อุปกรณ์สำหรับประกบโครงด้านข้างของโบกี้กับกล่องเพลาของล้อคู่ อธิบายประเภทและประเภทของเกวียนโบกี้ หน่วยประกบสำหรับแอคทูเอเตอร์

ให้การเคลื่อนไหวร่วมกันของโมดูลในสามองศาอิสระ

ประกอบด้วยบานพับ (ทรงกลมหรือส้อมด้วยไม้กางเขน) และจุดยึดสองจุดที่ติดตั้งบนโมดูลพลังงานและเทคโนโลยี (การต่อสู้) การติดตั้งจุดเชื่อมต่อบนโมดูลเทคโนโลยีไม่ควรลำบากและใช้เวลาไม่เกิน 0.25 ชั่วโมง

กระบอกสูบไฮดรอลิกของการหมุนและการรักษาเสถียรภาพถูกยึดติดกับจุดยึดผ่านข้อต่อลูก เมื่อเชื่อมต่อกับโมดูลพลังงาน กระบอกไฮดรอลิกช่วยให้กระบวนการยึดง่ายขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของชุดยึด

การเปิดกระบอกไฮดรอลิกรักษาเสถียรภาพ (สร้างปริมาตรปิดในนั้น) ทำให้สามารถแยกการเคลื่อนไหวร่วมกันของส่วนต่างๆ ในโหมดนี้ STS จะกลายเป็นหน่วยเดียว ซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะคูน้ำ ร่องลึก รอยแยกในน้ำแข็ง

การเชื่อมต่อชิ้นส่วนไฟฟ้า - ขั้วต่อสายเคเบิลที่ด้านข้างของโมดูลพลังงานและเทคโนโลยี

การปรากฏตัวของสหรัฐอเมริกาอยู่ในรูปที่ 7

รูปที่ 7 - การประกอบร่วมกับกระบอกไฮดรอลิกสำหรับการหมุนและการรักษาเสถียรภาพ

ในการรบ STS หน่วยประกบต้องยืดหยุ่นและใช้งานได้ (เช่น เปลี่ยนคุณสมบัติ)

นอกจากการเชื่อมต่อโดยตรงขององค์ประกอบพลังงานของแอคชูเอเตอร์กับร่างกายแล้ว ยังมีข้อต่อประเภทต่อไปนี้: คันโยก, ลูกเบี้ยว, เกียร์, สายเคเบิล

เป็นที่พึงปรารถนาเสมอว่าลักษณะของตัวควบคุมจะเป็นเส้นตรง (อัตราการไหลของ Q ของตัวกลาง) หากไม่สามารถขจัดความไม่เชิงเส้นของคุณลักษณะ RO ออกได้ ก็จะได้รับการชดเชยโดยการออกแบบข้อต่อ

ข้อต่อก้าน(รูปที่ 3-4) มีลักษณะเชิงเส้นและไม่เชิงเส้น

มีการออกแบบที่เรียบง่ายและใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่จะใช้เฉพาะเมื่อหมุนคันโยกเอาต์พุตของเซอร์โวไดรฟ์ (1) และคันโยกขับเคลื่อน (2) ของตัวควบคุมในระนาบเดียวกันเท่านั้น ว่ามุมของการหมุนของคันโยกเอาต์พุตคือ 90 °ช่วยให้เปิดร่างกายควบคุมได้สูงสุด การใช้การเชื่อมต่อคันโยกยังถูกจำกัดด้วยระยะห่างระหว่างเซอร์โวมอเตอร์และส่วนประกอบควบคุม

การเชื่อมต่อกล้อง(รูปที่ 3-5) อนุญาตให้ใช้เซอร์โวไดรฟ์ที่มีมุมการหมุนของเพลาส่งออกสูงถึง 360 ° ในขณะที่ระนาบการหมุนของลูกเบี้ยวและคันโยกไดรฟ์ RO อาจไม่ตรงกัน

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของข้อต่อนี้คือความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะเฉพาะในช่วงกว้างด้วยการทำโปรไฟล์ที่แตกต่างกันของลูกเบี้ยว ทำให้สามารถบรรลุความเป็นเส้นตรงของคุณลักษณะ RO สำหรับคุณลักษณะประเภทใดก็ได้ . ข้อต่อลูกเบี้ยวใช้กับแรงขยับที่ค่อนข้างเล็กและตำแหน่งร่วมของ IM และ RO

ข้อต่อเกียร์เซอร์โวไดรฟ์ไฟฟ้าที่มี RO จะใช้ในกรณีที่มีการเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่เมื่อเคลื่อน RO (เช่น เมื่อควบคุมการจ่ายน้ำไปยังหม้อไอน้ำทรงพลังที่มีแรงดันสูงและสูงพิเศษ) มุมของการหมุนของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์นั้นไม่ จำกัด ในทางปฏิบัติลักษณะการส่งสัญญาณเป็นเส้นตรง

การเชื่อมต่อสายเคเบิลหากจำเป็น อนุญาตให้คุณติดตั้งเซอร์โวที่ระยะห่างพอสมควรจากตัวควบคุม แต่ระยะนี้ก็ยังถูกจำกัดด้วยส่วนขยายของสายเคเบิล มุมของการหมุนของเพลาส่งออกของ IM สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 0 ถึง 270 การหมุนของดิสก์ที่ติดตั้งบนเพลาเอาต์พุตและคันโยกของไดรฟ์ RO สามารถทำได้ในระนาบต่างๆ สามารถรับ RO ลักษณะการไหลที่ต้องการได้โดยการเปลี่ยนโปรไฟล์ของดิสก์ไดรฟ์ ในการยึดข้อต่อให้วางสายต่อไว้ในท่อป้องกัน

V. Orlov วิศวกรขนส่งในเมือง Minsk

ในเดือนสิงหาคม 1997 แผนกรถบัสของ MAZ ได้เติมเต็มตระกูลที่ผลิตขึ้น รุ่นใหม่- ความจุขนาดใหญ่ที่พูดชัดแจ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำหนด 105 รถบัสคันแรกดังกล่าวเข้าสู่เส้นทางในเมืองในฤดูใบไม้ผลิปี 2542 รถบัสได้รับการออกแบบตามรูปแบบ "การดึง" - พร้อมเพลาขับตรงกลาง การออกแบบมีความโดดเด่น ลักษณะเด่น: เครื่องยนต์ที่อยู่ใน "รถแทรกเตอร์" (ส่วนแรก) ติดตั้งในแนวตั้งทางด้านซ้าย นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่จำเป็นต้องใช้หน่วยประกบที่ซับซ้อนและมีราคาแพง (ป้องกันการพับ) มวลของคัปปลิ้งก็เพิ่มขึ้น กล่าวคือ แจ้งชัดและความเสถียรดีขึ้น และ ผูกปมบนพื้นฐานของบานพับทรงกลมทำให้ส่วนต่างๆมีอิสระสามองศา เลย์เอาต์ที่นำมาใช้ทำให้สามารถลดระดับพื้นของห้องโดยสารลงเหลือ 600 มม. ตลอดความยาวทั้งหมด และทางเข้ามีขั้นตอนเดียว ในปี 2545 ที่งานมอสโคว์มอเตอร์โชว์ โรงงานรถบัส Likinsky ได้นำเสนอรถโดยสารประจำทาง LiAZ-6212 พร้อมเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ในฐาน (แนวนอน) ปัจจุบันมีการผลิตรถโดยสารจำนวนมาก กลไกการป้องกันการพับได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของ LiAZ อย่างอิสระ ควรสังเกตว่า พัฒนาการของตัวเองมีเพียงไม่กี่บริษัทในโลกที่มีโหนดดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการทดลองดัดแปลงหีบเพลงแบบพื้นต่ำ 6213 (พร้อมชุดป้องกันการพับที่ซื้อมา) และรถต้นแบบกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการปฏิบัติงาน
คุ้มกับการอนุมัติของวันนี้รถบัสก้องLvov โรงงานรถบัส"เมือง" LAZ-20 ที่มีให้บริการเป็นรถราง ประสบความสำเร็จคือร่างกายที่พัฒนาตนเองและโทนสีของมัน ความยาวของเครื่องที่เกิน "มาตรฐาน" 18 ม. ทำให้เป็นหนึ่งใน "หีบเพลง" ล่าสุดของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก - EvoBus (mod. CapaCity) และ NeoMAN (GXL)
ในปี 1993 โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Likino-Dulyovo ได้แนะนำรถโดยสารประจำทางที่มีความจุสูง LiAZ-6220 นักออกแบบของโรงงานได้พัฒนาขนาดมาตรฐานของรถบัส (แบบข้อต่อ) อย่างอิสระซึ่งไม่เคยผลิตใน CIS มาก่อน และรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังแบบใหม่ตามรูปแบบที่เรียกว่า "การผลัก" การศึกษาเงื่อนไขเพื่อสร้างความมั่นใจในเสถียรภาพและการควบคุมเป็นพื้นฐาน รถใหม่และการพัฒนากลไกที่เกี่ยวข้อง ผู้ออกแบบ LiAZ ได้ดำเนินการร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของสถาบันยานยนต์มอสโก (MGTU MAMI) ข้อสรุปของพวกเขาไม่ขัดแย้งกับประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานจากอุตสาหกรรม ประเทศที่พัฒนาแล้ว(มีรถโดยสารประจำทางปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสำหรับรถโดยสารขนาดนี้ งานเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขในท้ายที่สุดในฝั่งตะวันตกเช่นกัน
หน่วยข้อต่อส่วนที่มีรูปแบบ "การผลัก" มีอิสระเพียงสองระดับ (กล่าวคือไม่อนุญาตให้บิดสัมพันธ์กันเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบหรือสร้างความเสียหายให้กับองค์ประกอบระบบกันสะเทือนของอากาศด้านใดด้านหนึ่ง) ซึ่งนำไปสู่ โหลดเพิ่มเติมในร่างกายและข้อต่อซึ่งลดทรัพยากรของพวกเขา พบ : ป้องกันส่วน "พับ" ของรถบัสเข้าโค้ง (และเมื่อขับบน ถนนลื่น) ในการออกแบบ "ข้อต่อ" ของเครื่องยนต์ด้านหลังจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ โอกาส เบรคเอบีเอสซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการพับเมื่อเบรก ไม่เพียงพอสำหรับรถบัสแบบต่อพ่วงที่มีการขับเคลื่อนไปยังเพลาที่สาม การติดตั้งแดมเปอร์ไฮดรอลิก (ปรับไม่ได้) ในชุดข้อต่อโดยรวมช่วยให้มั่นใจถึงความเสถียรของการเคลื่อนที่ของบัส ลดการสั่นของส่วนตามขวาง และป้องกันการสะสม อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงของการพับยังคงอยู่ เพื่อป้องกันหรือลดให้เป็นค่าที่ปลอดภัย มีการใช้แดมเปอร์ที่มีสปูลวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางผันแปรได้ มองไปข้างหน้า สมมติว่างานสูงสุดคือการเชื่อมโยงการทำงานของแดมเปอร์กับความเร็วเชิงมุม ปริมาณการหมุน (และการลื่นไถล) ของล้อที่บังคับเลี้ยว และคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนน นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์จำกัดที่มุมการพับของส่วนที่45º (สูงสุดที่อนุญาตสำหรับการออกแบบการประกอบต่างๆ) ซึ่งให้คำสั่งกับระบบป้องกันการพับ และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันไม่ให้มุมการหมุนเพิ่มขึ้นอีก กระบอกสูบไฮดรอลิกเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์ป้องกันการพับ การกระทำสองครั้งเรียกอีกอย่างว่าโช้คอัพไฮดรอลิกที่มีความต้านทานแปรผัน อย่างไรก็ตาม ในการควบคุมค่าความต้านทาน จำเป็นต้องมีหน่วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ
ยังคงต้องบอกว่าค่าใช้จ่ายของระบบป้องกันการพับหรือเสถียรภาพสำหรับรถบัสขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิกที่ซับซ้อนนั้นเทียบได้กับต้นทุนของ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล!
ในรถโดยสารประจำทางของประเทศอุตสาหกรรมที่มีโครงการ "ผลัก" จะใช้กลไกที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับส่วนป้องกันการพับ ใน mod ที่กล่าวถึง อุปกรณ์ O305G ประกอบด้วยเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวสองตัวที่ติดตั้งในกลไกการบังคับเลี้ยวและลิ้นปีกผีเสื้อพร้อมโซลินอยด์วาล์วที่ติดตั้งอยู่ในท่อที่เชื่อมต่อกระบอกไฮดรอลิก (สองตัวสำหรับแต่ละส่วนของรถบัส) ด้วยมุมพับที่เพิ่มขึ้น คันเร่งเพิ่มความต้านทานต่อการไหลของของเหลวระหว่างกระบอกสูบไฮดรอลิก หากมุมพับเกิน45º โซลินอยด์วาล์วปิดกั้นการไหลของของเหลว ล็อคกระบอกสูบไฮดรอลิก บนกระดาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์เปรียบเทียบความเร็วรอบการหมุนของล้อเฉลี่ยและ เพลาหลัง, การปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเกินค่าที่อนุญาตของอัตราส่วนระหว่างกัน ล้อทุกล้อติดตั้งเซ็นเซอร์กันลื่นด้านข้าง ซึ่งเป็นสัญญาณที่ทำให้เกิดการควบคุมที่สอดคล้องกันบนกลไกป้องกันการพับ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาในประเทศชุดป้องกันการพับและระบบควบคุมได้กลายเป็นความสำเร็จอย่างแท้จริงสำหรับ LiAZ
อะไรคือสาเหตุของความนิยมของรถประจำทางในเมืองขนาดใหญ่พิเศษที่มีส่วนท้ายแบบดันขึ้น? ก่อนหน้านี้ - มีความเป็นไปได้ที่จะรวมกับรถโดยสารประจำทางในเมืองเดียวและระดับเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารลดลง ตอนนี้ - ด้วยความสูงของพื้นลดลงเนื่องจากไม่มีห้องโดยสารอยู่ใต้พื้น โรงไฟฟ้า. กล่าวอีกนัยหนึ่ง ข้อเสียเปรียบหลักของรถโดยสารประจำทางที่มีเครื่องยนต์แนวนอนในฐานและเพลาขับตรงกลาง (รูปแบบที่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ถือว่าเป็นแบบคลาสสิก) มีความเกี่ยวข้องกับพื้นและเสียงที่ค่อนข้างสูงในห้องโดยสารด้วยการจัดเรียงนี้ โดยทั่วไปแล้ว รถโดยสารประจำทางสมัยใหม่มีความแตกต่างกันในด้านระบบขับเคลื่อนล้อและตำแหน่งเครื่องยนต์ (แนวนอนหรือแนวตั้ง)
มีชื่อเรียกอีกอย่างว่ารถโดยสารประจำทางที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังและเพลาขับโดยเฉลี่ย (mod. SG24OH MAN, mod. 260-SH170 Magirus-Deutz, อื่นๆ บางรุ่น) และในบางกรณีมีเพลาขับด้านหลังและตรงกลาง (หรือด้านหน้าและ ตรงกลางเมื่อติดตั้งส่วนเพลาเดียวหน้าบัสเครื่องยนต์หลังสองเพลา) ในกรณีนี้ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งโดยเพลาคาร์ดานแบบหลายส่วนผ่านชุดข้อต่อไปยังเพลาขับของส่วนหน้า ตามที่ระบุไว้โดยผู้เชี่ยวชาญของ MSTU MAMI การส่งแรงบิดผ่านข้อต่อในกรณีนี้โดยผู้นำ ล้อหลังส่วนหน้า (เพลากลาง) ทำให้การออกแบบรถบัสซับซ้อนมาก นักออกแบบจำเป็นต้องหาทางเดินอย่างระมัดระวัง เพลาคาร์ดานผ่านทางแยก รถเมล์คันนี้ยังต้องการอีก โหลดเต็มที่เพลากลาง (ขับ) ซึ่งในบางกรณีจำเป็นต้องแยกกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์โดยติดตั้งไว้หน้ารถ นอกจากนี้ การใช้การออกแบบดังกล่าวนำไปสู่การแยกส่วนกับรุ่นฐาน (เดี่ยว)
ข้อดีของรถโดยสารที่มีเพลาขับตรงกลางและเครื่องยนต์ "ด้านหลัง" คือไม่มีกลไกควบคุมการพับ
ในปี 2550 EvoBus และ NeoMAN ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางรุ่นล่าสุดเกือบจะพร้อมกัน พวกเขา คุณสมบัติหลักกลายเป็นความยาวที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับการออกแบบสองส่วน ซึ่งจะกำหนด:
การผลิตรถโดยสารตามโครงการ "เดี่ยว" + "รถพ่วง" ในรูปแบบของเกียร์วิ่ง "สามเพลา" 15 เมตร
จำเป็นต้องใช้สองเพลาในส่วนที่ 2;
ความสามารถในการใช้ทั้งเพลาขับ (ที่ 3 และ 4) ของ "รถพ่วง" เนื่องจากเพลาที่ 4 เป็นเพลาขับ
ในเวลาเดียวกัน รูปแบบที่เลวร้ายที่สุดของส่วน "ท้ายรถ" ของรถโดยสาร CapaCity - 2 ขั้นตอนของประตูที่ 4 ฉันคิดว่าจะทำให้ผู้โดยสารจำสุภาษิต: "ไม่ใช่สิ่งที่แวววาวเป็นสีทอง" “ไฮไลท์” ของ GXL จาก NeoMAN คือลอนโปร่งใสเหนือข้อต่อ IrisBus จะตอบสนองอย่างไร?
สำหรับผู้สร้างรถบัสในต่างประเทศ แม้ว่าจะมีความเชื่อกันว่า "หีบเพลง" ปรากฏขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 1930 แต่ทุกวันนี้กองเรือและความนิยมของพวกเขานั้นสูงขึ้นมากในทวีปยุโรป
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในบรรดาแผนผังเลย์เอาต์ต่างๆ ของรถโดยสารแบบข้อต่อ ที่แพร่หลายที่สุด แม้ว่าจะมีปัญหาทั้งหมดก็ตาม ก็คือแผนผังเครื่องยนต์ด้านหลังอย่างแม่นยำ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะลดความสูงของพื้นห้องโดยสาร พวกเขาเปลี่ยนไปใช้ "ข้อต่อ" ที่ทำขึ้นตามรูปแบบ "การผลัก" แต่พวกเขาบรรลุความสูงของพื้นห้องโดยสารต่ำในเวลาเดียวกันหรือไม่? และสิ่งนี้มั่นใจได้อย่างไรในแบบจำลองที่พิจารณา?
ใน MAZ-105 เป็นไปได้ที่จะทำให้พื้นมีความสูงเท่ากัน (600 มม.) ตลอดความยาวของห้องโดยสาร โดยมีขั้นตอนเดียวที่ทางเข้าแต่ละด้าน
รถโดยสารที่มีทางเข้าแบบไม่มีขั้นบันไดเรียกว่าชั้นต่ำ กลายเป็นเรื่องยากกว่ามากที่จะทำให้แน่ใจว่าไม่มีขั้นตอนที่ประตูทุกบานใน "หีบเพลง" มากกว่าในรุ่นเดียว ดังนั้นใน LiAZ-6213 และ "City" LAZ-20 A292 ไม่มีขั้นตอนเฉพาะที่ประตูแรกและประตูที่สอง (ในส่วนด้านหน้า) ทำไม ในส่วนของประตูสุดท้ายนั้นเพิ่มความสูงของพื้นเพื่อรองรับ เกียร์หลักและเครื่องยนต์ และบริเวณประตูที่สาม ความสูงของพื้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกลไกของอุปกรณ์ป้องกันการพับใต้พื้น
"พื้นล่างบางส่วน" เป็นเรื่องปกติสำหรับเทคโนโลยี CIS เท่านั้น ใน CapaCity "หีบเพลง" ล่าสุดจาก EvoBus จาก ประตูท้ายสองขั้นตอนนำไปสู่ร้านเสริมสวย .... เพื่อแยก "บันได" ออกจากประตูที่สี่ของรถโดยสารประจำทางของผู้ผลิตในยุโรป (Neoplan, Setra, Volvo) มักจะ "เย็บ" ก่อนหน้านี้
เพื่อให้แน่ใจว่าทางเข้าส่วนที่สองเป็นแบบไม่มีขั้นบันไดหรือลดจำนวนขั้นเป็นหนึ่งขั้น ผู้สร้างรถบัสบางราย โดยเฉพาะ IrisBus วางองค์ประกอบแต่ละส่วนของกลไกป้องกันการพับไว้เหนือแนวลอนของข้อต่อ (ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของ หลังคาสูงขึ้น)
ยังคงต้องเสริมอีกว่าในรถเข็นแบบพ่วงสามารถให้ทางเข้าแบบไม่มีขั้นบันไดได้แม้ว่า มอเตอร์ฉุดในส่วนหน้า เนื่องจากขนาดมันเล็ก โดยเฉพาะถ้าเครื่องยนต์ กระแสสลับ. ดังนั้นในสมัย ​​"หีบเพลง" 333 ที่ส่วนหน้า (ตรงข้ามประตูที่สอง) ไม่เพียง แต่มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมด้วย (สำหรับการเคลื่อนไหวที่ไม่มีพลังงาน "จากสายไฟ") ในรุ่นนี้ไม่มีขั้นตอนที่ประตูทั้งสี่และมีการจัดวางแท่นสะสมตรงข้ามกับประตูที่สาม รถรางพร้อมที่พักก็เป็นที่รู้จัก มอเตอร์ฉุดในส่วนด้านหลังและใช้ชุดป้องกันการพับ

สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต A 1 O 51)5 V 61 R 15 10 คณะกรรมการของรัฐเพื่อการประดิษฐ์และการค้นพบ SCST ของคำอธิบายสหภาพโซเวียตของการประดิษฐ์ การขนส่งทางรถไฟและช่วยให้คุณปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของโบกี้โดยการลดแรงที่โบกี้และลู่วิ่ง อุปกรณ์ประกอบด้วยองค์ประกอบรองรับระดับกลาง 3 ซึ่งมีความยืดหยุ่น จำกัด (ความยืดหยุ่น) ในแนวตั้งรูปร่างนูนเว้าซึ่งให้ความเป็นไปได้ของการสั่นสะเทือนลูกตุ้มของโครงด้านข้าง 1 เมื่อเทียบกับร่างกายของ auxa 2 ในแนวตั้ง ระนาบขวาง ความเป็นไปได้ของการผสมสัมพัทธ์ (กะหรือการหมุน) ตามพื้นผิวรองรับทั้งสองแบบและความเป็นไปได้ในการเพิ่มความคล่องตัวของเกวียนในระนาบแนวนอน 3 และ, .1585194 การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟและเกี่ยวข้องกับการออกแบบโบกี้รถบรรทุก 1 แสดงอุปกรณ์ประกบ มุมมองด้านหน้า; ในรูปที่ 2 - เหมือนกัน มุมมองด้านบน; ในรูป 3 - องค์ประกอบรองรับ อุปกรณ์ข้อต่อของโครงด้านข้าง 1 ของรถเข็นพร้อมกล่องเพลา2 ชุดล้อมีส่วนประกอบรองรับระดับกลาง 3 ชิ้น 10 ชิ้น ติดตั้งโดยมีช่องว่างบนแท่นกลมแบน 4 ของกล่องเพลา ถูกจำกัดจากทั้งสองด้านด้วยโครงด้านข้างและส่วนยื่น 5 มีศูนย์กลางอยู่ด้วย กรอบบนพื้นผิวแนวนอนของกล่องเพลามีส่วนประกอบรองรับนูน จำกัดโดยส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวแนวนอนของกล่องเพลาซึ่งมีลักษณะเฉพาะเพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพการขับขี่โบกี้โดยการลดแรงกระทบต่อโบกี้และราง ส่วนรองรับถูกติดตั้งโดยมีช่องว่างสัมพันธ์กับส่วนที่ยื่นออกมา ทำในรูปของดิสก์ และพื้นผิวนูนนั้นประกอบขึ้นจากส่วนบนแบนราบบนและวงแหวน ส่วนทรงกลมที่เกี่ยวข้องในขณะที่พื้นผิวที่ระบุของกรอบด้านข้างถูกทำให้เป็นแนวนอน องค์ประกอบรองรับ 3 ทำในรูปแบบของแผ่นกลม พื้นผิวรองรับด้านบนมีรูปทรงกลม 6 ตัดโดยระนาบแนวนอน 7 และพื้นผิวที่มีรูพรุนด้านล่างเป็นวงแหวนแบน , มีการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ ของโครงข้างและกล่องเพลา เนื่องจากรูปร่างทรงกลมแบนขององค์ประกอบรองรับ 3 การแกว่งของลูกตุ้มของกรอบด้านข้างที่สัมพันธ์กับตัวกล่องจะเริ่มขึ้นหลังจากเอาชนะช่วงเวลาการถือครองบางอย่าง (แรงปฏิกิริยา) เท่านั้น ซึ่งค่าจะขึ้นอยู่กับขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ของส่วนที่แบนของพื้นผิวนี้ กล่าวคือ ความแข็งแกร่งของการรับรู้โบกี้ของแรงด้านข้างลดลง นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ทั้งบนพื้นผิวรองรับด้านบนและด้านล่างของส่วนประกอบรองรับซึ่งทำให้แรงเสียดทานระหว่างโครงด้านข้างและกล่องเพลาลดลง 35, Rausky Combine Pat

ขอ

4483715, 27.07.1988

สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งออล-ยูเนี่ยนแห่งอาคารรถยนต์

KUZMICH LEONID DMITRIEVICH, ZAVT BORIS SAMUILOVICH, SYCHEV VALERY ALEKSEEVICH, KASHKIN ALEXEY ILYIN, DVUHGLAVOV VYACHESLAV ALEKSANDROVICH, GEILER MOISEY PETROVICH, BARBASHOV วาเลนติน

IPC / แท็ก

รหัสลิงค์

อุปกรณ์ประกบโครงด้านข้างของโบกี้พร้อมกล่องเพลาคู่ล้อ

สิทธิบัตรที่เกี่ยวข้อง

หน่วยประกบของกล่องเพลาพร้อมโครงด้านข้างของโบกี้ 10 ของรถบรรทุกสินค้าจะแสดงในส่วนตามแนวแกนนอนของชุดล้อ (ชุดประกอบสองแบบ) . หน่วยประกบของกล่องเพลา 1 กับโครงด้านข้าง 2 ของรถบรรทุกประกอบด้วยแบริ่ง 4 ที่ติดตั้งบนเพลาของล้อคู่ 3 ติดตั้งในกล่องเพลา 1 มีขากรรไกร 5 มีหยุด 6 ครอบคลุมไกด์ของกล่องเพลา การเปิดโครงด้านข้าง 2 ของรถบรรทุกและขากรรไกร 5 มีร่องแนวตั้ง 8 ซึ่งรวมถึงซี่โครงจำกัดแนวตั้ง 9 ทำด้วยไกด์ 725 ของช่องเพลาที่เปิดด้วยช่องว่าง a, b เกิน ...

คันโยกอื่น ๆ 5, 6 และ 7, 8 ปลายอิสระของคันโยก 5, 6 และ 7, 8 เชื่อมต่อเป็นคู่ด้วยแกน 9 และ 10 ที่ปลายซึ่งมีการติดตั้งองค์ประกอบการหมุน 11 เช่นแบริ่งลูกกลิ้งตั้งอยู่ ที่ระยะห่างเกินความกว้างของการเปิดกล่องเพลาของโครงด้านข้าง 12 หน่วยรับน้ำหนัก 13 ติดตั้งอยู่ที่ทางแยกของลิงค์ 2 และ 3 อุปกรณ์ทำงานดังนี้ ระบบส่งกำลังแบบคันโยก 1 ติดตั้งอยู่ที่ช่องเปิดฐานของโครงด้านข้าง 12 ในขณะที่องค์ประกอบการหมุน 11 ติดตั้งอยู่ที่พื้นผิวรองรับแนวนอนของฐาน 14 เพื่อให้แกน 9 และ 10 พักกับตัวกั้นขากรรไกร 15 และ 16 หลังจากนั้น , มีการติดตั้งฮาร์ด P บนบล็อกรับน้ำหนัก 13 องค์ประกอบ 17 ซึ่งตัวแปร ...

สำหรับสปริงของชุดสปริง และเสาที่ต้องติดตั้งแท่นและตัวกั้นสำหรับเวดจ์แดมเปอร์แบบสั่นสะเทือน รวมทั้งตัวยึดสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสามเหลี่ยม ข้างต้นสามารถทำได้โดยการเชื่อมด้วยมือเท่านั้นพื้นที่ของการเปิดกล่องเพลานั้นลำบากเช่นกันซึ่งงานเชื่อมส่วนใหญ่สามารถทำได้ด้วยตนเองด้านบนและด้านล่างเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยพาเลทสำหรับติดตั้งสปริงของ ชุดสปริงของสายพานเชื่อมต่อ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 คอลัมน์และสายพานเอียงซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนท้ายสำหรับกล่องเพลาด้านล่าง ...

อุปกรณ์ผู้บริหาร ออกแบบมาเพื่อแปลงสัญญาณควบคุม (คำสั่ง) เป็นการดำเนินการด้านกฎระเบียบบนวัตถุควบคุม อิทธิพลแทบทุกประเภทจะลดลงเหลือกลไก กล่าวคือ การเปลี่ยนแปลงขนาดของการกระจัด ความพยายามต่อความเร็วของลูกสูบ หรือ การเคลื่อนที่แบบหมุน. แอคทูเอเตอร์เป็นลิงค์สุดท้ายในห่วงโซ่การควบคุมอัตโนมัติ และโดยทั่วไปประกอบด้วยยูนิตแอมพลิฟายเออร์ แอคทูเอเตอร์ ตัวควบคุม และเพิ่มเติม ( ข้อเสนอแนะ, การส่งสัญญาณตำแหน่งสิ้นสุด ฯลฯ) ร่างกาย อุปกรณ์ที่พิจารณาอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน ไปที่บล็อกหลัก อุปกรณ์ผู้บริหารรวมถึงกลไกการบริหารและหน่วยงานกำกับดูแล

กลไกการบริหาร จำแนกด้วยเหตุผลหลายประการ: - ตามประเภทของพลังงานที่ใช้ - ไฟฟ้า, นิวแมติก, ไฮดรอลิกและแบบรวม; - โดยการออกแบบ - เมมเบรนและลูกสูบ - โดยธรรมชาติของผลตอบรับ - การดำเนินการเป็นระยะและต่อเนื่อง

แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่และรวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าและแอคทูเอเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า โดยทั่วไป กลไกเหล่านี้ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กระปุกเกียร์ เบรก คัปปลิ้ง อุปกรณ์ควบคุมและสตาร์ท และ อุปกรณ์พิเศษเพื่อเคลื่อนย้ายหน่วยงาน

ในแอคทูเอเตอร์จะใช้มอเตอร์กระแสสลับ (ส่วนใหญ่ไม่ตรงกับโรเตอร์กรงกระรอก) และ กระแสตรง. นอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตเป็นจำนวนมากแล้ว ยังใช้การออกแบบพิเศษของการดำเนินการตามตำแหน่งและตามสัดส่วนพร้อมการควบคุมแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัสอีกด้วย

โดยธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของตัวเอาท์พุต แอคทูเอเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถมีความเร็วคงที่และแปรผันได้ รวมถึงการก้าว

ตามวัตถุประสงค์พวกเขาจะแบ่งออกเป็นรอบเดียว (สูงสุด 360 °) หลายรอบและเชิงเส้น

ข้าว. 10.21. ตัวกระตุ้นตามสัดส่วน

แอคชูเอเตอร์ตามสัดส่วน (รูปที่ 10.21) มีลักษณะคล้ายกับมอเตอร์แบบสองตำแหน่ง อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของการควบคุมตามสัดส่วนนั้นทำได้โดยการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวบนเพลาเดียว อันแรกหมุนเพลาไปในทิศทางเดียวส่วนที่สอง - ไปในทิศทางตรงกันข้าม นอกจากนี้ แอคทูเอเตอร์ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ คลัตช์ และแร็คเกียร์ การควบคุมตามสัดส่วน (เช่น วาล์วแก๊สในช่างซ่อมถนน) มีโพเทนชิออมิเตอร์ที่ใช้สร้างการป้อนกลับในวงจร

แอคทูเอเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้แรงไม่เกิน 53 kN

ข้าว. 10.22. องค์ประกอบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า

ข้าว. 10.23. เครื่องดันไฟฟ้า

ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าใช้ควบคุมกลไกในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและนิวแมติก ตลอดจนวาล์วและแดมเปอร์ต่างๆ หลักการทำงานของไดรฟ์นี้ (รูปที่ 10.22) ประกอบด้วยการเคลื่อนที่เชิงแปลของเกราะโลหะโดยค่า L ที่สัมพันธ์กับเพลาแม่เหล็กไฟฟ้าของขดลวดที่อยู่ในตัวเรือน แยกแยะไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าของการทำงานแบบหนึ่งและแบบสองทาง ในเวอร์ชันแรก กระดองจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยใช้สปริง ในเวอร์ชันที่สอง โดยการเปลี่ยนทิศทางของสัญญาณควบคุม ตามประเภทของการใช้งานโหลด ไดรฟ์สามารถเป็นระยะและต่อเนื่องได้ ด้วยความช่วยเหลือของรีเลย์ (เปิด - ปิด) และการควบคุมเชิงเส้นจะดำเนินการ
โซลินอยด์วาล์ว(สำหรับเปิดวาล์วในท่อ) ตามประเภทขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่ใช้จะแบ่งออกเป็นลูกสูบและเมมเบรน ด้วยความพยายามอย่างมากและระยะเวลาในการเคลื่อนไหวจึงใช้เครื่องดันไฟฟ้า (รูปที่ 10.23) หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่แบบแปลนในทั้งสองทิศทางของแกน - สกรูสัมพันธ์กับน็อตที่หมุนได้ แต่คงที่ การหมุนของน็อตซึ่งเป็นโรเตอร์ด้วยจะทำเมื่อมีการต่อขดลวดสเตเตอร์สามเฟสเข้ากับวงจรไฟฟ้า ที่ส่วนท้ายของสกรูจะมีส่วนตรงซึ่งเป็นแกน (ตัวดัน) เคลื่อนที่ในไกด์และดำเนินการกับลิมิตสวิตช์ของกลไกควบคุม หากจำเป็น ตัวผลักจะทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งไว้
นิวเมติกและไฮดรอลิกตัวกระตุ้นที่ใช้พลังงาน อัดอากาศและ น้ำมันแร่(ของเหลวอัดตัวไม่ได้) หาร เพื่ออิสระและ สำหรับผู้ที่ทำงานร่วมกับเครื่องขยายเสียง. เนื่องจากหลักการทำงานของกลไกทั้งสองประเภทนี้มีความคล้ายคลึงกัน เราจะพิจารณาร่วมกัน
ถึง กลไกอิสระรวมถึงกระบอกสูบที่มีลูกสูบและก้านสูบแบบเดี่ยวและแบบคู่
แอคทูเอเตอร์ที่รวมกับแอมพลิฟายเออร์มีโซลูชันการออกแบบที่หลากหลาย ซึ่งบางส่วนจะกล่าวถึงด้านล่าง
สิ่งสำคัญในไดรฟ์ดังกล่าวคือการควบคุมความเร็วของการเคลื่อนที่ของแกนซึ่งดำเนินการด้วยการควบคุมเค้นหรือปริมาตร
เมื่อควบคุมด้วยการควบคุมปีกผีเสื้อ จะใช้สปูลวาล์วหรือ “หัวฉีดแบบมีฝาปิด” การทำงานของแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกพร้อมการควบคุมปีกผีเสื้อทำให้คุณสามารถเปลี่ยนปริมาณการทับซ้อนของรู (เช่น เค้น) ที่ของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบทำงาน (รูปที่ 10.24, a) การเลื่อนสปูลคู่ไปทางขวาทำให้น้ำมันจากสายแรงดันผ่านช่องทางเข้าสู่โพรง A ของกระบอกสูบที่ใช้งาน และลูกสูบจะเคลื่อนไปทางขวา ในกรณีนี้ น้ำมันในช่อง B จะระบายผ่านช่องเข้าไปในถัง การเลื่อนแกนหมุนไปทางซ้ายจะทำให้ลูกสูบเคลื่อนไปทางด้านเดียวกัน และน้ำมันที่ใช้แล้วจะระบายออกจากช่อง A เข้าไปในถังผ่านทางช่อง เมื่อหลอดคู่อยู่ในตำแหน่งตรงกลาง (ดังแสดงในรูป) ทั้งสองช่องที่เชื่อมต่ออุปกรณ์แกนม้วนกับกระบอกสูบทำงานจะถูกบล็อกและลูกสูบหยุดนิ่ง

ข้าว. 10.24. ตัวกระตุ้นลูกสูบพร้อมแอมพลิฟายเออร์

การทำงานของไดรฟ์นิวแมติกโดยใช้ "หัวฉีดแดมเปอร์" (รูปที่ 10.24, b) ดำเนินการโดยการเปลี่ยนความดันในกระบอกสูบทำงานและเคลื่อนลูกสูบตามจำนวน y เนื่องจากการเคลื่อนไหวของแดมเปอร์แบบปรับได้ ผ่านเค้นความต้านทานคงที่อากาศจะถูกส่งไปยังห้องที่ความดันคงที่Рн ในเวลาเดียวกัน แรงดันในห้องเพาะเลี้ยงขึ้นอยู่กับระยะห่าง x ระหว่างหัวฉีด (คันเร่งต้านทานตัวแปร) และแดมเปอร์ เนื่องจากเมื่อระยะนี้เพิ่มขึ้น แรงดันจะลดลงและในทางกลับกัน อากาศภายใต้แรงดัน P เข้าสู่ช่องล่างของกระบอกสูบและในช่องด้านบนมีสปริงที่สร้างแรงดันตรงข้ามเท่ากับ Рn เนื่องจากแรงการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น ความแตกต่างของแรงดันที่สร้างขึ้นทำให้คุณสามารถขยับลูกสูบขึ้นหรือลงได้ แทนที่จะใช้สปริง สามารถจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบหรือ น้ำยาทำงานภายใต้ความดัน pH ด้วยเหตุนี้ แอคทูเอเตอร์ของลูกสูบจึงถูกเรียกว่ากลไกการทำงานแบบเดี่ยวหรือแบบสองจังหวะ และให้กำลังสูงถึง 100 kN เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ได้สูงถึง 400 มม.
เมื่อควบคุมด้วยการควบคุมปีกผีเสื้อ สัญญาณควบคุมอินพุตคือปริมาณการเคลื่อนที่ของแกนหลอดคู่หรือการเปิดคันเร่ง และสัญญาณเอาต์พุตคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกไฮดรอลิก
ไดรฟ์ไฮดรอลิกและนิวแมติกช่วยให้วัตถุควบคุมมีการเคลื่อนที่แบบลูกสูบและแบบหมุน
เมื่อควบคุมด้วยการควบคุมปริมาตร อุปกรณ์ควบคุมคือปั๊มที่มีความจุแปรผัน ซึ่งทำหน้าที่ของกลไกกระตุ้น-กระตุ้นด้วย สัญญาณเข้าคือการไหลของปั๊ม การกระจายที่ดีในฐานะที่เป็นแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก พวกเขามีมอเตอร์ลูกสูบตามแนวแกนที่ให้การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น ความเร็วเชิงมุมเพลาส่งออกและปริมาณของของเหลวที่จ่าย
นอกจากอุปกรณ์ลูกสูบที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกยังทำจากเมมเบรน ตัวสูบลม และใบมีด
อุปกรณ์เมมเบรนแบ่งออกเป็นสปริงและสปริง อุปกรณ์เมมเบรนแบบไม่มีสปริง (รูปที่ 10.25, a) ประกอบด้วยช่องการทำงาน A ซึ่งอากาศควบคุมเข้าสู่ภายใต้แรงดัน Ru และเมมเบรนยางยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อโดยใช้จุดศูนย์กลางที่แข็งกับแกน การเคลื่อนที่แบบลูกสูบของแกนจะดำเนินการโดยการจ่ายอากาศอัดที่มีแรงดัน Po เข้าไปในช่องเมมเบรนย่อย B และโดยการเคลื่อนย้ายเมมเบรน ที่พบมากที่สุดคืออุปกรณ์สปริงเมมเบรน (รูปที่ 10.25, b) ซึ่งแรงที่เกิดขึ้น Pp จะสมดุลโดยแรงดันบนเมมเบรนอากาศควบคุม Ru และแรงการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นของสปริง 4-Fn หากจำเป็นต้องทำการเคลื่อนที่แบบหมุนในตัวกระตุ้นเชิงเส้น ก้านจะเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังของก้านข้อต่อที่แสดงในรูปที่ 10.25 ข เส้นประ
ตัวกระตุ้นแบบเมมเบรนใช้เพื่อควบคุมตัวควบคุมที่มีการกระจัดของลำต้นสูงถึง 100 มม. และแรงดันที่อนุญาตในช่องการทำงานสูงถึง 400 kPa
อุปกรณ์สูบลม (รูปที่ 10.25, c) ไม่ค่อยได้ใช้ ประกอบด้วยแกนสปริงที่เคลื่อนที่ร่วมกับห้องลูกฟูกที่ปิดสนิทเนื่องจากแรงดันของอากาศควบคุม Ru ใช้ในการควบคุมร่างกายที่มีการเคลื่อนไหวสูงถึง 6 มม.

ข้าว. 10.25. ตัวกระตุ้นนิวเมติก

ในตัวกระตุ้นใบมีด (รูปที่ 10.25, d) ใบมีดสี่เหลี่ยมเคลื่อนที่ภายในห้องเนื่องจากแรงดันของอากาศควบคุม Ru ซึ่งสลับกันเข้าไปในโพรงของห้องหนึ่งหรืออีกช่องหนึ่ง อุปกรณ์เหล่านี้ใช้ใน คณะผู้บริหารด้วยมุมชัตเตอร์ 60° หรือ 90°
เนื่องจากปัจจุบันไม่มีการใช้ไดรฟ์ข้างต้นของระบบควบคุมอัตโนมัติโดยไม่มีองค์ประกอบอื่นจำนวนหนึ่งที่ทำหน้าที่ควบคุมไดรฟ์ แอคทูเอเตอร์แบบรวมส่วนใหญ่จะใช้ (วาล์วแกนแม่เหล็กไฟฟ้าของไดรฟ์นิวแมติกและไฮดรอลิก คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นต้น)
เมื่อเลือกอุปกรณ์กระตุ้นความต้องการที่กำหนดโดยเงื่อนไขการใช้งานจะถูกนำมาพิจารณาด้วย สิ่งหลักคือ: ประเภทของพลังงานเสริมที่ใช้, ขนาดและลักษณะของสัญญาณเอาต์พุตที่ต้องการ, ความเฉื่อยที่อนุญาต, การพึ่งพาประสิทธิภาพจากอิทธิพลภายนอก, ความน่าเชื่อถือของการทำงาน, ขนาด, น้ำหนัก, ฯลฯ

การติดตั้งอุปกรณ์กระตุ้นและควบคุม ดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามวัสดุการออกแบบและคำแนะนำของผู้ผลิต

คุณภาพของงาน ระบบอัตโนมัติระเบียบหรือ รีโมทส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการประกบของแอคชูเอเตอร์ (IM) กับหน่วยงานกำกับดูแล (RO) และความถูกต้องของการดำเนินการ วิธีการเชื่อมต่อของ RM และ RO จะพิจารณาในแต่ละกรณี ขึ้นอยู่กับประเภทและการออกแบบของ RO และ RM ตำแหน่งสัมพัทธ์ ลักษณะการเคลื่อนที่ของ RO ที่ต้องการ และเงื่อนไขอื่นๆ มีหลายวิธีของข้อต่อดังกล่าว

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าต่อม (หรืออื่น ๆ ) ซีลของก้านผีเสื้อหรือชิ้นส่วนเคลื่อนไหวอื่น ๆ ไม่ผ่านสื่อควบคุม และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ เล่นฟรี. จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการทำเครื่องหมายความเสี่ยงบนแกนของหน่วยงานกำกับดูแลอย่างชัดเจนเพียงพอและตำแหน่งของมันสอดคล้องกับตำแหน่งของหน่วยงานกำกับดูแล สิ่งนี้จะต้องสังเกตระหว่างการติดตั้งเครื่องปรับลมหรือก่อนทำการติดตั้ง
จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีการสร้างเส้นบายพาส (บายพาส) หรือไม่ในกรณีที่โครงการจัดทำขึ้น
การติดตั้ง กลไกการบริหารผลิตบนฐานราก, วงเล็บหรือโครงสร้างที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ควรสังเกตว่างานนี้ต้องดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทาง
ข้อต่อกับหน่วยงานกำกับดูแลดำเนินการโดยแท่ง (แข็ง) หรือด้วยสายเคเบิล (ในกรณีนี้มีการติดตั้งถ่วงน้ำหนักที่ทำหน้าที่เปิด)
การยึดของแอคทูเอเตอร์จะต้องเข้มงวดโดยไม่มีเงื่อนไข และข้อต่อทั้งหมดของแอคทูเอเตอร์ที่มีส่วนควบคุมจะต้องไม่มีฟันเฟืองใดๆ
แอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งในลักษณะเดียวกับไฮดรอลิก แต่คำนึงถึงข้อกำหนดของกฎสำหรับการติดตั้งการติดตั้งระบบไฟฟ้า (PUE) สายไฟไปยังตัวกระตุ้นไฟฟ้าเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกับอุปกรณ์ ตัวกระตุ้นไฟฟ้าต้องต่อสายดิน

บ้าน » ล้อ » อุปกรณ์สำหรับประกบโครงด้านข้างของโบกี้กับกล่องเพลาของล้อคู่ อธิบายประเภทและประเภทของเกวียนโบกี้ หน่วยประกบสำหรับแอคทูเอเตอร์