Дипломная работа *

3 590руб.

Описание

Организация ремонта грузовых автомобилей марки КАМАЗ 5320 ...

ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 8
1.1 Общая характеристика предприятия 8
1.2 Организация технологического процесса обкатки двигателей 9
1.3 Анализ технико-экономических показателей работы предприятия 14
2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 17
2.1 Анализ использования автомобильного транспорта в ТОО «Автоцентр «КамАЗ» 17
2.2 Размеры и структура затрат на выполнения транспортных работ 17
2.3 Обоснование производственной программы ремонта 19
2.4 Режим работы предприятия и фонды времени 22
2.5 Годовой календарный план работ и график загрузки 23
2.6 График цикла производства и обоснование метода ремонта 27
2.8 График грузовых потоков и выбор подъемно-транспортного
оборудования сборочного цеха 32
3. КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА 36
3.1 Обкатка двигателей 36
3.2Конструкторская разработка системы смазки 40
3.3 Конструкторская разработка стенда – кантователя для разборки
и сборки двигателей 42
3.4 Прочностные расчеты 44
4. ОХРАНА ТРУДА 47
4.1 Вопросы охраны труда при эксплуатации ремонтного оборудования 47
4.2. Анализ безопасности и безвредности эксплуатации ремонтного и диагностического оборудования 47
4.3 Требования безопасности при эксплуатации ремонтного и диагностического оборудования 48
5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 52
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ 55
6.1 Расчёт экономической эффективности внедряемой конструкции 55
6.2 Расчет экономической эффективности технологического процесса агрегатного участка 57
6.3 Расчёт экономической эффективности и технико–экономическое обоснование 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 64

Введение

Актуальность темы нашего исследования преследует организацию ремонта автомобилей КамАЗ на специализированном ремонтном предприятии, взамен некачественного технического обслуживания и ремонта в сельских ремонтных мастерских. Как показывает опыт работы, ремонт сложных узлов и агрегатов автомобилей в сельских хозяйствах проводится некачественно из-за низкой оснащенности ремонтной базы. В ремонтных мастерских отсутствует необходимое технологическое оборудование для проведения капитального ремонта грузовых автомобилей, а крупные предприятия предпочитают заниматься наиболее распространенным видом ремонта – ремонтом тракторов и сельскохозяйственных машин.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. М., Транспорт 1984 г.
2. Фастовцев В.Г. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. Методические указания М., Транспорт 1986 г.
3. “Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта” М., Транспорт 1988 г.
4. Крамаренко Г.В. и др. “Техническая эксплуатация автомобилей”. М., Транспорт 1988 г.
5. МИИАТ Краткий автомобильный (транспортный) справочник. М., Транспорт 1987 г.
6. “Прейскурант № 07 – 02 от 24.12.01. Оптовые цены на нефтепродукты”, ТНК, 2 стр.
7. Иворев С.А. “Экономические вопросы при организации работы АТП”, М., Высшая школа, 1991 г., 132 стр.
8. Долик П.А. “Справочник по технике безопасности”, М., Энергосетьиздат, 1984 г.
9. ГОСТ 12.0.003 –80 ССБТ. “Опасные и вредные производственные факторы”.
10. ГОСТ 12.4.011 – 75 “Средства защиты рабочих”.
11. Серов И.П. “Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса”, М., Экономиздат, 1993 г.
12. “Экономические вопросы в дипломном проекте”. Методические указания, Рязанская ГСХА, Рязань 1999 г.
13. Решетов Д.Н. “Детали машин”. Издание 4-ое. М., Машиностроение, 1989 г.
14. “Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения”, под редакцией Симонева А.А.. М., Экономика, 1992 г.
15. ГОСТ 12.0.003 – 86 ССБТ “Опасные и вредные производственные факторы”.
16. Демин П.А. “Справочник по технике безопасности”. М., 1988 г.
17. Напольский Г.М. “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО”. Учебник для ВУЗов, М., Транспорт 1985 г.
18. “Краткий справочник НИИАТ”. М., Транспорт 1982 г.
19. ГОСТ 12.1.004 – 76 ССБТ “Пожарная безопасность. Общие требования”.
20. “Охрана труда”. Методические указания по дипломному проектированию, Рязанская ГСХА, Рязань 1998 г.
21. ГОСТ 12.1.005 – 76 ССБТ “Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования”.
22. ГОСТ 12.1.003 – 80 ССБТ “Шум. Общие требования безопосности”.
23. ГОСТ 12.01.02 – 88 ССБТ “Вибрация. Общие требования безопасности”.
24. СНиП II – 4 – 79 “Естественное и искусственное освещение”.
25. Новак В.М. и др. “Справочник технолога машиностроителя”. М., Машиностроение 1983 г.
26. Великанов К.М. и др. “Производительность, экономика и организация труда токаря”. М., Машиностроение 1984 г.
27. Александров Л.А. “Техническое нормирование на автомобильном транспорте”. М., Транспорт 1978 г.
28. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. “Резание металлов и режущие инструменты”. М., Машиностроение 1983г.
29. Черпаков С.С. “Техническое обслуживание и ремонт автобусов”. М., Колос 1978 г.
30. Боков В.Н. “Детали машин”. М., Высшая школа 1960 г.
31. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация автомобилей”. Учебник для ВУЗов 3-е издание. М., Транспорт 1991г., 413 стр.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.

* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.

Примечание.
Проверка работоспособности пневматического тормозного привода
автомобиляпроизводитсяс помощьюштатныхприборов вкабине
водителя(двухстрелочныйманометр,тормозноетабло)и
контрольных манометров по клапанам контрольного вывода,которые
установленывовсехконтурахтормозногопривода,и
соединительнымголовкамтипа"Палм"итипа"А".Клапаны
контрольного вывода расположены в следующих местах:
- контура привода рабочих тормозов передней оси - наклапане
ограничителя давления;
- контура привода рабочих тормозов задней тележки - налевом
(по ходу автомобиля) лонжероне рамы в зоне заднего моста;
- контура привода вспомогательного и запасного тормозов -на
правом лонжероне рамыв зоне заднего мостаи воздушном баллоне
контура;
- контура привода вспомогательного тормозаипотребителей -
в воздушном баллоне контура.
Проверкуработоспособностиследуетпроизводитьпосле
устранения утечек воздуха в пневмосистеме.

Последовательность проверки

1. Подсоединитьконтрольныеманометрыкклапанам
контрольного вывода и соединительным головкам.
2. Запустивдвигатель,заполнитьвоздухомпневмосистему.
Послесрабатываниярегуляторадавлениядавлениевовсех
контурах тормозного приводаисоединительнойголовке питающей
магистрали двухпроводногопривода должно находитьсяв пределах
0,62-0,75МПа(6,2-7,5кгс/кв. см).Давлениев
соединительной головкетипа"А"должнонаходиться в пределах
0,48 - 0,53 МПа(4,8-5,3 кгс/кв. см).Контрольныелампы
тормозного табло не должны гореть.
Спогасаниемпоследнийлампызуммердолженпрекратить
работу.
3. Нажать полностьюпедальрабочихтормозов.Давлениепо
двухстрелочномуманометрувкабиневодителядолжнорезко
снизиться не более чем на0,05 МПа(0,5 кгс/кв. см).При этом
давлениев клапане контрольного выводаконтура привода рабочих
тормозов переднейосив началехода педалидолжнонарастать
медленно,а при полностью нажатой педалидолжноуравняться с
давлением,показываемымверхнейшкалойдвухстрелочного
манометра.Давлениевклапанеконтрольноговыводаконтура
приводарабочихтормозовсреднегоизаднегомостов(при
полностьюнажатойпедали)должно бытьне менее 0,25 МПа (2,5
кгс/кв. см)(длянегруженогоавтомобиля).При поднятой вверх
вертикальной тягепривода регуляторатормозных сил на величину
статическогохода(прогибаподвески50 - 55 мм)давлениев
тормозных камерахзаднейтележкидолжно быть равным давлению,
показываемому нижней шкалой двухстрелочного манометра.Давление
в головкетипа "А"должно снизиться до 0.Давлениев головке
типа "Палм" тормозноймагистрали двухпроводногопривода должно
подняться до величины 0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5 кгс/кв. см).
4. Рукояткукранаобратногодействияручнымуправлением
привода стояночного тормоза установитьв переднее фиксированное
положение.Давлениевклапанеконтрольноговыводаконтура
приводастояночногоизапасноготормозовдолжнобыть равно
давлениюв воздушномбаллоне контурастояночногои запасного
тормозовинаходитьсявпределах0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5
кгс/кв. см).
При этом:
- давление в соединительной головкетипа "А"должно бытьв
пределах 0,48 - 0,53 МПа (4,8 - 5,2 кгс/кв. см);
- давлениев соединительной головкетипа"Палм"тормозной
магистрали двухпроводного привода должно быть равным 0.
5. Рукояткукрана обратногодействиес ручнымуправлением
стояночногоизапасноготормозовпоставитьвзаднее
фиксированное положение.
При этом:
- должна гореть контрольная лампа в мигающем режиме;
- давлениев клапанеконтрольноговыводаконтурапривода
стояночногои запасного тормозови соединительной головке типа
"А" должно снизиться до 0;
- давлениев соединительнойголовкетипа "Палм"тормозной
магистрали двухпроводного приводадолжно находитьсяв пределах
0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5 кгс/кв. см).
6. При положении рукоятки крана (обратного действия сручным
управлением)взаднемфиксированномположениинажать кнопку
аварийногорастормаживания.Приэтомдавлениевклапане
контрольноговыводаконтураприводастояночногои запасного
тормозовдолжнобытьравнымдавлению,показываемому
двухстрелочным манометромвкабиневодителя.Штоки тормозных
камер должны убраться.
Отпустить кнопку аварийного растормаживания. Давление воздуха
в полостях пружинных энергоаккумуляторов должно снизиться до 0.
7. Нажатьнакраявспомогательноготормоза.Штоки
пневмоцилиндровуправлениязаслонкамимоторноготормозаи
выключения подачи топлива должны выдвинуться.При этом давление
воздуха в тормозныхкамерах прицепа(полуприцепа)должно быть
равным 0,06 МПа (0,6 кгс/кв. см).
8. В процессе проверки работоспособности пневмосистемы лампы
тормозного таблодолжнызагоратьсяи долженначинатьработу
зуммерприпадениидавлениявсоответствующемконтуре ниже
0,48 - 0,52 МПа (4,8 - 5,2 кгс/кв. см).

Видеопрограмма ПО КАМАЗ. Комментарии к видеофильмам.

Введение. Немного из истории автозавода.

В 1976 году первые грузовые автомобили с маркой КАМАЗ сошли с конвейера Камского объединения по производству автомобилей. Сегодняшний КАМАЗ, это один из крупнейших в мире автомобильных заводов. Продукция объединения КАМАЗ разнообразная, это и станочное оборудование, и легковые автомобили, товары народного потребления. Главной продукцией завода были и остаются грузовые автомобили. Большая часть грузовых автоперевозок в СССР, приходилась на грузовые автомобили Камского автозавода. Грузовые автомобили марки КАМАЗ, эксплуатируются в 50-ти странах мира. На заводе производятся различные модели грузовых автомобилей, которые имеют различные модификации для перевозки различных грузов по всем типам дорог. Это магистральные грузовики, самосвалы, специализированные шасси, автомобили повышенной проходимости, вахтовые автобусы и многое другое. Эффективность работы автомобиля КАМАЗ в значительной степени базируется на его надежности, которая зависит от своевременного качественного выполнения технического обслуживания (ТО) и ремонта. В самом начале надо подчеркнуть, что ТО является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке без разбора и снятия с автомобиля агрегатов узлов и деталей.

ТО автомобилей КАМАЗ.

Из комментариев к фильмам вы узнаете: Какие проводятся виды ТО и сроки их выполнения для автомобиля КАМАЗ, с учетом эксплуатационных условий. Какие регламентные работы проводятся по проверке, регулировке, смазке и замене деталей и эксплуатационных жидкостей.

Проводится в два периода: обслуживание в начальный период эксплуатации и обслуживание в основной период эксплуатации. Всем известно, что в начальный период эксплуатации нового автомобиля, происходит интенсивная приработка сопряженных деталей и взаимоустановка элементов конструкции. По этому, на новом автомобиле необходимо провести разовые виды технического обслуживания, которое имеет два вида. Это сервис «А» и сервис «Б.

Сервис «А» проводится на новом автомобиле при пробеге 500 – 1000 км, а сервис «Б» при пробеге 3000 – 4000 км.
ТО по периодичности и трудоемкости выполняемых работ, разделяется на следующие виды. Ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется каждый день, часть работ перед выездом автомобиля на линию и часть после возвращения в гараж.
ТО – 1 производится через каждые 4000 км пробега, ТО – 2 через 12000 км, СО – сезонное обслуживания выполняется один или два раза в год после пробега автомобиля 25000 км или 50000 км, совмещая его с ТО – 2. Необходимо подчеркнуть, что периодичности технического обслуживания 40000км пробега для ТО – 1 и 12000 км для ТО – 2, рассчитаны на хорошие условия эксплуатации автомобиля, т.е на дорогах с асфальтобетоном и цементобетонным покрытиями, загородных зонах и небольших городах. Если автомобиль КАМАЗ эксплуатируется на магистралях в горной местности, на улицах больших городов, а также на грунтовых и щебеночных дрогах, периодичность обслуживания уменьшается до3200 км для ТО –1 и 9600 км для ТО – 2. Если же автомобиль КАМАЗ работает в более сложных условиях, например в карьерах, котлованах или в других тяжелых условиях, то техническое обслуживание нужно производить для ТО –1 через 2400 км, а ТО – 2 через 7200 км пробега.

Соблюдение проведения периодичности ТО и проведения регламентированных работ помогут вам поддерживать автомобиль технически исправном состоянии.

Рассмотрим содержание отдельных работ по техническому обслуживанию автомобиля КАМАЗ.

Ежедневное ТО проводится каждый день перед выездом автомобиля на линию, и после окончания работы автомобиля. Прежде, необходимо вымыть автомобиль. Сначала необходимо проверить состояние запоров бортов платформы. Запоры, петли бортов должны быть надежно закреплены, и не иметь разрушений. Нужно проверить состояние колес и шин, а также состояние привода рулевого управления. Затем проверяется работоспособность приборов освещения и световой сигнализации, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла.
Необходимо также проверить уровень масла в картере двигателя, проверяется при неработающем двигателе не позже, чем через пять минут после остановки. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке и перед замером щуп должен быть протерт чистой ветошью. При замере щуп вставляется до упора. Если уровень масла находится близко к отметке «Н» - нижняя метка, нужно долить свежее масло до отметки «В» - верхняя метка, через заливную горловину, отвернув крышку на двигателе.

Следует также проверить уровень масла охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Уровень проверяется на холодном двигателе перед выездом на линию, путем открывания крана контроля уровня, расширительного бачка. Если при этом из крана не потечет жидкость, то уровень считается недостаточным и его необходимо восстановить доливкой охлаждающей жидкости, через заливную горловину расширительного бачка, до заполнения его до 2/3 объема.

Необходимо слить конденсат из воздушных баллонов через клапаны слива конденсата баллонов. Регулярное проведение ежедневного ТО обеспечит техническую исправность и надлежащий вид вашего автомобиля.

Сезонное ТО.

Проводится два раза в год весной и осенью. Рассмотрим отдельные операции по сезонному обслуживанию. Крепежные работы выполняются перед регулировочными и смазочными работами.

Первоначально, закрепляется радиатор на раме, затем закрепляются фланцы приемных труб глушителя, прорыв отработанных газов в соединениях не допускается.

После этого необходимо проверить крепления рычагов тяг дистанционного привода управления коробкой передач, закрепить болты крепления головки передней тяги, рычага наконечника, рычага передней тяги, стяжного регулировочного фланца. Далее закрепляется фланец вторичного вала коробки передач и гайки фланцев и шестерен среднего и заднего мостов. Для этого необходимо отсоединить фланцы вилки карданной передачи и расстопорить затягиваемые гайки. Момент затяжки гайки фланца коробки передач должен быть 200 – 235 н*м, гаек фланцев мостов 250 – 295 н*м. Затяжку производим только при наличие люфта фланца в осевом направлении. Затем закрепляются гайки и болты редукторов главных передач среднего и заднего мостов, моментом затяжки 165 – 175 н*м. После этого закрепляются кронштейны крепления воздушных баллонов к раме, закрепляются кронштейны задней подвески к раме. Моментом затяжки 180 – 195 н*м. Затем следует закрепить кронштейны крепления топливного бака, моментом затяжки 55 – 60 н*м
Один раз в два года или через 100000 км пробега необходимо проверить работоспособность топливного насоса высокого давления (ТНВД) на стенде. Для этого надо снять насос с двигателя. Один раз в год, необходимо проверить и отрегулировать давление подъема игл форсунок на стенде. Необходимо также отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Для этого проворачиваем коленчатый вал ломиком за отверстия на маховике, поворачиваем через люк в нижней части картера до совмещения меток на корпусе ТНВД и автоматической муфте опережения впрыска топлива. Затем, проворачиваем коленчатый вал двигателя против хода вращения и устанавливаем фиксатор маховика в нижнее положение, поворачиваем коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусе ТНВД и автоматической муфте опережения совместились, то угол опережения впрыска топлива установлен правильно, в таком случае фиксатор переводится в верхнее положение. Если метки не совмещаются, нужно проделать следующие операции. Ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода, повернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт полумуфты. Затем развернуть муфту опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращения, до упора болтов в стенки пазов. Опускаем фиксатора в нижнее положение и поворачиваем коленчатый вал двигателя по ходу вращения, до совмещения фиксатора с пазом маховика. Медленно поворачиваем муфту опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода, в направлении вращения, до совмещения меток на корпусах насоса и муфте опережения впрыска топлива. После этого надо закрепить верхний болт полумуфты привода, установить фиксатор в верхнее положение, повернуть коленчатый и закрепить второй болт ведомой полумуфты. Затем снова проверяем правильность установки угла опережения впрыска топлива. При опущенном фиксаторе маховика, метки на корпусах автоматической муфты ТНВД должны совпадать. В муфте опережения впрыска топлива, необходимо один раз в два года сменить масло. Для этого необходимо в корпусе муфты выкрутить резьбовые пробки, слить масло, промыть механизм муфты дизельном топливом и затем залить в муфту 0.16 кг масла для двигателя, после чего закрутить пробки.
При каждом сезонном обслуживании необходимо сменить бумажный элемент воздушного фильтра.
При пробеге 50000 км, но не менее чем один раз в год, необходимо заменить масло в картере коробки передач. Слив отработанного масла производится через три отверстия, после этого необходимо удалить металлические отложения с магнитных пробок и завернуть пробки. Масло заливаем до верхней метки щупа пробки.

Затем необходимо проверить наличие зазоров в шлицевых соединениях карданных валов, зазор не допускается. Следует проверить работу механизма блокировки межосевого дифференциала. При включении блокировки межосевого дифференциала должна загореться лампочка на щитке приборов. Следует также вскрыть корпус рукоятки рычага переключения передач, и с помощью масленки смазать трос управления делителем маслом, применяемым для редукторов мостов.

Следующей операцией при проведении сезонного ТО, является проверка подшипников ступиц задних мостов. Для проверки необходимо извлечь полуоси, для чего отвернуть гайки креплений полуоси к ступице, снять пружинные шайбы и вворачивая в отверстия фланца два болта, сдвинуть полуось с места. Затем надо снять полуось и прокладки фланца полуоси, и после снятия гаек, снять ступицу в сборе с тормозным барабаном, с помощь съемника. При снятых ступицах необходимо проверить состояние тормозных механизмов: колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков. После удаления из ступиц старой смазки необходимо промыть в керосине внутреннюю полость ступицы, подшипник, сальник, гайки и шайбы. После этого необходимо заложить по 0.7 кг смазки в подшипники ступиц колес передней оси и по 0.4кг смазки в подшипники ступиц колес среднего и заднего моста. Закладываемая смазка должна располагаться между роликами и сепараторами равномерно по всей окружности подшипника. Аналогичным образом проводим обслуживание ступиц передней оси. Далее заменяем масло в картерах ведущих мостов. При смене масла необходимо промыть картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистить от металлических отложений. Надо промыть сапуны ведущих мостов дизельным топливом и продуть их сжатым воздухом. Слив масла проводится отворачиванием пробок сливных, контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла необходимо прогреть мосты, посредством движения автомобиля. Масло заливается до уровня контрольного отверстия.

Затем необходимо проверить люфт в шарнирах реактивных штанг, определяется покачиванием шарнира вдоль оси пальца. При наличие люфта, требуется заменить шарниры. После этого необходимо смазать шарниры реактивных штанг, через пресс масленки, до выдавливания свежей смазки из зазоров соединения деталей. Довести до нормы уровень масла в башмаках балансирной подвеске. Масло в башмаки следует заливать до уровня нижних кромок заливных отверстий.

Необходимо также снять фильтр регулятора давления, разобрать его, промыть в керосине и просушить сжатым воздухом.
Один раз в год, или при пробеге 50000 км, провести обслуживание генератора и стартера. Проверяем напряжение в цепи электропитания, при средних оборотах двигателя, в двух положениях винта по сезонной регулировке. При положении «Лето» переключателя, вольтметр должен показывать 27 – 28 В, при положении «Зима», вольтметр должен показывать 28.5 – 31 В. Если вольтметр не показывает указанных значений, необходимо заменить интегральный регулятор напряжения.
Высота щеток генератора должна быть не менее 8 мм от пружины до основания, минимальный допустимый диаметр проточки контактных колец, должен быть 29.3 мм.

При проверке стартера необходимо знать, что щетки, изношенные до высоты 13 мм, или имеющие значительные сколы, подлежат замене. Осмотреть контактный диск реле стартера, при значительном износе, повернуть его, а контактные болты заменить. Затем следует смазать штекерные соединения проводки электрооборудования и клеммы контрольноизмерительных приборов.
Раз в год, осенью или при пробеге 50000 км необходимо провести замену масла в гидроусилителе рулевого управления, промыть систему и промыть фильтрующий элемент бачка насоса гидроусилителя в чистом дизельном топливе. Провести смену охлаждающей жидкости двигателя, промыть систему.

Заменить рабочую жидкость в системе гидропривода сцепления.

На автомобиле самосвале КАМАЗ – 5511, необходимо промыть фильтрующий элемент, масляного фильтра бачка системы подъема кузова.
Эта операция завершает инструктаж по сезонному обслуживанию автомобилей КАМАЗ. Регулярное выполнение регламентных работ сезонного обслуживания продлят срок службы агрегатов и систем автомобиля.

Техническое обслуживание N – 1.

ТО – 1 является профилактическим видом обслуживания, обеспечивающим безопасность движения автомобиля. Оно проводится, как было уже сказано, через 4000км пробега автомобиля. Пробег между обслуживанием снижается, согласно тяжести условий, в которых работает данный автомобиль, Рассмотрим основные операции ТО – 1. Как мы уже знаем, перед началом обслуживания необходимо вымыть автомобиль. Сначала следует проверить исправность тормозной системы. Проверку необходимо проводить при нормальном давлении в пневмосистеме, равном 637 – 736 Кпа, выключенных потребителях сжатого воздуха и не работающем компрессоре. Герметичность системы проверяется в четырех положениях: при свободной педали тормоза, при нажатой, при постановке на стояночный тормоз, при включенном вспомогательном тормозе. При свободном положении тормоза и других органов управления тормозами и выключенных потребителях, давление воздуха в системе должно уменьшиться не более чем на 12 Кпа за 15 мин. При нажатии педали тормоза до упора, давление по двухстрелочному манометру должно снизится, но не более чем на 50 Кпа. При постановке на стояночный тормоз, должна загореться лампочка на блоке контрольных ламп, в мигающем режиме. При включенном вспомогательном тормозе, штоки пневмоцилиндров управления заслонками вспомогательного тормоза и пневмоцилиндра подачи топлива, должны вытянуться. При снижении давления в системе до 440 – 540 Кпа, должен включиться звуковой сигнал – «зуммер» и загореться контрольная лампочка соответствующих контуров. Далее следует отрегулировать ход штоков тормозных камер. Регулировка производится при холодных тормозных барабанах при номинальном давлении воздуха в пневмоситеме и выключенном стояночном тормозе. Для регулировки хода штока необходимо отвернуть стопорный болт, вращая ось червяка, развести колодки до упора, а после этого свести колодки, повернув ось червяка в обратном направлении на 2 – 3 щелчка, тем самым, обеспечив наименьший ход штока тормозной камеры, равный 20 мм. Ход штока измеряется линейкой, который должен быть равен 20 – 30 мм. Разница ходов штока тормозных камер правого и левого колес не должна превышать 2 – 3 мм. В конце операции необходимо завернуть стопорный болт.

Необходимо не забывать о контроле гаек крепления колес. Их необходимо закреплять через одну, начиная с верхней, в два, три приема, до достижения момента передних колес 210 – 260н*м, задних колес 250 – 300 н*м. Далее проверяется давление в шинах. Нормальное давление в шинах передней оси у автомобиля КАМАЗ – 5410 составляет 638 Кпа, у остальных моделей 716 Кпа. Нормальное давление в шинах задней тележки у автомобилей КАМАЗ – 5320, 5410, 55102 должно быть 422 Кпа. У автомобилей КАМАЗ – 54112, 53212 должно быть 520 Кпа, а у автомобилей КАМАЗ – 5511 должно быть 638 Кпа. В случае необходимости подкачки шин, следует сначала измерить давление в пневмоситеме, оно должно достигать 608 – 638 Кпа, для подключения к регулятору давления. Для подкачки колес, следует отвернуть колпачок на штуцере отбора воздуха от регулятора давления и присоединить шланг для накачки шин.
Следующей операцией ТО – 1 является проверка фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Сначала надо провести слив отстоя из этих фильтров, вывернув на 2 – 3 витка сливные пробки. Слив производится до тех пор, пока из сливного отверстия не пойдет чистое топливо, без признаков воды. При образовании воздушных пробок, препятствующих сливу отстоя, рекомендуется прокачивать топливо насосом ручной подкачки, при открытой пробки.

Далее необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при работающем на холостом ходу двигателе. При этой проверке следует обращать внимание, что бы передние колеса были установлены прямо. Уровень масла проверяется щупом, вмонтированным в пробку заливной горловины, который должен находиться между метками на щупе. При необходимости масло доливается при работающем двигателе.

Необходимо проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях. Он проверяется при помощи специальной мерной трубки и должен быть выше на 15 мм над сепаратором батареи или касаться нижнего тубуса заливной горловины. Уровень электролита доводится до нормы доливкой дисцилированной воды. Обращается внимание, что доливать электролит допускается только в тех случаях, когда известно, что понижение уровня произошло за счет выплескивания или утечки электролита, при этом плотность электролита должна быть такой же, как и в АКБ.

Далее проводим тщательную смазку всех важных механизмов. Смазываем подшипники водяного насоса, до выдавливания смазки из контрольного отверстия, смазываем шкворни поворотных кулаков, регулировочные рычаги тормозных механизмов, шарниры рулевой тяги до выдавливания свежей смазки из зазоров сопряжения. При смазке втулок разжимных кулаков ручным нагнетателем, необходимо сделать не более пяти ходов. В случае не пробивания нижних масленок шкворней поворотных кулаков, необходимо вывесить передние колеса и произвести смазку, покачивая их вправо, влево. Смазку пальцев передних рессор и осей передних опор кабины через пресс масленки, следует производить, до выдавливания свежей смазки из зазоров сопряжения.

Теперь рассмотрим дополнительные операции по ТО – 1 самосвала КАМАЗ – 5511.Необходимо убедиться в отсутствии подтекания масла в узлах гидроцилиндра.

Проверить положение болта клапана ограничения подъема платформы, герметичность масляного насоса и системы гидроподводок. Проверить целостность страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной. Уровень масла в баке проверяется при опущенной платформе. Уровень должен быть между верхней и нижней метками указателя. Надо произвести смазку осей шарниров опор платформы, через пресс масленки до выдавливания свежей смазки из зазоров сопряжения.
Необходимо промыть масляный фильтр механизма подъема платформы.

Вторым типом автомобиля, для которого будем рассматривать дополнительные операции ТО – 1, является седельный тягач. Следует проверить состояние пружины запорного кулака и пежин защелки седельного устройства.
Регулярное проведение ТО – 1 обеспечит безопасность движения вашего автомобиля.

Техническое обслуживание N – 2.

После большого пробега, у каждого автомобиля в интересах надежной и безопасной эксплуатации, необходимо провести техническое обслуживание, являющееся последовательной профилактической проверкой всех частей автомобиля. У автомобилей КАМАЗ этой профилактикой является ТО – 2, проводимое через каждые 12000 км пробега для первой категории эксплуатации. Мы уже знаем, что это число уменьшается, в соответствии с тяжестью условий эксплуатации. Прежде всего необходимо вымыть автомобиль, как это делалось во всех предыдущих видах обслуживания.

Рассмотрим отдельные операции ТО – 2.

Двигатель. Сначала необходимо на прогретом двигателе вывернуть сливную пробку масляного картера, слить отработанное масло и заменить фильтрующий элемент. Для замены фильтрующих элементов фильтра очистки масла, надо снять колпаки фильтра, промыть их и заменить фильтрующие элементы, которые перед установкой необходимо пропитать маслом. Для промывки фильтра центробежной очистки масла необходимо сначала снять колпак фильтра, открутить гайку крепления колпака ротора и снять этот колпак. После промывки колпак устанавливаем на место, совместив метки на колпаке и основании ротора, причем гайку колпака затянуть крутящим моментом 20 – 30 н*м.

Проверяем натяжение приводных ремней, путем нажатия на середину наибольшей ветви с усилием 4 кгс. При этом, нормально натянутые ремни должны иметь прогиб 15 – 22 мм. Натяжение ремней регулируется положением генератора.

Для промывки фильтра грубой очистки топлива надо снять стакан отстойник, потом отражатель грубой очистки топлива, промыть его и установить на место. Далее меняем фильтры элементов фильтра тонкой очистки топлива, при этом промываем колпаки фильтров.
После этой операции обслуживаем воздушный фильтр и проверяем герметичность питания двигателя воздухом. Снять крышку фильтра, удалить пыль из пылесборника, вынуть фильтр с предочистителем, вымыть предочиститель и заменить его. После этого надо проверить состояние фильтрующего элемента и в зависимости от загрязнения, продуть под давлением не более 300 Кпа или промыть его, или заменить.

Для проверки герметичности впускной системы надо установить в корпус заглушку и подать воздух давлением 50 – 100Кпа. При необходимости надо устранить не герметичность, убрать заглушку и установить фильтрующий элемент с предочистителем на место.

Следующей операцией является регулировка клапанов. Для этого рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, ручка троса остановки двигателя в верхнем положении. Перед регулировкой клапанов необходимо проверить установку угла опережения впрыска топлива. Метки на ведомой полумуфте привода ТНВД должны находиться в верхнем положении, при этом метки на корпусе ТНВД и автоматической муфте впрыска топлива должны совпадать, а фиксатор должен входить в паз маховика. Теперь следует проверить момент затяжки болтов головок цилиндров, которые затягиваются моментом 165 – 185 н*м, в последовательности крест на крест. Снять клапанные крышки, проверить момент затяжки гаек шпилек стоек коромысел, которые затягиваются моментом 40 – 50 н*м. После этого проводится регулировка зазоров клапанного механизма. Зазоры регулируются одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы друг за другом. Первое положение 1 и 5 цилиндры, второе 4 и 2 цилиндры, третье 6 и 3, четвертое 7 и 8. Коленчатый вал был установлен в положении начала впрыска топлива в первый цилиндр, теперь его надо повернуть по ходу вращения на 60 градусов (отверстия в маховике расположены через 30 градусов), что соответствует первому положению регулировки, т.е в первом и пятом цилиндрах. Остальные регулировки определяются поворотом коленчатого вала на углы 180, 360 и 540 градусов от первого положения. Регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе. Зазор для впускных клапанов должен быть 0.3 мм, для выпускных 0.4 мм, щуп указанных размеров должен входить с усилием.

Следующей операцией будет проверка состояния и действия тросов остановки двигателя и ручного управления подачи топлива. При перемещении ручки управления трос должен перемещаться свободно, без заеданий. Винтовые зажимы на концах тросов и оболочки тросов должны быть надежно закреплены

Сцепление. При обслуживании сцепления нужно сначала проверить свободный ход педали сцепления, который должен составлять 6 – 12 мм. Если он выходит за указанные пределы, необходимо отрегулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра, эксцентриковым пальцем. Полный ход педали сцепления должен составлять 185 – 195 мм. Проверка свободного хода муфты выключения сцепления осуществляется перемещением вручную рычага, вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя пневмогидроусилителя, при отсоединенной пружине. Если свободный ход вала вилки выключения сцепления, замеренный на радиусе 90 мм окажется менее 3-х мм, отрегулируйте его, с помощь сферической гайки толкателя до 4 – 5 мм, что будет соответствовать свободному ходу муфты выключения сцепления равном 3.2 – 4.0 мм.

Следует также проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления и герметичность системы. При необходимости нужно прокачать систему, которая проводится после устранения не герметичности гидропривода. Прокачка поводится следующим образом: снимается защитный колпачок клапана пневмогидроусилителя, надевается резиновый шланг на головку клапана, конец шланга опускается в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд. Резко, три, четыре раза нажать на педаль сцепления и оставляя ее нажатой, отвернуть на 1/2 – 1 оборот клапан выпуска воздуха. Вместе с жидкостью выйдут пузырьки воздуха. Когда, при нажатой педали сцепления прекратиться выход жидкости, заверните перепускной клапан. Эти операции необходимо повторять до тех пор, пока полностью не прекратится выход воздуха из шланга. В процессе прокачки нужно следить за уровнем жидкости в бачке цилиндра, и доливать ее, не допуская падения уровня. После этого необходимо смазать подшипник выключения сцепления, через пресс масленку, сделав рычагом шприца не более 3-х качков.

Коробка передач. Обслуживание коробки перемены передач (КПП) состоит из следующих операций. Надо проверить уровень масла в КПП и при необходимости долить до верхней метки на щупе, при этом пробку щупа установить, не вворачивая в резьбу, до упора. Проверить зазор между торцом крышки и ограничителем хода, штока клапана включения делителя передач, при снятом резиновом пылепредохранителе, щупом 0.2 – 0.3 мм. Давление в тормозной системе должно быть 700 – 740 Кпа. Если зазор не соответствует требованиям, его необходимо отрегулировать. Для этого нужно расстопорить и отвернуть гайки упора, далее нажмите до упора на педаль сцепления и доведите упор штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока 0.2 – 0.3 мм. После этого надо закрепить упор гайками и застопорить шайбами, надеть на место резиновый пылепредохранитель. Далее проводится смазка опор передней и промежуточной тяг дистанционного привода КПП через технологические пресс масленки, до выдавливания свежей смазки, через зазоры сопряжения.

Карданная передача. Необходимо проверить состояние и свободный ход в шарнирах карданных валов, зазоры не допускаются. При необходимости следует закрепить фланцы карданных валов. Момент затяжки гаек, фланцев карданных валов среднего моста составляет 120 – 140 н*м, а заднего моста 80 – 90 н*м. Дальше проводится смазка шарниров карданных валов среднего и заднего мостов, через пресс масленки. Надо проверить уровни масла в картерах среднего и заднего мостов, для чего выворачиваются пробки контрольных отверстий мостов. При отсутствии вытекания масла необходимо долить масло до вытекания из контрольного отверстия картера моста. После этого нужно очистить сапуны от пыли и грязи.

Подвеска. Колеса. Рама. Необходимо проверить наличие свободного хода крюка тяговосцепного устройства. Свободный ход не допускается. После этого смазать через пресс масленку стебель крюка сцепного устройства до появления смазки в зазорах сопряжения. При вывешенных колесах, нужно отрегулировать подшипники ступиц передних колес, для чего снять крышку ступицы, открутить контр гайку, гайкой подшипников затянуть подшипники до момента торможения колеса, затем отпустить гайку на 1/6 оборота, до свободного вращения колеса и застопорить замковой шайбой гайку подшипника. Затем надо все законтрить контр гайкой 120- 150 н*м. При необходимости следует провести перестановку колес. Далее необходимо проверить крепление гаек стремянок передних рессор. Момент 250 – 300 н*м относится к гайкам стремянок передних рессор. Гайка болта крепления ушка передних рессор затягивается моментом 216 – 274 н*м. Момент 80 – 100 установлен для стяжных болтов проушин передних рессор и задних кронштейнов передних рессор. Для гаек стремянок задних рессор у моделей автомобилей КАМАЗ – 5320, 5410, 55102, крепление проводится моментом 450 – 500 н*м, для моделей 5511, 54122, 53212, момент затяжки равен 950 – 1000 н*м.

Передняя ось и рулевое управление. Проверить уровень масла в бачке насоса и при необходимости довести до нормы, при работающем двигателе на холостом ходу.

Надо также проверить также герметичность гидроусилителя и при необходимости прокачать систему следующим образом. Отсоединить продольную тягу от сошки рулевого управления или вывесить переднюю ось так, чтобы колеса не касались грунта, снять колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и надеть на клапан прозрачный, эластичный шланг, открытый конец которого опустить в стеклянный сосуд с маслом. Снять пробку заливной горловины насоса, запустить двигатель, установить минимальную частоту вращения, повернуть рулевое колесо влево до упора, отвернуть на 1/2 – 3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма. Удалять воздух до прекращения выдавливания пузырьков воздуха из шланга, после этого завернуть перепускной клапан. Необходимо не допускать снижения уровня жидкость в бачке насоса. Повернуть рулевое колесо вправо до возрастания усилия и снова вернуть его в левое положение. Удерживая его в левом положении отвернуть клапан. После прекращения выделения пузырьков воздуха, клапан завернуть. Установить пробку заливной горловины бачка на место, остановить двигатель, надеть на клапан защитный колпачок и соединить продольную рулевую с сошкой рулевого механизма или убрать домкрат из под передней оси. Далее проверяем свободный ход рулевого колеса, при работающем двигателе на Х.Х, нормальном давлении в шинах и положении колес, соответствующим движению по прямой. Свободный ход должен быть не более 25 градусов. Затем проверяем установку схождения передник колес. Зафиксируйте линейкой расстояние между бортовыми закраинами ободов колес сзади, на высоте центров колес, затем, прокатите автомобиль вперед, и в тех же точках проведите замер спереди. Разница результатов измерений даст величину схождения колес, которая должна составлять 1 – 3 мм. При необходимости отрегулируйте схождение колес, изменением длины поперечной рулевой тяги.

Тормозная система. Сначала требуется проверить работоспособность пневматического привода тормозов. Проверку проводим в трех положениях, при этом тормозная система накачивается до номинального давления 580 – 635 Кпа, после чего, следует заглушить двигатель. Первое положение. При свободном положении педали тормоза и других средств управления тормозами и выключенных потребителях, давление в системе должно уменьшаться не более чем на 15 Кпа за 15 мин. Второе положение. При полном нажатии педали тормоза давление по двух стрелочному манометру должно резко снизиться, но не более, чем на 50 Кпа. Третье положение. При постановке на стояночный тормоз должна загореться, крайняя справа контрольная лампа, на блоке контрольных ламп, в мигающем режиме. При снижении давления в системе до 440 – 540 Кпа должен включиться звуковой сигнал «зуммер» и загореться контрольная лампочка в соответствующем контуре. Кроме того, работоспособность тормозной системы проверяется по контрольным выводам, согласно карте по проверке параметров пневмопривода, которая находится в руководстве по ремонту. Свободный ход педали тормоза, который равен 20 – 30 мм, определяется по моменту загорания лампы сигнала торможения. Теперь нужно отрегулировать положение тормозной педали, относительно пола кабины, которое должно быть 100 – 130 мм, замеренное в верхней части педали.

Регулировка положения педали привода тормозного крана производится резьбовой вилкой, расположенной под кабиной водителя. Затем следует обеспечить полный ход рычага тормозного крана, который должен быть в пределах 31 – 38 мм. Полный ход также регулируется резьбовой вилкой, которая расположена на промежуточном рычаге в зоне промежуточного кронштейна, на левом лонжероне рамы автомобиля. Далее необходимо проверить крепление кронштейнов тормозных камер передней оси и задней тележки и крепление самих камер.

Электрооборудование. Сначала проверим состояние электропроводки, провисание которой не допускается, при необходимости закрепляем ее. Затем нужно проверить и отрегулировать световой поток фар, с помощью прибора. Регулировку проводим регулировочными винтами, расположенными в ободках фар. Далее надо проверить денсиметром плотность электролита в АКБ, которая должна быть для климатических зон следующая, см таб 1.

Таблица 1.

При необходимости надо довести плотность электролита до нормы. Разность плотность электролита при нормальном уровне не должна превышать 0.02 г/см3. В противном случае батареи надо поставить на подзарядку, необходимо помнить, что на зарядку надо ставить две батарей одновременно. Затем проводится смазка клемм аккумуляторных батарей консистентной смазкой.

В завершении проверим работу стеклоочистителей, состояние и действие стеклоподъемников, замков дверей.
Рассмотрим теперь дополнительные работы по обслуживанию автомобиля КАМАЗ – 5511. У автомобиля самосвала проверить состояние клапана ограничения подъема платформы, при этом пальцы стопора должны свободно входить в отверстия, когда платформа поднята. Клапан ограничения подъема должен быть надежно закреплен, течь масла из под уплотнителей штока клапана не допускается. Регулировочный винт штока, должен быть надежно застопорен контр гайкой. Затем следует проверить стрелу прогиба страховочного троса подъема платформы, которая должна быть 35 – 50 см, трос не должен иметь разрывов прядей. Наконец нужно слить отстой из гидроцилиндра механизма подъема платформы и проверить уровень масла в баке механизма подъема. Рассмотрим теперь дополнительные операции по обслуживанию седельного тягача. Необходимо смазать седельное устройство через пресс масленки, до выдавливания смазки через зазоры сопряжения. Опорную плиту надо смазать тонким слоем смазки. Это является последней операцией ТО – 2.

Регулярное проведение ТО – 2 обеспечит надежную работу агрегатов и систем автомобиля.

Некоторые замечания к представленным комментариям видео фильмов.

Нарушена последовательность изложения проведения ТО. Сезонное обслуживание (СО) должно комментироваться после комментарий к ТО – 1 и ТО – 2, т.к проводится при наступлении больших пробегах, чем ТО – 1 и 2.

К. Введению. Диктор говорит: «ТО является профилактическим мероприятием без разборки и снятия с автомобиля……». См. комментарии к СО. Как заменить щетки стартера без его снятия с автомобиля и разборки?

В фильмах показывается, как механик промывает детали в агрессивных жидкостях, он делает это без перчаток? При плановых заменах масла и жидкостей не говорится о марках. В фильме о ТО – 2. Предочиститель воздушного фильтра сначала моется, а затем заменяется? Что за заглушка устанавливается в корпус воздушного фильтра? Откуда ее взять? Куда подать давление? При регулировке клапанов не указано, куда должен входить щуп с усилием и с каким приблизительно? При озвучивании порядка проверки схождения колес, говориться «прокатите автомобиль вперед». Из фильма видно, катится на зад? «Проверить денсиметром плотность электролита». Плотность проверяется аэрометром! Денсиметр это поплавковая часть аэрометра. Диктор неправильно ставит ударение на некоторых фразах, один из примеров,-«Седельное устройство» и.т.д.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1 Техническая характеристика автомобиля

1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320

2 Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и КР

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности пробега ТО

2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР

2.1.3 Определение средневзвешенного пробега за цикл

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

2.1.5 Определение коэффициента технической готовности

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобиля и годового пробега парка

2.1.7 Определение годовой программы по ТО автомобилей

2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей

2.2 Расчет годового объема работ ТО и ТР

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

2.2.3 Определение годового объема диагностических работ

2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1

2.4 Расчет постов зоны ТО-1

2.5 Подбор технологического оборудования

2.6 Расчет производственной площади зоны ТО-1

3 Техника безопасности

3.1 Техника безопасности при проведении ТО-1

3.2 Пожарная безопасность

Литература

Введение

Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества работ.

В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут существенную неисправность в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля позволяет вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными инструментами и приборами, приспособлениями.

Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что позволяет, в конечном счете, значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей, а так же коррозии материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы, неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантийную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта.

С развитием автомобилестроения развивалось и авторемонтное производство, Однако практика производства привела к уменьшению объемов восстановления деталей и отказу от выполнения ряда технологических операций, формирующих качество ремонта. Эффективность ремонта так же определяется выбором оптимальных решений в области технологии и экономики ремонта.

Основной технической политикой, определяемой настоящими правилами является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Работоспособность подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдение других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на АТП при эксплуатации подвижного состава, является планово-предупредительная система ТО и ТР. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Техническое обслуживание выявляет исполнение операций по:

Поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

Обеспечение надежности движения;

Защите окружающей среды;

Уменьшению интенсивности, ухудшения нормативов технического состояния;

Предупреждению отказов и неисправностей.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия агрегатов, узлов и деталей с автомобиля. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Научные исследования в области технического обслуживания направлены на решения эффективности технического обслуживания на базе применения теории надежности: уточнение периодичности обслуживания, выявление технического ресурса автомобиля.

1 Техническая характеристика автомобиля

1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 (6Ч4) - бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов - платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина - трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасности, (см. рисунок 1).

Для наглядности и удобства технические характеристики автомобиля сведем в таблицу 1, используя справочник .

Таблица 1 Техническая характеристика автомобиля

2 Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и КР

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности ТО произведем по общей формуле ;

где - нормативная периодичность данного вида ТО, таблица 2.1 , км;

Коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО, таблица 2.8 ;

Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, таблица 2.10 .

Выбранные нормативные периодичности ТО-1, ТО-2 и коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации занесем в таблицу 2.

Таблица 2 Периодичность ТО-1, ТО-2. Коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации

Рассчитаем периодичность ТО-1;

Рассчитаем периодичность ТО-2;

Скорректированную периодичность округляем до целых сотен километров и сохраняем четную кратность пробегов ;

Определим кратность пробегов;

[обслуживания]

Через каждые четыре обслуживания ТО-1, будет производиться второе техническое обслуживание ТО-2.

Определим число дней, через которое планируется проведение ТО-1 для автомобиля КамАЗ-5320;

где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию

Через каждые 7 дней будет производиться первое техническое обслуживание ТО-1.

2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле ;

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, таблица 2.3 , км;

Результирующий коэффициент корректирования пробега до первого;

Коэффициент корректирования нормативов от природно-климатических условий, таблица 2.10 .

Выбираем нормативный пробег и коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации для наглядности занесем в таблицу 3.

Таблица 3 Нормативные пробеги, результирующие коэффициенты корректирования до первого КР

Рассчитаем пробег до первого КР;

Определим кратность пробегов до КР из выражения;

Рассчитаем кратность до КР;

обслуживания

Через 22 обслуживания ТО-2, планируется первый капитальный ремонт.

Принимаем к расчету;

Рассчитаем пробег до второго для автомобиля КамАЗ-5320 из выражения;

где 0,8-процентное соотношение от нормы пробега нового автомобиля от первого до второго капитального пробега, который должен составлять не менее 80%, подраздел 2.13 .

2.1.3 Расчет средневзвешенного пробега автомобиля за цикл

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл по формуле ;

где - количество автомобилей «новых» с пробегом до КР, по заданию на курсовой проект;

Количество автомобилей «старых» прошедшие КР, по заданию на курсовой проект. Используя данные курсового проекта, рассчитаем средневзвешенный пробег автомобиля КамАЗ-5320; км

Определим кратность пробегов КР из выражения;

Рассчитаем кратность КР для автомобиля КамАЗ-5320;

обслуживаний

Принимаем к расчету;

Полученные расчетные и откорректированные пробеги до ТО и КР автомобиля сведем в таблицу 4.

Таблица 4 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР в километрах

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля

Трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобиля работающего без прицепа, определяется по формуле ;

где - нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля, таблица 2.2 , чел-ч;

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы, таблица 2.9 ;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР

в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, таблица 2.12 .

Для удобства расчета все нормативные трудоемкости и результирующие коэффициенты занесем в таблицу 5.

Таблица 5 Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования в человеко-часах

Рассчитаем трудоемкость единицы ТО на 1000 км для автомобиля;

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле ;

где - нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля, таблица 2.2 , чел-ч;

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.8 ;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, таблица 2.9 ;

Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий, таблица 2.10 ;

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (определяется как соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР), таблица 2.11 ;

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологических групп подвижного состава, таблица 2.12 .

Для нахождения коэффициента определим соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР, используя данные задания по курсовому проектированию.

Находим промежуточное значение для автомобиля КамАЗ-5320 по формуле;

где - минимальный пробег с начала эксплуатации, км;

Максимальный пробег с начала эксплуатации, км.

В интервале пробегов 0,75-1,00, таблица 2.11 .

Рассчитаем трудоемкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля;

Коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости сведем в таблицу 6.

Таблица 6 Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобиля в человеко-часах

2.1.5 Определения коэффициента технической готовности автомобиля

Расчетный коэффициент технической готовностиавтомобиляопределяется по формуле ;

где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию;

Продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, таблица 2.6 ;

Коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, таблица 2.11 ;

Продолжительность простоя автомобиля в КР, таблица 2.6 ;

Средневзвешенная величина межремонтного пробега, км, таблица 4.

Рассчитаем коэффициент технической готовности, автомобиль КамАЗ-5320;

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава, по формуле ;

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля;

Количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году, таблица 2 ;

Количество календарных дней в году, согласно календарю за 2006г.

Произведем расчеткоэффициента использования для автомобиля КамАЗ-5320;

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле ;

где - списочное (инвентарное) число автомобилей, по заданию.

Определим годовой пробег автомобилей, используя данные расчетов, для автомобиля КамАЗ-5320;

2.1.7 Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО определяются в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих

одинаковую периодичность обслуживания, по формулам ;

где - годовой пробег, км;

Соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, км, таблица 4;

Соответственно принятая к расчету периодичность ТО-2, км, таблица 4;

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км.

Рассчитаем число обслуживаний за год для ТО-1, ТО-2, ЕО для автомобиля КамАЗ-5320;

[обслуживаний]

[обслуживания]

[обслуживаний]

2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида () определяется по общей формуле ;

где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (по данным АТП).

Пользуясь расчетными данными п. 2.1.7 рассчитаем суточную программу при односменной работе АТП;

[обслуживаний]

[обслуживаний]

[обслуживаний]

Для наглядности и удобства дальнейшего расчета результаты по годовой и суточной программе сведем в таблицу 7.

Таблица 7 Производственная программа по парку количество обслуживаний

2.2 Годовой объем работ ТО и ТР

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объём работ определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объемы вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном соотношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном соотношении от годового объема ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Годовой объем, работ ТО определяется по формуле ;

где - годовое число обслуживаний данного вида ТО для данной модели (группы) подвижного состава, таблица 7;

Расчетная трудоемкость единицы ТО для данной модели (группы) подвижного состава, чел-ч, таблица 6.

Определим годовой объем работ по ТО для автомобиля КамАЗ-5320, пользуясь данными таблиц 6, 7;

При определении объема работ для зон ТО-1 и зон ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР.

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определяется из выражений, ;

Размещено на http://www.allbest.ru/

где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-1, чел-ч;

Годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел-ч.

Годовой сопутствующий объем работы определяется по формуле;

где - доля сопутствующего ТР, для зоны ТО-1, ;

Доля сопутствующего ТР, для зоны ТО-2, .

Определяем годовой сопутствующий объем работ для зоны ТО-1 и ТО-2;

Определяем объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР;

Определим годовой объем работ сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2 используя выражение ;

Общий годовой объем работ всех видов ТО определяют по предприятию, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава.

Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию определим по формуле ;

где - соответственно годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО -2,чел-ч.

Годовой объем работ ТР для подвижного состава определяется по формуле ;

Определим годовой объем работ по текущему ремонту;

При выполнении в зонах ТО-1 и ТО-2 сопутствующего ремонта, определим действительный годовой объем работ ТР по АТП, который должен быть уменьшен на объем ремонтных работ сопутствующего ремонта зоны ТО-1 и ТО-2, ;

Определяем действительный годовой объем работ ТР;

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ.

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, подраздел 2.11.3 .

Годовой объем вспомогательных работ по предприятию определим из формулы ;

где % - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых на данном предприятии (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение, свыше 200 до 300 автомобилей - среднее, свыше 300 - меньшее). Для расчетного предприятия по заданному количеству подвижного состава принимаем %.

2.2.3 Определение годового объема диагностических работ

Объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

Объем диагностических работ Д-1 и Д-2 определяется по формулам ;

Объем Д-1 , (2.28)

Объем Д-2 , (2.29)

где - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-1, таблица 4 ;

Доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-2, таблица 4 ;

Доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР при общем (Д-1) диагностировании, таблица 4 ;

Доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР при углубленном (Д-2) диагностировании, таблица 4 .

Определяем годовой объем диагностических работ;

Объем Д-1 чел-ч

Объем Д-2 чел-ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле ;

Годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего определяется расчетом, используя календарь на данный год и учитывая режим работы участка, по формуле ;

где - продолжительность рабочей смены, ч;

Число календарных дней в году;

Число выходных дней в году;

Праздничные дни в году;

Число предпраздничных дней в году;

1- час сокращения рабочего дня перед праздничными днями.

Рассчитаем годовой производственный фонд времени рабочего, используя календарь за 2006 г.

Рассчитаем технологически необходимое число рабочих зоны ТО-1 АТП;

Штатное число рабочих зоны ТО-1 АТП определяется по формуле ;

где - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе определяется по формуле ;

где - число дней основного отпуска в году, по данным АТП;

Коэффициент, учитывающий болезни, потери рабочего времени по уважительным причинам, по данным АТП.

Произведем расчет годового фонда времени одного производственного рабочего;

Рассчитаем штатное число рабочих зоны ТО-1;

2.4 Расчет числа постов для зоны ТО-1

Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие вспомогательные и посты подпора.

На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Общее число постов определяется по общей формуле ;

где - годовой объем работ зоны ТО-1, чел-ч;

Коэффициент неравномерности загрузки постов, по ОНТП-01-86, приложение 2 ;

Число рабочих дней в году зоны ТО-1, таблица 2 ;

Число смен работы в сутки, таблица 2 ;

Продолжительность смены, ч;

Принятое среднее число рабочих на одном посту, для зоны ТО-1, таблица 8 ;

Коэффициент использования рабочего времени поста для индивидуального поста, таблица 9 .

Зная формулу, определим количество постов для зоны ТО-1;

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации работ по техническому обслуживанию автомобилей - приемлем метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Для данного случая принимаем универсальные посты. Сущность универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих- универсалов.

2.5 Подбор технологического обо рудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

Техническое обслуживание автомобилей может быть организовано по тупиковому или поточному методу. Для данного технического обслуживания принимаем тупиковый метод обслуживания.

При тупиковом методе все обязательные работы каждого вида технического обслуживания выполняют на одном универсальном посту, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят на отдельных специализированных постах.

При выборе оборудования для проектируемой зоны ТО-1 воспользуемся справочником. .

Выбранное оборудование и приспособления для автомобилей КамАЗ-5320 занесем его в таблицу 8

Таблица 8 Технологическое оборудование для зоны ТО-1

2.6 Расчет производственной площади зоны ТО-1.

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий, приложение 1 ;

графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

Площадь зоны ТО-1 определим с помощью формулы ;

где - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м 2 , таблица 8;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (по ОНТП-01-86) для зоны ТО-1;

Площадь, занимаемая автомобилем в плане м 2 ;

Расчетное количество постов в соответствующей зоне, п.2.5.

Площадь автомобиля в плане определяется по формуле;

где - длина автомобиля КамАЗ-5320, мм, таблица 1;

Ширина автомобиля КамАЗ-5320, мм, таблица 1.

Находи площадь автомобиля в плане;

Зная, суммарную площадь оборудования и площадь автомобиля в плане, произведем расчет площади зоны ТО-1;

Согласно полученной площади принимаем размеры участка м. Площадь при выбранном соотношении равна 360 м 2 , что не превышает допустимого предела. Отступление от расчетной площади при проектировании производственного помещения допускается в пределах для помещений с площадью до 100 м 2 и для помещений с площадью свыше 100 м 2 , .

3 Техника безопасности

3.1 Техника бе зопасности при проведении ТО -1

Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать рациональное выполнение технологических процессов ремонта и нормальные условия труда. В зоне технического обслуживания запрещается:

Пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и.т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и прочих цехах);

Мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение), стирать в бензине спецодежду;

Хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность;

Ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака (топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом;

Хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

Хранить в общих складах и кладовых краски, лаки, кислоты, карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбид - кальция);

Пользоваться ломами при перекатывании бочек с горючими жидкостями;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и.т.п.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установочных работ (осмотровой канавой,

подъемником, эстакадой, поворотным стендом и.т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем согласно табелю оборудования постов. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. Бракуют инструменты и приспособления регулярно не реже одного раза в месяц. Неисправные инструменты и приспособления должны быть немедленно изъяты из употребления.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди!» При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!» В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой) гарантирующим невозможность самовоспроизвольного опускания подъемника.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта без принудительного перемещения автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу, выключить зажигание (подачу топлива), под колеса подложить упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

При ремонте автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или

подъемника лица, производящие ремонт, должны быть обеспечены лежаками. Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп) диски колес, кирпичи и прочие предметы. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещаются, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов.

При осмотре допускается, пользоваться переносной лампой с предохранительной сеткой на напряжение не выше 42 В. Если работа производится в осмотровой канаве, то переносная лампа должна быть напряжением не выше 12 В.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Правил по охране труда на автомобильном транспорте и Правил пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта общего пользования. Разборка и сборка различных узлов и агрегатов должны производиться на специальных стендах, тележках или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение машины, агрегата или узла. Подъемно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически подвергаться проверке и испытаниям на грузоподъемность, прочность крюков, цепей и схваток. Нельзя поднимать груз, превышающий грузоподъемность механизма.

3.2 Пожарная безопасность

технический обслуживание автомобиль пробег

Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ. Ответственность за их сохранность и готовность к действию несут начальники участков, складов и другие должностные лица, которым они подчиняются по описям. Повседневный контроль осуществляет начальник пожарной охраны или ДПД АТП. Для указания местонахождения огнетушителей и других видов пожарной техники на видных местах на высоте 2-2,5 м устанавливают на территории и в помещениях указательные знаки.

Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки для лопат, футляры для кошм и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет. Число первичных средств пожаротушения следует принимать исходя из норм, приведенных для соответствующего участка. Если в одном помещении находится несколько различных по пожарной опасности производств, не отделенных друг от друга противопожарными стенами, все эти помещения обеспечивают пожарным инвентарем и другими видами средств пожаротушения по нормам наиболее опасного производства.

Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видном месте так, чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна, и чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более 1,5 м. От края двери при ее открывании огнетушитель располагают на расстоянии не менее 1,2 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухе следует размещать их и шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки. Устанавливать огнетушители на путях эвакуации людей из защищаемых помещений не допускается, кроме случаев размещения их в нишах.

Литература

1. Бабусенко С.М. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1995.

2. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1975.

3. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988.

5. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 1988.

6. Карташов К.В. Организация ремонта автомобилей на предприятии. М.: Транспорт, 1998.

Размещено на Allbest . ru

Подобные документы

Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты ремонта.

дипломная работа , добавлен 13.04.2014


Описание трёхосного бортового грузового автомобиля-тягача КамАЗ-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчёт их общей годовой трудоёмкости. Определение производственных площадей зоны ТО, ТР, выбор средств диагностики.

курсовая работа , добавлен 16.09.2015


Тягово-динамический расчет, на основе которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления автомобиля КамАЗ-5320 и его агрегатов. Построение графиков тяговой динамичности автомобиля, обзор существующих конструкций сцеплений автомобиля КамАЗ-5320.

дипломная работа , добавлен 22.06.2014


Краткая техническая характеристика КамАЗ-4310. Различные типы работ при техническом обслуживании автомобиля КамАЗ-4310, их особенности и периодичность выполнения. Обзор инструментов и оборудования для проведения каждого вида технического обслуживания.

контрольная работа , добавлен 17.12.2014


Назначение и общая характеристика рулевого управления автомобиля КамАЗ–5320 и колесного трактора МТЗ–80 с гидроусилителем. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и техническое обслуживание. Насос гидравлического усилителя.

контрольная работа , добавлен 29.01.2011


Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, контрольно-измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный промежуток времени. Принципы технического обслуживания.

курсовая работа , добавлен 14.02.2013


Техническая характеристика автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А). Расчет периодичности технического обслуживания и норм пробега до капитального ремонта. Режим работы зон технического обслуживания и ремонта, отделений и цехов. Метод организации производства.

курсовая работа , добавлен 27.01.2016


Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33075. Корректирование периодичности проведения технического обслуживания и пробега автомобилей до капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Расчет численности производственных рабочих.

курсовая работа , добавлен 07.10.2011


Удовлетворение потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме - задача автомобильного транспорта. Технологический расчет проектируемого предприятия, предназначенного для проведения технического обслуживания и ремонта автомобиля КамАЗ-5320.

курсовая работа , добавлен 07.10.2011


Расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. Особенности конструкторского расчета проектируемого пневмоподъемника. Технология проведения технического обслуживания автомобиля КАМАЗ 5320.

Заключение

В данной курсовой работе по теме «Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы КАМАЗ 5320» были рассмотрены все вопросы и составлен план её содержания, приобретена необходимая литература и составлена пояснительная записка написания содержания плана по данной теме.

Вопросы назначения, устройства, неисправностей и их устранения даны в описательной части пояснительной записки. В разделе охрана труда даны основные положения выполнения технологических операции с соблюдением ТБ. Написанием и оформлением содержания раскрытия данной темы, а также выполнением практической части были проявлены определённые профессиональные знания и умения по специальности «автомеханик».

В своей курсовой работе я изложил общее устройство, назначение и принцип действия стояночной тормозной системы КАМАЗ-5320. Рассмотрены основные виды работ, которые выполняются при ремонте и техническом обслуживании.

Описал техническое и ежедневное обслуживание стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5230. Изучил основные неисправности и способы их устранения. Проанализировал порядок работы стояночной тормозной системы, способы его ремонта и целесообразность затрат на его ремонт.

Тем самым в своей курсовой работе, по моему мнению, мне удалось достаточно емко изложить выбранную тему и укрепить свои знания.

Список используемой литературы

1. В.Н.Барун, Р.А.Азаматов и др.«Автомобили КамАЗ». М.:Транспорт,2009г. 96с.

2. Г.В.Крамаренко« Техническая эксплуатация автомобилей» М.: Транспорт,2008г. 105с.

3. Э.И.Коган« Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»М.: Транспорт,2009г. 89с.

4. А.Г.Пузанков «Автомобили устройство и техническое обслуживание» Москва Издательский центр «Академия».2008г. 415с.

5. Бабусенко С.М. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 2007 г. 67с.

6. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 2009г. 95с.

7. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 2008г. 68с.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2010г. 69с.

9. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 2008г. 115с.

Главная » Система питания двигателя » Техническое обслуживание автомобиля камаз. Дипломная работа: Тормозные механизмы автомобиля КамАЗ: ремонт и техническое обслуживание Техническое обслуживание автомобиля камаз 5320