การกำจัดเครื่องยนต์ของโตโยต้าคัมรี่ เครื่องยนต์ Toyota Camry สเปคเครื่องยนต์ของ Toyota Camry ใหม่ ระบบหัวฉีดรวม

เครื่องยนต์ซีรีส์ AZ ปรากฏบน รถยนต์โตโยต้าตั้งแต่ปี 2000 - พวกเขาค่อย ๆ แทนที่ มอเตอร์ในตำนานซีรี่ส์ S และเป็นเวลาสิบปียังคงเป็น "ปริมาณปานกลาง" หลักของ บริษัท พวกเขาได้รับการติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าดั้งเดิมจำนวนมากของคลาส "C", "D", "E", รถตู้, SUV ขนาดกลางและขนาดเต็ม

2AZ-FE - การจัดเรียงตามขวางพร้อมการฉีดแบบกระจายสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าเบื้องต้น รถยนต์, รถตู้ และ SUV ติดตั้งในรุ่น: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50 , RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30
ในช่วงต้นปี 2010 เครื่องยนต์ซีรีส์ ZR และ AR ค่อยๆ ถูกแทนที่

การปรับเปลี่ยน:
- 2AZ-FXE - พร้อมหัวฉีดแบบกระจายสำหรับรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าดั้งเดิมพร้อมระบบไฮบริด โรงไฟฟ้า(อัลฟาร์ด ไฮบริด 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI)
- 3AZ-FXE - สำหรับรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด (Camry Hybrid 40 CHN)

บล็อกกระบอก

เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียม (อัลลอยด์เบา) ที่มีผนังบาง แขนเหล็กหล่อและเสื้อระบายความร้อนแบบเปิด แขนเสื้อถูกหลอมรวมเข้ากับวัสดุของบล็อก และพื้นผิวด้านนอกที่ไม่เรียบเป็นพิเศษช่วยให้มีการเชื่อมต่อที่ทนทานที่สุดและการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ยกเครื่องเครื่องยนต์ ผู้ผลิตไม่ได้ให้ไว้ในคำจำกัดความ

ตามธรรมเนียมของโตโยต้า "สี่" ที่มีปริมาตรการทำงานมากกว่าสองลิตร - โดยตรงจาก เพลาข้อเหวี่ยงมีกลไกการทรงตัวด้วยเฟืองโพลีเมอร์ (เพื่อลดเสียงรบกวน) น่าเสียดายที่นอกจากจะเพิ่มความสบายแล้ว ยังสร้างจุดอ่อนที่อาจเกิดขึ้นอีกประการหนึ่งในส่วนกลไกของเครื่องยนต์

ในประเภท "2006" ตัวเว้นวรรคปรากฏขึ้นในเสื้อระบายความร้อนเนื่องจากสารหล่อเย็นไหลเวียนอย่างเข้มข้นมากขึ้นในพื้นที่ส่วนบนของกระบอกสูบซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายความร้อนและก่อให้เกิดการโหลดความร้อนที่สม่ำเสมอมากขึ้น

ไดรฟ์เวลา

กลไกการจ่ายแก๊สเป็นแบบ DOHC 16 วาล์ว ตัวขับขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งแถวเดียว (ระยะลิงค์ 8 มม.) ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกพร้อม วงล้อสำหรับการหล่อลื่น - หัวฉีดน้ำมันแยกต่างหาก

บน เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีติดตั้งเฟืองขับ VVT (ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน) ขีด จำกัด การเปลี่ยนเฟสคือ 50 ° (ประเภท "2006 - 40 °) คำอธิบายแยกต่างหากของหลักการทำงาน ระบบโตโยต้า VVT-i ให้ในลิงค์

ระยะห่างในไดรฟ์วาล์วปรับโดยใช้ชุดตัวผลัก โดยไม่ต้องใช้แหวนรองหรือตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นตามกฎแล้วเจ้าของจะละเว้นจากขั้นตอนการปรับที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไป
.

การทำนายอายุลูกโซ่ค่อนข้างยาก - ใน เคสหายากไม่ต้องการการเปลี่ยนใหม่มากถึง 300,000 กิโลเมตร แต่บางครั้งมันก็ยืดเยื้อถึง 150,000 กิโลเมตร (ซึ่งแสดงออกโดยเสียงในการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปิดตัวและข้อผิดพลาดในขั้นตอนการจ่ายก๊าซ) เมื่อทำการเปลี่ยน ขอแนะนำให้เปลี่ยนส่วนประกอบขับเคลื่อนอื่นๆ ทั้งหมดพร้อมกัน (เฟือง ตัวปรับความตึง ไกด์) เนื่องจากองค์ประกอบที่ใช้จะทำให้เกิด "อายุ" อย่างรวดเร็วและโซ่ใหม่ แต่เนื่องจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกประกอบเข้ากับตัวขับ VVT ( ~ $ 120) ไม่ใช่ทุกคนที่ทำตามคำแนะนำนี้ ค่อนข้าง เปลี่ยนบ่อยต้องใช้ตัวปรับความตึงโซ่แบบไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้จะดำเนินการจากภายนอกโดยไม่ต้องถอดฝาครอบโซ่ออก

น้ำมันหล่อลื่น

บล็อกประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันสำหรับระบายความร้อนและหล่อลื่นลูกสูบ

ทางเข้าและทางออก

ตำแหน่งของท่อร่วมเป็นแบบอย่างสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้ามากกว่า รุ่นก่อน- ทางเข้าด้านหลัง ทางออกด้านหน้า นวัตกรรมที่โดดเด่น - พลาสติก ท่อร่วมไอดี(เพื่อลดน้ำหนักและค่าใช้จ่าย และลดความร้อนของอากาศที่ทางเข้าเครื่องยนต์) พิสูจน์แล้วว่าไม่มีปัญหาเพียงพอแม้ในฤดูหนาว

ระบบฉีดเชื้อเพลิง (EFI)

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบกระจายแบบเดิม ภายใต้สภาวะปกติ - แบบต่อเนื่อง ในบางโหมด (ด้วย อุณหภูมิต่ำและความเร็วต่ำ) ฉีดคู่ได้ นอกจากนี้ การฉีดแบบซิงโครไนซ์ (หนึ่งครั้งต่อรอบ ที่ตำแหน่งเดียวกันของเพลาข้อเหวี่ยง พร้อมการแก้ไขระยะเวลาการฉีด) หรือไม่ซิงโครไนซ์ (พร้อมกันโดยหัวฉีดทั้งหมด) สามารถทำได้

หัวฉีดแบบหลายจุดได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการกระจายตัวของเชื้อเพลิงอย่างละเอียด

ในปี 2544-2546 มีการดัดแปลงด้วยแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อแบบกลไกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบคลาสสิกของประเภท "โซลินอยด์หมุน"

อย่างไรก็ตาม ในรุ่นส่วนใหญ่ เดิมติดตั้งไว้แล้ว วาล์วปีกผีเสื้อกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(ETCS): มอเตอร์ขับเคลื่อน กระแสตรง, เซ็นเซอร์ตำแหน่งโพเทนชิโอเมตริกแบบสองช่องสัญญาณ (แทนที่ด้วยเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์สองช่องสัญญาณแบบไม่สัมผัสสำหรับ MY2003) รวมทั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่งแยกต่างหาก (แต่เดิมเป็นโพเทนชิโอเมตริก ตั้งแต่ประเภท "2006 - เอฟเฟกต์ฮอลล์) ETCS ทำหน้าที่ของ ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบควบคุมแรงบิดเมื่อเปลี่ยนเกียร์

จับคู่ เซ็นเซอร์ออกซิเจน(89465) ก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาคู่
- เซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งตัว (89465) ก่อนตัวแปลงและอีกตัวหลัง
- เซ็นเซอร์ AFS หนึ่งตัว (89467) ก่อนตัวแปลงและเซ็นเซอร์ออกซิเจน (89465) - หลัง
- เซ็นเซอร์ AFS ที่จับคู่ (89467) ก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาคู่และเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่จับคู่ (89465) - หลัง...

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวยังคงเป็นอุปนัยแบบดั้งเดิม

ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการแนะนำเซนเซอร์ตรวจจับการน็อคแบบเพียโซอิเล็กทริกแบบบรอดแบนด์แบบบรอดแบนด์ ต่างจากเซนเซอร์ประเภทเรโซแนนซ์แบบเก่า โดยจะบันทึกช่วงความถี่การสั่นสะเทือนที่กว้างขึ้น

ในตลาดอเมริกาเหนือ ECM ยังต้องจัดการความซับซ้อนที่ห้ามปราม เมื่อเทียบกับเวอร์ชันสำหรับยุโรปหรือญี่ปุ่น และระบบ EVAP ตามอำเภอใจ ซึ่งสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก

สำหรับประเภท "2006 ของบางตลาดที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ไดรฟ์ IMRV ปรากฏขึ้นที่ช่องไอดีซึ่งเมื่อเครื่องยนต์เย็นลง ไม่ทำงานปิดกั้นช่องทางเข้าด้วยแผ่นปิดพิเศษซึ่งสร้างความปั่นป่วนรุนแรงซึ่งก่อให้เกิดความปั่นป่วนของประจุและปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการเผาไหม้

สตาร์ทเตอร์ - ด้วยเฟืองดาวเคราะห์และขดลวดกระดองแบบแบ่งส่วน แม่เหล็กถาวรและแบบอินเทอร์โพเลตถูกติดตั้งแทนขดลวดกระตุ้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ - หลังจาก MY2003 มีออสซิลเลเตอร์ตัวนำแบบแบ่งกลุ่มใหม่ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 เป็นต้นมา ล้ออิสระถูกนำมาใช้กับสปริงระหว่างส่วนด้านในและด้านนอกของรอก ซึ่งส่งแรงบิดไปในทิศทางของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ซึ่งช่วยลดภาระของสายพานขับเคลื่อน

ฝึกฝน

โตโยต้า คัมรี่ ในตำนาน เวลาที่ต่างกันพร้อม หลากหลายชนิดมอเตอร์ เครื่องยนต์ทั้งหมดมีขึ้นอยู่กับปริมาณ ลักษณะคล้ายคลึงกันอย่างไรก็ตาม ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มีลักษณะเฉพาะบางประการ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศคือขนาดเครื่องยนต์ Camry 2 เครื่องยนต์นี้ไม่ได้มากที่สุด ด้านบวกช่างซ่อมบ้านเป็นที่รู้จักกันดีในอดีต อย่างไรก็ตาม การกลับชาติมาเกิดใหม่ของเขาในร่างล่าสุดกำลังพยายามแก้ไขสถานการณ์บางส่วน

ทำไมต้องสองลิตร?

ลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Camry-2 นั้นค่อนข้างไม่โอ้อวดสำหรับคลาสนี้ (ในรัสเซียรุ่นนี้ถือเป็นรุ่นเริ่มต้นในชั้นธุรกิจและมีดัชนี D) การติดตั้ง Camry ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรนั้นเกิดจากการพิจารณาในทางปฏิบัติอย่างแท้จริง - วิกฤตเศรษฐกิจเกิดขึ้น เงินรูเบิลทรุดตัวลง และด้วยเหตุนี้ ความสามารถในการละลายของประชาชนจึงพังทลาย และถึงแม้ว่าโมเดลจะไม่สูญเสียตำแหน่งผู้นำในชั้นเรียน แต่ยอดขายก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นนักการตลาดจึงต้องหาทางออกจากสถานการณ์อย่างเร่งด่วน

และทางออกคือการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรใกล้เคียงกันนั้นคุ้นเคยกับเจ้าของ Camry ในด้านหลังของ V30 แต่เครื่องยนต์นั้นมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการและมี "ม้า" น้อยกว่า อีกด้วย หน่วยใหม่มีความแตกต่างทางเทคนิคและการออกแบบมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

คำอธิบายของหน่วยพลังงาน

โดยทั่วไป รายละเอียดของมอเตอร์จะต้องเริ่มต้นด้วยการเติมภายใน เช่นเดียวกับพี่น้องคนอื่น ๆ หน่วย 2.0 นั้นประกอบกับโซ่ไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) กลไกนี้ถือว่าเชื่อถือได้มากกว่าตัวขับสายพาน ข้อดีประการที่สองอยู่ในทรัพยากร ซึ่งโดยเฉลี่ย 200,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นกลางขั้นสูง ซึ่งช่วยกรองเขม่าและคราบเขม่าอื่นๆ ให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 ซึ่งเป็นส่วนประกอบเสริมด้านสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับตัวเลือกอื่นๆ 2.0 ยังมาพร้อมกับการปรับปรุง กลุ่มลูกสูบซึ่งช่วยให้ได้รับพลังงานมากกว่าที่ประกาศอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการกะพริบ

เนื่องจากกำลังไฟของแผ่นป้ายถูกตั้งไว้ที่149 พลังม้า, ผลรวม ภาษีขนส่งในภูมิภาคใดของประเทศจะมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับรถยนต์ในระดับเดียวกัน

Motor 2.0 มาพร้อมกับระบบเปลี่ยนเฟส ซึ่งช่วยให้คุณกระจายแรงฉุดลากได้อย่างเหมาะสมในขณะขับรถ รอบต่ำ. ไม่ใช่ทุกกระบอกสูบที่สามารถทำงานได้ แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นทุกคนก็เชื่อมต่อกับมัน เมื่อเทียบกับคู่แข่ง 2.0 มีอัตราการกินน้ำมันที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว วงจรรวมประมาณ 10 ลิตร (ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าประมาณ 8 ลิตรอย่างไรก็ตามการวัดจะดำเนินการในสภาวะ "เรือนกระจก" ในอุดมคติซึ่งค่อนข้างยากที่จะทำได้ในทางปฏิบัติ)

ข้อเสียของยูนิต

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับหน่วยที่ซับซ้อนทางเทคนิค เครื่องมือเหล่านี้ไม่มีข้อบกพร่องบางประการ ไม่ทราบด้วยสาเหตุใด แต่ผู้ผลิตได้ลดอายุการใช้งานและเปลี่ยนโหนดบางส่วน (น่าจะเกิดจากปริมาณที่น้อยกว่า) ซึ่งส่งผลต่อทางเดิน การตรวจสอบทางเทคนิคการใช้จ่ายขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ข้อเสียเปรียบหลักคือระดับไดนามิกการเร่งความเร็วไม่เพียงพอสำหรับคลาสนี้ ราคาเท่าไหร่?

รถเร่งความเร็วเป็นร้อย "หวงแหน" ในเวลามากกว่า 10 วินาที ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับการจราจรในเมือง แต่นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่โดดเด่นสำหรับการแซงบนทางหลวงอย่างมั่นใจ

ผล

เครื่องยนต์นี้เป็นส่วนผสมของค่อนข้าง ความน่าเชื่อถือสูง, การบำรุงรักษาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำซึ่งจะเป็นที่น่าพอใจมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติได้จริงโดยไม่มีมารยาทในการแข่งรถ

เก๋ง โตโยต้า คัมรี่รุ่นที่ 7 (2014 restyling) ให้บริการในรัสเซียด้วยสาม เครื่องยนต์เบนซิน: เครื่องยนต์สี่สูบสองชุด 2.0 (150 แรงม้า, 199 นิวตันเมตร) และ 2.5 (181 แรงม้า, 231 นิวตันเมตร) ลิตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร (249 แรงม้า, 346 นิวตันเมตร) เอ็นจิ้นพื้นฐานเพิ่งได้รับการพัฒนาและรวมอยู่ในรายการระหว่างการอัปเดตปี 2014 เขาเปลี่ยนเครื่องยนต์ 2.0 เก่าซึ่งให้กำลัง 148 แรงม้า และแรงบิด 190 นิวตันเมตร คุณลักษณะของหน่วย Toyota Camry 2.0 ลิตรใหม่คือการใช้ ระบบรวมหัวฉีด (แต่ละสูบมีหัวฉีดสองหัว: หนึ่งอยู่ในช่องท่อร่วมไอดี อีกข้างหนึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้โดยตรง) และกลไกควบคุมจังหวะเวลาของวาล์ว Dual VVT-i W (แสดงการทำงานของวงจร Atkinson ที่รอบต่ำและรอบ Otto ที่รอบสูง) เครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ยังไม่ได้รับการอัพเกรด ดังนั้นพวกเขาจึงยังคงใช้รุ่นคลาสสิค ฉีดกระจายและระบบ Dual VVT-i

ตัวเลือกการส่งสัญญาณเดียวที่มีให้สำหรับ Toyota Camry คือ "อัตโนมัติ" แบบไฮโดรแมคคานิคอล 6 สปีด เครื่องยนต์พื้นฐานที่ทำงานควบคู่กันช่วยให้ซีดานเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.4 วินาทีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบรวม ​​7.2 ลิตร การปรับเปลี่ยนยอดนิยม Toyota Camry 3.5 เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 7.1 วินาที กินน้ำมันเฉลี่ย 9.3 ลิตรต่อ 100 กม.

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า Camry - โต๊ะหมุน:

เครื่องยนต์โตโยต้าคัมรี่

6AR-FSE 2.0 ลิตร 150 แรงม้า DOHC Dual VVT-iW

บรรยากาศใหม่ "สี่" ติดตั้งระบบ รวมการฉีดเชื้อเพลิง D-4S โดยมีหัวฉีดสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง หน่วยสามารถสลับการทำงานได้ทั้งตามวัฏจักรแอตกินสันหรือวงจรอ็อตโต แบบฟอร์มพิเศษช่องไอดีและส่วนบนของลูกสูบมีส่วนช่วยในการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ที่สุดในขณะที่ยังคงรักษาระดับ ระดับสูงแรงอัด 12.8:1. การเพิ่มประสิทธิภาพยังมีให้โดยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Dual VVT-iW, ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ, การเคลือบพิเศษของกระโปรงลูกสูบ, โซ่ขับสายพานราวลิ้นลดแรงเสียดทาน

2AR-FE 2.5 ลิตร 181 แรงม้า DOHC Dual VVT-i

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์คือท่อร่วมไอดีที่มีระยะการทำงานที่ปรับได้ (ACIS) การเปลี่ยนเฟสที่ทางเข้าและทางออก (Dual VVT-i) วาล์วลูกกลิ้งโยก แหวนลูกสูบด้วยความต้านทานที่ต่ำกว่า

2GR-FE 3.5 ลิตร 249 แรงม้า DOHC Dual VVT-i

สำหรับเครื่องยนต์ V6 มีเทคโนโลยีต่างๆ เช่น ท่อไอดีแบบปรับความยาวได้และตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาทั้งสองข้าง ในรัสเซีย กำลังของเครื่องลดลงเหลือ 249 แรงม้า แม้ว่าศักยภาพดังกล่าวจะทำให้สามารถผลิตได้ 273 แรงม้าก็ตาม แรงบิดสูงสุด 346 นิวตันเมตร ที่ 4700 รอบต่อนาที

Toyota Camry ผลิตมากว่า 30 ปีแล้ว ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพในอดีตนั้นไม่มีคู่แข่งมากนักโดยเฉพาะในรัสเซีย บน ตลาดรอง Toyota Camry 2.4 มาแรงสุดวันนี้! เป็นที่เข้าใจได้: ซีดานระดับพรีเมียมที่สะดวกสบายและกว้างขวางในราคาราคาประหยัดในเกาหลี การกำหนดค่าสูงสุด- ฟังดูน่าดึงดูด มีข้อผิดพลาดใด ๆ ในรุ่นนี้หรือไม่? ลองคิดออก

วันนี้เราจะมาพูดถึง Toyota Camry เจนเนอเรชั่นที่ 6 กับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ที่มีความจุ 167 แรงม้า และ 5 สปีด กันมากที่สุด รุ่นยอดนิยมตลอดสาย Camry

ซาลอน

ภายในรถกลายเป็นสุขุมและแม้แต่นักพรต เฉพาะเม็ดมีดไม้บนแผงเท่านั้นที่น่าอายซึ่งชาวญี่ปุ่นต้องการเน้นย้ำสถานะของซีดาน Toyota Camry 2.4 ค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด มีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่ง ตัวอย่างเช่น สีลอกชิ้นส่วนสีเงินออก และชิ้นส่วนหนังสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว แต่มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ — ที่ภายใน มากเกินพอ!

เครื่องยนต์

ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร Camry ไม่เพียงแต่ไม่ขับ ... ไม่ มันราบรื่นและสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว แต่ยังสงบเกินไปหรืออะไรบางอย่าง ส่วนหนึ่งก็เป็นโทษสำหรับเครื่อง Adaptive ซึ่งปรับตามสไตล์การขับขี่ของคนขับอย่างเกียจคร้าน โดยทั่วไปแล้วถ้าชอบร้อนต้องเอารถเครื่อง 3.5 ลิตรครับ นั่นเป็นเพียงความสปอร์ตในการจัดการที่ไม่ได้เพิ่มในทุกกรณี แม้ว่าพวงมาลัยที่ "ว่างเปล่า" และมุมโค้งมนจะเป็นราคาที่เพียงพอสำหรับ ระดับสูงความสบายใจ.

แล้วความน่าเชื่อถือล่ะ? มอเตอร์ของโตโยต้าบางครั้งเรียกว่า "เศรษฐี" แต่ไม่ได้พูดถึง 2.4 แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วถือว่าเชื่อถือได้ เชื้อเพลิงที่ดีและ การบำรุงรักษาปกติ- สูตรสำเร็จ!

อาจมีข้อบกพร่องในการออกแบบเพียงข้อเดียว - ฝาสูบได้รับการแก้ไขบนสตั๊ดที่ยาวและบางมากซึ่งดึงออกมาในช่วง 100 ถึง 120,000 กิโลเมตรและเครื่องยนต์เริ่ม "ไหลเข้าด้านใน" เป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมข้อบกพร่องนี้ แต่เพียงอย่างไม่เป็นทางการโดยการเปลี่ยนปุ่ม "ดั้งเดิม" ด้วยอันใหม่ที่ทรงพลังกว่า แต่น่าเสียดายที่การซ่อมแซมนี้หนักและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 150,000 รูเบิล

จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของ Toyota Camry 2.4 มักเรียกว่าปั๊มน้ำ บางครั้งก็ต้องเปลี่ยนก่อนวิ่ง 60,000 ไมล์ ไม่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและตัวปรับความตึง สายพานซึ่งสามารถได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะหลังจาก 100,000 กิโลเมตร และนี่คือ5 ขั้นตอนอัตโนมัติแม้จะรอบคอบแต่ไร้ปัญหาแน่นอนหากเข้ารับบริการตรงเวลา

เมื่อเวลาผ่านไป Camry 2.4 แทบจะไม่ได้ แม้ว่าอัตราเร่งที่แท้จริงจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยก็ตาม และในเมืองคือ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าข้อมูลทางการเล็กน้อย

ช่วงล่าง

แล้วเกียร์วิ่งล่ะ? ปัญหาใหญ่ที่สุดของ Toyota Camry 2.4 คือไดรฟ์ ซึ่งเกิดจาก คุณสมบัติการออกแบบหวด "บิน" เป็นประจำ ส่วนระบบกันสะเทือนหลังนี้คือด้านหลัง แท่งขวาง. ชั้นวางและบุชชิ่งของตัวกันโคลงก็ได้รับการพิจารณาด้วย จุดอ่อน Camry และด้านหน้า จานเบรคมักจะ "เอาไป" หลังจาก 30,000 กิโลเมตร

เมื่อถูกถามถึงอารมณ์ที่กระตุ้นในตัวคุณ เจ้าของหลายคนหลังจากหยุดนิ่งไปนานพร้อมรอยยิ้มบนริมฝีปากของพวกเขา คำตอบ - ไม่มีเลย แล้วเกิดคำถามว่าทำไมรถถึงสมัคร ส่วนพรีเมี่ยม, ความหรูหราและความสะดวกสบายทำให้เกิดอารมณ์ดังกล่าว? ดังนั้นมีบางอย่างผิดปกติกับเขา

ปัญหาในชีวิตประจำวัน

ในส่วนทางเทคนิคของเจ้าของ Toyota Camry 2.4 บ่อยครั้ง หลังจากวิ่งไป 60,000 กิโลเมตร เครื่องระเหยจะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์ และอนุภาคสีขาวที่คล้ายกับชอล์กเริ่มเข้ามาในห้องโดยสาร การซ่อมแซมระบบมีค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล บ่นมากมายและพนักงาน พวกเขามักจะบั๊กกี้และบางครั้งก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน

ซื้อรถใหม่

วันนี้ Toyota Camry เจนเนอเรชั่นที่ 7 วางจำหน่ายแล้ว และเร็วๆ นี้ ตัวแทนจำหน่ายจะมีเวอร์ชั่นที่ปรับรูปแบบใหม่ ในการกำหนดค่าเดียวกัน รถใหม่ค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1170,000 รูเบิล มีประสิทธิภาพมากขึ้น เร็วขึ้น และประหยัดมากขึ้น คือว่าในห้องโดยสารความคืบหน้าไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการ

ตามสถิติ 8 ใน 10 เจ้าของ Toyota Camry 2.4 พอใจกับรถของพวกเขา พวกเขาชอบความกว้างขวาง ความสะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ พวกเขาบ่นบ่อยที่สุดเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอและไม่ดีและเครื่องจักรที่ "รอบคอบ" ถ้าคุณดูแล Camry แล้ว ปัญหาร้ายแรงไม่ควรเกิน 150,000 กิโลเมตรและนอกจากนี้ถ้าคุณเบื่อก็สามารถขายได้อย่างง่ายดาย ในตลาดรอง จะถูก "ฉีกด้วยมือของคุณ" จากคุณ และคุณแทบจะไม่สูญเสียราคา

03.03.2017

Toyota Camry เป็นตัวแทนของรถยนต์ระดับกลางซึ่งบางส่วนเป็นชั้นธุรกิจ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้า Camry อยู่ระหว่าง Avensis/Corolla และรถซีดานธุรกิจ Avalon พื้นฐานของ Camry เป็นเรื่องธรรมดา แพลตฟอร์มโตโยต้า K ซึ่งเป็นฐานสำหรับรถยนต์เช่น Avalon, Highlander, Sienna, Venza คู่แข่งของ Camry คือ: ฮุนได โซนาต้า, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, ซูบารุ เลกาซี่. เครื่องยนต์ Camry ตรงตามขนาดของรถมีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 2 ถึง 3.5 ลิตร เราจะพูดถึงลักษณะของเครื่องยนต์เหล่านี้ น้ำมันที่ใช้ เชื้อเพลิง ความผิดปกติทั่วไป และวิธีแก้ไข

เครื่องยนต์ TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.

ซีรีย์ AZ ได้รับการพัฒนาในปี 2000 สร้างขึ้นเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ยอดนิยมและกำลังเป็นที่นิยมในตระกูล S เครื่องยนต์ใหม่มีบล็อกกระบอกสูบน้ำหนักเบาที่ทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVTi บนเพลาไอดี ความพร้อมใช้งาน ฉีดตรงเชื้อเพลิงเพื่อลดภาระบนซับจะใช้การกระจัดของแกนกระบอกสูบที่สัมพันธ์กับแกนเพลาข้อเหวี่ยง มีคันเร่งไฟฟ้า เครื่องยนต์ 1AZ-FE/FSE เป็นรุ่นต่อจาก 3S-FE/FSE แต่รุ่นหลังมีการดัดแปลงมากกว่า เครื่องยนต์ Toyota 1AZ มีการดัดแปลงดังต่อไปนี้

1. เครื่องยนต์พื้นฐาน 1AZ-FE ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 9.6 และ 9.8 145 และ 150 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2000
2. โดยพื้นฐานแล้ว 1AZ-FSE (D4) นั้นเหมือนกับ 1AZ-FE แต่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 9.8, 10.5 และ 11 ตามการดัดแปลง ด้วยกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 150 ถึง 155 แรงม้า

ถ้าเราพูดถึงความผิดปกติของ 1AZ เราสามารถตั้งชื่อได้ดังต่อไปนี้

1. เกลียวที่บล็อกยึดหัวถังขาด ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ AZ ส่วนใหญ่ มันได้รับการแก้ไขผ่านการบูรณะด้ายหรือการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบด้วยอันใหม่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550
2. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่ปรากฏโดยลดลงไปที่ 500-600 รอบต่อนาที นี่ไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ ทำความสะอาดวาล์วรอบเดินเบา,ปีกผีเสื้อ,หัวฉีด, ระบบ EGR, เช็คหมอน.
3. เครื่องยนต์ 1AZ กระตุก การทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อและคราบคาร์บอนบนท่อร่วมไอดีและปีกนกอาจช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้

นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป อาจเกิดการสูญเสียรูปทรง ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยรุ่นสัญญา ตัวเลือก FSE (D4) ค่อนข้างไวต่อน้ำมันเชื้อเพลิง การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดเสียหายได้ ในขณะเดียวกันโซ่ไทม์มิ่งนั้นดีสามารถทนต่อ 200,000 กม. บล็อกเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง แต่เครื่องยนต์มี ทรัพยากรที่ดีสูงถึง 300,000 กม. เครื่องยนต์วางใจได้เมื่อได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม จากข้อมูลดังกล่าว เขาได้พัฒนาหน่วยที่ใหญ่ขึ้น 2AZ 2.4 ลิตร

ปรับแต่งความเป็นไปได้

มีวิธีสร้างเครื่องยนต์ใหม่ภายใต้ 2.4 ลิตร อย่างไรก็ตาม 2AZ ตัวเลือกเหล่านี้มีราคาแพง มากกว่า ช่องทางที่มีอยู่เพิ่มพลังใช้บูสต์ สำหรับเครื่องยนต์ AZ ผู้ผลิต Blitz และ TRD ได้ผลิตชุดคอมเพรสเซอร์ตัวเลือก จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งชุดอุปกรณ์ดังกล่าวรวมทั้งเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์, โบลออฟ, ปะเก็นฝาสูบหนา, หัวฉีด 440cc, ปั๊ม Walbro 255 lph จากนั้นเราจะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออกหรือเปลี่ยนไอเสียด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระแสตรง 63 มม. จากนั้นเราตั้งค่า Greddy E-manage Ultimate และบีบออก 200 แรงม้า

เครื่องยนต์ TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE

เครื่องยนต์ 2AR-FE เริ่มต้นในปี 2008 เพื่อแทนที่ 2AZ-FE ด้วย 2.4L เครื่องยนต์มีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม และมีซับในที่เป็นเหล็กหล่อแบบบาง ที่เพลาข้อเหวี่ยง 8 ตุ้มน้ำหนักจะถูกติดตั้งโดยขยับ 10 มม. ในทิศทางของทางออก เพลาข้อเหวี่ยงขับเพลาบาลานเซอร์คู่หนึ่ง ลูกสูบเบาลงและมีหมุดลอย ปะเก็นโลหะสามชั้นใช้สำหรับติดตั้งฝาสูบอะลูมิเนียมสองเพลาและตัวยกไฮดรอลิก มีระบบวาล์วแปรผันสำหรับเพลาลูกเบี้ยว Dual-VVTi การแก้ไขเฟส 50 องศาสำหรับไอดี 40 องศาสำหรับไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งแถวเดียว มีรุ่น 2AR-FSE ซึ่งมีลูกสูบต่างกัน (แรงอัด 13) เช่นเดียวกับฝาสูบที่ยอดเยี่ยม ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง D4-S และเพลาลูกเบี้ยวใหม่ ภายใต้ระบบไฮบริดของ Toyota และ Lexus เครื่องยนต์ 2AR-FXE ถูกผลิตขึ้นซึ่งทำงานตามวงจร Atkinson พร้อมกับลูกสูบอื่นๆ (แรงอัด 12.5) บนพื้นฐานของ 2AR พวกเขาสร้าง 1AR-FE 2.7 ลิตรที่จริงจังยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ดีไม่มีข้อร้องเรียนที่สำคัญเกี่ยวกับงานของพวกเขา แต่มีบางส่วนเช่น: ปั๊มรั่ว, น็อคคลัตช์ VVTi ไม่คาดว่าจะมีความเป็นไปได้ในการซ่อมเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่อยู่ภายใต้การดูแลและบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพของงาน

ปรับแต่งความเป็นไปได้

คุณจะต้องลงทุนเงินเป็นจำนวนมาก ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลคือการซื้อชุดเทอร์โบสำหรับ 2AR-FE โดยอิงจาก Garrett T3/T04E พวกมันถูกวางไว้ใต้ลูกสูบสต็อกและไม่ได้หมายความถึงอัตราส่วนการอัดที่ลดลง เรายังเพิ่มท่อไอเสีย 63 มม. การมีบูสต์ 0.7 บาร์ช่วยให้คุณบรรลุ 320 แรงม้า ลูกสูบสต็อกสามารถทนได้ 350 แรงม้า แต่ถ้ามากกว่า 400 แรงม้า ถ้าอย่างนั้นมันก็คุ้มค่าที่จะซื้อของปลอมแปลง อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ค่อนข้างแพง

เครื่องยนต์ 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

เครื่องยนต์ 2GR ได้รับการพัฒนาในปี 2548 เพื่อแทนที่ 3MZ-FE โดยใช้ 1GR 4 แรงม้า ระยะชักลูกสูบลดลงเหลือ 83 มม. บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียม ซับในทำจากเหล็กหล่อ แคมเบอร์ 60 องศา ลูกสูบเบา ก้านสูบถูกหลอม ไทม์มิ่งบนโซ่พร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับเพลาไอดีและไอเสีย Dual-VVTi เครื่องยนต์มีการดัดแปลง

1. เครื่องยนต์หลัก 2GR-FE อัด 10.8 มี 277 แรงม้า
2. 2GR-FSE (D4S) คล้ายกับ 2GR-FE และมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง กำลังอัด 11.8 กำลัง 296-318 แรงม้า
3. 2GR-FXE นั้นคล้ายกับ 2GR-FE และทำงานบนวงจร Atkinson กำลังอัด 12.5 - 13 มีกำลัง 249-295 แรงม้า
4. 2GR-FZE รุ่นสปอร์ต ติดตั้งบนรถยนต์ Lotus และ Toyota Aurion TRD
5. 2GR-FKS ไฮบริดของ 2GR-FXE และ 2GR-FSE มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มีกำลัง 278 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 360 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาที Lexuses ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวบีบออก 295-311 แรงม้า
6. 2GR-FXS ไฮบริด 2GR-FKS มีกำลัง 313 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 335 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาที

มีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้

1. น้ำมันกำลังรั่ว สำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 2010 จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อน้ำมันด้วยสายที่เป็นโลหะทั้งหมด
2. เสียง/เสียงแตกของเครื่องยนต์ระหว่างสตาร์ทเครื่อง ปัญหาอยู่ที่คลัตช์ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ
3. RPM ต่ำที่ไม่ได้ใช้งาน คุณต้องทำความสะอาดตัวเค้น และทำซ้ำทุกๆ 50,000 กม.

ปรับแต่งความเป็นไปได้

มีโอกาสไม่มากนักสำหรับการปรับแต่งคุณภาพสูง คุณสามารถลองใช้ลูกสูบ MWR ที่มีการบีบอัด 12 ตำแหน่ง ย้ายหัวกระบอกสูบ ทำไอเสีย 3-1 เท่านั้น ผลลัพธ์จะเล็กน้อย ตัวเลือกที่ดีจะมีการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เช่นเดียวกับ 1GR สำหรับเครื่องยนต์ TRD บริษัท HKS ผลิตชุดคอมเพรสเซอร์ เสริมด้วยลูกสูบลูกสูบ Wiseco สำหรับหัวฉีด SZh 9 440 ซีซี ส่งผลให้มีกำลัง 350 แรงม้า คุณต้องติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์อันทรงพลัง Apexi Engine Management เพื่อก้าวต่อไป

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

ในอาณาเขตของมอสโกมีการบันทึกแผนการฉ้อโกงใหม่ เจ้าของรถที่อพยพสามารถคืนรถได้โดยไม่มีค่าปรับ ผู้ขับขี่รถยนต์จากเมืองอื่น ๆ เจอกลอุบายดังกล่าวมากขึ้น

ผู้โจมตีติดตามการทำงานของรถบรรทุกพ่วงของเมืองหลวงที่จอดอยู่ ยานพาหนะสู่เขตโทษ หลังจากเลือกเหยื่อแล้ว อาชญากรก็ทราบหมายเลขโทรศัพท์ของเจ้าของรถ เสนอให้คืนรถอย่างรวดเร็วเพื่อรับรางวัล หลีกเลี่ยงการเสียค่าปรับ

หลังจากได้รับเงินแล้ว เหล่ามิจฉาชีพจะซ่อนตัวหรือพาผู้เสียหายไปจอดรถที่จุดโทษแล้วจากไป คุณสามารถหาที่อยู่ของที่จอดรถได้โดยให้หมายเลขป้ายทะเบียนกับผู้ให้บริการสนับสนุน

ต้องจำไว้ว่าตัวแทนตำรวจจราจรต้องจัดทำโปรโตคอลก่อนเคลื่อนย้ายรถ ในการรับรถจากที่กักรถ อันดับแรกคุณควรติดต่อพนักงานของกรมตำรวจจราจรที่กักรถไว้

จากนั้นคุณต้องตัดสินใจคืนรถ หากไม่มีเอกสารเหล่านี้และใบเสร็จรับเงินยืนยันการชำระเงินค่าจอดรถ จะไม่สามารถคืนรถให้เจ้าของได้

บ้าน » เครื่องยนต์ » การกำจัดเครื่องยนต์ของโตโยต้าคัมรี่ เครื่องยนต์ Toyota Camry สเปคเครื่องยนต์ของ Toyota Camry ใหม่ ระบบหัวฉีดรวม