สิ่งที่ควรเป็นประจุของแบตเตอรี่รถยนต์ สิ่งที่ควรเป็นแรงดันไฟของแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์ทำงาน: การตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับอัตราการชาร์จแบตเตอรี่

เจ้าของรถแต่ละคนควรทำการวินิจฉัยเป็นระยะ แบตเตอรี่เพื่อเอาตัวรอดจากปัญหาแบตเตอรี่หมด ด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุ มีความเป็นไปได้ที่สตาร์ท เครื่องยนต์ของรถจะเป็นไปไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นในฤดูหนาว สิ่งที่ควรเป็นแรงดันไฟฟ้าของประจุ แบตเตอรี่รถยนต์และวิธีการวัดด้วยมือของคุณเอง - เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

[ ซ่อน ]

ค่าแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่

ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมที่สุดควรอยู่ที่ประมาณ 12.65 โวลต์ อนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าหรือน้อยกว่าเล็กน้อย 0.5 V หากค่าการชาร์จน้อยกว่า แสดงว่ามีการชาร์จอุปกรณ์ไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่น หากไฟแสดงการชาร์จอยู่ที่ประมาณ 12.42 V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จได้ประมาณ 80% หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์อยู่ที่ 12.2 V ระดับการชาร์จจะเป็น 60% ในกรณีที่ไฟแสดงนี้เป็นเพียง 11.9 V ซึ่งบ่งชี้ว่าระดับแบตเตอรี่ต่ำอย่างยิ่ง การใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

โดยทั่วไปแล้ว มีแบตเตอรี่รถยนต์จำนวนไม่มากที่อนุญาตให้คุณส่งออกระดับแรงดันไฟฟ้าที่ 12.65 V ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ บนอุปกรณ์ส่วนใหญ่ ค่าแรงดันแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไปประมาณ 12.2-12.4 V ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีการชาร์จ สำหรับตัวบ่งชี้สูงสุดผู้ผลิตหลายรายให้ความมั่นใจกับผู้บริโภคว่าแบตเตอรี่ของพวกเขาให้แรงดันการชาร์จที่ 13-13.2 V ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่า การแสดงผาดโผน. แน่นอน คุณสามารถหาแบตเตอรี่ที่จ่ายไฟได้ประมาณ 13.2 โวลต์ แต่นี่ถือเป็นข้อยกเว้น

การวัดแรงดันไฟแบตเตอรี่ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

หากจำเป็น คุณสามารถวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จไฟไว้ที่บ้านได้ ในการวินิจฉัยพารามิเตอร์นี้ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์

ขั้นตอนการวัดและควบคุมการชาร์จของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงบางส่วนหรือเต็มมีดังต่อไปนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกจาก ที่นั่งรถยนต์. ถอดขั้ว ถ้าจำเป็น ให้ทำความสะอาดขั้วของอุปกรณ์ - หากถูกออกซิไดซ์ ค่าที่ได้รับอาจไม่ถูกต้อง คุณควรทำความสะอาดเคสของอุปกรณ์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก ถอดแผ่นที่ยึดแบตเตอรี่ออก จากนั้นถอดออกจากที่นั่ง ตรวจสอบกรณีอย่างระมัดระวัง - ไม่ควรมีรอยแตกหรือร่องรอยความเสียหายอื่น ๆ มิฉะนั้นกระบวนการตรวจสอบจะไม่สามารถทำได้
2. ก่อนดำเนินการตามขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของสารละลายอิเล็กโทรไลต์ในขวดโหลถูกต้อง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวขวดแต่ละขวดแล้วตรวจสอบระดับเสียง หากเห็นว่าไม่เพียงพอ กล่าวคือ ของเหลวไม่ครอบคลุมทุกขวด ควรเติมน้ำกลั่น จากนั้นคุณสามารถเริ่มการวัดได้
3. ประการแรก ระดับแรงดันไฟฟ้าถูกวัดโดยไม่มีโหลดบนอุปกรณ์ สำหรับสิ่งนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์กับขั้วแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว นั่นคือบวกบวกลบลบ เปิดเครื่องทดสอบและวัดค่าประมาณ 5 วินาทีหลังจากเปิดใช้งาน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวเลขผลลัพธ์ควรอยู่ที่ประมาณ 12.6 โวลต์ คุณสามารถทดสอบแต่ละธนาคารได้ - ในกรณีนี้ ผู้ทดสอบควรให้ประมาณ 2.1 V.
4. เมื่อขั้นตอนแรกของการวินิจฉัยเสร็จสิ้น คุณสามารถไปยังขั้นตอนถัดไปได้ - ตอนนี้ คุณควรวัดพารามิเตอร์เดียวกันภายใต้โหลดเท่านั้น ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณจะต้องป้อนค่าความต้านทานเพิ่มเติม และค่าของมันจะต้องสอดคล้องกับความจุของแบตเตอรี่ ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 0.01 โอห์มสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 100 Ah
   เมื่อตั้งค่าความต้านทาน ขั้นตอนจะทำซ้ำในลักษณะเดียวกัน นั่นคือควรเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครื่องทดสอบและอ่านพารามิเตอร์หลังจากผ่านไป 5 วินาที โดยเฉลี่ยภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าข้ามฝั่งควรอยู่ที่ประมาณ 1.8 V และ ระดับทั่วไปการชาร์จควรอยู่ที่ประมาณ 12.2-12.6 V (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการวัดแรงดันแบตเตอรี่อย่างถูกต้องคือช่อง VAZ 2101-2107 REPAIR AND MAINTENANCE)

หากในระหว่างการวินิจฉัยพบว่าค่าที่ได้รับแตกต่างจากค่าเล็กน้อยและช่องว่างมีขนาดใหญ่เพียงพอแสดงว่าจำเป็นต้องแก้ปัญหา หากคุณยังคงใช้ ยานพาหนะด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมาบางส่วน อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้ในภายหลัง หากค่าต่างกัน คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องทดสอบที่คุณใช้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ไม่เช่นนั้น อาจให้ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง

ผลการทดสอบไม่ตรงตามข้อกำหนด - การกระทำของเจ้าของรถ

ดังนั้น หากคุณประสบปัญหาที่คล้ายกัน วิธีที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือการชาร์จแบตเตอรีโดยใช้ ที่ชาร์จ. หากคุณมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณสามารถทำทุกอย่างได้เองที่บ้าน

มีหลายวิธีในการชาร์จอุปกรณ์ที่บ้าน:

1. ตัวเลือกแบบเร่งรัด ที่ทันสมัยที่สุด ที่ชาร์จซึ่งขายในตลาดรถยนต์ทุกวันนี้ โหมดนี้เรียกว่า Boost ควรสังเกตว่า ทางนี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นหากคุณต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วนสำหรับการเดินทางและไม่มีเวลาชาร์จอุปกรณ์ ขั้นตอนการชาร์จช่วยให้คุณเติมความจุของแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้นมากอันเป็นผลมาจากการใช้กระแสไฟที่สูงขึ้น
   โปรดทราบว่าตัวเลือกนี้ไม่สามารถใช้งานได้ตลอดเวลา เนื่องจากอาจนำไปสู่การทำลายเพลตที่ติดตั้งภายในโครงสร้าง ตามลำดับ ทำให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์โดยรวมลดลง วิธีการชาร์จแบบเร่งสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงและพิเศษเท่านั้น
2. อีกทางเลือกหนึ่งคือกับ แรงดันคงที่. วิธีการเติมความจุนี้ขึ้นอยู่กับการรักษาค่าคงที่ของโวลต์บนหน้าสัมผัส สำหรับที่ชาร์จที่ทันสมัยส่วนใหญ่ ตัวเลือกนี้จะใช้เป็นแบบอัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้ใช้วิธีนี้เมื่อระดับการคายประจุของอุปกรณ์ไม่สำคัญ กล่าวคือ สอดคล้องกับอย่างน้อย 12 โวลต์
   ควรสังเกตว่าตัวเลือกนี้มักใช้ในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา ข้อได้เปรียบหลักคือเจ้าของรถไม่จำเป็นต้องคอยตรวจสอบกระบวนการอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเมื่อเป็นเรื่องเกี่ยวกับหน่วยความจำอัตโนมัติ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้คุณกำหนดระดับการชาร์จของอุปกรณ์ได้โดยอัตโนมัติ และหากอุปกรณ์ชาร์จซ้ำ อุปกรณ์จะปิดไฟเอง อีกทั้งข้อดีของวิธีนี้คือไม่ทำลาย โครงสร้างภายในแบตเตอรี่
3. วิธีต่อไปคือใช้กระแสตรง ตามชื่อที่สื่อถึง วิธีนี้ขึ้นอยู่กับการดำเนินการและ กระแสตรงผ่าน แบตเตอรี่รถยนต์. ขั้นตอนการชาร์จดำเนินการในหลายขั้นตอน โดยแต่ละขั้นตอนจะค่อยๆ ลดลงในกระแสไฟ หากคุณต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วนและไปที่ใดที่หนึ่ง ตัวเลือกนี้จะไม่เหมาะกับคุณ เนื่องจากเป็นตัวเลือกที่ยาวกว่าจากที่กล่าวมาทั้งหมด การใช้วิธีนี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นหากแบตเตอรี่หมดอย่างสมบูรณ์และลึก - วิธีกระแสตรงจะทำให้สามารถเติมความจุของแบตเตอรี่ได้อย่างเหมาะสมที่สุดโดยไม่ทำลายแผ่นเปลือกโลก
   หนึ่งเดียวแต่มากที่สุด ข้อเสียที่สำคัญอยู่ในความจริงที่ว่าเจ้าของรถจะต้องตรวจสอบการดำเนินงานนี้อย่างต่อเนื่องเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้า และเมื่อขั้นตอนเสร็จสิ้นจะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากแหล่งจ่ายไฟให้ทันเวลา

แบตเตอรีรถยนต์ก็งั้นๆ องค์ประกอบที่สำคัญที่แม้จะดับเครื่องยนต์ก็สามารถรองรับการทำงานของส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ เช่นเดียวกับระบบเตือนภัย อย่างไรก็ตาม งานหลักของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) คือการสตาร์ทสตาร์ตหลังจากบิดกุญแจสตาร์ท หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังไม่เพียงพอระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แบตเตอรี่คือตัวเลือกสำรอง อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่สามารถทำหน้าที่ทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายได้ก็ต่อเมื่อมีประจุเพียงพอเท่านั้น ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำเป็นต้องรู้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรเป็นเท่าใด

แรงดันแบตเตอรี่คืออะไร

แรงดันแบตเตอรี่รวมถึงตัวบ่งชี้ปริมาตรและความหนาแน่นของของเหลวอิเล็กโทรไลต์ในนั้นสามารถแสดงว่าเหมาะสมเพียงใด แบตเตอรี่นี้ไปทำงาน. สำหรับบริการที่ยาวนานและไร้ปัญหาสำหรับเครื่องนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการชาร์จและพารามิเตอร์อื่นๆ อย่างต่อเนื่อง และชาร์จใหม่ให้ตรงเวลา

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่คือความแตกต่างระหว่างศักย์ไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้นี้เชื่อมโยงกับแนวคิดของแรงเคลื่อนไฟฟ้า - EMF อย่างแยกไม่ออก (เป็นตัวกำหนดการไหลของกระแสไฟฟ้าผ่านวงจร รวมถึงการมีอยู่ของความต่างศักย์เดียวกันนั้น) ในกรณีที่ไม่มี EMF แรงดันไฟฟ้าก็จะไม่ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้ว่าวงจรไฟฟ้าจะเปิด แต่แบตเตอรี่ก็ประกอบด้วย แรงเคลื่อนไฟฟ้าและดังนั้นจึงมีความตึงเครียด

วัดแรงดันไฟฟ้าอย่างไรและอย่างไร

เช่นเดียวกับแรงเคลื่อนไฟฟ้า แรงดันแบตเตอรี่ถือว่ามีหน่วยเป็นโวลท์ ตามสูตรอิเล็กโทรฟิสิกส์ ค่า EMF คือผลรวมของแรงดันและผลคูณของกระแสในวงจรและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ พูดง่ายๆ ว่า แรงดันไฟปกติแบตเตอรี่ควบคู่ไปกับกระแสของโหลดภายนอกและประกอบเป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้า

ในการพิจารณาว่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วควรแสดงกี่โวลต์ อุปกรณ์ต่างๆ เช่น เครื่องทดสอบมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์แบบธรรมดาจะมีประโยชน์

หากต้องการตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ จะต้องตั้งค่าเป็นโหมดควบคุมแรงดันไฟฟ้า โพรบ-manipulators ติดต่อกับ:

• ขั้วบวก - หัววัดสีแดง
• ขั้วลบ - หัววัดสีดำ

สำคัญ!อย่ากลัวที่จะสับสนกับข้อสรุป ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะออกมาเป็นลบ และเป็นไปไม่ได้

บันทึก!คุณต้องเปิดวงจรไฟฟ้าของรถก่อน กล่าวคือ ถอดแบตเตอรี่ออก (หรือถอดขั้ว) เพื่อให้แบตเตอรี่ทำงานได้โดยไม่โหลด ค่าแรงดันจะแสดงบนจอแสดงผลมัลติมิเตอร์

หากไม่เป็นที่พึงปรารถนาหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายวงจรในรถยนต์ คุณสามารถใช้เซ็นเซอร์เหนือศีรษะแบบพิเศษที่มีผลกระทบจากความแปรปรวนของแรงดันไฟฟ้าของสนามแม่เหล็ก หากกระแสไฟฟ้าของค่าที่กำหนดถูกส่งผ่าน การวัดดังกล่าวจะแม่นยำยิ่งขึ้น

ที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญใช้เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ ปลั๊กโหลดที่เรียกว่า - สวิตช์จำนวนหนึ่งที่มีความต้านทานบางอย่างที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ปลั๊กนี้มีโวลต์มิเตอร์ภายในอยู่แล้ว ในการวัดแรงดันด้วยอุปกรณ์นี้ ไม่จำเป็นต้องเปิดวงจรด้วย ตัวบ่งชี้ที่ได้รับโดยใช้ปลั๊กโหลดทำให้สามารถประเมินระดับแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่แสดงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

อัตราการชาร์จแบตเตอรี่

ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่แบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็มแล้ว?

บรรทัดฐานสำหรับแบตเตอรี่หกเซลล์คือตั้งแต่ 12.6 ถึง 12.9 โวลต์ นี่คือแรงดันเอาต์พุตในสถานะที่ชาร์จเต็มแล้ว นั่นคือ 2.1-2.15 โวลต์ตกอยู่ที่ "กระป๋อง" หนึ่งกระป๋อง หากการวัดได้ตัวเลขที่ต่ำกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือเสีย ซึ่งเต็มไปด้วยการหมุนที่ช้าลงของสตาร์ทเตอร์และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ไม่ดี

แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ซึ่งวัดได้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์ ต้องมีอย่างน้อย 9.5 โวลต์ (ควรเป็น 13.5-14 โวลต์) หากค่าต่ำกว่าค่าปกติ นี่เป็นเหตุผลที่ต้องพิจารณาว่าสตาร์ทเตอร์เสีย (ยิ่งใช้นานก็ยิ่งมีโอกาสเกิดขึ้นมาก) หากตัวบ่งชี้เกินมาตรฐาน (สามารถเข้าถึง 14.5 โวลต์) แสดงว่าแบตเตอรี่หมดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชดเชยสิ่งนี้ด้วยการสร้างกระแสที่เพิ่มขึ้น

แรงดันแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นและอุณหภูมิของของเหลวอิเล็กโทรไลต์ในนั้น ยิ่งความหนาแน่นสูงเท่าใด ระดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งสูงขึ้น มีตารางพิเศษแสดงความสัมพันธ์ระหว่างร้อยละของประจุแบตเตอรี่ ความหนาแน่น และอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ ตัวอย่างเช่น ที่ระดับการชาร์จ 100% แรงดันไฟฟ้าจะเป็น 12.7 โวลต์ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเท่ากับ 1.265 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร และจุดเยือกแข็งจะอยู่ที่ 60 องศา ด้วยการชาร์จครึ่งหนึ่ง (50%) แรงดันไฟฟ้าคือ 12.20 โวลต์ความหนาแน่น 1.19 กรัม / cm3 และอุณหภูมิ 24 องศา

จะทำอย่างไรถ้าแบตเตอรี่หมด

หากการวัดแสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อย ไม่ได้หมายความว่าไม่เหมาะสำหรับการใช้งาน แน่นอน ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ทุกคนแนะนำอย่างเป็นเอกฉันท์ให้ชาร์จแบตเตอรี่ไว้ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ แต่สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเราชาร์จในครั้งแรก แล้วจึงใส่กระแสไฟฟ้าที่เอาท์พุตอย่างต่อเนื่อง เพื่อชดเชยความสูญเสียระหว่างการคายประจุเอง

ไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ในรถยนต์หากแรงดันไฟฟ้าในรถยนต์น้อยกว่า 12 โวลต์ แบตเตอรี่ดังกล่าวจำเป็นต้องชาร์จเนื่องจากการทำงานในสถานะนี้จะนำไปสู่การเพิ่มซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่และทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็ว

ข้อมูลเพิ่มเติม.มันยังสามารถเกิดขึ้นได้ที่เรียกว่า ปล่อยลึก, บางกรณีซึ่งในที่สุดและกลับไม่ได้มา แบตเตอรี่แคลเซียมออกจากบริการ

จำเป็นต้องชาร์จด้วยที่ชาร์จเครือข่ายตามกฎทั้งหมดรวมถึงเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลวด้วยองค์ประกอบใหม่ทันเวลา การชาร์จ 100% ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 9 หรือ 10 ชั่วโมง และไม่ใช่สองสามชั่วโมงตามที่ระบุไว้ในการชาร์จ คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• ต้องคลายเกลียวปลั๊กแบตเตอรี่เพื่อสัมผัสกับออกซิเจน
• ที่ ระดับไม่เพียงพอน้ำกลั่นถูกเติมลงในของเหลวอิเล็กโทรไลต์
• หากระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำเกินไปในเซลล์แบตเตอรี่เพียงเซลล์เดียว (หรือทั้งหมดในคราวเดียว) จะไม่สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้
• ข้อสรุปเดียวกันนี้เกิดขึ้นจากของเหลวที่มีเมฆมากใน "ธนาคาร" ของแบตเตอรี่
• หากแบตเตอรี่ไม่มีการบำรุงรักษา (รวมถึงเจล) การชาร์จควรใช้เวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมง

แรงดันแบตเตอรี่เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้หลักของประสิทธิภาพ เจ้าของรถต้องตรวจสอบระดับการชาร์จและเติมให้ตรงเวลา ในเวลาเดียวกัน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตในจำนวนครั้งที่มีการคายประจุและชาร์จ

วีดีโอ

แบตเตอรี่ที่ถือว่าใช้ได้ควรโชว์กี่โวลต์? ทราบตัวเลขที่ต้องการแม้ว่าวิธีการวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้านั้นต้องการความคิดเห็น

แบตเตอรี่ที่แข็งแรงและชาร์จเต็มควรแสดงกี่โวลต์ - มาดูกันเพราะนี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ โวลต์มิเตอร์ธรรมดาที่มีหนึ่งในสิบของโวลต์ในระดับสามารถพบได้ในโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคารพตนเองทุกคนและอุปกรณ์นี้สามารถบอกได้มากเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของคุณ

การวัด

- หากรถถูกปิดเมื่อไม่กี่ชั่วโมงที่แล้วและตลอดเวลานี้แบตเตอรี่ก็พักอยู่ด้วย (ผู้ใช้ทั้งหมดบนเครื่องปิดอยู่) คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดที่ขั้ว NRC ได้ สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างเหมาะสม ควรอยู่ที่ 12.7 - 13.2 โวลต์ ไม่ว่าในกรณีใดตัวเลขไม่น้อยกว่า 12.6 โวลต์ - ผลลัพธ์ที่ดีมันยังจะบ่งบอกถึงสุขภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถด้วย หากน้อยกว่านี้ แสดงว่าแบตเตอรี่หมดและอาจ แย่กว่านั้น- จำเป็นต้องเปลี่ยน

แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ซึ่งใช้เวลาหลายชั่วโมงใน "สถานะพัก" ควรมีอย่างน้อย 12.6 - 12.7 โวลต์

แบตเตอรี่แบบ half-dead แสดงประมาณ 12.0 V หรือต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อไม่มีโหลด หากขั้วแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 11.5 V พลังงานสำรองในนั้นก็ใกล้เป็นศูนย์ (อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในสถานะนี้เป็นเวลานาน เพราะจะทำให้ซัลเฟตและสูญเสียความจุ)

ที่ชาร์จของหม้อแปลงแบบเก่าช่วยให้เจ้าของสามารถปรับกระแสไฟได้ตามต้องการ - นี่เป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์

– ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลาสองสามนาทีหลังจากสตาร์ท และโดยไม่ต้องหยุด ให้ต่อโวลต์มิเตอร์กับแบตเตอรี่อีกครั้ง หากอุปกรณ์แสดงค่า 13.5 - 14.1 โวลต์ - ทั้งแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกือบเข้า เป็นระเบียบเรียบร้อย. หากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อย (และถูกชาร์จอย่างหนักโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) หรือแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสูงเกินไปเนื่องจากการทำงานผิดปกติ ลองทำการวัดซ้ำหลังจาก 5 - 10 นาที: หากค่าที่อ่านได้ต่ำกว่า 14.2 แสดงว่าแบตเตอรี่หมด หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้จัดการกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวงจรการชาร์จโดยละเอียดยิ่งขึ้น

ไม่ใช่แค่โวลต์

อีกวิธีหนึ่งในการวัดแรงดันไฟทำให้สามารถประเมินไม่เพียงแต่ระดับประจุ แต่ยังรวมถึงสภาพของแบตเตอรี่โดยรวมด้วย - แม่นยำยิ่งขึ้นคือความจุที่เหลือของแบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวัดแรงดันไฟที่ขั้วโดยใช้โหลดบริดจ์ที่เรียกว่าโหลดบริดจ์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่วัดแรงดันแบตเตอรี่ภายใต้โหลด ซึ่งจำลองกระแสสตาร์ทเตอร์ หากในวินาทีที่ 5 แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วไม่ต่ำกว่า 9 - 10 โวลต์ แบตเตอรี่จะยังคงใช้งานได้

โหลดส้อมให้คุณประเมินความจุที่เหลือและพลังงานสำรองในแบตเตอรี่

แน่นอนว่าวันนี้มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ฉลาดแกมโกงมากขึ้นที่ประเมินสถานะของแบตเตอรี่ด้วยอัตราแรงดันตกการตอบสนองต่อสัญญาณในรูปแบบพิเศษ ความต้านทานภายในแบตเตอรี่และปัจจัยอื่นๆ แต่นี่เป็นกิจกรรมของมืออาชีพอยู่แล้วซึ่งเราจะไม่เข้าไปยุ่งในวันนี้

หากคุณมีมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์สำหรับใช้ในครัวเรือนทั่วไป อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เป็นครั้งคราว สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสังเกตเห็นความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ทันท่วงทีและหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีราคาแพงเช่นแบตเตอรี่โดยไม่ได้ตั้งใจ ท้ายที่สุด เขาสามารถให้อภัยทัศนคติที่ประมาทต่อตัวเองเป็นเวลานาน แต่เมื่อเขายอมแพ้ในที่สุด ไม่มีอะไรจะแก้ไขได้: ซัลเฟตและแผ่นที่บี้ไม่ได้ "รักษาให้หาย"

ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์จะวัดเมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่และหากเกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน และหากการคายประจุของแบตเตอรี่เป็นที่ยอมรับในฤดูร้อน เมื่ออุณหภูมิลดลง ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์หรือแม้กระทั่งสตาร์ทเครื่องยนต์ การระบุสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่เป็นขั้นตอนง่ายๆ ที่คุณทำเองได้

เมื่อซื้อแหล่งพลังงานใหม่ คุณควรตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งหมายถึงปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ในช่วงเวลาหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ประจุแบตเตอรี่ถูกวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง เพื่อให้ได้ค่าที่อ่านได้อย่างเหมาะสมที่สุด การวัดหลาย ๆ อย่างควรค่าแก่การวัด: โดยไม่ต้องโหลดหรือใช้ด้วย

สำหรับแบตเตอรี่ใหม่ ระดับความต่างศักย์ไฟฟ้าต้องมากกว่า 12 โวลต์ หากแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงเหลือ 10.8V แสดงว่าไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าว ควรชาร์จ หลังจาก ชาร์จเต็มไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 12.6 โวลต์ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มอยู่ที่ประมาณ 1.28 g/cm3

แรงดันไฟเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด

ความสัมพันธ์โดยตรงของพารามิเตอร์ เช่น แรงดันไฟและสถานะขององค์ประกอบทางเคมี (อิเล็กโทรไลต์และเพลต) ตลอดจนระดับประจุ ส่งผลต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็มแล้ว อิเล็กโทรไลต์จะมีความเข้มข้นของกรดสูงและแรงดันแบตเตอรี่สูงสุด ระหว่างการทำงาน ความหนาแน่นจะลดลง ด้วยเหตุนี้ ค่าแรงดันไฟฟ้าจึงลดลง และด้วยเหตุนี้การชาร์จแบตเตอรี่ เป็นที่น่าสังเกตว่าความต่างศักย์ของแหล่งพลังงานนั้นไม่เพียงแตกต่างกันไปจากการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายด้วย

ค่าประจุแบตเตอรี่และแรงดันแบตเตอรี่สัมพันธ์กันอย่างไร ดังรูป:

แรงดันไฟและความจุของแบตเตอรี่สัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ผู้ผลิตระบุพารามิเตอร์ทั้งสองในแบบจำลองแหล่งจ่ายไฟ พวกเขาแสดงจำนวนพลังงานที่แบตเตอรี่ผลิตขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งที่มีการคายประจุ กระแสขนาดใหญ่และการคายประจุอย่างรวดเร็วช่วยลดความจุของแหล่งจ่ายไฟ กระแสไฟที่เล็กกว่าสามารถเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ได้

เป็นเรื่องปกติที่จะตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่:

• โดยแรงดันไฟฟ้าภายใต้พลังงานโดยใช้ปลั๊กโหลดและกระแสตรง
• การวิเคราะห์สเปกตรัม
• อุปกรณ์ที่อ่านค่าด้วยกระแสสลับ

วิธีการทั้งหมดเหล่านี้ใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความต้านทานของแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้สามารถประเมินสถานะของแหล่งพลังงานในเชิงคุณภาพเท่านั้น การพึ่งพาความจุของแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้าไม่ใช่เหตุผลที่ทำให้แบตเตอรี่มีสุขภาพสมบูรณ์ นี่เป็นเพราะอาจมีประจุลอยตัวซึ่งจะทำให้ผลการวินิจฉัยปกติสมบูรณ์ซึ่งจะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบความจุที่เหลือของแบตเตอรี่จากแรงดันไฟฟ้าด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่จะทำการศึกษาคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับแบตเตอรี่

วิธีวัดแรงดันแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

ค่าที่แม่นยำที่สุดสามารถรับได้โดยการทำชุดการวินิจฉัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี อุปกรณ์พิเศษ(มัลติมิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ หรือปลั๊กโหลด) ในการวัดแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของอุปกรณ์และขั้วแบตเตอรี่

ในระหว่าง ขั้นตอนการวินิจฉัยควรเข้าใจว่าแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับ ระบบออนบอร์ดอัตโนมัติใช้พลังงาน ดังนั้นการอ่านอาจต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ไม่ควรต่ำกว่า 11-11.5 โวลต์ อนุญาตให้ทำการวัดที่ถูกต้องกับแบตเตอรี่ที่ถอดและชาร์จแล้วอย่างสมบูรณ์นั่นคือวงจรไฟฟ้าจะต้องเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเงื่อนไขเพิ่มเติม: หากคุณตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจรปิด ให้คำนึงถึงข้อผิดพลาดบางประการด้วย

1. แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับระบบของรถยนต์ที่ไม่ทำงาน ภายใต้เงื่อนไขนี้ เครือข่ายออนบอร์ดจะใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ดังนั้นตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 12.5-13.0 V
2. เมื่อรถวิ่งโดยปิดแหล่งพลังงานที่สิ้นเปลือง ค่าที่อ่านได้ของอุปกรณ์ควรแปรผันระหว่าง 13.5 ถึง 14 โวลต์ การอ่านที่สูงขึ้นแสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อยและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ทำงานตามปกติ ควรสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นของข้อมูลในฤดูหนาวไม่ใช่ข้อบ่งชี้ที่ถูกต้องของการคายประจุของแบตเตอรี่ หากแรงดันไฟฟ้าเข้าสู่เฟรมเวิร์กเป็นระยะเวลาหนึ่งแสดงว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ตัวบ่งชี้ที่ลดลง (จาก 13 เป็น 13.4 โวลต์) บ่งบอกถึงการคายประจุของแบตเตอรี่บางส่วน จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่
3. สำหรับรถยนต์ที่วิ่งและเปิดแหล่งการใช้ไฟฟ้า ค่าแรงดันไฟฟ้าควรมากกว่า 12.8-13.0 V.

โปรดทราบว่าการทำงานกับมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ช่วยให้มีอัตราส่วนผกผันของขั้วของอุปกรณ์วัดและขั้วแบตเตอรี่ ต้องใช้ปลั๊กโหลดตามขั้วอย่างเคร่งครัด

ขอแนะนำให้ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าเป็นเวลาหนึ่งหลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็มแล้ว เช่นเดียวกับภายใต้เงื่อนไขต่างๆ อุณหภูมิในการทำงาน(ประมาณ 20 องศาเซลเซียส)

ด้านล่างเป็นตาราง "ระดับการชาร์จแบตเตอรี่โดยแรงดันไฟฟ้า"

ตารางที่ 1. ระดับการประจุของแบตเตอรี่ตามแรงดันไฟฟ้า

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด

ความหนาแน่นควรเข้าใจว่าเป็นอัตราส่วนของน้ำกลั่นและกรดซัลฟิวริก (65% ถึง 35% ตามลำดับ) ซึ่งเป็นอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแหล่งยานยนต์ แหล่งจ่ายไฟและให้บริการจัดเก็บไฟฟ้า ยิ่งความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำ แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์และระดับการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลง ด้วยความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลง

การคายประจุแบตเตอรี่ในระดับหนึ่งมีลักษณะการดูดซับกรดซัลฟิวริกและการสะสมบนเพลต ซัลเฟต องค์ประกอบโลหะทำให้ความแข็งแกร่งและไม่สามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการทางเคมีเพิ่มขึ้น เพราะ กรดกำมะถันใช้ไปอัตราส่วนของส่วนประกอบเปลี่ยนไป - ของเหลวมีความหนาแน่นน้อยลงซึ่งส่งผลต่อความสามารถของแบตเตอรี่ในรถยนต์ในการเก็บประจุ

คุณสามารถเห็นการพึ่งพาระดับประจุแบตเตอรี่ต่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในกราฟนี้อย่างชัดเจน:

ตารางที่ 2. ระดับประจุของแบตเตอรี่ตามความหนาแน่น

การกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวบ่งชี้ไฮโดรเมตริกในตัว

การวินิจฉัยประสิทธิภาพของแหล่งจ่ายไฟโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่ไม่ได้ติดตั้งแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้พิเศษ. การมีตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ช่วยให้คุณสามารถประเมินสถานะของแหล่งพลังงานโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม

เมื่อประจุแบตเตอรี่เกิน 60% ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น ไฟเขียว. ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ไม่มีไฟเขียวและ สีเข้มหน้าต่างจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับแบตเตอรี่เหลือน้อยและความจำเป็นในการชาร์จ การสตาร์ทรถอาจเป็นเรื่องยาก ตัวชี้แสงแจ้งว่าเปอร์เซ็นต์ของน้ำกลั่นอยู่ในระดับต่ำ - ต้องเติมน้ำกลั่น

ในบทความนี้ เราพยายามตอบคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าให้ละเอียดที่สุด ในการวินิจฉัยสภาพของแหล่งจ่ายไฟ คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ:

• โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ ซึ่งคุณสามารถทำการวิจัยทั้งค่าแรงดันและค่าความต้านทาน
• ไฮโดรมิเตอร์วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
• อุปกรณ์ที่จำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีระดับการคายประจุในระดับหนึ่ง

เพื่อความสะดวกในการรับรู้ข้อมูลในข้อความ จะมีการนำเสนอตารางการชาร์จแบตเตอรี่และตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์

ในระหว่างการทำงานอย่าลืมระดับการชาร์จของแหล่งพลังงานซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการอ่านที่ได้รับ อุปกรณ์ข้างต้นจะช่วยให้คุณกำหนดระดับการชาร์จได้

แบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของระบบเครื่อง ทำให้สามารถทำงานได้เต็มที่แม้ในขณะที่ไม่ได้ทำงาน ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนต้องการเผชิญกับปัญหาของแหล่งพลังงานที่ปล่อยออกมาในเวลาที่ไม่ถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณเรียกใช้การวินิจฉัยแบตเตอรี่เป็นระยะๆ เช็คค่าใช้จ่ายยังไง? แบตเตอรี่รถยนต์แบ่งปันกับเราในความคิดเห็น

การชาร์จแบตเตอรี่ต่ำอย่างต่อเนื่องหรือการคายประจุอย่างสมบูรณ์ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด - ปวดหัวเจ้าของรถมากมาย แหล่งที่มาของปัญหาเหล่านี้อาจเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แต่จะตรวจสอบได้อย่างไร? อาจจะไม่เกี่ยวกับเขาเลย? ลองคิดกันดูว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรผลิตเท่าไรสำหรับการทำงานปกติของระบบรถยนต์ทั้งหมดและการรักษาแบตเตอรี่ให้อยู่ในสถานะชาร์จ

แบตเตอรี่ในรถยนต์เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบ ซึ่งมีหน้าที่ในการจัดหาไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่ทำงานอยู่ งานไม่มั่นคงอุปกรณ์ที่ผลิตกระแสไฟฟ้าทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายและขาดการกู้คืนความจุของแหล่งพลังงาน

ประสิทธิภาพการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเติมระดับประจุแบตเตอรี่ให้เต็มเวลาและทันเวลาซึ่งลดลงภายใต้ภาระ การตรวจสอบปริมาณประจุแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำได้ง่ายและเจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

การวินิจฉัย อุปกรณ์ยานยนต์ซึ่งสร้างพลังงาน ได้แก่ การตรวจด้วยสายตาหน่วย องค์ประกอบและส่วนที่เกี่ยวข้องตลอดจนการวัดแรงดันและกระแส อย่างน้อยปีละสองครั้ง ควรตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์ การคลายตัวมากเกินไป ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง และบางครั้งอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายได้ คุณสามารถตรวจสอบองค์ประกอบของอุปกรณ์ได้ปีละครั้ง - รัด, สะพานไดโอด, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและอื่น ๆ การรับประกันจะไม่มีปัญหาและ บริการทันเวลาแบตเตอรี่ - ทำความสะอาดขั้วเติมน้ำกลั่น

การวินิจฉัยตัวชี้วัด เช่น แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟ ความต้านทาน จะต้องปีละสองครั้ง ในการดำเนินการคุณจะต้อง อุปกรณ์พิเศษ- โวลต์มิเตอร์ มัลติมิเตอร์ หรือปลั๊กโหลด

จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรชาร์จแบตเตอรี่เท่าไร

เชื่อกันว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรจ่ายไฟ 13.5-14.5V ให้กับแบตเตอรี่ซึ่งเพียงพอสำหรับค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่

โปรดทราบว่าการใช้แบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟมากกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำในรถยนต์จำเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์สร้างพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากกว่า

จำเป็นต้องคำนึงถึงภาระที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องทนต่อ - คำนวณตามประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องใช้ไฟฟ้าและระบบอัตโนมัติทั้งหมด

อย่าลืมว่ากระแสไฟชาร์จจากอุปกรณ์ที่สร้างพลังงานจะช่วยให้คุณสตาร์ทรถในฤดูหนาวได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับโรงงานรถยนต์ เราแนะนำให้ซื้ออุปกรณ์สำหรับผลิตไฟฟ้า ซึ่งกระแสไฟชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 10% ของความจุของแหล่งพลังงาน นั่นคือสำหรับแบตเตอรี่ 100 A / h จำเป็นต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สามารถผลิต 10A โปรดทราบว่าสำหรับรถยนต์หลายคัน อุปกรณ์ 100 แอมป์ จะถูกผลักดันให้ถึงขีดจำกัด เนื่องจากการใช้พลังงานของระบบรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 80 แอมป์ ดังนั้นการเลือกแหล่งพลังงานที่ผลิตพลังงานจึงต้องคำนึงถึงทั้งความจุของแบตเตอรี่และปริมาณการใช้ไฟฟ้าในเครือข่าย

วิธีตรวจสอบแรงดันไฟกระแสสลับบนแบตเตอรี่

สามารถวินิจฉัยความต่างศักย์ได้สองวิธี - บนอุปกรณ์กำเนิดโดยตรงและผ่านแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อโดยตรงกับแหล่งพลังงานด้วยลวดหนา ดังนั้น เพื่อตรวจสอบระดับความต่างศักย์ไฟฟ้า คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่แหล่งพลังงานได้ ซึ่งจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น โวลต์มิเตอร์ มัลติมิเตอร์ หรือปลั๊กโหลด

สายก่อน เครื่องมือวัดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ในลำดับใดก็ได้ ปลั๊กต้องเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ที่มีขั้วที่เข้มงวด เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าแรงดันไฟฟ้าปกติในเครือข่ายควรมีอย่างน้อย 12 โวลต์ บน ไม่ทำงานโดยไม่รวมทั้งหมด เครื่องใช้ไฟฟ้ารถตัวบ่งชี้นี้ควรอยู่ที่ระดับ 13.5-14V ค่าแรงดันตกเหลือ 13.3-13.8 โวลต์ถือว่ายอมรับได้

ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ทดสอบทั่วไปสามารถตรวจสอบความต้านทานขององค์ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - สะพานโรเตอร์ สเตเตอร์ และไดโอด การวินิจฉัยอุปกรณ์โรตารี่ดำเนินการโดยการไขลาน จำเป็นต้องเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์กับแหวนสลิป หากมัลติมิเตอร์ให้การอ่านตั้งแต่ 2.3 ถึง 5.1 โอห์มแสดงว่าองค์ประกอบนี้ใช้งานได้ ปริมาณการใช้กระแสไฟของขดลวดควรอยู่ภายใน 3-4.5 แอมแปร์

ความต้านทานปกติคือ 0.2 โอห์ม สะพานไดโอดถูกตรวจสอบโดยการมีหรือไม่มีความต้านทาน ตัวบ่งชี้ไม่สำคัญ สิ่งเดียวที่ควรค่าแก่การพิจารณาคือไม่ควรมีมิติเป็นศูนย์ การวัดจะดำเนินการเป็นคู่ - ทางออกบวกและเพลตทั้งหมดที่อยู่ด้านนี้หรือลบและองค์ประกอบทั้งหมด

เราเตือนคุณว่าสำหรับ การชาร์จปกติแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับควรอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14 โวลต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ใส่แบตเตอรีได้กี่แอมป์

ความแรงของกระแสไฟฟ้าที่ระบบไฟฟ้ารถยนต์แต่ละคันต้องการนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนผู้ใช้ไฟฟ้าและค่าของการใช้ไฟฟ้า และกระแสไฟจะต้องเพียงพอที่จะชาร์จแหล่งจ่ายไฟ

เป็นที่น่าสังเกตว่าการอ่านค่าแอมแปร์จะปรากฏเฉพาะเมื่อมีโหลดในระบบไฟฟ้าของรถยนต์และด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงหมด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถแล้ว กระแสไฟชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 6-10 แอมแปร์และลดลงเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากแบตเตอรี่กำลังชาร์จอยู่ซึ่งกินพลังงานหลัก หากคุณเปิดอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ไฟหน้า วิทยุ หรือกระจกปรับอุณหภูมิ คุณจะเห็นกระแสไฟชาร์จเพิ่มขึ้น

เมื่อซื้อเครื่องปั่นไฟให้ใส่ใจกับ ข้อมูลจำเพาะซึ่งผู้ผลิตระบุไว้ในเคส - คุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับกระแสสูงสุดที่จะจ่ายให้กับแบตเตอรี่

ในตารางด้านล่าง คุณสามารถดูค่าโดยประมาณของความแรงปัจจุบันที่เครื่องกำเนิดแสดงที่โหลดต่างๆ

ตารางที่ 1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตได้กี่แอมป์ภายใต้โหลด

สัญญาณของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัยความล้มเหลวของระบบไฟฟ้าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากกำหนดให้คุณต้องตรวจสอบการทำงานและสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่อย่างรอบคอบ เนื่องจากความล้มเหลวอาจทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ:

• ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัด
• การทำงานของแบตเตอรี่ไม่เสถียร
• ความเข้มของไฟหน้าต่างกัน
• เสียงภายนอกจากเครื่องกำเนิด

หากคุณสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรถ แสดงว่ากระแสไฟที่ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่เพียงพอ

ความผิดพลาดทั้งหมด อุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งเป็นอุปกรณ์สร้างพลังงานของรถยนต์เป็นกลไก (การเสียรูปหรือการแตกหักของตัวยึด, ตัวเรือน, ตลับลูกปืนทำงานผิดปกติ, สปริงหนีบ, สายพานไดรฟ์ ฯลฯ ) หรือไฟฟ้า (การหักของขดลวด, ไดโอดบริดจ์ทำงานผิดปกติ, เหนื่อยหน่ายหรือสึกหรอ ของแปรง การลัดวงจรระหว่างเทิร์น การเสีย ฯลฯ)

อย่าจดบันทึกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เสีย: ดูว่ามีชุดซ่อมและอะไหล่หรือไม่ แทนที่ถ้าเป็นไปได้ ถ้าทำเองไม่ได้ งานซ่อมจากนั้นมอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กับเวิร์กช็อป ช่างฝีมือหลายคนจะสามารถกู้คืนหน่วยได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและในเวลาที่สั้นที่สุด

อย่างไรก็ตาม การพังแต่ละครั้งจำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่ผลิตกระแสไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนที่เสียที่บัดกรีในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นไม่สามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนได้ในกรณีส่วนใหญ่

โปรดจำไว้ว่าความล้มเหลวของหน่วยนี้อาจเกิดจากการสึกหรอและการกัดกร่อนเท่านั้น แต่ยังเกิดจากองค์ประกอบและส่วนประกอบที่มีคุณภาพต่ำ โหลดมากเกินไป อิทธิพลภายนอกของเกลือ ของเหลว อุณหภูมิ

สาเหตุอื่นๆ ของแรงดันไฟต่ำ

ความต่างศักย์เล็กน้อยในระบบอาจไม่สัมพันธ์กับการพังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่เสีย หากการวินิจฉัยองค์ประกอบเหล่านี้ไม่พบปัญหาใด ๆ คุณควรให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้:

• สภาพของขั้วแบตเตอรี่ - ความหนาแน่นของจุดเชื่อมต่อและการเกิดออกซิเดชัน
• ปัญหาการเดินสาย - การเกิดออกซิเดชัน, การละเมิดความสมบูรณ์;
• หน้าสัมผัสเอาต์พุตไปยังเครื่องใช้ไฟฟ้า
• ผู้บริโภคพลังงานที่เลือกอย่างถูกต้อง

การสัมผัสแต่ละครั้งจะต้องติดกันอย่างแน่นหนาและเป็นส่วนประกอบ นั่นคือ จำเป็นต้องไม่มีการก่อตัว (เช่น ซัลเฟต) ที่จะรบกวนการผ่านของกระแสไฟ การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของหน้าสัมผัสนำไปสู่การคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วแม้ในขณะที่รถไม่ได้วิ่ง

เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อขององค์ประกอบของระบบไฟฟ้าของรถยนต์จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดและฟื้นฟูความสมบูรณ์ของสายไฟโดยเปลี่ยนหรือเชื่อมต่อและพันด้วยเทปฉนวน

โดยสรุป ฉันอยากจะย้ำว่าการทำงานที่เสถียรของรถนั้นต้องการการตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดอย่างต่อเนื่องและ ความสนใจเป็นพิเศษต้องเกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ถูกชาร์จและจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับระบบยานยนต์ทั้งหมด ใส่ใจกับองค์ประกอบทั้งหมด: แปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สลิปริง, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, อุปกรณ์ที่คดเคี้ยว

ควรทำการวัดที่ถูกต้องที่สุดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มและอยู่ในโหมดต่างๆ โปรดจำไว้ว่าผู้ผลิตเชื่อมโยงคุณสมบัติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับจำนวนรอบของเครื่องยนต์ - พวกเขาช่วยสร้างกระแสที่แน่นอน

วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิด:

คุณมีประสบการณ์ในการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแก้ปัญหาใน ระบบไฟฟ้ารถยนต์? กรุณาแบ่งปันประสบการณ์และความคิดเห็นของคุณกับผู้อ่านของเราในความคิดเห็น หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับหัวข้อที่ครอบคลุม เรายินดีที่จะตอบ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » สิ่งที่ควรเป็นประจุของแบตเตอรี่รถยนต์ สิ่งที่ควรเป็นแรงดันไฟของแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์ทำงาน: การตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับอัตราการชาร์จแบตเตอรี่