หน่วยเชื่อมต่อของโครงด้านข้างกับชุดล้อในโบกี้ของรถรางบรรทุกสินค้า การติดแอคทูเอเตอร์และอุปกรณ์ควบคุม ชุดข้อต่อสำหรับแอคทูเอเตอร์

วัสดุจากส่วน " ภาพวาดกรอบ รถไถเดินตามทำเอง » เว็บไซต์ภาพถ่าย ภาพวาดและไดอะแกรมของรถไถเดินตาม, รถพรวนดิน และ ไฟล์แนบถึงพวกเขา. สำหรับผู้ที่ค้นหาสิ่งพิมพ์ทางอินเทอร์เน็ตในหัวข้อ " "รวมทั้งรูปถ่ายและรูปภาพตามคำขอ" แป้นหมุน».

รถไถเดินตามแบบโฮมเมดพร้อมโครงหัก ประกอบด้วยเฟรมสองส่วน (ตัวรถไถเดินตามและตัวต่อพ่วง) ส่วนที่เรียกว่าครึ่งเฟรมเชื่อมต่อกันโดยใช้อุปกรณ์ลากจูง เช่น รถยนต์และรถพ่วง ถึงอย่างนั้น ลากจูงนอกจากความน่าเชื่อถือของการผูกปมแล้ว ยังมีเงื่อนไขว่าสามารถหมุนรถไถเดินตามและรถเข็นอะแดปเตอร์ได้อย่างอิสระโดยสัมพันธ์กันทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายข้างต้น a ข้อต่อแบบหมุนได้ของรถไถเดินตามแบบครึ่งเฟรมสองเฟรมที่มีโครงแตกหัก, ภาพวาดที่แสดงด้านล่าง. ความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ของรถไถเดินตามและตัวต่อรอบแกนแนวตั้งและแนวนอนทำให้มั่นใจได้จากการมีอยู่ในชุดบานพับของตลับลูกปืนสองคู่ที่ติดตั้งในระนาบแนวตั้งและแนวนอน และช่วยให้รถเข็นอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับ รถไถเดินตาม ในขณะที่กำจัดการแขวนของล้อบนพื้นไม่เรียบและดับแรงทั้งหมดที่มุ่งเป้าไปที่การพลิกอะแดปเตอร์ซึ่งอาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถไถเดินตามในสนาม บน การวาดข้อต่อหมุนสำหรับรถไถเดินตามที่มีโครงหักบรรยาย:
1- นิ้วเหล็ก (แท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม.); อะแดปเตอร์ตัวพา 2 แคร่ (ท่อ 60 มม.); 3- สี่ 208 ลูกปืน; 4- กรณีแนวตั้ง ติดตั้งแบริ่งข้อต่อหมุน (ทำจากไม้กลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม.) 5- ขายึดคู่บนของรถไถเดินตามแบบหักพัง (สองช่องหมายเลข 5); 6- ตัวเรือนของแบริ่งแนวนอนด้านบน (ไม้กลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม.) 7 - ครึ่งแกนบนของบานพับ (แท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. เชื่อมเข้ากับตัวเรือนของตลับลูกปืนในแนวตั้ง) 8 และ 11 - เครื่องซักผ้าแรงขับสองอัน (ความหนา 3 มม.); 9- น็อตพร้อมเกลียว M28; 10- ตัวล็อคสลักของข้อต่อหมุน 12 - กึ่งแกนล่างของชุดบานพับของโครงรถไถเดินตาม (คันที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 50 มม.) 13 - ตัวเรือนของแบริ่งแนวนอนด้านล่าง (ไม้กลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม.) 14- ส่วนโค้งล่างของตัวผูกปมของรถไถเดินตาม (ท่อ 30 มม.) 15- พูดนานน่าเบื่อเชื่อมต่อของ motoblock hitch กับเฟรมแตก, เชื่อมต่อวงเล็บคู่บนกับส่วนโค้งด้านล่าง (แถบโลหะสองอันหนา 3 มม.)
การติดตั้งข้อต่อแบบหมุนบนเฟรมของรถไถเดินตามจะทำให้ประกบกับเฟรมของอแดปเตอร์อย่างแน่นหนา ปล่อยให้มีความเป็นไปได้ที่จะหมุนได้อย่างอิสระซึ่งสัมพันธ์กันในระนาบแนวตั้งและแนวนอน

รถเข็นคือ ช่วงล่างเกวียนซึ่งทำปฏิกิริยาระหว่างเกวียนและรางตลอดจนการเคลื่อนที่ตามรางรถไฟโดยตรง (รูปที่ 3.0)

รถเข็นตามรูปประกอบด้วย: two ชุดล้อ 1 พร้อมกล่องเพลา เฟรมสองด้าน 2; หนุน 3; ระบบกันสะเทือนสปริง 4 พร้อมชุดสปริงตรงกลางที่เฟรมด้านข้างของโบกี้ ข้อต่อเบรก 5 ด้วยการกดผ้าเบรกด้านเดียวบนล้อและสามเหลี่ยมกันสะเทือน ข้อต่อของโครงด้านข้างกับชุดล้อจะกระทำผ่านเม็ดมีดโพลีเมอร์ที่ทนทานต่อการสึกหรอแบบเปลี่ยนได้ 6 และอะแดปเตอร์ 7 เมื่อเตรียมรถ เครื่องปรับลมอัตโนมัติโหมดการเบรกบนโบกี้ตัวใดตัวหนึ่งที่กลิ้งอยู่ใต้รถมีการติดตั้งลำแสงรองรับ 8 โบกี้นั้นมาพร้อมกับ: ตลับลูกปืนยืดหยุ่น 9 อุปกรณ์ที่ไม่รวมความเป็นไปได้ของชุดล้อที่ออกมาจากช่องเปิดกล่องเพลาของเฟรมด้านข้าง อุปกรณ์ 12 สำหรับการกำจัดแผ่นอิเล็กโทรดออกจากล้อตามทิศทางเมื่อปล่อยเบรก อุปกรณ์ 13 สำหรับการถอนเงิน ไฟฟ้าสถิตจากเกวียนถึงราง พิน 14. นอกจากนี้โบกี้ยังได้รับอุปกรณ์ความปลอดภัยจากชิ้นส่วนที่ตกลงมาบนเส้นทางของสามเหลี่ยม, พัฟ, หมุด, เพลา (ลูกกลิ้ง) ของข้อต่อเบรกในกรณีที่เกิดความล้มเหลวอย่างกะทันหันและเมื่อขนถ่ายลงบนรถบรรทุกดิน

ข้าว. 1.5

โครงด้านข้าง(รูปที่ 3.0) ออกแบบมาเพื่อดูดซับน้ำหนักที่ส่งมาจากตัวรถ ถ่ายโอนไปยังชุดล้อ และเพื่อรองรับชุดสปริง

โครงด้านข้างเป็นแบบหล่อตรงกลางซึ่งมีช่องเปิด G สำหรับวางชุดสปริง และที่ส่วนท้ายมีช่องเปิดของช่องเพลา D สำหรับติดตั้งชุดล้อ

ส่วนล่างของช่องเปิดสปริงเป็นแผ่นฐาน E ที่มีด้านข้างและปลอกหุ้มไว้สำหรับยึดสปริงของชุดสปริง แท่นสร้างขึ้นบนผนังแนวตั้งของช่องเปิดสปริงซึ่งแถบแรงเสียดทาน 1 ถูกตรึงด้วยหมุดย้ำ 2 หยุด Zh ทำหน้าที่ จำกัด การเคลื่อนไหวตามขวางของเวดจ์แรงเสียดทาน

จาก ข้างในโครงด้านข้าง แผ่นฐาน E จะเข้าไปในชั้นวางนิรภัย ซึ่งรองรับส่วนปลายของรูปสามเหลี่ยมในกรณีที่เกิดการแตกหักในช่วงล่างซึ่งรูปสามเหลี่ยมถูกระงับจากวงเล็บของโครงด้านข้าง บูชที่ทนทานต่อการสึกหรอของโพลีเมอร์ 3 ติดตั้งอยู่ในฉากยึด 3 ชั้นวาง และมีรูวงรีทำหน้าที่เป็นตัวรองรับลำแสงโหมดอัตโนมัติ

ที่ส่วนล่างของช่องเปิดกล่องเพลาที่โครงด้านข้างจะมีตัวยึด K พร้อมรูสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ที่ปกป้องคู่ล้อไม่ให้เปิดกล่องเพลาไว้ในสถานการณ์ที่รุนแรง

ข้าว. 3.1

หมอนข้าง (รูปที่ 3.1) เป็นการหล่อแบบส่วนกล่องและทำหน้าที่ถ่ายโอนน้ำหนักไปยังชุดสปริงและข้อต่อแบบยืดหยุ่นและเสียดทานของโครงด้านข้างโบกี้ โหลดบนเวดจ์เสียดทานของแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือนของชุดสปริงจะถูกส่งผ่านแท่นเอียงที่อยู่ในช่องพิเศษซึ่งทำขึ้นที่ปลายหมอนข้าง ที่คอร์ดบนของหมอนข้างมี: ตำแหน่งรองรับแรงขับสำหรับรองรับแผ่นกลางเกวียน, แท่นรองรับที่มีรูเกลียวสำหรับติดตั้งตลับลูกปืนด้านข้าง บนพื้นผิวที่รองรับด้านล่างของหมอนข้างจะมีซี่โครงที่ยึดสปริงด้านนอกของชุดสปริง ที่ผนังด้านข้างของหมอนข้างตรงกลางมีสลักสำหรับยึดที่ยึด ศูนย์ตาย 1 ยึดด้วยหมุดย้ำ 2. มีการติดตั้งองค์ประกอบชามที่ทนต่อการสึกหรอ 3 ที่มีความแข็ง 255-341 HB ในตลับลูกปืนกันรุน เพื่อป้องกันชามหล่น นำพื้นผิวของลิมิตเตอร์ที่มีการทำความสะอาดแบบฟลัชในสี่ตำแหน่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างระหว่างพื้นผิวและชามอย่างน้อย 0.2 มม. ชุดข้อต่อของโครงด้านข้างพร้อมชุดล้อ โครงด้านข้างติดตั้งบนชุดล้อโดยใช้เม็ดมีดโพลีเมอร์ที่ทนทานต่อการสึกหรอแบบเปลี่ยนได้และอะแดปเตอร์พิเศษ อุปกรณ์นี้ไม่รวมความเป็นไปได้ที่ล้อคู่จะออกมาจากช่องเปิดกล่องเพลาของเฟรมด้านข้างในกรณีที่เกวียนชนกันและสถานการณ์การทำงานอื่นๆ

การประกอบร่างกายของรถบัส LIAZ-621321 - ตอนที่ 1

ข้อต่อ HNGK 19.5 ของ HUBNER ออกแบบมาเพื่อการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นของตัวบัสเป็นชิ้นเดียว โหนดช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของส่วนบัสที่สัมพันธ์กันในสามระนาบ (รูปที่ 1.28)

ไดอะแกรมจลนศาสตร์ที่ง่ายที่สุด (รูปที่ 14.2) แสดงองค์ประกอบหลักของหน่วยประกบ: อุปกรณ์โรตารี่ที่ประกอบด้วยตัวเรือนส่วนบน b, ตัวเรือนส่วนล่าง 3 และตลับลูกปืนแบบหมุน 7; อุปกรณ์หน่วง 4, เฟรมกลาง 8; เครื่องสูบลม 11, แพลตฟอร์ม 5. การควบคุมการส่งสัญญาณและการวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมซึ่งรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่ เกี่ยวกับมุมและอัตราการเปลี่ยนแปลงของมุมพับ มุมมองทั่วไปของหน่วยประกบแสดงในรูปที่ 14.3.

อุปกรณ์โรตารี่ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นตลับลูกปืนขนาดใหญ่ประกอบด้วยตัวเรือนด้านบน 1 (รูปที่ 14.4) ตัวเรือนด้านล่าง 44 และตลับลูกปืน ตัวพิมพ์เล็ก44 อุปกรณ์โรตารี่ยึดอย่างแน่นหนาบนคานขวาง 8 ของส่วนหลังของสลักเกลียวล็อคตัวเองของบัส 9. คานขวาง 8 ถูกยึดเข้ากับโครงฐานของบัส ส่วนบน 1 เป็นบานพับ - ตลับลูกปืนโลหะยาง 32 - เชื่อมต่อกับคานขวาง 2 ของส่วนหน้าของรถบัส อุปกรณ์โรตารี่ให้มุมที่ต้องการในระนาบแนวนอนระหว่างส่วนของบัสเมื่อหมุน (พับ) ข้อต่อของร่างกายส่วนบนกับส่วนหน้าของรถบัสผ่านแบริ่งโลหะยาง 32 ชดเชยการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์ของถนนในทิศทางตามยาว (มุมดัด) ให้การหมุน (ภายในช่วงเล็ก ๆ ) ของส่วนหลังของ รถบัสเทียบกับด้านหน้าในระนาบแนวตั้ง ตลับลูกปืนโลหะยางชนิดเดียวกัน 32 เนื่องจากการเสียรูปของตัวเอง ยังให้การชดเชยสำหรับความผิดปกติของถนนในทิศทางตามขวาง (มุมบิด)

ตลับลูกปืนโลหะยาง 32 ติดตั้งอยู่ที่สลักของตัวเรือนส่วนบนและยึดจากการเคลื่อนตัวตามยาวโดยใช้วงแหวนล็อค 30 เพลาลูกปืนโลหะยาง 32 วางโดยให้ปลายอยู่บนฐานยึดของคานขวางส่วนหน้าซึ่งมีขอเกี่ยว - ปลายรูปทรง การยึดทำได้โดยใช้หมุด 5 สลักเกลียว 3 และถั่ว b

อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนทำหน้าที่ต่อต้านการพับของรถบัสที่เกิดขึ้นเอง ซึ่งเมื่อจัดวางเครื่องยนต์ด้านหลัง (รูปแบบ "การผลัก") อาจส่งผลต่อปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพถนน (เช่น น้ำแข็ง) ไม่สม่ำเสมอ

กำลังโหลดและอื่น ๆ อุปกรณ์หน่วงประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองตัว 12 (รูปที่ 14.3) ซึ่งประกบกับตัวเครื่องของอุปกรณ์โรตารี่ แต่ละกระบอกมีท่อบายพาส 3 (รูปที่ 14.5) ซึ่ง น้ำยาทำงานไหลจากช่องหนึ่งของกระบอกสูบไปยังอีกช่องหนึ่ง

หลักการทำงานของอุปกรณ์หน่วงคือเมื่อบัสหมุน ของเหลวจะไหลจากช่องหนึ่งของกระบอกสูบไปยังอีกช่องหนึ่งผ่านท่อบายพาส 3 และ

วาล์วสัดส่วน 5 (หรือ 12) วาล์วให้ความต้านทานบางอย่างต่อการไหลของของเหลว (การควบคุมปริมาณ) ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงผลกระทบจากการหน่วงของอุปกรณ์ โซลินอยด์วาล์วตามสัดส่วน 5 และ 12 ควบคุมแรงดันในช่องหนึ่งหรืออีกช่องของกระบอกไฮดรอลิก และการควบคุมจะดำเนินการอย่างอิสระในแต่ละกระบอกสูบ วาล์วถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ประกบ ในการตรวจสอบความดันในกระบอกสูบไฮดรอลิกจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความดัน b และ 13

อุปกรณ์หน่วงยังมีวาล์วลดแรงสั่นสะเทือนฉุกเฉิน 14 ซึ่งทำงานในกรณีที่เกิดความล้มเหลว (อิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุม, วาล์วแปรผัน, ไฟฟ้าขัดข้องฉุกเฉิน ฯลฯ) และในขณะเดียวกันก็ให้ระดับการหน่วงต่ำสุดที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง

โครงตรงกลาง b (รูปที่ 14.3) ใช้สำหรับยึดเครื่องเป่าลมยางโลหะที่ปิดช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ของรถบัส

ที่ด้านล่าง เฟรมกลางติดกับเพลาหลัก (ดูรูปที่ 14.4 ตำแหน่ง 42 และ 43) ตัวกันโคลง 3 (รูปที่ 14.3) และสายไฟ 2 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของเฟรมตรงกลาง

กรอบกลางประกอบด้วยส่วนพิเศษสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านบนและด้านล่างด้วยราง ส่วนรองรับที่รองรับ 7 (รูปที่ 14.3) พร้อมลูกกลิ้ง 10 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนด้านข้างของเฟรม

ให้การเคลื่อนไหวร่วมกันของโมดูลในสามองศาอิสระ

ประกอบด้วยบานพับ (ทรงกลมหรือส้อมด้วยไม้กางเขน) และจุดยึดสองจุดที่ติดตั้งบนโมดูลพลังงานและเทคโนโลยี (การต่อสู้) การติดตั้งจุดเชื่อมต่อบนโมดูลเทคโนโลยีไม่ควรลำบากและใช้เวลาไม่เกิน 0.25 ชั่วโมง

กระบอกสูบไฮดรอลิกของการหมุนและการรักษาเสถียรภาพถูกยึดติดกับจุดยึดผ่านข้อต่อลูก เมื่อเชื่อมต่อกับโมดูลพลังงาน กระบอกไฮดรอลิกช่วยให้กระบวนการยึดง่ายขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของชุดยึด

การเปิดกระบอกไฮดรอลิกรักษาเสถียรภาพ (สร้างปริมาตรปิดในนั้น) ทำให้สามารถแยกการเคลื่อนไหวร่วมกันของส่วนต่างๆ ในโหมดนี้ STS จะกลายเป็นหน่วยเดียว ซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะคูน้ำ ร่องลึก รอยแยกในน้ำแข็ง

การเชื่อมต่อชิ้นส่วนไฟฟ้า - ขั้วต่อสายเคเบิลที่ด้านข้างของโมดูลพลังงานและเทคโนโลยี

การปรากฏตัวของสหรัฐอเมริกาอยู่ในรูปที่ 7

รูปที่ 7 - การประกอบร่วมกับกระบอกไฮดรอลิกสำหรับการหมุนและการรักษาเสถียรภาพ

ในการรบ STS หน่วยประกบต้องยืดหยุ่นและใช้งานได้ (เช่น เปลี่ยนคุณสมบัติ)

สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต A 1 O 51)5 V 61 R 15 10 คณะกรรมการของรัฐเพื่อการประดิษฐ์และการค้นพบ SCST ของคำอธิบายสหภาพโซเวียตของการประดิษฐ์ การขนส่งทางรถไฟและช่วยให้คุณปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของโบกี้โดยการลดแรงบนโบกี้และสนามแข่ง อุปกรณ์ประกอบด้วยองค์ประกอบรองรับระดับกลาง 3 ซึ่งมีความยืดหยุ่น จำกัด (ความยืดหยุ่น) ในแนวตั้งรูปร่างนูนเว้าซึ่งให้ความเป็นไปได้ของการสั่นสะเทือนลูกตุ้มของโครงด้านข้าง 1 เมื่อเทียบกับร่างกายของ auxa 2 ในแนวตั้ง ระนาบขวาง ความเป็นไปได้ของการผสมสัมพัทธ์ (กะหรือการหมุน) ตามพื้นผิวรองรับทั้งสองแบบและความเป็นไปได้ในการเพิ่มความคล่องตัวของเกวียนในระนาบแนวนอน 3 และ, .1585194 การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟและเกี่ยวข้องกับการออกแบบโบกี้รถบรรทุก 1 แสดงอุปกรณ์ประกบ มุมมองด้านหน้า; ในรูปที่ 2 - เหมือนกัน มุมมองด้านบน; ในรูป 3 - องค์ประกอบรองรับ อุปกรณ์ประกบของโครงด้านข้าง 1 ของโบกี้พร้อมกล่องเพลา 2 ของคู่ล้อประกอบด้วย 10 องค์ประกอบรองรับระดับกลาง 3 ติดตั้งโดยมีช่องว่างบนแท่นกลมแบน 4 ของกล่องเพลา จำกัด จากสองด้านโดยด้านข้าง ซี่โครงที่มีจุดศูนย์กลาง - และ - ส่วนที่ยื่นออกมา 5. อุปกรณ์สำหรับประกบโครงด้านข้างของโบกี้กับกล่องเพลาของชุดล้อ ซึ่งประกอบด้วยส่วนรองรับนูนที่ติดตั้งในช่องเพลาของเฟรมด้านข้างบนพื้นผิวแนวนอนของกล่องเพลา ซึ่งจำกัดโดยส่วนที่ยื่นออกมา บนพื้นผิวแนวนอนของกล่องเพลาซึ่งมีลักษณะเฉพาะเพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพการขับขี่โบกี้โดยการลดแรงกระทบต่อโบกี้และราง ส่วนรองรับถูกติดตั้งโดยมีช่องว่างสัมพันธ์กับส่วนที่ยื่นออกมา ทำในรูปของดิสก์ และพื้นผิวนูนนั้นประกอบขึ้นจากส่วนบนแบนราบบนและวงแหวน ส่วนทรงกลมที่เกี่ยวข้องในขณะที่พื้นผิวที่ระบุของกรอบด้านข้างถูกทำให้เป็นแนวนอน องค์ประกอบรองรับ 3 ทำในรูปแบบของแผ่นกลม พื้นผิวรองรับด้านบนมีรูปทรงกลม 6 ตัดโดยระนาบแนวนอน 7 และพื้นผิวที่มีรูพรุนด้านล่างเป็นวงแหวนแบน , มีการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ ของโครงข้างและกล่องเพลา เนื่องจากรูปร่างทรงกลมแบนขององค์ประกอบรองรับ 3 การแกว่งของลูกตุ้มของกรอบด้านข้างที่สัมพันธ์กับตัวกล่องจะเริ่มขึ้นหลังจากเอาชนะช่วงเวลาการถือครองบางอย่าง (แรงปฏิกิริยา) เท่านั้น ซึ่งค่าจะขึ้นอยู่กับขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ของส่วนที่แบนของพื้นผิวนี้ กล่าวคือ ความแข็งแกร่งของการรับรู้โบกี้ของแรงด้านข้างลดลง นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ทั้งบนพื้นผิวรองรับด้านบนและด้านล่างของส่วนประกอบรองรับซึ่งทำให้แรงเสียดทานระหว่างโครงด้านข้างและกล่องเพลาลดลง 35, Rausky Combine Pat

ขอ

4483715, 27.07.1988

สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งออล-ยูเนี่ยนแห่งอาคารรถยนต์

KUZMICH LEONID DMITRIEVICH, ZAVT BORIS SAMUILOVICH, SYCHEV VALERY ALEKSEEVICH, KASHKIN ALEXEY ILYIN, DVUHGLAVOV VYACHESLAV ALEKSANDROVICH, GEILER MOISEY PETROVICH, BARBASHOV วาเลนติน

IPC / แท็ก

รหัสลิงค์

อุปกรณ์ประกบโครงด้านข้างของโบกี้พร้อมกล่องเพลาคู่ล้อ

สิทธิบัตรที่เกี่ยวข้อง

หน่วยประกบของกล่องเพลาพร้อมโครงด้านข้างของโบกี้ 10 ของรถบรรทุกสินค้าจะแสดงในส่วนตามแนวแกนนอนของชุดล้อ (ชุดประกอบสองแบบ) . หน่วยประกบของกล่องเพลา 1 กับโครงด้านข้าง 2 ของรถบรรทุกประกอบด้วยแบริ่ง 4 ที่ติดตั้งบนเพลาของล้อคู่ 3 ติดตั้งในกล่องเพลา 1 มีขากรรไกร 5 มีหยุด 6 ครอบคลุมไกด์ของกล่องเพลา การเปิดโครงด้านข้าง 2 ของรถบรรทุกและขากรรไกร 5 มีร่องแนวตั้ง 8 ซึ่งรวมถึงซี่โครงจำกัดแนวตั้ง 9 ทำด้วยไกด์ 725 ของช่องเพลาที่เปิดด้วยช่องว่าง a, b เกิน ...

คันโยกอื่น ๆ 5, 6 และ 7, 8 ปลายอิสระของคันโยก 5, 6 และ 7, 8 เชื่อมต่อเป็นคู่ด้วยแกน 9 และ 10 ที่ปลายซึ่งมีการติดตั้งองค์ประกอบการหมุน 11 เช่นแบริ่งลูกกลิ้งตั้งอยู่ ที่ระยะห่างเกินความกว้างของการเปิดกล่องเพลาของโครงด้านข้าง 12 หน่วยรับน้ำหนัก 13 ติดตั้งอยู่ที่ทางแยกของลิงค์ 2 และ 3 อุปกรณ์ทำงานดังนี้ ระบบส่งกำลังแบบคันโยก 1 ติดตั้งอยู่ที่ช่องเปิดฐานของโครงด้านข้าง 12 ในขณะที่องค์ประกอบการหมุน 11 ติดตั้งอยู่ที่พื้นผิวรองรับแนวนอนของฐาน 14 เพื่อให้แกน 9 และ 10 พักกับตัวกั้นขากรรไกร 15 และ 16 หลังจากนั้น , มีการติดตั้งฮาร์ด P บนบล็อกรับน้ำหนัก 13 องค์ประกอบ 17 ซึ่งตัวแปร ...

สำหรับสปริงของชุดสปริง และเสาที่ต้องติดตั้งแท่นและตัวกั้นสำหรับเวดจ์แดมเปอร์แบบสั่นสะเทือน รวมทั้งตัวยึดสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสามเหลี่ยม ข้างต้นสามารถทำได้โดยการเชื่อมด้วยมือเท่านั้นพื้นที่ของการเปิดกล่องเพลานั้นลำบากเช่นกันซึ่งงานเชื่อมส่วนใหญ่สามารถทำได้ด้วยตนเองด้านบนและด้านล่างเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยพาเลทสำหรับติดตั้งสปริงของ ชุดสปริงของสายพานเชื่อมต่อ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 คอลัมน์และสายพานเอียงซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนท้ายสำหรับกล่องเพลาด้านล่าง ...

บ้าน » สิ่ว » หน่วยเชื่อมต่อของโครงด้านข้างกับชุดล้อในโบกี้ของรถรางบรรทุกสินค้า การติดแอคทูเอเตอร์และอุปกรณ์ควบคุม ชุดข้อต่อสำหรับแอคทูเอเตอร์