อุณหภูมิท่อไอเสีย ระบบไอเสียทำงานอย่างไร อุณหภูมิก๊าซไอเสียในท่อไอเสียด้านหลังรถยนต์

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ใด ๆ ของยานพาหนะใด ๆ ทำให้เกิดความตื่นเต้นมากมาย เพราะมันเกิดขึ้น (ในกรณีส่วนใหญ่) ในช่วงเวลาที่คุณต้องการกำลังสูงสุดจากมัน: ขึ้น, ปีน, ไปรอบ ๆ ... คุณอาจคิดว่าถ้า ในช่วงเวลาของการแซง (เกี่ยวกับรถยนต์) เครื่องยนต์จามด้วยไฟฟ้าขัดข้องทุกคนจะมีความยินดีอย่างยิ่ง ...

แล้วแบบไหนดีกว่ากัน? สวมสีชมพู - "ใช่มันเป็นรถต่างประเทศมันจะเป็นอะไร ... " หรือเมื่ออ่าน "คู่มือการใช้งาน" จาก "A" ถึง "Z" แล้วเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิเสธอย่างกะทันหัน? ความคิดเห็นของฉันคือตัวเลือกที่สองดีกว่าและ ทางเลือกที่ดีที่สุด- เพื่อป้องกันความล้มเหลว…..และจำเป็นสำหรับสิ่งนี้อย่างไร? - การทำงานที่เหมาะสม บริการทันเวลาควบคู่ไปกับการตรวจติดตามและวินิจฉัย

ความล้มเหลว กลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบนั้นอันตรายที่สุดเพราะ "ความกะทันหัน" และผลที่ตามมาที่รุนแรง ความล้มเหลวดังกล่าวส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกระบวนการเผาไหม้ จำเป็นต้องควบคุมและเข้าใจกระบวนการนี้

การเผาไหม้ปกติของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง

ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดระหว่างจังหวะขึ้นของลูกสูบและในช่วงเวลาหนึ่งที่เรียกว่า "จุดติดไฟ" จะถูกจุดประกายด้วยไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีคำว่า "การจุดระเบิดล่วงหน้า" ซึ่งเป็นค่าที่วัดเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (PKV) หรือหน่วยมิลลิเมตรของการเคลื่อนที่ของลูกสูบ และแสดงจังหวะเวลาของการจุดระเบิดก่อนเวลาที่ลูกสูบไปถึงศูนย์ตายบน (TDC)

กระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เมื่อลูกสูบบีบอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าใกล้ TDC ในขณะที่จุดไฟ (A) การปล่อยประกายไฟจะทำให้ส่วนผสมร้อนขึ้นในทันที (ประมาณ 10-5 วินาทีหรือหนึ่งในร้อยไมโครวินาที) ที่อุณหภูมิมากกว่า 1,000 ° C ในปริมาณเล็กน้อยมากระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน ซึ่งนำไปสู่การสลายตัวด้วยความร้อน การแตกตัวเป็นไอออนของโมเลกุลเชื้อเพลิงและออกซิเจน และการจุดไฟของส่วนผสม ศูนย์กลางการเผาไหม้ปรากฏขึ้น อิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ และส่วนต่อประสานระหว่างมันกับส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้ (หน้าเปลวไฟ) หากปริมาตรของเตาเพียงพอที่จะอุ่นเครื่องและจุดไฟให้กับชั้นส่วนผสมที่สัมผัสได้ (ขึ้นอยู่กับกำลังของประกายไฟ อุณหภูมิ และความดันของส่วนผสมเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดเป็นหลัก) กระบวนการเผาไหม้เริ่มแพร่กระจายผ่านปริมาตรของห้องเผาไหม้จากหัวเทียนไปด้านข้างที่ยังไม่ได้เผาส่วนผสมที่ความเร็วน้อยกว่า 1 เมตร/วินาที กระแสน้ำเชี่ยวที่เกิดขึ้นเมื่อเติมและบีบอัดส่วนผสมจะบิดเบือนและทำลายขอบเขตที่ชัดเจนของหน้าเปลวไฟ: ปริมาณของส่วนประกอบที่เผาไหม้จะถูกนำเข้าสู่ส่วนผสมที่ไม่ติดไฟ พื้นที่ผิวด้านหน้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและด้วยความเร็วของการขยายพันธุ์ด้านหน้า - สูงถึง 50-80 m / s (จุด (B) บนไดอะแกรมตัวบ่งชี้)

การเร่งความเร็วของส่วนหน้าทำให้เกิดการจุดระเบิดและการเผาไหม้ส่วนใหม่ของส่วนผสมอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิและความดันในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก จุด C ซึ่งสัมพันธ์กับแรงดันสูงสุด (5...6 MPa) ใกล้เคียงกับช่วงเวลาที่เปลวไฟด้านหน้าไปถึงผนังกระบอกสูบ ปริมาณของส่วนผสมที่ลดลงและการกำจัดความร้อนจากก๊าซไปยังผนังกระบอกสูบทำให้อัตราการเผาไหม้ลดลง อุณหภูมิของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ซึ่งถึงระดับสูงสุด (มากกว่า 2,000 °C) ค่อนข้างช้ากว่าแรงดันเล็กน้อย จะเริ่มลดลงพร้อมกับการเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ กระบวนการเผาไหม้ซึ่งใช้ 30 - 400 PKV สิ้นสุดลง กระบวนการขยายเริ่มต้นขึ้น - วัฏจักรของจังหวะการทำงาน

กระบวนการเผาไหม้ปกติมีลักษณะตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ความเร็วในการแพร่กระจายเปลวไฟ - 50-80 m/s
ขนาดและโมเมนต์ความดันสูงสุด - 5-6 MPa, 12 ... 150 หลังจาก TDC
ค่าและโมเมนต์อุณหภูมิสูงสุด - 2100-2300 °C, 25 ... 300 หลังจาก TDC

พารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากหลายปัจจัย:

1. การออกแบบและขนาดของห้องเผาไหม้
2. อัตราการบีบอัด;
3. ปริมาณก๊าซที่เหลือ;
4. การจุดระเบิดล่วงหน้า;
5. พลังประกายไฟ;
6. ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
7. อุณหภูมิของผนังห้องเผาไหม้
8. อุณหภูมิส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
9. แรงดันส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
10. คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
11. คุณสมบัติของเชื้อเพลิง
12. สภาพเครื่องยนต์.

ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมพารามิเตอร์เหล่านี้ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น และต้องควบคุมส่วนที่เล็กกว่านั้นอีก หากตรงตามข้อกำหนดสำหรับการติดตั้ง การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ พารามิเตอร์ทั้งหมดจะเป็นค่าปกติ และผู้ผลิตรับประกันกระบวนการเผาไหม้ปกติ กล่าวคือ การทำงานของเครื่องยนต์ปกติ

วิธีนี้เหมาะอย่างยิ่ง แต่ในสภาพการทำงานจริง กระบวนการเผาไหม้ที่ผิดปกตินั้นไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากมีลักษณะเฉพาะของวิชาการบินและการผลิตน้ำมันเบนซิน
มีความจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการเผาไหม้เอง ที่สุด วิธีที่ไม่แพง- ควบคุมอุณหภูมิ : ฝาสูบ (THC) และ ไอเสีย(ทีวีจี).

THC เป็นพารามิเตอร์ที่ซับซ้อน ค่า CHC ได้รับอิทธิพลจากอุณหภูมิการเผาไหม้และประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น ความเฉื่อยของพารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับค่าการนำความร้อนของวัสดุส่วนหัว

TVG เป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะทางอ้อมของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง การวัดนั้นปราศจากความเฉื่อย ข้อเสียที่สำคัญ พารามิเตอร์ที่กำหนดคือความคลุมเครือและความซับซ้อนของการวิเคราะห์ สำหรับการใช้ตัวบ่งชี้ EGT อย่างเต็มรูปแบบเป็นเครื่องมือควบคุมการปฏิบัติงานและการวินิจฉัย อย่างน้อยที่สุด จำเป็นต้องทราบค่าปกติของ EGG และผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในสภาพการทำงานและการเบี่ยงเบนใน กระบวนการเผาไหม้ รูปที่ 2 แสดงกราฟทั่วไปของการพึ่งพา TVG กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

ครั้งที่สอง การรบกวนการเผาไหม้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในการเผาไหม้คือ:
ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
ช็อต (ปรบมือ)
จุดระเบิดเรืองแสง
กำลังดีเซล
การเผาไหม้ระเบิด
น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำหรือเจือปน

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

การทำงานผิดพลาดนี้หมายถึงการละเมิดหรือความล้มเหลวใดๆ ที่ทำให้เกิดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีปริมาณน้อยหรือสมบูรณ์

ปริมาณอากาศ (หรือออกซิเจน) ที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการเกิดออกซิเดชันที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง (ใน CO2 และ H2O) ในทางทฤษฎีเรียกว่า ปริมาณที่จำเป็นอากาศ (หรือออกซิเจน) โดยเฉลี่ยต้องใช้อากาศ 14.8 กก. เพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิง 1 กก. อันที่จริง ค่านี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันเบนซินอย่างมาก (วิธีการผลิต) และสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 13.8 ถึง 15.2

ปริมาณอากาศที่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงอาจแตกต่างไปจากที่กำหนดในทางทฤษฎี ในกรณีนี้ การเผาไหม้เกิดขึ้นโดยมีอากาศมากเกินไปหรือขาดอากาศ ในการประเมินอัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศส่วนเกินจะถูกใช้ - อัตราส่วนของปริมาณอากาศที่สามารถเผาไหม้ได้ต่อค่าที่ต้องการตามทฤษฎี

ที่อัลฟา 1.0 (อากาศส่วนเกิน) ส่วนผสมนี้เรียกว่าลีน เครื่องยนต์หลายสูบสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงอัลฟาตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.15

อิทธิพลของค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินในกระบวนการเผาไหม้และสถานะความร้อนของเครื่องยนต์แสดงไว้ในรูปที่ 3 และ 4
สำหรับเครื่องยนต์อากาศยานแบบคาบูเรเตอร์ อัตราส่วนอากาศส่วนเกินจะอยู่ในช่วง 0.70 ... 1.10 บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ทำงาน ส่วนผสมเข้มข้นด้วยการขาดอากาศ สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์พัฒนาขึ้น พลังสูงสุดด้วยส่วนผสมที่เข้มข้น 0.85 ... 0.90. ในโหมดบินขึ้น ส่วนผสมจะถูกเพิ่มเป็น 0.75 ... 0.80 เพื่อลดอุณหภูมิในการทำงานของฝาสูบและวาล์วไอเสีย ด้วยภาระที่ลดลง (การควบคุมปริมาณ) สถานะความร้อนของเครื่องยนต์จะมีความเค้นน้อยลง ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้ส่วนผสมที่บางกว่าได้ การทำงานกับส่วนผสมแบบลีน (1.05…1.10) มาพร้อมกับพลังที่ลดลง (4…6%) และประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น (โดย 10…15%) เมื่อเทียบกับการใช้งานกับองค์ประกอบส่วนผสมที่สอดคล้องกับ พลังสูงสุดเครื่องยนต์. ในเครื่องยนต์หลายสูบ ซึ่งมักจะได้รับผลกระทบจากการกระจายเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอบนกระบอกสูบ จำเป็นต้องกำหนดองค์ประกอบผสมสำหรับกระบอกสูบที่ทำงานต่ำที่สุด ในกรณีนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับประกันการทำงานที่เสถียรที่ค่าอัลฟา > 1.05 (สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด) การทำงานกับสารผสมแบบลีนทำได้เฉพาะกับการควบคุมปริมาณด้วยกำลังของคำสั่ง 0.6 ... 0.9 ของกำลังไฟพิกัด ในโหมดปกติ ส่วนผสมต้องได้รับการเสริมสมรรถนะเป็น 0.65 ... 0.70 เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีเสถียรภาพและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องมีการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมให้มากขึ้นถึง 0.45 ... 0.55

คาร์บูเรเตอร์ควรจัดเตรียมองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด หกระบบคาร์บูเรเตอร์:

ห้องลอย,
ระบบเปิดตัว,
ระบบว่าง,
ระบบกลาง,
ระบบโหลดบางส่วน
ระบบโหลดเต็ม

มีหน้าที่ในการเตรียมส่วนผสมของอากาศ-เชื้อเพลิงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ

จากคุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
1. การเติมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเล็กน้อยพร้อมกับอุณหภูมิของหัวถังและก๊าซไอเสียที่ลดลง
2. ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนเล็กน้อยนั้นมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของฝาสูบและก๊าซไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งที่อันตรายที่สุดคือการหมดของส่วนผสมในโหมด 4500 ... 5000 rpm และ 6000 ... 6800 rpm
3. ส่วนผสมที่มีไขมันน้อยหรือเข้มข้นมากทำให้อุณหภูมิของฝาสูบและไอเสียลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เพราะ อัตราการเผาไหม้ลดลงถึงแรงดันสูงสุดในเวลาต่อมาซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนัก
4. ส่วนผสมแบบลีนที่แข็งแกร่ง (การจ่ายเชื้อเพลิงที่ลดลง) ทำให้กำลังลดลง ความเร็วลดลงเองตามธรรมชาติ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 4500 รอบต่อนาที (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำสุด)
5. การสูญเสียหรือการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นอุณหภูมิของกระบอกสูบที่ลดลงการติดไฟและการปิดเครื่องโดยสมบูรณ์ของกระบอกสูบ

เหตุผลหลักในการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสม:
มลพิษ กรองอากาศ,

เพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ใบพัด "หนัก"
สาเหตุหลักของส่วนผสมแบบลีน:
การรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงหรือท่อทางเข้า
การละเมิดการปรับคาร์บูเรเตอร์ (หนึ่งระบบขึ้นไป)
ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง
การอุดตันของส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิง,
การตั้งค่าโหมดล่องเรือไม่ถูกต้อง (เมื่อคันเร่งเคลื่อนจาก ความเร็วสูงต่ำ)
ใบพัด "เบา"

ข้อควรสนใจ เพื่อยืดอายุ "ชีวิต" ของตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งที่เข้าไปอยู่อย่างระมัดระวัง เติมถังรถยนต์. แม้แต่น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างถาวร ดังนั้นจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่จะเติมน้ำมันรถที่ไหนสักแห่งบนทางหลวงโดยได้รับเชื้อเพลิงที่หกใส่ถังแล้ว ควรเสริมด้วยว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสียใหม่ ควรให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ที่สวยงามและการป้องกันการกัดกร่อนของรอยเชื่อม กับขายึดที่อยู่บนท่อและเครื่องสะท้อนเสียง โลหะของรัดต้องมีความหนาที่แน่นอน และตัวรัดเองจะต้องเชื่อมด้วยรอยเชื่อมที่มีความยาวเพียงพอ การเชื่อมชิ้นส่วนของระบบเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของทั้งระบบ ระบบไอเสียที่ต้องรับรู้อยู่เสมอ โหลดแบบไดนามิกความแข็งแกร่งที่แตกต่างกัน

อุณหภูมิท่อร่วมไอเสียคืออะไร?

ในรถยนต์ที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่เสียหาย ปริมาณ CO จะสูงถึง 1.5 ถึง 4% ในขณะที่เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานได้ปกติจะลดตัวเลขนี้ลงเหลือประมาณ 0.03% และมักจะลดต่ำลง อย่างไรก็ตาม อาการของ "ความพิการ" ของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถตรวจพบได้ระหว่างการทำงานของรถ การสูญเสียกำลัง, ปัญหาในการสตาร์ท, การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง ล้วนเป็นสัญญาณว่าเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาได้รับความเสียหาย

คุณควรตรวจสอบสภาพของปลายท่อไอเสียด้วย ระบบegrหากมีการรมควันอย่างหนัก ปกคลุมด้วยเขม่า แสดงว่าระบบไอเสียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเร่งปฏิกิริยาอาจมี ข้อบกพร่องร้ายแรง. ชีวิตการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจาก 120–150,000 กม.

อุณหภูมิของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินในท่อร่วม

ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ของเหลวซึ่งมีฤทธิ์รุนแรงกับยาง ไม่ทำให้เกิดความเสียหายหากสัมผัสกับไดอะแฟรมของวาล์ว ในระบบที่มีโซลินอยด์วาล์วควบคุม มักจะมีตัวกรองที่ป้องกัน ระบบสูญญากาศจากมลภาวะ มันจะต้องมีการทำความสะอาด เมื่อ EGR เริ่มล้มเหลว เจ้าของรถหลายคนชอบที่จะปิดเสียง

ตามกฎแล้วจะใช้ปะเก็นที่ตัดจากแผ่นโลหะบาง ๆ ที่ติดตั้งใต้วาล์ว ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญความคิดเห็นเกี่ยวกับการติดขัดของระบบนั้นแตกต่างกัน บางคนคิดว่ามันไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ และบางคนถึงกับคิดว่ามันมีประโยชน์
ฝ่ายหลังเชื่อว่าเป็นผลให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกร้าวในฝาสูบ ดาวน์โหลดไฟล์ เพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เซ็นเซอร์ออกซิเจน ตัวกรองอนุภาค และอุปกรณ์อื่นๆ บางส่วนจะถูกนำเข้าสู่ระบบไอเสีย

บล็อก

นอกจากนี้ เซรามิกยังเป็นวัสดุที่เปราะบางและความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถนำไปสู่การทำลายล้างได้ และไม่ทำให้เกิดความเสียหายได้ยากนัก เนื่องจากองค์ประกอบของระบบไอเสียอยู่ใต้ก้นรถ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่ด้านล่างอย่างรวดเร็ว (เข้าสู่แอ่งน้ำ) สามารถทำลายได้เช่นกัน เกิดจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดได้
การปรากฏตัวขององค์ประกอบนี้เป็นสิ่งจำเป็นในเกือบทุกประเทศทั่วโลก รูปที่ 3 ประเภทของผ้าพันคอ: a) - ตัวจำกัด b) - ตัวสะท้อนแสง c) - ตัวสะท้อน d) - ตัวดูดซับ การทำงานที่ถูกต้องตัวเร่งปฏิกิริยาต้องการให้ก๊าซไอเสียมีออกซิเจนอยู่จำนวนหนึ่ง ซึ่งจะรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย วิเคราะห์โพรบแลมบ์ดานี้

อุณหภูมิไอเสีย

S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 27 มกราคม 2549 07:01 #18 อ่านแล้ว บทความดี ถ้ามีเวลาวันนี้จะแปลและโพสต์ที่นี่ค่ะ
• 01/27/2006 07:46 #19 ใครมีข้อมูลที่เชื่อถือได้ว่าเทอร์โมคัปเปิลมีอายุการใช้งานสูงแค่ไหน เดือนหรือกิโลเมตร ความยาวสะสมถึงเทอร์บาทั้งหมด 10 ซม. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27 ม.ค. 2549 08:02 น. #20 แล้ววางตรงไหนก่อนเทอร์โบหรือหลังเทอร์โบ? S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
กลับไปที่หัวข้อ รายการขายรถ GT โตโยต้า มาร์ค II1995205000 ถู


นิสสันสกายไลน์ 2001345000 ถู พอร์ชคาเยนน์ 2006700000 ถู GT-flea market กันชนหน้า Infinity FX35… เครื่องยนต์, เกียร์, pk เลนส์นายอำเภอสำหรับไฟหน้า, ฮาโลเจน.

403 - ปฏิเสธการเข้าถึง

ความสนใจ

Catalytic converters ช่วยลดเสียงรบกวนได้ การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะระเบิดได้ซึ่งมาพร้อมกับ เสียงที่โดดเด่น. เพื่อต่อสู้กับสิ่งนี้ มีการติดตั้งตัวเก็บเสียงในระบบไอเสีย ท่อเก็บเสียงแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: เรโซเนเตอร์ รีเฟลกเตอร์ ลิมิตเตอร์ และตัวดูดซับ ขึ้นอยู่กับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิท่อไอเสีย?

ฟอรัม Lada (VAZ) GAZ, ฟอรัม Volga ฟอรัม ZAZ Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep อัลฟ่า โรมิโอ, Fiat, Lancia Forum Byd, Chery, Geely, กำแพงเมืองจีน, ลมบก ไฟฟ้า ขนส่ง ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์*ธุรกิจรถยนต์* เช่าและเช่ารถ แท็กซี่*ออโต้ทราเวล* ทัวร์อัตโนมัติในยูเครน ทัวร์อัตโนมัติต่างประเทศ ทริปอื่นๆ การนำทาง เส้นทาง ถนน ชมรมท่องเที่ยวอัตโนมัติ คาราวาน Autotours เก็บถาวร เพื่อนนักเดินทาง*งานอดิเรก* ภาพถ่ายและวิดีโอ วิทยุ การจำลอง กีฬา มอเตอร์สปอร์ต และ 4 ×4 ขี่ Moto Velo สัตว์เลี้ยง สโมสรปรัชญา กระท่อม*ไม่มีหางเสือ* ห้องสูบบุหรี่ เบียร์ในร้านเหล้า สโมสรผู้หญิง ต่างประเทศ โรงภาพยนตร์ หนังสือ และเพลง วิทยาการคอมพิวเตอร์และเครื่องใช้ไฟฟ้า การกุศลสำหรับเด็ก การแก้ปัญหาในชีวิตประจำวัน การสร้างและซ่อมแซมอสังหาริมทรัพย์ การสนทนาเกี่ยวกับธุรกิจ กำลังมองหา/ เสนองาน*ภูมิภาคของยูเครน* ภูมิภาค Dnipro ภูมิภาคของยูเครน (ภูมิภาคอื่น ๆ)*ประกาศ* ซื้อ ขาย ให้ อัตโนมัติ

โช้คอัพ

เซ็นเซอร์วัดปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสียและใช้คอมพิวเตอร์ปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายเพื่อให้ได้ค่าที่เหมาะสม ส่วนผสมการทำงาน. ตัวเร่งปฏิกิริยาที่จับคู่กับหัววัดแลมบ์ดาไม่เพียงแต่ลดการปล่อยมลพิษเท่านั้น สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ แต่ยังให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หากโพรบแลมบ์ดาล้มเหลว (จะมีสัญญาณ แลมบ์ดาผิดพลาดโพรบ) สัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศที่แตกต่างกันในส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงนั้นเป็นไปได้: เข้มข้นหรือน้อย

ทั้งคู่ทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างแรก - เนื่องจากมีไฮโดรคาร์บอนในปริมาณสูงส่วนที่สองทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ตัวเร่งปฏิกิริยาและโพรบแลมบ์ดามีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก จำเป็นต้องเทลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ในระบบไอเสียซึ่งมีตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว.
ส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียในปัจจุบัน ได้แก่ ท่อร่วม, เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา), หัววัดแลมบ์ดา ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ท่อไอเสียและท่อต่อ ตัวสะสมทำหน้าที่กำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์และรวมเข้าเป็นกระแสเดียว หลังจากเปิด วาล์วไอเสีย, โซนของแรงดันที่ลดลงจะเกิดขึ้นในตัวสะสม โดยเคลื่อนที่ไปตามท่อจนกระทั่งชนสิ่งกีดขวางซึ่งเป็นจุดต่อของท่อ และสะท้อนไปในทิศทางตรงกันข้ามไปยังกระบอกสูบถัดไป
เนื่องจากความยาวของท่อจึงถึงครู่หนึ่งเมื่อโซนแรงดันลดลงอยู่ที่วาล์วไอเสียถัดไปในขณะที่เปิด สูญญากาศนี้ช่วยให้วิธีที่ดีที่สุดในการเติมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงใหม่ลงในกระบอกสูบ

ขีด จำกัด ของเครื่องยนต์ที่ฉันคิดว่าเริ่มต้นหลังจาก 900-950 องศาหากเครื่องยนต์พร้อม (วาล์วเปลี่ยน) ขีด จำกัด ก็อาจจะสูงกว่านั้นให้ความเคารพกัน Toyota MarkII GT สี่ 10,474 วินาที เดินทางสบาย GX470 แก๊ส

• 25.01.2006 12:19 #3 ส่วนผสมลีน, อุณหภูมิการเผาไหม้สูง, ลูกสูบละลาย, การระเบิดยังวิ่ง, มันสามารถกระจุย. พวกเขาบอกว่าถึง 800-850C ยังคงไม่มีอะไร มาต่อไป S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 25 มกราคม 2549 12:38 #4 ถึง 900 องศาเป็นเรื่องปกติ ถ้าสูงกว่าก็น่าพิจารณา อุณหภูมิไอเสียยังสามารถเพิ่มขึ้นได้หากการจุดระเบิดล่าช้าและส่วนผสมเผาไหม้ในท่อร่วมไอเสีย

  ด้วยความเคารพ แอนดรูว์

• 25 มกราคม 2549 14:26 #5 แล้วคำถามก็คือว่าส่วนผสมจะเบาบางลงเพียงใด ถ้าฉันเพิ่มแรงกดดันต่อสมองของคนพื้นเมืองด้วยบัตรเติมน้ำมันถึงหนึ่งกิโลกรัม

ไม่ทราบแน่ชัดว่าใครเป็นคนแรกที่มอบผ้าพันคอให้กับรถยนต์ แต่เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ายังคงเป็นบริษัท Panard-Levassor คนเหล่านี้เป็นคนแรกที่เสียสติและตัดสินใจปรับรถให้เข้ากับสังคม เพื่อป้องกันไม่ให้พลเมืองหัวโบราณรบกวนการพัฒนารถ จึงมีความพยายามหลายครั้งในการลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ เป็นผลให้แทนที่จะตัดท่อ ทั้งระบบถูกขันเข้ากับมอเตอร์ซึ่งเรียกว่าตัวกรองเสียง มันเป็นใน 2436 ดังนั้น สังคมจึงได้รับชัยชนะเหนือรถยนต์คันแรก และรถได้รับระบบอื่น - ตัวกรองเสียงหรือตัวเก็บเสียง

ท่อไอเสียรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของรถ

ความก้าวหน้า ความเหนื่อยหน่าย และการเจาะทะลุ

ท่อไอเสียรถยนต์ไม่สามารถอยู่ในสถานะของตัวอ่อนได้นานเกินไป มันเติบโตและพัฒนาไปพร้อมกับรถ และท่อไอเสียของมนุษย์คนแรกก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1917 อย่างน้อยก็สิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของมันย้อนหลังไปถึงปีแห่งการปฏิวัติ นอกจากการปรับปรุงทางเทคนิคแล้ว ระบบไอเสียยังได้รับปัญหาใหม่อีกด้วย - ท่อถูกเผาไหม้เหมือนกระดาษ เนื่องจากเหล็กไม่ตรงตามสภาพการทำงานและเพียงแค่เผาไหม้หมดในเวลาอันสั้น

ผลที่ตามมาจากการเผาไส้กรองรถยนต์

ผู้ผลิตไม่ได้ไปไกลตั้งแต่นั้นมา และท่อไอเสียก็มีปัญหาเหมือนเมื่อร้อยปีก่อน มีการเพิ่มเฉพาะปัญหาของตัวเร่งปฏิกิริยา โพรบแลมบ์ดา และอุปกรณ์ใหม่อื่นๆ โครงสร้างท่อไอเสียค่อนข้างเรียบง่าย - ท่อร่วมไอเสีย, ท่อหน้า, ลอน, เครื่องฟอกไอเสีย, เรโซเนเตอร์และท่อไอเสียโดยตรง และท่อสองสามเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยประมาณ นั่นคือโครงสร้างทั้งหมด แต่มันทำงานในสภาพที่ไร้มนุษยธรรมซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบเป็นหลัก แม้แต่รถยนต์ระดับพรีเมียมที่ล้ำสมัยและมีราคาแพงที่สุดที่มีท่อไอเสียสแตนเลสและเหล็กอะลูมิเนียมก็ใช้งานได้ไม่เกิน 10 ปี
ท่อไอเสียที่จัดหามาเพื่อทดแทน ตำแหน่งหลังการขาย มีอายุสองถึงสามปี และท่อไอเสียราคาถูกอย่างน่าสงสัยสำหรับ รถราคาแพงไม่เกินปีหรือสองปี การลดแรงดัน, การเสีย, ความเหนื่อยหน่าย, การกัดกร่อนของสารเคมี, อุณหภูมิในการทำงานที่สูงและการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องเป็นการเจาะเทคโนโลยีหลักในระบบไอเสีย

ภาพโครงสร้างตัวกรองรถยนต์

สภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ส่วนใหญ่ไปที่ท่อร่วมไอเสีย ภาระความร้อนหลักในระบบไอเสียตกลงมา ตัวสะสมถูกหลอมจากเหล็กหล่อที่ทนความร้อน เนื่องจากเป็นวัสดุชนิดเดียวที่สามารถทนต่อ อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 1300 องศาเซลเซียส downpipe ได้รับอุณหภูมิสูงถึง 1100 องศาตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 1,000 นอกจากนี้ระบบอุณหภูมิในการทำงานจะลดลง แต่โหลดทางเคมีและทางกลเพิ่มขึ้น แต่ตัวสะท้อนและท่อของมันทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 900 °C และตัวเก็บเสียงนั้นเย็นที่สุดในระบบ จากด้านในจะอุ่นได้ถึง 300 องศา

ท่อร่วมไอเสีย ZAZ Sens.

อุณหภูมิไม่ใช่ศัตรูตัวเดียวของระบบไอเสีย อันตรายอย่างยิ่งต่อองค์ประกอบแต่ละอย่างคือเคมี ซึ่งกระจัดกระจายอยู่ทั่วไปตามถนนในเมือง ส่วนผสมหลักในผลิตภัณฑ์ขจัดน้ำแข็งบนถนน โซเดียมคลอไรด์ เป็นอันตรายต่อเหล็กกล้าไร้สนิม มีการแตกร้าวหลังจากใช้งานในฤดูหนาวเป็นเวลา 5 ปี เหล็กกล้าอลูมิไนซ์ตายเร็วกว่ามาก และเหล็กธรรมดาผสมต่ำจะถูกทำลายในฤดูหนาวเพียงไม่กี่ฤดูกาล ถ้าเราเพิ่มภาระการสั่นสะเทือนและความเสียหายทางกลให้กับชุดนี้ คุณจะไม่อิจฉาสภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ซ่อมหรือเปลี่ยน

สม่ำเสมอ ทดแทนที่ไม่ดีดีกว่าการซ่อมแซมที่ดี แต่ทุกคนไม่สามารถเปลี่ยนระบบไอเสียได้ทุกปี คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้นของระบบด้วยชิ้นส่วนเหล็กคาร์บอนต่ำที่มีต้นทุนต่ำได้ แต่ในกรณีนี้ คุณต้องทำให้ต้นทุนของชิ้นส่วนและค่าซ่อมสมดุล นอกจากนี้ ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่สามารถรับประกันความสอดคล้องของส่วนประกอบทดแทนกับชิ้นส่วนเดิมในแง่ของการกำหนดค่าและจุดเชื่อมต่อ มุมดัดท่อ ความบิดเบี้ยวในระนาบต่างๆ หน้าแปลน และขนาดที่นั่งแบบเส้นผ่านศูนย์กลางอาจแตกต่างกันได้ง่าย ดังนั้นคุณควรตรวจสอบก่อนซื้อ

วิดีโอสอนเกี่ยวกับการเปลี่ยนปลอกหุ้มท่อไอเสีย:

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยน จะเป็นการดีกว่าที่จะมองหาผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตชุดอุปกรณ์ไม่เพียง แต่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึง VAZs - Walker, Bosal, Rosi, Tesh ด้วย นอกจากนี้อะไหล่คุณภาพสูงของตุรกีและโปแลนด์ก็เริ่มปรากฏขึ้น ราคาของชิ้นส่วนสำเร็จรูปไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแบรนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุด้วย - มาตรวัดการทำงานของระบบที่ทำจากเหล็กธรรมดาจะมีราคาประมาณ 350 รูเบิลและสแตนเลสอาจมีราคาสูงเป็นสองเท่า ตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียใหม่สำหรับ IGL Passat เก่าจะมีราคา 1,460 รูเบิล

รูปภาพของตัวเก็บเสียงสำหรับ Passat B3

ยาแนว Silencer และสารเคมีอื่นๆ เกี่ยวกับรถยนต์

หากคุณเผชิญกับความจริง ก็ไม่มีทางเลือกอื่นที่เหมาะสมในการเปลี่ยนส่วนที่ไหม้หรือแตกออก มีมาตรการชั่วคราวหลายอย่างที่จะยืดอายุของเรโซเนเตอร์หรือท่อไอเสีย แม้แต่การเชื่อมคุณภาพสูงสุดและรอยต่อที่แม่นยำที่สุดบนท่อที่ชำรุดก็จะไม่นำไปสู่สิ่งใด การเปลี่ยนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่น การถอนกำลังจากการเกณฑ์ทหาร เราจะไม่พิจารณาการเชื่อมในวันนี้ เนื่องจากเป็นหัวข้อที่กว้างใหญ่และกว้างเกินไป แต่เราจะพูดถึงบทบาทของเคมียานยนต์และพยายามพิจารณาว่าควรลงทุนเงินในอุตสาหกรรมเคมีต่างประเทศอย่างไร

สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเฉพาะปัญหาภายนอกในท่อไอเสียรถยนต์

สารเคมีในรถยนต์ทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาท่อไอเสียแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม - กาวสำหรับประกอบท่อ, สีโป๊วที่ทนต่ออุณหภูมิสูงและเทปพันผ้าพันแผลเพื่อกำจัดความเสียหายต่อท่อและผ้าพันคอ ในการเริ่มต้น เคมีบำบัดใดๆ จะใช้ได้เฉพาะกับพื้นผิวภายนอกเท่านั้น ความเสียหายต่ออวัยวะภายในของเครื่องสะท้อนเสียงและตัวเก็บเสียงไม่สามารถรักษาได้ เมื่อแกะออกมาจนสุดเท่านั้น ก่อนหน้านี้มีการดำเนินการดังกล่าวเป็นประจำ แต่ตอนนี้ไม่มีปัญหาการขาดแคลนเครื่องสะท้อนเสียงและเครื่องเก็บเสียง จึงมีเพียงไม่กี่คนที่จะใช้เวลามากในการบรรจุเครื่องเก็บเสียงที่เสียหาย

เทปพันแผลใช้ในกรณีที่ชิ้นส่วนของระบบไอเสียทรงกลมไหม้หรือเน่าเปื่อย พวกเขาสามารถขจัดความเหนื่อยหน่ายได้ แต่การปะแก้ดังกล่าวจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งปี เทปจำนวนมากมีชั้นกาวที่อุณหภูมิสูง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้ง บางส่วนสามารถปลูกบนวัสดุยาแนวท่อไอเสีย เทปพันแผลดังกล่าวมีหลายประเภท เช่น เทป DONE DEAL DD6789 ทำจากไฟเบอร์กลาสและชุบด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลว องค์ประกอบของการทำให้ชุ่มยังรวมถึงตัวดัดแปลงบางอย่างที่แข็งตัวที่อุณหภูมิของระบบไอเสีย ส่วนที่ขาดของท่อไอเสียนั้นพันด้วยเทปดังกล่าวเมื่อ อุณหภูมิปกติและหลังจากห่อ 40 นาที แจ็กเก็ตเซรามิกจะแข็งตัวอย่างสมบูรณ์ ผ้าพันแผลเซรามิกสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิการทำงานประมาณ 700 องศาเซลเซียส หลังจากชุบแข็งแล้ว จะถูกขัดเงาและสามารถทาสีด้วยสีทนความร้อนได้ รีวิวบอกว่าของนั้นค่อนข้างสะดวก แต่มีกลิ่นเหม็นเป็นเวลานาน

รูปถ่ายของเทปพันผ้าพันแผลสำหรับระบบไอเสีย

สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ใช้สอยมากกว่า และไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการอุดรูเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการปิดผนึกเพื่อนร่วมทางที่โหลดด้วยความร้อนในระบบไอเสีย สามารถช่วยได้ดีในกรณีที่ไม่สามารถถอดการเชื่อมต่อได้หากการประกอบถูกเคลือบหลุมร่องฟันระหว่างการประกอบ ท่อและที่หนีบไม่ติดกัน แต่ สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ดีช่วยให้คุณสร้างการเชื่อมต่อที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและแน่นแฟ้น ราคาของสารเคลือบหลุมร่องฟันไม่เกิน 300-400 รูเบิลต่อหลอด 200 กรัม ในการปิดผนึกการเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบก็จะเพียงพอที่จะซื้อน้ำยาซีล Abro หนึ่งหลอดก็จะมี งานซ่อม. ตามคำแนะนำ มันถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่ทำความสะอาด หลังจากใช้งานแล้ว เครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นเวลา 10-15 นาที หลังจากนั้นองค์ประกอบจะแข็งตัว

ก่อนใช้งานจำเป็นต้องทนต่ออีกสองสามชั่วโมงเพื่อให้แข็งตัวสมบูรณ์ แน่นอนว่ายาแนวและผ้าพันแผลไม่เหมาะสำหรับการซ่อมท่อไอเสียอย่างสมบูรณ์ แต่สามารถช่วยสถานการณ์นี้ไว้ได้เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งขึ้นอยู่กับสถานะของระบบไอเสีย

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

ราคาประกาศสำหรับ รุ่นกีฬา Volkswagen Polo ซีดาน

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะเสนอราคา 819,900 รูเบิลสำหรับรุ่น 6 สปีด เกียร์ธรรมดา. นอกจากคู่มือ 6 สปีดแล้ว ผู้ซื้อยังสามารถเข้าถึงรุ่นที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดได้อีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอ 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru พูดไปแล้วจากซีดานธรรมดา ...

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจรถทนาย

ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุดจำนวน คดีความซึ่งดำเนินการโดย "ทนายความรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ได้ปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" ตามข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพผู้ประกันตนแห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางฉวยประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถเทสลาครอสโอเวอร์บ่นเรื่องคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในเอกสาร ราคา รุ่นเทสลา X อยู่ที่ประมาณ 138,000 ดอลลาร์ แต่ถ้าเชื่อว่าเจ้าของเดิม คุณภาพของครอสโอเวอร์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนพร้อมกันติดขัดในการเปิด ...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับคำเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวงรายงาน ดาต้าเซ็นเตอร์กำลังวิเคราะห์อยู่ กระแสจราจรใน คปภ. ในขณะนี้ ใจกลางถนนมีปัญหา รวมถึงบนถนน Tverskaya, Boulevard และ Garden Ring และ Novy Arbat ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของแผนก...

โฟล์คสวาเก้น รีวิว Touareg ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในคำแถลงอย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagenประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

ชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เหมือน10ปีที่แล้วแพงสุด ตลาดรัสเซียยังคงเป็นรถต่างประเทศ ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

เจ้าของ Mercedes จะลืมว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏขึ้นในรถยนต์ Mercedes ในไม่ช้าซึ่ง "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

การจัดอันดับความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? บอกตรงๆ แฟนรถแทบทุกคนมักคิดว่า มากที่สุด รถที่ไว้ใจได้- ของฉันและมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากมายกับการพังทลายต่างๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน เมื่อซื้อรถเรา...

นับตั้งแต่เวลาที่อุปกรณ์เคลื่อนย้ายไอน้ำเครื่องแรก Cagnoton ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2312 อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก ความหลากหลายของแบรนด์และรุ่นในปัจจุบันนั้นน่าทึ่งมาก อุปกรณ์ทางเทคนิคและการออกแบบจะตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อทุกราย การซื้อแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งที่แม่นยำที่สุด ...

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์หลากหลายประเภท และไม่สามารถระบุได้เสมอไปว่ารถยนต์รุ่นใดเป็นรถยนต์รุ่นผู้หญิง การออกแบบที่ทันสมัยได้ขจัดขอบเขตระหว่างรถยนต์รุ่นชายและหญิง และยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากขึ้น ...

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียคันไหนดีที่สุด รถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุด

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ในประเทศคืออะไร อุตสาหกรรมยานยนต์มีรถดีๆมากมาย และเป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เกณฑ์ที่ใช้ประเมินแบบจำลองนี้หรือแบบจำลองนั้นอาจแตกต่างกันมาก ...

แน่นอนว่าความน่าเชื่อถือเป็นข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ การออกแบบ การปรับจูน "เสียงระฆังและนกหวีด" ใดๆ เทคนิคที่ทันสมัยเหล่านี้ล้วนมีความสำคัญอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือของรถยนต์ รถควรให้บริการเจ้าของและไม่ทำให้เขามีปัญหากับตัวเขาเอง ...

วิธีการแลกเปลี่ยน รถเก่าสำหรับใหม่ ซื้อและขาย.

วิธีการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ในเดือนมีนาคม 2010 โครงการรีไซเคิลรถเก่าได้เปิดตัวในประเทศของเราตามที่เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนได้ รถเก่าสำหรับใหม่ที่ได้รับจากรัฐเป็นตัวแทนจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าความช่วยเหลือทางการเงินจำนวน 50 ...

ภาพรวมของครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

วันนี้เราจะพิจารณาหกครอสโอเวอร์: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara และ Ford Kuga สำหรับสองผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่ เราได้ตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อทำให้การทดสอบครอสโอเวอร์ของ 2017 ครอสโอเวอร์มีมากขึ้น...

วิธีการเลือกรถให้เช่า เลือกรถให้เช่า

วิธีการเลือกรถเช่า รถเช่าเป็นบริการที่มีความต้องการสูง มักเป็นที่ต้องการของผู้ที่มาเมืองอื่นเพื่อทำธุรกิจโดยไม่มีรถส่วนตัว ผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจให้กับรถราคาแพง ฯลฯ และแน่นอน งานแต่งงานที่หายาก...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

พวกเราหลายคนมักกลัวระบบไอเสีย เราทุกคนรู้ดีว่าทุกอย่างร้อนขึ้นเนื่องจากก๊าซไอเสียร้อนที่มาจากเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คนจำนวนไม่น้อยถูกเผาไหม้ เจ้าของรถจักรยานยนต์เป็นที่รู้จักโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งมีท่อไอเสียอยู่ใกล้กับขา แต่ระบบไอเสียร้อนจริงแค่ไหน? องค์ประกอบทั้งหมดของระบบได้รับความร้อนเท่ากันหรือไม่? ดูวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตัวอย่างรถยนต์ S2000 ซึ่งถ่ายทำโดยใช้เครื่องถ่ายภาพความร้อนแบบพิเศษ

มัน . ผู้เขียนวิดีโอเหล่านี้ในครั้งนี้ได้สร้างวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของระบบไอเสียของรถยนต์ วิดีโอนี้ถ่ายตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นผู้เขียนก็แสดงให้เราเห็นว่าส่วนประกอบทั้งหมดของระบบไอเสียร้อนขึ้นหลังจากใช้แก๊สได้ดีเพียงใด

วิดีโอที่ยอดเยี่ยมที่แสดงรายละเอียดระบบการกำจัดก๊าซร้อนออกจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์อย่างละเอียด

โปรดทราบว่าข้อมูลของส่วนประกอบต่างๆ ของระบบไอเสียจะถูกซ้อนทับบนวิดีโอ (มุมบนซ้าย) อย่างที่คุณเห็น ตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียซึ่งตรงกันข้ามกับความกลัว จริงๆ แล้วไม่ได้ทำให้ร้อนขึ้นมากนัก แม้ว่าส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบไอเสียจะร้อนมากก็ตาม

จริงอยู่ว่าถ่ายวิดีโอเมื่อรถจอดนิ่ง ไม่ทำงาน. และระบบไอเสียจะมีลักษณะอย่างไรเมื่อมองผ่านกล้องตรวจจับความร้อนขณะรถเคลื่อนที่? มันจะน่าสนใจที่จะเห็น เราหวังว่าผู้เขียนวิดีโอจะตอบคำถามนี้ในไม่ช้า

สำหรับผู้ที่ไม่เคยเห็นวิดีโออื่นที่ถ่ายด้วยกล้องความร้อน นี่คือรายการ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ในห้องจะถูกแปลงเป็นพลังงานและก๊าซไอเสีย ซึ่งจำเป็นต้องกำจัดออก เนื่องจากจำเป็นต้องเพิ่มที่ว่างสำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงต่อไป ลูกสูบขับเคลื่อนด้วยพลังงานที่ปล่อยออกมา ในขณะที่มันยังทำหน้าที่เป็นแรงในการบีบก๊าซไอเสียออกจากระบบ เพื่อให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างราบรื่น สิ่งสำคัญคือต้องสร้างสภาพแวดล้อมที่กระจัดกระจายในอีกด้านหนึ่ง

ด้วยเหตุนี้การออกแบบรถยนต์จึงใช้ท่อสำหรับระบบไอเสียซึ่งมักจะใช้สำหรับการเชื่อมต่อซึ่งจะใช้ลอน

ทำไมอากาศบริสุทธิ์ในระบบจึงมีความสำคัญมาก? ต้องขอบคุณสภาวะอากาศที่ทำให้ห้องนี้ปล่อยก๊าซออกมาอย่างรวดเร็ว มันกลับกลายเป็นว่าเอฟเฟกต์ของเครื่องดูดฝุ่น ดังนั้นห้องจะมีอิสระมากที่สุดเพื่อรับส่วนผสมเชื้อเพลิงใหม่ ความกระจัดกระจายเกิดขึ้นได้อย่างไรในระบบ? ผลกระทบนี้เกิดขึ้นจากการกระทำของแรงเฉื่อยของก๊าซ หลังจากปล่อยก๊าซไอเสีย ความดันจะเพิ่มขึ้น และจากนั้นจะเกิดบรรยากาศที่หายากขึ้น

การโค้งงอเพิ่มเติมในระบบ รวมถึงองค์ประกอบทุกประเภทหรือการทำงานผิดพลาด เช่น การติดลอนที่ไม่เหมาะสม สามารถป้องกันกระบวนการปล่อยก๊าซออกจากกระบอกสูบได้ ส่งผลให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงบางส่วนเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงที่ไม่สมบูรณ์ และกำลังเครื่องยนต์โดยรวมลดลงอย่างมาก หลีกเลี่ยง ปัญหาที่คล้ายกันมักใช้ระบบไอเสียแบบไหลตรง บางครั้งมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้ไอเสียออกจากระบบได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

ระบบไดเร็คโฟลว์ประกอบด้วยท่อร่วมที่สามารถแตกแขนงออกไปตามจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ องค์ประกอบต่อไปคือตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งให้ก๊าซบางส่วนบริสุทธิ์

หลังจากนั้น ไอเสียจะถูกส่งไปยังเรโซเนเตอร์ โดยที่ความเร็วของแก๊สจะลดลงและเสียงรบกวนจากการปล่อยไอเสียจะถูกปิดเสียงในขั้นต้น จากนั้นวางท่อไอเสียในเส้นทางของระบบ ซึ่งช่วยลดเสียงไอเสียให้เหลือน้อยที่สุด เซ็นเซอร์และตัวกรองเขม่าสามารถอยู่ในส่วนนี้ได้ แต่ละโหนดสามารถเชื่อมต่อกับลอนอื่นได้

หากเราใช้ระบบไอเสียมาตรฐานเป็นตัวอย่าง ตามกฎแล้ว มีหลายตำแหน่งที่ทำให้ก๊าซเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นในระบบได้ยาก หายไป ตัวกรองอนุภาคและเรโซเนเตอร์ในระบบดังกล่าวมีความต้านทานลดลง มากที่สุด จุดอ่อนในระบบดังกล่าว นี่คือท่อร่วมไอเสีย มันต้องเปลี่ยนก่อน

การออกแบบตัวสะสมขึ้นอยู่กับความยาว ตัวอย่างเช่น ช็อตสั้นจะมีโครงสร้าง 4-1 ซึ่งหมายความว่าสี่กิ่งจะรวมกันเป็นท่อเดียว ถ้าเป็นส่วนยาว ก็มีแนวโน้มว่าจะมีโครงสร้าง 4-2-1 ตามรูปแบบนี้สี่ช่องเชื่อมต่อเป็นคู่นั่นคือเป็นสองท่อแล้วคู่นี้ในท่อเดียว การออกแบบท่อร่วมสั้นเหมาะสำหรับเครื่องจักรทรงพลังและผู้ที่ชื่นชอบความเร็ว เนื่องจากเพิ่มกำลังที่ 600,000 รอบต่อนาที ตัวเลือกที่สองเหมาะสำหรับการจราจรในเมืองมากกว่า ควรจำไว้ว่าการเปลี่ยนการกำหนดค่าของระบบไอเสียนำไปสู่ความจำเป็นในการปรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์และลอนจะช่วยเชื่อมต่อส่วนต่างๆ

ส่วนเรโซเนเตอร์จะต้องติดตั้งในส่วนของระบบที่แรงดันแก๊สลดลง นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์

ในส่วนนี้ แผ่นสะท้อนแสงจะพองความเร็วของการเคลื่อนที่ของก๊าซ ปริมาณของการล้างห้องเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้กำลังรวมเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น และเพื่อลดผลกระทบต่อการลดการเกิดหายากของอากาศในระบบ ควรติดตั้งตัวเก็บเสียงที่ระยะห่างสูงสุดจากตัวสะท้อน ลอนพิเศษเหมาะสำหรับการยึด

อาจกล่าวได้ว่าในระบบมาตรฐาน ท่อกว้างๆ ที่ส่วนท้ายของส่วนนี้มีบทบาทในการอุดเสียงของช่องจ่ายก๊าซเสียให้ได้ระดับ 100 เดซิเบล แต่ถ้าคุณเปลี่ยนทิปเป็นประเภท A กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ปริมาณไอเสียก็เพิ่มขึ้นเป็น 120 เดซิเบลที่ไม่สามารถยอมรับได้ภายในเขตเมือง

ระหว่างการใช้งานรถ ชิ้นส่วนใดๆ อาจสึกหรอได้ ส่วนประกอบของตัวถังและช่วงล่างจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในสภาพแวดล้อมและสภาวะที่รุนแรงในระหว่างการผลิต มีโหนดและชิ้นส่วนที่อ่อนแอกว่า สึกหรอเร็วและความล้าสมัย เหล่านี้สามารถนำมาประกอบ ผ้าเบรก(เสื่อมสภาพจากการใช้งานโดยตรง) เกียร์ในกล่อง เกียร์แปรผันซึ่งรับน้ำหนักมาก เป็นลอน เป็นต้น สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับระบบไอเสีย?

โหนดนี้ยังอยู่ภายใต้ ความเสียหายทางกลจากด้านข้างของหินก้อนเดียวกันบนถนน แต่สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวของสารเคมีที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียและอุณหภูมิสูงทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้น ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิของตัวสะสมระหว่างการทำงานถึง 1300 องศา เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หลอมละลาย จึงทำจากเหล็กหล่อทนความร้อน ที่จุดเชื่อมต่อของตัวสะสมและท่อที่เชื่อมต่อกับลอน อุณหภูมิสามารถสูงถึง 1100 องศา และตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถเข้าถึงอุณหภูมิ 1050 เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิเหล่านี้ถึงภายในระบบเอง ไม่ใช่ภายนอก ดังนั้นสถานการณ์จึงง่ายขึ้นเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกัน ส่วนนอกก็ได้รับผลกระทบจากความแตกต่างของอุณหภูมิแวดล้อม รวมถึงสารประกอบเคมีทุกชนิดที่ขจัดน้ำแข็งบนถนน

ดังนั้นอายุการใช้งานของระบบไอเสียจะอยู่ที่ประมาณ 3-4 ปีและหากร่างกายไม่ได้ทำจากโลหะผสมเหล็กก็จะยิ่งน้อยลง

ภาระหลักตกอยู่ที่ทางแยกของโหนด โดยเฉพาะจาก วัสดุต่างๆ. ในกรณีนี้มักใช้ลอน เพื่อหลีกเลี่ยงการไหลของก๊าซไอเสียและการรั่วซึม ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันระบบไอเสียที่สามารถทนได้ถึง 1,090 องศา

ท่อไอเสียทำงานผิดปกติแก้ไขได้ง่ายมาก ในกรณีนี้คุณไม่จำเป็นต้องทำเลย การตรวจด้วยสายตา. ได้ยินเสียงท่อไอเสียที่ต้องการการซ่อมแซมห่างออกไปหนึ่งไมล์ เสียงอันไม่พึงประสงค์ดังสามารถทำให้แม้แต่คนที่ช่ำชองที่สุดหันกลับมา

ท่อไอเสียซึ่งปรากฏขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้สามารถนำความสงบสุขมาสู่เขตเมืองของเมืองซึ่งมักถูกรบกวนจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์ของรถยนต์คันแรก เสียงจามอันดังของมอเตอร์ที่ไม่สมบูรณ์กดทับแก้วหูและทำให้เด็ก ๆ ในท้องถิ่นกลัว

การเข้าใกล้ของรถยนต์ในปลายศตวรรษที่ 19 สามารถได้ยินได้ห่างออกไปหนึ่งช่วงตึก การใช้เครื่องเก็บเสียงแก้ปัญหาเสียงนี้ได้ รถยนต์เริ่มขับเงียบขึ้นโดยไม่รบกวนการนอนหลับและความสงบของชาวเมือง

ท่อไอเสียรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของระบบสำหรับการกำจัดก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ภารกิจหลักคือการปราบปรามเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อกำจัดก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ออก

ท่อไอเสียแบบแรกมีการออกแบบแบบดั้งเดิมซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนได้ค่อนข้างน้อย เนื่องจากอุณหภูมิก๊าซไอเสียสูง วัสดุคุณภาพต่ำขององค์ประกอบจึงใช้ไม่ได้และเริ่มส่งเสียงสะท้อนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ท่อไอเสียที่ทันสมัยคุณภาพสูงสามารถระงับเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพและแปลงเป็น "เสียงดังก้อง" ที่น่าพึงพอใจจากท่อไอเสีย วัสดุที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์มีความทนทานต่อหยดสูง ระบอบอุณหภูมิและการกัดกร่อน

การออกแบบและการจัดวางท่อไอเสียสำหรับรถยนต์เกือบทุกรุ่นจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันไม่แตกต่างกัน เป็นเรื่องง่ายและมีประสิทธิภาพ

เธอคือผู้ที่นำก๊าซไอเสียร้อนครั้งแรกออกจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่อุณหภูมิสามารถสูงถึง 1,000 องศา

นั่นคือเหตุผลที่ท่อรับทำจากวัสดุทนไฟที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ตามกฎแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ใช้โลหะผสมของเหล็กและเหล็กกล้า

ภารกิจของมันคือการทำให้เป็นกลาง จำนวนสูงสุดสารอันตรายในก๊าซไอเสียถึงองค์ประกอบที่เป็นอันตรายน้อยกว่า การทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยามีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่ก๊าซไอเสียเข้ามา

3. ท่อไอเสียหน้า

เรียกอีกอย่างว่า resonator เนื่องจากดูดซับเสียงที่ปล่อยออกมาจากก๊าซไอเสียของรถที่ผ่านเข้ามา เหนือสิ่งอื่นใด มันลดการสั่นสะเทือนโดยลดอัตราการผ่านของก๊าซ

เป็นท่อไอเสียด้านหน้าที่ช่วยลดเสียงรบกวนของตัวรถ รับแรงกระแทกของรถที่เข้ามา ความเร็วสูงก๊าซร้อนจากเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้

ในที่สุดก็ลดเสียงรบกวนของเครื่องและลบ สิ่งแวดล้อมควันจากการจราจร อุณหภูมิของพวกเขาลดลงถึงระดับความปลอดภัยขั้นต่ำ

การทำงานของท่อไอเสียและระบบไอเสียทั้งหมดอยู่ภายใต้อุณหภูมิสูง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อพื้นผิวท่อไอเสียเมื่อเวลาผ่านไป

ผู้ขับขี่ทุกคนเคยได้ยินว่าท่อไอเสียที่เสียหายทำงานอย่างไรโดยไม่มีข้อยกเว้น เสียงรถขณะเคลื่อนที่โดยเฉพาะบน เกียร์ต่ำเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งหมดนี้สร้างความรู้สึกไม่สบายให้กับผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

แน่นอนว่าจุดอ่อนของผ้าพันคอคือรอยเชื่อม ด้วยการใช้เครื่องอย่างเข้มข้น เครื่องจะเริ่มบางลงภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง

ในที่สุดวัสดุจะเผาไหม้และเริ่มส่งก๊าซไอเสีย เสียงภายนอกที่ปรากฏขึ้นเมื่อมอเตอร์ทำงานเป็นหนึ่งในสัญญาณแรกของปัญหา

บ่อยครั้ง การใช้งานเครื่องอย่างแข็งขันในช่วงฤดูหนาวทำให้เกิดความเสียหายต่อการกัดกร่อนของพื้นผิวท่อไอเสีย กระบวนการสร้างช่องป้องกันสนิมถูกเร่งโดยการใช้ส่วนผสมของเกลือป้องกันน้ำแข็งบนถนนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

รถเกือบทุกคันในชีวิต "เห็น" การเปลี่ยนแปลงและการซ่อมแซมท่อไอเสียอย่างน้อยหนึ่งครั้งในระหว่างการใช้งาน

ไม่ควรมองข้ามความสำคัญขององค์ประกอบโครงสร้างของระบบไอเสีย เป็นท่อไอเสียที่สามารถทำให้การทำงานของมอเตอร์เป็นปกติและ ขี่สบายโดยรถยนต์

ขอบคุณสำหรับความสนใจ ขอให้โชคดีบนท้องถนน อ่าน แสดงความคิดเห็น และถามคำถาม สมัครสมาชิกบทความสดและน่าสนใจของเว็บไซต์

ระบบไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ATD และ AXR

ระบบไอเสียต้องเผชิญกับงานกำจัดก๊าซไอเสียและในขณะเดียวกันก็รักษาปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียให้อยู่ในระดับต่ำสุด (โหมดการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) นอกจากนี้ ระบบไอเสียยังช่วยลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้อีกด้วย

การออกแบบระบบไอเสียขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนของระบบไอเสียถูกขันเข้าด้วยกันหรือเชื่อมต่อกับปลอกคอหนีบ และสามารถเปลี่ยนทีละชิ้นได้

แผงป้องกันความร้อนในทางเดินท่อช่วยป้องกันการแผ่รังสีความร้อนที่รุนแรงไปยังส่วนต่างๆ ของร่างกายส่วนล่าง หลังจากรื้อแล้วจะต้องเปลี่ยนน็อตและปะเก็นที่ล็อคตัวเองทั้งหมดเสมอ วงแหวนยึดและยางกันกระแทกก็ถูกแทนที่ด้วย

อายุการใช้งานของระบบท่อไอเสีย

ท่อไอเสียในรถของคุณมีระยะทาง 60,000 กม. แน่นอน อายุการใช้งานยังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถของคุณด้วย หากคุณขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ เป็นหลัก สารควบแน่น เขม่า และกรดกัดกร่อนจะตกอยู่ภายในระบบไอเสียมากกว่าเมื่อขับในระยะทางไกลด้วยเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง

• ท่อไอเสียที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนน้อยกว่าส่วนประกอบอื่นๆ เนื่องจาก ที่นั่น ก๊าซเผาไหม้ยังคงไหลออกมาที่อุณหภูมิ 800 ถึง 1,000 องศาเซลเซียส
• ในท่อไอเสียและตัวเก็บเสียงปลายท่อไอเสีย ก๊าซไอเสียลดอุณหภูมิลงอย่างมาก ในท่อไอเสียสุดท้ายจะมีอุณหภูมิเพียง 150–300 องศาเซลเซียส ดังนั้นคอนเดนเสทของน้ำส่วนใหญ่จึงปรากฏในตัวเก็บเสียงสุดท้าย ผสมกับผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ทำให้เกิดกรดที่มีฤทธิ์รุนแรง ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะในท่อไอเสียจากภายในสู่ภายนอก
• ส่วนหน้าของระบบไอเสียอาจได้รับผลกระทบจากความเครียดจากความร้อนเมื่อขับรถเป็นระยะทางไกล โดยที่โลหะร้อนในสายฝนจะต้องเผชิญกับฝนที่ตกเย็นอยู่ตลอดเวลา วัสดุอาจแตกหรือแตกได้
• การกระเด็นของน้ำหรือน้ำเกลือทำให้เกิดการกัดกร่อนที่ภายนอก การกระแทกกับหินหรือพื้นแข็ง รวมถึงการสั่นจากไม้แขวนท่อที่ชำรุดหรือขาดหายไป จะทำให้อายุการใช้งานของท่อไอเสียสั้นลงด้วย
• ควรหลีกเลี่ยงสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่อาจนำไปสู่อุณหภูมิสูงในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ห้ามจอดรถใกล้วัตถุไวไฟ
• การใช้ผลิตภัณฑ์ป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมหรือผลิตภัณฑ์ป้องกันการกัดกร่อนกับท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และแผงป้องกันความร้อนจะไม่ยืดอายุของระบบไอเสีย สารเหล่านี้อาจจุดไฟขณะขับรถ

ลดการปล่อยไอเสีย

เชื้อเพลิงประกอบด้วยคาร์บอนและไฮโดรเจนเป็นส่วนใหญ่ เมื่อถูกเผาไหม้ คาร์บอนจะรวมกับออกซิเจนในบรรยากาศเพื่อสร้างคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ในขณะที่ไฮโดรเจนจะรวมตัวกับออกซิเจน (O2) เพื่อสร้างน้ำ (h3O) ตัวอย่างเช่น จาก 1 ลิตร น้ำมันดีเซลเกิดน้ำประมาณ 0.9 ลิตร ซึ่งถูกกำจัดออกทางระบบไอเสียอย่างมองไม่เห็นเนื่องจากความร้อนจากการเผาไหม้ ในฤดูหนาว หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด คุณมักจะสังเกตเห็นไอเสียเป็นสีขาว นี่คือน้ำคอนเดนเสท

แม้แต่ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีอากาศปริมาณมาก สารพิษก็ยังผลิตออกมาได้ แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่าเมื่อเทียบกัน การลดการปล่อยไอเสียเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานก๊าซไอเสียที่เข้มงวดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล TDI

เพื่อให้ระบบไอเสียทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้นในถัง เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวเนื่องจากตะกั่วในน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ คุณไม่ควรขับรถจนกว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะว่างเปล่า การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดการเผาไหม้เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้เข้าสู่ระบบไอเสีย สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา

เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้การเผาไหม้สะอาดหมดจด

ด้วยอากาศจำนวนมากในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ "อย่างหมดจด" ส่วนประกอบของก๊าซไอเสีย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์และเขม่าถูกผลิตขึ้นในปริมาณที่น้อยมาก เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้อากาศเข้ามากขึ้น

ด้วยเหตุนี้ ด้วยเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย จึงมีอากาศส่วนเกินเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ ส่งผลให้ปริมาณสารอันตรายในไอเสียลดลง เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ก๊าซไอเสียที่วิ่งด้วยความเร็วเหนือเสียงผ่านท่อร่วมไอเสียเป็นกำลังขับ ก๊าซจะไหลผ่านตัวเรือนกังหันเพื่อเร่งโรเตอร์ปั๊มให้เร็วขึ้นกว่า 100,000 รอบต่อนาที โรเตอร์ผ่านเพลาขับล้อคอมเพรสเซอร์ มันดึงอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์และกดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยลดปริมาณสารอันตรายในไอเสียและเสียงรบกวน นอกจากนี้ยังเพิ่มกำลังขับและประสิทธิภาพอีกด้วย

อากาศรองสำหรับการสตาร์ทเย็น

ระบบอากาศทุติยภูมิได้รับความร้อนแบบเร่ง และทำให้ความพร้อมของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ตั้งแต่เนิ่นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

หลักการ: เนื่องจากการเสริมสมรรถนะของสารผสมในการทำงานที่มากเกินไปในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ก๊าซไอเสียจึงมีสัดส่วนของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้เพิ่มขึ้น ด้วยการฉีดอากาศเข้าไปในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาอีกครั้ง การเกิดออกซิเดชันที่ตามมาจะดีขึ้น และทำให้การปล่อยสารอันตรายลดลง พลังงานที่ปล่อยออกมาช่วยลดเวลาในการเตรียมการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพของก๊าซไอเสียในระหว่างขั้นตอนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

ฟังก์ชัน: ชุดควบคุมเครื่องยนต์ควบคุมปั๊มลมสำรองผ่านรีเลย์ อากาศเข้าสู่วาล์วสากล ในเวลาเดียวกัน วาล์วเพิ่มอากาศสำรองจะถูกปรับ ซึ่งส่งผ่านแรงดันที่ลดลงไปยังวาล์วสากลสำหรับการเพิ่มอากาศสำรอง ซึ่งช่วยให้วาล์วสากลแต่ละวาล์วเปิดทางสำหรับอากาศทุติยภูมิไปยังทางไอเสียในหัวถัง

จากกล่องสูญญากาศ ท่อส่งผ่านวาล์วย้อนกลับ (ไปยังท่อไอดี) ไปยังวาล์วเพิ่มอากาศสำรอง อากาศบริสุทธิ์ไหลจากตัวกรองอากาศไปยังปั๊มลมสำรอง

สัญญาณไฟไอเสีย

หากชุดควบคุมเครื่องยนต์ตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือนก๊าซไอเสียจะสว่างขึ้น ไฟเตือนไอเสียสามารถกะพริบหรือติดค้างได้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องติดต่อเวิร์กช็อปเพื่อสอบถามหน่วยความจำข้อบกพร่อง

หากไฟติดเป็นระยะ แสดงว่ามีข้อบกพร่องซึ่งในสถานะการเคลื่อนไหวนี้ อาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียเร่งปฏิกิริยาเสียหายได้ ในกรณีนี้ คุณสามารถขับได้เฉพาะพลังงานที่ลดลงเท่านั้น หากไฟเปิดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่ามีความผิดปกติที่ทำให้องค์ประกอบของก๊าซไอเสียแย่ลง จำเป็นต้องอ่านข้อมูลในหน่วยความจำความผิดปกติของเครื่องยนต์และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล พร้อมกับเทอร์โบชาร์จและการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะให้ก๊าซไอเสียที่สะอาด ในเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งเหล่านี้คือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผันพร้อมโพรบแลมบ์ดา ในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบตายตัว เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยานี้แปลงคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ

มุมมองส่วนของตัวเร่งปฏิกิริยาแบบปรับได้:

กล่าวว่าระบบหมุนเวียนไอเสียช่วยลดคาร์บอนมอนอกไซด์ ระบบนี้ประกอบด้วยวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ก๊าซบางส่วนจะกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้และทำให้สัดส่วนของสารอันตรายในไอเสียลดลง

โครงสร้างของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน: ร่างกายเซรามิกเซลลูลาร์ 2 วางอยู่ในปลอกเหล็กคุณภาพสูง 1 เคลือบด้วยชั้นของอะลูมิเนียมออกไซด์ 3 เนื่องจากพื้นผิวเพิ่มขึ้น 700 เท่า แพลตตินัมโลหะชั้นสูง 4 วางอยู่บนชั้นรองรับนี้โดยการสปัตเตอร์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

การปล่อยฝุ่นละอองเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล เธอเป็นมากกว่านั้น ระดับสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน อนุภาคส่วนใหญ่ประกอบด้วยคาร์บอน (เขม่า) ส่วนที่เหลือเป็นสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับเขม่า ละอองเชื้อเพลิง และ น้ำมันหล่อลื่นรวมทั้งซัลเฟตขึ้นอยู่กับปริมาณกำมะถันของเชื้อเพลิงที่ใช้

อนุภาคเขม่าเป็นสายโซ่ของอนุภาคคาร์บอนที่มีพื้นผิวจำเพาะขนาดใหญ่มาก ซึ่งติดไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้หรือเผาไหม้เพียงบางส่วน ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้คืออัลดีไฮด์ (มีโมเลกุลจำนวนมาก) ที่มีกลิ่นที่น่ารำคาญ มลภาวะ ทัศนวิสัยที่ลดลง และกลิ่นที่เกิดขึ้นนั้นเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน

นอกจากกลิ่นที่ติดอยู่กับเขม่าแล้ว ยังสงสัยว่าจะส่งผลเสียต่อสุขภาพ ไม่มีเอกสารหลักฐานเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ถึงกระนั้น ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ การกำจัดอนุภาคที่เป็นของแข็งมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ความเป็นไปได้ในการลดอุณหภูมิสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีสัดส่วนของคาร์บอนมอนอกไซด์สูงคือการบริโภคก๊าซไอเสีย การหมุนเวียนก๊าซไอเสียยังช่วยลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ส่วนหนึ่งของการไหลจะถูกแยกออกจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์โดยระบบควบคุมวาล์ว วาล์วหมุนเวียนในโปโลมีก้านวาล์วรูปกรวย ซึ่งช่วยให้ได้ส่วนตัดขวางของรูที่แตกต่างกันโดยใช้ตัวยกวาล์วแบบต่างๆ ในกรณีนี้ ค่ากลางก็เป็นไปได้เช่นกัน ปริมาณจะถูกจ่ายและส่งกลับไปที่ท่อร่วมไอดีขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์

การประเมินศักยภาพของเครื่องยนต์ดีเซล: ด้วยคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ดีขึ้น และการใช้เทคโนโลยีล่าสุด ทำให้บรรลุระดับของข้อกำหนด EN 4

แน่นอน ก๊าซไอเสียไม่สามารถเผาไหม้ได้อีกเพราะ พวกมันแทบไม่มีสารที่ติดไฟได้ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้จะช่วยลดการจ่ายอากาศบริสุทธิ์สำหรับการเผาไหม้ และส่งผลต่อการลดอุณหภูมิและส่งผลให้สัดส่วนของคาร์บอนมอนอกไซด์ลดลง

การควบคุมวาล์วขึ้นอยู่กับลักษณะของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ที่ เครื่องยนต์เบนซินฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองของชุดควบคุมการจุดระเบิด/หัวฉีด Motronic J220 จะตรวจสอบการควบคุม EGR สำหรับเครื่องยนต์ TDI ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียจะถูกปรับโดยชุดควบคุมการฉีดตรงดีเซล J248 ผ่านวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย N18 ไปยังวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียโดยตรง

ในแต่ละกรณี หลักการทำงานคือการดึงก๊าซไอเสียออกให้ได้มากที่สุดโดยไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ ยิ่งสามารถทำได้ดีเท่าไร อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะลดลง ซึ่งจะทำให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ลดลง

เนื่องจากการออกแบบท่อร่วมไอดีและไอเสียที่แตกต่างกันอย่างมาก ระบบหมุนเวียนไอเสียในเครื่องยนต์ TDI 4 สูบที่มีรหัส AXR จึงดูแตกต่างไปบ้าง

การหมุนเวียนก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ AWY และ AZQ

บ้าน » งานร่างกาย » อุณหภูมิท่อไอเสีย ระบบไอเสียทำงานอย่างไร อุณหภูมิก๊าซไอเสียในท่อไอเสียด้านหลังรถยนต์