วิธียืนบนล้อหลังของมอเตอร์ไซค์ วิธียกมอเตอร์ไซค์ขึ้นล้อหลัง แบบฝึกหัด : นำรถมอเตอร์ไซค์มาจอดจนสุดแล้วเดินต่อไป

ในแวดวงนักขี่มอเตอร์ไซค์ การกำหนดคำถามและการทดสอบของเรานั้นถือเป็นการดูหมิ่นประมาทมากกว่านั้นด้วยซ้ำ พวกเขากล่าวว่า การเรียนรู้ที่จะขี่โดยไม่ล้มย่อมดีกว่าการดึงรถมอเตอร์ไซค์ยู่ยี่ การหกล้มเต็มไปด้วยการซ่อมแซมราคาแพงสำหรับ "เพื่อนเหล็ก" และแม้กระทั่งการบาดเจ็บของคนขับ ไม่เกี่ยวกับฟิตเนส ในต่างประเทศ การพัฒนาเทคนิคการยกรถจักรยานยนต์ที่ตกลงมาจะรวมอยู่ในโปรแกรมการฝึกขับรถภาคบังคับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดและทางไกล

ขั้นตอนที่ 1: ปิดรถจักรยานยนต์โดยใช้สวิตช์ฆ่า หากจักรยานหลุดเข้าเกียร์ เครื่องยนต์จะเดินเบาพอที่จะหมุนล้อหลัง ซึ่งอาจนำไปสู่การบาดเจ็บได้

ขั้นตอนที่ 2 ขยายที่พักเท้าหากรถจักรยานยนต์ตกทางด้านขวา สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่น่าอึดอัดใจเมื่อคุณวางมอเตอร์ไซค์บนล้อและพบว่าที่พักเท้าอยู่อีกด้านหนึ่งและคุณเอื้อมไม่ถึง การขี่ Enduro สูงอย่าง R1200GS โดยไม่มีขาตั้งไม่ใช่เรื่องง่าย

ขั้นตอนที่ 3: เข้าเกียร์หนึ่งเพื่อใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์: คุณต้องการให้พยายามยกจักรยานขึ้น ไม่ใช่ทางด้านข้าง

ขั้นตอนที่ 4. จับแฮนด์จับแฮนด์ด้านล่างด้วยมือเดียวและราวเบาะนั่ง ที่พักเท้าผู้โดยสาร สวิงอาร์มช่วงล่าง หรือสิ่งอื่นใดที่จะช่วยให้คุณยึดเกาะจักรยานได้มั่นคงด้วยมืออีกข้างหนึ่ง หากจักรยานล้มทางด้านขวา ถือว่าคุณโชคดี ด้วยมือซ้าย คุณสามารถใช้เบรกเพื่อยกจักรยานขึ้นได้อย่างมั่นใจมากขึ้น จุดที่ห้าพักผ่อนบนอาน คุณจะยกรถจักรยานยนต์ขึ้นด้วยเท้าของคุณเท่านั้น ส่วนหลังของคุณจะยังคงตรงและไม่บรรทุก ในขณะที่มือของคุณควรคงตำแหน่งนี้ไว้เท่านั้น

ขั้นตอนที่ 5. ยืนแยกเท้าให้กว้างเท่าไหล่ มุมของเข่าขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของคุณ: หากคุณมีขาที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ให้วางเท้าของคุณเข้าใกล้มอเตอร์ไซค์มากขึ้น วิธีนี้จะช่วยให้คุณหยิบขึ้นมาได้เร็วยิ่งขึ้น โดยมีขั้นตอนน้อยลงและมีโอกาสลื่นไถลน้อยลง หากคุณมีเรี่ยวแรงน้อย ให้วางเท้าให้ไกลขึ้น จะทำให้กระตุกได้ง่ายขึ้น

ขั้นตอนที่ 6 พุ่งด้วยเท้าของคุณแล้วยกจักรยานขึ้นจากพื้น ถ้าสำเร็จก็จะง่ายขึ้นทันที ต่อไปให้เดินกลับมาที่รถมอเตอร์ไซค์จนกว่าจะยืนอยู่บนแป้นวางเท้า

หากรถมอเตอร์ไซค์ล้มลงทางด้านซ้าย จะไม่สามารถวางที่พักเท้าไว้ล่วงหน้าได้อีกต่อไป เวลายกรถต้องไม่หักโหมและเติมฝั่งตรงข้าม ทันทีที่น้ำหนักบรรทุกพอรับได้ ควรหยุด หันหน้าเข้าหาจักรยานยนต์ และควบคุมทุกอย่างได้อย่างเต็มที่ อีกวิธีหนึ่งคือการเกี่ยวที่พักเท้ากับส้นเท้าขณะที่หลังของคุณอยู่กับจักรยาน วิธีนี้เร็วกว่าและสวยงามกว่า แต่ต้องใช้ความชำนาญ

ถ้าไม่มีอะไรจับต้องได้ มีรถมอเตอร์ไซค์ที่สวยงาม ลื่นไหล และแอโรไดนามิกมากจนไม่มีอะไรจะคว้าไว้ใต้อานได้ ในกรณีนี้เข็มขัดกางเกงธรรมดาจะช่วยได้ซึ่งสามารถติดบนลูกตุ้มช่วงล่างได้ ให้ความสนใจว่าเข็มขัดอยู่ในมืออย่างไรในภาพ วิธีนี้ช่วยยึดเข็มขัดไว้ที่แขนได้อย่างปลอดภัย ถึงแม้ว่าฝ่ามือจะผ่อนคลายเต็มที่ก็ตาม

หากจักรยานนั่งโดยให้อานพิงกับทางลาด เป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถยกขึ้นได้ ดูหมิ่นดูหมิ่นที่สุด วิธีที่เชื่อถือได้- หมุนมอเตอร์ไซค์ 180 องศาเพื่อให้ล้อหันไปทางลาดชัน จากนั้นจะยกได้ง่ายกว่าบนพื้นผิวเรียบ คุณสามารถลองทำสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องหันหลังให้จักรยาน หากคุณหันหลังกลับ ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป มิฉะนั้นจักรยานจะล้มไปอีกด้านหนึ่ง หากเครื่องชี้ลงที่ล้อหน้าหรือล้อหลัง ควรพลิกรถข้ามทางลาดชันด้วย ไม่เช่นนั้น เมื่อคุณพยายามยกจักรยานขึ้น จักรยานจะหมุน

ท้ายที่สุดแล้ว หากจักรยานยนต์อยู่ด้านข้างที่ห่างไกลจากอารยธรรม การเดินทางต่อไปก็เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง และในสถานที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน ทุกคนจะชอบที่จะขึ้นรถอย่างรวดเร็วด้วยตัวเอง และไม่เชิญพยานที่สุ่มมาชื่นชมผลของ "ทักษะ" เจียมเนื้อเจียมตัวของพวกเขา

ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ว่ามอเตอร์ไซค์ทุกคันจะกลัวตก ตัวอย่างที่สำคัญคือ BMW R1200GS Adventure ซึ่งออกแบบมาสำหรับ เดินทางไกลบนถนนและไม่มีพวกเขา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่ดื้อรั้นที่สุดในแง่ของการยก ด้วยน้ำหนักควบคุมเฉลี่ย 256 กก. มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ยกขึ้นจากพื้นยากกว่า 400 กิโลกรัม ฮอนด้าโกลด์ปีก. ทั้งหมดนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ดีในการค้นหาว่าคำแนะนำของผู้สอนจะช่วยรับมือกับสถานการณ์ที่ยากลำบากสำหรับนักปั่นมือใหม่ที่กินข้าวต้มเล็กๆ น้อยๆ มาตลอดชีวิตหรือไม่

บทความ “ชอบขี่ ชอบขี่มอเตอร์ไซค์” ตีพิมพ์ในนิตยสาร Popular Mechanics (ฉบับที่ 7 กรกฎาคม 2556)

จากแก๊สหรือผ่านคลัตช์?

ยกมอเตอร์ไซค์ขึ้นล้อหลังได้ วิธีทางที่แตกต่าง. ฉันเรียกมันว่าการรวมกัน ฉันเสนอให้พิจารณาวิธียกจักรยานขึ้นบนล้อหลังโดยใช้คลัตช์ วิธีนี้มีรูปแบบที่แตกต่างกัน เราจะพิจารณาทุกอย่างตามลำดับ คุณมักจะได้ยินข้อโต้แย้งมากมาย แต่ข้อใดถูกต้องกว่า: ยกรถจักรยานยนต์ขึ้นจากแก๊สหรือผ่านคลัตช์ ที่นี่คุณต้องเข้าใจว่าการยกรถมอเตอร์ไซค์จากแก๊สเป็นช่วงที่จำกัดมากของมอเตอร์ ในขณะที่ทำงานผ่านคลัตช์ คุณเองก็กำหนดจำนวนรอบด้วยการปล่อยคลัตช์และส่งต่อไปยังล้อหลัง ถ้าทุกอย่างฟังดูง่าย ทำไมถึงมีข้อโต้แย้งเช่นนี้? เพราะในความเป็นจริง ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อน

ข้อผิดพลาดที่ทำให้ล้อหลังไม่สามารถยกได้

พิจารณาสิ่งที่พบบ่อยที่สุดตามประสบการณ์ของฉัน อย่างแรกคือการจับผิด กล่าวคือ ด้ามจับที่ไม่ได้ตั้งค่าหรือตั้งค่าไม่ถูกต้องจะป้องกันการจ่ายแก๊สที่แม่นยำ ในทางกลับกัน แก๊สที่แหลมคมและขาดๆ หายๆ ทำให้คุณประหม่า สิ่งต่อไปคือการเปิดแก๊สพร้อมกันและปล่อยคลัตช์ ซึ่งส่งผลให้เกิดการจุ่มลงในตอนเริ่มต้นของการปีนและการยิงของจักรยานขึ้นหลังจากนั้น ที่นี่ปล่อยคลัตช์ช้าและราบรื่น เช่นเดียวกับในตัวอย่างก่อนหน้านี้ จักรยานพ่นออกด้วยความล่าช้า

ตรวจสอบการซิงโครไนซ์ของตัวควบคุมคลัตช์แก๊ส

อยู่กับคุณด้วยมอเตอร์ไซค์ ฉันไม่แน่ใจนัก ฉันรู้ว่ามันไม่ง่ายอย่างที่คนส่วนใหญ่คิด และฉันเห็นสิ่งนี้บ่อยครั้งเมื่อฉันให้แบบทดสอบง่ายๆ แก่นักเรียน ลองหยุดแล้วหมุนอีกครั้ง ความเร็วต่ำอย่างน้อยก็ในแนวตรง โดยใช้สิ่งนี้ เบรคหลัง. ในการทดสอบนี้จะชัดเจนว่าคุณทำงานอย่างไร: คลัตช์ แก๊ส เบรกหลัง หากการฝึกเสร็จสมบูรณ์ กล่าวคือ ไม่มีการเติมใหม่โดยไม่จำเป็น กระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและความไม่แน่นอนในการทรงตัว จากนั้นการควบคุมจะซิงโครไนซ์ คุณสามารถดำเนินการศึกษาการยกรถจักรยานยนต์บนล้อหลังได้

แบบฝึกหัด : นำรถมอเตอร์ไซค์มาจอดจนสุดแล้วขับต่อไป

การฝึกขั้นพื้นฐานครั้งแรก: เร่งความเร็วไม่เกิน 5-10 กม./ชม. -> ปล่อยคลัตช์ -> แก๊สปิด -> ขับจนเกือบเป็นศูนย์ “ทรงตัวโดยหมุนพวงมาลัย – หมุนตามทิศทางการเอียงของมอเตอร์ไซค์” -> ลดความเร็ว ความเร็ว 3-2 กม./ชม. หากไม่มีการหมุนตัวด้านข้างที่แรง ให้บังคับเลี้ยวต่อและเบรกหลังให้สุดอย่างรวดเร็วจนสุด -> ปล่อยเบรกหลัง -> เปิดแก๊สแล้วสตาร์ทคลัตช์โดยไม่ปล่อยทั้งหมด ทาง -> การลื่นไถลจานคลัช -> เร่งความเร็วบนรถมอเตอร์ไซค์ได้ถึง 10 กม./ชม. -> ในขณะที่เร่งความเร็ว ม้วนด้านข้างจะหายไปและรถจักรยานยนต์จะทรงตัว -> เร่งให้เสร็จโดยกดคลัตช์แล้วปิด แก๊ส.

แบบฝึกหัดนี้จะช่วยให้คุณทำงานเกี่ยวกับคลัตช์ แก๊ส เบรก และพวงมาลัยได้อย่างแม่นยำ ลงจอดด้วย มือจับจะจับโดยอัตโนมัติ ตำแหน่งที่ถูกต้อง. มิฉะนั้น การออกกำลังกายขั้นพื้นฐานที่ง่ายที่สุดนี้ไม่สามารถทำได้ง่ายๆ หากคุณมีข้อ จำกัด และทำด้วยความพยายามด้วยมือไม้และไม่เพียงเท่านั้น มันก็คุ้มค่าที่จะทำการซิงโครไนซ์ และอยู่กับคุณด้วยมอเตอร์ไซค์ เนื่องจากความแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันความผิดพลาดร้ายแรงเมื่อยกขึ้นล้อหลัง

การลงจอดที่ถูกต้อง

การลงจอดบนมอเตอร์ไซค์ก็มีความสำคัญเช่นกัน พยายามยึดทุกสิ่งที่คุณทำได้และไม่สามารถทำได้ เข่าของคุณอยู่ในความตึงเครียดคงที่ถูกกดไปที่ถัง แต่ไม่มาก เท้าซ้ายของคุณจับที่ที่วางเท้า ขวาของคุณอยู่บนเบรก มือตึง แต่สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามแปรงและควบคุมส่วนของแก๊ส นี่อาจเป็นความเหมาะสมขั้นต่ำสุด กรณีในทางที่ดีน่าจะช่วยได้มากในการยกล้อหลัง แต่มันยากมากที่จะใช้งานทันที ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำขั้นต่ำสำหรับการลงจอดเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาขึ้น

ยกมอเตอร์ไซค์ขึ้นล้อหลังผ่านคลัตช์

ชุดค่าผสม #2

ความแตกต่างและความแตกต่างเมื่อทำการรวมกันบน รถจักรยานยนต์ต่างๆด้วยกำลัง 600 ss หรือ 1,000 ss คือการเปลี่ยนค่าในสูตร ในรูปแบบของความเร็ว ส่วนและช่วงเวลา ลำดับของการกระทำยังคงเหมือนเดิมในทั้งสองกรณี ค่าด้านล่างขึ้นอยู่กับรถจักรยานยนต์ 600cc.

G - ส่วนแก๊ส (1 - แก๊สอ่อน, ความเร็วต่ำ 3000-4000PM, 2 - แก๊สกลาง 5000-6000PM, 3 - แก๊สสูง 7000-10000PM, แก๊สปิด -x) * 0.5 + 1.5 ตัวอย่างเช่นตัวเลขดังกล่าวผ่านยัติภังค์บ่งบอกถึงการเพิ่มขึ้นของส่วนการเปิดแก๊ส 1.5-0.5 ที่ครอบคลุมแก๊สความเร็วลดลง

V - เวลา (0.5 , 1.2 วินาที)

C - คลัตช์ (กด 1 ครั้ง ปล่อย 2 ครั้ง ปล่อย 3 ครั้งอย่างราบรื่น) * อย่าจับคลัตช์ ปล่อยอย่างรวดเร็วแล้วโยนทิ้ง

S - ความเร็วที่จะยกล้อหลัง (จาก 1 ถึง 50 กม. / ชม.)

K - การรวมกัน, ลำดับในการกระทำ

> - การดำเนินการต่อไป

สูตร: K2-> S 15~25 = C1>G1>C2>Gx>G0.5>G1.5 ค่อยๆ เพิ่มแก๊สเพื่อให้ลงจอดได้อย่างราบรื่น)* เมื่อรวมกันแล้ว การตรวจสอบค่าเวลาและปริมาณเป็นสิ่งสำคัญ ของก๊าซและความเร็วในการขึ้น

ผล.

ทำให้ส่วนแรกเพิ่มขึ้นไม่เกิน 15-20 ซม. และลงจอดอย่างราบรื่น สำหรับการลงจอดที่ราบรื่นจำเป็นต้องปิดแก๊สในเวลาที่เครื่องขึ้น ล้อหน้า. หากคุณไม่มีเวลาปกปิดซึ่งเกิดขึ้นบ่อยที่สุด ให้ปิดให้สนิท ให้แม้จะมีการลงจอดอย่างหนัก แต่ไม่มีการทำรัฐประหาร หลังจากลงจอดอย่างหนัก ให้ควบคุมคันเร่งเพื่อป้องกันการเปิดขึ้นใหม่โดยไม่ได้ตั้งใจ นำการกระทำของคุณไปสู่การทำงานอัตโนมัติที่ระดับความสูงต่ำ โดยการทดลองกับส่วนต่างๆ และช่วงเวลา คุณจะได้รับประสบการณ์ที่ต้องการ

การแสดงภาพ

ก่อนทำแบบฝึกหัด ให้ลองนึกภาพและออกเสียงห่วงโซ่ของการกระทำทั้งหมดโดยไม่ลังเล การพูดชุดที่ 2 อย่างหยุดนิ่งและจำได้ว่าต้องทำอะไรบนมอเตอร์ไซค์จะยากกว่ามาก

คลัช.

คุณต้องใช้คลัตช์ด้วยหนึ่งหรือสองนิ้วเพื่อที่ในขณะเดียวกันก็ยังสามารถจับพวงมาลัยไว้กับส่วนที่เหลือได้ ให้ความสนใจกับการเล่นฟรีของที่จับคลัตช์ รู้สึกอย่างไร? ยืนนิ่งกดคลัตช์จนสุด ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและเข้าเกียร์ ให้เริ่มปล่อยมือจับอย่างช้าๆ และทันทีที่รถมอเตอร์ไซค์ออกไปข้างหน้า ให้บีบกลับ ทำแบบฝึกหัดซ้ำโดยไม่ต้องมองปากกา จำเป็นต้องแก้ไข "จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว" ในหน่วยความจำของกล้ามเนื้อ เราไม่ต้องการนั่งฟรีเลย เราสามารถทำงานกับปากกาได้ในระยะเพียงห้ามิลลิเมตร: ตั้งแต่หน้าสัมผัสของแผ่นดิสก์จนถึงจุดที่หลุดออกมา

เพื่อไม่ให้รถพลิกคว่ำจากล้อหลัง

"กลับ". วิธีเดียวที่จะไล่ตามจักรยานได้หากคุณขับขึ้นเนินด้วยแก๊สมากเกินไปคือการใช้เบรกหลัง อย่างไรก็ตาม การรู้เรื่องนี้ไม่เพียงพอ ในระหว่างเล่นกล ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วเกินไปที่จะข้ามการกระทำผ่านหัวของคุณ คุณต้องพัฒนาการสะท้อนที่มั่นคงบนเบรกหลัง ดังนั้นก่อนที่จะไปต่อจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจเพียงพอกับการออกกำลังกาย "กลับ" สาระสำคัญนั้นเรียบง่าย: ยกรถจักรยานยนต์ขึ้นและลดระดับลงทันทีด้วยเบรกหลัง การเพิ่มมุมขึ้นทีละน้อย คุณจะพบว่า คุณจะจับรถจักรยานยนต์ในตำแหน่งที่ต้องการด้วยเบรกหลัง จากที่นี่คุณสามารถลองเดินช้าๆและทรงตัวได้

แก้ไขการควบคุมมุมในทางเดินเนื่องจากเบรกหลัง

เมื่อรถมอเตอร์ไซค์เริ่มยกล้อหน้าขึ้น ให้กดเบรกหลังเบาๆ แล้วเตรียมปรับมุมด้วยแรงกด ทำแบบฝึกหัดซ้ำเพื่อนำการกระทำนี้ไปสู่ระบบอัตโนมัติ โดยไม่ต้องรีบร้อน ร่างกายได้รับการกำหนดค่าสำหรับการรักษาตัวเองและในกรณีที่ทำมุมลบ ขาจะถูก "ถอด" ออกจากที่วางเท้าโดยไม่ตั้งใจ เพื่อให้เท้าเริ่มเหยียบคันเร่งใน มุมลบจำเป็นต้องรีเฟล็กซ์เบรกหลังอีกครั้ง มันจะดีกว่าที่จะซื้อในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและควรอยู่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญ

ติดตามข่าวความต่อเนื่องของบทความ "วิธียกรถจักรยานยนต์บนล้อหลัง" และดูวิดีโอของฉันในหัวข้อนี้

วิธียกมอเตอร์ไซค์บนล้อหลังจากแก๊ส

ตัวอย่างเช่น หากคุณขับ R1, CBR 900, Suzuki 1200 Bandit หรือ เครื่องที่คล้ายกัน. รถจักรยานยนต์ประเภทนี้เป็นรถที่ยกขึ้นได้ง่ายที่สุด เนื่องจากจะยกขึ้นที่ล้อหลังของรถจักรยานยนต์โดยหมุนคันเร่งเพียงครั้งเดียวเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง และไม่มีปัญหาใดๆ เลย

มี วิธีต่างๆทำท่านี้

1. เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 30 - 50 กม. ต่อชั่วโมงโดยปลดคลัตช์ ปิดคันเร่ง จากนั้นเปิดออกอย่างรวดเร็วแล้วพิงพวงมาลัย ด้วยเทคนิคนี้ นักบิดมักจะไม่เปลี่ยนขั้นตอนในกระปุกเกียร์ แต่เร่งความเร็วขึ้นและอย่ามองที่แผงควบคุมเลย

2. คนอื่นทำสิ่งนี้แตกต่างออกไป โดยปกติเมื่อเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรตามที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่แทนที่จะปิดคันเร่ง พวกเขาให้น้ำมันมากกว่าและพิงพวงมาลัยด้วย วิธีนี้ดีกว่าวิธีที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แต่ก็ยังถือว่าไม่ถูกต้อง เพราะไม่ควรพิงแฮนด์

3. อีกรูปแบบหนึ่งของเทคนิคนี้คือการปลดแล้วสตาร์ทคลัตช์อีกครั้ง และในขณะเดียวกันก็เหยียบคลัตช์อย่างรวดเร็ว สิ่งนี้จำเป็นก็ต่อเมื่อรถจักรยานยนต์ของคุณไม่สามารถขึ้นจากการกระทำเพียงครั้งเดียวใน คันเร่ง. น่าจะทำในรถมอเตอร์ไซค์บางรุ่นในรุ่น 600 และอาจจะในรุ่น 750 แต่ผมเน้นว่ามีแค่ไม่กี่คันเพราะผมขี่ รุ่นยามาฮ่า R6 และใน GSXR 750 ใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมเพียงครั้งเดียวในเกียร์หนึ่ง จากนั้นคุณสามารถปล่อยให้เครื่องยนต์ของจักรยานจัดการส่วนที่เหลือได้ แต่การตอบรับที่มากกว่านี้ เครื่องจักรทรงพลังยังคงทำได้ยากกว่า R1 และรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายกัน เนื่องจากมีแรงบิดที่พลังงานต่ำมากกว่ารถจักรยานยนต์ในคลาสที่เล็กกว่า

เลี้ยง R1, CBR900, 1200 Bandit และจักรยานยนต์ที่คล้ายกัน ขณะอยู่ในเกียร์หนึ่ง ให้ปลดออกจนสุดและเปิดคลัตช์อีกครั้ง แต่พยายามใช้สองนิ้วบนคันโยก มีนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่รู้สึกดีขึ้นโดยใช้นิ้วบนคันโยกไม่มากก็น้อย และผู้ขับขี่คนอื่นๆ อาจไม่ได้ใช้คลัตช์เลย ใช้ตัวเลือกที่คุณคิดว่าสะดวกที่สุดสำหรับคุณ แผนกต้อนรับมีดังนี้

หากคุณต้องการเร่งความเร็วและเริ่มเปลี่ยนความเร็ว ให้ทำทีละเล็กทีละน้อยในหนึ่งหรือสองขั้นตอน จากนั้นคุณปลดคลัตช์ และจับสองนิ้วบนคันโยกควบคุมบนคันคลัตช์ เข้าขณะเดียวกับการเปิดคันเร่ง แต่ทำเร็วพอและกว้างพอที่จะทำให้จักรยานยนต์ลอยขึ้นและทำได้เกือบจะเร็วมากหากคุณใช้รุ่น R1 คันนี้ต้องสตาร์ทที่ ล้อหลังด้วยความเร็วประมาณ 6-7,000 รอบต่อนาที เขาจะกระโดดขึ้นไปอย่างกระฉับกระเฉงอย่างแท้จริง ดังนั้นคุณจึงต้องระมัดระวังไม่ให้ R1 ปีนขึ้นสูงเกินไปและไปเร็วเกินไป

จักรยาน Bandit จะทำแบบเดียวกัน แต่รุ่น Blade สามารถเริ่มปีนได้ประมาณ 7 หรือ 8,000 รอบต่อนาที และการเคลื่อนไหวเมื่อขี่ล้อหลังของรถจักรยานยนต์จะไม่เร็วเท่ากับอีกสองคันที่เหลือ แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คุณจะขี่ล้อหลังของรถจักรยานยนต์ เปลี่ยนเกียร์ ถ้าเป็นไปได้ควรเข้าเกียร์ 2 เพราะแบบนี้ดีกว่า ผิวทาง. รอจนกว่าจะถึงเวลา บอกได้เลยว่าอยู่ห่างจากพื้นครึ่งเมตร อย่าพยายามเค้นหลายครั้งในเกียร์ 1 เพราะมันจะดุดันเกินไป จักรยานจะควบคุมได้ง่ายกว่ามากถ้าอยู่ในเกียร์ 2 และคุณสามารถไปได้ไกลกว่าถ้าคุณอยู่ในเกียร์หนึ่ง เมื่อคุณอยู่ในเกียร์สองและขี่ล้อหลังของจักรยานแล้ว พยายามควบคุมคันเร่งให้นุ่มนวลที่สุดสำหรับคุณ พยายามอย่าเคลื่อนไหวด้วยแก๊ส ให้พยายามเคลื่อนที่ต่อไปในตำแหน่งนี้บนมอเตอร์ไซค์ให้ช้าลงแทน ในการทำเช่นนี้ จักรยานจะต้องสูงขึ้นมากใกล้กับจุดสมดุล ซึ่งคุณจะต้องให้กำลังจักรยานยนต์เพียงเล็กน้อย

ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องได้รับการฝึกฝนอย่างมากก่อนที่จะลุกขึ้นและขี่มอเตอร์ไซค์ล้อหลังได้ดี แต่ถ้าการทดลองของคุณนั้นยากพอ ให้คิดถึงทุกสิ่งที่คุณทำ และสิ่งที่มอเตอร์ไซค์กำลังทำในขณะนั้น ... คุณควรชินกับมันอย่างรวดเร็ว อย่าลืมว่าเมื่อคุณพยายาม ให้ดูว่าคุณกำลังจะไปที่ไหนเมื่อคุณอยู่บนวงล้อเดียวกัน คราวนี้ลองมองไปด้านข้างของรถจักรยาน หรืออย่างน้อยก็อย่าทำให้สิ่งที่มองไม่เห็นเสียหาย ช่วงเวลานี้! การเข้าเกียร์อื่น เมื่อคุณเข้าเกียร์สองแล้ว อย่าปล่อยให้รถหมุนต่อไปอีก เพราะคุณสามารถพลิกกลับได้โดยง่าย โดยคงขีดจำกัดรอบไว้ หากคุณเกินเกณฑ์นี้ คุณอาจล้มลงอย่างหนัก และส้อมหักได้ง่าย สิ่งที่คุณต้องทำต่อไปคือเปลี่ยนเกียร์ 3 ใหม่

ย้ำอีกครั้ง คนส่วนใหญ่ที่เปลี่ยนเกียร์อยู่แล้วขณะขี่มอเตอร์ไซค์ก็เปลี่ยนด้วย ความเร็วสูงสุดสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้ บางครั้งหลังจากนั้นก็จะอยู่และจะไปในเกียร์ 3 นี้เช่นเดียวกับในเกียร์ที่สอง แต่เพื่อให้การเปลี่ยนนี้ง่ายขึ้น คุณต้องเติมน้ำมันเล็กน้อยก่อนเข้าเกียร์ 3 วิธีนี้จะทำให้ยืนบนล้อเดียวของมอเตอร์ไซค์ได้ง่ายขึ้น เพราะการเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 จะเร็วขึ้น แต่ถ้าจักรยานเริ่มจมหลังจากนั้น คุณจะต้องเติมน้ำมันให้มากขึ้น

หากคุณมีพื้นที่ว่างไม่เพียงพอเมื่อขี่ล้อหลังของรถจักรยานยนต์ก่อนเข้าเกียร์ 3 รถจักรยานยนต์จะจมลงอย่างรวดเร็ว พยายามเปลี่ยนให้เร็วอย่างที่ฉันพูด มันจะช่วยคุณได้มากเมื่อคุณทำถูกต้อง ทำพิธีต้อนรับรถจักรยานยนต์รุ่น 600-750 cc. ดู สำหรับมอเตอร์ไซค์เหล่านี้ คุณต้องทำเกือบเหมือนกับมอเตอร์ไซค์คันอื่น ๆ แต่คุณจะต้องใช้คลัตช์เพิ่มเติมและมีโอกาสมากขึ้น ก่อนหน้านี้ ข้าพเจ้ากล่าวว่าจักรยานระดับ 600 บางคันจะขี่บนล้อหลังของจักรยานด้วยกำลังของมันและแม้จะไม่มีคลัตช์เลื่อนหลุด ตัวอย่างเช่น ฉันรู้ว่า Yamaha R6 จะทำสิ่งนี้อย่างแน่นอน และฉันก็ถือว่า รถจักรยานยนต์ใหม่ CBR600 จะทำเช่นเดียวกัน แต่ยังคนอื่น ๆ เครื่องใหม่คลาส 600 ควรทำเช่นเดียวกัน แต่ฉันยังไม่ได้ขี่มัน และรถจักรยานยนต์คลาส 750 รุ่นใหม่ก็จะขับเคลื่อนล้อเดียวเช่นกัน แต่รถจักรยานยนต์รุ่นเก่าไม่สามารถทำได้

ข้อแตกต่างข้อเดียวที่นี่คือ คุณต้องใช้คลัตช์และให้สมดุลที่ละเอียดยิ่งขึ้นเพื่อให้ใช้งานได้นานขึ้น เพราะสำหรับมอเตอร์ไซค์เหล่านี้ คุณจะไม่มีแรงบิดและกำลังเท่ากันกับ R1 และรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายกัน . Power Curve เมื่อคุณพยายามดิ้นหนี คุณควรสังเกตว่าเมื่อใดที่จักรยานของคุณมีกำลังสูงสุด แต่ไม่ใช่ที่จุดสูงสุดของเส้นโค้งกำลังเมื่อเร่งเครื่อง และอยู่ตรงกลางของเส้นโค้งกำลัง คุณควรรู้สึกถึงสถานที่นี้อย่างแน่นอน บางทีมันอาจจะเป็นเมื่อเข้าใกล้ความเร็วประมาณ 5 - 7,000 รอบต่อนาที ณ จุดนั้นคุณจะต้องบังคับคลัตช์ให้ลื่น แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยเทคนิคนี้ฉันหมายความว่าคุณไม่ได้เปิดคันเร่งกะทันหันจนกว่าเครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็ว 5-6 พันรอบและในขณะเดียวกันก็ปลดคลัตช์อย่างรวดเร็วและสมบูรณ์จากนั้นก็เหวี่ยงอีกครั้งทันทีจึงสร้าง ตีแรงมาก เมื่อเครื่องยนต์ถึง 5-6 พันรอบ ตามวิธีการของฉัน ในขณะนี้คุณควรคลายการเชื่อมต่อในคลัตช์เพื่อที่คุณจะได้ยินว่าเครื่องยนต์เริ่มเร่งความเร็วเป็น 7-7.5 พันรอบต่อนาทีได้อย่างไร ณ จุดนี้ คุณกดคลัตช์กลับจนสุด แต่คุณทำได้อย่างรวดเร็วและในขณะเดียวกันก็ราบรื่น RPM ที่จำเป็นนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของรถจักรยานยนต์ที่คุณกำลังขี่ แต่มิฉะนั้นกระบวนการจะเหมือนกันทุกประการ

นักบิดบางประเภทชอบเหยียบคลัตช์อย่างหนักในเกียร์ 2 แต่ทางของฉันจะปลอดภัยที่สุดและจะไม่ทำให้จักรยานเสียหายมากนัก ถ้าเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็น 2 จะเท่ากับขับทั้ง 2 ทาง รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่แต่ในขณะเดียวกัน เทคนิคนี้ก็ยากขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากมอเตอร์ของมอเตอร์ไซค์คันนี้มีค่ากำลังที่ต่ำกว่า ถ้าคุณเก่ง ที่เหลือก็เป็นเรื่องของเทคนิค คุณจะสามารถเข้าเกียร์ 4 และ 5 และอาจจะถึง 6 ถ้าจักรยานของคุณมีหกเกียร์ รักษาพวงมาลัยให้ตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ และมั่นคงและมั่นใจ เพราะเมื่อคุณเริ่มลงจากรถ คุณสามารถหลีกเลี่ยงการกระแทกกับพวงมาลัยได้ ถังน้ำมันรถจักรยานยนต์. เหยียบคลัตช์ให้เต็มที่ ปล่อยคันเร่งให้มากๆ แล้วมันจะขี่ล้อหลังของจักรยาน เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปแล้วอย่าพยายามอยู่ในเกียร์แรกต่อไป แต่ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 จากนั้นรถจักรยานยนต์จะสูงขึ้นไปอีก จากนั้นจึงเคลื่อนที่ต่อไปและดำเนินการด้วยการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลบนคันเร่ง และเมื่อเร่งความเร็วแล้ว คุณรู้สึกว่าต้องใช้เกียร์อื่น จากนั้นให้เพิ่มอัตราเร่งเล็กน้อยและเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 3 อย่างรวดเร็ว

คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วสูงสุด เช่นเดียวกับการรวมเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด สนุก แต่ระวัง! มากกว่า" คู่มือฉบับสมบูรณ์เรื่องเรียนขี่มอเตอร์ไซค์ล้อหลัง" สามารถอ่านได้ที่ http://www.motolib.info/node/116

ก่อนอื่นฉันต้องบอกว่าฉันไม่ได้ชอบสตั๊น ฉันทำเพียงเหตุผลที่ฉันรู้สึกเสียใจที่ทำให้จักรยานเสียโฉม อย่างไรก็ตาม บางครั้งวิญญาณก็ขอให้หลอมเหลว และมอเตอร์ไซค์ก็ต้องทนทุกข์ทรมาน เลยขอเตือนทันทีว่า ปัญหาทั่วไปประสบการณ์โดยเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่มักจะขี่ล้อหลังเป็นลูกปืนพวงมาลัยควักแล้วเหนื่อย ความอดอยากน้ำมันเครื่องยนต์. อย่างไรก็ตาม ปัญหาเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ขับด้วยล้อหลังมาเป็นเวลานาน ดังนั้นในตอนแรกก็ไม่เป็นอันตราย
ในการเริ่มต้น ฉันแนะนำให้อ่านคำแปลของคู่มือแนะนำแพะจาก Fuzzy Gnu มีคำอธิบายทุกอย่างไว้อย่างดี แต่มีประเด็นสำคัญสองสามข้อที่พลาดไปหรือหาได้ยากในข้อความจำนวนมาก ก่อนอื่น ในการยกรถมอเตอร์ไซค์ขึ้นล้อหลัง คุณต้องถอยกลับในอาน แน่นอน ยางหลังที่อุ่นเครื่องหรือสูบได้ถึง 1.5 บรรยากาศจะช่วยในกระบวนการได้อย่างมากเนื่องจากการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น แต่งานคือการเผาไหม้ที่ล้อหลังอย่างเป็นธรรมชาติ ไม่ใช่หลังจากการเตรียมการเบื้องต้น การเคลื่อนก้นของคุณไปด้านหลังบนอานและเต็มถังน้ำมันจะทำให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้นมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ค่อนข้างหนัก จะเข้าใจได้อย่างไรว่าปัญหาอยู่ในรูปแบบที่ไม่ถูกต้อง? ง่ายมาก - หากรถจักรยานยนต์ไม่ขึ้นที่ล้อหลัง แต่ลื่นไถล อย่างที่สอง: เหยียบเบรกหลังด้วยเท้าขวา - การกดจะไม่ทำให้ถอยหลัง ประการที่สาม ทันทีที่ล้อหน้าเริ่มยกขึ้นจากทางเท้า คุณไม่ควรเริ่มงอข้อศอก แต่คุณควรปล่อยให้ร่างกายเอนหลัง เห็นได้ชัดว่าพวงมาลัยสูงขึ้นตามสัญชาตญาณและมีเหตุผลที่จะชดเชยเรื่องนี้ แต่สิ่งนี้นำไปสู่การโอนน้ำหนักไปข้างหน้าและการลงจอดอย่างรวดเร็วของล้อหน้าบนทางเท้า

มีหลายวิธีในการยกรถจักรยานยนต์ขึ้นที่ล้อหลัง:

วิธีแรกง่ายที่สุด แต่เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีกำลังและน้ำหนักเบาเท่านั้น เราเปิดเกียร์แรก นำความเร็วไปที่โซนรถกระบะ (เช่น สูงสุด 7000 รอบต่อนาทีสำหรับ GSX-R 1000 หรือ 9000 รอบต่อนาทีสำหรับ GSX-R 750) และเปิดแก๊สอย่างรวดเร็ว หากมีการเรียนรู้คำแนะนำในการถอยกลับบนอานและยืดแขนออก รถจักรยานยนต์ก็จะลอยขึ้นที่ล้อหลัง วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด แต่ก็อันตรายที่สุดเช่นกัน - หากคุณยกมอเตอร์ไซค์ขึ้นสูง มันเป็นเรื่องยากมากที่จะจับจังหวะที่คุณต้องการลดแก๊สเพื่อไม่ให้พลิกคว่ำ นอกจากนี้ ในโซนปิ๊กอัพของสปอร์ตไบค์ส่วนใหญ่ ความเร็วนั้นค่อนข้างสูงอยู่แล้ว ซึ่งก็ไม่ได้เป็นการมองในแง่ดีเช่นกัน
วิธีที่สอง- นี่คือชิงช้าลิฟท์ มันถูกใช้ถ้ารถมอเตอร์ไซค์ออกแก๊สไม่ได้เนื่องจากขาดแรงบิด เรายังไม่รู้ว่าจะยกคลัตช์อย่างไร แต่ผมอยากจะขับล้อหลังจริงๆ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเริ่มเร่งความเร็ว นำความเร็วไปที่โซนรถกระบะ จากนั้นปิดแก๊สเพื่อให้ตะเกียบหน้าหดตัวเล็กน้อยแล้วเปิดแก๊สอย่างรวดเร็ว หากยังไม่เพียงพอในขณะที่ปิดแก๊สคุณสามารถลุกขึ้นบนที่วางเท้าได้เล็กน้อยและในขณะที่เปิด - ลดตัวเองลงบนอานอย่างรวดเร็ว ด้วยการมุ่งเน้นนี้ เราผลักดันระบบกันสะเทือนให้ตื่นตระหนก ซึ่งกำลังพยายามต่อสู้กับการแยกล้อหน้าออกจากแอสฟัลต์ - นี่คือวิธีการตั้งค่าเริ่มต้นที่โรงงาน วิธีที่สองในแง่ของความปลอดภัยไม่ได้ทั้งหมด ดีกว่าครั้งแรกเว้นแต่จะอนุญาตให้ยก มอเตอร์ไซค์ทรงพลังสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม รอบต่ำและด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า
วิธีที่สาม- ยกมอเตอร์ไซค์ขึ้นล้อหลังโดยใช้คลัตช์ ที่ยากที่สุดและมากที่สุด ทางที่ปลอดภัย. ปลอดภัยเพราะเมื่อคลัตช์ลื่นจะมีการเพิ่มขึ้นของมุมที่แน่นอนหลังจากนั้นความเร็วไต่ลดลงและไม่เพิ่มขึ้นเช่นในกรณีของการยกรถจักรยานยนต์ไปที่ล้อหลังด้วยแก๊ส วิธีนี้ยากที่สุดสำหรับผู้ที่เคยบีบคลัตช์ด้วยฝ่ามือทั้งหมด เวลาอยู่หลังพวงมาลัยต้องจับด้วยมือข้างเดียวซึ่งไม่ได้เพิ่มความมั่นใจ ดังนั้นคุณต้องบีบคลัตช์ด้วยสองหรือสามนิ้วดังที่แสดงในรูปถ่าย วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้หางเสือเบ้ในระหว่างการลงจอดโดยไม่ได้วางแผนไว้บนทางเท้า และสะดวกมาก การใช้คลัตช์สามารถแบ่งออกเป็นสองวิธีอีกครั้ง:
แต่.เราบีบคลัตช์คลายเกลียวแก๊สสองสามพันรอบและราบรื่น แต่ปล่อยคลัตช์อย่างรวดเร็ว
ข.เราเริ่มเร่งความเร็วโดยเปิดแก๊สได้ดีพอสมควร บีบคลัตช์เล็กน้อยเพื่อไม่ให้เปิดจนสุด แต่เริ่มลื่น และทันทีที่ความเร็วเพิ่มขึ้นสองสามพัน เราก็ปล่อยคลัตช์
ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือด้วยตัวเลือกคลัตช์รองเท้าแตะ มันสามารถเหวี่ยงได้รุนแรงกว่าเมื่อเปิดคลัตช์เต็มที่ ถ้ามันเปิดจนสุดและเหวี่ยงแรงเกินไป มันจะไม่ดีสำหรับกระปุกเกียร์ที่ถูกกระแทก และคลัตช์จะหมุนไปพร้อมกับการกระตุกที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์ แม้จะโกงคลัตช์อะไรก็ได้ ความเร็วเริ่มต้นทางที่ดีควรเร่งความเร็วอย่างน้อย 30 กม. / ชม. ก่อน - ซึ่งจะทำให้รถจักรยานยนต์มีความเสถียรและคุณจะไม่ต้องสมดุลทางขวา / ซ้าย นอกจากนี้ สำหรับการฝึกซ้อมเบื้องต้น เป็นการดีที่สุดที่จะดูว่า RPM เท่าไหร่ที่จักรยานยนต์เริ่มยกล้อหน้าขึ้นจากแก๊ส และพยายามยกจักรยานขึ้นไปที่ล้อหลังด้วยคลัตช์ตรง RPM ที่แก๊สยกขึ้น - นี่จะง่ายที่สุด สิ่งที่ผมหมายถึง? ตัวอย่างเช่น ด้วยการคลายเกลียวของแก๊สอย่างแหลมคมจาก 8000 รอบต่อนาที รถจักรยานยนต์บางคันเริ่มยกปากกระบอกปืนขึ้นและไปถึงมุมที่ต้องการที่ 11,000 รอบต่อนาที สำหรับการฝึก เราเร่งความเร็ว ที่ประมาณ 8000 เราปล่อยคลัตช์ลื่น 11000 และสังเกตการเหยียบเบรกหลังว่าเกิดอะไรขึ้น หากไม่ได้ผล แสดงว่าไม่ควรตำหนิรถจักรยานยนต์ - เราทำซ้ำจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ อย่าลืมปล่อยให้คลัตช์เย็นลง

Wheelie (คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับการขี่ Wheelie)!

ก่อนอื่นต้องบอกว่าทุกอย่างที่ระบุไว้ในที่นี้เป็นของฉัน ประสบการณ์ส่วนตัวและประสบการณ์ของนักขี่ผาดโผนที่คุ้นเคยคนอื่นๆ ของฉัน การปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้ไม่ได้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการหกล้ม เคล็ด เคล็ด หรือแม้แต่กระดูกหัก แต่ก็ยังปลอดภัยกว่าที่คุณสอนเอง

การเตรียมจักรยานสำหรับขี่บนล้อหลัง

การแพร่เชื้อ:
สำหรับการฝึก ไม่จำเป็นต้องฝึกพิเศษหรือดัดแปลงรถมอเตอร์ไซค์ สปอร์ตไบค์เกือบทุกคันขึ้นล้อหลังตั้งแต่เกียร์หนึ่งโดยไม่มีปัญหา หากจักรยานของคุณไม่หมุนในเกียร์หนึ่ง แสดงว่าไม่ใช่จักรยาน เกียร์สูงไม่จำเป็นจนกว่าคุณจะเริ่มขี่ล้อหลังนั่งบนถัง - เก้าอี้สูง Wheelie (และจากนั้นในมอเตอร์ไซค์ที่อ่อนแอ) ขี่เทียนโดยไม่ต้องใช้มือและเป็นวงกลม

ยางรถยนต์:
เมื่อคุณยกล้อด้วยความเร็วสูง คุณควรมี ยางดี(ไม่มีคิงส์ไทร์หรือลูกโป่งเดินทาง) ยางที่มีสายไฟที่มองเห็นได้หรือแม้แต่สัมผัสได้ก็สามารถสร้างแรงสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายได้ ฉันได้ลองทำล้อเลื่อนบนล้อพุ่ง และมันทำให้จักรยานโยกเยกอย่างบ้าคลั่งและมันยากที่จะหาจุดสมดุล ยางใหม่ขจัดปัญหานี้อย่างสมบูรณ์ ลดแรงดันลมยางให้ต่ำกว่าปกติ
หากต้องการขับเทียนด้วยความเร็วเกิน 30 กม. / ชม. ให้แรงดันลมยางระหว่าง 1.4-2.1 atm
สำหรับการขับรถในเชิงเทียนที่ความเร็วต่ำกว่า 30 กม. / ชม. 0.84 - 1.4 atm
แต่โดยทั่วไป ความดันสูงสุดเพื่อขี่ล้อหลัง 1.2 -1.4 ตู้เอทีเอ็ม แรงดันลมยางที่ต่ำลงจะทำให้การขับขี่ในปลั๊กมีความเสถียรน้อยลง

ดร็อปเซนเซอร์:
ส่วนใหญ่ (หรือทั้งหมดฉันไม่แน่ใจ) จักรยานที่มีหัวฉีดมีเซ็นเซอร์ประเภทนี้ มันสามารถดับเครื่องยนต์ได้ถ้าคุณยกจักรยานขึ้นสูงเข้าเทียน ต้องปิดเซ็นเซอร์ ง่ายสำหรับฮอนด้า จำเป็นต้องตัดสายไฟที่ไปยังเซ็นเซอร์และเชื่อมเข้าด้วยกันและหุ้มฉนวนลวดที่เหลือ วิธีนี้ใช้ไม่ได้กับ jixers ต้องถอดวงแหวนทองแดงในเซ็นเซอร์ออกหรือหุ้มฉนวนด้วยซิลิโคน

ท่อไอเสีย:
หากคุณกำลังเรียนรู้ที่จะนั่งเทียนเป็นเวลา 12 ชั่วโมงจะต้องทำให้ท่อ (ดีหรือท่อ) สั้นลง สำหรับจักรยานยนต์บางคัน ท่อจะแตะพื้นพร้อมกับส่วนท้าย หากท่อโดนพื้นอาจทำให้ล้มได้ ฉันยังพูดได้เลยว่ามันจะทำให้ล้มอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ * ท่อสามารถสั้นลงได้โดยเพียงแค่ตัดชิ้นส่วนออกจากท่อแล้วเชื่อมหรือตรึงปลายปลายกลับเข้าที่ สามารถซื้อท่อสั้นสำเร็จรูปได้ที่นี่:
www.starboyz.com

แดมเปอร์บังคับเลี้ยว:
โดยหลักการแล้วแดมเปอร์เป็นทางเลือกสำหรับประสิทธิภาพของรถยกล้อ แต่บางครั้งก็สามารถช่วยคุณไม่ให้ล้มได้ เมื่อคุณลดล้อหน้าลงกับพื้นและล้อไม่ตรง คุณสามารถเริ่มวอกแวก อาจทำให้หกล้มได้ หากคุณควบคุมการตกของล้อและตำแหน่งของล้อเมื่อแตะพื้น คุณก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แดมเปอร์ แต่จะดีกว่าที่เป็นเขา

อาร์ค:
ในกระบวนการเรียนรู้ที่จะขี่ล้อหลัง คุณมักจะทำจักรยานตก อย่าไปหาหมอดู * อาร์คจะให้มากที่สุด การป้องกันที่ดีขึ้นที่คุณวางใจได้ พวกเขาจะประหยัดเงินได้มากอย่างแน่นอน แต่จะไม่ปกป้องจักรยานของคุณอย่างสมบูรณ์ในกรณีที่หกล้ม สามารถสั่งซื้อโบว์ได้ที่:
นักสู้ข้างถนน
กรง MXD
Racing 905 Cage
กรงไฟ
กรงอัจฉริยะฟรีสไตล์
กรงของทีม Wicked Crew Extreme
คุณยังสามารถทำอาร์คได้ด้วยตัวเองหรือติดต่อฝ่ายบริการรถจักรยานยนต์ของคุณ

แอก (เฟรม 12 ชั่วโมง):
ตั้งแอกหากคุณวางแผนที่จะฝึก wheelie 12 นาฬิกา มีสองความคิดเห็นว่าควรเรียนรู้ที่จะขี่ล้อแบบมีแอกหรือดีกว่าถ้าไม่มีแอก คำแนะนำของฉัน: แอก แต่จำไว้ว่าผลกระทบของเหล็กบนแอสฟัลต์นั้นหนักกว่าพลาสติกมาก แต่พลาสติกมีราคาแพงกว่ามาก วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวสามารถช่วยคุณได้: คุณต้องใส่ Yoke เข้าที่ คุณสามารถซื้อได้อีกครั้งที่ Streetfighters.ru หรือใน Racing 905 Cage ในต่างประเทศ, Freestyle Ingenuity Cages ทำเองหรือติดต่อฝ่ายบริการรถจักรยานยนต์ของคุณ

อุปกรณ์ป้องกัน:
อย่าลืมสวมหมวกนิรภัย แจ็กเก็ต ถุงมือ และอุปกรณ์ป้องกันอื่นๆ หากคุณต้องการขี่ต่อไปหลังจากหกล้ม (ในนามของฉันเอง ฉันแนะนำให้คุณซื้อกางเกงยีนส์ที่กว้างกว่าและสวมสนับเข่าอยู่ข้างใต้ สิ่งที่มีประโยชน์มากก็คือ "เต่า" นั่นเอง หรืออย่างมีประสิทธิภาพ การปกป้องลำตัวอย่างเต็มที่) *

ก่อนทำวีลลีบนจักรยาน
หากคุณมีรถเอทีวีหรือวิบาก ทางที่ดีควรฝึกฝนก่อน คุณจะได้เรียนรู้การควบคุมแก๊สและเข้าใจว่าจุดสมดุลอยู่ตรงไหน ซึ่งจะช่วยให้คุณเรียนรู้การขี่ล้อหลังด้วยมอเตอร์ไซค์ขนาดมาตรฐาน
ดังนั้นหากคุณพร้อมที่จะเรียนรู้การขี่แบบถอยหลังแล้ว:
1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกหลังทำงานและเท้าเบรกอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับคุณ
2. ตรวจสอบความแน่นของโซ่ วิ่งฟรีควรมีความยาว 3-4 ซม. โปรดจำไว้ว่าโซ่ที่ยืดออกอาจหลุดออกมาและก่อให้เกิดปัญหามากมาย และโซ่ที่รัดแน่นเกินไปจะกินดาวอย่างรวดเร็วและอาจแตกได้
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกในที่พักเท้าและขันน็อตทั้งหมดให้แน่น

ความเร็วและการลงจอดบนจักรยาน
ฉันแนะนำให้เรียนรู้ wheelies ในเกียร์แรก ง่ายที่สุดสำหรับจักรยานที่จะเข้าเกียร์หนึ่ง และจักรยานหลายคันต้องมีตัวจำกัดความเร็วรอบในเกียร์หนึ่งด้วย วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้คุณเร่งเครื่องมากเกินไป นอกจากนี้ ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับคุณและจักรยานยนต์ของคุณจะลดลงเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เนื่องจากเห็นได้ชัดเจน ความเร็วต่ำวิลลี่. ด้วยเหตุผลนี้เองที่ฉันไม่คิดว่าจะทำอย่างไรวิลลี่กับ ความเร็วสูง ความคิดที่ดีจนกระทั่งการใช้เบรกหลังกลายเป็นนิสัย นอกจากนี้ยังง่ายกว่ามากที่จะเปลี่ยนจากการปีนเขาในเกียร์หนึ่งไปเป็นที่สองมากกว่าในทางกลับกัน ฉันคิดว่า 30 กม./ชม ความเร็วที่ดีเพื่อเริ่มต้นการเรียนรู้ ด้วยความเร็วที่ช้าลง จักรยานจะมีเสถียรภาพน้อยลงและสูญเสียการทรงตัว ฉันยังแนะนำให้เริ่มการฝึกด้วยเท้าซ้ายของคุณบนที่พักเท้าผู้โดยสาร และเท้าขวาของคุณบนที่พักเท้าด้านหน้าด้วยเท้าของคุณบนแป้นเบรก แรกๆจะดูเคอะเขินแต่หลังๆเริ่มชินแล้ว คนส่วนใหญ่คิดว่าการขี่เทียนขณะยืนจะควบคุมได้ง่ายกว่าการนั่ง (อธิบายได้ง่ายมาก การยืนจะทำให้คุณเคลื่อนจักรยานได้ง่ายขึ้นมากโดยที่ยังคงทรงตัวได้)* นอกจากนี้ การยกจักรยานขึ้นบนเทียนขณะยืนยังทำได้ง่ายกว่ามาก
จดจำ!น้ำตกเท่านั้นที่สามารถสอนวิธีขี่ล้อหลังและทำงานน้ำมันได้อย่างราบรื่น

เหตุใดวิธีบูตคลัตช์จึงเป็นวิธีที่ดีที่สุด
คลัชยก - วิธีที่ดีที่สุดยกจักรยานขึ้นเป็นเทียน เพราะมีกำลังเพียงพอที่จะยกจักรยานขึ้นบนล้อหลังเสมอ ในขณะเดียวกันก็นำไปสู่อีกเล็กน้อย สึกหรอเร็วแผ่นคลัตช์ อะไรที่ไม่เกี่ยวกับลูกโซ่ ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับปัญหาใด ๆ กับโซ่อันเนื่องมาจากภาระเพิ่มเติม มีข้อดีหลายประการสำหรับวิธีการยกคลัตช์มากกว่าวิธีการยกแก๊ส:
1. วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถยกจักรยานขึ้นในเทียนซึ่งไม่สามารถยกออกจากแก๊สได้
2. คุณสามารถขี่เทียนไขที่รอบต่ำลงตามลำดับด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า ช่วยให้ผู้เริ่มต้นถือจักรยานได้นานขึ้นที่จุดเทียนและจุดสมดุล แถมยังเจ็บน้อยอีกด้วย*;
3. การเพิ่มขึ้นเป็นสิ่งที่คาดเดาได้มากขึ้น นี้ควรจะอธิบาย เวลาแก๊สยก หน้าจะยกขึ้นค่อนข้างช้า เมื่อด้านหน้าสูงขึ้นจากพื้นประมาณหนึ่งเมตร จะเกิดการกระโดดขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากก๊าซเปิดเกือบหมด นี้สามารถนำไปสู่ผลที่คาดเดาไม่ได้ เมื่อการยกคลัตช์ถูกวิธี ด้านหน้าจะยกขึ้นเกือบจะในทันทีจนถึงจุดสมดุล และที่นั่นคุณสามารถควบคุมความสูงของลิฟต์ยกได้ด้วยตำแหน่งแก๊สและ/หรือตัวถัง ด้วยการฝึกฝนเพียงเล็กน้อย การยกคลัตช์จะนิ่งมากและไม่น่ากลัวเลย
4. ข้อดีทั้งหมดยกจักรยานขึ้นด้วยคลัตช์ คุณต้องการที่จะเป็นเหมือนพวกเขาใช่ไหม

วิธียกจักรยานด้วยคลัตช์?
มีคู่ วิธีการต่างๆยกจากคลัตช์ ฉันชอบวิธีที่สอง
วิธีที่ 1: เร่งความเร็วเล็กน้อยก่อน จากนั้นกดคลัทช์ด้วยนิ้วหนึ่ง (หรือสองนิ้ว)* จนกว่าแผ่นดิสก์จะหลุดออก จากนั้นเติมแก๊สแล้วปล่อยคลัตช์อย่างรวดเร็ว
วิธีที่ 2: ปิดคันเร่ง เหยียบคลัตช์จนสุดด้วยนิ้วหนึ่ง (หรือสอง)* เปิดแก๊สไปที่ความเร็วปกติ (คุณสามารถทำการไหลของแก๊สที่เรียกว่า) * แล้วปล่อยคลัตช์
ขณะที่คุณเรียนรู้วิธีการปีนเขานี้ อย่าเค้นแรงเกินไปก่อนที่จะปล่อยคลัตช์ ซึ่งจะทำให้ท่านรู้สึกและเรียนรู้กระบวนการยกรถมอเตอร์ไซค์ด้วยคลัตช์ ค่อยๆ เพิ่มความเร็ว และในไม่ช้าวงล้อของคุณก็จะลอยขึ้นใกล้กับจุดสมดุล เมื่อปีนเขา ให้ช้าลงเมื่อเข้าใกล้จุดสมดุล หากคุณผ่านจุดสมดุลแล้วและปล่อยคันเร่งไม่ได้ช่วยให้จักรยานกลับสู่ตำแหน่งปกติ ให้เหยียบเบรกหลังเบาๆ การขึ้นจากคลัตช์ในเกียร์สองและสามอาจต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของจักรยาน ถ้ารถไม่ออกจากคลัตช์ การกระตุกจะช่วยได้ ทำทันทีที่คุณปล่อยคลัตช์แล้วเอนหลังเล็กน้อย

ที่เปลี่ยนเกียร์.
ฉันไม่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ขณะขี่เทียน เว้นแต่ว่าคุณสามารถใช้คลัตช์ได้ การเปลี่ยนเกียร์ในหัวเทียนนั้นยากต่อกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ หากคุณทำผิดพลาดกับเกียร์ จักรยานจะตกลงมาที่ล้อหน้าอย่างรุนแรง ซึ่งไม่ดีต่อขาโช้ค คำแนะนำของฉัน: เรียนรู้ที่จะขี่เทียนในเกียร์เดียวโดยไม่ต้องเปลี่ยน

วิธีลดล้อหน้าลงพื้นอย่างถูกวิธี
กดคันเร่งจนกว่าล้อหน้าจะแตะพื้น หากคุณต้องการลดล้อหน้าลงกับพื้นอย่างรวดเร็ว ให้ปิดคันเร่งก่อน เมื่อล้อลงไปแล้วให้เปิดแก๊ส จากนั้นการลงจอดจะนุ่มนวล

วิธีขี่เทียนไขสำหรับมือใหม่ คำแนะนำทีละขั้นตอน
1. ลดแรงดันลมยางลงเหลือ 1.2-1.4 atm
2.เข้าเกียร์หนึ่ง
3. เร่งความเร็วได้ถึง 20-25 กม./ชม.
4. เหยียบคลัตช์
5. เติมแก๊สแล้วปล่อยคลัตช์
6. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5 เพิ่มความเร็วจนกว่าล้อหน้าจะเข้าใกล้จุดสมดุล
7. ลดคันเร่งถ้าล้ออยู่เหนือจุดสมดุล
8. ค่อย ๆ เหยียบเบรกหลังแล้วปล่อย
9. กดคันเร่งจนล้อตกลงพื้น

ยอดคงเหลือเป็นแนวยาว (ไปมา) ในแท่งเทียน
การทรงตัวไปข้างหน้าและข้างหลังถูกควบคุมโดยแก๊สและเบรกหลัง เป็นการดีที่จะเรียนรู้ก่อนด้วยรถเอทีวีหรือ มอเตอร์ไซค์วิบาก. หากล้อหน้าอยู่หน้าจุดสมดุล คุณต้องเพิ่มความเร็ว นี้สามารถชดเชยด้วยก๊าซมากขึ้น หากคุณผ่านจุดสมดุล ให้ใช้เบรกหลังหรือเบรกเครื่องยนต์เพื่อย้อนกลับ จุดสมดุลคือตำแหน่งของจักรยานที่ไม่จำเป็นต้องเพิ่มหรือลดความเร็วเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งเดิม ความสูงของจุดสมดุลขึ้นอยู่กับความเร็วในการขี่บนแท่งเทียนเป็นหลัก ยังไง ความเร็วมากขึ้น, จุดสมดุลที่ต่ำกว่า จุดสมดุลยังขึ้นอยู่กับการกระจายน้ำหนักของรถจักรยานยนต์และตำแหน่งของผู้ขับขี่ด้วย เป้าหมายของการนั่งเทียนบนยอดดุลคือการรักษาให้จักรยานทรงตัวได้นานที่สุด ทำได้โดยการเปิดและปิดคันเร่ง และใช้เบรกหลังหากจำเป็น เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะได้เรียนรู้ที่จะเก็บจักรยานไว้บนเทียน ใช้งานแก๊ส/เบรกได้อย่างราบรื่น

ยอดดุลอยู่ในแนวขวาง (ขวา-ซ้าย) ในแท่งเทียน
การทรงตัวแบบนี้ควบคุมโดยตำแหน่งของร่างกายคุณบนจักรยาน มีประโยชน์มากในการฝึกฝนบนจักรยาน, จักรยานวิบาก. เมื่อมอเตอร์ไซค์ขี่เทียนด้วยความเร็วมากกว่า 35 กม. / ชม. แสดงว่าอยู่ในสมดุล ถ้าความเร็วน้อยก็ต้องปรับสมดุลร่างกาย หลักการค่อนข้างง่าย เคลื่อนตัวไปทางด้านเดียวกับที่จักรยานตกลงมาอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น หากจักรยานเอนไปทางซ้าย ให้เคลื่อนไปทางซ้าย การเคลื่อนไหวนี้จะทำให้จักรยานหันไปทางซ้ายเพื่อชดเชยความเอน

ป้องกัน/หยุดการแยกตัวหลังจากยกล้อ
จากประสบการณ์ของฉัน ฉันคิดว่าล้อแตกหลังจากลงจอดที่ล้อหน้าอาจเป็นเพราะ ยางสึก(แผ่นแปะหน้าสัมผัสขนาดใหญ่) คันเร่งที่ไม่สม่ำเสมอ และ/หรือการเคลื่อนไหวร่างกายใดๆ Raskolbas หลังจากลงจอดจากเทียนที่ความเร็วต่ำเป็นเพราะ ความดันสูงในบอลลูนด้านหลังและ/หรือสูญเสียการทรงตัวด้านข้าง

การควบคุมการขับขี่ในเทียน
ในการบังคับจักรยานให้อยู่ในจุดเทียนได้ถูกต้อง จักรยานต้องอยู่ที่จุดสมดุลหรือด้านหลัง ในการควบคุมจักรยานด้วยเทียนไขด้วยความเร็วประมาณ 35 กม. / ชม. คุณเพียงแค่เอียงรถเล็กน้อยในทิศทางที่เลี้ยว เปิด ความเร็วต่ำต้องเอียงไปในทิศทางที่คุณต้องการเลี้ยวก่อน ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเลี้ยวขวา ให้เอนตัวไปทางขวาช้าๆ ก่อน แล้วเอนไปทางซ้ายเร็วขึ้นเล็กน้อย หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้จักรยานเริ่มหมุนไปทางขวา จากนั้น โดยไม่ต้องปรับระดับจักรยาน คุณต้องจับมุมนั้นไว้ จะทำให้จักรยานยนต์เลี้ยวขวา

ใช้เบรคหลัง+ขี่ช้าเทียน/12ชม.
รถยกล้อช้ากำลังขี่หลังจุดสมดุล นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดในการเรียนรู้การขี่รถกระเช้า เพราะไม่เพียงต้องใช้ทักษะเท่านั้น แต่ยังต้องใช้ความกล้าหาญอีกด้วย หากต้องการเรียนรู้วิธีใช้เบรกหลัง คุณต้องวางจักรยานไว้ด้านหลังจุดสมดุลโดยจับเบรกหลังไว้ คุณจะคุ้นเคยกับมันในไม่ช้าและการขี่ในตำแหน่งนี้จะกลายเป็นเรื่องปกติสำหรับคุณ หากต้องการนั่งเทียนช้าๆ ก็เพียงพอแล้วที่จะให้จักรยานอยู่หลังจุดสมดุล ถ้ากลัวถึงจุดนี้แล้วเหยียบเบรกหลังแรงๆ จะทำให้ล้อหน้าเคลื่อนไปข้างหน้าลงโดยไม่ทำให้จักรยานช้าลง เมื่อลดความเร็วลง คุณควรให้จักรยานอยู่หลังจุดสมดุลโดยกดเบรกเบาๆ สำหรับการขับขี่ 12 ชั่วโมง ให้ทำเช่นเดียวกัน เพียงปล่อยเบรกหลังเล็กน้อยแล้วปล่อยให้จักรยานจอดที่ส่วนท้าย (หรือดีกว่าบนเฟรมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้) * หากคุณวางแผนที่จะหยุดในท่า 12 ชั่วโมง ให้เบรกและหยุดเคลื่อนที่ก่อน จากนั้นจึงดับเครื่องยนต์

นั่งเทียนช้าๆ
ก่อนอื่น เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา ฉันเพิ่มเป็น 3500 รอบต่อนาที High idle ทำให้ wheelie ช้ามาก แต่ระวังนะครับ ครั้งแรกที่คุณลองขับแบบล้อช้าๆ ที่เพิ่มขึ้น ไม่ทำงานอาจนำไปสู่การพลิกคว่ำได้ ดังนั้นป้องกันตัวเองด้วยเบรกหลัง เมื่อขับช้าที่ล้อหลังในเชิงเทียน (มีบาดแผล ไม่ทำงาน)* หลังจากการฝึกฝน คุณจะใช้เฉพาะเบรกหลัง และคุณจะใช้แก๊สเพื่อยกจักรยานขึ้นและลดหัวเทียนลงกับพื้น
เมื่อคุณเข้าใจทั้งหมดนี้แล้ว การขี่เทียนไขแบบต่างๆ จะชัดเจนสำหรับคุณ
* ต่อไปนี้บันทึกของ Maximoto

บ้าน » เบรค » วิธียืนบนล้อหลังของมอเตอร์ไซค์ วิธียกมอเตอร์ไซค์ขึ้นล้อหลัง แบบฝึกหัด : นำรถมอเตอร์ไซค์มาจอดจนสุดแล้วเดินต่อไป