Elon Musk กำลังสร้างอุโมงค์ Elon Musk เริ่มเจาะอุโมงค์แบบไหนในลอสแองเจลิส? ไอเดียของ อีลอน มัสก์ เป็นจริงแค่ไหน

ปัญหาการจราจรติดขัดไม่เพียงแต่ในมหานครเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในเมืองที่ค่อนข้างเล็กด้วย เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหานี้จะเลวร้ายลง อะไรจะเป็นทางออก? Google และบริษัทอื่นๆ เชื่อว่ารถยนต์ที่บินได้สามารถช่วยแก้ปัญหานี้ได้ Larry Page ได้สร้าง Zee.Aero ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพซึ่งกำลังพัฒนาอยู่ ยานพาหนะชนิดใหม่ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยกับมุมมองนี้

ย้อนกลับไปในเดือนมีนาคม 2015 Elon Musk กล่าวว่าเขาพบว่ารถยนต์บินได้เป็นโครงการที่น่าสนใจ เนื่องจากเขาชอบทุกอย่างที่บินได้ แต่เพื่อแก้ปัญหารถติด ในความเห็นของเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ลอยขึ้นไปในอากาศ แต่ในทางกลับกัน ลงไปใต้ดิน ความคิดนี้แสดงออกในลักษณะกึ่งล้อเล่นและถูกมองว่าเป็นเรื่องตลก แต่มัสค์ไม่ได้ล้อเล่นเลย เขาพูดอย่างจริงจังมาก แม้ว่าจะมีรอยยิ้มบนใบหน้าก็ตาม สิ่งนี้ชัดเจนเมื่อสองปีต่อมาเมื่อหัวหน้า SpaceX และ เทสลา มอเตอร์สก่อตั้งบริษัทอื่น - The Boring Company (TBC) จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุโมงค์ขนส่งที่ความลึก 15 เมตรหรือต่ำกว่า

“การขุดเจาะ นั่นคือสิ่งที่เราทำ” Musk กล่าวในปี 2559 - "ฉันจะทำมันจริงๆ" คำพูดของเขากลายเป็นเรื่องจริง: มัสค์เริ่มขุดแล้ว วางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ทดลอง อย่างแรก เขาขุดมันที่ไซต์ของ SpaceX เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาทางกฎหมายและไม่ต้องเสียเวลาขออนุญาตทำการขุดดิน แต่เมื่อ (และถ้า) อุโมงค์ออกจากไซต์ SpaceX ก็ยังต้องได้รับอนุญาต

การจราจรทำให้ฉันแทบบ้า กำลังจะสร้างเครื่องเจาะอุโมงค์และเพิ่งเริ่มขุด...

— อีลอน มัสก์ (@elonmusk) 17 ธันวาคม 2559

Musk กับโครงการของเขาเหมาะสมที่สุดสำหรับการดำเนินการตามแผนของประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์คนใหม่ของสหรัฐฯ นักการเมืองเป็นผู้ชื่นชอบการสร้างองค์ประกอบใหม่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของสหรัฐอเมริกา หมายถึง การก่อสร้างทางหลวง สะพาน สนามบิน และอุโมงค์ ทรัมป์ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างถนน สนามบิน และองค์ประกอบอื่นๆ ของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง แม้กระทั่งตอนเข้ารับตำแหน่ง บริษัทเอกชนที่ทำงานในพื้นที่นี้เริ่มได้รับเงินลงทุนแล้ว ตัวอย่างเช่น บริษัทขนาดเล็ก Blackstone และ Carlyle ได้รับเงิน 40 ล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาโครงการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ที่มา: Bloomberg Businessweek (ฉบับวันที่ 20-26 กุมภาพันธ์)

มัสค์ต้องการมากมาโดยตลอด และการขนส่งก็ไม่มีข้อยกเว้น และตอนนี้เขาก็ตัดสินใจลองทำโครงการนี้เช่นกัน TBC เป็นบริษัทที่เป็นอิสระจากโครงการอื่นๆ ของเขาโดยสิ้นเชิง จนถึงปัจจุบันยังไม่มีโมเดลธุรกิจหรือพนักงานประจำที่ชัดเจน ในส่วนแรกนี้ บทบาทหลักจะเล่นโดยภาครัฐอย่างชัดเจน หากได้รับแล้ว พนักงานจะไม่ปรากฏตัวช้า เพื่อให้รัฐสามารถจัดหาเงินทุนได้ เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องแสดงอะไรบางอย่าง และนี่คือสิ่งที่ Musk จะทำกับอุโมงค์ทดสอบที่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

นักธุรกิจกำลังจะปรับปรุงเทคโนโลยีในการสร้างอุโมงค์หากไม่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ผู้บริหาร SpaceX เปรียบเทียบโครงการปัจจุบัน TBC กับอุตสาหกรรมอวกาศ เขาสามารถลดค่าใช้จ่ายในการปล่อยจรวดสู่อวกาศได้อย่างมากซึ่งทำให้สามารถทำสัญญากับ NASA ได้มูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์ ผู้เขียนโครงการเชื่อว่าด้วย โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะสามารถทำได้เช่นเดียวกัน - เพื่อลดต้นทุนในการสร้างอุโมงค์ทำให้ทันสมัยขึ้น แหล่งข่าวใกล้ชิดกับ Musk กล่าวว่า TBC จะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มด้านการขนส่งของทรัมป์

ทางเข้าอุโมงค์แห่งอนาคตที่ Elon Musk กำลังจะขุดก็จะประมาณนี้

เขากำลังจะขุดอุโมงค์ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องเคลื่อนย้ายดินพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7 เมตรและความยาว 121 เมตร สัตว์ประหลาดตัวนี้มีน้ำหนักประมาณ 1200 ตัน รถชื่อผู้หญิง - "พี่เลี้ยง" (พี่เลี้ยง) อย่างไรก็ตาม ระบบใหม่ประเภทนี้มีราคาประมาณ 15 ล้านดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา แต่จีนสามารถพัฒนาหน่วยขุดอุโมงค์ที่ถูกกว่าได้มาก สำหรับพี่เลี้ยงนั้นได้รับการพัฒนาและสร้างสรรค์โดย บริษัท เยอรมัน Herrenknecht การติดตั้งนี้สามารถเคลื่อนที่ใต้ดินได้ 7.5 ซม. ต่อนาที 90 เมตรต่อสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า Musk มองโลกในแง่ดีเกินไป Bent Flyvbjerg ศาสตราจารย์อ็อกซ์ฟอร์ด เป็นเวลานานการศึกษาโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่กล่าวว่า ต้นทุนเฉลี่ยโครงการสะพานหรืออุโมงค์มักจะเติบโต 32% ในแง่ของการเงินเมื่อเทียบกับตัวเลขที่วางแผนไว้ ในแง่ของเวลา เมื่อเทียบกับแผน มักจะใช้เวลามากกว่า 22%

ศาสตราจารย์สนับสนุนโครงการของมัสค์ โดยกล่าวว่าแนวคิดดังกล่าวมีข้อบกพร่องมากมายและไม่ชัดเจนในประเด็นทั้งหมด แต่โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเป็นไปได้ นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการก่อสร้างโดยใช้เทคนิคง่ายๆ ตัวอย่างเช่น มันคุ้มค่าที่จะเก็บอะไหล่จำนวนมากไว้กับคุณ เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องหยุดการก่อสร้างเป็นเวลานานเนื่องจากการมาถึงของส่วนถัดไป "นี่เป็นภาคส่วนเดียวของเศรษฐกิจที่ไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา" ศาสตราจารย์กล่าวถึงภาคการขนส่ง ดังนั้นหน้ากากจึงมีบางสิ่งที่ต้องปรับปรุงและปรับปรุง

บทความเกี่ยวกับแนวคิดของ Elon Musk ในการสร้างอุโมงค์ใต้ดินสำหรับ การจราจรทางรถยนต์. ความคิดนี้เป็นจริงแค่ไหน? ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับอีลอน มัสก์

Elon Musk กับไอเดียของเขา

แต่ที่น่าสนใจที่สุดในกรณีนี้คือ เทสลามอเตอร์ส ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2546 เทสลาอิงค์ มีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ายุคหน้าและประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจในอุตสาหกรรมนี้ด้วยการนำเสนอตัวเลือกผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย และแม้ว่ารถคันแรกที่เปิดตัวในปี 2008 จะไม่สมบูรณ์แบบ (มันล้มเหลวระหว่างการทดสอบในรายการทอล์คโชว์) แต่งานก็ไม่ได้หยุดลง และความคาดหวังก็สมเหตุสมผล - รุ่นต่อไปได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางแม้จะมีต้นทุนที่น่าประทับใจ

การสร้างยานพาหนะไฟฟ้าอาจเป็นแนวคิดที่ใช้งานได้จริงมากที่สุดจากแนวคิดของมัสค์ ส่วนอื่นๆ ไม่ได้มีความแตกต่างกันในเรื่องความเป็นโลก แต่คำจำกัดความของ "มาตราส่วน" และ "ความมหัศจรรย์" นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับพวกเขา ในการกล่าวสุนทรพจน์ครั้งสุดท้ายของเขา Elon กล่าวว่าเขากำลังจะส่งคนไปดาวอังคารและสร้างเครือข่ายถนนใต้ดิน

โครงการ The Boring Company

หัวหน้า SpacesX ยังนำเสนอวิดีโอแอนิเมชั่นเพื่อทำความคุ้นเคยกับระบบการเคลื่อนไหวใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงกระบวนการทั้งหมด

แต่มัสค์ซึ่งยึดมั่นในขอบเขตโดยธรรมชาติของเขาไม่รับรู้ถึงมาตรการครึ่งหนึ่งดังกล่าว แผนการของเขาไปไกลกว่านั้นมาก

เพื่อใช้แนวคิดนี้ Elon ได้ก่อตั้งโครงการชื่อ The Boring Company ซึ่งนำโดย Steve Davis ซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของ SpaceX ในขั้นตอนนี้ การพัฒนาจะได้รับระยะเวลาขั้นต่ำและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับงานอิสระในโครงการ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังห่างไกลจากการเยือกแข็งและแม้ว่าจะดำเนินไปอย่างช้าๆ

หลักการทำงานของถนนใต้ดิน

เมื่อเครื่องไปถึงที่หมาย โมดูลจะกลับเข้าสู่ลิฟต์ยกอีกครั้ง ซึ่งจะยกขึ้นสู่พื้นผิว หลังจากนั้น รถยังคงเคลื่อนที่ไปตามถนนปกติ และรถคันอื่นเข้ามาแทนที่โมดูล

นอกจากโมดูลแพลตฟอร์มอัตโนมัติแล้ว บริษัทยังมีแผนที่จะพัฒนาโมดูลแบบปิด ซึ่งจะสามารถขนส่งผู้คนได้ตามหลักการเดียวกัน

การเคลื่อนไหวของโมดูลเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของ พลังงานไฟฟ้าและเงียบสนิท นักพัฒนารับรองว่าผู้อยู่อาศัยในบ้านที่อยู่เหนือเส้นทางที่ผ่านจะไม่รู้สึกไม่สบาย

ระบบการสื่อสารดังกล่าวดูเหมือนจะไม่สามารถทำได้เป็นส่วนใหญ่ แต่บริษัทของ Musk ไม่เพียงแต่ทำงานเกี่ยวกับแนวคิดนี้ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างถนนประเภทใหม่เป็นครั้งแรกด้วย จนถึงตอนนี้ อุโมงค์กำลังถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของบริษัท และอย่างที่ Elon พูดติดตลกบน Twitter ของเขาเพียงครึ่งเดียว มันเริ่มต้นภายใต้เดสก์ท็อปของเขา

ตามรายงานบางฉบับ อุโมงค์จะต้องนำไปสู่สนามบินท้องถิ่น แต่ข้อมูลนี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ตราบใดที่งานไม่ได้อยู่นอกเหนืออาณาเขตของบริษัท เจ้าของสามารถทำสิ่งที่ต้องการได้ แต่ภายนอกนั้นพวกเขาจะต้องได้รับอนุญาตเพื่อสร้างอุโมงค์ และเพื่อโน้มน้าวให้เจ้าหน้าที่อนุญาตให้มีการวางแบบดังกล่าว ความคิดที่ดีเท่านั้นไม่เพียงพอ จะต้องทำงานต่อไป ด้านการปฏิบัติคำถาม.

ความยากลำบากในกระบวนการพัฒนา

ในการประชุม TED หัวหน้า SpaceX ได้สรุปความท้าทายหลักสามประการที่ทีมพัฒนาต้องเผชิญ

1. ค่าก่อสร้าง

แม้แต่รถไฟใต้ดินสายธรรมดาก็ยังต้องใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการก่อสร้าง แต่การจัดโมดูล แหล่งจ่ายไฟ และเทคโนโลยีอื่นๆ นั้นมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม มัสค์พบทางออกจากสถานการณ์ เขาตัดสินใจจำกัดอุโมงค์จากระยะ 8 เมตรให้เป็น 3.6 ตามที่เขาพูด การแคบลงดังกล่าวสามารถลดต้นทุนได้อย่างน้อย 10 เท่า ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากความกว้างของอุโมงค์ดังกล่าวจะเพียงพอสำหรับการเคลื่อนตัวของรถในแถวเดียว

2. กระบวนการเจาะช้า

การขุดอุโมงค์ใช้เวลาไม่เกินสองชั่วโมงต่อวัน ส่วนเวลาที่เหลือก็ใช้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับไซต์ที่สร้างขึ้น แน่นอนว่า Ilona ไม่ชอบสถานการณ์นี้ เขากล่าวว่าเขาจะพัฒนาเทคโนโลยีที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการขุดเจาะอุโมงค์ ซึ่งจะสามารถดำเนินการขุดเจาะและเสริมกำลังควบคู่กันไปได้

3. การจัดทางเข้า/ออกถนนใต้ดิน

ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วโดยผู้เข้าร่วมโครงการ เป้าหมายของพวกเขาคือลดความซับซ้อนของกระบวนการให้มากที่สุดและประหยัดพื้นที่ มัสค์คาดว่าจะติดตั้งจุดเริ่มต้นในลักษณะที่พวกเขาครอบครองที่จอดรถไม่เกินสองแห่ง

ไอเดียของ อีลอน มัสก์ เป็นจริงแค่ไหน

ถึงกระนั้น แนวคิดเรื่องถนนใต้ดินก็ทำให้เกิดคำถามมากเกินไป ผู้เขียนพูดถึงทางหลวง 30 ชั้น แต่การออกแบบในยุคของเรานั้นเป็นของอาณาจักรแห่งจินตนาการมากกว่า

ถนนจะต้องเคลื่อนตัวไปมาระหว่างอุโมงค์คมนาคม รถไฟฟ้าใต้ดิน (จะต้องเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมหากมีการเจาะอุโมงค์อื่นใกล้หรือต่ำกว่า) กองอาคาร (บางแห่งค่อนข้างลึก) เป็นต้น นอกจากนี้ คุณไม่ควรลดคุณสมบัติของดิน ความสามารถในการรับน้ำหนัก และภาระของโครงสร้างในเมืองบนชั้นดิน เราจะต้องหาวิธีเสริมสร้างความเข้มแข็งของอุโมงค์

และแน่นอนว่าควรพิจารณาว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเมืองบ้าง ส่วนใต้ดินจะมีทางเดิน 30 ชั้นระหว่างภัยพิบัติทางธรรมชาติ - แผ่นดินไหว น้ำท่วม ฯลฯ เมืองจะเริ่มตกลงสู่พื้นหรือไม่ถ้า ชั้นบนเปลือกโลกจะถูกทำลายด้วย "โพรง" จำนวนมาก? และจะป้องกัน "โพรง" ตัวเองจากน้ำท่วมและการอุดตันได้อย่างไร? ท้ายที่สุดการออกจากชั้นที่ถูกน้ำท่วม / เกลื่อนไปด้วยรถนั้นดูไม่เหมือนจริง แม้แต่รถไฟใต้ดินก็อันตรายในสถานการณ์เช่นนี้ แม้ว่าจะมีทางออกที่กว้างขวางและไม่ได้อยู่ลึกลงไปใต้ดินมากนัก ฉันสงสัยว่าทำไมมัสค์ไม่พูดถึงการทำงานในส่วนนั้นของความคิดของเขา?

รายละเอียดปลีกย่อยทำให้เกิดคำถามมากมาย ตัวอย่างเช่น สถานที่ที่มีโมดูลใต้น้ำจะติดตั้งอย่างไร? และจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อชานชาลากับรถล้มลง? จะมีคนอื่นมาแทนที่เธอไหม? หรือต้องรอให้มีคนมาถึงจุดนี้ดังในคลิปก่อน?

มีคำถามมากมายจริงๆ แม้จะมีข้อบกพร่องมากกว่านั้น แต่ความคิดเองก็มีสิทธิ์ที่จะดำรงอยู่และพัฒนาได้อย่างเต็มที่ แน่นอนว่าเครือข่ายระดับ 30 ระดับที่พัฒนาแล้วทั่วลอสแองเจลิสนั้นไม่ใช่เรื่องจริง อย่างน้อยในอนาคตอันใกล้นี้ มันจะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอนเพื่อสร้างสิ่งนี้ แต่การก่อสร้างหลายสายที่เชื่อมระหว่างจุดที่เป็นที่นิยมที่สุดของเมือง (เช่น สนามบิน โรงแรม สถานบันเทิง ส่วนธุรกิจของเมือง ฯลฯ) ดูเหมือนจะเป็นไปได้ทีเดียว

สรุปผลอุโมงค์ขนส่งใต้ดิน

ความคิดของมัสค์มีความสมจริงแค่ไหน? ตอนนี้มันดูเหมือนอะไรบางอย่างจากอาณาจักรแห่งจินตนาการ และมันเป็นอย่างนั้นจริงๆ แต่คำถามก็คือ เทคโนโลยีจะมีความสามารถอะไรในอีกไม่กี่ทศวรรษนี้? ร้อยล่ะ? แม้กระทั่งตอนนี้ ความคิดของ autotunnels ก็สามารถรับรู้ได้ในระดับที่เล็กกว่าแน่นอน แต่จะทำอะไรกับมันได้บ้างใน 50 ปี?

ผู้ร่วมสมัยของ Henry Ford แทบนึกไม่ออกเลยว่าเวลา ผู้ตาม และเทคโนโลยีจะเปลี่ยนรถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเองของเขาให้กลายเป็นรถแทรกเตอร์หลายตันและ รถแข่ง. อย่างไรก็ตาม...

วิดีโอเกี่ยวกับ Elon Musk:

เครื่องเจาะอุโมงค์ของ Musk เรียกว่า TBT (Tunnel Boring Machine) หรือ Godot และได้เริ่มขุดอุโมงค์แรกในอนาคตในเครือข่ายใต้ดินของ Musk แล้ว แล้วปรากฏว่ามีปัญหาอีกอย่างหนึ่ง ความเร็วของ TBT กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าความเร็วของหอยทากขี้เมา ดังนั้นงานอื่นจึงปรากฏขึ้นต่อหน้า Musk - เพื่อหาวิธีเร่งการขุด ท้ายที่สุด สิ่งนี้จะไม่เพียงแต่นำไปสู่การเร่งดำเนินการตามโครงการเท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนได้อีกด้วย

Hyperloop ยืนยันแล้ว

งานได้เริ่มขึ้นแล้วและอุโมงค์แรกตามแผนควรปรากฏภายใต้ลอสแองเจลิส ในหน้า Instagram ของเขาเมื่อสองสามวันก่อน Musk เปิดเผยว่าอุโมงค์จะเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติลอสแองเจลิสกับคัลเวอร์, ซานตาโมนิกา, เวสต์วูดและเชอร์แมนโอ๊คส์

จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม บริษัทกล่าวว่าอุโมงค์ใหม่สามารถใช้ได้ รวมถึง Hyperloop สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษแล้ว

“รถเข็นไฟฟ้าแบบพิเศษหรือเลื่อนไฟฟ้าจะสามารถขนส่งรถยนต์ สินค้า และ/หรือคนได้ และถ้าคุณสร้างสุญญากาศในอุโมงค์ดังกล่าว Hyperloop แคปซูลที่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 970 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” อธิบายบนเว็บไซต์

จำได้ว่า Hyperloop เป็นอีกแนวคิดหนึ่งของ Musk ในการปฏิวัติระบบขนส่ง ระบบใหม่สามารถเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ทั่วโลก ลดทั้งเวลาเดินทางและค่าใช้จ่ายระหว่างเมืองต่างๆ ตามแนวคิดของระบบขนส่งใหม่ที่เสนอในปี 2556 การเคลื่อนตัวของยานพาหนะสามารถทำได้โดยใช้ไฟฟ้า ซึ่งจะเร่งความเร็วของแคปซูลด้วยผู้คนหรือสินค้าที่อยู่ในหลอดสุญญากาศพิเศษเพื่อเพิ่มความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการเคลื่อนตัวทางบก

ผู้คนชอบแนวคิดนี้มากจนเริ่มสนใจไม่เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในยุโรปและในตะวันออกกลางด้วย ขณะนี้บริษัทภาครัฐและเอกชนหลายแห่งกำลังพิจารณาปรับแนวคิด Hyperloop และกำลังมองหา วิธีที่เหมาะสมการรวมระบบดังกล่าวเข้ากับโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่าบริษัทของ Musk เองจะไม่ทำงานโดยตรงกับการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ แต่ตัว Musk เองก็ได้แสดงการสนับสนุนสำหรับผู้ที่ตัดสินใจที่จะใช้แนวคิดของเขาและดำเนินการพัฒนาต่อไป และตอนนี้ ต้องขอบคุณการสร้าง The Boring Company ที่ Musk กำลังจะสร้างแพลตฟอร์มที่เขาสามารถเปิดตัวและทดสอบแนวคิด Hyperloop ต่างๆ ที่สามารถใช้ได้ในอนาคต

ถึงเวลาเรียนรู้ที่จะใช้คำพูดของ Elon Musk อย่างแท้จริง

การติดตามคำใบ้และข้อร้องเรียนบน Twitter เกี่ยวกับการจราจรติดขัดในแอลเอ ผู้ประกอบการรายหนึ่ง และเมื่อเร็วๆ นี้ นักเจาะรุ่นใหม่... ได้ขุดอุโมงค์ หรือมากกว่าหลุม WIRED แบ่งปันรายละเอียดเกี่ยวกับแนวคิดใหม่ล่าสุดของ Musk

ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา คนงานได้ขุด "ร่องทดสอบ" กว้าง 9 ม. ยาว 15 ม. และลึก 4.5 ม. ที่สำนักงานใหญ่ในลอสแองเจลิส Musk เรียกสิ่งนี้ว่าการเริ่มต้นของการทดลอง “เรากำลังพยายามค้นหาว่าต้องทำอะไรเพื่อเพิ่มความเร็วในการเจาะ กล่าวคือ 500-1,000 เปอร์เซ็นต์” เขาประกาศเมื่อวันอาทิตย์ “ฉันต้องการชี้ให้เห็นทันที: เราไม่รู้ว่าเรากำลังทำอะไรอยู่”

มัสค์ประกาศความคิดนี้เป็นครั้งแรกเมื่อสัปดาห์ที่แล้วในทวีตประณามสถานการณ์ถนนที่น่าตกใจในลอสแองเจลิสและสัญญาว่าจะ "สร้างเครื่องเจาะอุโมงค์และเริ่มขุด" ในช่วงเวลานี้ เขาได้แบ่งปันมุมมองที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับการแก้ปัญหาที่เจ็บปวดของเมือง - เขาแนะนำให้ย้ายทั้งหมด ระบบขนส่งเข้าสู่เครือข่ายอุโมงค์ “หากคุณใส่การจราจรทั้งหมดในเครือข่ายอุโมงค์ที่มีระดับ 10, 20, 30 หรือมากกว่า มันจะตอบสนองความต้องการของเมืองทุกขนาด” เขาอธิบายกับ WIRED

“เราสร้างอาคารสูง พัฒนาพวกมันในพื้นที่ 3 มิติ และทุกคนก็ชอบมัน เห็นได้ชัดว่าเครือข่ายถนน 2 มิติไม่ทำงาน ดังนั้นคุณต้องพัฒนาเป็น 3 มิติขึ้นหรือลง ฉันว่าลงไปใต้ดินดีกว่า"

ภารกิจอันยิ่งใหญ่นี้เริ่มต้นด้วยหลุมเล็กๆ ในย่าน Hawthorne ชานเมืองลอสแองเจลิส ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของ SpaceX Musk ไม่ต้องการใบอนุญาตสำหรับงานดังกล่าวในทรัพย์สินของบริษัท แต่เขากำลังเจรจากับเจ้าหน้าที่ของเมืองเพื่อสร้างสะพานลอยหรืออุโมงค์ใต้ทางหลวงที่พลุกพล่านใกล้กับวิทยาเขตของบริษัท (พนักงาน SpaceX สามคนถูกรถชนเมื่อเดือนที่แล้ว)

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » Elon Musk กำลังสร้างอุโมงค์ Elon Musk เริ่มเจาะอุโมงค์แบบไหนในลอสแองเจลิส? ไอเดียของ อีลอน มัสก์ เป็นจริงแค่ไหน