ระบบความปลอดภัยของรถ. บทคัดย่อ: ความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ

วันนี้องค์ประกอบต่อไปนี้ของระบบความปลอดภัยเชิงรุกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์:

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันการบล็อกโดยสมบูรณ์ของล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไปเมื่อเบรก จึงคงไว้ซึ่งการควบคุมของรถ หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันของน้ำมันเบรกในวงจรของแต่ละล้อตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุม ABS เป็นระบบที่ไม่สามารถสลับได้
2. ระบบควบคุมการลื่นไถล (PBS) โดยทำงานร่วมกับส่วนประกอบ ABS และได้รับการออกแบบมาเพื่อลดโอกาสที่ล้อขับเคลื่อนของรถจะลื่นไถลโดยการควบคุมค่าแรงดันเบรกหรือเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์ (เพื่อใช้ฟังก์ชันนี้ PBS จะโต้ตอบกับชุดควบคุมเครื่องยนต์) คนขับสามารถบังคับปิด PBS ได้
3. ระบบกระจายแรงเบรก (SRTU) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันล้อหลังของรถไม่ให้ล็อกก่อนล้อหน้า และเป็นซอฟต์แวร์เสริมชนิดหนึ่งของฟังก์ชันการทำงานของ ABS ดังนั้นเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ของ SRTU จึงเป็นองค์ประกอบ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก;
4. ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDB) ระบบจะป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนหมุนเมื่อออกตัว เร่งความเร็วบนถนนเปียก ขับเป็นเส้นตรง และเข้าโค้งโดยเปิดใช้งานอัลกอริธึมการเบรกแบบบังคับ ในกระบวนการเบรกล้อที่ลื่นไถล แรงบิดเพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากส่วนต่างสมมาตรจะถูกส่งไปยังล้ออื่นของรถซึ่งมีการยึดเกาะถนนที่ดีกว่า ในการใช้งานโหมด EBD ได้มีการเพิ่มวาล์วสองตัวในชุดไฮดรอลิก ABS: วาล์วสวิตชิ่งและวาล์วแรงดันสูง วาล์วทั้งสองนี้ร่วมกับปั๊มส่งคืน สามารถสร้างแรงดันสูงในวงจรเบรกของล้อขับเคลื่อนได้อย่างอิสระ (ซึ่งไม่ใช่กรณีที่มี ABS แบบเดิม) EDL ถูกควบคุมโดยโปรแกรมพิเศษที่บันทึกไว้ในชุดควบคุม ABS
5. ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (SDS) อีกชื่อหนึ่งสำหรับ SDS คือระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน ระบบนี้รวมการทำงานและความสามารถของระบบสี่ระบบก่อนหน้า (ABS, PBS, SRTU และ EBD) เข้าด้วยกันจึงเป็นอุปกรณ์ที่มีระดับสูงกว่า จุดประสงค์หลักของ VTS คือเพื่อให้รถอยู่ในวิถีที่กำหนดในโหมดการขับขี่ต่างๆ ระหว่างการทำงาน ชุดควบคุม SDS จะโต้ตอบกับระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟทั้งหมดภายใต้การควบคุม เช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ VTS เป็นระบบสลับได้
6. ระบบเบรกฉุกเฉิน (SET) ออกแบบมาเพื่อใช้ความสามารถของระบบเบรกอย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์วิกฤติ ตัดกัน ระยะเบรกโดย 15-20% โครงสร้าง SETs แบ่งออกเป็นสองประเภท: ช่วยในการเบรกฉุกเฉินและดำเนินการเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ในกรณีแรก ระบบจะเปิดใช้งานระบบหลังจากที่คนขับเหยียบแป้นเบรกอย่างกะทันหันเท่านั้น (การกดแป้นเหยียบด้วยความเร็วสูงเป็นสัญญาณให้เปิดระบบ) และใช้แรงดันเบรกสูงสุด ในวินาที - แรงดันเบรกสูงสุดจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ในกรณีนี้ ข้อมูลสำหรับการตัดสินใจจะถูกส่งไปยังระบบโดยเซ็นเซอร์ความเร็วรถ กล้องวิดีโอ และเรดาร์พิเศษที่กำหนดระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง
7. ระบบตรวจจับคนเดินถนน (SOP) ในระดับหนึ่ง SOP เป็นอนุพันธ์ของระบบเบรกฉุกเฉินประเภทที่สอง เนื่องจากกล้องวิดีโอและเรดาร์เดียวกันทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการข้อมูล และเบรกรถยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้น แต่ภายในระบบ ฟังก์ชันต่างๆ จะถูกนำมาใช้แตกต่างกัน เนื่องจากงานหลักของ SOP คือการตรวจจับคนเดินถนนตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป และป้องกันไม่ให้รถชนหรือชนกับพวกเขา จนถึงตอนนี้ SOPs มีข้อเสียอย่างเด่นชัด: พวกเขาไม่ทำงานในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี

trezvyi-driver.su

ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับลักษณะสำคัญ 3 ประการของรถ: ขนาดและน้ำหนัก คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ช่วยให้คุณรอดจากการชนและหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ และคุณลักษณะความปลอดภัยเชิงรุกที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการชน อาจทำงานได้ดีกว่ารถยนต์ขนาดเล็กที่มีเรตติ้งที่ดีเยี่ยม ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดเล็กเป็นสองเท่าของรถยนต์ขนาดใหญ่ สิ่งนี้ควรจำไว้เสมอ

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรอดชีวิตจากอุบัติเหตุและยังคงอยู่โดยไม่มีการบาดเจ็บสาหัส ขนาดของรถยังเป็นวิธีการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟอีกด้วย: ใหญ่กว่า = ปลอดภัยกว่า แต่มีจุดสำคัญอื่น ๆ เช่นกัน

เข็มขัดนิรภัยได้กลายเป็นอุปกรณ์ป้องกันที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แนวคิดที่ดีในการผูกคนเข้ากับที่นั่งเพื่อช่วยชีวิตเขาจากอุบัติเหตุย้อนหลังไปถึงปี 2450 จากนั้นคนขับและผู้โดยสารถูกรัดไว้ที่ระดับเอวเท่านั้น สายพานรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกนั้นจัดหาโดย บริษัท Volvo ของสวีเดนในปี 2502 เข็มขัดในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแบบสามจุด ความเฉื่อย ในรถสปอร์ตบางรุ่น เข็มขัดแบบสี่จุดและห้าจุดถูกนำมาใช้เพื่อให้คนขับนั่งบนอานได้ดียิ่งขึ้น สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ยิ่งคุณกดเก้าอี้แน่นมากเท่าไหร่ก็ยิ่งปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น ระบบเข็มขัดนิรภัยที่ทันสมัยมีระบบดึงกลับอัตโนมัติที่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดนิรภัยจะหย่อน เพิ่มการปกป้องผู้โดยสาร และประหยัดพื้นที่สำหรับถุงลมนิรภัยในการใช้งาน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าถึงแม้ถุงลมนิรภัยจะป้องกันการบาดเจ็บสาหัส แต่เข็มขัดนิรภัยก็มีความจำเป็นอย่างยิ่งในการประกัน ความปลอดภัยที่สมบูรณ์ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร จากการวิจัยของ NHTSA องค์กรความปลอดภัยการจราจรของสหรัฐอเมริกา รายงานว่าการใช้เข็มขัดนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงของการเสียชีวิตได้ 45-60% ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ

ไม่มีถุงลมนิรภัยในรถ มันเป็นไปไม่ได้ ตอนนี้มีแต่คนขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่รู้เรื่องนี้ พวกเขาจะช่วยเราให้รอดจากการถูกกระแทกและจากกระจกแตก แต่หมอนใบแรกเป็นเหมือนกระสุนเจาะเกราะ - พวกมันเปิดออกภายใต้อิทธิพลของเซ็นเซอร์กระแทกและยิงเข้าหาร่างกายด้วยความเร็ว 300 กม. / ชม. แรงดึงดูดเพื่อความอยู่รอดและเท่านั้นไม่ต้องพูดถึงความสยองขวัญที่คน ๆ หนึ่งประสบในช่วงเวลาของฝ้าย ขณะนี้พบหมอนได้แม้ในรถยนต์ที่ถูกที่สุด และสามารถเปิดด้วยความเร็วที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความแรงของการชน อุปกรณ์ผ่านการดัดแปลงหลายอย่างและช่วยชีวิตคนได้ 25 ปี อย่างไรก็ตาม อันตรายยังคงอยู่ หากคุณลืมหรือขี้เกียจเกินกว่าจะรัดหมอน หมอนก็...ฆ่าได้ง่ายๆ ในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุ แม้ในความเร็วต่ำ ร่างกายจะบินไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อย ถุงลมนิรภัยที่เปิดออกจะหยุด แต่ศีรษะจะเตะกลับด้วยความเร็วสูง ในศัลยแพทย์เรียกว่า "แส้" ในกรณีส่วนใหญ่ การทำเช่นนี้อาจทำให้กระดูกสันหลังส่วนคอหักได้ อย่างดีที่สุด มิตรภาพนิรันดร์กับแพทย์กระดูกสันหลัง เหล่านี้เป็นแพทย์ที่บางครั้งสามารถจัดการกระดูกสันหลังของคุณให้เข้าที่ แต่อย่างที่คุณทราบ เป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องกระดูกสันหลังส่วนคอ พวกมันจัดอยู่ในประเภทที่ไม่สามารถแตะต้องได้ นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์หลายคันได้ยินเสียงดังเอี๊ยด ซึ่งไม่ได้เตือนเรามากนักว่าเราต้องรัดเข็มขัด แต่บอกเราว่าถุงลมนิรภัยจะไม่เปิดขึ้นหากบุคคลนั้นไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ฟังให้ดีว่ารถของคุณกำลังร้องเพลงอะไรให้คุณฟัง ถุงลมนิรภัยได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้งานกับเข็มขัดนิรภัยและไม่สามารถทดแทนการใช้งานได้ ตามรายงานขององค์กร NHTSA ของสหรัฐอเมริกา การใช้ถุงลมนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงในการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุได้ 30-35% ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ ในระหว่างการชน เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยจะทำงานร่วมกัน การทำงานร่วมกันมีประสิทธิภาพมากขึ้น 75% ในการป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงและ 66% มีประสิทธิภาพในการป้องกันการบาดเจ็บที่หน้าอก ถุงลมนิรภัยด้านข้างยังช่วยปรับปรุงการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์ยังใช้ถุงลมนิรภัยแบบสองขั้นตอนที่พองตัวทีละส่วนในระยะเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่อาจเกิดกับเด็กและผู้ใหญ่ขนาดเล็กจากถุงลมนิรภัยแบบขั้นตอนเดียวที่มีราคาถูกกว่า ในเรื่องนี้ เป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะให้เด็กนั่งเบาะหลังในรถยนต์ทุกประเภทเท่านั้น

พนักพิงศีรษะได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันของศีรษะและคอในการชนท้าย ที่จริงแล้ว พนักพิงศีรษะมักจะให้การป้องกันการบาดเจ็บเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้พนักพิงศีรษะ สามารถทำได้หากอยู่บนเส้นตรงกึ่งกลางศีรษะที่ระดับจุดศูนย์ถ่วง และไม่เกิน 7 ซม. จากส่วนหลัง โปรดทราบว่าตัวเลือกที่นั่งบางตัวจะเปลี่ยนขนาดและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะ เพิ่มความปลอดภัยให้กับพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ หลักการทำงานของพวกเขาอยู่บนพื้นฐานของกฎทางกายภาพที่เรียบง่ายตามที่ศีรษะเอนหลังช้ากว่าร่างกายเล็กน้อย พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟใช้แรงกดของร่างกายบนพนักพิงในขณะที่เกิดการกระแทกเพื่อทำให้พนักพิงศีรษะเลื่อนขึ้นและไปข้างหน้า เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวศีรษะและพนักพิงศีรษะที่บาดเจ็บ เมื่อชนกับด้านหลังของรถ พนักพิงศีรษะแบบใหม่จะทำงานพร้อมกันกับพนักพิงเพื่อลดความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลัง ไม่เพียงแต่บริเวณปากมดลูกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริเวณเอวด้วย หลังการกระแทก พนักพิงส่วนล่างของผู้ที่นั่งบนเก้าอี้จะเคลื่อนลึกเข้าไปในพนักพิงโดยไม่ได้ตั้งใจ ขณะที่เซ็นเซอร์ในตัวจะสั่ง "คำสั่ง" ให้พนักพิงศีรษะเคลื่อนไปข้างหน้าและขึ้นด้านบนเพื่อกระจายน้ำหนักบนกระดูกสันหลังอย่างสม่ำเสมอ . พนักพิงศีรษะจะยึดส่วนหลังของศีรษะไว้อย่างแน่นหนา ป้องกันการงอของกระดูกสันหลังส่วนคอมากเกินไป การทดสอบแบบตั้งโต๊ะแสดงให้เห็นว่าระบบใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่าระบบเดิม 10-20% อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ มากขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่บุคคลนั้นในขณะที่กระทบ น้ำหนักของเขา และว่าเขากำลังคาดเข็มขัดนิรภัย

ความสมบูรณ์ของโครงสร้าง (ความสมบูรณ์ของโครงรถ) เป็นองค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ สำหรับรถแต่ละคันจะมีการทดสอบก่อนเข้าสู่กระบวนการผลิต ชิ้นส่วนซากต้องไม่เปลี่ยนรูปร่างเมื่อมีการกระแทก ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ต้องดูดซับพลังงานกระแทก โซนยู่ยี่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังได้กลายเป็นความสำเร็จที่จริงจังที่สุดที่นี่ ฝากระโปรงท้ายและท้ายรถจะยับย่น ผู้โดยสารก็จะน้อยลง สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ควรลงไปที่พื้นระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ วิศวกรกำลังพัฒนาวัสดุผสมกันมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อดูดซับพลังงานกระแทก ผลลัพธ์ของกิจกรรมของพวกเขาสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในเรื่องสยองขวัญของการทดสอบการชน อย่างที่ทราบกันดีว่าระหว่างกระโปรงหน้ารถกับลำตัวมีร้านเสริมสวย ดังนั้นเขาควรกลายเป็นเซฟตี้แคปซูล และโครงแข็งนี้ไม่ควรพังทลาย ความแข็งแกร่งของแคปซูลแข็งทำให้สามารถอยู่รอดได้มากที่สุด รถเล็ก. หากกรอบด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปกป้องโดยฝากระโปรงหน้าและท้ายรถ เฉพาะแถบโลหะที่ประตูเท่านั้นที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยด้านข้างของเรา ด้วยแรงกระแทกที่เลวร้ายที่สุด ผลกระทบด้านข้าง พวกเขาไม่สามารถป้องกันได้ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ระบบแอ็คทีฟที่นี่ - ถุงลมนิรภัยด้านข้างและผ้าม่านซึ่งดูแลผลประโยชน์ของเราด้วยเช่นกัน

นอกจากนี้ องค์ประกอบด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังรวมถึง: - กันชนหน้าที่ดูดซับพลังงานจลน์บางส่วนจากการชน - ชิ้นส่วนด้านความปลอดภัยภายในห้องโดยสาร

ความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้งาน

ในคลังแสงของความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ มีระบบป้องกันการชนหลายระบบ ในหมู่พวกเขามีระบบเก่าและสิ่งประดิษฐ์ใหม่ เพื่อระบุชื่อเพียงไม่กี่: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบควบคุมการลื่นไถล, ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESC), การมองเห็นในตอนกลางคืน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นเทคโนโลยีล่าสุดที่ช่วยผู้ขับขี่บนท้องถนนในปัจจุบัน

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ช่วยให้คุณหยุดรถได้เร็วขึ้นและอยู่ในการควบคุมรถของคุณ โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น ในกรณีที่หยุดฉุกเฉิน ABS จะทำงานแตกต่างจากเบรกทั่วไป สำหรับเบรกแบบเดิม การหยุดกะทันหันมักจะทำให้ล้อล็อก ทำให้เกิดการลื่นไถล ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะตรวจจับเมื่อล้อล็อคและปล่อยโดยเบรกเร็วกว่าคนขับ 10 เท่า เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะและรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนแป้นเบรก หากต้องการใช้ ABS อย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องเปลี่ยนเทคนิคการเบรก ไม่จำเป็นต้องปล่อยและเหยียบแป้นเบรกอีกครั้งเนื่องจากจะทำให้ระบบ ABS ไม่ทำงาน ในกรณีเบรกฉุกเฉิน ให้เหยียบคันเร่งหนึ่งครั้งแล้วกดเบาๆ จนกว่ารถจะหยุด

ระบบควบคุมการลื่นไถล(TCS) ใช้เพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน โดยไม่คำนึงถึงระดับการกดคันเร่งและพื้นผิวถนน หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการลดกำลังขับของเครื่องยนต์ด้วยการเพิ่มความถี่ในการหมุนของล้อขับเคลื่อน คอมพิวเตอร์ที่ควบคุมระบบนี้จะเรียนรู้เกี่ยวกับความถี่ของการหมุนของล้อแต่ละล้อจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งที่ล้อแต่ละล้อและจากเซ็นเซอร์อัตราเร่ง เซ็นเซอร์เดียวกันนั้นถูกใช้ในระบบ ABS และในระบบควบคุมแรงบิด ดังนั้นบ่อยครั้งระบบเหล่านี้จึงถูกใช้พร้อมกัน ตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ที่ระบุว่าล้อขับเคลื่อนเริ่มลื่น คอมพิวเตอร์ตัดสินใจลดกำลังเครื่องยนต์และดำเนินการกับมันคล้ายกับการลดระดับการเหยียบคันเร่ง และระดับการปล่อยก๊าซคือ แข็งแกร่งขึ้น อัตราการเพิ่มขึ้นของการเลื่อนหลุดสูงขึ้น

ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) - aka ESP หน้าที่ของ ESC คือการรักษาเสถียรภาพและการควบคุมรถในโหมดการเข้าโค้งที่รุนแรง โดยการตรวจสอบการเร่งความเร็วด้านข้างของรถ เวกเตอร์พวงมาลัย แรงเบรก และความเร็วของล้อแต่ละล้อ ระบบจะตรวจจับสถานการณ์ที่อาจเกิดการลื่นไถลหรือพลิกคว่ำ และปล่อยแก๊สโดยอัตโนมัติและเบรกล้อที่เกี่ยวข้อง ตัวเลขแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสถานการณ์เมื่อผู้ขับขี่ขับเกิน ความเร็วสูงสุดเข้าโค้งและเริ่มลื่นไถล (หรือล่องลอย) เส้นสีแดงคือวิถีโคจรของรถที่ไม่มี ESC หากคนขับของเธอเริ่มช้าลง เขามีโอกาสสูงที่จะหันหลังกลับ และหากไม่เป็นเช่นนั้น ให้บินออกจากถนน ในทางกลับกัน ESC จะเลือกลดความเร็วของล้อที่ต้องการเพื่อให้รถยังคงอยู่ในวิถีที่ต้องการ ESC เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่ทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการควบคุมปีกผีเสื้อ ระบบ ESC ในรถยนต์สมัยใหม่มักถูกปิดใช้งานเกือบตลอดเวลา สิ่งนี้สามารถช่วยในสถานการณ์ที่ไม่ปกติบนท้องถนน เช่น รถที่ติดขัด

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติคือระบบที่รักษาความเร็วที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติ โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์ถนน (ขึ้น, ลง) การทำงานของระบบนี้ (การกำหนดความเร็ว การลดลงหรือเพิ่มขึ้น) ดำเนินการโดยผู้ขับขี่โดยการกดปุ่มบนสวิตช์คอพวงมาลัยหรือพวงมาลัยหลังจากที่รถเร่งความเร็วจนถึงความเร็วที่ต้องการ เมื่อคนขับเหยียบเบรกหรือคันเร่ง ระบบจะปิดการทำงานทันที Cruise control ช่วยลดอาการเมื่อยล้าของคนขับได้อย่างมากในการเดินทางระยะไกล ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์มีความเสถียร ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากในการหมุนรอบคงที่ซึ่งระบบรองรับจะไม่มีโหลดตัวแปรในส่วนต่างๆ

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ นอกเหนือจากการรักษาความเร็วให้คงที่แล้ว ยังตรวจสอบการปฏิบัติตาม ระยะห่างที่ปลอดภัยไปที่รถด้านหน้า องค์ประกอบหลักของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟคือเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่ติดตั้งอยู่ที่กันชนหน้าหรือหลังกระจังหน้า หลักการทำงานของมันคล้ายกับเซ็นเซอร์เรดาร์จอดรถ ระยะหลายร้อยเมตรเท่านั้น และในทางกลับกัน มุมการครอบคลุมถูกจำกัดไว้ที่หลายองศา โดยการส่งสัญญาณอัลตราโซนิก เซ็นเซอร์รอการตอบสนอง หากลำแสงพบสิ่งกีดขวางในรูปของรถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่าและกลับมาก็จำเป็นต้องลดความเร็วลง ทันทีที่ถนนว่างอีกครั้ง รถจะเร่งความเร็วไปที่ความเร็วเดิม

ยางรถยนต์เป็นหนึ่งในคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ พิจารณา: เป็นสิ่งเดียวที่เชื่อมระหว่างรถกับถนน ชุดยางที่ดีให้ประโยชน์อย่างมากในการที่รถตอบสนองต่อการหลบหลีกฉุกเฉิน คุณภาพของยางยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการบังคับรถ

ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาอุปกรณ์ของ Mercedes S-class ในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถมีระบบ Pre-Safe ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ตรวจพบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จากการเบรกอย่างแรงหรือการลื่นของล้อมากเกินไป Pre-Safe จะรัดเข็มขัดนิรภัยและเติมลมถุงลมนิรภัยในเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบหลายรูปทรงเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร นอกจากนี้ Pre-Safe "ปิดช่องประตู" - ปิดหน้าต่างและซันรูฟ การเตรียมการทั้งหมดนี้ควรลดความรุนแรงของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้ ผู้ช่วยคนขับอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภททำให้นักเรียนที่ยอดเยี่ยมของการฝึกอบรมตอบโต้เหตุฉุกเฉินจาก S-class - ระบบ ความเสถียรของ ESP,ระบบควบคุมการทรงตัว ASR, ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน Brake Assist ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินใน S-Class ถูกรวมเข้ากับเรดาร์ เรดาร์จะกำหนดระยะห่างจากรถคันข้างหน้า

ถ้ามันสั้นจนเป็นอันตราย และคนขับเบรกได้อ่อนกว่าที่จำเป็น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็จะเริ่มช่วยเหลือเขา ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ไฟเบรกของรถจะกะพริบ เมื่อแจ้งความประสงค์ S-Class สามารถติดตั้งระบบ Distronic Plus ได้ เป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติซึ่งสะดวกมากในการจราจรที่ติดขัด อุปกรณ์นี้ใช้เรดาร์เดียวกันเพื่อควบคุมระยะห่างจากรถคันหน้า หยุดรถหากจำเป็น และเมื่อกระแสน้ำกลับมาเคลื่อนไหว อุปกรณ์จะเร่งความเร็วเป็นความเร็วก่อนหน้าโดยอัตโนมัติ ดังนั้น Mercedes จะช่วยคนขับจากการยักย้ายถ่ายเทอื่น ๆ นอกเหนือจากการหมุนพวงมาลัย Distronic ทำงานที่ความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 200 กม./ชม. ขบวนอุปกรณ์ป้องกันการชนของ S-class เสร็จสิ้นด้วยระบบอินฟราเรดในตอนกลางคืน เธอฉวยเอาวัตถุที่มืดมิดซึ่งซ่อนเร้นจากพลังอำนาจออกจากความมืด ไฟหน้าซีนอน.

คะแนนความปลอดภัยของรถยนต์ (การทดสอบการชน EuroNCAP)

แสงหลักของความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือ "European New Car Testing Association" หรือ "EuroNCAP" สั้นๆ องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 มุ่งมั่นที่จะทำลายรถยนต์ใหม่เอี่ยมอย่างสม่ำเสมอ โดยให้คะแนนในระดับห้าดาว ยิ่งดาวมากยิ่งดี ดังนั้น หากความปลอดภัยเป็นสิ่งที่คุณให้ความสำคัญสูงสุดในการเลือกรถใหม่ ให้เลือกรุ่นที่ได้รับคะแนนห้าดาวสูงสุดจาก EuroNCAP

ชุดการทดสอบทั้งหมดผ่านตามสถานการณ์เดียว ขั้นแรก ผู้จัดงานจะเลือกรถยนต์ประเภทหนึ่งและรุ่นหนึ่งรุ่นซึ่งเป็นที่นิยมในตลาดและซื้อรถยนต์สองคันสำหรับแต่ละรุ่นโดยไม่ระบุชื่อ การทดสอบดำเนินการที่ศูนย์วิจัยอิสระที่มีชื่อเสียงสองแห่ง ได้แก่ English TRL และ Dutch TNO จากการทดสอบครั้งแรกในปี 1996 จนถึงกลางปี ​​2000 ระดับความปลอดภัยของ EuroNCAP อยู่ที่ "สี่ดาว" และรวมการประเมินพฤติกรรมของรถในการทดสอบสองประเภท - การทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้าง

แต่ในฤดูร้อนปี 2000 ผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP ได้แนะนำการทดสอบเพิ่มเติมอีกแบบหนึ่ง ซึ่งเป็นการเลียนแบบผลกระทบด้านข้างบนเสา ยานพาหนะวางขวางบนรถเข็นแบบเคลื่อนที่ได้และนำทางด้วยความเร็ว 29 กม./ชม. ประตูคนขับลงในเสาโลหะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 25 ซม. เฉพาะรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ป้องกันศีรษะพิเศษสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น - ถุงลมนิรภัยด้าน "สูง" หรือ "ม่าน" แบบพองได้เท่านั้นที่ผ่านการทดสอบนี้

หากรถผ่านการทดสอบ 3 ครั้ง จะมีรัศมีรูปดาวปรากฏขึ้นที่ไอคอนความปลอดภัยจากการชนด้านข้างที่ศีรษะของหุ่นจำลอง หากรัศมีเป็นสีเขียว แสดงว่ารถผ่านการทดสอบครั้งที่ 3 สำเร็จและได้รับคะแนนเพิ่มเติมที่สามารถเลื่อนขึ้นสู่ระดับห้าดาวได้ และเครื่องที่ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง "สูง" หรือ "ม่าน" แบบพองเป็นอุปกรณ์มาตรฐานได้รับการทดสอบตามโปรแกรมปกติและไม่สามารถผ่านการรับรอง Euro-NCAP สูงสุดได้ ปรากฎว่าอุปกรณ์ป้องกันการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสามารถลดความเสี่ยงได้ ของการบาดเจ็บที่ศีรษะของผู้ขับขี่ในการกระแทกด้านข้างด้วยเสา ตัวอย่างเช่น หากไม่มีหมอน "สูง" หรือ "ผ้าม่าน" ค่าสัมประสิทธิ์ความน่าจะเป็นของการบาดเจ็บที่ศีรษะ HIC (เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ) ในการทดสอบ "เสา" จะสูงถึง 10,000! (ค่าเกณฑ์ของ HIC ซึ่งเกินกว่าที่พื้นที่ของการบาดเจ็บที่ศีรษะถึงแก่ชีวิตเริ่มต้นขึ้นโดยแพทย์ถือเป็น 1,000) แต่ด้วยการใช้หมอน "สูงและ" "ม่าน" HIC จะลดลงสู่ค่าที่ปลอดภัย - 200-300.

คนเดินถนนคือผู้เข้าร่วมที่ไม่มีการป้องกันมากที่สุด การจราจร. อย่างไรก็ตาม EuroNCAP ดูแลความปลอดภัยในปี 2545 เท่านั้น โดยได้พัฒนาวิธีการที่เหมาะสมในการประเมินรถยนต์ (ดาวสีเขียว) เมื่อศึกษาสถิติแล้ว ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าการชนกันของคนเดินเท้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากสถานการณ์หนึ่ง ประการแรกรถชนกับขาด้วยกันชนจากนั้นบุคคลนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและการออกแบบของรถที่ศีรษะของเขาไม่ว่าจะบนกระโปรงหน้ารถหรือบนกระจกหน้ารถ

ก่อนทำการทดสอบ กันชนและขอบด้านหน้าของฝากระโปรงหน้าจะถูกวาดออกเป็น 12 ส่วน และฝากระโปรงหน้าและส่วนล่าง กระจกหน้ารถแบ่งออกเป็น 48 ส่วน จากนั้นแต่ละส่วนจะถูกตีด้วยขาและหัวเลียนแบบ แรงกระแทกสอดคล้องกับการชนกับบุคคลด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. เซ็นเซอร์ถูกวางไว้ภายในเครื่องจำลอง หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว คอมพิวเตอร์จะกำหนดสีเฉพาะให้กับแต่ละพื้นที่ที่ทำเครื่องหมายไว้ สีเขียวหมายถึงพื้นที่ที่ปลอดภัยที่สุด สีแดง - สีเหลืองที่อันตรายที่สุด - อยู่ในตำแหน่งกลาง จากนั้น ตามคะแนนรวม จะให้คะแนน "ดาว" โดยรวมสำหรับรถเพื่อความปลอดภัยทางเท้า คะแนนสูงสุดที่เป็นไปได้คือสี่ดาว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจน - รถยนต์ใหม่ได้รับ "ดาว" ในการทดสอบคนเดินถนนมากขึ้นเรื่อยๆ เฉพาะรถออฟโรดขนาดใหญ่เท่านั้นที่ยังคงมีปัญหา เหตุผลอยู่ในส่วนหน้าสูงเพราะในกรณีที่เกิดการชนกันแรงกระแทกไม่ได้ตกอยู่ที่ขา แต่อยู่ที่ลำตัว

และอีกหนึ่งนวัตกรรม รถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ได้รับการติดตั้งระบบเตือนให้เข็มขัดนิรภัย (SNRS) - สำหรับการมีอยู่ของระบบดังกล่าวในที่นั่งคนขับ ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ให้รางวัลเพิ่มอีก 1 คะแนน สำหรับการติดตั้งที่นั่งด้านหน้าทั้งสอง - สองจุด

American National Highway Traffic Safety Association (NHTSA) ดำเนินการทดสอบการชนโดยใช้วิธีการของตนเอง เมื่อชนด้านหน้า รถชนเข้ากับสิ่งกีดขวางคอนกรีตแข็งด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. สภาวะที่รุนแรงและผลกระทบข้างเคียง รถเข็นมีน้ำหนักเกือบ 1,400 กก. และรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 61 กม./ชม. การทดสอบดังกล่าวดำเนินการสองครั้ง - ทำการเป่าที่ด้านหน้าแล้วไปที่ ประตูหลัง. ในสหรัฐอเมริกา องค์กรอื่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมืออาชีพและเหนือกว่ารถยนต์ นั่นคือสถาบันวิจัยการขนส่งสำหรับบริษัทประกันภัย IIHS แต่วิธีการก็ไม่แตกต่างไปจากแบบยุโรปมากนัก

การทดสอบการชนของโรงงาน

แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญก็เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าการทดสอบที่อธิบายข้างต้นไม่ครอบคลุมการเกิดอุบัติเหตุทุกประเภท ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้มีการประเมินความปลอดภัยของรถอย่างเพียงพอ ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกรายจึงทำการทดสอบการชนของตนเองที่ไม่ได้มาตรฐาน โดยไม่ให้ทั้งเวลาและเงิน ตัวอย่างเช่น Mercedes รุ่นใหม่แต่ละรุ่นผ่านการทดสอบ 28 ครั้งก่อนเริ่มการผลิต โดยเฉลี่ย การทดสอบหนึ่งครั้งใช้เวลาประมาณ 300 ชั่วโมงในการทำงาน การทดสอบบางส่วนดำเนินการแบบเสมือนจริงบนคอมพิวเตอร์ แต่พวกเขามีบทบาทเสริมสำหรับการปรับแต่งรถยนต์ขั้นสุดท้ายพวกเขาจะพังเฉพาะใน "ชีวิตจริง" เท่านั้น ผลที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นจากการชนกันโดยตรง ดังนั้นส่วนหลักของการทดสอบจากโรงงานจึงเลียนแบบอุบัติเหตุประเภทนี้ ในกรณีนี้ รถชนเข้ากับสิ่งกีดขวางที่บิดเบี้ยวและแข็งในมุมต่างๆ ด้วย ความเร็วต่างกันและการทับซ้อนกันที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม การทดสอบดังกล่าวไม่ได้ให้ภาพรวมทั้งหมด ผู้ผลิตเริ่มผลักดันรถยนต์เข้าด้วยกัน ไม่เพียงแต่ "เพื่อนร่วมชั้น" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่มี "หมวดหมู่น้ำหนัก" ที่แตกต่างกัน และแม้แต่รถยนต์ที่มีรถบรรทุกด้วย จากผลการทดสอบดังกล่าว คานป้องกันใต้ท้องรถจึงกลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถบรรทุกทุกคันตั้งแต่ปี 2546

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของโรงงานยังทำการทดสอบการกระแทกด้านข้างด้วยความเฉลียวฉลาดอีกด้วย มุม ความเร็ว สถานที่กระทบ ผู้เข้าร่วมที่มีขนาดเท่ากันและมีขนาดต่างกัน - ทุกอย่างเหมือนกับการทดสอบหน้าผาก

นอกจากนี้ยังมีการทดสอบรถเปิดประทุนและรถออฟโรดขนาดใหญ่เพราะตามสถิติยอดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวถึง 40%

ผู้ผลิตมักจะทดสอบรถของตนโดยมีการกระแทกด้านหลัง ความเร็วต่ำ(15-45 กม./ชม.) และทับซ้อนกันได้ถึง 40% วิธีนี้ช่วยให้คุณประเมินได้ว่าผู้โดยสารได้รับการปกป้องจากการถูกฟาดฟันอย่างไร (ความเสียหายต่อกระดูกสันหลังส่วนคอ) และถังแก๊สได้รับการปกป้องอย่างไร การกระแทกด้านหน้าและด้านข้างที่ความเร็วสูงถึง 15 กม./ชม. ช่วยกำหนดขอบเขตของความเสียหาย (เช่น ค่าซ่อม) ในอุบัติเหตุเล็กน้อย ที่นั่งและเข็มขัดนิรภัยต้องผ่านการทดสอบแยกกัน

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำอะไรเพื่อปกป้องคนเดินถนน? กันชนทำจากพลาสติกที่นิ่มกว่า และมีการใช้ส่วนประกอบเสริมแรงเพียงเล็กน้อยในการออกแบบฝากระโปรงหน้า แต่อันตรายหลักต่อชีวิตมนุษย์คือห้องเครื่อง เมื่อตีหัวพลาดเครื่องดูดควันและสะดุดกับพวกเขา ที่นี่พวกเขาไปในสองวิธี - พวกเขาพยายามเพิ่มพื้นที่ว่างภายใต้ประทุนหรือจัดหาประทุนกับ squibs เซ็นเซอร์ที่อยู่ในกันชนเมื่อมีการกระแทกจะส่งสัญญาณไปยังกลไกที่กระตุ้นให้เกิดการตกตะกอน การยิงหลังยกฝากระโปรงขึ้น 5-6 ซม. เพื่อป้องกันศีรษะจากการกระแทกกับขอบแข็งของห้องเครื่อง

ตุ๊กตาผู้ใหญ่

ทุกคนรู้ว่ามีการใช้หุ่นจำลองเพื่อทำการทดสอบการชน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการตัดสินใจที่ดูเหมือนเรียบง่ายและมีเหตุผลนั้นไม่สามารถทำได้ในทันที ในตอนแรก ศพมนุษย์ สัตว์ถูกใช้ในการทดสอบ และผู้คนที่มีชีวิต - อาสาสมัคร - เข้าร่วมในการทดสอบที่อันตรายน้อยกว่า

ผู้บุกเบิกการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยของมนุษย์ในรถคือชาวอเมริกัน ในสหรัฐอเมริกาที่ผลิตหุ่นตัวแรกในปี 1949 ตาม "จลนศาสตร์" ของเขา เขาดูเหมือนตุ๊กตาตัวใหญ่ แขนขาของเขาไม่ขยับเลยเหมือนคน และร่างกายของเขาก็แข็งแรง จนกระทั่งปี 1971 GM ได้สร้างหุ่น "ฮิวแมนนอยด์" ขึ้นมาไม่มากก็น้อย และ "ตุ๊กตา" สมัยใหม่นั้นแตกต่างจากบรรพบุรุษของพวกเขาราวกับเป็นคนจากลิง

ตอนนี้หุ่นถูกสร้างขึ้นโดยทั้งครอบครัว: "พ่อ" สองรุ่นที่มีส่วนสูงและน้ำหนักต่างกัน "ภรรยา" ที่เบาและเล็กกว่าและ "ลูก" ทั้งชุด - ตั้งแต่อายุหนึ่งขวบครึ่งถึงสิบปี น้ำหนักและสัดส่วนของร่างกายเลียนแบบมนุษย์อย่างสมบูรณ์ โลหะ "กระดูกอ่อน" และ "กระดูกสันหลัง" ทำงานเหมือนกระดูกสันหลังของมนุษย์ เพลทที่ยืดหยุ่นเข้ามาแทนที่ซี่โครง และบานพับก็เข้ามาแทนที่ข้อต่อ แม้แต่เท้าก็เคลื่อนที่ได้ จากด้านบน "โครงกระดูก" นี้ถูกเคลือบด้วยไวนิลซึ่งมีความยืดหยุ่นซึ่งสอดคล้องกับความยืดหยุ่นของผิวหนังมนุษย์

ภายในหุ่นจำลองถูกยัดด้วยเซ็นเซอร์ตั้งแต่หัวจรดเท้า ซึ่งในระหว่างการทดสอบ จะส่งข้อมูลไปยังหน่วยหน่วยความจำที่อยู่ใน "ทรวงอก" เป็นผลให้ค่าใช้จ่ายของนางแบบคือ - ยึดเก้าอี้ - มากกว่า 200,000 ดอลลาร์ นั่นคือราคาแพงกว่ารถทดสอบส่วนใหญ่หลายเท่า! แต่ "ตุ๊กตา" ดังกล่าวเป็นสากล ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน เนื่องจากเหมาะสำหรับการทดสอบทั้งด้านหน้าและด้านข้าง และการชนท้ายรถ การเตรียมหุ่นสำหรับการทดสอบต้องมีการปรับแต่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างละเอียดและอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ นอกจากนี้ ก่อนการทดสอบ เครื่องหมายสีจะถูกนำไปใช้กับส่วนต่างๆ ของ "ร่างกาย" เพื่อกำหนดว่าส่วนใดของห้องโดยสารจะได้รับการสัมผัสระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ

เราอาศัยอยู่ในโลกของคอมพิวเตอร์ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยจึงใช้การจำลองเสมือนในการทำงาน สิ่งนี้ช่วยให้คุณรวบรวมข้อมูลได้มากขึ้นและนอกจากนี้หุ่นดังกล่าวก็เกือบจะเป็นนิรันดร์ ตัวอย่างเช่น โปรแกรมเมอร์ของ Toyota ได้พัฒนาโมเดลมากกว่าหนึ่งโหลที่เลียนแบบคนทุกวัยและข้อมูลมานุษยวิทยา และวอลโว่ยังสร้างหญิงตั้งครรภ์ดิจิทัลอีกด้วย

บทสรุป

ทุกปี มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนประมาณ 1.2 ล้านคนทั่วโลก และอีกครึ่งล้านคนได้รับบาดเจ็บและพิการ ในความพยายามที่จะดึงความสนใจไปที่ตัวเลขที่น่าเศร้าเหล่านี้ สหประชาชาติในปี 2548 ได้ประกาศให้ทุกวันอาทิตย์ที่สามของเดือนพฤศจิกายนเป็นวันแห่งความทรงจำโลกสำหรับผู้ประสบภัยจาก อุบัติเหตุทางถนน. การทดสอบการชนช่วยให้คุณเพิ่มความปลอดภัยของรถยนต์และลดสถิติที่น่าเศร้าข้างต้น

autonov.info

ความปลอดภัยของรถยนต์ - สารานุกรมของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่ายิ่งตัวรถแข็งแรงมากเท่าไหร่รถก็จะยิ่งปลอดภัย อันที่จริงความคิดเห็นนี้ผิดพลาดอย่างสุดซึ้ง แม้ว่ารถที่ส่วนหน้ายู่ยี่อันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจะสร้างความประทับใจให้กับผู้โดยสาร แต่ก็สามารถช่วยให้ผู้โดยสารรอดได้ ถ้าเราทำให้ตัวรถแข็งแรงเหมือนรถถังแล้วชนกับกำแพงที่ความเร็ว 50 กม./ชม. ส่วนหน้าเสียรูปไม่เกิน 10 ซม. โมเมนต์การกระแทกจะเพิ่มขึ้น 100 ครั้ง รถที่ทนทานดังกล่าวจะยังคงไม่เสียหายซึ่งไม่สามารถพูดถึงผู้คนในนั้นได้ ตัวถังของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้ส่วนหน้าและส่วนหลังของโครงสร้างรองรับนั้นเสียรูปได้ง่ายและสามารถดูดซับพลังงานจลน์ส่วนใหญ่จากการชนได้ภายในไม่กี่วินาที ความปลอดภัย: แอ็คทีฟและพาสซีฟ Active Safety เป็นชุดของมาตรการที่มุ่งป้องกันอุบัติเหตุ มาตรการเหล่านี้มาจากทัศนวิสัยที่ดีจากที่นั่งคนขับ การยศาสตร์ การควบคุมและการเบรกที่ดี เนื้อหาข้อมูล ฯลฯ ความปลอดภัยเชิงรับเป็นมาตรการที่มุ่งปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ อุปกรณ์ต่างๆ สามารถจัดเตรียมความปลอดภัยประเภทนี้ได้ เช่น ถุงลมนิรภัย เข็มขัดนิรภัยพร้อมระบบดึงกลับ แผงหน้าปัดแบบอ่อน โครงตัวถังที่ยุบได้ ฯลฯ การเสียรูปเพื่อลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุสำหรับผู้โดยสาร รถสมัยใหม่ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. จะทำให้เสียรูปไปประมาณ 80 ซม. หลังจากการชนกับกำแพง ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับผลกระทบจากการชะลอตัวประมาณ 20 กรัม ในระหว่างการลดความเร็วนี้ ผู้โดยสารของรถจะล้มลงและชนกับแผงหน้าปัด พวงมาลัย หรือกระจกหน้ารถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยแบบพาสซีฟในการออกแบบรถ นอกเหนือจากการลดพลังงานในการชนแล้ว ยังต้องแน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถมีจำกัด ในรถยนต์สมัยใหม่ ฟังก์ชันนี้ใช้เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย

wiki.zr.ru

ในสาธารณรัฐเบลารุสและในสหพันธรัฐรัสเซียเอง ซึ่งแตกต่างจากยุโรปและสหรัฐอเมริกา ไม่มีระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟอิเล็กทรอนิกส์ที่ยังคงเป็นอุปกรณ์บังคับสำหรับรถยนต์ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การกำหนดค่ารถยนต์ที่ "เปลือยเปล่า" สามารถออกจากตลาดได้เกือบเต็มกำลัง ในขณะเดียวกันความกังวลจากต่างประเทศกำลังขยายรายการอุปกรณ์ที่มีอยู่อย่างต่อเนื่องเพื่อช่วยป้องกันอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่น Mercedes และ Volvo เริ่มจัดหาโมเดลที่มีโหมดออโตไพลอตให้เรา สถานการณ์ในพื้นที่นี้กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และความเข้าใจของเราเกี่ยวกับอุปกรณ์ประเภทใดที่จำเป็นจริงๆ และวิธีการทำงานนั้นจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงผู้ช่วยขับอิเล็กทรอนิกส์และนวัตกรรมในด้านนี้

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถยนต์เป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบและ คุณสมบัติการดำเนินงานรถยนต์ มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจรและขจัดข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของรถ วัตถุประสงค์หลักของระบบความปลอดภัยยานพาหนะเชิงรุกคือการป้องกัน ภาวะฉุกเฉิน.

พูดง่ายๆ ก็คือ งานของระบบความปลอดภัยเชิงรุกคือการ "รู้สึก" ถึงสถานการณ์ที่เสี่ยงและป้องกันการชนกัน หรืออย่างน้อยก็ลดความเร็วลง ในอดีต องค์กรทดสอบความปลอดภัยจะพิจารณาเฉพาะผลการทดสอบการชนเท่านั้น แต่ตอนนี้ยังรวมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไว้ในการประเมินด้วย นอกจากนี้ ความสำคัญของความปลอดภัยเชิงรุกในการประเมินขั้นสุดท้ายเริ่มเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ประโยชน์แบบไม่มีเงื่อนไขของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการพิสูจน์โดยสถิติอุบัติเหตุโลก ในประเทศตะวันตก ระบบ ABS ได้รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปี 2547 และตั้งแต่ปี 2554 สหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา และออสเตรเลียได้เพิ่มข้อกำหนดในการติดตั้งระบบ ESP ให้กับรถยนต์ใหม่ทุกคัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระบบเบรกฉุกเฉินจะกลายเป็นข้อบังคับในปีต่อๆ ไป

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุดคือ:

• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• ระบบควบคุมการฉุดลาก
• ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน
• ระบบกระจายแรงเบรก
• ระบบเบรกฉุกเฉิน
• ระบบตรวจจับคนเดินเท้า
• ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ระบุไว้มีการเชื่อมต่อโครงสร้างและโต้ตอบอย่างใกล้ชิดกับระบบเบรกของรถและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก ระบบจำนวนหนึ่งสามารถควบคุมปริมาณแรงบิดผ่านระบบจัดการเครื่องยนต์ได้

นอกจากนี้ยังมีระบบความปลอดภัยเชิงรุกเสริม (ผู้ช่วย) ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในสถานการณ์การขับขี่ที่ยากลำบาก นอกเหนือจากการเตือนผู้ขับขี่ถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้ทันท่วงทีแล้ว ระบบยังเข้าแทรกแซงการขับขี่อย่างแข็งขันโดยใช้ระบบเบรกและการบังคับเลี้ยว

ระบบดังกล่าวจำนวนมากปรากฏขึ้นและเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (การเกิดขึ้นของอุปกรณ์อินพุตชนิดใหม่ การเพิ่มประสิทธิภาพของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์)

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกเสริม ได้แก่ :

• ระบบที่จอดรถ
• ระบบการมองเห็นรอบด้าน
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
• ระบบบังคับเลี้ยวฉุกเฉิน
• ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ
• ระบบช่วยเหลือการสร้างใหม่
• ระบบการมองเห็นตอนกลางคืน
• ระบบรู้จำป้ายจราจร
• ระบบควบคุมความล้าของคนขับ
• ระบบช่วยเหลือการลง
• ระบบช่วยยก
• และอื่น ๆ.

ลองทำความเข้าใจเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกหลัก

ABS - พื้นฐานของพื้นฐาน!

เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของออโตไพลอตล่าสุด ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกอาจดูเหมือนระบบดั้งเดิมที่ปกป้องเพียงเล็กน้อยจากสิ่งใดๆ แต่นี่เป็นความคิดเห็นที่ผิดพลาด เซ็นเซอร์และระบบควบคุม ABS ยังคงเป็นพื้นฐานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจนถึงทุกวันนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้รับโมดูลเพิ่มเติมมากมาย เราสามารถพูดได้ว่า ESP, ระบบควบคุมความเร็วดาวน์ฮิลล์, ระบบเบรกฉุกเฉิน และอื่นๆ ในลักษณะเดียวกันนั้นเป็นส่วนเสริม และความปลอดภัยเชิงแอ็คทีฟเริ่มต้นด้วย ABS

การต่อสู้กับการปิดกั้นล้อระหว่างการเบรกเริ่มขึ้นเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว และในตอนแรกพบปัญหานี้บนรางรถไฟ (รถยนต์ที่มีล้อที่ถูกบล็อกมักจะตกราง) ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ระบบป้องกันการลื่นไถลแพร่หลายในการบิน รถยนต์ที่ใช้งานจริงคันแรกที่มี ABS แบบอิเล็กทรอนิกส์คือ Mercedes S-Class (W116) ในปี 1978

1 - ชุดควบคุมไฮดรอลิก 2 - เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

เมื่อล้อหยุดหมุนระหว่างการเบรกอย่างหนัก รถเริ่มลื่นและไม่เชื่อฟังพวงมาลัย และระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก (ในบางพื้นที่) เนื่องจากในขณะที่ล้อกำลังหมุน แรงเสียดทานจากแรงเสียดทานจะถูกสร้างขึ้นในบริเวณหน้าสัมผัสของดอกยางกับถนน (เป็นแรงเสียดทานเมื่ออยู่นิ่ง) และแรงของล้อนั้นมากกว่าแรงเสียดทานจากการเลื่อนที่เกิดขึ้นระหว่างการบล็อก หากไม่มีแรงฉุด ล้อจะไม่สามารถดูดซับแรงด้านข้างได้ ดังนั้นรถจึงยังคงไถลต่อไปด้วยความเฉื่อย: จะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางหรือเข้าโค้งได้

ABS ป้องกันสถานการณ์นี้: เซ็นเซอร์บนล้อตรวจสอบความเร็วของการหมุนหลายสิบครั้งต่อวินาที และเมื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบการบล็อกของล้อ โมดูลไฮดรอลิกจะลดแรงดันในสายเบรกหนึ่งเส้นหรือมากกว่า เพื่อให้ล้อสามารถหมุนได้อีกครั้ง .

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ทันสมัยทั้งหมดเป็นแบบสี่ช่องสัญญาณ (ซึ่งก็คือระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมแต่ละล้อแยกกัน) และมี "โครงสร้างเสริม" ที่สำคัญมาก - EBD (การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์) นี่คือระบบกระจายแรงเบรกที่ปรับแรงดันในแต่ละวงจรโดยอัตโนมัติเพื่อให้การเบรกมีประสิทธิภาพสูงสุด

จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในรถยนต์หลายคันทำงานได้ไม่ดีนัก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานยากและไม่สามารถระบุแรงเบรกบนล้อแต่ละล้อแยกกันได้อย่างแม่นยำ ผู้ฝึกสอนการชนแนะนำว่าอย่าพึ่งพาระบบ ABS เลย และสอนผู้ขับขี่ให้รู้จักวิธีเบรกแบบโบราณเมื่อใกล้จะล็อกล้อหรือใช้การเบรกเป็นระยะๆ (นี่เป็นเทคนิคการแข่งที่เลียนแบบการทำงานของ ABS) แต่เมื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์พัฒนาขึ้น ทุกอย่างก็เปลี่ยนไป หากตกอยู่ในอันตรายคุณเหยียบเบรก "บนพื้น" ก่อนที่คุณจะถูกเรียกว่า "กาน้ำชา" แต่ตอนนี้พวกเขาสอนให้คุณทำอย่างนั้น กดสุดกำลัง หากคุณรู้สึกเจ็บที่ขา แสดงว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้องแล้ว! ตรรกะง่ายๆ คือ ทุกขณะล้อมี คลัตช์ต่างๆกับถนนดังนั้นล้อหนึ่งอาจถูกปิดกั้นแล้วและอีกล้อหนึ่งควร "เบรก" เพิ่มเติม แต่คนขับไม่สามารถใช้ความพยายามที่แตกต่างกันกับล้อแต่ละล้อ แต่เมื่อเบรก “ถึงพื้น” ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกระจายแรงระหว่างล้ออย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

ABS สมัยใหม่มีส่วนเสริมที่สำคัญ - ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (เพื่อไม่ให้สับสนกับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ) เรากำลังพูดถึงระบบช่วยเบรก (BAS) ซึ่งสามารถตรวจจับแรงกระแทกที่เหยียบแป้นเบรกได้ และหากแรงเหยียบไม่เพียงพอ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะชะลอตัวลงจนสุดแรงจนหยุดนิ่ง ตรงตามที่อาจารย์สอน

ESP, HDC, EDL, EDTC และการพัฒนา...

ในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจนผู้ผลิตรถยนต์เริ่มไว้วางใจอุปกรณ์นี้กับงานที่ซับซ้อนมากขึ้น วิศวกรได้ต่อสู้กับการลื่นไถลด้านข้างและการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน นี่คือลักษณะที่ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ ESP (โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบ Traction Control ซึ่งเพิ่มเข้ามาใน ABS ยิ่งไม่เท่ากัน แต่ละระบบแต่ฟังก์ชันที่นำมาใช้ในหน่วยควบคุมเดียว

เมอร์เซเดสนำหน้าทุกคนอีกครั้ง - "หกร้อย" ที่มีชื่อเสียงกลายเป็นรถยนต์ผลิตคันแรกที่มี ESP ในปี 2538 ในไม่ช้าระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนก็กลายเป็นคุณลักษณะบังคับของรถยนต์ราคาแพงทั้งหมดและในศตวรรษที่ 21 การกระจายมวลชนของการพัฒนาเหล่านี้เริ่มต้นขึ้น

1 - โมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิก 2 - เซ็นเซอร์ ABS, 3 - เซ็นเซอร์การหมุนพวงมาลัย, 4 - เซ็นเซอร์การหมุนรอบแกนแนวตั้ง, 5 - ชุดควบคุม

ในการทำงานระบบรักษาเสถียรภาพได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ประเมินพฤติกรรมของรถ นอกจากข้อมูลจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อและแรงดันเบรกแล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP ยังวิเคราะห์การเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว ตำแหน่งแป้นคันเร่ง และมุมบังคับเลี้ยว ระบบยังได้เรียนรู้การควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (ลดการจ่ายเชื้อเพลิง เบรกเครื่องยนต์ ฯลฯ) และทำงานร่วมกับระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบว่ารถเริ่มเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่ตั้งใจไว้หรือมีความเสี่ยงที่จะเกิดการลื่นไถลโดยไม่มีการควบคุม ระบบจะเลือกเบรกล้อหนึ่งล้อหรือมากกว่านั้นและลดการจ่ายเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงสามารถแก้ไขรถได้อย่างรวดเร็วและดับความเร็วได้อย่างรวดเร็ว

ESP รุ่นแรกค่อนข้างไม่สมบูรณ์แบบและไม่ใช่ทุกคนที่ชอบพฤติกรรมของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าว เจ้าของได้รับความเดือดร้อนมากที่สุด เครื่องจักรทรงพลัง: อิเล็กทรอนิกส์อย่างแข็งขันเกินไป "รัดคอ" เครื่องยนต์ มันทำลายความสุขทั้งหมดของการเลี้ยวเร็ว แต่ในฤดูหนาวการขี่กลายเป็นการทรมาน หากมีน้ำแข็งอยู่ใต้ล้อ VAZ "คลาสสิก" สามารถแซง BMW "ห้า" บางส่วนได้เมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร ดังนั้นผู้ชื่นชอบรถยนต์ความเร็วสูงอย่างแท้จริงจึงนิยมขับโดยที่ระบบ ESP ปิดใช้งาน วันนี้สถานการณ์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อิเล็กทรอนิคส์ได้กลายเป็นเรื่องละเอียดอ่อนมากขึ้นที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับกระบวนการขับรถ และที่สำคัญที่สุดคือตอนนี้ระบบสามารถทำให้เกิด "ความประมาท" บางอย่างในขณะขับรถได้หาก "เห็น" ว่าคนขับตัวเองทำในสิ่งที่ถูกต้อง "จับ" รถในสลิป กรณีนี้มักเกิดขึ้นกับรถสปอร์ตรุ่น: ESP ถูกปรับให้เข้ากับรุ่นดังกล่าวเพื่อให้สามารถพัฒนาการลื่นไถลแบบควบคุมได้จนถึงจุดที่ผู้ขับขี่ดำเนินการอย่างถูกต้อง

เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น ESP ได้รับ "ส่วนเสริม" มากมาย ตัวอย่างเช่น SUVs และ crossovers มีระบบการควบคุมการเคลื่อนที่บนทางลง การลื่นไถลบนทางลาดชันเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง เนื่องจากในหลาย ๆ สถานการณ์จะเป็นไปไม่ได้ที่จะ "จับ" รถที่สูญเสียการควบคุม - ตามแรงโน้มถ่วงรถจะเลื่อนไปยังสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุดอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการโคตรอิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มแรงดันในสายเบรกเพื่อให้รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 5-12 กม. / ชม. และในขณะเดียวกันก็ไม่มีล้อใดถูกบล็อก

ผู้ผลิตแต่ละรายกำลังมองหาแนวทางของตนเองในการตั้งค่า ESP และอุปกรณ์เสริม บางครั้งสิ่งที่น่าสนใจก็เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น มาสด้า 3 ที่อัปเดตซึ่งปรากฏตัวเมื่อปีที่แล้วได้รับฟังก์ชันการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ G-Vectoring Control (GVC) เพิ่มเติม อิเล็กทรอนิคส์ที่พิจารณาการขนถ่ายของล้อหน้าทำให้แรงฉุดแตกต่างกันดังนั้นระบบจึงไม่อนุญาตให้มีการรื้อถอนเพลาหน้า มันถูกกล่าวหาว่าระบบใหม่ทำงานอย่างประณีตและแทบไม่จำกัดความสามารถของมอเตอร์เลย

ในทางกลับกัน Nissan สามารถลดแรงสั่นสะเทือนตามยาวของร่างกายได้ด้วยการเบรกและแรงขับของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นการที่ล้อยังคงยึดเกาะถนนได้ดีอยู่เสมอ รายการเพิ่มเติม "ทางเลือก" ของ ESP สามารถระบุได้เป็นเวลานาน: การจำลองแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล็อคเฟืองท้ายกลาง (EDL) ฟังก์ชันเสถียรภาพของรถพ่วง ... แต่ทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายหลักเดียว - เพื่อป้องกันไม่ให้รถตกลงไป การลื่นไถลด้านข้างที่ไม่มีการควบคุมและเพื่อให้ใช้การฉุดลากของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

เบรกอัตโนมัติ - วิวัฒนาการดำเนินต่อไป

ระบบอัตโนมัติที่สามารถกดเบรกในกรณีที่เกิดอันตรายปรากฏในปี 2546 เกือบจะพร้อมกัน Honda Inspire และ Toyota Celsior เข้าสู่ตลาดด้วยการพัฒนาที่คล้ายคลึงกัน ในอนาคตความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดทั้งหมดเริ่มให้ความสนใจในพื้นที่นี้และวันนี้อุปกรณ์นี้มีขนาดใหญ่มาก: ตลาดรัสเซียมีเบรกอัตโนมัติสองสามรุ่นแล้วและอุปกรณ์นี้ไม่ได้เป็นเพียงความหรูหราอีกต่อไป รถยนต์.

มากกว่า 1 ปี ลูกค้าสามารถเลือกระบบเบรกอัตโนมัติได้ ฟอร์ดโฟกัสและ Mazda CX-5 และในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวสามารถรวมอยู่ในฐานได้แล้ว จริงอยู่ที่ต้องเข้าใจตรงนี้ - ระบบของแบรนด์ต่างๆ ต่างกันมาก และ โซลูชั่นราคาไม่แพงไม่ค่อยมีประสิทธิภาพ

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของระบบเบรกอัตโนมัติ: สำหรับการเบรกอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือ "อวัยวะของการมองเห็น" ระบบที่ง่ายที่สุดใช้เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ (lidar) ยิ่งระบบขั้นสูงมีเรดาร์หนึ่งตัวหรือมากกว่าและกล้องวิดีโอ และการออกแบบที่ "เจ๋ง" ที่สุดมีกล้องสเตอริโอพร้อมเลนส์สองตัว ความสามารถของระบบก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับชุดของอุปกรณ์นี้ ไม่โอ้อวด "ตาบอด" ในหมอกและฝนและในสภาพอากาศที่ชัดเจนพวกเขาทำงานได้เท่านั้น ความเร็วต่ำและในทางปฏิบัติไม่แยกความแตกต่างระหว่างผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และรถพ่วงต่ำ ระบบเบรกอัตโนมัติที่คล้ายกันเช่นใน Mazda CX-5 และ Ford Focus ในการทดสอบองค์กร Euro NCAP ไม่ได้คำนึงถึงการทำงานของระบบดั้งเดิมดังกล่าว: พวกเขาสำรวจพื้นที่ข้างหน้าเพียง 10-20 เมตรและทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม.

ระบบที่จริงจังได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วที่สูงขึ้นและสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางแม้เพียงเล็กน้อย เรดาร์ซึ่งส่งคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าจะควบคุมพื้นที่ข้างหน้า 500 เมตร และไม่คลาดสายตาแม้ในความมืดมิดหรือมีหมอก กล้องสเตอริโอสายตายาวยิงที่ระยะ 250-500 เมตร: ภาพจากกล้องช่วยให้ระบบจดจำภาพ "การมองเห็น" เช่นคนเดินถนนที่เรดาร์ไม่สังเกตเห็น นอกจากนี้ กล้องสเตอริโอยังจดจำระยะห่างจากวัตถุ และร่วมกับเรดาร์ ช่วยให้คุณสร้างภาพ 3 มิติที่ระบบนำทางได้

อนาคตอยู่ที่นี่แล้ว - ผู้ช่วยเหนือกว่า "เจ้านาย"

ข้างต้น เราได้พูดถึงระบบที่ไม่แสดงออกมาในโหมดการขับขี่ปกติและเฉพาะในกรณีที่มีการควบคุมการสกัดกั้นอันตรายเท่านั้น คนขับรถและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รับประกันเขาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ได้มาถึงขั้นแล้วเมื่อเห็นได้ชัดว่าตัวเลือกย้อนกลับนั้นปลอดภัยกว่า: เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการตามหลักทั้งหมด และบุคคลนั้นควบคุมสถานการณ์เท่านั้น ตอนนี้ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้รับพลังดังกล่าวซึ่งพวกเขากำลังผลักดันไดรเวอร์ "เจ้านาย" ให้เป็นพื้นหลังด้วยกำลังและหลัก

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การรักษาช่องทางเดินรถ และระบบช่วยจอดอยู่ในคลังแสงของผู้นำส่วนใหญ่แล้ว ยี่ห้อรถ. ระบบแรกที่สามารถควบคุมระยะห่างจากรถคันหน้าได้ปรากฏขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 90 ในปี 1995 มิตซูบิชิเปิดตัวซีดาน Diamante ออกสู่ตลาด โดยมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ปรับปรุงดีขึ้นเล็กน้อย เมื่อเข้าใกล้รถด้านหน้า ระบบนี้สามารถปล่อยแก๊สและเบรกโดยอัตโนมัติในเกียร์ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่ใช้เบรก: ในปี 1999 ระบบ Distronic ปรากฏบน Mercedes S-class ที่ด้านหลังของ W220 ซึ่งสามารถควบคุมระยะห่างจากรถคันหน้าได้ผ่านชุด ABS-ESP มาตรฐาน

ตั้งแต่นั้นมา หลักการพื้นฐานก็ไม่เปลี่ยนแปลง: ระหว่างรถของคุณกับรถคันหน้า ราวกับว่ามีเบาะรองนั่งที่มองไม่เห็นวางอยู่: คนขับลดความเร็วลง และคุณจะลดความเร็วลงโดยอัตโนมัติ และเมื่อรถของคนอื่นเร่งความเร็วราวกับมี "สายเคเบิล" ที่มองไม่เห็นดึงคุณตามหลัง สบายมาก!

ในปี พ.ศ. 2546 ผู้ช่วยได้เรียนรู้ที่จะบังคับทิศทาง Honda ได้ติดตั้ง Inspire Sedan ด้วยระบบ Lane Keep Assist เธอไม่เพียงแต่เห็น เครื่องหมายถนนและแจ้งคนขับว่ารถกำลังออกจากเลน (ซึ่งเป็นไปได้ในทศวรรษ 90) แต่เธอเองก็แท็กซี่ในลักษณะที่จะให้รถอยู่ในเลน นอกจากนี้ในปี 2546 รถยนต์คันหนึ่งปรากฏตัวขึ้นในตลาดที่สามารถจอดรถคู่ขนานได้อย่างอิสระ - ผู้บุกเบิกในพื้นที่นี้คือ โตโยต้า พรีอุส. การพัฒนาทั้งสองในไม่ช้าก็แพร่หลายในตลาด

เริ่มต้นในปี 2014 Euro NCAP ให้คะแนนเพิ่มเติมแก่รถยนต์สำหรับประสิทธิภาพของระบบรักษาช่องทางเดินรถของรถ ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา มีรถยนต์จำนวน 45 คันได้รับการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ในปี 2559 ได้มีการดำเนินการทดสอบตามวิธีการประเมินแบบใหม่ที่มีรายละเอียดมากขึ้น ดังนั้น การทดสอบของปีที่แล้วจึงให้ภาพที่ทันสมัย

ขั้นตอนต่อไปคือการขับขี่แบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ และผู้ผลิตบางรายได้ดำเนินการไปแล้ว ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 เจ้าของรถเทสลาได้รับซอฟต์แวร์อัปเดตสำหรับรถยนต์ของพวกเขาที่ชื่อว่า Autopilot ระบบนี้ยังไม่ใช่ระบบไร้คนขับอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติขั้นสูง ตามคำแนะนำ คุณไม่ควรเอามือออกจากพวงมาลัย แต่โดยหลักการแล้ว คุณสามารถ: รถจะขับไปตามเส้นทางที่ตั้งใจไว้ เปลี่ยนเลนและเลี้ยวในที่ที่ถูกต้อง บนทางหลวงที่มีเครื่องหมายดี มันใช้งานได้ดี ในเมือง ระบบยังคงถูกดีบั๊ก

แบรนด์อื่นแนะนำสิ่งที่คล้ายกัน นอกจากนี้ รถยนต์ดังกล่าวมีวางจำหน่ายแล้วใน CIS พูดได้ว่า Volvo S90 พร้อมระบบช่วยนักบินและใหม่ Mercedes E-classพร้อมอุปกรณ์ขับนำร่อง ในไม่ช้า BMW "ห้า" ใหม่จะเข้าร่วมจำนวนรุ่นดังกล่าว

หลักการทำงานและอุปกรณ์ผู้ช่วยและนักบินอัตโนมัติ

หากเรดาร์ "ตา" คู่หนึ่งเพียงพอสำหรับระบบเบรกอัตโนมัติ ผู้ช่วยในการขับขี่รถยนต์ก็ต้องการ "อวัยวะในการมองเห็น" มากขึ้นในการมองไปในทุกทิศทาง เมื่อได้รับข้อมูลจากอุปกรณ์นี้ ปัญญาประดิษฐ์จะรับรู้ไม่เพียงแต่วัตถุบนถนนและเครื่องหมายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงริมถนน ทางเลี้ยว ป้ายถนน. ด้วยคำแนะนำทั้งหมดนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะวางแผนเส้นทางในระบบนำทางและปฏิบัติตาม

ควรมีกี่อวัยวะในอุดมคติ? ตอนนี้วอลโว่มีกล้องหนึ่งตัว เรดาร์หนึ่งตัว เรดาร์ด้านหลังสองตัว และเซ็นเซอร์จอดรถ 12 ตัว Mercedes มีคลังแสงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น: เรดาร์ 3 ตัว (ระยะใกล้ ระยะกลาง และระยะไกล) “กล้องสเตอริโอ” พร้อมเลนส์สองตัว รถยนต์เทสลาได้รับชุดอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ตอนนี้พวกเขามีกล้องรอบทิศทาง 8 ตัว (สามมองไปข้างหน้า: ตัวหลักครอบคลุมพื้นที่ 150 เมตรจากรถ, ตัว "ระยะไกล" - สูงสุด 250 เมตรและกล้องมุมกว้าง 60 เมตรช่วยพวกเขา) . มีกล้องอีก 5 ตัวที่ด้านข้างและด้านหลัง นอกจากนี้ ระบบไร้คนขับยังได้รับความช่วยเหลือจากเรดาร์หลัก ซึ่งพุ่งชน 160 เมตร และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 12 ตัววางอยู่ในวงกลม

นั่นคือจำนวน "อวัยวะรับความรู้สึก" ที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ก่อนหน้านี้ Tesla มีกล้องวิดีโอด้านหน้าเพียงตัวเดียว และนี่ยังไม่เพียงพอ ในเดือนพฤษภาคม 2559 เทสลาประสบอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกเมื่อรถถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและน่าจะเป็นสาเหตุหนึ่งมาจาก "การมองเห็น" ที่ไม่ดี ในทางเทคนิค คนขับไม่ควรปล่อยมือจากพวงมาลัย ดังนั้นการสอบสวนโดยสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) พบว่านักบินอัตโนมัตินั้นไร้เดียงสา แต่ตัวแทนของเทสลาพูดอย่างรวดเร็วก่อนหน้านี้ว่าด้วย "วิสัยทัศน์" ที่ปรับปรุงแล้ว อุบัติเหตุดังกล่าวสามารถหลีกเลี่ยงได้ทั้งหมด

ระบบเสริม - เตือนและป้องกัน!

ตามกฎของถนนไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ปลดความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่นำสถานการณ์ไปสู่จุดอันตรายเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกบังคับให้จัดการเรื่องนี้ด้วยมือของพวกเขาเอง และในคลังแสงของรถยนต์สมัยใหม่มีระบบความปลอดภัยเชิงรุกจำนวนมากที่ไม่รบกวนการจัดการ แต่อย่างใด แต่สามารถเตือนความเสี่ยงได้ทันเวลาเพื่อให้ผู้ขับขี่ดำเนินการตามที่จำเป็น การพัฒนาเหล่านี้ยังช่วยชีวิตคนจำนวนมาก

ยกตัวอย่างระบบควบคุมโซน "คนตาบอด" โดยจะตรวจสอบเฉพาะพื้นที่ด้านหลังรถ และหากรถคันอื่นเข้าใกล้จากด้านหลัง เข้าไปในบริเวณ "ตาบอด" ของกระจก ไฟสัญญาณเตือนจะสว่างขึ้นจากด้านข้างที่อันตรายมาจาก

มีประโยชน์มากคือระบบการดูรอบด้านที่เสริมเซ็นเซอร์การจอดรถทั่วไป: กล้องวิดีโอขนาดเล็กวางอยู่บนร่างกายเพื่อให้ระบบสามารถสร้างภาพเสมือนจริงที่แสดงมุมมองจากด้านบนหรือด้านข้างของรถ จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ มันดูสวยงาม แต่ตอนนี้พบได้ในรุ่นทั่วไป ตัวอย่างเช่น สามารถสั่งซื้อระบบดังกล่าวกับ Volkswagen Passat หรือแม้แต่ Nissan Qashqai ได้

อุปกรณ์รอง แต่ไม่มีอุปกรณ์ที่สำคัญน้อยกว่าสามารถระบุได้เป็นเวลานาน ไม่ใช่ตัวเลือกพิเศษเลย - ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง มากขึ้นเรื่อยๆ มีระบบรู้จำความล้าของคนขับที่สามารถ “รู้สึก” ได้ว่ารูปแบบการขับขี่เปลี่ยนไปจากความเหนื่อยล้า สิ่งที่ฉลาดคือกล้องมองกลางคืนที่ให้สัญญาณกับคนขับว่ามีคนอยู่บนถนน ...

ป.ล.:“ และวิธีที่เราเคยขับรถ!” - บ่นคนขับที่มีประสบการณ์ซึ่งเคยพึ่งพาตัวเองเท่านั้น ไม่ใช่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เขาพูดถูกไหม? ในโลกอุดมคติ ผู้ขับขี่ทุกคนจะเชี่ยวชาญเทคนิคการขับขี่ฉุกเฉินและจะไม่ผ่อนคลายสักครู่ขณะขับรถ แต่ให้เป็นจริง - ห่างไกลจากทุกคนสามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เป็นอันตรายได้ทันเวลาและรับมือกับรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ ระบบ Active Safety ช่วยเราในเรื่องนี้!

คุณสามารถเรียนรู้วิธีการวินิจฉัย บำรุงรักษา และซ่อมแซมระบบความปลอดภัยเชิงรุกอย่างเหมาะสมและมีความสามารถทางเทคโนโลยีจากหลักสูตรของเรา! เรายินดีที่จะพบคุณในทีมของเรา!

บทความที่จัดทำโดย: A. Brakorenko

pro-sensys.by

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกของยานพาหนะ: ประเภทและคุณสมบัติ

กว่า 100 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัวรถยนต์คันแรก ในช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย สิ่งสำคัญคือลำดับความสำคัญได้เปลี่ยนไปสู่ความปลอดภัยของรถ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง แก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่รถยนต์ และช่วยในการรับมือกับสภาพถนนที่ยากลำบาก

แม้กระทั่งเมื่อ 25-30 ปีที่แล้ว ระบบ ABS ก็ถูกติดตั้งในรถหรูเท่านั้น วันนี้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีให้ใน การกำหนดค่าขั้นต่ำแม้แต่รถยนต์ราคาประหยัด อุปกรณ์ใดบ้างที่อยู่ในหมวดของระบบความปลอดภัยเชิงรุก? โหนดมีลักษณะอย่างไร? พวกเขาทำงานอย่างไร

อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานแบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข:

• ขั้นพื้นฐาน. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างอุปกรณ์คือการทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบ พวกเขาเปิดเครื่องโดยที่คนขับไม่รู้และทำหน้าที่ลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ
• เพิ่มเติม. ระบบดังกล่าวจะเปิดและปิดโดยคนขับ ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์จอดรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และอื่นๆ

ตัวย่อ ABS เป็นที่รู้จักแม้กระทั่งผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ซึ่งเป็นระบบที่ทำหน้าที่เบรกและช่วยให้รถหยุดโดยไม่กีดขวางล้อ ต่อมาเป็น ABS ที่กลายมาเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาส่วนประกอบความปลอดภัยเชิงรุกอื่นๆ

งานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคือการรักษาการควบคุมรถเมื่อคุณเหยียบเบรกอย่างหนักและขับบนพื้นผิวที่ลื่น การพัฒนาครั้งแรกของอุปกรณ์ปรากฏขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้ง ABS ในรถยนต์ Mercedes-Benz แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตรายอื่นก็เปลี่ยนไปใช้ระบบนี้ ความนิยมของระบบ ABS เกิดจากความสามารถในการลดระยะเบรกและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร

หลักการทำงานของ ABS ขึ้นอยู่กับการปรับแรงดันน้ำมันเบรกในแต่ละวงจรเบรก "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องรวบรวมข้อมูลเซ็นเซอร์และวิเคราะห์ทางออนไลน์ ทันทีที่ล้อหยุดหมุน ข้อมูลจะไปยังโปรเซสเซอร์หลัก และ ABS จะมีผล

สิ่งแรกที่เกิดขึ้นคือการทำงานของวาล์วลดระดับแรงดันในวงจรที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ล้อที่ถูกบล็อกก่อนหน้านี้จึงไม่ได้รับการแก้ไขอีกต่อไป ทันทีที่บรรลุเป้าหมาย วาล์วจะปิดและเพิ่มแรงดันในวงจรเบรก

กระบวนการเปิดและปิดวาล์วเป็นวัฏจักร โดยเฉลี่ยแล้ว อุปกรณ์จะยิงได้ถึง 10-12 ครั้งต่อวินาที ทันทีที่ถอดเท้าออกจากแป้นเหยียบหรือรถออกบนพื้นผิวที่ "แข็ง" ระบบ ABS จะปิดการทำงาน ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าอุปกรณ์ทำงาน - สังเกตได้จากการเต้นเป็นจังหวะที่รับรู้ได้เล็กน้อยที่ส่งจากแป้นเบรกไปยังเท้า

ระบบ ABS ใหม่รับประกันการเบรกเป็นระยะและควบคุมแรงเบรกสำหรับเพลาทั้งหมด ระบบที่อัปเดตเรียกว่า EBD (จะกล่าวถึงด้านล่าง)

ประโยชน์ของ ABS ไม่สามารถประเมินค่าสูงไป ด้วยความช่วยเหลือของมัน มีโอกาสที่จะหลีกเลี่ยงการชนบนถนนที่ลื่นและตัดสินใจได้อย่างถูกต้องเมื่อหลบหลีก แต่ระบบความปลอดภัยเชิงรุกนี้ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน

ข้อเสียของระบบ ABS

• เมื่อเปิดใช้งาน ABS คนขับจะ "ปิด" จากกระบวนการเช่นเดิม - ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าควบคุมงาน สิ่งที่เหลืออยู่สำหรับคนที่อยู่หลังพวงมาลัยคือการเหยียบแป้นเหยียบไว้
• แม้แต่ ABS ใหม่ก็ทำงานด้วยความล่าช้า ซึ่งเกิดจากความจำเป็นในการวิเคราะห์สถานการณ์และรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ โปรเซสเซอร์ต้องสอบปากคำหน่วยงานกำกับดูแล วิเคราะห์ และออกคำสั่ง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในเสี้ยววินาที ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งก็เพียงพอที่จะทำให้รถลื่นไถลได้
• ABS ต้องการการตรวจสอบเป็นระยะ ๆ จะทำอย่างไรในสภาวะ ซ่อมโรงรถแทบเป็นไปไม่ได้

นอกจากระบบ ABS แล้ว ยังมีการติดตั้งระบบความปลอดภัยเชิงรุกอีกระบบหนึ่งที่ควบคุมแรงเบรกของรถ งานของอุปกรณ์คือการควบคุมระดับแรงดันในแต่ละวงจรของระบบ เพื่อควบคุมเบรกบนเพลาล้อหลัง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในขณะที่กดเบรกจุดศูนย์ถ่วงจะผ่านไปยังเพลาหน้าและไม่ได้โหลดด้านหลังของรถ เพื่อรักษาการควบคุมเครื่อง ล้อหน้าต้องล็อคก่อนล้อหลัง

หลักการทำงานของ EBD เกือบจะเหมือนกับ ABS ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแรงดันน้ำมันเบรกที่ล้อหลังน้อยกว่า ทันทีที่ล้อหลังถูกปิดกั้น วาล์วจะปล่อยแรงดันไปยังค่าต่ำสุด ทันทีที่ล้อเริ่มหมุน วาล์วจะปิดและแรงดันจะเพิ่มขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่า EBD และ ABS ทำงานเป็นคู่และเสริมซึ่งกันและกัน

ในระหว่างการดำเนินการ มักจะจำเป็นต้องผ่านส่วนที่ไม่เอื้ออำนวยของถนน ดังนั้นสิ่งสกปรกหรือน้ำแข็งที่รุนแรงจึงไม่ทำให้ล้อ "จับ" บนพื้นผิวและเกิดการลื่นไถล ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะเข้ามามีบทบาท ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งในรถ SUV และรถยนต์ 4x4

ผู้ขับขี่มักสับสนในชื่อระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ ซึ่งมักจะแตกต่างกัน แต่ความแตกต่างเป็นเพียงตัวย่อและหลักการทำงานไม่เปลี่ยนแปลง พื้นฐานของ ASR คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ในเวลาเดียวกัน ACP สามารถควบคุมแรงขับของชุดจ่ายไฟและควบคุมการล็อกเฟืองท้ายได้

ทันทีที่ล้อใดๆ ลื่นไถล ชุดประกอบจะปิดกั้นและทำให้ล้ออีกข้างของเพลาเดียวกันหมุน ที่ความเร็วเกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การควบคุมจะเกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ

ความแตกต่างหลักระหว่าง ASR และโหนดที่กล่าวถึงข้างต้นคือการควบคุมเซ็นเซอร์จำนวนมากขึ้น เช่น ความเร็วในการหมุน ความแตกต่างของความเร็วเชิงมุม และอื่นๆ ส่วนการควบคุมนั้นเกิดขึ้นตามหลักการกระทำที่คล้ายกับการบล็อค

การทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและหลักการควบคุมขึ้นอยู่กับรุ่น (ยี่ห้อ) ของเครื่อง ดังนั้น ASR จึงสามารถควบคุมมุมเร่งลิ้นปีกผีเสื้อ แรงขับของเครื่องยนต์ มุมการฉีดเชื้อเพลิงผสม โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์ และอื่นๆ ได้ การเปิดใช้งานเกิดขึ้นโดยใช้สวิตช์สลับพิเศษ (ปุ่ม)

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนไม่มีข้อเสีย:

• ที่จุดเริ่มต้นของการลื่นไถล ผ้าเบรกจะเชื่อมต่อกับที่ทำงาน สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนโหนดบ่อยครั้ง (เสื่อมสภาพเร็วกว่า) ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เจ้าของรถยนต์ที่มี ASR ควบคุมความหนาของวัสดุบุผิวอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอให้ทันเวลา
• ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะบำรุงรักษาและปรับแต่งได้ยาก ดังนั้นคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อขอความช่วยเหลือ

ESP (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์)

หนึ่งในงานหลักของผู้ผลิตคือเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมได้แม้จะทำได้ยาก สภาพถนน. เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จึงได้มีการพัฒนาระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน อุปกรณ์มีหลายชื่อซึ่งผู้ผลิตแต่ละรายมีชื่อเป็นของตัวเอง สำหรับบางคน นี่คือระบบรักษาเสถียรภาพ สำหรับบางคน - เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน แต่ความแตกต่างดังกล่าวไม่ควรสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์เพราะหลักการยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

หน้าที่ของ ESP คือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมเครื่องจักรได้เมื่อรถเบี่ยงเบนจากเส้นทางตรง ระบบนี้ใช้งานได้จริง ซึ่งทำให้เป็นที่นิยมในหลายร้อยประเทศทั่วโลก นอกจากนี้ การติดตั้งบนเครื่องจักรที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้กลายเป็นข้อบังคับ โหนดทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพของการเคลื่อนไหวเมื่อทำการซ้อมรบ การเบรกอย่างรวดเร็ว การเร่งความเร็ว และอื่นๆ

ESP คือ "think tank" ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม ซึ่งได้มีการกล่าวถึงข้างต้นแล้ว (EDB, ABS, ACP เป็นต้น) การควบคุมยานพาหนะดำเนินการบนพื้นฐานของการทำงานของเซ็นเซอร์ - การเร่งความเร็วด้านข้าง การหมุนเพลาพวงมาลัยและอื่น ๆ

ฟังก์ชัน ESP อีกประการหนึ่งคือความสามารถในการควบคุมแรงขับของชุดจ่ายไฟและเกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์จะวิเคราะห์สถานการณ์และกำหนดอย่างอิสระว่าเมื่อใดที่สถานการณ์วิกฤติ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์จะตรวจสอบความถูกต้องของการกระทำของผู้ขับขี่และวิถีปัจจุบัน ทันทีที่การจัดการของผู้ขับขี่แตกต่างจากข้อกำหนดเกี่ยวกับการดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน ESP จะรวมอยู่ในงาน เธอแก้ไขข้อผิดพลาดและทำให้รถอยู่บนถนน

ESP ทำงานในรูปแบบต่างๆ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสถานการณ์) นี่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์ การเบรกของล้อ การเปลี่ยนมุมการหมุน การปรับความแข็งขององค์ประกอบช่วงล่าง ด้วยการเบรกล้อแบบเดียวกัน ระบบสามารถยกเว้นการลื่นไถลหรือดึงรถไปด้านข้างของถนนได้ เมื่อเลี้ยวรถเข้าโค้ง ล้อหลังจะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของเบรกถนนมากขึ้น ในเวลาเดียวกันความเร็วของหน่วยพลังงานก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การทำงานแบบบูรณาการของ ESP ช่วยให้รถอยู่บนท้องถนนและมอบความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่

ระหว่างการทำงาน ESP ยังเชื่อมต่อระบบอื่นๆ เช่น การหลีกเลี่ยงการชน การควบคุมการเบรกฉุกเฉิน การล็อกเฟืองท้าย และอื่นๆ อันตรายหลักของ ESP คือการสร้างความรู้สึกผิด ๆ ของการไม่ต้องรับโทษสำหรับผู้ขับขี่หากทำผิดพลาด แต่ทัศนคติเละเทะกับถนนและความหวังอย่างเต็มที่ใน ระบบที่ทันสมัยไม่นำไปสู่ความดี ไม่ว่าระบบจะทันสมัยแค่ไหนก็ไม่สามารถขับขี่ได้ - ทำได้โดยคนที่อยู่หลังพวงมาลัย ระบบ ESP สามารถลบข้อบกพร่องได้

ตัวช่วยเบรก

อุปกรณ์เบรกฉุกเฉินเป็นหน่วยที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร อุปกรณ์ทำงานตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ตรวจสอบสถานการณ์และรับรู้สิ่งกีดขวาง ในกรณีนี้ จะวิเคราะห์ความเร็วปัจจุบัน
• คนขับได้รับสัญญาณอันตราย
• หากไม่มีการดำเนินการในส่วนของคนขับ ระบบจะสั่งเบรกเอง

ในระหว่างการทำงาน ESP จะควบคุมและเปิดใช้งานกลไกต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แรงกดบนแป้นเบรก ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และด้านอื่นๆ จะถูกควบคุม

ผู้ช่วยเพิ่มเติม

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกเสริม ได้แก่ :

• การแทนที่การบังคับเลี้ยว
• Cruise control - ตัวเลือกที่ช่วยให้คุณรักษาความเร็วคงที่
• การจดจำสัตว์
• ความช่วยเหลือในระหว่างการขึ้นหรือลง
• การรับรู้ของนักปั่นจักรยานหรือคนเดินเท้าบนท้องถนน
• การรับรู้ความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่เป็นต้น

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกของยานพาหนะได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยผู้ขับขี่บนท้องถนน แต่อย่าสุ่มสี่สุ่มห้าไว้วางใจระบบอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า 95% ของความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่ มีเพียง 5% เท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์โดยระบบอัตโนมัติ

www.avto-sos.com

วันดีๆ แด่คนดีทุกคน วันนี้ในบทความเราจะกล่าวถึงรายละเอียดระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์ที่ทันสมัย คำถามนี้เกี่ยวข้องกับทุกคน โดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ความเร็วสูง การหลบหลีก การแซง คูณด้วยความไม่ใส่ใจและความประมาทเป็นภัยร้ายแรงต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น จากข้อมูลของศูนย์พูลิตเซอร์ในปี 2558 อุบัติเหตุทางรถยนต์คร่าชีวิตผู้คนไป 1 ล้าน 240,000 คน

เบื้องหลังร่างที่แห้งแล้งคือชะตากรรมและโศกนาฏกรรมของมนุษย์จากหลายครอบครัวที่ไม่รอให้พ่อ แม่ พี่น้อง ภรรยา และสามีกลับมาบ้าน

ตัวอย่างเช่น ในสหพันธรัฐรัสเซีย มีผู้เสียชีวิต 18.9 รายต่อ 100,000 คน รถยนต์คิดเป็น 57.3% ของอุบัติเหตุร้ายแรง

บนท้องถนนของยูเครนมีผู้เสียชีวิต 13.5 รายต่อ 100,000 คน รถยนต์คิดเป็น 40.3% ของจำนวนอุบัติเหตุที่เสียชีวิตทั้งหมด

ในเบลารุสมีผู้เสียชีวิต 13.7 คนต่อ 100,000 คนและ 49.2% อยู่ในรถยนต์

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนคาดการณ์ว่ายอดผู้เสียชีวิตบนท้องถนนทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ล้านคนภายในปี 2573 อันที่จริง 14 ปี มีคนตายมากกว่าปัจจุบันถึง 3 เท่า

ระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นและมุ่งเป้าไปที่การช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถ แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจากการจราจร

ในบทความเราจะกล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับของรถยนต์ที่ทันสมัย เราจะพยายามให้คำตอบสำหรับคำถามที่น่าสนใจแก่ผู้อ่าน

ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบพาสซีฟที่ทันสมัย

งานหลักของระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบพาสซีฟคือการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ (การชนหรือพลิกคว่ำ) ต่อสุขภาพของมนุษย์หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น

การทำงานของระบบพาสซีฟเริ่มต้นในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุและดำเนินต่อไปจนกว่ารถจะเคลื่อนที่ไม่ได้โดยสมบูรณ์ ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมความเร็ว ธรรมชาติของการเคลื่อนไหว หรือหลบหลีกเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้อีกต่อไป

1.เข็มขัดนิรภัย

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์สมัยใหม่ ถือว่าง่ายและมีประสิทธิภาพ ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ร่างกายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะถูกยึดไว้อย่างมั่นคงและคงที่

รถยนต์สมัยใหม่ต้องใช้เข็มขัดนิรภัย ผลิตจากวัสดุที่ทนต่อการฉีกขาด รถยนต์หลายคันมีเสียงเตือนที่น่ารำคาญเพื่อเตือนให้คุณคาดเข็มขัดนิรภัย

2.ถุงลมนิรภัย

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เป็นกระเป๋าผ้าที่ทนทาน รูปทรงคล้ายกับหมอน ซึ่งเต็มไปด้วยก๊าซในขณะที่รถชนกัน

ป้องกันความเสียหายที่ศีรษะและใบหน้าของบุคคลในส่วนแข็งของห้องโดยสาร รถยนต์สมัยใหม่สามารถมีถุงลมนิรภัยได้ตั้งแต่ 4 ถึง 8 ถุง

3.พนักพิงศีรษะ

ติดตั้งที่ด้านบนของคาร์ซีท สามารถปรับความสูงและมุมได้ ใช้สำหรับแก้ไขกระดูกสันหลังส่วนคอ ปกป้องจากความเสียหายในอุบัติเหตุบางประเภท

4.กันชน

กันชนหน้าและหลังทำจากพลาสติกที่ทนทานและสปริงตัวได้ดี พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในอุบัติเหตุจราจรเล็กน้อย

รับแรงกระแทกและป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนโลหะของร่างกาย ในอุบัติเหตุที่ความเร็วสูงจะดูดซับพลังงานกระแทกได้ในระดับหนึ่ง

5. แก้วสามเท่า

กระจกรถยนต์ของการออกแบบพิเศษปกป้องพื้นที่เปิดเผยของผิวหนังและดวงตาของบุคคลจากความเสียหายอันเป็นผลมาจากการทำลายทางกลของพวกเขา

การละเมิดความสมบูรณ์ของกระจกไม่ทำให้เกิดของมีคมและเศษตัดที่อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง

มีรอยร้าวเล็กๆ จำนวนมากปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของกระจก โดยมีเศษเล็กเศษน้อยจำนวนมากที่ไม่สามารถก่อให้เกิดอันตรายได้

6.เลื่อนสำหรับมอเตอร์

มอเตอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบคันโยกแบบพิเศษ ในขณะที่เกิดการชนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ด้านหน้า เครื่องยนต์จะไม่เหยียบเท้าคนขับ แต่เคลื่อนลงมาตามรางสไลด์ใต้พื้นด้านล่าง

7.คาร์ซีทสำหรับเด็ก

ปกป้องเด็กในกรณีที่รถชนหรือพลิกคว่ำจากการบาดเจ็บสาหัสหรือความเสียหาย ยึดไว้กับเก้าอี้อย่างแน่นหนาซึ่งจะยึดด้วยเข็มขัดนิรภัย

ระบบความปลอดภัยรถยนต์แอคทีฟที่ทันสมัย

ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและป้องกันอุบัติเหตุ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถมีหน้าที่ตรวจสอบระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบเรียลไทม์

ต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรพึ่งพาระบบความปลอดภัยเชิงรุกทั้งหมดเพราะไม่สามารถแทนที่คนขับได้ ความเอาใจใส่และความสงบหลังพวงมาลัยรับประกันการขับขี่อย่างปลอดภัย

1.ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหรือABS

ล้อของรถอาจล็อคระหว่างการเบรกอย่างหนักและความเร็วสูง ความสามารถในการควบคุมมีแนวโน้มเป็นศูนย์และความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกบังคับปลดล็อคล้อและคืนการควบคุมเครื่อง สัญญาณเฉพาะของการทำงานของ ABS คือการเหยียบแป้นเบรก เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ให้เหยียบแป้นเบรกด้วยแรงสูงสุดขณะเบรก

2. ระบบกันลื่น หรือ ASC

ระบบป้องกันการลื่นไถลและทำให้การปีนเขาง่ายขึ้นบนพื้นผิวถนนที่ลื่น

3. ระบบความเสถียรของหลักสูตร หรือ ESP

ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจในเสถียรภาพของรถเมื่อขับขี่บนท้องถนน มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ในการใช้งาน

4.ระบบกระจายแรงเบรก หรือ EBD

ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลในระหว่างการเบรกเนื่องจากการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอย่างสม่ำเสมอ

5.Differential ล็อค

เฟืองท้ายส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน ตัวล็อคช่วยให้ส่งกำลังได้สม่ำเสมอแม้ว่าล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งจะไม่มีแรงฉุดลาก

6.ระบบช่วยเหลือการขึ้นและลง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารักษาความเร็วสูงสุดไว้เมื่อลงหรือขึ้นภูเขา หากจำเป็น จะเบรกด้วยล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป

7.Parktronic

ระบบที่ทำให้จอดรถง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงของการชนกับรถคันอื่นเมื่อเคลื่อนที่ในลานจอดรถ ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์พิเศษระบุระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง

8.ระบบเบรกฉุกเฉินเชิงป้องกัน

สามารถขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 30 กม./ชม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบระยะห่างระหว่างรถยนต์โดยอัตโนมัติ ในกรณีที่รถด้านหน้าหยุดกะทันหันและไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองจากคนขับ ระบบจะชะลอรถโดยอัตโนมัติ

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ให้ความสำคัญกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับเป็นอย่างมาก เรากำลังดำเนินการปรับปรุงและเชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง

www.avtogide.ru

หากคุณพบข้อผิดพลาดในข้อความ ให้เลือกด้วยเมาส์แล้วกด Ctrl+Enter ขอขอบคุณ.

วันนี้เราจะมาพูดถึงระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ เนื่องจากรถสมัยใหม่แทบทุกคันมีระบบดังกล่าวอยู่แล้ว แต่ผู้ซื้อรถไม่ค่อยรู้จัก

เพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีดิจิทัล รถก็เปลี่ยนไปจนจำไม่ได้

และถ้าเมื่อ 20-30 ปีก่อน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรถยนต์ระดับพรีเมียม ทุกวันนี้ ระบบนี้มีการกำหนดค่าขั้นต่ำสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดหลายยี่ห้อแล้ว

วันนี้ส่วนแบ่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งรวมอยู่ในชุดความปลอดภัยเชิงรุกที่เรียกว่า

ระบบอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้จะช่วยให้ผู้ขับที่ไม่มีประสบการณ์สามารถรักษารถให้อยู่ในเส้นทาง เอาชนะทางลาดชันและทางขึ้น จอดรถโดยปราศจากอุบัติเหตุ และแม้กระทั่งหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางโดยไม่ลื่นไถลในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่จำนวนมากได้ "เรียนรู้" ในการตรวจสอบ "เขตมรณะ" ระยะห่างด้านข้างและระยะทาง พวกเขาสามารถจดจำเครื่องหมาย ป้ายถนน และแม้แต่คนเดินถนนที่ข้ามถนน

เราได้กล่าวถึงบางส่วนในหัวข้อนี้แล้วในบทความระบบอัตโนมัติที่ทันสมัย

แต่นี่ไม่ใช่รายการระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมที่ครบถ้วนสมบูรณ์ สำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนในชนบท รถยนต์หลายคันได้รับการติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้

ต้องขอบคุณพวกเขาที่คนขับสามารถหมดเวลาและไปตามถนนเท่านั้น และทุกอย่างอื่น ๆ รวมถึงการรักษาระยะห่าง วิถีการเคลื่อนที่และการควบคุมปีกผีเสื้อจะทำด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

และถ้าคนขับผ่อนคลายหรือง่วงเกินไป เขาจะตื่นขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์การตรวจสอบพฤติกรรมของผู้ขับขี่

ดูเหมือนว่าอนาคตเมื่อรถยังขับเคลื่อนอัตโนมัติอยู่ใกล้มาก? อาจจะ.

แต่ในขณะที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียงมีผู้ชื่นชมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฝ่ายตรงข้ามด้วย

พวกเขาโต้แย้งว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมายทำให้คนขับไม่สามารถแสดงออกได้ และในบางกรณี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก

ก่อนที่จะเข้าข้างฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง คุณควรเข้าใจก่อนว่าระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร ปัญหาที่พวกเขาช่วยหลีกเลี่ยง และในกรณีใดที่พวกเขา "ไม่มีอำนาจ"

ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก)

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ภายใต้คำย่อนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะซ่อนระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ซึ่งไม่เพียงแต่กลายเป็นผู้ช่วยคนขับอิเล็กทรอนิกส์คนแรกเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ อีกมากมายบนพื้นฐานของมัน

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดขณะเบรก และช่วยให้รถบังคับทิศทางได้แม้บนพื้นผิวที่ลื่น

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบดังกล่าวบน รถเมอร์เซเดส-เบนซ์ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ทันสมัยช่วยลดระยะเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนพื้นถนนที่ลื่นได้อย่างมาก

หลักการทำงานของระบบ ABS ที่ทันสมัย ​​คือ การปล่อยและสร้างแรงดันน้ำมันเบรกในวงจรที่นำไปสู่ กลไกการบริหารล้อ.

อิเล็กทรอนิคส์ควบคุมวาล์วโดยรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อ

เมื่อการหมุนของล้อใดๆ หยุดลง แรงกระตุ้นทางอิเล็กทรอนิกส์จากเซ็นเซอร์จะไม่ถูกส่งไปยังโปรเซสเซอร์กลางอีกต่อไป

ลงมือทันที โซลินอยด์วาล์วคลายแรงดันล้อล็อคจะถูกปล่อยหลังจากนั้นวาล์วจะปิดอีกครั้งทำให้แรงดันในวงจรเบรกสูงขึ้น

กระบวนการนี้เป็นวัฏจักร โดยมีความถี่ประมาณ 8 ถึง 12 รอบการยกและปล่อยต่อวินาที ตราบใดที่ผู้ขับขี่ถือแป้นเบรก

คนขับรู้สึกถึงการทำงานของระบบเบรก ABS โดยจังหวะที่เหยียบเบรกเป็นจังหวะ

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสมัยใหม่ไม่เพียงแต่จะทำการเบรกแบบไม่ต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังควบคุมแรงเบรกของล้อบนเพลาแต่ละเพลาด้วย ขึ้นอยู่กับการเลื่อนหลุดของล้อ ระบบนี้เรียกว่า EBD แต่เราจะพูดถึงมันในภายหลัง

ข้อเสียของ ABS

แต่เหรียญทุกเหรียญมีอีกด้านหนึ่ง

ปัญหาหลักของระบบเบรก ABS คือระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทนที่คนขับในการควบคุมการเบรกเกือบทั้งหมด ปล่อยให้เขาเหยียบแป้นเหยียบอย่างเฉยเมย

ระบบจะเปิดใช้งานโดยมีความล่าช้าบ้าง เนื่องจากโปรเซสเซอร์ต้องใช้เวลาในการประเมินแรงเบรกและสภาพของพื้นผิวถนน

โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเสี้ยววินาที แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าบ่อยครั้งเพียงพอสำหรับรถที่จะลื่นไถล

นอกจากนี้ ABS ยังสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับคนขับบนพื้นผิวที่ลื่นได้อีกด้วย ประเด็นคือที่ความเร็วน้อยกว่า 10 กม. / ชม. ระบบ ABS จะปิดโดยอัตโนมัติ

ซึ่งหมายความว่าหากผู้ขับขี่มีเวลาชะลอความเร็วต่ำกว่าเกณฑ์การปิดในถนนที่ลื่นมาก และมีสิ่งกีดขวางอยู่ข้างหน้าเขาในรูปของเสา บังโคลน หรือรถที่จอดอยู่ คนขับมักจะมีแนวโน้มมากที่สุด เหยียบแป้นเบรกไว้

และสิ่งนี้สามารถกลายเป็นอุบัติเหตุจราจรเล็กน้อยในสภาพที่เป็นน้ำแข็งได้อย่างง่ายดาย

ขณะ​ที่​ระบบ​เสริม​ปิด​การ​ทำงาน คนขับ​ต้อง​ควบคุม​การ​เบรกอย่างเต็มที่

การปั๊มเบรกด้วย ABS ไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้ทักษะและความรู้บางอย่าง

EBD (การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์)

ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์

อันที่จริงมันเป็นระบบความปลอดภัยแอกทีฟป้องกันล้อล็อกขั้นสูง

ระบบ EBD สามารถควบคุมแรงเบรกบนเพลาล้อหลังได้ ซึ่งต่างจาก ABS ซึ่งจะช่วยบรรเทาและสร้างแรงดันในวงจรเบรกเป็นระยะ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงของรถจะเลื่อนไปทางด้านหน้าเมื่อเบรก

เพลาล้อหลังจึงยังไม่บรรทุกของจริง เพื่อรักษาความสามารถในการควบคุมของรถ ล้อของเพลาหน้าจะต้องถูกบล็อกก่อนล้อหลัง

การทำงานของระบบ EBD แทบไม่ต่างจาก ABS ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแรงดันใช้งานในวงจรเบรกของล้อหลังนั้นต่ำกว่าระบบที่ล้อหน้า

เมื่อล้อหลังล็อก วาล์วจะปล่อยแรงดันไปยังค่าที่ต่ำกว่า

เมื่อความเร็วล้อหลังเพิ่มขึ้น วาล์วจะปิดและแรงดันจะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ระบบทำงานร่วมกับ ABS และเป็นส่วนเสริม

เธอมาแทนที่ "พ่อมด" ที่มีชื่อเสียง - ตัวควบคุมแรงเบรกแบบกลไกที่ปิดวงจรเบรกของล้อหลังขึ้นอยู่กับความเอียงของตัวรถ

ASR (ระเบียบสลิปอัตโนมัติ)

ระบบกันลื่น.

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนของรถหมุน

ปัจจุบันมีการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่หลายคันรวมถึง ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อและเอสยูวี

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมีชื่อที่แตกต่างกันสำหรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่หลักการทำงานเกือบจะเหมือนกันและขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ASR ยังรวมถึงระบบควบคุมสำหรับล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการฉุดลากของเครื่องยนต์

หลักการทำงานของล้อนั้นขึ้นอยู่กับการบล็อกระยะสั้นของล้อเลื่อนและการถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้ออื่นบนเพลาเดียวกันที่ความเร็วต่ำ

ที่ความเร็วสูง (มากกว่า 80 กม. / ชม.) การลื่นจะถูกควบคุมโดยการปรับมุมเปิดปีกผีเสื้อ

ต่างจาก ABS และ ระบบ EBDเมื่ออ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ASR ไม่เพียงแต่จะเปรียบเทียบล้อที่อยู่กับที่และล้อหมุนเท่านั้น แต่ยังเปรียบเทียบความแตกต่างของความเร็วเชิงมุม การขับเคลื่อนและการขับเคลื่อนด้วย

การควบคุมการปิดกั้นระยะสั้นของล้อขับเคลื่อนนั้นดำเนินการตามหลักการวนซ้ำที่คล้ายกัน

ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ ระบบ ASR สามารถควบคุมการฉุดลากของเครื่องยนต์โดยการเปลี่ยนมุมเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ปิดกั้นการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนมุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าในดีเซลหรือจังหวะการจุดระเบิด ตลอดจนควบคุมการเปลี่ยนซอฟต์แวร์ อัลกอริธึมของเกียร์อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์

เปิดใช้งานด้วยปุ่ม

ข้อเสียของ ASR

ข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งของระบบนี้คือการใช้ผ้าเบรกอย่างต่อเนื่องเมื่อล้อขับเคลื่อนลื่นไถล

ซึ่งหมายความว่าจะสึกเร็วกว่าผ้าเบรกของรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้ง ASR ทั่วไปมาก

ดังนั้นเจ้าของรถที่มักใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจึงควรตรวจสอบความหนาของชั้นทำงานบนผ้าเบรกอย่างระมัดระวังมากขึ้น

โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (เสถียรภาพ)

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเรียกระบบนี้แตกต่างกัน

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเรียกว่า "ระบบป้องกันภาพสั่นไหว" อื่นๆ - "ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน" แต่สาระสำคัญของงานของเธอจากสิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง

ตามชื่อของมัน ระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการควบคุมและทำให้รถมีเสถียรภาพในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากวิถีโคจรเป็นเส้นตรง

ในปัจจุบัน การจัดเตรียมรถยนต์ที่มีระบบ ESP ร่วมกับ ABS เป็นข้อบังคับในสหรัฐอเมริกาและในยุโรป

ระบบสามารถทรงตัววิถีโคจรของรถในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการหลบหลีก

ที่จริงแล้ว ESP เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" ที่ให้ความปลอดภัยในระดับที่สูงขึ้น

รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ทั้งหมด (ABS, EBD, ASR ฯลฯ) และติดตามการทำงานที่มีประสิทธิภาพและมีการประสานงานกันมากที่สุด

"ดวงตา" ของ ESP ไม่ได้เป็นเพียงเซ็นเซอร์ความเร็วล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเซ็นเซอร์ความดันในกระบอกเบรกหลัก เซ็นเซอร์การหมุนพวงมาลัย และเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วรถยนต์ด้านหน้าและด้านข้าง

นอกจากนี้ ESP ยังควบคุมการฉุดลากของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ ระบบจะกำหนดจุดเริ่มต้นของสถานการณ์วิกฤติ ตรวจสอบความเพียงพอของการกระทำของผู้ขับขี่และวิถีของรถ

ในสถานการณ์ที่การกระทำของผู้ขับขี่ (การเหยียบ, การหมุนพวงมาลัย) แตกต่างจากวิถีของรถ (เนื่องจากมีเซ็นเซอร์) ระบบจะเปิดใช้งาน

ขึ้นอยู่กับประเภทของเหตุฉุกเฉิน ESP จะทำให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพโดยการเบรกล้อ ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์และแม้แต่มุมการหมุนของล้อหน้าและความแข็งของโช้คอัพ (พร้อมระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟและระบบควบคุมช่วงล่าง)

ด้วยการเบรกล้อ ESP จะป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลและดึงไปด้านข้างเมื่อเลี้ยวโค้ง

ตัวอย่างเช่น หากเส้นทางวิ่งไม่เพียงพอเมื่อขับผ่านมุมที่มีรัศมีแคบ ESP จะเบรกล้อหลังด้านในพร้อมๆ กับเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้รถอยู่ในเส้นทางที่กำหนด

แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยระบบ ASR

ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดในเกียร์จะถูกควบคุมโดยเฟืองท้าย

ทันสมัย ระบบ ESPสามารถพึ่งพาการทำงานของระบบอื่นๆ ได้: ระบบควบคุมการเบรกฉุกเฉิน (Brake Assistant), ระบบป้องกันการชน (Braking Guard) รวมถึงระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS)

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ เจ้าของรถต้องระวังการสึกหรอที่เข้มข้นมากขึ้น จานเบรคและโอเวอร์เลย์

และยังเกี่ยวกับช่วงเวลาทางจิตวิทยา - ความรู้สึกปลอดภัยที่ผิดพลาดซึ่งอยู่ในความจริงที่ว่าข้อผิดพลาดทั้งหมดของผู้ขับขี่เมื่อเลือกความเร็วของการเคลื่อนไหวการประเมินพื้นผิวที่ลื่นหรือระยะห่างจากรถที่เคลื่อนที่ไปด้านหน้า ESP สามารถกำจัดได้ อย่างทันท่วงที

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบอิเล็กทรอนิกส์จะพัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ทักษะการขับขี่และความรับผิดชอบต่อชีวิตของตนเองและชีวิตของผู้โดยสารก็ยังไม่ถูกยกเลิก

เป็นกฎข้อนี้ที่ควรจำไว้เสมอแม้ในขณะขับรถร่วมกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

หากบทความมีวิดีโอและไม่เล่น ให้เลือกคำใดๆ ด้วยเมาส์ กด Ctrl + Enter ป้อนคำใดๆ ในหน้าต่างที่ปรากฏขึ้น แล้วคลิก "ส่ง" ขอขอบคุณ.

นี้อาจเป็นประโยชน์

ระบบรักษาความปลอดภัยเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนายานยนต์สมัยใหม่ ขั้นวิวัฒนาการที่รุนแรงในทิศทางนี้เริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวของอุปกรณ์อัจฉริยะตัวแรกที่ป้องกันหรือลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุ ทุกวันนี้ ระบบดังกล่าวสร้างเครื่องมือทั้งชั้นที่เรียกว่าความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ เหล่านี้เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ที่สามารถตรวจสอบพารามิเตอร์บางอย่างของสถานะของเครื่องโดยให้สัญญาณของภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นได้ทันท่วงที

แนวคิดของระบบความปลอดภัยเชิงรุก

คุณจะสนใจ:

เพื่อให้เข้าใจว่าระบบดังกล่าวคืออะไร ก่อนอื่นต้องพิจารณาหลักการทำงานของกลไกที่ตรงกันข้าม นั่นคือเราจะพูดถึงระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ดังที่ได้กล่าวไว้แล้วนี้ อุปกรณ์เครื่องกลและตามธรรมเนียมแล้วไม่เกี่ยวข้องกับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาทำงานในช่วงเวลาที่อิทธิพลภายนอกได้รับการแก้ไขทางร่างกาย สำหรับความปลอดภัยเชิงรุกของรถ นี่คือชุดอุปกรณ์ที่เน้นการป้องกันอุบัติเหตุ รวมถึงการลดความเสี่ยงที่นำไปสู่ผลกระทบด้านลบอื่นๆ ไม่เพียง แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนโครงสร้างของเครื่องด้วย นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวยังได้รับผลกระทบจากประสิทธิภาพของรถด้วย ซึ่งไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับงานด้านความปลอดภัย

รถยนต์สมัยใหม่เป็นแหล่งของอันตรายที่เพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของกำลังและความเร็วของรถ ความหนาแน่นของการจราจรของกระแสจราจรช่วยเพิ่มโอกาสที่เกิดเหตุฉุกเฉินได้อย่างมาก

เพื่อปกป้องผู้โดยสารจากอุบัติเหตุ อุปกรณ์ความปลอดภัยทางเทคนิคจึงได้รับการพัฒนาและใช้งานอย่างจริงจัง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เข็มขัดนิรภัยปรากฏขึ้น ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารในที่นั่งเมื่อชนกัน ถุงลมนิรภัยถูกนำมาใช้ในช่วงต้นทศวรรษ 1980

จำนวนองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดที่ใช้เพื่อปกป้องผู้โดยสารจากการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุถือเป็นระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถยนต์ ระบบควรให้การปกป้องไม่เพียงแต่สำหรับผู้โดยสารและยานพาหนะบางคันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ถนนรายอื่นด้วย

ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และรถคือ:

การพัฒนาที่ทันสมัยคือระบบป้องกันคนเดินเท้า สถานที่พิเศษในความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถถูกครอบครองโดยระบบโทรฉุกเฉิน

ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ทันสมัยของรถยนต์มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพของส่วนประกอบส่วนใหญ่ โครงสร้างระบบควบคุมประกอบด้วยเซ็นเซอร์อินพุต ชุดควบคุม และแอคทูเอเตอร์

เซ็นเซอร์อินพุตแก้ไขพารามิเตอร์ที่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินและแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์แรงกระแทก สวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัย เซ็นเซอร์ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า และเซ็นเซอร์ตำแหน่งที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า

ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ช็อตสองตัวในแต่ละด้านของรถ พวกเขาให้ถุงลมนิรภัยที่เหมาะสม ที่ด้านหลัง เซ็นเซอร์ช็อตจะใช้เมื่อรถติดตั้งพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟที่ทำงานด้วยไฟฟ้า

สวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยตรวจจับการใช้เข็มขัดนิรภัย เซ็นเซอร์ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าช่วยให้คุณบันทึกถุงลมนิรภัยที่เกี่ยวข้องในกรณีฉุกเฉินและไม่มีผู้โดยสารอยู่ที่เบาะหน้า

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะนั่งของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง ลำดับและความเข้มของการใช้ส่วนประกอบระบบจะเปลี่ยนไป

จากการเปรียบเทียบสัญญาณเซ็นเซอร์กับพารามิเตอร์ควบคุม หน่วยควบคุมจะรับรู้เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินและเปิดใช้งานตัวกระตุ้นที่จำเป็นขององค์ประกอบของระบบ

อุปกรณ์กระตุ้นการทำงานขององค์ประกอบของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือถุงลมนิรภัย, ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย, การตัดการเชื่อมต่อฉุกเฉิน แบตเตอรี่, กลไกขับเคลื่อนพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ (เมื่อใช้พนักพิงศีรษะแบบควบคุมด้วยไฟฟ้า) รวมทั้งไฟเตือนที่ระบุว่าไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย

แอคทูเอเตอร์ถูกเปิดใช้งานในชุดค่าผสมบางอย่างตามซอฟต์แวร์ที่ติดตั้ง

ในการปะทะด้านหน้าเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับหรือถุงลมนิรภัยด้านหน้าและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอาจใช้งานได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรง

ด้วยการกระแทกหน้าผาก-แนวทแยงขึ้นอยู่กับความแข็งแรงและมุมของการกระแทก สิ่งต่อไปนี้อาจใช้ได้:

• ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย
• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง (ขวาหรือซ้าย) ที่เหมาะสมและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ:
• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ และตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยที่เหมาะสม
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่เกี่ยวข้อง, ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ และตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย

ในผลกระทบข้างเคียงขึ้นอยู่กับความแรงของแรงกระแทก สิ่งต่อไปนี้อาจใช้ได้:

• ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่เหมาะสมและตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย
• ถุงลมนิรภัยศีรษะที่เหมาะสมและตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย
• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ และเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับที่เหมาะสม

เมื่อโดนข้างหลังระบบอาจเปิดใช้งานตัวดึงเข็มขัดนิรภัย การปลดแบตเตอรี่ และพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของแรงกระแทก

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือชุดของคุณสมบัติการออกแบบและการทำงานของรถยนต์ที่มีเป้าหมายเพื่อลดความรุนแรงของอุบัติเหตุจราจร ความปลอดภัยแบบพาสซีฟผสมผสานองค์ประกอบและระบบต่างๆ ของรถเข้าด้วยกัน ซึ่งจะถูกนำไปใช้งานทันทีเมื่อเกิดอุบัติเหตุ งานหลักของพวกเขาคือการช่วยชีวิตผู้โดยสารและลดโอกาสบาดเจ็บให้เหลือน้อยที่สุด

ในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา มีการตีพิมพ์หนังสือโดยทนายความของวอชิงตัน ราล์ฟ นาเดอร์ ซึ่งเขาได้กล่าวถึงข้อเท็จจริงหลายประการเกี่ยวกับอุบัติเหตุบนท้องถนนในรูปแบบของการชนกันของรถยนต์ การพลิกคว่ำและการจุดไฟ ซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตและการบาดเจ็บของมนุษย์ ข้อสรุปของเขาสามารถหลีกเลี่ยงได้หากรถยนต์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยเพียงเล็กน้อย องค์กรสิทธิผู้ขับขี่ที่ทรงพลังซึ่งเกิดขึ้นไม่นานหลังจากการตีพิมพ์หนังสือเล่มนี้ได้เริ่มต้นการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยของรถ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทางการในยุโรปและอเมริกาเหนือ ข้อเรียกร้องของประชาชนจำนวนมากได้รับการบังคับใช้กฎหมาย

ผู้ผลิตรถยนต์ถูกบังคับให้ตอบสนองต่อสิ่งที่เกิดขึ้น และสิ่งแรกที่พวกเขาทำคือพิจารณาแนวทางของพวกเขาใหม่เกี่ยวกับแผนผังเลย์เอาต์และการออกแบบตัวถังรถ ซึ่งในตอนแรกพวกเขาต้องการการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารในอุบัติเหตุ โดยย่อ แนวทางเหล่านี้สามารถกำหนดได้ดังนี้:

ภายในรถเป็นแบบแคปซูล ซึ่งเป็นโซนที่มีความปลอดภัยสูงสุด ซึ่งควรจะอยู่ยงคงกระพันไม่ว่าจะจากด้านหน้า ด้านหลัง หรือด้านข้าง

อุปกรณ์ในห้องโดยสารไม่ควรทำอันตรายต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ทุกอย่างในรถที่อยู่รอบๆ แคปซูลนิรภัยควรซับพลังงานจลน์ของการชน ลดโอกาสเกิดความเสียหายต่อแคปซูล และเครื่องยนต์ ชุดเกียร์ และชุดช่วงล่างควร "อยู่" ข้างใต้

ที่พัก ถังน้ำมัน, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงตลอดจนองค์ประกอบของระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์จะต้องมีความน่าจะเป็นน้อยที่สุด

ความต้านทานแบบโรลโอเวอร์ควรสูงสุด

แยกแยะ ภายนอกและภายใน ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ

ภายนอก ความปลอดภัยแบบพาสซีฟลดการบาดเจ็บของผู้ใช้ถนนรายอื่น: คนเดินถนน ผู้ขับขี่ และผู้โดยสารของยานพาหนะอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุบนท้องถนน และยังช่วยลดความเสียหายทางกลของตัวรถด้วย สิ่งนี้ทำได้โดยการแยกมุมที่แหลมคม ที่จับที่ยื่นออกมา และองค์ประกอบอื่นๆ ออกจากพื้นผิวด้านนอกของตัวกล้องอย่างสร้างสรรค์

ข้อกำหนดหลักสองประการถูกกำหนดไว้สำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟภายในของรถยนต์: การสร้างเงื่อนไขที่บุคคลสามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดได้อย่างปลอดภัยและการยกเว้นองค์ประกอบที่กระทบกระเทือนจิตใจในห้องโดยสาร (ห้องโดยสาร)

พื้นฐานของการปกป้องผู้คนสมัยใหม่คือส่วนต่างๆ ของร่างกายที่เสียรูปเมื่อกระทบและดูดซับพลังงาน ส่วนโค้งความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง เสาหลังคาด้านหน้าเสริมความแข็งแรง ความปลอดภัย (นุ่ม ไม่มีมุมคม ซี่โครง ขอบ ฯลฯ) ชิ้นส่วนภายในรถยนต์ที่สร้างลักษณะบางอย่าง " ตะแกรงนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เอกสารกฎข้อบังคับฉบับปัจจุบันกำหนดเฉพาะเกณฑ์ความรุนแรงของการบาดเจ็บต่อบุคคลที่เกิดการชนภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด - ในทิศทางของการกระแทก ความเร็ว ตำแหน่งของสิ่งกีดขวาง และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน วิธีการที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ไม่ได้รับการควบคุม ในอุบัติเหตุร้ายแรง ความเร็วลดลงอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่การบรรทุกเกินพิกัดบนร่างกายของผู้คน ซึ่งอาจถึงแก่ชีวิตได้ ดังนั้น ภารกิจคือการหาวิธีที่จะ "ยืด" โอเวอร์โหลดนี้ให้ทันเวลาและเหนือพื้นผิวของร่างกาย ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ SRS2 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อให้บุคคลอยู่ในตำแหน่งที่รถชนกัน ดังนั้นในขณะที่เคลื่อนที่โดยควบคุมไม่ได้ผ่านห้องโดยสาร คนขับและผู้โดยสารจะไม่ทำร้ายกันหรือเกี่ยวกับรายละเอียดของร่างกายและภายในห้องโดยสาร ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

เข็มขัดนิรภัย ทั้งแบบเฉื่อยและแบบพรีโหลด

ถุงลมนิรภัย;

องค์ประกอบแผงด้านหน้าที่ยืดหยุ่นหรืออ่อนนุ่ม

คอพวงมาลัยประกอบด้วยแรงกระแทกด้านหน้า

ชุดแป้นเหยียบนิรภัย - ในกรณีที่เกิดการชน แป้นเหยียบจะถูกแยกออกจากจุดยึดและลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อขาของผู้ขับขี่

องค์ประกอบดูดซับพลังงานด้านหน้าและด้านหลังของรถย่นเมื่อกระทบ (กันชน)

พนักพิงศีรษะและคอของผู้โดยสารช่วยป้องกันการบาดเจ็บสาหัสเมื่อรถชนจากด้านหลัง

กระจกนิรภัย - อารมณ์ซึ่งเมื่อถูกทำลายจะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและสามเท่า

โรลบาร์ เสา A เสริมความแข็งแรง และกรอบกระจกหน้าส่วนบนในรถเปิดประทุนและรถเปิดประทุน

คานประตูในประตู

ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ทันสมัยของรถถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพของส่วนประกอบส่วนใหญ่ ระบบควบคุมประกอบด้วย:

เซ็นเซอร์อินพุท (ด้านหน้า 2 ด้านและ 2 ด้านเพื่อกำหนดทิศทางการกระแทก ตัวควบคุมหนึ่งชุด)

บล็อกควบคุม;

แอคทูเอเตอร์ของส่วนประกอบระบบ

เซ็นเซอร์อินพุตแก้ไขพารามิเตอร์ที่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินและแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้า เซ็นเซอร์อินพุทประกอบด้วย

1. เซ็นเซอร์ช็อต ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ช็อตสองตัวในแต่ละด้านของรถ พวกเขาให้ถุงลมนิรภัยที่เหมาะสม ที่ด้านหลัง เซ็นเซอร์ช็อตจะใช้เมื่อรถติดตั้งพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟที่ทำงานด้วยไฟฟ้า

2. สวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัย สวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยตรวจจับการใช้เข็มขัดนิรภัย

3. เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า เซ็นเซอร์ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าช่วยให้ในกรณีฉุกเฉินและไม่มี ที่นั่งด้านหน้าผู้โดยสารเพื่อรักษาถุงลมนิรภัยที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง ลำดับและความเข้มของการใช้ส่วนประกอบระบบจะเปลี่ยนไป

เนื่องจากมีการใช้เซ็นเซอร์ของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟอย่างกว้างขวาง มาตรความเร่ง

มาตรความเร่งคือเซ็นเซอร์ความเร่งเชิงเส้นสำหรับตรวจสอบมุมเอียงของร่างกาย แรงเฉื่อย แรงกระแทก และการสั่นสะเทือน ในการขนส่ง มาตรวัดความเร่งถูกใช้เพื่อควบคุมถุงลมนิรภัย ในระบบนำทางเฉื่อย (ไจโรสโคป) accelerometers ส่วนใหญ่มีสามประเภท:

เชื้อเพลิงเพียโซจากฟิล์มโพลีเมอร์เพียโซอิเล็กทริกหลายชั้น เมื่อฟิล์มเสียรูปภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อย จะเกิดความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นที่ขอบเขตของชั้นฟิล์ม พารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความดัน ดังนั้นจึงมีความแม่นยำต่ำ มีราคาถูก และใช้เพื่อควบคุมถุงลมนิรภัยและควบคุมการเปลี่ยนรูปของแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน

มาตรความเร่งเชิงปริมาตร เช่น NAC - 2013 จาก Lucas NovaSensor ซึ่งใช้ในถุงลมนิรภัยด้วย ในนั้น ลำแสงซิลิกอนสำหรับวัดที่มี piezoresistor ที่ฝังจะโค้งงอภายใต้การกระทำของมวลเฉื่อยเมื่อรถชนกัน สัญญาณเอาท์พุตของคริสตัลคือ 50-100 mV

วงจรรวมพื้นผิวจาก Analog Devices ADXL105, 150, 190,202 มีโครงสร้างผลึกที่คอ Hf 40 - 50 เซลล์ เซ็นเซอร์ที่มีความไวสูงเหล่านี้ใช้ในระบบรักษาความปลอดภัย มวลของน้ำหนักคือ 0.1 มก. ความไวคือ 0.2 อังสตรอม

จากการเปรียบเทียบสัญญาณเซ็นเซอร์กับพารามิเตอร์ควบคุม หน่วยควบคุมจะรับรู้เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินและเปิดใช้งานตัวกระตุ้นที่จำเป็นขององค์ประกอบของระบบ

แอคทูเอเตอร์ขององค์ประกอบของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือ:

เครื่องจุดไฟถุงลมนิรภัย;

จุดไฟคาดเข็มขัดนิรภัย;

จุดไฟ (รีเลย์) ของตัวตัดการเชื่อมต่อฉุกเฉินของแบตเตอรี่

จุดไฟสำหรับกลไกขับเคลื่อนพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ (เมื่อใช้พนักพิงศีรษะแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า)

ไฟสัญญาณควบคุมไม่รัดเข็มขัดนิรภัย

การเปิดใช้งานอุปกรณ์สำหรับผู้บริหารจะกระทำโดยใช้ชุดค่าผสมบางอย่างตามซอฟต์แวร์ฝังตัว

เข็มขัดนิรภัย. ช่วยป้องกันผู้โดยสารจากการโค่นล้มและอาจชนกับภายในรถหรือผู้โดยสารอื่น ๆ (เรียกว่าผลกระทบรอง) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสารอยู่ในตำแหน่งที่ช่วยให้ถุงลมนิรภัยสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดนิรภัยจะยืดออกเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยดูดซับพลังงานจลน์ของผู้โดยสาร ซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวช้าลง และกระจายแรงเบรกไปบนพื้นผิวขนาดใหญ่ การยืดเข็มขัดนิรภัยทำได้โดยใช้อุปกรณ์ต่อขยายและกันกระแทกที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีดูดซับพลังงาน นอกจากนี้ยังสามารถใช้เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับล่วงหน้าเมื่อเกิดอุบัติเหตุได้อีกด้วย

ตามจำนวนจุดยึด เข็มขัดนิรภัยประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

เข็มขัดนิรภัยแบบสองจุด

เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด

เข็มขัดนิรภัยแบบสี่ห้าและหกจุด

การออกแบบที่น่าสนใจคือเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมซึ่งเติมแก๊สระหว่างเกิดอุบัติเหตุ พวกเขาเพิ่มพื้นที่ติดต่อกับผู้โดยสารและลดภาระของบุคคล ส่วนพองสามารถเป็นไหล่และเอวได้ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการออกแบบเข็มขัดนิรภัยนี้ให้การป้องกันการกระแทกด้านข้างเพิ่มเติม เพื่อเป็นมาตรการป้องกันการไม่คาดเข็มขัดนิรภัย เข็มขัดนิรภัยแบบอัตโนมัติได้ให้บริการมาตั้งแต่ปี 2524

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ( ตัวดึงกลับ) เข็มขัดนิรภัยแบบยืดหดได้ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (เทียบกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) ในอุบัติเหตุล่วงหน้า ทำได้โดยการไขลานและลดอิสระในการคาดเข็มขัดนิรภัยกับสัญญาณของเซ็นเซอร์ แบบดึงขึ้น มักจะติดตั้งบนหัวเข็มขัดนิรภัย ติดตั้งที่รัดเข็มขัดนิรภัยได้น้อยกว่าปกติ ตามหลักการทำงาน การออกแบบตัวปรับความตึงสายเคเบิลดังต่อไปนี้มีความโดดเด่น ลูกบอล; โรตารี่; ราง; เทป.

การออกแบบตัวปรับความตึงเหล่านี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้าซึ่งช่วยจุดไฟของตัวปรับความตึง โครงสร้างพวกเขาจะแบ่งออกเป็นไดรฟ์กลตามอาชีพของ squib กลไก (เจาะด้วยกองหน้า) ไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งให้การจุดระเบิดของ squib โดยสัญญาณไฟฟ้าจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (หรือจากเซ็นเซอร์แยกต่างหาก) .

ตัวปรับความตึงช่วยให้รัดเข็มขัดนิรภัยในส่วนของเข็มขัดนิรภัยได้ยาวสูงสุด 130 มม. ในเวลา 13 มิลลิวินาที

ถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัยช่วยเสริมเข็มขัดนิรภัย ช่วยลดโอกาสที่ศีรษะและลำตัวของผู้โดยสารจะกระทบกับส่วนใดส่วนหนึ่งของภายในรถ นอกจากนี้ยังลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บสาหัสโดยกระจายแรงกระแทกไปทั่วร่างกายของผู้โดยสาร การติดตั้งถุงลมนิรภัยโดยธรรมชาติทำให้วัตถุขนาดใหญ่ใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นในบางสถานการณ์อาจทำให้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตต่อผู้โดยสาร สามารถฆ่าเด็กที่ไม่ได้รับการควบคุมซึ่งนั่งใกล้กับถุงลมนิรภัยมากเกินไปหรือถูกแรงเบรกฉุกเฉินกระเด็นไปข้างหน้า ดังนั้นการจัดตำแหน่งของเด็กจึงต้องมีความเหมาะสมตามข้อกำหนดบางประการ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่มีถุงลมนิรภัยหลายใบซึ่งติดตั้งอยู่ในตำแหน่งต่างๆ ของรถ ถุงลมนิรภัยประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับตำแหน่ง:

ถุงลมนิรภัยด้านหน้า

ถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ

ถุงลมนิรภัยหัวเข่า

ถุงลมกลาง.

ครั้งแรกที่ใช้ถุงลมนิรภัยด้านหน้า รถยนต์ Mercedes- เบนซ์ ปี 2524 แยกความแตกต่างของถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้ามักจะปิดการทำงาน ถุงลมนิรภัยด้านหน้ามีการออกแบบหลายแบบ การทำงานแบบสองขั้นตอนและแบบหลายขั้นตอนจะขึ้นอยู่กับความรุนแรงของอุบัติเหตุ (หรือที่เรียกว่าถุงลมนิรภัยแบบปรับได้) ถุงลมนิรภัยด้านหน้าคนขับอยู่ที่พวงมาลัย ผู้โดยสารด้านหน้า - ที่ส่วนบนขวาของด้านหน้า

ถุงลมนิรภัยด้านข้างได้รับการออกแบบเพื่อลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่กระดูกเชิงกราน หน้าอก และช่องท้องในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ถุงลมนิรภัยด้านข้างคุณภาพสูงสุดมีการออกแบบแบบสองห้อง

ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ (ชื่ออื่น - ถุงลมนิรภัย "ม่าน") ทำหน้าที่ตามชื่อที่แนะนำ เพื่อป้องกันศีรษะจากการชนด้านข้าง

ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าช่วยปกป้องเข่าและหน้าแข้งของผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บ ในปี 2552 โตโยต้าได้เปิดตัวถุงลมนิรภัยตรงกลางเพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บทุติยภูมิของผู้โดยสารจากการชนด้านข้าง มันตั้งอยู่ในที่พักแขนของที่นั่งแถวหน้าหรือส่วนกลางของพนักพิงของเบาะหลัง

อุปกรณ์ถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัยประกอบด้วยเปลือกยางยืดที่บรรจุก๊าซ เครื่องกำเนิดก๊าซ และระบบควบคุม

เครื่องกำเนิดแก๊สใช้เติมแก๊สในปลอกหมอน เปลือกและเครื่องกำเนิดก๊าซรวมกันเป็นโมดูลถุงลมนิรภัย การออกแบบเครื่องกำเนิดก๊าซมีความโดดเด่นด้วยรูปร่าง (รูปโดมและท่อ) โดยธรรมชาติของการทำงาน (ด้วยการทำงานแบบขั้นตอนเดียวและสองขั้นตอน) โดยวิธีการก่อตัวของก๊าซ (เชื้อเพลิงแข็งและไฮบริด)

เครื่องกำเนิดก๊าซเชื้อเพลิงที่เป็นของแข็งประกอบด้วยตัวเรือน สควิบ และประจุเชื้อเพลิงที่เป็นของแข็ง ประจุเป็นส่วนผสมของโซเดียมออกไซด์ โพแทสเซียมไนเตรตและซิลิกอนไดออกไซด์ การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงมาจากสควิบและเกิดก๊าซไนโตรเจนซึ่งทำให้เปลือกถุงลมนิรภัยพองตัว

ถุงลมนิรภัยจะทำงานเมื่อกระทบ 3 มิลลิวินาทีหลังจากเซ็นเซอร์กระแทกถูกกระตุ้น ภายใน 20-40 มิลลิวินาที หมอนจะพองเต็มที่ และหลังจาก 100 มิลลิวินาที หมอนจะพองตัว ถุงลมนิรภัยบางรุ่นเท่านั้นที่เปิดใช้งานทั้งนี้ขึ้นอยู่กับทิศทางของการกระแทก หากแรงกระแทกเกินระดับที่กำหนดไว้ เซ็นเซอร์ช็อตจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม หลังจากประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดแล้ว ชุดควบคุมจะกำหนดความต้องการและเวลาสำหรับการติดตั้งถุงลมนิรภัยและส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ดังนั้น เงื่อนไขการกระตุ้นสำหรับถุงลมนิรภัยที่แตกต่างกันจึงแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ถุงลมนิรภัยด้านหน้าถูกปรับใช้ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้: แรงกระแทกที่ด้านหน้าเกินค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า การกระแทกกับวัตถุแข็ง (ขอบถนน ขอบทางเท้า ผนังหลุม) การลงจอดอย่างหนักหลังจากการกระโดด รถตก; กระทบกระเทือนหน้ารถ. ถุงลมนิรภัยด้านหน้าจะไม่ทำงานในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหลัง แรงกระแทกด้านข้าง หรือรถพลิกคว่ำ ถุงลมนิรภัยทั้งหมดจะทำงานเมื่อรถเกิดไฟไหม้

อัลกอริธึมการปรับใช้ถุงลมนิรภัยได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ อัลกอริธึมสมัยใหม่คำนึงถึงความเร็วของรถ ความเร็วของการชะลอตัว น้ำหนักของผู้โดยสารและตำแหน่งของเขา การใช้เข็มขัดนิรภัย การมีอยู่ของเบาะนั่งสำหรับเด็ก

พนักพิงศีรษะ พนักพิงศีรษะ - อุปกรณ์ป้องกันที่ติดตั้งในส่วนบนของเบาะนั่งมีจุดเน้นที่ด้านหลังศีรษะของผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารของรถ พนักพิงศีรษะได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของพนักพิงแบบขยายหรือแยกเป็นเบาะรองนั่งเหนือที่นั่ง พนักพิงศีรษะได้รับการติดตั้งเพื่อลดผลกระทบจากการเคลื่อนไหวของศีรษะที่ไม่สามารถควบคุมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการถอยหลัง อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเนื่องจากการชนกับรถคันอื่นจากด้านหลัง บทบาทที่สำคัญมากในการปกป้องกระดูกสันหลังส่วนคอในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุคือการติดตั้งและการปรับพนักพิงศีรษะที่ถูกต้อง ข้อเสียที่สำคัญพนักพิงศีรษะแบบตายตัวและความจำเป็นในการปรับความสูง

พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ พร้อมกับคันโยกแบบพิเศษที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ที่ซ่อนอยู่หลังเก้าอี้ ในกรณีที่รถชนท้าย แผ่นหลังของคนขับเนื่องจากแรงเฉื่อยจากการกด ถูกกดเข้าไปในเบาะนั่งและกดที่ปลายล่างของคันโยก กลไกที่ทำงานนั้นทำให้พนักพิงศีรษะชิดกับศีรษะของคนขับมากขึ้น แม้กระทั่งก่อนที่จะพลิกคว่ำ ซึ่งจะช่วยลดแรงกระแทก พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟมีประสิทธิภาพในการชนที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง ซึ่งการบาดเจ็บมักพบได้บ่อยที่สุดและเฉพาะในการชนท้ายบางประเภทเท่านั้น หลังจากการชน พนักพิงศีรษะจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ต้องปรับพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟเสมอ การใช้งานไดรฟ์ไฟฟ้า พนักพิงศีรษะต้องมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมประกอบด้วยเซ็นเซอร์ช็อต ชุดควบคุม และกลไกการขับเคลื่อนจริง พื้นฐานของกลไกคือการจุดชนวนด้วยการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า

ในการกระทบกระเทือนที่ด้านหน้า ขึ้นอยู่กับความรุนแรง เหตุการณ์ต่อไปนี้สามารถกระตุ้นได้: เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ถุงลมนิรภัยด้านหน้า และเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

ในการกระแทกด้านหน้า-แนวทแยง ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงและมุมของการกระแทก สิ่งต่อไปนี้อาจใช้ได้: เข็มขัดนิรภัยแบบปรับความตึง ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและเข็มขัดนิรภัยแบบพับเก็บได้ ถุงลมนิรภัยด้านข้าง (ขวาหรือซ้าย) ที่ตรงกันและเข็มขัดนิรภัยแบบพับเก็บได้ ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ และเข็มขัดนิรภัยแบบยืดหดได้อย่างเหมาะสม ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่เข้าชุดกัน ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ และเข็มขัดนิรภัยแบบหดได้

ในกรณีที่เกิดการกระแทกข้างเคียง อาจมีการกระตุ้นสิ่งต่อไปนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของผลกระทบ: ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่เหมาะสมและเข็มขัดนิรภัยแบบยืดหดได้ ถุงลมนิรภัยศีรษะที่เหมาะสมและเข็มขัดนิรภัยแบบหดได้ ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ และเข็มขัดนิรภัยแบบหดกลับเข้าชุดกัน

ในกรณีของการกระแทกด้านหลัง สิ่งต่อไปนี้อาจใช้ได้ผล ขึ้นอยู่กับแรงของการกระแทก: เข็มขัดนิรภัยแบบปรับแรงตึง ตัวถอดแบตเตอรี่ พนักพิงศีรษะที่ใช้งานอยู่

ตัดการเชื่อมต่อฉุกเฉิน ออกแบบมาเพื่อป้องกันการลัดวงจร ระบบไฟฟ้าและรถยนต์ที่อาจเกิดไฟไหม้ได้ สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ฉุกเฉินติดตั้งกับรถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ในห้องโดยสารหรือในห้องเก็บสัมภาระ แยกแยะการออกแบบการเปิดฉุกเฉินดังต่อไปนี้: สควิบสำหรับถอดแบตเตอรี่ รีเลย์ถอดแบตเตอรี่

ระบบป้องกันคนเดินถนน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดผลที่ตามมาจากการชนกันระหว่างคนเดินเท้ากับรถยนต์ในอุบัติเหตุจราจร ระบบดังกล่าวผลิตโดยบริษัทหลายแห่ง และตั้งแต่ปี 2011 ได้มีการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากของผู้ผลิตในยุโรป ระบบเหล่านี้มีการออกแบบที่คล้ายกัน (รูปที่ 6.11)

รูปที่ 6.11 - โครงการระบบป้องกันคนเดินถนน

เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบป้องกันคนเดินถนนมีองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:

เซ็นเซอร์อินพุต

บล็อกควบคุม;

อุปกรณ์ผู้บริหาร

เซ็นเซอร์การเร่งความเร็ว (Remote Acceleration Sensor, RAS) ใช้เป็นเซ็นเซอร์อินพุต ติดตั้งเซ็นเซอร์ดังกล่าว 2-3 ตัวที่กันชนหน้า นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์สัมผัสได้

หลักการทำงานของระบบป้องกันคนเดินเท้าขึ้นอยู่กับการเปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อรถชนกับคนเดินเท้า ซึ่งจะเป็นการเพิ่มช่องว่างระหว่างฝากระโปรงหน้ากับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และลดการบาดเจ็บของมนุษย์ ในความเป็นจริง ฝากระโปรงยกทำหน้าที่เป็นถุงลมนิรภัย

เมื่อรถชนกับคนเดินเท้า เซ็นเซอร์อัตราเร่งและเซ็นเซอร์สัมผัสจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุม ตามโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้ หากจำเป็น จะเริ่มการทำงานของหัวยกฝากระโปรงหน้า

นอกเหนือจากระบบที่นำเสนอสำหรับรถยนต์เพื่อปกป้องคนเดินเท้าแล้วยังใช้โซลูชันที่สร้างสรรค์เช่นประทุน "อ่อน" แปรงไร้กรอบ; กันชนอ่อน เครื่องดูดควันและกระจกหน้ารถลาดเอียง วอลโว่ได้นำเสนอถุงลมนิรภัยสำหรับคนเดินถนนในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2555

จากสถิติพบว่าประมาณ 80-85% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนทั้งหมดเกิดขึ้นในรถยนต์ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์เมื่อพัฒนาการออกแบบรถยนต์ต้องให้ความสำคัญสูงสุดกับความปลอดภัย - โดยรวมแล้วความปลอดภัยโดยรวมของการจราจรบนท้องถนนขึ้นอยู่กับความปลอดภัยของรถคันเดียว จำเป็นต้องจัดเตรียมสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายทั้งหมดที่รถยนต์สามารถเข้าไปได้ในทางทฤษฎี และขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ มากมาย

อุปกรณ์สมัยใหม่ให้ความปลอดภัยทั้งรถยนต์แบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ และมีอุปกรณ์หลายอย่าง: ถุงลมนิรภัยในรถยนต์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการเกาะถนนและระบบป้องกันการลื่นไถล และวิธีการอื่นๆ อีกมากมาย ความน่าเชื่อถือของการออกแบบรถยนต์จะช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ประสบปัญหาและปกป้องชีวิตของเขาและชีวิตของผู้โดยสารในสภาพที่ยากลำบากของถนนสมัยใหม่

ความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟและพาสซีฟ

โดยทั่วไป ความปลอดภัยของรถยนต์แบ่งออกเป็นแบบแอคทีฟและพาสซีฟ คำเหล่านี้หมายความว่าอย่างไร ความปลอดภัยเชิงรุกรวมถึงคุณสมบัติทั้งหมดของการออกแบบรถยนต์ซึ่งช่วยป้องกันและ / หรือลดขนาดตัวเอง ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ กล่าวคือ รถจะไม่สามารถควบคุมได้ในกรณีฉุกเฉิน

การออกแบบที่มีเหตุผลของเครื่องเป็นกุญแจสำคัญในความปลอดภัยเชิงรุก ที่นี่ ที่นั่งที่เรียกว่า "กายวิภาค" ซึ่งทำซ้ำรูปร่างของร่างกายมนุษย์ ความร้อนของกระจกหน้ารถและกระจกมองหลังเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเย็น ที่ปัดน้ำฝนบนไฟหน้า และที่บังแดดมีบทบาทสำคัญที่นี่ . นอกจากนี้ ระบบที่ทันสมัยต่างๆ ยังมีส่วนช่วยในความปลอดภัยเชิงรุก - ระบบป้องกันล้อล็อกที่ควบคุมความเร็วของรถโดยรวมและการทำงานของกลไกส่วนบุคคล การส่งสัญญาณทำงานผิดปกติ ฯลฯ

นอกจากนี้ สีตัวถังยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยเชิงรุกของรถอีกด้วย ปลอดภัยที่สุดในเรื่องนี้คือเฉดสีของสเปกตรัมที่อบอุ่น - สีเหลือง, สีส้ม, สีแดง - เช่นเดียวกับสีขาว

การเพิ่มทัศนวิสัยของรถในเวลากลางคืนทำได้ด้วยวิธีอื่นๆ เช่น ใช้สีสะท้อนแสงแบบพิเศษกับป้ายทะเบียนและกันชน นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการใช้งาน การจัดวางเครื่องมือบนแดชบอร์ดอย่างรอบคอบและ รีวิวคุณภาพจากที่นั่งคนขับ ควรจำไว้ว่าตามสถิติถนน พวงมาลัย ประตู กระจกหน้ารถ และแดชบอร์ด ส่วนใหญ่มักจะได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ บทบาทนำในสถานการณ์จะส่งต่อไปยังเทคนิคความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

แนวคิดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟรวมถึงคุณลักษณะดังกล่าวของการออกแบบรถยนต์ที่ช่วยลดความรุนแรงของอุบัติเหตุหากเกิดขึ้น ความปลอดภัยแบบพาสซีฟปรากฏขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ยังไม่สามารถเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของการเคลื่อนที่ของรถเพื่อป้องกันอุบัติเหตุได้ แม้ว่าจะมีการใช้มาตรการด้านความปลอดภัยเชิงรุกก็ตาม

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เช่น ความปลอดภัยเชิงรุก ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของการออกแบบหลายประการ ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น อุปกรณ์กันชน ส่วนโค้ง เข็มขัดและถุงลมนิรภัย ระดับความแข็งแกร่งของห้องโดยสาร และเงื่อนไขอื่นๆ

ด้านหน้าและด้านหลังของรถมักมีความแข็งแกร่งน้อยกว่าตรงกลาง ซึ่งทำขึ้นด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ส่วนตรงกลางที่วางคนมักจะได้รับการปกป้องด้วยโครงที่แข็งแรงกว่า ในขณะที่ด้านหน้าและด้านหลังรองรับแรงกระแทก และลดแรงเฉื่อยลง ด้วยเหตุผลเดียวกัน สมาชิกไขว้และเสากระโดงมักจะอ่อนแรง - พวกมันทำจากโลหะเปราะที่ยุบหรือบิดเบี้ยวเมื่อกระแทก รับพลังงานหลักและทำให้อ่อนลง

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มตัวบ่งชี้ความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นทำได้อย่างแม่นยำซึ่งเครื่องยนต์ของรถมักจะติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบเชื่อมโยง - การออกแบบนี้ทำหน้าที่หลีกเลี่ยงการเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์เข้าไปในห้องโดยสารเมื่อมีการกระแทก ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนทำให้มอเตอร์ตกลงมาใต้พื้นตัวถัง

พวงมาลัยที่แข็งยังก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปะทะกันที่จะเกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ฮับพวงมาลัยทำจากเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และหุ้มด้วยเปลือกยางยืดพิเศษ - แผ่นนุ่มและเครื่องสูบลมดูดซับพลังงานกระแทกบางส่วน

เข็มขัดนิรภัยยังคงเป็นหนึ่งในคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพและไม่ซับซ้อนที่สุดด้วยต้นทุนที่ต่ำ การติดตั้งสายพานเหล่านี้เป็นข้อบังคับตามกฎหมายของหลายประเทศ (รวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย) ถุงลมนิรภัยก็แพร่หลายไม่แพ้กัน ซึ่งเป็นเครื่องมือง่ายๆ อีกชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อจำกัดการเคลื่อนไหวกะทันหันของผู้คนในห้องโดยสารในขณะที่เกิดการกระแทก ถุงลมนิรภัยของรถจะทำงานเมื่อกระแทกโดยตรงเท่านั้น ช่วยปกป้องศีรษะของผู้คนและส่วนบนของร่างกายจากความเสียหาย ข้อเสียของถุงลมนิรภัยรวมถึงเสียงที่ค่อนข้างดังในกระบวนการเติมแก๊ส - เสียงนี้อาจทำให้แก้วหูเสียหายได้ นอกจากนี้ ถุงลมนิรภัยไม่ได้ปกป้องผู้คนจากการพลิกคว่ำหรือกระแทกด้านข้างอย่างเพียงพอ นั่นคือเหตุผลที่การค้นหาวิธีปรับปรุงนั้นดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น มีการทดลองเพื่อแทนที่ถุงลมนิรภัยด้วยตาข่ายนิรภัยที่เรียกว่าตาข่ายนิรภัย (ซึ่งควรจำกัดการเคลื่อนไหวกะทันหันของบุคคลในห้องโดยสารในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ) และ วิธีการอื่นที่คล้ายคลึงกัน

เนื่องจากเป็นวิธีป้องกันบาดแผลที่ง่ายและมีประสิทธิภาพอีกวิธีหนึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เรายังสามารถระบุชื่อที่ยึดเบาะนั่งที่เชื่อถือได้ - ตามหลักแล้ว ควรรองรับน้ำหนักเกินได้หลายครั้ง (ไม่เกิน 20 กรัม)

ในการชนด้านหลัง คอของผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องจากการบาดเจ็บสาหัสโดยพนักพิงศีรษะของเบาะนั่ง ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ขาของคนขับจะได้รับการปกป้องจากความเสียหายด้วยชุดแป้นเหยียบนิรภัย - ในการประกอบดังกล่าว ในกรณีที่เกิดการชน แป้นเหยียบจะถูกแยกออกจากที่ยึด ซึ่งจะทำให้แรงกระแทกลดลง

นอกจากข้อควรระวังข้างต้นแล้ว รถยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้งกระจกนิรภัย ซึ่งเมื่อหักแล้วจะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและไม่แหลมคม

ความปลอดภัยโดยรวมของรถขึ้นอยู่กับขนาดของรถและความสมบูรณ์ของโครงรถด้วย ในระหว่างการชนพวกเขาไม่ควรเปลี่ยนรูปร่าง - พลังงานกระแทกถูกดูดซับโดยส่วนอื่น ๆ เพื่อทดสอบคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ ก่อนการผลิต รถยนต์แต่ละคันต้องผ่านการตรวจสอบพิเศษที่เรียกว่าการทดสอบการชน

ดังนั้นระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถในตัวของมัน ชุดที่สมบูรณ์เพิ่มโอกาสรอดชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างมากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ และช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บสาหัส

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย

เมื่อเร็ว ๆ นี้การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้ผู้ขับขี่มีระบบใหม่ ๆ มากมายที่เพิ่มคุณภาพที่เป็นประโยชน์ของความปลอดภัยในรถยนต์ที่ใช้งานได้อย่างมีนัยสำคัญ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรายการนี้คือระบบ ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ช่วยป้องกันล้อล็อกโดยไม่ได้ตั้งใจ และหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมเครื่อง รวมถึงการลื่นไถล ด้วยระบบ ABS ระยะเบรกจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนที่ของรถได้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อมี ABS ผู้ขับขี่มีโอกาสที่จะดำเนินการประลองยุทธ์ที่จำเป็นในกระบวนการเบรก หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกผ่านโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกทำหน้าที่กับระบบเบรกของเครื่อง โดยอิงจากการวิเคราะห์สัญญาณจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อ

ส่วนใหญ่แล้ว เนื่องจากการเบรกแบบเข้มข้น ผู้ขับขี่สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ ดังนั้น รถยนต์ทุกคันจึงจำเป็นต้องมีระบบเบรกที่ทำงานอย่างเหมาะสมโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ABS เครื่องต้องทำงานช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพในทุกสถานการณ์ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดอันตรายต่อผู้ขับขี่ ผู้โดยสารในห้องโดยสาร ผู้ยืนดู และยานพาหนะอื่นๆ

แน่นอนว่าความปลอดภัยเชิงรุกของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากติดตั้งระบบ ABS อีกอย่าง นอกจากตัวรถเอง ระบบนี้ยังติดตั้งรถพ่วง รถจักรยานยนต์ และแม้กระทั่งโครงล้อของเครื่องบิน! ABS รุ่นล่าสุดมักจะติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบเสริมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung) หรือที่เรียกว่าระบบควบคุมการลื่นไถล ทำหน้าที่กำจัดการสูญเสียการยึดเกาะที่เป็นอันตรายโดยการควบคุมการลื่นของล้อขับเคลื่อนของเครื่อง คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของ APS สามารถชื่นชมได้อย่างเต็มที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถบนถนนที่ลื่นและ / หรือเปียกตลอดจนในสภาวะอื่น ๆ ที่มีการยึดเกาะไม่เพียงพอ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเชื่อมต่อโดยตรงกับ ABS เนื่องจากได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของการขับขี่และล้อขับเคลื่อนของรถ

SKU ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนหรือที่เรียกว่าระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ก็เป็นของระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถเช่นกัน งานของเธอช่วยป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากคอมพิวเตอร์ควบคุมแรงบิดของล้อ (หรือหลายล้อ) ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวถูกใช้เพื่อทำให้การเคลื่อนที่ของรถมีเสถียรภาพในสถานการณ์ที่อันตรายที่สุด - ตัวอย่างเช่น เมื่อความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการควบคุมรถจะสูงมากจนเป็นอันตราย หรือแม้กระทั่งเมื่อสูญเสียการควบคุมไปแล้ว นั่นคือเหตุผลที่ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นหนึ่งในกลไกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับความปลอดภัยในรถแบบแอคทีฟ

RTS ซึ่งเป็นระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังเป็นส่วนเสริมที่สมเหตุสมผลของระบบ ABS ระบบนี้จะกระจายแรงเบรกระหว่างล้อเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ตลอดเวลา ไม่ใช่แค่ขณะเบรกฉุกเฉินเท่านั้น RTS ช่วยรักษาเสถียรภาพของรถขณะเบรกโดยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อทุกล้อเท่าๆ กัน วิเคราะห์ตำแหน่งและจ่ายแรงเบรกอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากนี้ ตัวจ่ายแรงเบรกยังช่วยลดความเสี่ยงของการลื่นไถลหรือการลื่นไถลระหว่างการเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและบนพื้นผิวถนนผสม

EBD ล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังเชื่อมโยงกับระบบ ABS และมีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัยเชิงรุกของรถโดยรวม ดังที่คุณทราบ เฟืองท้ายจะส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนและทำงานอย่างถูกต้องหากล้อเหล่านี้ยึดติดกับถนนอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่ล้ออันใดอันหนึ่งอาจอยู่บนน้ำแข็งหรืออยู่ในอากาศ จากนั้นล้อจะหมุน และอีกล้อหนึ่งซึ่งยืนอยู่บนพื้นผิวอย่างมั่นคงจะสูญเสียแรงในการหมุน นั่นคือเมื่อเชื่อมต่อ EBD ด้วยการทำงานที่ส่วนต่างถูกบล็อกและแรงบิดจะถูกส่งไปยังผู้บริโภคทั้งหมดรวมถึง และล้อขับเคลื่อนแบบตายตัว นั่นคือล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ล้อเลื่อนช้าลงจนกว่าความเร็วในการหมุนจะเท่ากับล้อที่ไม่หมุน EBD ส่งผลต่อความปลอดภัยของรถเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหันและการขับรถขึ้นเนิน นอกจากนี้ยังเพิ่มระดับของการเคลื่อนไหวที่ปราศจากปัญหาอย่างมากในสภาพอากาศที่ยากลำบากและแม้กระทั่งเมื่อถอยกลับ อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่า EBD ไม่ทำงานเมื่อเข้าโค้ง

APS หรือ Acoustic Parking System หมายถึงระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟเสริมของรถ เป็นที่รู้จักกันในนามเช่นเซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบจอดรถอะคูสติก, PDC (การควบคุมระยะจอดรถ), เซ็นเซอร์จอดรถล้ำเสียง ... มีคำศัพท์มากมายสำหรับการกำหนด APS แต่อุปกรณ์นี้มีจุดประสงค์หลักอย่างหนึ่ง - เพื่อควบคุมระยะห่างระหว่าง รถและสิ่งกีดขวางระหว่างจอดรถ ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก เซ็นเซอร์ที่จอดรถสามารถวัดระยะห่างจากรถไปยังวัตถุใกล้เคียง เมื่อวัตถุเหล่านี้เข้าใกล้รถ ลักษณะของสัญญาณเสียงของ APS จะเปลี่ยนไป และหน้าจอจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางที่เหลือจากสิ่งกีดขวาง

ACC ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้เป็นอุปกรณ์ที่เป็นของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟเสริมของรถด้วย ด้วยการทำงานของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำให้รถมีความเร็วคงที่ ในกรณีนี้ ความเร็วจะลดลงโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีการเพิ่มขึ้น และตามลำดับ จะเพิ่มขึ้นในกรณีที่ลดลง

อีกอย่าง เบรกมือจอดรถที่รู้จักกันดี (เรียกขาน - เบรกมือ) ก็เป็นหนึ่งใน อุปกรณ์เสริมเพื่อความปลอดภัยของรถที่ใช้งาน เบรกมือแบบเก่าที่ดีช่วยให้รถจอดนิ่งโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวรองรับ ยึดไว้บนทางลาด และช่วยให้จอดรถช้าลง

ในทางกลับกัน ระบบช่วยเหลือการลงทางลาดชันยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยเชิงรุกของรถอีกด้วย

ความก้าวหน้าเพื่อชีวิต

น่าเสียดายที่ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุทางถนนได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ทุก ๆ ปีรถยนต์หลายแสนคันออกจากสายการประกอบ ก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ ในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ เครื่องจักรรุ่นใหม่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ มีระบบความปลอดภัยที่ล้ำหน้ากว่ามาก ซึ่งสามารถลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก และลดผลที่ตามมาในกรณีที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้

วิดีโอ - ระบบความปลอดภัยเชิงรุก

วิดีโอ - ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ

บทสรุป!

แน่นอน ปัจจัยกำหนดที่สำคัญที่สุดในความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับของรถยนต์คือความน่าเชื่อถือของระบบที่สำคัญทั้งหมด ข้อกำหนดที่ร้ายแรงที่สุดอยู่บนความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบเหล่านั้นของเครื่องที่ช่วยให้สามารถดำเนินการประลองยุทธ์ต่างๆ อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงระบบเบรกและระบบบังคับเลี้ยว ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ ฯลฯ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของทุกระบบของรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ มากขึ้นทุกปีวัสดุที่ไม่เคยใช้มาก่อนและการออกแบบรถยนต์ของทุกยี่ห้อกำลังได้รับการปรับปรุง

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจรถทนาย

ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุด จำนวนการดำเนินคดีที่ดำเนินการโดย "ทนายความรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ได้เพื่อปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย ตามข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพผู้ประกันตนแห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางฉวยประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถเทสลาครอสโอเวอร์บ่นเรื่องคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในเอกสาร ราคา รุ่นเทสลา X อยู่ที่ประมาณ 138,000 ดอลลาร์ แต่ถ้าเชื่อว่าเจ้าของเดิม คุณภาพของครอสโอเวอร์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนพร้อมกันติดขัดในการเปิด ...

สามารถชำระค่าจอดรถในมอสโกด้วยบัตร Troika

บัตรพลาสติก Troika ที่ใช้ในการชำระค่าขนส่งสาธารณะจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในช่วงซัมเมอร์นี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถชำระค่าจอดรถในเขตจอดรถแบบชำระเงินได้ ในการทำเช่นนี้เมตรจอดรถมีโมดูลพิเศษสำหรับการสื่อสารกับศูนย์ประมวลผลธุรกรรมการขนส่งของมอสโกเมโทร ระบบจะสามารถตรวจสอบยอดเงินคงเหลือเพียงพอหรือไม่...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับคำเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวงรายงาน TsODD กำลังวิเคราะห์การไหลของรถในเขตปกครองกลางอยู่แล้ว บน ช่วงเวลานี้มีความยากลำบากอยู่บนถนนในใจกลาง รวมทั้งบนถนน Tverskaya, Boulevard and Garden Ring และ Novy Arbat ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของแผนก...

รีวิว Volkswagen Touareg ถึงรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในคำแถลงอย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagen ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

เจ้าของ Mercedes จะลืมว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏขึ้นในรถยนต์ Mercedes ในไม่ช้าซึ่ง "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

ชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกแทน Mercedes-Benz GLA อันหรูหรา จะได้รับรูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

คันไหนที่จะซื้อสำหรับมือใหม่ เมื่อรอคอยมานาน ใบอนุญาตขับรถในที่สุดก็ได้รับ ช่วงเวลาที่น่ายินดีและน่าตื่นเต้นที่สุดก็มาถึง - การซื้อรถ อุตสาหกรรมยานยนต์ที่แข่งขันกันเองทำให้ลูกค้าได้รับสิ่งใหม่ๆ ที่มีความซับซ้อนมากที่สุด และเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการตัดสินใจเลือกสิ่งที่ถูกต้อง แต่มักจะมาจากครั้งแรก ...

SUV ตัวไหนให้เลือก: Juke, C4 Aircross หรือ Mokka

ภายนอก บิ๊กอายและฟุ่มเฟือย "Nisan-Juk" ไม่ได้พยายามที่จะดูเหมือนรถออฟโรดที่น่านับถือเพราะรถคันนี้เต็มไปด้วยความกระตือรือร้นแบบเด็ก ๆ เครื่องนี้ไม่สามารถปล่อยให้ใครเฉย เธอชอบมันหรือเธอไม่ชอบ ตามใบรับรองว่าเป็นรถบรรทุกผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ...

รถคันไหนคือจี๊ปที่แพงที่สุดในโลก

รถยนต์ทุกคันในโลกสามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ซึ่งจะมีผู้นำที่ขาดไม่ได้ คุณจึงสามารถเลือกรถที่เร็ว แรงที่สุด และประหยัดที่สุดได้ มีการจำแนกประเภทดังกล่าวจำนวนมาก แต่มีสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษ - รถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก ในบทความนี้...

วิธีการเลือกรถ การซื้อ-ขาย.

วิธีการเลือกรถ วันนี้ตลาดมีรถให้เลือกมากมายให้ลูกค้าได้มอง ดังนั้นก่อนซื้อรถควรพิจารณาประเด็นสำคัญหลายประการ เป็นผลให้เมื่อตัดสินใจว่าคุณต้องการอะไร คุณสามารถเลือกรถที่จะ ...

วิธีเลือกยี่ห้อรถ ยี่ห้อรถแบบไหนให้เลือก

วิธีเลือกยี่ห้อรถ ในการเลือกรถคุณต้องศึกษาข้อดีข้อเสียทั้งหมดของรถ ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับไซต์ยานยนต์ยอดนิยมที่เจ้าของรถแบ่งปันประสบการณ์และผู้เชี่ยวชาญทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ หลังจากรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว คุณสามารถตัดสินใจได้ใน ...

คุณสามารถปฏิบัติต่อพวกเขาตามที่คุณต้องการ - ชื่นชม เกลียด ชื่นชม รู้สึกขยะแขยง แต่พวกเขาจะไม่ปล่อยให้ใครเฉย บางส่วนเป็นเพียงอนุสรณ์แห่งความธรรมดาของมนุษย์ ทำด้วยทองคำและทับทิมเต็มขนาด บางส่วนมีความพิเศษเฉพาะตัวเมื่อคุณ...

สิ่งที่ผู้คนสามารถนึกถึงเพื่อสัมผัสประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นไม่รู้ลืมจากการขับรถของพวกเขา วันนี้เราจะมาแนะนำการทดลองขับของปิ๊กอัพที่ไม่ใช่แค่วิธีง่ายๆ แต่ด้วยการเชื่อมต่อกับวิชาการบิน เป้าหมายของเราคือการตรวจสอบคุณลักษณะของรุ่นต่างๆ เช่น Ford Ranger, ...

เจ้าของรถแต่ละคนพยายามที่จะปกป้องตนเองจากเหตุฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุบนท้องถนนหรือความเสียหายอื่นๆ ต่อรถของเขา ทางเลือกหนึ่งคือการสรุปข้อตกลงของ CASCO อย่างไรก็ตาม ในสภาพแวดล้อมที่มีบริษัทประกันภัยหลายแห่งในตลาดประกันภัย ...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ระบบความปลอดภัยของรถ. บทคัดย่อ: ความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ