เราเชื่อมต่อและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ G8 ด้วยตัวเราเอง เราเชื่อมต่อและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ G8 ด้วยตลับลูกปืนของเราเองที่ติดตั้งในเครื่องกำเนิด VAZ 2108

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - หน่วยที่ชาร์จแบตเตอรี่และกระแสไฟไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ทำงานเฉพาะเมื่อรถวิ่งเท่านั้น รอบเพิ่มเติมให้เครื่องยนต์ของรถยิ่งกระแสให้มากขึ้น มากเกินไป กระแสสูงไม่อนุญาตให้ออกตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการแก้ไข (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กระแสไม่สม่ำเสมอ) ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าไม่กระโดด เนื่องจากการกระทำของเครื่องกำเนิดการรวม อุปกรณ์เพิ่มเติมไม่บั่นทอนประสิทธิภาพของผู้อื่น ด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถปรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้จ่ายกระแสไฟสูงสุดไปที่ ระบบออนบอร์ดรถยนต์. สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก่าแล้วหรือมีอุปกรณ์จำนวนมากเชื่อมต่อกับรถ ทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว

บันทึก!
คุณจะต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้: ชุดประแจ, อุปกรณ์มัลติมิเตอร์ (โดยปกติมัลติมิเตอร์จะมีฟังก์ชันโอห์มมิเตอร์) ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานของแต่ละส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควบคุมไฟ(มีประโยชน์ระหว่างการตรวจไดโอดบริดจ์)

สรุป:

ถึงเวลาซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อใด

1. การรวมกันของเครื่องมือใด ๆ มีตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ (แสดงด้วยลูกศรสีแดงโดยใช้ตัวอย่างการรวมกันของเครื่องมือจาก แผงสูง). เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหยุดชาร์จแบตเตอรี่ ไฟแสดงสถานะนี้จะสว่างขึ้น เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจควรสว่างขึ้น แต่เมื่อรถสตาร์ทอย่าลืมออกไป มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ให้กระแสไฟและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ มันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่นั่งลงอย่างรวดเร็วและไฟแสดงสถานะไม่สว่างเลย ที่จริงแล้ว คุณไม่สามารถไว้ใจเธอได้ 100% บางครั้งเครื่องกำเนิดไฟก็ให้กระแสไฟอ่อนมาก ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับหลอดไฟ สถานการณ์นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่หมดภายใน 1 สัปดาห์อย่างแท้จริงและคุณต้องชาร์จใหม่ เราขอแนะนำให้ตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ดีเป็นระยะ

2. คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ที่เปิดใช้งานฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์ วัดค่าที่อ่านได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ (ขั้นตอนแสดงในรายละเอียดในวิดีโอด้านล่าง) หลังจากที่คุณสตาร์ทรถแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมักจะอยู่ที่ประมาณ 12-13 โวลต์และจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ไม่มีโวลต์มิเตอร์? มีอยู่ ทางอื่นตรวจสอบอย่างไรก็ตามสร้างความเสียหายให้กับไดโอดบริดจ์ (on รถหัวฉีดเราไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้เลยจะดีกว่าถ้าซื้อหลายเมตร):

• สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานประมาณ 2 นาที
• เติมแก๊สแล้วดึงโช้คออกเพื่อให้เครื่องยนต์หมุนได้ประมาณ 2 พันรอบ
• ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

หากเครื่องทำงาน - ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ใส่ขั้วต่อกลับ รถชะงักงัน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม แต่! มันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ประจุ แต่มันอ่อนเกินไป (ประมาณ 12 โวลต์) ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว (รถจะไม่ดับหลังจากถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ดังนั้น ทางนี้ไม่ได้ผลเสมอไป)

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2108-VAZ 21099

บันทึก!
เราขอเตือนคุณทันทีว่าการซ่อมแซมไม่ใช่เรื่องง่าย วันเดียวก็น่าจะไม่เพียงพอ จำเป็นต้องคำนึงถึงรายละเอียดปลีกย่อยหลายประการเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ประกอบอย่างไม่ถูกต้องหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถปิดการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์หรือแม้แต่ไฟฟ้าลัดวงจร ระวังและจำตำแหน่งของสลักเกลียว

ถอดประกอบ

1) ขั้นแรก ให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ (อ่านขั้นตอนในบทความ: "การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์") เราเตือนคุณว่าบทความนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดคาร์บูเรเตอร์ ทำความคุ้นเคยกับการกำจัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถหัวฉีดในสิ่งพิมพ์: " ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2110" ก่อนอื่นให้ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ตามกฎว่าไหม้หรือแปรงเสื่อมสภาพและไม่สามารถใช้งานได้ การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้หลอดทดสอบ (= การควบคุม) และแบตเตอรี่:

• เชื่อมต่อ "+" ของแบตเตอรี่ผ่านหลอดทดสอบกับขั้ว "30";
• “-” โยนไปที่ตัวกำเนิด (ดูรูปที่ 1)

ต่อสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่ที่ปลายด้านหนึ่งและกระแสสลับกับอีกด้านหนึ่ง ปฏิบัติตามการควบคุม (ไม่ควรสว่างขึ้น มิฉะนั้น สะพานไดโอดจะไม่สามารถใช้งานได้) การตรวจสอบที่สองเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบไดโอดบวก:

• บวกยังคงอยู่ในที่เดียวกับระหว่างการตรวจสอบครั้งแรก
• ลบรีบไปที่หนึ่งในสลักเกลียวของหน่วยเรียงกระแส (ภาพที่ 2)

หากหลอดไฟไม่สว่าง (เท่าที่ควร) ให้ไปที่การทดสอบที่สาม - ไดโอดเชิงลบ:

• บวกกับการควบคุมที่เชื่อมต่อกับสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่ง
• ลบรีบไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ภาพที่ 3)

ตัวควบคุมไม่ควรเรืองแสง มิฉะนั้นจะเกิดการลัดวงจรในไดโอดเชิงลบและจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดปรับแก้ (ไดโอดบริดจ์) เราดำเนินการตรวจสอบขั้นสุดท้ายของไดโอดเพิ่มเติม: ลวดที่มาจากเครื่องหมายบวกผ่านตัวควบคุมจะวิ่งไปที่เอาต์พุต "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลวดที่มาจากเครื่องหมายลบถึงหนึ่งในสลักเกลียวยึดหน่วยเรียงกระแส (ภาพที่ 4) . ไฟไม่ติด? - ดังนั้นบริดจ์ที่มีไดโอดจึงใช้งานได้และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

บันทึก!
หากหลอดไฟสว่างขึ้น อาจแสดงว่าขดลวดสเตเตอร์สั้นไปยังตัวเรือน (เกิดขึ้นน้อยมาก)

2) หากผลการทดสอบพบว่าไดโอดบริดจ์ทำงานผิดปกติเราจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

• ใช้ประแจที่แข็งแรงเพื่อคลายเกลียวน็อตขนาดใหญ่ที่ยึดแถบปรับ (ภาพที่ 1);
• ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายกรณีที่สัมพันธ์กัน (จากนั้นคุณต้องรวมเข้าด้วยกันในลักษณะเดียวกัน);
• คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวที่รวมตัวเรือน (ภาพที่ 2);
• ถอดสลักเกลียวออกจากรูในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• คลายเกลียวน็อตยึดรอกกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ภาพที่ 3)
• ดึงออกด้วยตัวดึงพิเศษหรือดึงออกด้วยมืออย่างระมัดระวัง
• ถอดคีย์เซ็กเมนต์ออกจากเพลากระดอง
• คลายเกลียวสกรูยึดตัวเก็บประจุด้วยไขควง
• คลายเกลียวน็อตยึดเข้ากับขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แก้ไขขั้วต่อที่มาจากตัวเก็บประจุ (ภาพที่ 4 ตำแหน่งที่ต่อขั้วด้วยน็อตจะแสดงด้วยลูกศรสีน้ำเงินและขั้วเป็นสีแดง)
• ถอดตัวเก็บประจุออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3) เราดำเนินการถอดชุดแปรง:

• คลายเกลียวสกรู / สลักเกลียวสองตัว (ภาพที่ 1 ระบุด้วยลูกศร)
• จากขั้วต่อในโหนดให้ปลดบล็อกสายไฟ
• ถอดชุดประกอบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคลายเกลียวน็อตสี่ตัว (ภาพถ่าย 2) ของสลักเกลียวทันที
• ถอดสลักเกลียวออกจากรูในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ใช้ตัวดึงดึงฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเพลาโรเตอร์ (ภาพที่ 3) และปลอกตัวเว้นวรรคที่อยู่ด้านหลัง (ภาพที่ 4)
• ฝาครอบที่ถูกตัดการเชื่อมต่อปรากฏออกมา - เราดึงโรเตอร์ด้วยเพลาออกจากฝาครอบอื่นแล้วนำออกจากเครื่องกำเนิด

4) คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ขั้วออกจากสเตเตอร์ไปที่สลักเกลียว (ภาพที่ 1) แล้วถอดขั้วออก ในทางกลับกัน ให้ถอดสลักเกลียวและแผ่นฉนวน (พลาสติก) ถอดสเตเตอร์และคลายเกลียวน็อตยึดของเอาต์พุต "30" (ภาพที่ 3) กดส่วนที่ยื่นออกมาของปลั๊กด้วยไขควงปากแบน (ตำแหน่งที่ระบุโดยลูกศรในรูปที่ 4) แล้วดันปลั๊กเข้าด้านใน - คุณจะถอดออก รายละเอียดล่าสุด- สะพานไดโอดจากฝาครอบ

5) ทีนี้มาดูส่วนต่างๆ ของความสามารถในการซ่อมบำรุงกัน เรามาเริ่มกันที่ตลับลูกปืนกัน พวกเขาจะต้องหมุนโดยไม่มีปัญหาและติดขัดไม่มีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนที่อยู่บนเพลาโรเตอร์ แบริ่งบนฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกโดยคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดวงแหวนด้านในและด้านนอก (ภาพที่ 1) จะต้องทุบด้วยหัว ในการเปลี่ยนลูกปืนเพลา (ระบุด้วยลูกศรสีน้ำเงินในรูปที่ 2) คุณต้องมีตัวดึงพิเศษหรือมีไหวพริบที่ดี จำไว้ว่าเมื่อทำการติดตั้งตลับลูกปืนทั้งสองใหม่ จำเป็นต้องใช้แรง (โดยส่วนใหญ่จะใช้ค้อนทุบมันด้วยหัว) เฉพาะที่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืน มิฉะนั้น อาจทำให้ตลับลูกปืนแตกหักได้ โดยวิธีการตรวจสอบแหวนกันลื่นบนเพลา (ลูกศรสีแดงในภาพ) แหวนเหล่านี้จะต้องอยู่ในสภาพดีและไม่มีร่องรอยของความเสียหายคะแนน ฯลฯ ในสถานการณ์ที่ต่างออกไป ให้ทำความสะอาดวงแหวนจากความเสียหายด้วยกระดาษทรายละเอียด และหากไม่ได้ผล ให้ทำการบดความเสียหายบนเครื่องกลึงอย่างระมัดระวังแล้วจึงผ่านกระดาษทราย ใช้วงแหวนเหล่านี้ตรวจสอบว่าขดลวดของโรเตอร์มีรอยแตกหรือไม่: เชื่อมต่อสายนำที่มาจากโอห์มมิเตอร์กับวงแหวนทั้งสอง (วงแหวนหนึ่งวงจะต้องเชื่อมต่อแต่ละสาย) และหากทันใดนั้นโอห์มมิเตอร์ก็ให้ค่าอินฟินิตี้ (จะไม่แสดงผลลัพธ์ใด ๆ ) จากนั้นเปิดอยู่และจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์ ใช้หลอดไฟควบคุมและตามแผนภาพในภาพที่ 3 ตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรในขดลวดกับเคสหรือไม่ (หลอดไฟเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์หรือใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 12 โวลต์ สายนี้วิ่งไปที่พื้นและอีกอันหนึ่งถูกนำขึ้นไปที่วงแหวนในทางกลับกันและหากหลอดไฟไม่สว่างขึ้นแสดงว่าไม่มีการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนและโรเตอร์ทำงานได้เต็มที่) ตรวจสอบครั้งสุดท้ายของสเตเตอร์ ก่อนตรวจสอบ ไม่ควรมีร่องรอยของกระดองสัมผัสกับสเตเตอร์ภายใน มิฉะนั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน หรือฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียรูป ถัดไป ใช้ตัวควบคุมและเปิดเครือข่าย กระแสสลับแรงดันไฟฟ้า 220 V (12 โวลต์ก็เพียงพอแล้ว) และดังที่แสดงในแผนภาพในรูปที่ 4 ให้ตรวจสอบสเตเตอร์ว่ามีการลัดวงจรของเคสหรือไม่ เชื่อมต่อหลอดไฟกับขั้วสลับกัน - ควรสว่างขึ้นมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ สุดท้าย ต่อสายไฟที่มาจากแหล่งจ่ายกระแสไฟเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ แล้วโยนอีกสายหนึ่งเข้าที่ขั้วทั้งสาม หลอดไฟจะสว่างขึ้น - หมายความว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรและต้องเปลี่ยนสเตเตอร์

บันทึก!
วิดีโอที่มีประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับความรู้ของคุณเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ กรณีฝ่าฝืน ดำเนินการตามปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์, แบตเตอรี่เริ่มคายประจุและในไม่ช้ารถจะหยุดสตาร์ทเลย - ประจุแบตเตอรี่จะไม่เพียงพอ อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยไดโอดบริดจ์สามเฟสซึ่งมีซิลิกอนไดโอด 6 ตัว แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยการกระตุ้นของวงจรเรียงกระแสในขณะที่เสาโรเตอร์เปลี่ยนภายใต้ขดลวดสเตเตอร์ ในขณะที่โรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์ของเครื่อง เสาของโรเตอร์จะกลับด้าน เพื่อเพิ่มมูลค่าของฟลักซ์แม่เหล็ก สเตเตอร์มีขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในบริเวณของวงจรแม่เหล็ก การทำเครื่องหมายและการกำหนดสายไฟ:

• อาร์ - ชมพู
• F - สีม่วง
• อ้อ ส้ม.
• BW - ขาวดำ
• KB - สีน้ำตาลขาว
• CHG - สีดำและสีน้ำเงิน
• K เป็นสีน้ำตาล
• เอช - สีดำ
• ข - ขาว

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2101

โครงสร้างเครื่องกำเนิด 2101 ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• โรเตอร์- ส่วนที่เคลื่อนที่หมุนจาก เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. มันมีการกระตุ้นที่คดเคี้ยว
• สเตเตอร์- ส่วนคงที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีขดลวด
• ปกหน้าและหลังแบริ่งติดตั้งอยู่ภายใน มีรูสำหรับยึดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวเก็บประจุตั้งอยู่ที่ฝาหลังซึ่งจำเป็นต้องตัดส่วนประกอบที่แปรผันของกระแสไฟออก
• สะพานสารกึ่งตัวนำ- เรียกว่า "เกือกม้า" สำหรับความคล้ายคลึงกัน ไดโอดพลังงานเซมิคอนดักเตอร์สามคู่ติดตั้งอยู่บนฐานเกือกม้า
• ลูกรอกซึ่งเข็มขัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2101 ถูกสวมอยู่ V-belt (สำหรับ รถยนต์สมัยใหม่ใช้หลายสตรีม)
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าติดตั้งใน ห้องเครื่องห่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ก็ยังต้องถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง
• แปรงติดตั้งอยู่ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้น (บนโรเตอร์)

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2106

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2107

1 - แบตเตอรี่; 2 - ไดโอดเชิงลบ; 3 - ไดโอดเพิ่มเติม; 4 - เครื่องกำเนิด; 5 - ไดโอดบวก; 6 - ขดลวดสเตเตอร์; 7 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 8 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 9 - ตัวเก็บประจุสำหรับการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ สิบ - บล็อกการติดตั้ง; 11 - ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ในแผงหน้าปัด 12 - โวลต์มิเตอร์; 13 - รีเลย์จุดระเบิด; 14 - สวิตช์กุญแจ

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2108

เครื่องกำเนิด VAZ-2108 มีขดลวดสเตเตอร์ที่ค่อนข้างใหญ่เนื่องจากใช้ลวดตัดขวางขนาดใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือในการผลิตไฟฟ้า ลวดพันอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวด้านในทั้งหมดของสเตเตอร์เข้าไปในช่องในวงจรแม่เหล็กที่จัดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้ แยกจากกันมันเป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะพูดถึงเรื่องหลัง ส่วนตรงกลางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์ประกอบด้วยชุดแผ่นโลหะบาง ๆ ที่อัดแน่นเข้าหากัน บ่อยครั้งที่พวกเขาต้มด้านนอกเพื่อไม่ให้เกิดการแตกตัว

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2109

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สามารถติดตั้งได้กับซีรีส์ 37.3701 หรือ 94.3701
2. ไดโอดเชิงลบ
3. ไดโอดเพิ่มเติม
4. ไดโอดบวก
5. ไฟควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นยังเป็นหลอดไฟสำหรับคายประจุแบตเตอรี่
6. การรวมกันของเครื่องมือ
7. โวลต์มิเตอร์
8. กล่องรีเลย์และฟิวส์ที่อยู่ในห้องเครื่องในช่องระหว่างเครื่องยนต์กับห้องโดยสาร
9. ตัวต้านทานเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นในกล่องฟิวส์
10. รีเลย์จุดระเบิด
11. ล็อคจุดระเบิด.
12. แบตเตอรี่สะสม.
13. ตัวเก็บประจุ
14. โรเตอร์ที่คดเคี้ยว
15. รีเลย์แรงดันไฟฟ้าอยู่ในห้องเครื่อง

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2110

สำหรับรถยนต์ VAZ-2110, 2111 และ 2112 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 โดยมีกระแสไฟขาออกสูงสุด 80 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า = 13.2–14.7 โวลต์

เราให้การถอดเสียงเป็นคำ ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสิบตัว:

1. แบตเตอรี่ 12V;
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701;
3. บล็อกการติดตั้ง;
4. ล็อคจุดระเบิด;
5. ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่ในแผงหน้าปัด

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิด VAZ โดยใช้รุ่น 2109 เป็นตัวอย่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับประเภท 94.3701 สามเฟสพร้อมชุดเรียงกระแสในตัวและ เครื่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันไฟหมุนขวา

ไดอะแกรมการเดินสายไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้า. แรงดันไฟฟ้าสำหรับการกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะถูกส่งไปยังขั้ว "D +" ของตัวควบคุม (ขั้ว "D" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟควบคุม 4 ที่อยู่ในแผงหน้าปัด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งบนเครื่องเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกควบคุมโดยไฟเตือนในแผงหน้าปัด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟควรติดและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน การเผาไหม้ที่สว่างของหลอดไฟหรือแสงที่ส่องบนพื้นเรืองแสงบ่งชี้ว่าทำงานผิดปกติ

"ลบ" ของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับกราวด์เสมอ และ "บวก" ต้องเชื่อมต่อกับขั้ว "B +" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเชื่อมต่อย้อนกลับที่ผิดพลาดของแบตเตอรี่จะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นทันทีผ่านวาล์วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจะเสียหาย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องไม่ถูกใช้งานโดยไม่ได้เชื่อมต่อ แบตเตอรี่. สิ่งนี้จะทำให้แรงดันไฟกระชากชั่วคราวที่ขั้วกระแสสลับ B+ ซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเสียหายและ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

ห้ามทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้จะเชื่อมต่อขั้ว "B +" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์เป็นเวลาสั้น ๆ ในกรณีนี้กระแสที่สำคัญไหลผ่านวาล์วและเสียหาย

การเปลี่ยนและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ VAZ จะถูกลบออกสำหรับ เปลี่ยนใหม่หมดในกรณีที่ล้มเหลวหรือดำเนินการ งานซ่อมเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สำหรับการรื้อเตรียม ชุดมาตรฐานเครื่องมือเป็นที่พึงปรารถนาที่จะขับรถเข้าไปในรูดู

1. ถอดแบตเตอรี่ออก
2. ถอดฝายางป้องกันออกจากขั้วต่อ "30" แล้วคลายเกลียวน็อต ถอดสายไฟออกจากแกน
3. ปลดบล็อกด้วยสายไฟจากขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
4. เราคลายความแน่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยึดกับแถบปรับหลังจากนั้น
   ยกขึ้นไปจนถึงบล็อกกระบอกสูบแล้วถอดสายพานออกจากรอก
5. คลายเกลียวสลักเกลียวออกให้หมด แถบปรับระดับไปที่บล็อกกระบอกสูบหลังจากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวจากด้านล่างของรถเพื่อยึดโครงล่างเข้ากับบล็อกและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยดึงออกจากห้องเครื่อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ได้รับการออกแบบเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ กรณีฝ่าฝืน โหมดปกติการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถยนต์แบตเตอรี่เริ่มค่อยๆคายประจุ
และรถของคุณจะไม่ไปไกล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระยะเวลาของแบตเตอรี่ คุณสามารถถอดและซ่อมแซมตัวสร้าง VAZ 2108 ได้ด้วยตัวเอง
เราเริ่มการซ่อมแซมโดยระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานที่ไม่จำเป็นและใช้เวลานาน คำแนะนำการซ่อมที่ง่ายและชัดเจนของเราจะช่วยคุณในเรื่องนี้

ข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงรถและขับเคลื่อนด้วยสายพาน
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ:

• ความตึงหลวมหรือสายพานกระแสสลับยืดออก
• รีเลย์การชาร์จผิดพลาด
• แปรงเครื่องปั่นไฟเสื่อมสภาพ
• สะพานไดโอดหัก
• แบริ่งติดค้าง (หรือแบริ่งทั้งสอง) ของเพลาโรเตอร์

การตรวจสอบการแก้ไขปัญหา

อาการของความผิดปกติและการระบุ:

• บั๊ก เสียงรบกวนจากภายนอกได้ยินชัดเจนในที่ทำงาน- นี่เป็นสัญญาณของการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลา
• รับแรงดันไฟฟ้าต่ำที่ "เอาต์พุต" จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า- หมายถึง แปรงที่สึกหรอหรือความตึงของสายพานหลวม
• เพิ่มหรือลดแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับที่ "เอาต์พุต"อาจเกิดจากไดโอดบริดจ์ผิดพลาดได้

การแก้ไขปัญหาผ่านไฟควบคุมของแผงหน้าปัด

ไฟสีแดงกะพริบหมายความว่าอย่างไร แผงควบคุมด้วยภาพแบตเตอรี่:

• ในกรณีใด ๆ นี่เป็นสัญญาณว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องต่ำกว่าแรงดันแบตเตอรี่หรือในทางกลับกันแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• เมื่อไฟดับพร้อมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ปัญหาส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ถ้าสว่างขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่

ในการดำเนินการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น คุณเพียงแค่ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ (หน้าสัมผัส) สำหรับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานโดยมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานบนแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 13.8 - 14.5 โวลต์
• บน เครื่องยนต์วิ่งสัมผัสตัวเครื่องด้วยฝ่ามือของคุณเพื่อตรวจจับการสั่นสะเทือน เมื่อการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาเพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน เป็นการยากที่จะสับสนกับสิ่งอื่น
• ตรวจสอบความตึงของสายพาน: เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน คุณต้องกดสายพานด้วยมือ - การโก่งตัวไม่ควรเกิน 1 - 1.5 ซม.

งานเบื้องต้น

เนื่องจากเครื่องของเราอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะต้องดับเครื่องยนต์ หมุนพวงมาลัยไปทางขวาจนสุด แล้วเปิดฝากระโปรงรถ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2108 ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์
และอยู่ในห้องเครื่องที่มุมล่างซ้าย ระหว่างเครื่องยนต์กับหม้อน้ำ
ดังนั้น:

• ก่อนถอดเครื่อง จำเป็นต้องถอด "มวล" ออกจากแบตเตอรี่ (ขั้วลบ หรือขั้วทั้งสอง)
• เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานที่ไม่จำเป็นก่อนถอดเครื่อง ให้ถอดรีเลย์การชาร์จออก แล้วตรวจสอบเอาต์พุตของแปรงพร้อมๆ กัน
• รีเลย์การชาร์จอยู่ที่ด้านหลังของตัวเครื่องและยึดเข้ากับตัวเครื่องด้วยสกรูสองตัว
• คุณจะต้องใช้ไขควงปากแฉกเพื่อคลายเกลียว
• เมื่อคลายเกลียวสกรู ระวังอย่าให้ตกบนตัวป้องกัน มิฉะนั้น คุณจะต้องดึงมันออกจากที่นั่น ซึ่งจะเป็นงานใหญ่อีกงานหนึ่ง (และไม่จำเป็นเลย)
• ในการถอดรีเลย์เราต้องปลด (ปลด) สายไฟที่มีหน้าสัมผัสตัวเมีย
• หลังจากที่เราถอดรีเลย์การชาร์จออก ตรวจดูแปรงด้วยสายตา - เราตัดสินใจว่าจะซื้อรีเลย์แรงดันไฟใหม่หรือติดตั้งอันที่ถอดแล้วด้านหลัง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของแปรง
• สำหรับการทำงานปกติของแปรง ต้องมีความยาวอย่างน้อย 4 เซนติเมตร

ไปถึงการถอดตัวเครื่องออกจากเครื่องยนต์

เราดำเนินการลบเครื่องกำเนิด VAZ 2108 การซ่อมแซมจะเป็นขั้นตอนต่อไป:

• เราถอดสายไฟออกจากตัวเครื่อง - ตามกฎแล้วจะมีสีแดงและมาในสองกลุ่ม
• กลุ่มแรกของสายไฟสองเส้นนั้นต่อด้วยน็อตเข้ากับโบลต์ซึ่งอยู่ที่ฝาหลัง
• กลุ่มที่สอง - จากสายเดียวเชื่อมต่อกับขั้วของเครื่องผ่านหน้าสัมผัส "แม่ - พ่อ" บนปกหลังเดียวกันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากมอเตอร์ เราต้องคลายเกลียวน็อตสองสามตัวและโบลต์หนึ่งตัวตามลำดับ:

• ขั้นแรก คลายเกลียวน็อตที่ติดอยู่กับแถบปรับความตึงสายพานไดรฟ์ (อยู่ที่ด้านบนของแหล่งพลังงาน)
• จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแถบปรับความตึงเข้ากับตัวเรือนมอเตอร์แล้วถอดออก
• ขั้นตอนที่สามคือการคลายเกลียวน็อตจากสลักเกลียวที่ยึดขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์

ความแตกต่างบางประการที่จะช่วยให้ผู้เริ่มต้นถอดยูนิตด้วยมือของตัวเองได้ง่ายขึ้น:

• ตัวยึดที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะอยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือนเครื่องยนต์ ใต้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้วคุณต้องถอดออกทันที สายพานจากรอกของตัวเครื่องเอง
• สลักเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรถูกบีบออกจากตัวยึดไปทางซ้ายจนกว่าจะหยุดอยู่ในตัวเครื่องหรือในการป้องกันของตัวเครื่อง
• จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูสองตัวที่อยู่ด้านข้างของล้อ (ขวา) ที่ยึดบังโคลนเข้ากับตัวรถ
• หากโบลต์ที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับยังคงอยู่กับส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย คุณควรกดมอเตอร์ด้วยมือเดียว ขณะที่ดึงโบลต์ออกในขณะที่ใช้อีกมือหนึ่ง

ตอนนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดออกจากเครื่องยนต์เรียบร้อยแล้ว เราสามารถดำเนินการถอดประกอบได้

มาต่อกันที่การถอดประกอบ

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณเพียงแค่ต้องมีเครื่องมือสำคัญสองอย่าง:

• ตัวดึงแบริ่ง
• คีม

พวกเขาจะอำนวยความสะดวกอย่างมากและทำให้งานของคุณเร็วขึ้น
นอกจากนี้ มันจะมีประโยชน์:

• ค้อน
• ชุดกุญแจ (หรือหัว)
• ชุดไขควง

ตุนได้แล้วนะคะ เครื่องมือที่จำเป็นมาเริ่มการถอดประกอบกันเถอะ:

• ใช้ประแจ 19 คลายเกลียวน็อตที่ยึดใบพัดเข้ากับเพลา

• เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้จับใบพัดด้วยมือข้างหนึ่ง และอีกมือหนึ่ง ให้ถอดน็อตออกโดยหมุนทวนเข็มนาฬิกา
• คุณจะต้องใช้ความพยายามบ้าง แต่น็อตนี้ต้องคลายเกลียว
• ใบพัดถูกล็อคบนเพลาด้วยพิน หลังจากถอดใบพัดออกจากเพลาแล้ว เราจำเป็นต้องถอดพินนี้

ข้อควรสนใจ: คุณควรจำและจดตำแหน่งของแหวนรองเว้นวรรคบนเพลาโรเตอร์และน็อตเมื่อถอดออก เนื่องจากอุปกรณ์แต่ละประเภท - เครื่องกำเนิดมีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเองในตำแหน่งโดยตรงซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับคำแนะนำในคำแนะนำหรือหนังสือซ่อม
จำทันทีหรือค่อนข้างจะร่างการจัดเรียงของเครื่องซักผ้าที่ติดตั้งในหน่วยที่มีอยู่ของคุณ

• ตอนนี้เราพลิกตัวเครื่องกลับด้านด้วยฝาหลังคลายเกลียวโดยใช้ประแจสำหรับน็อต 8 ตัว (มีสี่ตัว)
• เรานำสตั๊ดทั้งสี่ที่ปล่อยออกมาพร้อมกันและปล่อยด้านหน้าเคส
• ในส่วนนี้ของฝาครอบคือแบริ่ง "ด้านหน้า" ซึ่งยึดด้วยเพลต (แบริ่งที่ด้านไดรฟ์จะล้มเหลวบ่อยขึ้น สาเหตุของความล้มเหลวอาจทำให้สายพานไดรฟ์แน่น)
• เราถอดเพลตออกโดยคลายเกลียวน็อตจากนั้นเราก็เคาะตลับลูกปืนด้วยความช่วยเหลือของอะแดปเตอร์ออกจากที่นั่ง
• ด้วยเหตุนี้ แผ่นไม้จึงเหมาะอย่างยิ่งซึ่งมีขนาดเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนที่จะเคาะออก (คุณสามารถใช้ปลายโลหะอ่อนที่มีขนาดเหมาะสมได้)

• ตอนนี้เราต้องการรอง: เราขันน็อตเข้ากับเพลาโรเตอร์, ยึดยูนิต, หรือมากกว่า, สิ่งที่ยังไม่ได้ถอดประกอบเป็นรอง
• เราฉีกปกหลังของมัน การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันขึ้นจากที่นั่ง
• ตอนนี้เราได้ถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกแล้ว เรามีแกนโรเตอร์ยึดไว้ในตัวรอง ซึ่งแบริ่ง "ด้านหลัง" อยู่ที่ส่วนบน ดังที่เราเห็นในภาพด้านล่าง

• ในการถอดตลับลูกปืนออกจากเพลา เราจำเป็นต้องมีตัวดึงพิเศษ
• เราใส่ตัวดึงบนตลับลูกปืนแล้วดึงตลับลูกปืนออกจากเพลา

• ตอนนี้เรามีแบริ่งสองตัวอยู่ในมือ: "ด้านหน้า" (เล็ก) และ "ด้านหลัง" (อันที่ใหญ่กว่า) - ดูเครื่องหมายอย่างระมัดระวังเพื่อให้ได้อันที่เหมือนกัน

สำคัญ: ตามแนวทางปฏิบัติเมื่อซื้อตลับลูกปืนใหม่จำเป็นต้องถอดตลับลูกปืนเก่าออก แล้วซื้อใหม่ที่คล้ายกันในร้านค้า
และเคล็ดลับจากผู้ขายเช่น: "พวกเขาเหมือนกันทั้งหมด" หรือ "ถ้าคุณมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเก่า ให้ใช้อันเหล่านี้" - พวกเขามักจะผิดพลาด หรือค่อนข้างเกือบตลอดเวลา
เราขอแนะนำว่า เพื่อเป็นการประหยัดเวลา เงิน และความกังวลของคุณ คุณสามารถถอดตลับลูกปืนและเลือกตลับลูกปืนที่คล้ายกันตามเครื่องหมายของโรงงานได้ง่ายขึ้น

• คำแนะนำนี้ใช้กับวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ฝาหลัง
• หากมองเห็นความเสียหายบนบล็อกหรือโลหะออกไซด์ เราขอแนะนำให้คุณถอดออกโดยไม่ลังเลใดๆ (ยึดด้วยน็อตสี่ตัวที่ด้านในของฝาครอบ) และซื้อและติดตั้งใหม่ทันที

ราคาเฉลี่ยของอะไหล่

ลองพิจารณาว่าการซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญเป็นร้อย:

• รีเลย์การชาร์จ - ประมาณ 140 รูเบิล
• แบริ่ง (ทั้งคู่) - ประมาณ 150 รูเบิล
• ไดโอดบริดจ์นั้นอยู่ที่ประมาณ 200 รูเบิล
• ตัวดึงพิเศษสำหรับตลับลูกปืน - มากถึง 100 rubles

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดจะมีราคาเพียง 590 รูเบิล

เราประกอบเครื่อง

เราเริ่มการประกอบสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ 2108 การซ่อมแซมมาถึงขั้นตอนสุดท้ายแล้ว:

• การประกอบเริ่มต้นด้วยการกด แบริ่งหลังกลับไปที่เพลา เราดำเนินการนี้ด้วยไม้กระดานขนาดเล็กและค้อน
• ด้วยการกระแทกอย่างแรงสองหรือสามครั้งเราใส่ตลับลูกปืนบนเพลา
• หากถอดชุดปรับกระแสไฟออก ให้ใส่กลับเข้าที่สี่ปุ่มเดิมเพื่อยึดชุดเรียงกระแสที่ด้านหลัง
• ตอนนี้เราติดตั้งฝาครอบด้านหลังกลับเข้าไปในโรเตอร์เพื่อให้ตลับลูกปืน "นั่งลง" จนถึงจุดสิ้นสุดตามที่ตั้งใจไว้ ที่นั่งอยู่ในปกหลัง
• เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนคุณสามารถใช้ค้อนและทุบบล็อกไม้โดยไม่กระแทกแรงบนฝาครอบเพื่อ "ปลูก" ลงบนเพลาจนสุด
• ในฝาครอบด้านหน้าของเรา เราเปลี่ยนตลับลูกปืน (ด้านหน้า) ขนาดเล็กแล้วแก้ไขด้วยเพลท
• เรานำเครื่องออกจากรองและก่อนใส่ฝาครอบด้านหน้าเราใส่แหวนรองบนเพลาซึ่งควรอยู่ระหว่างลูกปืนด้านหน้าและช่องแทงที่อยู่บนเพลา
• เราใส่ฝาครอบด้านหน้าขันน็อตบนหมุด "ขวาง" เพื่อให้การรัดแน่นสม่ำเสมอ
• เราติดตั้งกุญแจในช่องของเพลาโรเตอร์หลังจากนั้นเราใส่ใบพัดแล้วขันให้แน่นด้วยน็อต

ที่นี่ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตอนนี้สะดวกในการติดตั้งรีเลย์พร้อมแปรงเข้าที่

คืนเครื่อง

ขั้นตอนการติดตั้ง - กระบวนการย้อนกลับของการถอด:

• ใส่เข้าไปในวงเล็บ
• ด้วยมือข้างหนึ่งเรากดจากด้านบนบนมอเตอร์และด้วยมืออีกข้างหนึ่งจากด้านข้างของล้อหน้าขวาเราใส่โบลต์ของตัวยึดเข้าที่
• เราขันน็อตโบลต์ แต่อย่าขันให้แน่น
• จากนั้นเราก็แก้ไขตัวป้องกันฝุ่นด้วยสกรูยึดตัวเอง
• ตอนนี้เราใส่สายพานไดรฟ์บนรอกของเครื่องและตั้งแถบปรับความตึงสายพาน
• เราขันสายพานไดรฟ์ให้ได้ค่าการโก่งตัวที่ต้องการ (1 - 1.5 เซนติเมตร) และในขณะเดียวกันก็ขันน็อตที่อยู่บนแผ่นปรับความตึงให้แน่น
• ตอนนี้เราขันน็อตที่ยึดกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเราให้แน่น

ทุกอย่างเครื่องได้รับการติดตั้งเรียบร้อยแล้ว สำหรับแจกันที่เสร็จแล้ว
ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดกลับไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดจำไว้ว่า: ต่อสายคู่ด้วยน็อตกับสตั๊ดที่ฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต่อสายเดียวโดยใช้ขั้วต่อตัวเมียกับตัวผู้
ตอนนี้คุณสามารถเชื่อมต่อขั้วลบกับแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องยนต์
หากคุณทำงานอย่างถูกต้อง การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า (โดยเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) บน VAZ 2108 จะเสร็จสมบูรณ์ และไม่ใช่ปัญหาสำหรับคุณอีกต่อไป แหล่งพลังงานเริ่มผลิตแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทำงานของรถ
เพื่อความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้อง คุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตได้โดยใช้โวลต์มิเตอร์
หากไม่ชัดเจนในอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้มองหาการซ่อม VAZ 2108 ในส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้า หรือใช้วิดีโอการฝึกอบรม

บน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น VAZ 21083-20 ​​ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 37.3701 และติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 94.3701 ในเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ 2111 ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์บางรุ่น VAZ 2108 VAZ 2109, VAZ 21099
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่องเป็นไฟฟ้ากระแสสลับแบบสามเฟส พร้อมชุดปรับกระแสไฟในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ การหมุนทางขวามือ (ที่ด้านไดรฟ์)
โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 ขับเคลื่อนด้วยสายพานวีและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ในส่วนของเครื่องยนต์ VAZ 2111 - จากแดมเปอร์)
สำหรับชิ้นส่วนของรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AAK-5102 ที่ผลิตในสโลวีเนียสามารถติดตั้งได้ เครื่องกำเนิดนี้เนื่องจากลักษณะและ ขนาดการติดตั้งใช้แทนกันได้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 แต่มีข้อแตกต่างบางประการในการจัดเรียงส่วนประกอบและชิ้นส่วน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สเตเตอร์ 23 (12) (รูปที่ 9.6 และ 9.7) และฝาครอบ 1 (10) และ 15 (11) ถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวสี่ตัว เพลาโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 6 (19) ของโรเตอร์หมุนในตลับลูกปืน 4 (20) และ 20 (25) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบ กำลังจ่ายให้กับการหมุนของโรเตอร์ (การพันของสนาม) ผ่านแปรงและวงแหวนสลิป 3 (27) จำนวนตำแหน่งในรูปที่ 1 อยู่ในวงเล็บ 9.7.
บันทึก
แหวนลื่นของไดชาร์จ 94.3701 ของเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง (เทียบกับ 37.3701 อัลเทอร์เนเตอร์) เพื่อลดความเร็วรอบข้างและลดการสึกหรอของแปรง
แผนภาพการเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิด 37.3701 แสดงในรูปที่ 9.8. แรงดันไฟฟ้าที่กระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะจ่ายให้กับขั้ว "B" ผ่านไฟควบคุม 5 และตัวต้านทาน 9 ที่เชื่อมต่อแบบขนาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งบนชุดเรียงกระแส . ในกรณีนี้ กระแสไฟที่ผ่านหลอดไฟควบคุมจะไม่ผ่านและไม่ไหม้ แรงดันควบคุมจะจ่ายให้กับเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยตรงจากเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เอาต์พุต "Sh" ของตัวควบคุมไม่มีเครื่องหมาย เชื่อมต่อกับแปรง 13 (ดูรูปที่ 9.6)
ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 แสดงในรูปที่ 9.9. แรงดันไฟฟ้าสำหรับการกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะจ่ายให้กับเอาต์พุต D + "ของตัวควบคุม (เอาต์พุต" D "ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟควบคุม 5 ที่อยู่บนแผงหน้าปัด เมื่อคุณเปิดรถ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 การจุดระเบิดควรเปิดไฟและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน การเผาไหม้ที่สว่างจ้าของหลอดไฟหรือการเรืองแสงในความร้อนเต็มที่บ่งชี้ว่าทำงานผิดปกติ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งบนเครื่องเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เครื่องกำเนิด 37.3701 ได้เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์ยึดแปรง ตอนนี้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าถูกวางไว้ในกล่องโลหะและตรึงเข้ากับที่ยึดแปรง (ดูรูปที่ 9.6, a) เช่น สร้างปมที่แยกออกไม่ได้กับมัน ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ไม่มีขั้ว "B" และแรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับขั้ว "C" เท่านั้น ตามลักษณะเฉพาะ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบเก่าและแบบใหม่จะเหมือนกันและเมื่อประกอบเข้ากับที่ยึดแปรงแล้ว สามารถใช้แทนกันได้
สำหรับรถยนต์ชุดเล็ก VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตในบัลแกเรีย สโลวีเนีย หรือเยอรมนีได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 ในแง่ของคุณลักษณะและขนาดการติดตั้ง แต่แตกต่างกันเล็กน้อยในการออกแบบ ส่วนนี้ของเว็บไซต์อธิบายเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายในประเทศ 37.3701 ซึ่งเป็นเครื่องหลักสำหรับรถยนต์ของตระกูล VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099

ข้าว. 9.9. แผนภาพการเชื่อมต่อของระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 บนรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - แบตเตอรี่; 2 - เครื่องกำเนิด; 3 - บล็อกการติดตั้ง; 4 - ล็อคจุดระเบิด; 5 - ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ที่แผงหน้าปัด คำเตือน
"ลบ" ของแบตเตอรี่ควรเชื่อมต่อกับ "มวล" เสมอ และ "บวก" ควรเชื่อมต่อกับขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเชื่อมต่อย้อนกลับที่ผิดพลาดของแบตเตอรี่จะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นทันทีผ่านไดโอดอัลเทอร์เนเตอร์และจะเสียหาย จะต้องไม่ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยที่ถอดแบตเตอรี่ออก สิ่งนี้จะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าเกินในระยะสั้นที่เอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 เสียหาย
ห้ามมิให้ทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้จะเชื่อมต่อเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับ "กราวด์" เป็นเวลาสั้น ๆ ในกรณีนี้ กระแสที่สำคัญไหลผ่านไดโอดและไดโอดเสียหาย คุณสามารถตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยแอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์เท่านั้น ไม่อนุญาตให้ตรวจสอบไดโอดของหน่วยเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12 V หรือด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปสำหรับไดโอดและไดโอดจะขาดระหว่าง ทดสอบ (จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร) ห้ามมิให้ตรวจสอบสายไฟของรถยนต์ด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์หรือหลอดไฟที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12 V หากจำเป็นต้องตรวจสอบดังกล่าว ให้ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อน ตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดสเตเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นควรอยู่บนขาตั้งเท่านั้นและเสมอกับเอาท์พุตของขดลวดเฟสที่ตัดการเชื่อมต่อจากไดโอด เมื่อเชื่อมส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ของตัวรถ ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
หากสายพานไดชาร์จแตกระหว่างทาง และคุณลืมอะไหล่ไว้ที่บ้าน คุณสามารถเปลี่ยนสายพานไดชาร์จชั่วคราวด้วยวงแหวนกว้าง 20 มม. ที่ตัดจากอันเก่า กล้องติดรถยนต์. เพื่อลดการใช้กระแสไฟเมื่อขับ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด หากเป็นไปได้ ให้ปิดวิทยุ อุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ไม่จำเป็น พัดลมฮีตเตอร์ เครื่องทำความร้อนจากกระจก ฯลฯ

ข้าว. 9.6. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 สำหรับรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
เอ - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและชุดแปรงของเครื่องกำเนิดไอเสียตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 1 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของวงแหวนลื่น 2 - สลักเกลียวของบล็อกเรียงกระแส; 3 - แหวนหน้าสัมผัส; 4 - ตลับลูกปืนของเพลาโรเตอร์จากด้านข้าง "ของแหวนสลิป; 5 - ตัวเก็บประจุ 2.2 μF ± 20% สำหรับการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ 6 - เพลาโรเตอร์; 7 - สายไฟของเอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม 8 - เทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค 9 - ปลั๊ก "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม); 10 - สายเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 11 - แปรงเชื่อมต่อกับขั้ว "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 12 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 13 - แปรงที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุต "W" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 14 - สตั๊ดสำหรับติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับตัวปรับความตึง 15 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของวงแหวนลื่น 16 - ใบพัดพัดลมพร้อมลูกรอกไดรฟ์กำเนิด; 17 - ปลายขั้วของโรเตอร์; 18 - แหวนรองสำหรับติดตั้งแบริ่ง; 19 - วงแหวนระยะไกล 20 - ตลับลูกปืนของเพลาโรเตอร์ที่ด้านไดรฟ์ 21 - บุชเหล็ก 22 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว (สนามที่คดเคี้ยว); 23 - แกนสเตเตอร์; 24 - ขดลวดสเตเตอร์; 25 - บล็อกเรียงกระแส; 26 - โบลต์คัปปลิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 27 - ปลอกบัฟเฟอร์; 28 - บูช; 29 - ปลอกหนีบ; 30 - เอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 31 - ที่ใส่แปรง

ข้าว. 9.7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 สำหรับรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - ปลอก; 2 - เอาต์พุต "B +" สำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค 3 - ตัวเก็บประจุลดเสียงรบกวน; 4 - เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม (เชื่อมต่อกับเอาต์พุต - "+" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า); 5 - ตัวยึดไดโอดบวกของหน่วยเรียงกระแส; 6 - ตัวยึดไดโอดเชิงลบของหน่วยเรียงกระแส; 7 - ขดลวดสเตเตอร์; 8 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 9 - ที่วางแปรง; 10 - ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 11 - ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 12 - สเตเตอร์; 13 - ขดลวดสเตเตอร์; 14 - วงแหวนระยะไกล; 15 - เครื่องซักผ้า; 16 - เครื่องซักผ้าทรงกรวย; 17 - ลูกรอก; 18 - น็อต; 19 - เพลาโรเตอร์; 20 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์; 21 - ชิ้นขั้วรูปปากนกของโรเตอร์; 22 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 23 - แขนเสื้อ; 24 - สกรูคลัป; 25 - แบริ่งโรเตอร์ด้านหลัง; 26 - แขนแบริ่ง; 27 - แหวนหน้าสัมผัส; 28 - ไดโอดเชิงลบ; 29 - ไดโอดบวก; 30 - ไดโอดเพิ่มเติม; 31 - เอาต์พุต "D" (เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม)

ข้าว. 9.8. ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 บนรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ไดโอดเชิงลบ; 3 - ไดโอดเพิ่มเติม; 4 - ไดโอดบวก; 5 - ไฟควบคุมการคายประจุแบตเตอรี่; 6 - แผงหน้าปัด; 7 - โวลต์มิเตอร์; 8 - บล็อกการติดตั้ง; 9 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 100 โอห์ม 2 W; 10 - รีเลย์จุดระเบิด; 11 - สวิตช์กุญแจ; 12 - แบตเตอรี่; 13 - ตัวเก็บประจุ; 14 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 15 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 จะดำเนินการในกรณีที่เกิดความล้มเหลวเมื่อจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดประกอบเพื่อเปลี่ยนแปรง ทำความสะอาดเครื่องสับเปลี่ยน เคลือบขดลวดสเตเตอร์ด้วยน้ำยาวานิชที่เป็นฉนวน หรือทำการซ่อมแซมเล็กน้อยอื่นๆ

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถโดยดูวิธีการทำเช่นนี้ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐานสำหรับการซ่อมแซม ด้วยทุกสิ่งที่คุณต้องการ คุณสามารถเริ่มทำงานได้:

• หลังจากถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถแล้ว ให้วางไว้บนพื้นผิวที่สะอาดที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ คลายน็อตตัวปรับแล้วถอดออก ถัดไปคุณต้องถอดขายึดซึ่งติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกกระบอกสูบแล้วคลายเกลียวน็อตยึดสลักเกลียวถอดสลักเกลียวและถอดโครงยึด หลังจากถอดแถบที่มีโครงยึดแล้ว .

• ที่ด้านหลัง ให้ถอดตัวเก็บประจุออก หลังจากคลายเกลียวน็อตและถอดสายตัวเก็บประจุออกจากขั้ว "30" เราคลายเกลียวสกรูของตัวเก็บประจุแล้วถอดออก

• ถัดจากนั้นเราคลายเกลียวสกรูที่ยึดที่ยึดแปรงแล้วถอดออกจากที่นั่ง ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ายังติดตั้งอยู่ในกล่องใส่แปรงด้วย ไม่จำเป็นต้องถอดออก

• เราถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกด้วยเหตุนี้เราจึงต้องใช้ตัวดึง เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเข้ากับตัวเรือนขดลวดสเตเตอร์และถอดสลักเกลียวคัปปลิ้ง เราติดตั้งตัวดึงและดึงฝาครอบออกจากเพลากระดอง

• หลังจากที่ถอดฝาครอบด้านหลังออกแล้ว ให้ถอดปลอกตัวเว้นระยะออกจากแกนกระดองและถอดตัวอาร์เมเจอร์ออกจากขดลวดสเตเตอร์

• จากหน่วยเรียงกระแสจำเป็นต้องถอดสายนำขดลวดของสเตเตอร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตของตัวยึด เราถอดน็อตและถอดน็อตเพื่อยึดสาย จะมีแผ่นฉนวนบนสลักเกลียว ตอนนี้คุณสามารถถอดขดลวดสเตเตอร์ออกจากตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ นำออกมาวางพักไว้

• ตอนนี้คุณต้องถอดชุดวงจรเรียงกระแสซึ่งอยู่ในฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากต้องการถอดออก ให้คลายเกลียวขั้วต่อขันน็อต "30" ถัดจากเอาต์พุต "30" เป็นขั้วต่อพลาสติกพร้อมปลั๊ก ต้องถอดปลั๊กออกโดยกดรีเทนเนอร์ด้วยไขควงปากแบนขนาดเล็กก่อน สลักถูกกดจากด้านในของขั้วต่อ หลังจากนั้นจึงเสียบปลั๊กเข้าด้านใน ขณะที่ขั้วต่อยังคงอยู่บนฝาครอบ ถอดบล็อกวงจรเรียงกระแสออกจากฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ในการเปลี่ยนแบริ่งในฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวของสลักเกลียวยึดเครื่องซักผ้าด้านในและด้านนอกจากด้านนอกของฝาครอบจากนั้นถอดแหวนรองออกแล้วกดแบริ่งด้วยแมนเดรลที่เหมาะสม เส้นผ่านศูนย์กลาง การกดอันใหม่ในลักษณะเดียวกันผ่านแมนเดรล

• ตลับลูกปืนเพลากระดองก็ถูกแทนที่ด้วยตัวดึง กดลูกปืนเก่าแล้วกดลูกใหม่ ต้องใช้แรงกดกับวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน

หลังจากถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดแล้ว ให้ทำการซ่อมแซมที่จำเป็นหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดแต่ละรายการ ตรวจสอบสภาพของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับความเสียหายทางกล หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทั้งหมด ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน นี้เสร็จสมบูรณ์

บ้าน » แชสซี » เราเชื่อมต่อและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ G8 ด้วยตัวเราเอง เราเชื่อมต่อและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ G8 ด้วยตลับลูกปืนของเราเองที่ติดตั้งในเครื่องกำเนิด VAZ 2108