที่มีโช้คอัพธรรมดา 10 มม. และในรุ่นสปอร์ต - 23 มม.

ในขณะที่โมเดลเข้าสู่ตลาดยุโรป เซเว่น หน่วยพลังงาน- เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและดีเซลสี่เครื่องรวมถึงการดัดแปลง g-tron ซึ่งใช้ก๊าซมีเทนสังเคราะห์

เครื่องยนต์เบนซินสำหรับ Audi A4 ใหม่นั้นใช้เทอร์โบ 1.4 ลิตรสี่สูบ 150 แรงม้า และอีกสองเครื่อง เครื่องยนต์สองลิตรด้วยผลตอบแทน 190 และ 252 แรงม้า รุ่นหลังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro และเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.8 วินาที ในบรรดาดีเซลนั้น TDI สี่สูบสองลิตรสองลิตรที่มีความจุ 150 (320 นิวตันเมตร) และ 190 (400 นิวตันเมตร) แรงม้ารวมถึงสองสามลิตร "หก" กำลังพัฒนา 218 (400 นิวตันเมตร) และ 272 (600 Nm) "ม้า" ด้วยซีดานอันดับต้น ๆ ที่เพิ่มเป็นร้อยใน 5.3 วินาที

เครื่องยนต์ TFSI และ 4 สูบ TDI ทำงานเป็นมาตรฐานด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งเบากว่ารุ่นก่อน 16 กก. เครื่องยนต์ทั้งหมด (ยกเว้น 3.0 TDI 272 แรงม้า) มีให้เลือกใช้กับ S Tronic คลัตช์คู่ 7 สปีดรุ่นใหม่ แทนที่ระบบเกียร์แบบต่อเนื่อง Multitronic แบบเก่า ในทางกลับกัน 3.0 TDI (272 แรงม้า) มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ Tiptronic 8 สปีด ซึ่งได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมายเช่นกัน

นอกจากนี้ยังจะนำเสนอ A4 Avant g-tron ที่มี 2.0 TFSI (170 แรงม้า) และเครื่องยนต์ 270 Nm ที่สามารถทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) กระบอกสูบที่ติดตั้งใต้ท้องรถสามารถบรรจุน้ำมันได้ 19 กก. ที่ 200 บาร์ และตามข้อมูลของ Audi ที่มีการบริโภคน้อยกว่า 4 กก./100 กม. ระยะก๊าซจะถึง 500 กม. เมื่อน้ำมันหมด น้ำมันเบนซินเต็มถังจะช่วยให้คุณขับต่อไปได้อีก 450 กม.

คาดว่าภายหลังจะมีการขยายช่วงของเครื่องยนต์ รวมถึงการดัดแปลงแบบไฮบริดด้วยความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่จากเครือข่ายในครัวเรือน

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Logbook › เล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับ A4 และแผลของมัน…

ฉันพบมันบนอินเทอร์เน็ต ... ฉันตักบางอย่างเพื่อตัวเอง ... ฉันโพสต์ให้ทุกคน ... บันทึกไม่ใช่ของฉัน😉

Audi A4 รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2000 และการผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลเริ่มขึ้นในปี 2544 "โฟร์" แชร์แพลตฟอร์มกับ Volkswagen B5 โดยรวมแล้วมีการผลิต Audi A4 B6 มากกว่าหนึ่งล้านชุดในโลก โดยไม่แม้แต่จะมอง
A4 มีเครื่องยนต์จำนวนมากที่มีช่วงการทำงานตั้งแต่ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) ถึง 3 ลิตร (220 แรงม้า) ในรุ่น S "ชาร์จแล้ว" เครื่องยนต์สามชนิดใช้กันอย่างแพร่หลาย: เบนซิน 2.0 l ALT (130 hp), เบนซิน turbocharged 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) และ 190 hp - bex) และดีเซล 1.9 TDI (100 และ 130 แรงม้า)

ALT 2 ลิตรขึ้นชื่อในเรื่องความกระหายน้ำมันมหาศาลหลังจาก 100,000 กม. สิ่งเดียวที่สงบลงคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไปและเฉลี่ย 2-3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

ดีเซล 1.9 TDI เชื่อถือได้หน่วย. ด้วยระยะทางกว่า 200,000 กม. คุณมักจะต้องใส่ใจกับสภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
พบมอเตอร์อื่นเป็นครั้งคราวและไม่มีปัญหาร้ายแรงปรากฏขึ้น

งานกับ งานที่เหมาะสมมอเตอร์มักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดซึ่ง "ตาย" ใน ที่สุดช่วงเวลาที่ผิด คอยล์ใหม่ คุ้มค่าเกี่ยวกับ 1200 - 1700 รูเบิล เมื่อจะซื้อรถราคาแพง เจ้าของในอนาคตต้องการทราบว่าเครื่องยนต์ใดเป็น Audi A6 (C6) ที่น่าเชื่อถือที่สุด ความยากลำบากในการสตาร์ทโดยไม่คำนึงถึงข้อผิดพลาดใน 90% ของกรณีเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ตัวยึดมอเตอร์ไฮดรอลิก (หมอน) ที่มีระยะทางมากกว่า 180 - 200,000 กม. มักจะต้องเปลี่ยนซึ่งจะแสดงโดยการสั่นสะเทือนที่ปรากฏขึ้น ที่ ไมล์เกิน 200,000 กม. เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (1800 - 2500 รูเบิล) และเซ็นเซอร์มวลอากาศ (1500 - 3500 รูเบิล) ในเวลาเดียวกันเทอร์โมสตัทก็เริ่มยอมแพ้การเปลี่ยนซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย ใหม่ไม่ซ้ำใคร คุ้มค่าเกี่ยวกับ 3-4 พันรูเบิลไม่ใช่ของดั้งเดิม - 2-3 พันรูเบิล

ซูเปอร์ชาร์จ 1.8T ต้องการความสนใจมากขึ้นสำหรับตัวเอง การหยุดชะงักในการทำงานอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นและการรั่วไหลของอากาศในท่อที่จ่ายอากาศจากตัวกรองไปยังคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ สโลแกนของ Audi: Audi A3 กับ 1.6 8v ถูกสุดในเครื่องยนต์ที่ใช้อะลูมิเนียม บ่อยครั้งที่ท่อถูกเช็ดด้วยแคลมป์ที่กังหันด้วยเหตุนี้จึงเกิดเสียงหวีดและ เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน กังหันดูแลระยะทางมากกว่า 200,000 - 250,000 กม. และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังจึงใช้งานได้ถึง 300,000 กม. กังหันใหม่เอี่ยมจะมีราคา 20 - 25,000 รูเบิลการซ่อมแซมจะต้องประมาณ 10 - 15,000 รูเบิล
กังหันที่ได้รับการฟื้นฟูสามารถวิ่งได้อีก 50-60,000 กม. ทีออฟพลาสติกของน้ำหล่อเย็นด้านหลังเครื่องยนต์ ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและเวลา จะหดตัวและเริ่ม "เป็นพิษ" ต่อสารป้องกันการแข็งตัว อันใหม่มีราคาประมาณ 600 รูเบิล แต่ในการเปลี่ยนคุณต้อง "ทำงานหนัก" ด้วยการวิ่งมากกว่า 160 - 200,000 กม. วาล์วกระป๋องไฟฟ้าหมายเลข 80 มักจะล้มเหลว อันที่ไม่ซ้ำใครจะดึง 4.5 - 5,000 rubles อะนาล็อก - 1 - 2 พัน rubles

“ดีเซล” (แคร็ก) หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นในช่วง 1-3 วินาทีแรกนั้นเกิดจากตัวปรับเฟสผิดพลาดรวมกับตัวปรับความตึงโซ่และการยืดตัวของโซ่เอง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยของ Audi A6 อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์เดียวกันนั้นอยู่ใน Audi A4 ซึ่งเท่ากับ 2.8 ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 1.8 ตันและปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 200 - 240,000 กม. นอกจากนี้ ที่ 1.8T หากยังไม่ถึงเวลาเปลี่ยนเครื่องควบคุมเฟส ฟันของเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่ประกอบเป็นชุดจะเกิดการสึกหรอที่ฟัน เพลาลูกเบี้ยวใหม่จะต้องใช้ประมาณ 13-15,000 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic นั้นเชื่อถือได้ แต่ด้วยการวิ่งมากกว่า 200-220,000 กม. อาจเกิดการเปลี่ยนแปลงและการเลื่อนหลุด เหตุผลคือการสึกหรอของคลัตช์เสียดทานการซ่อมแซมจะต้องใช้ประมาณ 40-60,000 รูเบิล

Multitronic ได้รับการติดตั้งเฉพาะใน Audi A4 B6 รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น กล่องที่มีปัญหาเพิ่มเติมจนถึงปี 2547 CVT ถาม ทดแทนปกติน้ำมันมิฉะนั้นการสึกหรอของโซ่และกรวยจะถูกเร่งซึ่งนำไปสู่ ​​"การอุดตัน" ของผลิตภัณฑ์การสึกหรอของตัวกรองและวาล์วของปั๊มกล่อง ซึ่งจะทำให้เกิดการกระตุก กระตุก และกระตุกบ่อยขึ้นเมื่อสตาร์ทและหยุดรถ การซ่อมแซมในกรณีนี้จะต้องใช้ประมาณ 70 - 90,000 รูเบิล

การสั่นสะเทือนในขณะที่เร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงเกิดขึ้นบ่อยครั้งด้วยการวิ่งมากกว่า 160,000 - 200,000 กม. สาเหตุคือการสึกหรอของข้อต่อ CV ด้านใน (ขาตั้งกล้อง) อันที่ไม่ซ้ำใครมีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล อันที่ไม่ใช่ของเดิมมีราคา 4-4.5 พันรูเบิล

5 อันดับแรก เครื่องยนต์ VAG ที่ดีที่สุด

TOP 5 มอเตอร์ที่ดีที่สุดรถยนต์ของกลุ่ม VAG จากผู้ผลิตเยอรมัน VAG ( Audiโฟล์คสโกด้า). พิจารณา.

ข่าวที่คล้ายกัน

5 อันดับ AUDI ที่น่าเชื่อถือที่สุด!

ที่สุดทางเลือกการเดิมพันกีฬาที่ปลอดภัย - เฉพาะใน Mostbet รางวัลสำหรับการฝากครั้งที่ 1 — 15,000 rubles.-

ด้วยการวิ่งมากกว่า 220 - 250,000 กม. ข้อผิดพลาดเริ่มปรากฏขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำซึ่งจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า อันที่ไม่ซ้ำใครจะต้องใช้ประมาณ 50,000 รูเบิลซึ่งที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นถูกกว่า - 10,000 - 20,000 รูเบิล ตัวป้องกันเปลวไฟมีราคาไม่แพงกว่า 3-5 พันรูเบิล

บน Audi A4 B6 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์, ตัวแปลงแรงบิด 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ "Tiptronic" พร้อมโปรแกรมสวิตช์ DSP แบบไดนามิกหรือ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน Multitronic พร้อมโปรแกรมควบคุม DPR แบบไดนามิก

"กลศาสตร์" มีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องการมาก คลัตช์ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8T จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งมากกว่า 160 - 180,000 กม. ชุดคลัตช์ใหม่มีให้สำหรับ 12-15,000 รูเบิล ดีเซล 1.9 tdi หน่วยที่เชื่อถือได้. และเครื่องยนต์ไม่ยึดเกาะ Audi A4 B6 ขึ้นอยู่ การทำงานทดแทนจะต้องใช้ประมาณ 8-9,000 รูเบิล หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่คุณจะต้องจ่ายอีก 17-20,000 รูเบิล

ออดี้ A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ของ Audi A4 ทำจากโลหะผสมดูราลูมิน คันโยกดั้งเดิมมักจะถึง 150 - 200,000 กม. ก่อนที่พวกเขาจะเริ่มเคาะ ชุดคันโยก 8 อันใหม่สำหรับช่วงล่างด้านหน้าจะมีราคา 20-25,000 รูเบิลสำหรับดั้งเดิมและ 7-15,000 รูเบิลสำหรับแอนะล็อก เมื่อซื้อรถ คนขับทุกคนสนใจในสิ่งไหนมากที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้. ความปลอดภัยและความทนทานของการทำงานของรถขึ้นอยู่กับปัจจัยนี้ หลังจากเปลี่ยนแล้ว analogues ราคาถูกเดินเฉลี่ย 30-50,000 กม. ต้นฉบับเดิน 60-80,000 กม.

สายเบรคเริ่มออกเมื่อ ไมล์เกิน 180 - 220,000 กม. ด้วยการวิ่งมากกว่า 200 - 220,000 กม. ปั๊มบูสเตอร์ของระบบเบรกอาจต้องเปลี่ยน เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกหลังด้วยตนเอง ต้องระวังเมื่อดันลูกสูบ ในความเห็นของคุณ เครื่องยนต์ใดดีที่สุดสำหรับ GAZelle ควรทำสิ่งนี้ด้วยเครื่องมือพิเศษที่กดลงและหมุนลูกสูบทันที มิฉะนั้นอาจแตกหักและคาลิปเปอร์ใหม่ราคาไม่แพง เนื่องจากสวิตช์ไฟเบรกทำงานผิดปกติ ("กบ") ไอคอน ESP จะสว่างขึ้นตลอดเวลาและบางครั้งมีไฟ Abs สวิตช์ใหม่ราคาถูก - เพียง 600 รูเบิล

สำหรับดีเซล "สี่" มีปัญหากับการติดตั้งปั๊มสุญญากาศ ปั๊มใหม่จะต้องใช้ 12-14,000 รูเบิล แต่คุณสามารถออกไปข้างนอกและซ่อมแซมค่าโสหุ้ยไม่เพียงพอสำหรับ 100 รูเบิลโดยใช้การเชื่อมแบบเย็น

บอดี้ของ Audi ชุบซิงค์ร้อยเปอร์เซ็นอย่างดี ทาสี. ไม่มีร่องรอยของสนิมแม้แต่ในสำเนาแรก

บานพับช่องเก็บของเป็น "จุดอ่อน" และหลุดออกมาเมื่อเวลาผ่านไป ช่องเก็บของใหม่มีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล แต่อย่ารีบร้อนที่จะเอาใหม่ ห่วงที่หักสามารถติดกาวอย่างดีหรือยึดด้วยสกรู

ด้วยระยะทางกว่า 200 - 220,000 กม. พิกเซลบนหน้าจอออนบอร์ดมักจะเริ่ม "ลอย" หน้าจอใหม่มีราคาประมาณ 2.5 - 4 พันรูเบิลสำหรับการติดตั้งจะต้องจ่ายอีก 1.5 - 2 พันรูเบิล เมื่อเวลาผ่านไปที่ ไมล์เกิน 200,000 กม. ออดของแดชบอร์ดก็หยุดลงเช่นกัน สาเหตุของความล้มเหลวของลำโพง

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหมุนได้อย่างต่อเนื่อง (ทำงานต่อเนื่อง) และต้องการการหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ไหนน่าเชื่อถือที่สุด? | ออดี้ คลับ. ดังนั้นเขาจึงไม่ทนต่อจำนวนเล็กน้อยและยิ่งไม่มีฟรีออนและน้ำมันในระบบ หากตรวจพบรอยรั่ว คุณต้องค้นหาสาเหตุและนำออกทันที หลีกเลี่ยงไม่ให้รถทำงาน ตัวคอมเพรสเซอร์เองไม่สามารถซ่อมแซมได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ด้วยระยะทางมากกว่า 160 - 220,000 กม. คอมเพรสเซอร์ใหม่ คุ้มค่าเกี่ยวกับ 18-25,000 rubles และงานที่จะแทนที่คือ 7-8,000 rubles สำหรับดีเซล A4 อาจมี "การถอดตัวเอง" ของแดมเปอร์ที่เชื่อมต่อเพลากับรอกเนื่องจากการสั่นสะเทือนมากเกินไป รอกใหม่จะมีราคา 6-7,000 รูเบิล เมื่อเวลาผ่านไป จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือล้างหม้อน้ำฮีตเตอร์ ในความเห็นของคุณ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับ GAZelle คืออะไร? ความจำเป็นนี้จะเกิดขึ้นเมื่อในสภาพอากาศเย็น เครื่องยนต์อุ่น 100 เปอร์เซ็นต์ อากาศอุ่นจะไม่ถูกส่งไปยังห้องโดยสารอีกต่อไป

เนื่องจากการแตกในสายกราวด์ (สีกาแฟ) ของชุดสายไฟที่วางอยู่ในแนวลอนระหว่างตัวถังกับฝากระโปรงหลัง ตัวล็อคไฟฟ้าของตู้เก็บสัมภาระท้ายจะหยุดทำงาน และไฟส่องป้ายทะเบียนก็อาจไม่ทำงานเช่นกัน ด้วยการเดินสายที่ดี สาเหตุคือความผิดปกติของมอเตอร์ล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ อันใหม่มีราคาประมาณ 700 - 800 รูเบิล

เนื่องจากการแตกของสายกราวด์ในแนวรอยต่อระหว่างประตูกับตัวถังช่างไฟฟ้าจึงหยุดทำงาน ประตูหลังและไฟแบ็คไลท์ในห้องโดยสารเปิดอยู่ตลอดเวลา

ระบบรักษาความปลอดภัยมาตรฐานอาจหยุดรับกุญแจรถเนื่องจากการออกซิเดชันของหน้าสัมผัสบนชุดความสะดวกสบายหรือความล้มเหลวของไมโครโปรเซสเซอร์ของหน่วย

Audi A4 B6 - รถยนต์ - Mohicans คนสุดท้ายซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อรับใช้เจ้าของเป็นเวลา 10 ปี สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก! โปรดบอกฉันว่าเครื่องยนต์ใดที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Audi A6 C6 ??? แม้จะอายุสิบขวบ แต่ก็ไม่มีปัญหาร้ายแรงกับ Audi A4 เครื่องยนต์ทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์และร่างกายก็ถือ "อ่างเกลือ" ไว้อย่างมั่นคง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ คอมเพรสเซอร์เกียร์อัตโนมัติ ระบบกันสะเทือน และเครื่องปรับอากาศ Multitronic ดูอ่อนแอกว่าเล็กน้อย

ข่าวที่คล้ายกัน

อ้อ ตามหาวีดีโอจาก NTV

Audi A4 2003, 200 แรงม้า กับ. - การสังเกต

60

สวัสดีทุกคน ฉันมี audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l / s เมื่อสองสามวันก่อน ฉันเปลี่ยนคันโยก limber ทั้งหมดทันทีจากค้างคาว ทำ toe-in ตามที่คาดไว้ แต่ใช้กับยางฤดูหนาว วันรุ่งขึ้นฉันเปลี่ยนรองเท้าเป็นฤดูร้อน ยางเลี้ยวซ้ายเล็กน้อย! เพราะอะไร ไม่น่าจะมีความแตกต่างกัน

รุ่น S คือ 4.2 ไม่ได้ระบุมอเตอร์ 3.0 =)

คุ้มมาก! ฉันจะพิจารณาเมื่อเลือกรถ!

ท้ายรถของฉันเปิดเป็นครั้งคราวเมื่อขับ audi a4 b7

วันที่ดี บอกฉันทีว่าคุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนสำหรับ Audi A4 ได้ที่ไหน แล้วในวลาดิวอสต็อก

ฉันเอาในอัตถิภาวนิยมทั้ง autodoc

บอกฉันทีว่าจะใส่สเปเซอร์อะไรในช่วงล่างด้านหลังฉันต้องการยกตูด!

ติดตั้งสปริงจากหลัง a6

ไม่ ไม่ใช่กีฬา ... กีฬา 1BE ...
คุณมี 1VA ... จะสูงกว่าคุณต้องทำ 1BR ที่นี่อ่าน www.drive2.ru/l/2902201/

รหัส Vin ของรถ WAUZZ8EZ1A053736
ดัดแปลงอัตโนมัติ 8E2015
รหัสสีอัตโนมัติ 7C7C
รหัสตัด LA
มอเตอร์รุ่น AVJ
มอเตอร์หมายเลข 7309
กระปุกเกียร์ รุ่น FTZ
วันที่ผลิต 22032001
รหัสประเทศที่ผลิต X0A
รุ่นปี2001

บ้าน » การปรับแต่ง » การดัดแปลงเครื่องยนต์ Audi A4 Audi a4: คำอธิบาย, เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ลักษณะทางเทคนิค ประลองของตัวเองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี