ข้อมูลจำเพาะของคาวาซากิ zx 250r การพูดนอกเรื่องเล็ก ๆ ในประวัติศาสตร์

    การตัดสินใจที่กล้าหาญของคาวาซากิในการยกเครื่องรถสปอร์ตไบค์ 250cc ยอดนิยมให้สมบูรณ์ และในขณะเดียวกันก็ลดราคาขายลง ทำให้บริษัทเป็นผู้นำแต่เพียงผู้เดียวในจำนวนยอดขายรถจักรยานยนต์ระดับเริ่มต้น "นินจาน้อย" กลายเป็นหนังสือขายดีในเวลาไม่ถึงหกเดือน ไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย
MOTOR RACE.RU 23 กุมภาพันธ์ 2552- ตั้งแต่เริ่มจำหน่ายในเดือนเมษายน 2008 Ninja 250R ได้ย้ายเข้าสู่หมวดหมู่สินค้าที่หายากที่สุดในโชว์รูมรถจักรยานยนต์ของประเทศทันที: ฤดูกาลยังไม่เริ่ม และโควตาวันหยุดได้รับการคัดเลือกอย่างเต็มที่แล้ว! ปรากฏการณ์และเพียง: หกเดือนต่อมา รถจักรยานยนต์ยังคงเป็นปริศนาสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ หลังจากทดลองขับจากโรงงานในบาร์เซโลนาแล้ว นิตยสารฉบับใดก็ไม่ทำการทดสอบทางถนน

เพิ่มเติม: โพสต์บน MOTOR RACE.RU เกือบหนึ่งปีที่แล้ว

ทำไม “นินจาตัวน้อย” ถึงหลงใหลนักขี่มอเตอร์ไซค์ของเรามากเสียจนพวกเขาพร้อมที่จะมอบเงินจำนวน 155,000 ที่หามาได้อย่างยากลำบากสำหรับมอเตอร์ไซค์ที่พวกเขาไม่เคยแม้แต่นั่งบนด้วยซ้ำ คำตอบคือกลยุทธ์การส่งเสริมการขายแบบวิน-วินในตลาดรัสเซียและนโยบายการตลาดของคาวาซากิ สปอร์ตไบค์รุ่นใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วย บริการรับประกันและแม้แต่ในร่าง "ผู้ใหญ่" ที่ทันสมัย! ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ที่ยังลังเลใจปฏิเสธที่จะซื้อรถมือสองอายุ 10 ปี และส่งจุดจอดไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์รายใดรายหนึ่ง

คาวาซากิไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่ารถจักรยานยนต์มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคที่หลากหลาย แต่ก่อนอื่น - สำหรับผู้เริ่มต้นและเด็กผู้หญิง ในขณะที่นักบิด "มากประสบการณ์" (โดยเฉพาะที่นี่ในรัสเซีย) มักจะปฏิบัติต่อคลาส 125 และ 250 ซีซีด้วยความดูถูกอยู่เสมอ แต่ช่อง "ระดับเริ่มต้น" ก็ไม่สามารถว่างได้เป็นเวลานาน ในปี 2548 Yamaha YBR ขนาด 125 ซีซีได้ออกสู่ตลาด: จักรยานญี่ปุ่นในช่วงราคาสูงถึง $ 2,500 เป็นสวรรค์สำหรับผู้ที่ตัดสินใจรับใบอนุญาตประเภท "A" แต่นินจาเป็นมากกว่าจักรยานเพื่อการเรียนรู้

ใครคือผู้ขับขี่คนสุดท้ายในการทดสอบใบขับขี่? เรื่องราวเกี่ยวกับการฝึกและสอบใบขับขี่ของ "ลิงแสม" และ "พระอาทิตย์ขึ้น" ในวันนี้ โชคดีที่โรงเรียนพาณิชย์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและยิ่งใหญ่กลายเป็นมหากาพย์มากขึ้นเรื่อย ๆ ครอบครองสถานที่อบอุ่นของโรงเรียนกึ่งรัฐ STK และโรงเรียนสอนมอเตอร์ไซค์และอุปกรณ์ของพวกเขาไม่มี ยาวเหมือนเดิม - "ญี่ปุ่น" เบาและเชื่อถือได้ ฉันสามารถอวดได้ว่าฉันเช่า (และผ่านไปแล้ว!) ไซต์นี้ย้อนกลับไปในปี 2541 บน "ลิงแสม" ที่มีเบรคหน้าหายไปอย่างสมบูรณ์ ต้องจัดเรียงสายเคเบิลจาก "เบรกมือ" ใหม่โดยด่วนแทนที่สายคลัตช์ - มันแตกระหว่างการส่งมอบไม่มีอะไรให้เปลี่ยนและไม่มีใครอยากมาสอบอีกแม้แต่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรที่เอา เขา.

จากนั้นในปี 1998 เรามั่นใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบ "การขับขี่" กับชาวญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถสปอร์ต! หลายคนถูกหลอมโดยไม่มีใบอนุญาตเกี่ยวกับ "กีฬา" หนัก ๆ ในช่วงปลายยุค 80 นั่นคือ - มันเป็น แต่อย่างน้อยทุกคนก็หยุดโดยไซต์ที่โชคร้ายใน Krylatskoye เพื่อลองเสี่ยงโชค - เพื่อสกรูสองสาม "แปด" และ "งู" จากนั้นใช้สัญญาณมือเท่านั้นพยายามหลบเลี่ยงไปทางซ้ายและเบรกในที่ที่ระบุอย่างเคร่งครัด ฉันจะพูดอะไรได้ ... แม้ว่าพวกเขาจะเดินทางเป็นจำนวนมาก แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถทำได้

เมื่อได้นั่งบน Ninja 250R สิ่งแรกที่ฉันทำคือทำลายตำนานโบราณนี้: การเช่าไซต์บนมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตของญี่ปุ่นนั้นง่ายมาก!

รถจักรยานยนต์ที่เบาผิดปกติหลังจาก "หกร้อย" และ "ลิตร" เหล่านี้ทั้งหมด ให้อภัยความผิดพลาดมากมาย สอนและปกป้องสิ่งใหม่ๆ ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการสัมผัสถึงช่วงเวลาที่คลัตช์ทำงาน - คันโยกขับเคลื่อนกลไกแบบจังหวะยาวที่นุ่มมากนั้นน่าตกใจในตอนแรก กล่องมีความชัดเจนมาก - ออกแบบใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของซีรีส์ Ninja GPZ รุ่นเก่าและ EX สุดคลาสสิกในช่วงต้นยุค 90 แต่ไม่ใหม่ทั้งหมด: "ดั้งเดิม" เจ็บของกระปุกเกียร์คาวาซากิยังคงอยู่ - "เป็นกลางไม่มีเอกสาร" ระหว่างเกียร์ สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นข้อบกพร่องในการออกแบบและเป็นจุดสอน: ไม่ใช่ทุกคนที่เรียนรู้ทันทีว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วด้วยการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและชัดเจน "เพื่อหยุด" เมื่อเชี่ยวชาญกล่อง "นินจา" นิสัยของการ "เกาะติดแน่นอน" จะคงอยู่ตลอดไป

วิศวกรของคาวาซากิได้ปรับแต่งกระปุกเกียร์และคลัตช์ของ EX250K อย่างละเอียดสำหรับการใช้งานในเมืองในแต่ละวัน และมีเวลาเหลือเฟือในการบรรยายสรุปในบาร์เซโลนา ด้วยการเลือกอัตราทดเกียร์ใหม่และชุดเกียร์ ทำให้ Ninja 250R เริ่มมีความมั่นใจมากขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบ โดยเริ่มจากเครื่องหมาย 2,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วอย่างช้าๆ แม้ว่าคุณจะหมุนปุ่มหมุนไปจนสุดในทันที - ตัวจำกัดแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งาน จากนั้นระบบควบคุมเครื่องยนต์จะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดอย่างราบรื่น ต้องใช้เวลาอีกสองสามนาทีเพื่อทำความเข้าใจว่าจักรยานทำงานอย่างไรที่ความเร็วต่ำ กลาง และสูง แรงขับที่ราบรื่นปรากฏขึ้นที่ 4000 รอบต่อนาที คงที่ - ที่ 7000 อย่ากลัวที่จะหมุนเครื่องยนต์นี้! มีปริมาตรเพียง 249 ลูกบาศก์เซนติเมตร และเกิดมาเพื่อ "ปั่น" ข้อเสียเปรียบหลักสำหรับผู้เริ่มต้นทุกคนคือความกลัวในการทำงานกับแก๊ส มือซ้ายอยู่บนคันคลัตช์เสมอ - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาสอนที่โรงเรียน: “อย่าบิด และถ้าคุณบิดมัน ให้บีบมันออกจากบาปทันที!” มันจบลงด้วยการล้มลงข้างทางอย่างประหม่ามากกว่าหนึ่งครั้งในสนาม ไม่ใช่เพราะล้อหรือเครื่องยนต์อุดตัน แต่เพราะความตื่นตระหนก ทุกอย่างจะดีถ้าคุณเก็บจักรยานไว้ในโซนแรงบิด

เราได้ทำการทดลองเล็กๆ น้อยๆ ร่วมกับผู้สอนจาก PRT โดยหนึ่งใน "มือใหม่" ได้รับคำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับวิธีการทำงานกับคลัตช์และแก๊สของ Ninja โอ้ปาฏิหาริย์! ห้านาทีต่อมา เด็กชายที่ขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นครั้งแรก ขับทั้ง "แปด" และ "งู" โดยไม่สะดุด ไม่โอเวอร์แก๊ส และไม่กระแทกโคนตัวเดียวระหว่างการเร่งและเบรก ทุกอย่างราบรื่นและสง่างามเกือบ ในหนึ่งเกียร์สอง!

ได้เวลาฟังความคิดเห็นของบรรดาผู้ที่มาทดลองขับฟรีๆ เพราะคนหนุ่มสาวส่วนใหญ่ยังคงคิดจะซื้อ Ninja หรือไม่ หรือได้ตัดสินใจซื้อไปแล้ว ความประทับใจของฉันหลังจากการสื่อสารกับ "นินจาตัวน้อย" ในชั่วโมงแรกมีลักษณะดังนี้ เบา นุ่ม สบาย แม้ว่าจะเล็กก็ตาม ด้วยความสูง 176 ซม. ของฉัน การซ่อนตัวอยู่หลังกระจกบังลมของแฟริ่งของ EX250K ถือเป็นความคิดที่ว่างเปล่า

การจราจรติดขัดในเมืองสำหรับ Ninja 250R คือเมล็ดพันธุ์ จักรยานที่ว่องไวและน้ำหนักเบาสามารถทะลุทะลวงรถที่จอดอยู่ตามทางเดินได้อย่างง่ายดาย สีเขียวสดใส - สีเขียวมะนาวที่มีตราสินค้า (สีเขียวมะนาว) ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในกระจก ออปติกทำงานได้ 100%: เมื่อตั้งค่าไฟต่ำตามกฎทั้งหมด สามารถมองเห็นได้จากระยะไกล นักขี่มอเตอร์ไซค์บางคนจงใจยกแผ่นสะท้อนแสงไฟหน้าของมอเตอร์ไซค์ให้สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ส่องไปที่กระจกมองหลังโดยตรง: พวกเขาบอกว่าเห็นได้ชัดเจนกว่าเมื่ออยู่บนถนน! ในกรณีของ Ninja 250R ไม่จำเป็น เพราะเลนส์แก้วกว้างและแผ่นสะท้อนแสงกระจายแสงได้เป็นอย่างดี ไฟหน้าบล็อกประกอบด้วยแผ่นสะท้อนแสงสองตัว - ไฟต่ำและไฟสูง การติดตั้งซีนอนไม่เจ็บนอกจากนี้หลอดไฟหนึ่งดวงก็เพียงพอแล้วสำหรับ "ใกล้"

ช่วงความเร็วการใช้งานในเมืองนั้นไม่น่าประทับใจ แต่ก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน ใช้เวลาเฉลี่ย 10 วินาทีในการเร่งความเร็วของ Ninja เป็น 120 กม./ชม. ต้องการที่จะไปได้เร็วขึ้น? ที่นี่ ไดนามิกของการเร่งความเร็วทิ้งสิ่งที่ต้องการไว้มากมาย แต่ถึง 100 กม./ชม. “ลูก” ก็สามารถแข่งกับ “สี่ร้อย” ได้ง่ายๆ เมื่อสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจร รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในกระจกมองหลังซึ่งไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ แต่ความเร็วการล่องเรือของ Kawasaki Ninja 250R ยังคงเป็น 80 กม./ชม.

เครื่องยนต์ 250cc อาจดูอ่อนแอสำหรับผู้ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่มอเตอร์ไซค์หลายแบบ แต่สำหรับมือใหม่ ก็เพียงพอแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณคุ้นเคยกับเกียร์ "คลิกปิด" อย่างรวดเร็ว คำแนะนำเดียวกันอีกครั้ง: อย่ากลัวที่จะหมุนเครื่องยนต์ แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 7000 รอบต่อนาที และโซนสีแดงเริ่มต้นที่ 12500 ช่วงการทำงานอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้ และ "สอง" ในบรรทัดจะพัฒนากำลังสูงสุดที่ 11000 รอบต่อนาที เมื่อออกจากสนามแข่ง สิ่งแรกที่ฉันต้องการทำคือตรวจสอบว่าคนตัวเขียวคนนี้มีความสามารถอะไร วันดี แดดแรง รถน้อย ทางหลวงของรัฐบาลกลาง… 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … เอาล่ะ ในที่สุด 160 km/h! ยิ่งไปกว่านั้น - ทุกอย่างแม้ว่าความเร็วของเครื่องวัดวามเร็วยังคงเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่สามารถก้าวข้ามเครื่องหมายได้

การขับขี่ Ninja 250R ที่ความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นอย่างไร? เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์อื่นๆ ในกลุ่มกีฬาและกีฬาท่องเที่ยว: “ทารก” ยืนหยัดอย่างมั่นใจและรักษาวิถีทาง เมื่อรวมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วคุณสามารถถือครองได้ครู่หนึ่งโดยเชื่อมั่นว่าการเดินทางในตำแหน่งนี้สะดวก แต่หลังจากผ่านไป 5 กิโลเมตรหลังและไหล่เริ่มบอกเป็นนัยว่า การขี่ช้าๆ นั้นยอดเยี่ยมและสนุกสนานมากด้วย การเข้าโค้งเป็นหัวข้อพิเศษเมื่อพูดถึง Ninja 250R โดยปกติ เมื่อคุณต้องการเติมรถจักรยานให้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง นักบินจะทำการ "ห้อย" - ด้วยร่างกายทั้งหมดของเขา เขาผลักจักรยานยนต์ที่หนักหน่วงและหนักหน่วงเข้าสู่วิถีใหม่ คาวาซากิต้องการเพียงแค่เขยิบเล็กน้อยเข้าไปในถังด้วยเข่าของเขาเพื่อเริ่มเลี้ยวด้วยตัวเอง ผู้ชายที่มีความสูงเฉลี่ยเพียง 80 กก. จะควบคุมคาวาได้ไม่ยากไปกว่าจักรยาน: รถจักรยานยนต์ไม่ขัดต่อเจตจำนงของนักบินเลย

ระหว่างการทดสอบ ฉันขับรถไปบนทางหลวงที่รกร้างแห่งหนึ่งบริเวณชายแดนของเขตโอดินต์โซโว ทางลาดยางที่สดสะอาด ทัศนวิสัยดีเยี่ยม และทางเลี้ยวยาวอย่างเหลือเชื่อ ชวนให้นึกถึง West Loop "มหาวิหาร" อันเป็นตำนานของ Assen TT Circuit มุมมองนี้ไม่สามารถทำให้ฉันเฉยเมยและดูเหมือนจะต้องการอุปกรณ์จับยึดความเร็วสูง "ด้วยเข่า" โดยไม่ลังเลเลย คาวาซากิติดตั้งเข้ากับที่วางเท้าได้ง่าย มีเพียงการกระแทกตามธรรมชาติของทางหลวงชานเมืองเท่านั้นที่ทำให้การเลี้ยวไม่ขึ้นทางชัน พฤติกรรมการเอนของจักรยานมีมากกว่าความมั่นใจ

แต่การเบรกฉุกเฉินจะดีกว่าที่จะไม่หลงระเริง ยาง Road Winner ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน รวมกับเบรก 2 ลูกสูบที่ยึดเกาะได้ดีและดิสก์หน้า 290 มม. บวกกับยางตันที่มากเกินไปและโช้คแบบนุ่ม 37 มม. เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการดูแลเอาใจใส่สูงสุดและเฉพาะในพื้นที่ที่มีอากาศถ่ายเทได้ดีเท่านั้น . สิ่งที่ยากที่สุดที่จะทำความคุ้นเคยคือหลังจากพับตะเกียบจนสุดแล้ว รถจักรยานยนต์จะไม่เข้าไปอยู่ใน "จุดหยุดที่ควบคุม" ตามปกติ เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์ "ใหญ่" แต่พยายามจะไถลไปข้างหน้าสองสามเซนติเมตรบนล้อที่ล็อกไว้แล้ว . มีเพียงคำแนะนำเดียวเท่านั้นที่อยู่ในใจ - ซื้อยางถนนหรือยางสปอร์ตที่มีคุณภาพและปรับระบบกันสะเทือนสำหรับตัวคุณเอง เบรกของ Ninja นั้นดีเกินพอสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ แต่เพื่อความสบายที่สมบูรณ์จาก "ชุดเบรกพื้นฐาน" ของยางเบรก มี "การตอบสนอง" และเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอ

การขับรถ 300 กิโลเมตรผ่านภูมิภาคมอสโกทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวกโดยทั่วไป จากข้อดีที่เห็นได้ชัดของรถจักรยานยนต์: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย (ประมาณ 5 ลิตรต่อร้อย แม้ว่าคุณจะ "ทุ่มสุดตัว") การควบคุมที่ยอดเยี่ยมในทุกความเร็ว และ "ห้า" ที่มั่นคงสำหรับ รูปร่าง- สิ่งที่ผู้ขับขี่เคารพนับถืออย่างมากบนท้องถนน พวกเขาพร้อมที่จะพลาดมอเตอร์ไซค์คันสวยบนทางหลวงและรถติด

ข้อเสียของ Ninja ได้แก่ โช้คที่อ่อนแรงและยางที่เลือกใช้จากโรงงาน หากยางล้อสามารถถูกแทนที่ด้วยยางที่มีความเหนียวแน่นมากขึ้นด้วยพฤติกรรมที่คาดเดาได้ แล้วจะทำอย่างไรกับตะเกียบ ผมยังไม่สามารถคาดเดาอะไรได้เลย (ไม่น่าเป็นไปได้ที่สปริงปรับเสียงที่มีลักษณะก้าวหน้าเฉพาะสำหรับรุ่นนี้มีวางจำหน่ายแล้วในท้องตลาด) . และมีประเด็นใดบ้างที่จะนึกถึงขนนกขนาด 37 มม. ซึ่งเดิมไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ "การใช้ประโยชน์" เหนื่อยกับเสียงเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง เพื่อรักษาอัตราการก้าวที่ดีบนสนามแข่ง ผมต้องรักษารอบ 90000-10000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ปริมาตรของกระบอกสูบ EX250K8F แต่ละกระบอกคือ 124cc มากกว่ามอเตอร์ไซค์ 400cc เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงคำรามจากท่อไอเสียก็ทนไม่ไหว และตัวเครื่องยนต์เองก็ทำงานค่อนข้างหนัก โดยมีเสียง "เมทัลลิก" ที่เด่นชัดซึ่งคาวาซากิคุ้นเคยในเสียงของเขา

การสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงมีหลักฐานที่ชัดเจนมากขึ้นจากความจริงที่ว่ากล้องวิดีโอออนบอร์ดที่ติดตั้งบนถังแก๊สปิดสองครั้งและเปลี่ยนเป็นโหมดป้องกัน - "เซ็นเซอร์การตก" ถูกกระตุ้นซึ่งทำให้คลื่นสั่นสะเทือนทำให้เกิดความผิดพลาด ที่ความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. Ninja นั้นสะดวกสบายในทุกสิ่ง

คาวาซากินินจา 250R ใหม่จะสร้างความพึงพอใจให้กับนักบินอย่างสมบูรณ์ในฐานะรถจักรยานยนต์รุ่นแรกในคลาส Sport and Tourist โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากนักบินมีขนาดเล็ก คงจะไม่สะดวกสำหรับ Uncle Stepams ใน "Little Ninja" และไม่ต้องทำอะไรกับมัน - คลาส 250 cc ทั่วโลกออกแบบมาสำหรับรุ่นน้อง สำหรับผู้ที่ต้องการลงสนาม Ninja 250R จะมอบโอกาสที่น่าสนใจมากมาย รวมถึงโรงเรียนสอนขับร้องทั่วไปที่ยอดเยี่ยมและทักษะแรกในการขี่แบบสปอร์ตอย่างมั่นใจ บนเส้นทางสั้น ๆ เช่น "ผู้นำ" ใกล้กรุงมอสโก ที่ความเร็วไม่เกิน 100-120 กม. / ชม. "คาวา" ที่เบาและคล่องแคล่วจะดูไม่เลวร้ายไปกว่ารถสปอร์ตไบค์และนีโอคลาสสิกขนาด 400 และ 600 ซีซี รางวัลสำหรับนักบินจะสวยงาม แซงหน้าทางเทคนิคบนรัศมีวงในด้วยพวงมาลัยรูปตัว S ที่ช้า ซึ่งเจ้าของรถ "ลิตร" ที่มีน้ำหนักมากส่วนใหญ่ชอบที่จะป้องกันอย่างลึก และนักขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็เหยียบเบรกอย่างสุดกำลัง


และสุดท้าย ของหวาน!

Marat Kankadze และ Yura Verkhovnikov ผู้สอนทีม Pilot Racing มากประสบการณ์รู้นิสัยของ "ลูกน้อย" เป็นอย่างดี - พวกเขาใช้จักรยานยนต์คันเดียวกันมานานกว่าหนึ่งเดือนในฐานะเครื่องฝึกซ้อม ส่วนโค้งป้องกันและตัวเลื่อนได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์ไซค์เพื่อปกป้องพลาสติกและเลนส์ราคาแพงให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในกรณีที่การหกล้มที่ยังคงเกิดขึ้นในสนามฝึกซ้อม
“คุณบอกว่าอ่อนแอ?” - Marat ยิ้มและยก Ninja 250R เป็น .ทันที ล้อหลังใน "มุม" ที่ราบรื่นและชัดเจน และขับล้อได้มากเท่าที่ไซต์อนุญาต "ตอนแรกเราคิดว่าเขาอ่อนแอ แต่แท้จริงแล้วในหนึ่งวัน ฉันสามารถ "ดึง" เขาออกจากแก๊สได้ ในแง่ของนิสัย Ninja เป็นรถบิ๊กไบค์ธรรมดา

Yura ผู้เชี่ยวชาญด้านกลอุบายแหวกแนวเข้ามารับช่วงต่อ งานของเขาคือใส่ Ninja ไว้ใน Stoppie ที่สวยงามบนล้อหน้า งานนี้ไม่ง่ายเลย เนื่องจากคุณภาพของยางที่ติดตั้งบนรถมอเตอร์ไซค์และยางมะตอยที่ค่อนข้างสกปรกหลังฝนตกเมื่อวานนี้ ความพยายามครั้งแรกจบลงด้วยความล้มเหลว: ล้อหลังลอยขึ้นจากแอสฟัลต์เล็กน้อย แต่แล้วล้อหน้าก็พังและนินจาก็ไถลไปข้างหน้า ยูราขอเวลาสั้นๆ แต่หลังจากผ่านไป 10 นาที เขาก็อวดหน้ากล้องในมุมสุดขั้ว

“มอเตอร์ไซค์ที่น่าสนใจมาก นุ่ม แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับช่วงเวลาที่วงล้อเริ่มชะงัก ดังนั้นคุณต้องจดจ่อกับกลอุบายทั้งหมด! - ความคิดเห็นของนักขี่ที่มีประสบการณ์ - สำหรับรถจักรยานยนต์ "ขนาดใหญ่" ซึ่งตะเกียบมีความแข็งกว่ามาก จะมีการตรวจสอบช่วงเวลาการแยกล้อหลังอย่างชัดเจน และมันก็ผ่อนคลายทันที ข้อผิดพลาดอื่น ๆ เริ่มปรากฏขึ้น - เทคนิคที่หยาบคายมากขึ้น ดังนั้น สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ: หากคุณเรียนรู้วิธีสร้างล้อและสต็อปปี้บน Ninja 250R คุณจะได้เรียนรู้วิธีการสร้างมันขึ้นบนรถมอเตอร์ไซค์ทุกคัน! และไม่มีข้อผิดพลาด"

รถจักรยานยนต์ถูกจัดเตรียมสำหรับการทดสอบโดยร้านทำมอเตอร์ไซค์ Rubiker
เราขอขอบคุณทีม Pilot Racing สำหรับความช่วยเหลืออย่างครอบคลุมในการทดสอบ!

ประเภทของรถจักรยานยนต์ที่เป็นสปอร์ตไบค์นั้นมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ มีคนเพียงไม่กี่คนที่ซื้อรถสปอร์ตไบค์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังอยู่แล้วซึ่งมีความจุ 600 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมกลุ่มผลิตภัณฑ์รถจักรยานยนต์จึงมีตัวเลือกรถสปอร์ตไบค์ความจุน้อยให้เลือกมากมาย Kawasaki Ninja 250 ในตำนานก็ถือเป็นหนึ่งในนั้น นักบิดที่มีประสบการณ์จะพบว่าโมเดลที่นำเสนอนั้นอ่อนแอและไร้สาระ แต่ข้อเท็จจริงกลับเป็นอย่างอื่น ความต้องการที่สูงนั้นได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่า Kawasaki Ninja 250 แบรนด์ญี่ปุ่นถือเป็นโมเดลที่ขายดีที่สุด

มอเตอร์คุณภาพสูงที่วางใจได้ ดีไซน์ทันสมัยดุดัน และยอดเยี่ยม ลักษณะไดนามิก- นี่คือข้อได้เปรียบหลักของรถสปอร์ตไบค์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ผู้ผลิตวางตำแหน่งความแปลกใหม่เป็นรถจักรยานยนต์สำหรับผู้เริ่มต้น แต่ถึงกระนั้นก็ตาม จักรยานยนต์ใช้กำลังมากกว่าและเกินความเข้าใจในประเภทรถยนต์ที่มีความจุขนาดเล็ก รถจักรยานยนต์ Ninja เปิดตัวครั้งแรกในปี 1986 เมื่อออกแบบให้เรียบง่าย ทุกวันนี้ หากมองจากภายนอกรถมอเตอร์ไซค์ คงจะแยกแยะได้ยากจากมอเตอร์ไซค์ที่แรงกว่า หลายคนเปรียบเทียบ Ninja กับรุ่น 600cc

ข้อดี

1. ไดนามิกความเร็วสูงและการเร่งความเร็ว
2. ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้น
3. การออกแบบที่ทันสมัย
4. เทคโนโลยีคุณภาพญี่ปุ่น
5. ความคล่องแคล่วและการจัดการที่ง่าย

ข้อเสีย

1. ราคาแพงเกินไป;
2. พลังนี้เหมาะสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์มือใหม่เท่านั้น
3. ขาดที่จับสำหรับผู้โดยสาร

ตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรก บริษัทญี่ปุ่นคาวาซากิกำลังปรับปรุงรุ่นปัจจุบันอย่างแข็งขัน จักรยานมีการออกแบบที่โดดเด่นและโครงสร้างที่ดีขึ้นอยู่แล้ว จักรยานเหล่านี้แสดงให้ผู้ผลิตรายอื่นเห็นถึงทิศทางที่พวกเขาควรจะมุ่งหน้าไป - การสร้างจักรยานยนต์ความจุขนาดเล็กที่คล่องตัว

ข้อมูลจำเพาะ คาวาซากิ นินจา 250

น่าเสียดายที่ตัวแทนเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ของจีนและรถจักรยานยนต์อื่น ๆ ในปัจจุบันได้ทำลายแนวคิดของรถสปอร์ตไบค์ขนาดเล็กซึ่งแสดงถึงไดนามิกที่อ่อนแอและคุณภาพต่ำ รถจักรยานยนต์ Kawasaki Ninja is รุ่นที่ดีที่สุดมากถึง 250 ลูกบาศก์เมตร พลังของจักรยานยนต์คือ 32 แรงม้า ซึ่งมากกว่าการออกกำลังกาย เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 จังหวะ 2 สูบ ระบายความร้อนผ่านระบบของเหลว แม้ว่า 32 แรงม้า คุณจะดูอ่อนแอ ทดสอบ Kawasaki Ninja 250 ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ไม่สามารถเทียบได้กับไดนามิกที่แท้จริงและความเร็วสูงสุด สิ่งสำคัญคือการเรียนรู้วิธีการใช้กำลังและการเปลี่ยนเกียร์อย่างชำนาญ ที่กำลังไฟสูงสุด รถจักรยานยนต์จะผลิตได้ถึง 11,000 รอบต่อนาที หลังจากที่หวงแหน 100 กม. / ชม. ไดนามิกการเร่งความเร็วยังคงอยู่ในระดับสูงมีความเป็นไปได้ของการเร่งความเร็วที่คมชัด

ลักษณะทางเทคนิคของ Ninja 250P ทำให้รถจักรยานยนต์มีการเคลื่อนไหวทั้งบนถนนในเมืองและบนทางหลวง กล่อง 6 สปีดช่วยในเรื่องนี้ซึ่งเลือกอัตราทดเกียร์ได้สำเร็จ ความนุ่มนวลในการเคลื่อนไหวได้รับการยืนยันจากระบบกันสะเทือนสมัยใหม่ ซึ่งมีตะเกียบแบบเทเลสโคปิกอยู่ด้านหน้า และระบบ Uni-Trak พร้อมการปรับที่ด้านหลัง ในบางแง่มุม ไดนามิกในการขับขี่จะค่อนข้างท้าทายเล็กน้อยสำหรับผู้เริ่มต้นอย่างแท้จริง เนื่องจากความเร็วสูงสุดของรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตอยู่ที่ 190 กม./ชม. นักขี่จักรยานทุกคนต้องการบีบให้สูงสุด แต่ทุกคนไม่สามารถรับมือกับเครื่องหมายดังกล่าวได้ รถจักรยานยนต์ยังเหมาะสำหรับวงจรในเมือง เช่น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นจากการควบคุมที่แตกต่างกันของแดมเปอร์สองตัว เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายกำลังไปยังกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ Kawasaki Ninja 250

สำหรับรถจักรยานยนต์ Kawasaki Ninja 250r ข้อมูลจำเพาะมีความสำคัญที่สุดในแง่ของเครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีเพียงสองสูบ แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนได้สูงถึง 8,000 รอบต่อนาที นักขี่มอเตอร์ไซค์หลายคนจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างจากรุ่น 600cc ที่เห็นได้ชัดเจน เครื่องเล่นเพลงเบสช่วยยืนยันกำลังและความเร็วที่ได้รับ ท่อไอเสียซึ่งคำรามในระดับสปอร์ตไบค์ของญี่ปุ่นอย่างแท้จริง

ผู้ผลิตเองสามารถทดสอบ Kawasaki Ninja 250r รุ่นล่าสุดได้ซึ่งทำความเร็วได้ 100 กม. / ชม. ใน 4.7 วินาที โมเดลสมัยใหม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นมาตรฐาน ปฏิกิริยาทันทีเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้คาร์บูเรเตอร์ Keihin CVK30x2 แรงบิดของรถจักรยานยนต์คือ 21.7 นิวตันเมตร

ความปลอดภัยและความสะดวก

สิ่งแรกที่ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยที่เหมาะสมคือทักษะของนักบิด คุณควรสัมผัสถนนโดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนน ก่อนการแข่งขันที่รวดเร็ว อย่าลืมใช้เบรกและการยึดเกาะถนน รถจักรยานยนต์ Ninja สามารถรักษาเสถียรภาพสูงสุดบนท้องถนนได้ด้วยยางคุณภาพสูงที่ยึดเกาะถนนได้แม้จะเป็นทางลาดชันที่รุนแรง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 17 นิ้ว ยางหน้า 110/70 หลังหนา 130/70

หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร คุณจะสัมผัสได้ถึงการเบรกที่แม่นยำยิ่งขึ้น ล้อทั้งสองมีดิสก์เบรกแบบกลีบดอก แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน นอกจากนี้ เบรกทั้งสองยังติดตั้งคาลิปเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ แต่หลายคนบอกว่าการขาดเบรกคือความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้รับการปรับการปลดเบรกและคลัตช์ กีฬาญี่ปุ่นที่แท้จริงต้องติดตั้งระบบดังกล่าว

รูปลักษณ์ Kawasaki Ninja 250r

โมเดลปัจจุบันได้รับการออกแบบที่ก้าวร้าวมากขึ้นซึ่งไม่สามารถพูดถึงตัวอย่างแรกได้ ความแปลกใหม่โดดเด่นด้วยการออกแบบคู่ขององค์ประกอบของไฟหน้าทำให้ดูมีสไตล์มาก ไฟหน้าและกระจกเองก็มีรูปทรงเชิงมุมทำให้มีความดุดัน โครงสร้างแฟริ่งพลาสติกและชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากในรถจักรยานยนต์ช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกอย่างมีนัยสำคัญ

พวกเขาตัดสินใจที่จะเลียนแบบสไตล์สปอร์ตไบค์ของจริงในแง่ของที่นั่ง บางและสบาย ดูน่าทึ่ง ด้านล่างเป็นท่อไอเสียขนาดกำลังดีที่ผิดปกติมีปลายเป็นโครเมียม เมื่อเร็ว ๆ นี้ แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลมากขึ้น แต่ยังดูสปอร์ตอีกด้วย ผู้ผลิตตัดสินใจเปิดตัวสีมอเตอร์ไซค์ดังต่อไปนี้: แดง เขียว ดำ และน้ำเงิน

ราคา คาวาซากิ นินจา 250​

และสุดท้ายข้อเสียเปรียบหลักของรถจักรยานยนต์คือราคาที่เกินราคา แน่นอนว่ามันมีเหตุผลอย่างเต็มที่จากพลวัตของกำลังและการเร่งความเร็ว แต่นักบิดมือใหม่หลายคนคิดว่ามันโง่ที่จะจ่ายประมาณ 300,000 รูเบิลสำหรับมอเตอร์ไซค์คิวบ์ขนาดเล็กคันใหม่ นั่นคือผู้ผลิตอย่างเป็นทางการเสนอให้ซื้อ Kawasaki Ninja 250 ในราคา 5-6,000 rubles

วิดีโอ - Kawasaki Ninja 250r

คุณแทบจะไม่สามารถเดาได้ว่ารถจักรยานยนต์คาวาซากิรุ่นใดที่ขายดีที่สุด อาจเป็นซุปเปอร์สปอร์ตรุ่นมิดเดิ้ลเวท ZX-6R ที่มีชื่อเสียงหรือไม่? หรือ KLR650 ที่เพิ่งอัพเกรด? หากคุณเลือกระหว่างสองสิ่งนี้ แสดงว่าคุณคิดผิด

Kawasaki ที่ขายดีที่สุดคือ Kawasaki Ninja 250R… รถมอเตอร์ไซค์ที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนักตั้งแต่ปี 1988 แต่จนกระทั่งถึงเวลาที่โมเดล 250R ที่อัปเดตอย่างสมบูรณ์ปรากฏขึ้นในปี 2008

กุญแจสู่ความสำเร็จในการขายรถจักรยานยนต์คือความคุ้มค่า ในสหรัฐอเมริกา MSRP สำหรับ 250R อยู่ที่ประมาณ 2,999 ดอลลาร์มาระยะหนึ่งแล้ว ในทางกลับกัน ผู้ซื้อได้รับรถยนต์ประเภทสปอร์ตที่น่าเชื่อถือ (แม้ว่าจะล้าสมัย) เบา รวดเร็ว ใช้งานง่าย อันที่จริง ในตอนแรกยอดขายคิดเป็น 62% ของตลาดตามธรรมเนียมของ Kawasaki Ninja 250R และตัวรถจักรยานยนต์เองก็ได้รับตำแหน่งสำคัญในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ และนี่เป็นเหยื่อล่อที่ดีมากสำหรับผู้ซื้อรายใหม่

ก่อนที่เราจะเจาะลึกการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ 250R ในปี 2008 เรามาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับราคากันก่อน จักรยานรุ่นนี้มีราคาแพงกว่า 500 ดอลลาร์ (ราคาขายปลีกที่แนะนำในสหรัฐฯ 3,499 ดอลลาร์สหรัฐฯ) และอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อยอดขายในอนาคต อย่างไรก็ตาม คาวาซากิเชื่อว่ารถรุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบและปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ จะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนแปลงของ Kawasaki Ninja 250R ปี 2008 นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง แม้ว่าจักรยานยนต์จะยังใช้พลังงานจากคาร์บูเรเตอร์ (การฉีดเชื้อเพลิงในรุ่นที่กำหนดไว้สำหรับยุโรป ในสหรัฐอเมริกาจะทำให้ราคาสูงขึ้นไปอีก) แชสซี เครื่องยนต์ และเฟรมได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

เฟรมที่ทันสมัยมากใหม่นี้ทำขึ้นในสไตล์เดียวกับสปอร์ตไบค์คาวาซากิรุ่นอื่นๆ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่วางจำหน่าย (ออกแบบในช่วงปี 1980) Kawasaki Ninja 250R ใหม่นั้นดูดีกว่ามาก เข้าใจผิดได้ง่าย ๆ ว่าเป็นรถสปอร์ตไบค์ที่มีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าความเป็นจริง เนื่องจากไม่มีคำว่า “250” เขียนไว้ที่เฟรมแต่อย่างใด แน่นอนว่ารุ่นเก่าไม่สามารถอวดสิ่งนี้ได้

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนั้นลึกซึ้งกว่ามาก จากข้อมูลของ Kawasaki ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสมรรถนะของเครื่องยนต์และการควบคุมรถของรุ่นปี 2008 เริ่มจากเครื่องยนต์กันก่อน

ตามที่บริษัทระบุ 70% ของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ เพิ่มกำลัง 30% ที่ความเร็วปานกลาง และประสิทธิภาพระดับล่างได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของช่องไอดีและไอเสีย และทำให้ห้องเผาไหม้กะทัดรัดขึ้น วาล์วที่เบากว่าพร้อมหัวที่บางกว่าจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศและลดแรงเสียดทานระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ

ต้องขอบคุณเพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งควบคุมโดยตัวปรับความตึงโซ่ใหม่ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและระยะเวลาในการฉีดจึงเพิ่มขึ้น คาร์บูเรเตอร์ที่ฉันได้กล่าวไปแล้วมีกลไกการฉีดที่ถูกต้องและสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของดิฟฟิวเซอร์

ระบบไอเสียแยกแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยระบบ 2-in-1 ใหม่ที่ควรจะเพิ่มแรงบิดต่ำและปานกลางในขณะที่ลดระดับเสียงและทำให้จักรยานยนต์ดูทันสมัยและน่าดึงดูดใจ

โดดเด่น คุณลักษณะของคาวาซากิ Ninja 250R เป็นเกียร์ 6 สปีดเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้นควบคู่ไปกับคลัตช์ที่เชื่อถือได้ ฮีทซิงค์ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดนั้นเบากว่าและเย็นกว่า และพัดลมก็เงียบลง โครงแชสซีรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงให้มากกว่า มุมคราดหมุนส้อมด้วยเหตุนี้ขนาดของฐานล้อจึงไม่เปลี่ยนแปลงและลูกตุ้มก็ยาวขึ้น ตะเกียบกว้างขึ้น (37 มม. เทียบกับ 36 มม. ก่อนหน้า) และแข็งขึ้น ติดตั้งใหม่ ระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งโช้คอัพ Kayaba ใหม่ ซึ่งสามารถปรับความตึงได้ในตำแหน่งหนึ่งในห้าตำแหน่ง โดยทั่วไป ค่าเสื่อมราคาจะเปลี่ยนแปลงโดยทั่วไป

เบรกของ Ninja คันนี้ยังใหม่อีกด้วย ขนาดของดิสก์เบรกหน้าเดี่ยวเพิ่มขึ้นจาก 260 มม. เป็น 290 มม. ซึ่งยึดด้วยคาลิปเปอร์เบรกแบบลูกสูบคู่ ดิสก์ด้านหลังยังยึดด้วยคาลิปเปอร์สองลูกสูบ ดิสก์ทั้งสองมีรูปทรงกลีบดอกกระจายความร้อนได้ดีกว่าและดูมีสไตล์

หากคุณมี Kawasaki Ninja 250R รุ่นก่อนหน้าอยู่แล้ว ล้อขนาด 16 นิ้วอาจไม่เหมาะกับคุณ อันที่จริงการเลือกยางไม่ใช่ สิ่งเหล่านี้เป็นยางดั้งเดิมของผู้ผลิตหรือไม่ก็ตาม 2008 250R มีล้อขนาด 17 นิ้วเพื่อการควบคุมและการทรงตัวที่ดีขึ้น พร้อมยางให้เลือก

แผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุงมีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกและมาตรวัดความเร็วรอบพร้อมมาตรวัดระยะทาง มาตรวัดระยะทางการเดินทาง และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่กว้างและชัดเจนมาก

เรามีโอกาสทำระยะทาง 160 กิโลเมตรใน Kawasaki Ninja 250R ปี 2008 ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ แต่น่าเสียดายที่เราไม่สามารถตรวจสอบระยะทางได้ เราจะตรวจสอบทันทีที่ได้รับอุปกรณ์วินิจฉัย

Kawasaki Ninja 250R ใหม่มี powerband ที่กว้างและราบรื่นซึ่งให้อัตราเร่งที่คุณต้องการในเมืองและความสามารถในการรักษาความเร็วสูงบนทางหลวง เห็นได้ชัดว่าความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 160-180 กม. / ชม. แม้ว่าจะไม่ถูกต้องก็ตาม

นอกจากนี้ การเปลี่ยนไปใช้ล้อและยางที่กว้างขึ้น และแชสซีใหม่ที่มีโช้คเสริมความแข็งแรงช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพในทุกช่วงความเร็วที่ทดสอบ จักรยานวิ่งได้อย่างราบรื่นในขณะที่เปลี่ยนทิศทางได้ง่าย และสามารถจัดการกับการบังคับเลี้ยวที่ยากลำบากในขณะที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้นพยายามหลีกเลี่ยง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Kawasaki Ninja 250R ใหม่นั้นดูดีกว่าตัวเก่ามาก: เบา กลมกลืน และเป็นส่วนสำคัญ กันลมค่อนข้างดี สะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์

มอเตอร์ไซค์คันนี้คล้ายกับมอเตอร์ไซค์มาก วัตถุประสงค์เนื่องจากทรงตรงสูงและกว้าง นั่นคือคุณจะได้ภาพเหมือนรถสปอร์ตไบค์ที่มีอานเพื่อให้สวมใส่ได้พอดีพอดี

บางทีสิ่งที่น่าประทับใจที่สุดเกี่ยวกับ Kawasaki Ninja 250R ก็คือระบบเบรก - ดิสก์เบรกหน้าเดี่ยวนั้นใหญ่เพียงพอและทรงพลังพอที่จะหยุดรถได้อย่างปลอดภัยและมั่นใจ ค่อนข้างดีสำหรับจักรยานในช่วงราคานี้

แดชบอร์ดมีความชัดเจนและทันสมัยมาก ฉันไม่เคยเห็นตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่เช่นนี้ในรถคันใดเลย อานยังทำมาอย่างดี

จากข้อเสียที่เห็นได้ชัดของรุ่นนี้ มีเพียงยางอะไหล่ที่ไม่เป็นแนวรัศมีและจะไม่ทนต่อน้ำหนักบรรทุกเช่นยางรถเกรด แม้ว่าขนาดยางจะเล็ก (หน้า 110/70-17 และหลัง 130/70-17) นักบิดมอเตอร์ไซค์ก็มีโอกาสที่จะใส่ยางที่ทันสมัยกว่านี้

การเปิดตัว Kawasaki Ninja 250R ในปี 2008 ถือเป็นส่วนสำคัญของผู้ผลิตรายใหญ่ในการผลิต ด้วยราคา 3,499 เหรียญสหรัฐ (ราคาขายปลีกที่แนะนำในสหรัฐฯ) 250R จะนำความสนุกมาให้คุณมากมายและเป็นจุดเริ่มต้นที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักแข่งรถข้างถนน จักรยานมีให้เลือก 4 สี ได้แก่ Lime Green, Candy Plasma Blue, Passion Red และ Ebony

ราคาโดยประมาณของ Kawasaki Ninja 250R ในรัสเซีย

2009 Kawasaki Ninja 250R ความเร็วสูงสุด 100+ ไมล์ต่อชั่วโมง!!!

คำอธิบาย:
โย่!
ตามชื่อเรื่อง นินจา 250 ความเร็วสูงสุด! ฉันขับเกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมงและขึ้นเส้นสีแดงในเกียร์ 6 อย่างที่ฉันพูดในวิดีโอ แน่นอนว่าถ้าคุณมีถนนเส้นตรงที่ยาวมากซึ่งเป็นทางลงเขา คุณอาจจะไปถึง 110 หรือ 115 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มันจะใช้เวลาตลอดไป และคุณอาจต้องผ่านเส้นสีแดง อย่างไรก็ตาม นี่ก็เร็วที่สุดเท่าที่ฉันจะทำได้! แน่นอนว่ามันไม่เร็วเท่า zx6r หรือ zx10r แต่นั่นมัน มันเพิ่งเป็นมือใหม่ 250! ฉันมีท่อไอเสีย 2 ตัว ไม่แน่ใจว่ามันจะสร้างความแตกต่างได้จริงๆ หรือเปล่า เพราะมันมีแค่แบบลื่นไถล แต่ฉันคิดว่าฉัน” d พูดถึงมัน! นอกจากนี้ ฉันมีเฟืองหลังที่ใหญ่กว่า 1 ฟัน ซึ่งเพิ่มแรงบิดให้กับจักรยานของฉัน แม้จะมีแรงบิดพิเศษฉันก็มีปัญหาในการใส่สีแดงในเกียร์ 6!
ขอบคุณที่รับชม! ขี่ปลอดภัย!
ให้คะแนน, แสดงความคิดเห็น, สมัครสมาชิก!
__________________________________________________
กดไลค์บน Facebook: http://www.facebook.com/StreetBikesFo...
ติดตามบน Twitter: https://twitter.com/StreetBikesEver
ช่องยูทูป: http://www.youtube.com/user/StreetBik...

บันทึกด้วย GoPro HD Hero 2 Helmet Camera Motor Sports Edition ที่ 720p 60 fps พร้อมไมโครโฟนภายนอก แก้ไขด้วย Adobe Premiere Pro CS6

ฮอนด้า CBR125R ท๊อปสปีด

กลุ่มภราดรภาพ "ไตรมาส" ของรถจักรยานยนต์ (ที่มีปริมาตร 250 ซีซี) ที่สูญเสียความนิยมไปแล้วเรียกว่า "เช็ค" ความสนใจของชุมชนนักขี่จักรยานกลับมาในทันที เหตุผลก็คือการเกิดขึ้นของรุ่นสปอร์ตในหมวดสปอร์ตคู่ที่ตื่นเต้นเร้าใจของนักบิดหลาย ๆ คน

จักรยานคันนี้มีสไตล์ที่น่าพึงพอใจพร้อมการบิดแบบสปอร์ตอย่างแน่นอน การทบทวน Kawasaki Ninja 250R รุ่นใหม่นำเสนอโดยนักวิจารณ์อิสระชาวญี่ปุ่น ผู้เชี่ยวชาญด้านรถจักรยานยนต์ต่อเนื่อง Asakura Keisuke ที่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ใดๆ ก็ได้ เขาชอบไม่เพียงแต่ขับมอเตอร์ไซค์เท่านั้น แต่ยังชอบที่จะสำรวจ สัมผัส เล่นเป็นของเล่นด้วยคำพูด นอกจากนี้ เขายังเชื่อด้วยว่าการเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบสปอร์ตมากขึ้น จะทำให้จักรยานยนต์มีความเร็วมากขึ้น เป็นเวลานาน Asakura Keisuke ชอบจักรยาน 4 สูบของญี่ปุ่น

ถึงตอนนี้ ผู้ผลิตแทบทุกรายได้เปิดตัวรุ่นใหม่ของคลาส 250 แต่ Ninja 250R ที่มีเครื่องยนต์ในตำนานอย่างแท้จริงที่เริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วย GPZ250R ที่กลายมาเป็นแรงผลักดันให้เกิดการฟื้นฟูครั้งนี้ เครื่องยนต์สองสูบแถวเรียง DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ มีระดับความมั่นใจสูง

รถจักรยานยนต์นี้ผลิตขึ้นที่โรงงานคาวาซากิในประเทศไทย การใช้แรงงานราคาถูกจากต่างประเทศมีบทบาทสำคัญในการลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในขณะที่คุณภาพของผลงานยังคงอยู่ที่ระดับญี่ปุ่น บราเดอร์รุ่น Ninja 400R และ KLX250 ก็ประกอบที่โรงงานในประเทศไทยเช่นกัน และยังมีผลการผลิตที่สูงอีกด้วย ดังนั้นเราจึงจัดการกับประสิทธิภาพการขับขี่ของโมเดลระดับโลก

สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์คือเสียงที่เบาจากการทำงาน เมื่อเร็วๆ นี้ มาตรฐานของญี่ปุ่นเข้มงวดมาก เมื่อเทียบกับมาตรฐานโลก ด้วยเสียงระดับนี้ คุณสามารถขับรถผ่านย่านที่อยู่อาศัยได้อย่างปลอดภัยในช่วงเย็นหรือตอนเช้า นี่คือการตั้งค่าที่เหมาะสมจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม

เนื่องจาก 250 เป็นคลาสของรถจักรยานยนต์ที่หลายคนขี่ทุกวัน เช่น ไปทำงานและไปโรงเรียน ทุกอย่างก็ควรจะเป็นเช่นนั้น หากคุณต้องการฟังเสียงท่อไอเสียแบบพิเศษจริงๆ คุณสามารถเปลี่ยนท่อไอเสียได้: Ninja 250R เป็นรถจักรยานยนต์รุ่นยอดนิยม มี "อุปกรณ์" "กระดิ่งและนกหวีด" ทุกประเภทและอะไหล่ปรับแต่งมากมายเกินพอ จากผู้ผลิตรายอื่น อะไรที่ทำให้คุณไม่สามารถหยิบและติดตั้งท่อไอเสียอย่างที่พวกเขาพูดสำหรับตัวคุณเองและเพลิดเพลินไปกับเสียงไอเสียที่น่าพึงพอใจสำหรับตัวคุณเอง!

อาจดูเหมือนทันทีว่ามี "กำลัง" ไม่เพียงพอ แต่ด้วยระยะทางหลายกิโลเมตรที่คุณเข้าใจ:"โดยทั่วไปนั่นก็เพียงพอแล้ว"คุณสามารถขับรถ 4 ล้อไปข้างหน้าได้ตามที่พวกเขาพูดด้วยระยะขอบบนทางด่วนคุณยังสามารถเร่งความเร็วที่อนุญาตตามกฎโดยไม่ต้องเครียด + อีกเล็กน้อย มันสนุกมากที่ได้ขี่มัน เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ด้วยคันเร่งรู้สึกถึงแรงบิดที่สบายเกือบทั่วทั้งมาตรวัดความเร็ว อุปกรณ์นี้ขี่ได้ดีที่ 5,000 รอบต่อนาที แต่อัตราเร่งนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก โดยเริ่มตั้งแต่ 7000 รอบต่อนาทีขึ้นไป ซึ่งเป็นจุดที่มองเห็นศักยภาพของรถจักรยานยนต์ได้

มอเตอร์คาวาซากิแบบ "คู่" นั้นถือว่ามีรอบการทำงานสูง เมื่อพูดถึงรถสปอร์ต มักจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีเครื่องยนต์ "หลายสูบ" แต่ไม่ใช่สำหรับ Kawasaki เช่นเดียวกับรุ่นล่องเรือสำราญ W800 รถจักรยานยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งมอเตอร์เพลาข้อเหวี่ยง 180 องศาอย่างสม่ำเสมอ ยกเว้นบางรุ่น นี่แสดงให้เห็นถึงการเน้นที่ความเร็วสูงและกำลังขับสูงของมอเตอร์ Ninja 250R ก็ไม่มีข้อยกเว้น และขอให้ใช้ความเร็วสูง นี่ไม่ได้บ่งบอกถึงกำลังที่อ่อนแอ มันเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดายด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น หากคุณต้องการคดเคี้ยวไปตามทางหลวงชนบทที่คดเคี้ยวด้วยสายลม เราขอแนะนำให้คุณทำที่ความเร็วประมาณ 10,000 รอบต่อนาที ฟังดูอาจฟังดูซับซ้อน แต่เมื่อเลือกเกียร์บางอย่างเพื่อรักษากำลังของเครื่องยนต์ไว้ มักจะใช้ความเร็วสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติ

ส่วนเรื่องการใช้กำลังของมอเตอร์ไซค์ ผมขอพูดถึงเรื่องการขับรถด้วยความเร็วสูงนะครับ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างสูง การควบคุมจึงทำได้ง่ายและแม้จะไม่มีความเสถียรของน้ำหนักมาก แต่พฤติกรรมของเส้นตรงก็ดีมาก รถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ได้ง่าย

ฉันยังต้องการเตือนคุณอีกสิ่งหนึ่งคือ การป้องกันลมที่ความเร็วสูง จักรยานยนต์มีชุดแฟริ่งที่แข็งแกร่งมาก และฉันคิดว่ามันจะขี่ง่ายด้วยความเร็วสูง แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น การป้องกันลมของแฟริ่งนั้นไม่เลวหากคุณเอนตัวไปข้างหน้า การป้องกันลำตัวส่วนล่างก็ค่อนข้างเพียงพอเช่นกัน ในทุกฝนตก คุณสามารถขี่ได้โดยไม่ทำให้เท้าเปียก

เลี้ยวได้ง่าย การจัดการเป็นไปอย่างอิสระอย่างที่สุด กลายเป็นเหมือนผีเสื้อกระพือปีก ง่ายมากจนฉันรู้สึกเหมือนกำลังเครียดก่อนถึงโค้ง สิ่งนี้บ่งบอกถึงตัวละครที่พัฒนาขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้นที่ยังคุ้นเคยกับการขี่มอเตอร์ไซค์อย่างชัดเจน คุณไม่ต้องกังวลกับความแตกต่างที่ซับซ้อน เช่น การทำงานของระบบกันสะเทือนภายใต้น้ำหนักของน้ำหนัก ในทางกลับกัน หากคุณพิงด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ คุณภาพการขับขี่ระหว่างทางกลับกลายเป็นที่ต้องการอย่างมาก น่าจะเป็นเพราะดีไซน์ตะเกียบหน้าซึ่ง "ไม่ชอบ" มากเกินไป การเคลื่อนไหวที่ใช้งาน. คุณสามารถเริ่มเลี้ยวได้หลังจากที่คุณปล่อยคันเร่งแล้ว แต่ถ้าคุณเล่นพร้อมกับการดีดแบ็คของโช้คหน้าอีกหน่อย คุณจะขี่ได้อย่างสบายใจเมื่อถึงโค้งแอคทีฟ ค่อนข้างถูกต้องต้องบอกว่ายังขึ้นอยู่กับยางในขั้นต้นที่ระบุโดยผู้ผลิตและการใช้งาน ยางพื้นเมืองมักได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานยาวนาน หากคุณใส่ยางแบบสปอร์ตมากขึ้น เป็นไปได้ทีเดียวที่คุณจะรู้สึกแตกต่างออกไปเมื่อขับขี่

เบรกของมอเตอร์ไซค์นั้นทรงพลังมาก เมื่อสังเกตเห็นสิ่งนี้ ฉันบีบมือเบรก แล้วล้อหน้าก็ล็อคไว้อย่างง่ายดาย จริงอยู่ ถ้าคุณเบรกแรงมาก ตะเกียบหน้าจะพุ่งไปข้างหน้าและลงทันที ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถใช้เฉพาะเบรคหน้าแรงๆ ได้ ฉันมีความรู้สึกว่าระบบกันสะเทือนจะดีถ้าจะทำตัวให้สงบมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลนั้นดีมาก เบาะนั่งที่ค่อนข้างแข็งช่วยให้คุณไม่รู้สึกเหนื่อยเป็นเวลานาน แม้ว่าในทางกลับกัน ในระหว่างการเดินทางไกล ส่วนของร่างกายที่สัมผัสโดยตรงกับเบาะนั่งนี้จะเริ่มปวดเล็กน้อย รถจักรยานยนต์ที่มีเบาะนั่งแบบแข็งจะควบคุมได้ง่ายกว่าแบบที่มีเบาะนั่งที่นิ่มเกินไป

ที่นั่งของมอเตอร์ไซค์คันนี้แยกสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ความสูงเบาะนั่งเฉลี่ยอยู่ที่ 775 มม. และด้วยความกว้างที่ค่อนข้างแคบของจักรยาน ตำแหน่งขาจึงสะดวกสบายขณะเคลื่อนที่ วัสดุของซีลที่นั่งผู้โดยสารนั้นค่อนข้างหนา ในขณะที่ตัวเบาะเองนั้นมีส่วนด้านหลังลดลงเล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่สะดวกที่จะเดินทางไกลด้วยกัน แม้ว่าในกรณีฉุกเฉิน คุณสามารถเปลี่ยนสถานที่เป็นระยะๆ เนื่องจากผู้โดยสารเหนื่อย

เบาะนั่งผู้โดยสารล็อคด้วยกุญแจที่สามารถเปิดและปิดได้ด้วยกุญแจสตาร์ท มีพื้นที่ค่อนข้างแคบใต้เบาะนั่งที่สามารถใส่เอกสาร เครื่องมือที่จำเป็นบนท้องถนน และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ได้ หมวกกันน็อคสามารถยึดเข้ากับรูตาไก่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และจุดยึดสามารถปิดด้วยกุญแจคล้องได้

โครงสร้างรองรับเป็นโครงในแนวทแยง ไฟหน้าสว่างมากขับสะดวกในเวลากลางคืน แฟริ่งด้านหน้ามีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีเยี่ยม หน้ากากด้านหน้าที่โฉบเฉี่ยวมีไฟหน้าคู่ ซึ่งช่วยให้คุณมองเห็นถนนได้ชัดเจนในยามค่ำคืน

พวงมาลัยของรถจักรยานยนต์มีส่วนที่สร้างสรรค์เป็นชิ้นส่วนด้านซ้ายและขวา ทั้งสองชิ้นติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของห้องนักบินและช่วยให้ผู้ขี่นั่งตัวตรงและผ่อนคลายบนอานได้ ที่ด้านขวาของแฮนด์บาร์ สิ่งต่างๆ ค่อนข้างเรียบง่าย มีเพียงปุ่มสตาร์ทและดับเครื่องยนต์เท่านั้น กระบอกเบรกหลักไม่มีฟังก์ชั่นการปรับโดยตำแหน่งคันบังคับที่ด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มสำหรับเปลี่ยนไฟไฟหน้าใกล้ / ไกลปุ่มกดสำหรับทิศทาง ตัวบ่งชี้ปุ่มแตร ฉันต้องการเพิ่มปุ่มอื่นสำหรับไฟฉุกเฉินและปุ่มเปลี่ยนสำหรับไฟสูงที่กะพริบ

กระจกมองหลังทำเป็นรูปห้าเหลี่ยม มีความทนทานและความคมชัดในการแสดงผลที่ดีแม้ในความเร็วสูงและทัศนวิสัยที่ดี

แผงหน้าปัดเป็นการรวมกันของสเกลแอนะล็อกหลักสามตัว ตรงกลางคือมาตรวัดความเร็วที่คั่นด้วยเครื่องหมาย 200 กม./ชม. ด้านซ้ายคือมาตรวัดความเร็วรอบ และด้านขวาคือเทอร์โมมิเตอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แผงหน้าปัดด้านหน้าทาสีขาวเพื่อให้ดูสปอร์ต ในส่วนของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นนั้นยังมีไฟสัญญาณบอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันและระบบหัวฉีดอีกด้วย

ท่อบายพาสถูกสร้างขึ้นที่ด้านหน้าของท่อไอเสีย เนื่องจากการแทรกแซงซึ่งกันและกันของผู้หมดแรง ไอเสียการออกแบบนี้ทำให้ไอเสียมีประสิทธิภาพมากขึ้นและการเติมก๊าซไอเสียที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น จึงควบคุมกำลังไฟฟ้าเข้าของมอเตอร์

ระบบไอเสียได้รับการออกแบบบนหลักการของสองในหนึ่งเดียว ส่วนลดเสียงรบกวนของท่อไอเสียอยู่ที่ด้านขวาของรถมอเตอร์ไซค์ ให้รูปลักษณ์แบบสปอร์ต ทั้งท่อร่วมและท่อไอเสียมีตัวเร่งปฏิกิริยารังผึ้งที่ช่วยให้การปล่อยไอเสียภายในขอบเขตของมลพิษในขณะที่ลดการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์

ระบบเบรกหน้าเป็นจานดิสก์กลีบดอกขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 290 มม. และคาลิปเปอร์เบรก 2 ลูกสูบ ระบบนี้ช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงความน่าเชื่อถือและความเสถียรของระบบ ล้อหน้ามีขนาด 17xMT2.75 ระบบเบรกด้านหลังยังรวมถึงดิสก์กลีบดอกขนาด 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เบรก 2 ลูกสูบแบบเดียวกับที่ล้อหน้า ล้อหลังมีขนาด 17xMT3.50 แขนรองรับด้านหลังเป็นท่อกลวงที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาด 60x30 มม. ความแข็งแกร่งระดับสูงช่วยรักษาสมดุลความแข็งแกร่งที่เหมาะสมของโครงสร้างรถจักรยานยนต์ทั้งหมด

สำหรับรถจักรยานยนต์ดังกล่าวการมีถังแก๊สขนาด 17 ลิตรก็เพียงพอแล้ว การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เกิน 4 ลิตร / 100 กม. ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้คุณสามารถเดินทาง 400 กม. โดยไม่ต้องหยุด

ส่วนท้ายของรถมอเตอร์ไซค์นั้นแคบ มีการกำหนดเส้นอย่างชัดเจน และให้ความรู้สึกถึงความเบาของรูปทรง เลนส์ของไฟเลี้ยวหลังเป็นแบบโปร่งใสตามมาตรฐาน

รุ่นนินจา 250R ปี 2013 มอเตอร์ที่น่าทึ่งและน้ำหนักเบา การควบคุมที่ว่องไวดึงดูดนักขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนมาก และหลายคนเห็นด้วยว่านี่คือรุ่นที่ทำให้เกิดการ "เช็ค" ที่บูมอย่างแท้จริง ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Ninja 250R เป็นเครื่องจักรที่สร้างจากยุคสมัยในกลุ่มรถจักรยานยนต์ระดับกลางอย่างไม่ต้องสงสัย

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะ คาวาซากินินจา 250R:
เครื่องยนต์: อินไลน์ 2 สูบ 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ความจุเครื่องยนต์: 248 cc
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ*จังหวะลูกสูบ mm: 62.0*41.2
อัตราการบีบอัด: 11.6:1
พลังสูงสุด: 31 แรงม้า (23 กิโลวัตต์)/11,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 21 นิวตันเมตร / 8,500 รอบต่อนาที
ประเภทการเริ่มต้น: เริ่มต้นด้วยตนเองจากผู้เริ่มต้น
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 40 กม./ลิตร (2.5 ลิตร/100 กม.) ที่ 60 กม./ชม
ระบบส่งกำลัง : 6 สปีด พร้อมเกียร์ถอยหลัง
ขนาดรถจักรยานยนต์ ยาว*กว้าง*สูง มม.: 2085*715*1110
น้ำหนักของรถจักรยานยนต์ที่ขนถ่าย: 168 กก.
ความสูงที่นั่ง: 775 mm
ระยะฐานล้อ: 1400 mm
ระยะห่างจากพื้นดิน: 130 mm
ความจุถังน้ำมัน: 17 ลิตร
ขนาดล้อหน้า: 110/70-R17
ขนาดล้อหลัง 130/70-R17
เบรค: ดิสก์ไฮดรอลิก

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์
ประเภทเครื่องยนต์: สี่จังหวะ แบบอินไลน์ 2 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ขนาดเครื่องยนต์: 249 cm³
เจาะ/ระยะชัก: 62.0 x 41.2 มม.
อัตราการบีบอัด: 11.6:1
วาล์ว/ระบบไอดี : DOHC 8 valves
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง/คาร์บูเรเตอร์: การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: Ø28 มม. x 2 (Keihin)/เรือนลิ้นปีกผีเสื้อคู่
จุดระเบิด: ดิจิตอล
ระบบสตาร์ท : ไฟฟ้า
ระบบหล่อลื่น: การหล่อลื่นแบบบังคับ, ห้องข้อเหวี่ยง
การแพร่เชื้อ
เกียร์ : ถอยหลัง 6 สปีด
ไดรฟ์สุดท้าย: Chain
อัตราทดเกียร์หลัก 3.087 (71/23)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 1 2.600 (39/15)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 2 1.789 (34/19)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 3 1.409 (31/22)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 4 1.160 (29/25)
อัตราทดเกียร์: 5 เกียร์ 1,000 (27/27)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 6 0.893 (25/28)
อัตราทดเกียร์สุดท้าย 3.071 (43/14)
คลัตช์: หลายแผ่น, อ่างน้ำมัน, ระบบควบคุมด้วยมือ
กรอบ
ประเภทกรอบ: รูปทรงเพชร, เหล็ก
เอียง / เอื้อม: 26° / 82mm
ระยะยุบตัวด้านหน้า: 120mm
ระยะยุบตัวด้านหลัง: 130mm
ยางล้อหน้า 110/70-17 M/C (54S)
ยางล้อหลัง 130/70-17 M/C (62S)
มุมบังคับเลี้ยวซ้าย/ขวา: 35° / 35°
ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คเทเลสโคปิก 37 มม.
ระบบกันสะเทือนหลัง : Uni-Trak , ที่วางแขนช่วงล่าง , สปริงแก๊ส , ปรับได้ 5 ทิศทาง
ระบบเบรก
เบรกหน้า: ดิสก์เบรกกลีบดอกเดี่ยวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 290 มม. คาลิเปอร์บาลานซ์ 2 ลูกสูบหนึ่งตัว
เบรคหลัง: ดิสเบรคเดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
ขนาด
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง): 2.085 มม. x 715 มม. x 1.115 มม
ระยะฐานล้อ: 1,400 mm
ระยะห่างจากพื้น: 135mm
ความสูงที่นั่ง: 790 mm
ปริมาตรถัง: 17 ลิตร
ควบคุมน้ำหนัก: 169 กก.
ลักษณะเฉพาะ
กำลังสูงสุด: 24 กิโลวัตต์ (33 แรงม้า) ที่ 11,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 22 นิวตันเมตร (2.24 กก./ม.) ที่ 8,200 รอบต่อนาที

ทดลองขับ: Kawasaki Ninja 250R

อุปกรณ์ทางเทคนิคที่สมบูรณ์ ล้อขนาด 17 นิ้ว จานเบรคหน้าขนาด 290 มม. และระบบหัวฉีดที่น่าประทับใจ คือจุดเด่นหลักของ "นินจาใหม่" เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย วิศวกรกลับมาใช้แนวคิด "กำลังสูงสุดน้อยลง แรงบิดมากขึ้น" วาล์วมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ช่องว่างและจังหวะถูกตั้งค่าไว้เพื่อการตอบสนองทันทีตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง Ninja 250R 2 สูบจะ "เกาะติด" ได้อย่างมั่นใจและเชื่อถือได้ บล็อกกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้ การออกแบบลูกสูบ และแม้แต่วงแหวนขูดน้ำมันใหม่ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ยิ่งไปกว่านั้น นับตั้งแต่เปิดตัวมอเตอร์ไซค์ที่งาน Milan Motor Show เครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ดังนั้นในฤดูหนาว "คาวา" จึงได้รับรูปแบบสุดท้ายและลักษณะทางเทคนิค

ระบบไอเสียได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ ตอนนี้เป็นชุด "sports-touring" แบบ 2-in-1 ซึ่งสวมมงกุฎด้วยขนาดที่น่าประทับใจ ขัดเงาให้รถพ่วงเงางาม ระบบกันสะเทือน UNI-TRAK อันเป็นเอกลักษณ์ของ Kawasaki เช่นเดียวกับรุ่นเก่า ได้รับการพิสูจน์แล้วกว่าสามปีของการบริการที่ประสบความสำเร็จและการตั้งค่าที่แตกต่างกันห้าแบบ เกินข้อกำหนดของคลาส 250cc ส้อมขนาด 37 มม. สามารถรับความคิดเห็นที่น่ารังเกียจสองสามข้อจากนักข่าวที่จู้จี้จุกจิกโดยเฉพาะเกี่ยวกับความนุ่มนวล ปล่อยให้เป็นหน้าที่ของผู้ใช้มอเตอร์ไซค์ตัวจริง

ความเร็วและความสะดวกสบาย 33 แรงม้า - มันมากหรือน้อย? โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Ninja 250R มีน้ำหนัก 152 กก. สำหรับนักบินขนาดเล็ก อีกครั้ง เช่น สำหรับเด็กผู้หญิง อัตรากำลังต่อน้ำหนักนี้มากเกินพอที่จะแข่งขันที่สัญญาณไฟจราจรกับรถยนต์ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม. ไม่ใช่เทพนิยาย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่นักบินใน "น้ำหนักปานกลาง" จะสามารถบรรลุคะแนนที่สูงขึ้นได้ ฉันยังอยากจะสังเกต “ช่วงเวลา” อีกครั้งหนึ่ง: บนถนนในชนบท เราไม่ควรลืมว่าหลังจากทั้งหมดนี้เป็นเพียงรถจักรยานยนต์ขนาด 250 ซีซีที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 170 กก. ลมข้างทาง! มันสามารถเล่นกลกับ Ninja 250R น้ำหนักเบาและนักบินได้ ด้วยลมกระโชกแรงทำให้จักรยานพยายามกระดิกไปด้านข้างคุณต้องลดความเร็วลงเหลือ 120-130 กม. / ชม. ที่สะดวกสบายและในบางสถานที่โดยเฉพาะในพื้นที่เปิดโล่ง - สูงถึง 100

และอย่าอิจฉาคนสูงสองเมตรที่ตัดสินใจขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้ในการเดินทางไกล! ความสูงในอุดมคติของนักบิน Ninja 250R อาจจะเป็น 1 เมตร 65 เซนติเมตร นักบินที่สูงกว่าเจ็ดสิบห้าเมตรจะต้องทนกับความสามารถในการซ่อนตัวเองหลังกระจกหน้ารถโดยเพียงแค่ใช้ "ตำแหน่งของทารกในครรภ์" แม้จะถอยกลับโดยสมบูรณ์แล้ว Ivar แต่ละครั้งก็วางจมูกของเขาไว้กับความเป็นระเบียบเรียบร้อยระหว่างการเดินทางท่องเที่ยวในชนบท ความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อยเนื่องจากลมปะทะหน้าปรากฏขึ้นที่ความเร็ว 140 กม. / ชม.

ฉันต้องการจองในทิศทางของ "กีฬา" บน ช่วงเวลานี้บนสนามแข่งขนาดใหญ่ จักรยานคันนี้ไม่มีอะไรเทียบได้ ไม่มีรถจักรยานยนต์ขนาด 250 ซีซี 4 จังหวะขนาด 250 ซีซีในคลาส SS-400 สำหรับการแข่งรถระดับประเทศ บนสนามแข่งขนาดใหญ่ จะไม่สามารถแข่งขันกับ "จรวดพลาสติก" 2 จังหวะได้ และเรายังไม่มีคลาสโมโนแยกจากกัน แต่ใน "เส้นทางสั้น" เดียวกันกับที่มีการเลี้ยวจำนวนมากและทางตรงที่ค่อนข้างสั้น Ninja 250R สามารถแข่งขันกับ "หกร้อย" มือใหม่ได้จริงๆ การเตรียมรถจักรยานยนต์สำหรับการแข่งขันซีรีส์สมัครเล่นจะง่ายมาก: เพียงแค่นำทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออกจากจักรยานเสือหมอบ ติดตั้งดาวรถแข่ง และตั้งค่าการฉีดเป็นโหมดประหยัดน้อยลง การเปลี่ยนระบบไอเสียมาตรฐานด้วยคาร์บอนและพลาสติกแบบสปอร์ตน้ำหนักเบาจะช่วยประหยัด "น้ำหนักจริง" ได้ 5-7 กก. และที่นี่เรามีมอเตอร์ไซค์ที่มีน้ำหนักแห้งประมาณ 140 กิโลกรัม!

บ้าน » ล็อค » ข้อมูลจำเพาะของคาวาซากิ zx 250r การพูดนอกเรื่องเล็ก ๆ ในประวัติศาสตร์