Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant

Мощность 106 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 12,3 с
Цена 579 000 руб.

Мощность 102 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 10,7 с
Цена 782 960 руб.

Datsun on-DO 1.6 AT Dream III

Мощность 87 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 14,4 с
Цена 614 000 руб.

Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant

Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege

Datsun on-DO 1.6 AT Dream III

Иномарка с «автоматом» за полмиллиона рублей? Несколько лет назад в этом сегменте выбор был весьма… Нет, скажу иначе: выбор был. А сейчас его практически не стало: автомобиль из средства передвижения вновь начал превращаться в роскошь, и некогда доступные машины изрядно подорожали. И с «автоматами» – в том числе.

Текст Кирилл Бревдо, фото Василий Медянкин

И все же нам удалось собрать под окнами редакции три недорогих седана с автоматическими коробками. Правда, уложиться в полмиллиона не получилось: даже в базовых комплектациях такие машины стоят дороже. Но если добавить сто тысяч, то уже можно найти несколько вариантов. Китай сразу же исключаем.

Итак, вот наши иномарки: Datsun, Renault и Ravon. Первые два бренда на слуху, а вот «Равон»… Что это за фирма такая?

Это новая марка родом – представьте себе! – из Узбекистана. Раньше предприятие GM, расположенное в Асаке, называлось UzDaewoo и выпускало некогда популярные у нас «Матизы» и «Нексии». Собственно, синий седан и есть Nexia, только новая: если прежде под этим именем выпускался годами мутировавший Opel Kadett, то теперь оно перешло по наследству Chevrolet Aveo предыдущего поколения.

Впрочем, два других героя тоже не совсем те, за кого себя выдают. Renault Logan начал свою карьеру в Румынии как Dacia Logan, а Datsun on-DO – это и вовсе перелицованная Lada Granta. Но формально – иномарка. И покупателей это вполне устраивает. Как тут не вспомнить Александра нашего Сергеевича Пушкина: «Ах, обмануть меня нетрудно! Я сам обманываться рад!..»

Для нас же главным стало то, что все три машины друг другу соответствуют. Эти седаны оснащены с­хожими по объему двигателями вкупе с АКП, и любой из них можно купить, располагая суммой до 600 000 рублей. Правда, наши экземпляры оказались дороже – виной тому богатые комплектации. Однако сути дела это не меняет.

С откляченным, гипертрофированным багажником «ондошка» выглядит слегка нелепо, однако после нескольких дней совместной жизни квнешности седана понемножку привыкаешь и перестаешь обращать внимание на эту конституционную анархию. А уж когда узнаешь, сколько поклажи можно запихнуть в датсуньи закрома, то поневоле проникаешься уважением к этой машинке. Салон же не столь впечатляюще просторен, как багажник: на фоне воздушного «Рено» и солидного «Равона» «Датсун» кажется более компактным – по крайней мере, если оценивать с позиции обитателей передних сидений.

Да и по качеству отделки on-DO – явно не Япония. И даже не Франция с Узбекистаном. Чистенько –да, но уж чересчур бедненько. Хотя, в сущности, неплохо: это тот самый случай, когда бедность – не порок. В конце концов, разукомплектованный до базы Datsun оказывается дешевле других машин. А это уже неплохо для концептуально бюджетной техники.

Меж тем простецким on-DO кажется лишь до той поры, пока не начинаешь его изучать. Есть обогрев зеркал, кресел и даже лобового стекла, причем в отличие от «Логана», где последний включается только за компанию с обдувом, здесь его можно задействовать отдельно. Вместо обычного кондиционера некий намек на климат-контроль с функцией Auto для вентилятора. Аудиосистема вроде и незамысловатая, однако у нее предусмотрен и USB-вход, и слот для SD-карт, и Bluetooth. И звучит при этом вполне прилично.

Гидромеханический «автомат»

японской фирмы Jatco располагает всего четырьмя ступенями, однако работает отменно

На диване простора немного –

в этом смысле «Датсун» схож с «Равоном» и значительно уступает «Рено»

По объему багажника «Датсун»

вне конку­ренции. Но всем трем машинам не хватает приспособлений для фиксации груза

Руль у «Датсуна», также как и у конкурентов, регулируется только по углу наклона, причем для придания колонке подвижности приходится орудовать огромным фиксатором. «Баранка» вполне удобная, хотя и не отягощена дополнительными органами управления вроде кнопок аудиосистемы. Не понравилось, как регулируется наклон спинки сиденья: приходится долго вращать барашек в основании подушки. А по высоте кресло отрегулировать нельзя вовсе, хотя мне бы хотелось сесть пониже. Еще удивило отсутствие ручки на водительской двери – ее заменяет углубление в подлокотнике. Сама дверь, кстати, открывается на очень большой угол, и это хорошо.

А еще хороша в «ондошке»обзорность. Большая площадь остекления вкупе с тонкими стойками кузова и крупными зеркаламидают прекрасный вид на окружающую действительность. К тому же, в задний бампер врезаны датчики, упрощающие процесс парковки: при включении задней передачи музыка стихает, позволяя услышать их писк.

На диване простора немного – в этом смысле «Датсун» схож с «Равоном» и значительно уступает «Рено». Карманыне в дверях, а на обивке передних кресел.

Ездить on-DO умеет. Восьмиклапанный мотор скромной на бумаге мощности оказался удивительно хорошна деле. C места седан выпрыгивает как остервенелый, рьяно реагируя на педаль акселератора, вследствие чего Datsun кажется очень резвым, даже почти нервным. С ростом скорости машина успокаивается, однако в городе не покидает ощущение, что автомобиль обладает не по силам жизнерадостной динамикой разгона. И ведь не сказать, что коробке недостает передач: четыре ступени «японец» использует на полную катушку.

Рулится «Датсун» тоже приятно. Руль очень легкий, но понятный, особенно если нет необходимости крутить им на большие углы. Подвеска настроена отлично: плавность хода в полной гармонии с энергоемкостью, а ход кажется мягким даже с учетом того, что профиль шин у on-DO самый низкий в нашей троице.

А в целом «Датсун» приятен, хоть и не слишком современен.Большой багажник, неплохо настроенное шасси, надежный и проворный «автомат», равно как и принадлежность к историческому бренду, успешно делают свое дело. Datsunпокупают, и теперь я понимаю, почему.

Кстати, о названии: Ravon – это аббревиатура, которую следует понимать как ReliableActiveVehicleOnRoad («надежный активный автомобиль на дороге»). В то же время слово Ravon можно перевести с узбекского языка как «легкий путь». А вы думали!

В отличие от исходника, который мог быть и хэтчбеком, «Нексия» выпускается только в виде седана. Мотор – один единственный: полтора литра, 106 сил. Зато есть выбор между 5-ступенчатой «механикой» и «автоматом» о шести передачах.

Выглядит узбекская машина привычно: от Aveo седан отличается лишь незначительными нюансами. Не модно, но добротно – и вполне приятно глазу. В салоне – та же история: еще не винтаж, но уже не модерн. Самая дорогая версия Elegant пытается очаровать нарядной двухцветностью, и у нее это получается – даже несмотря на то, что интерьер в темных тонах явно будет практичнее. Пластик, вестимо, жесткий повсеместно, однако и у конкурентов не лучше. Эх, сюда бы еще кожаную отделку руля – или, как вариант, более податливый полиуретан. Однако чего нет – того нет.

А что есть? Кондиционер. Управление аудиосистемой на руле – тоже. Правда, расположены кнопки не на спицах, а на отдельном пульте слева от ступицы, но пользоваться им вполне сподручно, хотя переключение между частотами радиостанций реализовано не совсем логично. А вот звучание откровенно не понравилось: такое ощущение, что источник звука находится где-то под креслом: музыка тянется гулко, голоса бубнят. И эксперименты с аквалайзером ситуацию отнюдь не исправляют.

Зато клаксон звучит хорошо: громко, звонко! Только пользоваться им неудобно. Ударом по центру руля вы не заставите «Нексию» голосить – придется целиться большими пальцами в туговатые кнопки на спицах.

6-ступенчатая автоматическая работа

отлично сочетается с 1,5-литровым мотором. Передачи можно переключать и вручную

На заднем ряду особых удобств не наблю­дается:

нет ни подлокотника, ни даже кармашков на спинках передних сидений.

Багажник «Равона» уступает по вместимости

как «Логану», так и «Датсуну». Запасное колесо – полноразмерное

Подстаканники я нашел не сразу: оказывается, они сделаны выдвижными и прячутся в центральной консоли под пепельницей. Зато обнаружил кнопку, нажатием на которую можно сложить зеркала. Интересно, а можно ли будет замкнуть их на сигнализацию, чтобы при постановке машины на охрану они автоматически складывались? Ведь ставить сигналку придется в любом случае – да хотя бы для того, чтобы можно было открывать центральный замок с брелока, а не по старинке – поворотом ключа в скважине. Вот это – уж точно самый настоящий олдскул!

Передние сиденья лишены обогрева – правда, в представительстве узбекской компании меня заверили, что этот недочет со временем будет исправлен. Штатный парктроник, кстати, тоже не предусмотрен, хотя вопрос элементарно решается установкой датчиков в любом приличном сервисе. Зато система стабилизации – уже в базе, в отличие от конкурентов, где ESP привилегиялишь топ-версий. Как и его соперники, Ravon в базовой комплектации оснащается всего одной подушкой безопасности. Маловато будет!

Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона, принять удобную позу за рулем не составит труда: диапазоны перемещений кресла достаточны, к тому же подушка регулируется по высоте. В заднем ряду простор невеликий – по крайней мере, по сравнению с «Логаном». Да и удобств особых нет: ни подлокотника, ни даже кармашков на спинках передних сидений. Подстаканник всего один, да и тот на полу у центрального туннеля.

Багажник «Равона» уступает по вместимости как «Логану», так и «Датсуну». Открыть его можно либо кнопкой на водительской двери, либо ключом – скважина расположена близ правого нижнего угла номерного знака. В отличие от соперников, внутренняя часть крышки с отделкой, однако никаких ручек для закрывания не предусмотрено.

В 2012 году произошла смена поколений, хотя платформа В0 осталась прежней. Однако новый кузов и полностью переработанный интерьер недвусмысленно обозначили прогресс: нынешний Logan оставляет куда более приятное впечатление, чем его предшественник. У нас эта машина появилась спустя пару лет после дебюта «Дачии», но тому была веская причина: производство из Москвы переносили в Тольятти. По технике российский «Логан» отличается от румынского: вместо 3-цилиндровых турбомоторов объемом 0,9 литра наши седаны оснащаются 1,6-литровыми «четверками»мощностью 82 и 102 л. с. от машины прошлого поколения, а также «ниссановским» двигателем такого же объема, который выдает 113 сил. Альтернативой «механике» может быть 4-ступенчатый «автомат», а также 5-ступенчатый «робот» с одним сцеплением. Такая трансмиссия дешевле, однако это не тот случай, когда стоит экономить.

По сравнению с первым «Логаном» нынешний седан выглядит здорово: по всему видно, что это продукт дизайнерский. В то же время наведенный главным реношным художником Лоренсом ванденАкером лоск не в силах скрыть суть машины: это, в первую очередь, автомобиль-функция. Внешность седана обещает просторный салон и большой багажник – и свое слово держит.

Грузовое отделение безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». Удивляют закрепленные на бортах причиндалы вроде домкрата и балонного ключа: кажется странным, что все это добро не убрано в подпол, где места предостаточно – рядом с «запаской» можно легко уместить пару канистр с омывайкой. Кстати говоря, в базовых версиях спинка дивана у «Логана» не складывается.
Простор в заднем ряду действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше конкурентов. Широкие двери облегчают посадку, а на диване легко разместятся трое взрослых пассажиров, причем с достойным комфортом: значительный запас пространства и по ногам, и в области головы у каждого из седоков.

В самых дешевых «Логанах» рулевая колонка лишена регулировки в принципе, к тому же сиденье водителя нельзя настроить по высоте. Наша топ-версия этих недостатков была лишена, и все же по удобству посадки «Рено» не дотягивает до «Равона». Кресла мягкие, но сидеть в них не так удобно, как хотелось бы. Но – что есть, то есть.

Вообще в плане эргономики у француза больше всего недочетов. Кнопки на спицах руля заведуют не музыкой, а круиз-контролем, которым пользуешься гораздо реже. Впрочем, без пульта управления аудиосистемой все же не обошлось: закреплен справа на рулевой колонке.

4-ступенчатый французский «автомат»

DP2 своей нерасторопной работой портит общее впечатление от силового агрегата

Простор в заднем ряду

действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше своих конкурентов

Грузовое отделение

безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». В базовых версиях спинка дивана не складывается

Из прочих странностей следует отметить неудобное расположение – в основании кресел – кнопок обогрева сидений, при этом нет никакой индикации его работы. Клавиши электростеклоподъемников задних дверей почему-то поселились на центральной консоли. Хорошо хоть при смене поколений «Логан» изжил в себе типично французский специалитет, связанный с клаксоном: прежде он включался кнопкой в торце левого подрулевого переключателя, а теперь машина готова подать голос при нажатии на центр руля.

«Рено» оснащен неплохой мультимедийной системой с сенсорным дисплеем и навигацией. О ней ничего плохого сказать нельзя, хотя регулировать громкость клавишами неудобно – я бы предпочел крутилку. А вот перчаточный ящик хорош: глубокий и вместительный, к тому же на крышке есть кармашек. Для полного счастья не хватает разве что возможности закрыть его на ключ – впрочем, это замечание справедливо и для соперников тоже.

С точки зрения ездовых качеств к «Логану» претензий немного. Самая главная проблема –откровенно устаревший «автомат», который скрадывает потенциал неплохого мотора. Несмотря на то, что на бумаге 102-сильный «Рено» объезжает своих конкурентов, в реальности он воспринимается самым тяжелым на подъем: даже у куда более слабого «Датсуна» характер гораздо живее, не говоря уже о «Равоне». Но в чем Logan превосходит своих оппонентов, так это в настройке подвески: он очень приятно рулится и при этом обеспечивает потрясающую плавность хода. А еще у него лучшая в трио шумоизоляция.

Datsun on-DO
Несмотря на свое истинное происхождение, привлекает поистине огромным багажным отделением, высоким дорожным просветом и отлично приспособ­ленной к нашим неказистым дорогам подвеской. По отделке салона этот автомобиль очевидно уступает соперникам, однако серьезным недостатком это обстоятельство назвать никак нельзя. Зато с точки зрения ремонтопригодности «Датсун» будет явно предпочтительнее: он предельно прост по конструкции, а запчасти для него можно найти где угодно. Двигатель отлично сочетается с японским «автоматом», да и цена отнюдь не запредельна. В общем, неплохой вариант для рачительного хозяина, особенно для того, кто намерен эксплуатировать автомобиль за пределами крупных городов.

Достойный выбор прагматичного человека. Этот седан лишен существенных недостатков и уже этим симпатичен. Несмотря на то, что конструкция узбекской машины восходит к началу двухтысячных, благодаря многолетней модернизации «Нексия» и по сей день выглядит неплохо на фоне более молодых конкурентов. Отличное сочетание двигателя и трансмиссии наделяет «Равон» достойными ездовыми качествами. Задний ряд тесноват, к тому же не хватает подогрева передних сидений, однако из-за этих недочетов отказываться от покупки машины не стоит. А проб­лему отсутствия дистанционного управления центральным замком решит установка сигнализации. С учетом адекватной цены R3 выглядит весьма удачным приобретением.

Наверняка понравится тем, кто во главу угла ставит вместимость салона и плавность хода – по этим качествам французской машине в своем классе равных нет! Нынешний «Логан» по сравнению со своим неказистым предшественником заметно приосанился и похорошел, однако в нем отчетливо чувствуется экономическая сущность, которую не скрыть продвинутыми опция­ми вроде мультимедийки с навигацией и климат-контролем. Зато с точки зрения безопасности Renault должен быть лучше конкурентов – если, конечно, раскошелиться на систему стабилизации и боковые подушки безопасности. Но такой Logan заметно дороже «Равона» и «Датсуна», и тогда может появиться соблазн обратить внимание на корейские автомобили.

Datsun on-DO

Заводская гарантия на Datsun составляет 3 года или 100 000 км пробега, а межсервисный интервал – 15 000 км.

Цены на «Нексию» начинаются от 479 000 руб­лей за седан с 5-ступенчатой «механикой» и двигателем 1,5 л (106 сил). В базовую версию Comfort уже включены «музыка» и система динамической стабилизации, но нет кондиционера. Есть смысл доплатить 30 000 за комплектацию Optimum, в которой помимо кондиционера появляется также центральный замок, зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, 15-дюймовые колеса и еще кое-какие мелочи. Доплата за «автомат» – 40 000: такая машина обойдется в 549 000 рублей. Самая дорогая версия с двухцветным салоном, литыми дисками, мультифункциональным рулем и прочими радостями стоит от 559 000.

Гарантия на Ravon – 3 года или 100 000 км. Межсервисный пробег – 15 000 км.

Прайс-лист открывает седан с 82-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» в комп­лектации Access за 479 000 рублей. В следующей комплектации Confort (от 549 900 руб.) уже можно выбрать силовой агрегат: машина с мотором 82 л.с. и «роботом» обойдется в 570 000, 113-сильный двигатель на «руке» оценивается в 590 000, а со 102-сильным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом» – 620 000. Впрочем, и у такого седана нет кондиционера и аудиосистемы. Их можно заказать отдельно за 29 990 и 10 990 соответственно, однако лучше сразу взять более дорогую комплектацию Active (от 630 990 руб.), где все это добро уже есть – так будет гораздо выгоднее.

Гарантийные обязательства на Renault ограничены тремя годами либо пробегом 100 000 км. Посещать сервис придется каждые 15 000 км.

Тип двигателя

Кол-во цилиндров

Кол-во клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³

Конфигурация

Максимальная мощность, л.с.

мощность при, об/мин

Максимальный крутящий момент, Н∙м

крутящий момент при, об/мин

Тип впрыска

Количество мест

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Объем багажника максимальный, л

Грузоподъемность, кг

Дорожный просвет (клиренс), мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 0-100 км/ч, с

Смешанный цикл, л/100 км

Городской цикл, л/100 км

Загородный цикл, л/100 км

Емкость топливного бака, л

Соответствие экологическим требованиям

Запас хода, км

Коробка передач

Количество передач

Трансмиссия привод

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Задние шины

Передние диски

Задние диски

Тип усилителя

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

Подушки безопасности боковые передние

Подушки безопасности боковые задние

Подушки безопасности занавесочного типа

Подушка безопасности для коленей водителя

Подушка безопасности для коленей пассажира

Антиблокировочная система тормозов

Система распределения тормозных усилий

Помощь при экстренном торможении

Система стабилизации

Система стабилизацииПредотвращает развития заноса, опираясь на информацию о вращении колес, руля и некоторых других параметров.

Словарь терминов

Система помощи при старте на подъеме

Система помощи при старте на подъемеБудет держать вас тормозами, пока вы пытаетесь тронуться в горку.

Словарь терминов

Система помощи при спуске с горы

Система помощи при спуске с горыПоможет сохранить контроль над автомобилем на крутом и скользком спуске.

Словарь терминов

Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинахПредупредит о проблемах с колесом до того, как вы окончательно погубите покрышку.

Словарь терминов

Ассистент перестроения

Ассистент перестроения«Видит» соседей по потоку. Полезно для тех, кто не умеет смотреть в зеркала перед перестроением.

Словарь терминов

Ассистент сохранения полосы движения

Ассистент сохранения полосы движенияВ наших реалиях практически бесполезная игрушка, т.к. ей нужна нормальная дорожная разметка.

Словарь терминов

Проекция показаний приборов на лобовое стекло

Проекция показаний приборов на лобовое стеклоПочувстуй себя пилотом истребителя!

Словарь терминов

Система автоматического торможения

Система автоматического торможенияПозволит в пробке заниматься макияжем или чтением новостей.

Словарь терминов

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контрольМожет менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. Если не подведет, то хорошо.

Словарь терминов

Система автоматической парковки

Система автоматической парковкиВ теории способна сама запарковать автомобиль либо параллельно, либо перпендикулярно. Применять осторожно - если что-то пойдет не так, то отвечать все равно вам.

Словарь терминов

Функция Auto Start Stop

Электронная имитация блокировки дифференциала

Электронная имитация блокировки дифференциалаЖалкая пародия на «нормальную» блокировку. Просто «прикусывает» тормозами буксующее колесо. Для неискушенного водителя больше и не надо.

Словарь терминов

Система регулировки жесткости подвески

Система поддержания уровня кузова

Задняя пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска

Легкосплавные колесные диски

Люк с электроприводом

Панорамная крыша

Рейлинги на крыше

Рейлинги на крышеВдруг захочется закрепить на крыше лыжи или багажник.

Словарь терминов

Спортивный обвес

Кожаный руль и ручка КПП

Кожаный руль и ручка КППТеребить гораздо приятнее, чем бездушную пластмассу.

Словарь терминов

Тканевая обивка салона

Тканевая обивка салонаОчень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но можно натянуть чехлы, как в советские времена…

Словарь терминов

Комбинированная обивка салона

Кожаная обивка салона

Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

Интерьер 7-местный салон

Галогеновые фары

Ксеноновые фары

Светодиодные фары

Система адаптивного освещения дороги

Противотуманные фары

Светодиодный дневной свет

Светодиодные задние фонари

Регулировка рулевой колонки по углу наклона

Регулировка рулевой колонки по вылету

Электроприводы рулевой колонки

Датчики дождя и света

Круиз-контроль

Круиз-контрольИногда весьма полезен. В дальней дороге, если она позволит, даст отдохнуть правой ноге.

Словарь терминов

Бесключевой доступ

Бесключевой доступОтличная вещь. Даже не будете помнить, в каком кармане лежит брелок от машины.

Словарь терминов

Датчики парковки сзади

Датчики парковки спереди и сзади

Электроприводы передних стекол

Электроприводы задних стекол

Электроприводы боковых зеркал

Регулировка сиденья водителя по высоте

Электроприводы передних сидений

Электропривод двери багажника

Обогрев передних сидений

Обогрев задних сидений

Обогрев рулевого колеса

Обогрев боковых зеркал

Обогрев лобового стекла

Обогрев форсунок стеклоомывателей

Кондиционер

Климат-контроль однозонный

Климат-контроль двухзонный

Климат-контроль 3-4 зоны

Охлаждаемый перчаточный ящик

Охлаждаемый перчаточный ящикВечером можно побаловать себя баночкой прохладного пива. Или охлажденными перчатками.

Словарь терминов

Радиоподготовка

РадиоподготовкаВсе нужные провода уже проложены на заводе. Криворуким инсталляторам музыки не придется портить детали отделки салона.

Словарь терминов

Поддержка CD/MP3

Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

Многофункциональный цветной дисплей

Навигационная система

Навигационная системаСтоит заранее поинтересоваться, как и почем обновлять ее содержимое…

Словарь терминов

Камера заднего вида

Камера заднего видаПозволит увидеть, как вы свалите очередной забор или поцаратаете чужой бампер.

Словарь терминов

Мультифункциональное рулевое колесо

Мультифункциональное рулевое колесоКнопки управления громкостью музыки - слева или справа? Это важно!

Словарь терминов

Аудио 2 динамика

Аудио 4 динамика

Аудио 6-7 динамиков

Аудио 8 и более динамиков

Иммобилайзер

Сигнализация

Спутниковая противоугонная система

Безопасные шины Runflat

Безопасные шины RunflatМожна проездить неделю и не заметить, что колесо спущено. Недешевое удовольствие.

Словарь терминов

малоразмерное

полноразмерное

auto-offer.ru

Рено Логан или датсун он до видео

Datsun On-DO против Renault Logan Игорь Бурцев.

Выбор есть! Renault Logan и Datsun on-DO. Вып.046

Lada Granta против Datsun on-DO. Игорь Бурцев

Датсун Он ДО (Datsun On Do) - Интервью с владельцем

Datsun on-Do. Моторы 155

Лада Гранта vs Datsun on-Do. Ну развод же!

Испанец купил машину Датсун Он-До.....до слёз.

Datsun on do отзыв владельца после 50000 км (dream2)

Равон Нексия - Датсун он До: на кону 570 тысяч.

Вся правда о новом Datsun on DO 2015. Это жесть!

Также смотрите:

• Тест драйв шеви нива 2х литровая
• Фольксваген т4 снять мкпп с машины видео
• Замена подшипника передней ступицы БМВ е34 видео
• Тойота эстима видео обзор
• Снятие брызговиков на Форд Фокус 2 видео
• Тест драйв фольксваген шаран 2013 видео
• Краш тест жигули 2107
• Производство Ниссан х трейл в россии видео
• Хонда срв 1999 2002 тест драйв
• Замена масла двигателя Форд Фокус 2 видео
• Honda ridgeline обзор
• Fiat scudo тест драйв видео
• Видео обзор Тойота фортунер 2013 на русском
• Краш тест Мазда 6 2008 видео
• Пежо 3008 дизель тест драйв видео 2014

avto-izmailova.ru

Сравнить Датсун он до и рено логан современный автомобиль отзывы и обзоры Datsun, цены и характеристики

Сравнить Датсун он до и рено логан

Электронно-методическое пособие Мировая экономика помогает пользователям забрать базовые знания о совокупности понятий, обрисовывающих экономическую обстановку в мире.

Главными разделами ЭМП Мировая экономика являются:

Раздел I. Неспециализированная линия мирового хозяйства

Качественная фотография: " сравнить Датсун он до и рено логан " Так же на сайте размещено интересное видео.

Раскрываются сущность и теоретические базы понятий, связанных с мировым хозяйством, рассматриваются этапы формирования всемирный экономики, приводятся главные тенденции развития мирового хозяйства, выделяются факторы и типы МРТ, дается линия главных теорий МРТ.

Раздел II. Развитые страны в всемирный экономике

Неспециализированная линия экономики развитых стран, их модели, рассматриваются особенности, главные черты и тенденции экономики стран Западной Европы, США и Японии.

Раздел III. Глобальные проблемы всемирный экономики

Изучается понятие о глобальных проблемах, рассматриваются неприятности войны и мира, демографическая и продуктовая неприятности, неприятности экологии, неприятность природных ресурсов (энерго-сырьевая).

Раздел IV. Отраслевая структура всемирный экономки

Раскрывается понятие отраслевой структуры экономики и структурных изменений, анализируется топливно-энергетический комплекс в всемирный экономике, агропромышленный комплекс и тенденции его развития, современное машиностроение в всемирный экономике, приводится линия сферы одолжений.

Раздел V. Развивающиеся страны в всемирный экономике

Приводятся неспециализированные черты и различия развивающихся стран, выявляются особенности социально-экономических моделей стран ЮВА, экономики стран Западной Азии, социально-экономических моделей стран Африки, стран Латинской Америки.

Теоретические выводы сопровождаются наглядными картинами и схемами, иллюстрируются практическими примерами.

Успешному освоению материала ЭМП помогут предлагаемые по разделам контрольные вопросы и лабораторный практикум, включающий 10 лабораторно-практических занятий и тестовые задания.

Материал ЭМП соответствует учебной программе по дисциплине Мировая экономика.

Предлагаемое ЭМП Мировая экономика ориентировано на студентов, обучающихся по профессиям «Экономика и управление компаний», «Прикладная информатика (в экономике)», «Маркетинг», «Менеджмент», «Коммерция», «Бухгалтерский учет и аудит» и вторым экономическим профессиям. Данное ЭМП может стать ассистентом для преподавателей при проведении учебного процесса, и вдобавок употребляться в практической деятельности специалистов в области исследования проблем всемирный экономики.

datsun.jacrein-club.ru

Не очень богатый седан B-класса - именно такое авто сегодня стало народным в России. Вопрос стоимости машины играет значительную роль в удовлетворении покупкой в нашей стране, поэтому недорогие седаны остаются лидерами на рынке. Дело, конечно же, не только в цене. Важен комфорт, внешний вид, огромную роль играют силовые установки под капотом транспортного средства. Но начинается оценка авто именно с цены. У нас не столь развито и принято автокредитование. Люди хотят купить машину максимально возможно своими средствами без сложных финансовых сделок. Поэтому авто до 500 000 рублей вызывают определенный восторг, так как могут быть куплены без кредитов и долгов. В этом классе не так много интересных авто, если не считать отечественный транспорт. Сегодня мы сравним и рассмотрим разницу между Ravon R4, Renault Logan и Datsun on-DO. Все эти автомобили можно назвать отчасти культовыми, а суть их популярности скрывается в цене.

В России на сегодняшний день из всех этих авто наиболее популярен Логан. Но он уже довольно давно представлен в России и хорошо зарекомендовал себя. А вот узбек Рейвон не так давно получил прописку в российских салонах. Датсун пока раскачивает продажи, предлагая вполне интересные особенности машины. Все три автомобиля можно сравнить в одном классе и даже в одной ценовой категории. Поэтому при выборе у потенциального покупателя будет определенная сложность. Сегодня мы рассмотрим основные особенности транспорта, подскажем важные особенности по техническим характеристикам, посмотрим на качество и отзывы покупателей. Также в конце приведем список альтернатив, которые можно рассмотреть в процессе подбора данного автомобиля. Это поможет видеть предложения рынка более полно и понимать важные возможности подбора транспорта.

Renault Logan - настоящий французский воин румынского фронта

Машинка, разработанная в Румынии, доработанная во Франции и собираемая в России, является одной из самых привлекательных в классе недорогого транспорта. Она составляет конкуренцию отечественным авто и прекрасно продается без сложностей и недостатков в клиентах. Этот автомобиль не нуждается в лишних словах, так как его знают все. Более или менее современный дизайн и отличный интерьер сочетаются с такими преимуществами Renault Logan нынешнего поколения:

• авто собрано довольно неплохо, нет никаких значительных неприятностей в зазорах, креплении деталей, пластики в салоне особо не скрипят и не доставляют дискомфорт;
• в базе установлен двигатель на 1.6 литра со скромными 82 лошадиными силами, также есть моторы на 102 и 113 лошадок, которые также обладают 1.6 л рабочего объема;
• в Европе комплектаций гораздо больше, есть и более современные малые двигатели 0.9 и 1.1 л с хорошими характеристиками расхода топлива, но в России все пока классически;
• коробки механические, только для старшего агрегата доступны автоматы, разбег цен по комплектациям привычный, но в базе есть немало интересных особенностей автомобиля;
• функциональность большинства узлов довольно высокая, а отзывы подтверждают мысль о том, что это один из лучших представителей класса с хорошим ценником и большим потенциалом.

Отзывы говорят о том, что машина выносливая. Многие таксисты рапортуют о пройденных 500 000 км без значительных вложений в ремонт и восстановление. На моторе 82 лошадки расход довольно большой - в городе авто тратит 9.8 л на 100 км. В базовой комплектации все интересные опции добавляются за деньги. Очень печально, что в базе нет кондиционера. Стоимость базового Логана составляет 499 000 рублей, что не так уж и дешево в нынешних условиях.

Ravon R4 - сравним узбека с обрусевшим французом

Узбекский автомобиль Ravon R4 целиком и полностью повторяет Chevrolet Cobalt. По крайней мере, повторяет по внешности и технике. Качество сборки немного хуже, чем вы можете ожидать. Кстати, внешне автомобиль очень похож на Logan, имеет такие же формы кузова, дверей и ручек, что сбивает с толку. Но в целом машинка аутентичная и самостоятельная. Ее не назовешь красавцем, нет эффекта новизны. Но в авто есть ряд важных преимуществ:

• единственный двигатель 1.5 литра на 106 лошадиных сил выглядит вполне неплохо, есть традиционная комплектация с механикой и второй вариант технической версии - с автоматом;
• три комплектации Comfort, Optimum и Elegant отличаются друг от друга довольно условно, все в машине просто и аскетично, ничего дорогого и излишнего вы здесь не найдете;
• качество производства примерно соответствует данному классу и ценовому сегменту, нет неприятных сюрпризов, которые многие ожидают от узбекского транспортного средства;
• американского шарма, правда, здесь тоже нет, так что получить удовольствие от эксплуатации можно только в случае пересаживания со старого отечественного авто на Ravon;
• даже в самой дешевой комплектации есть навигация, сигнализация, центральный замок, тонировка стекол, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и несколько других опций.

Отзывы о Ravon R4 довольно смешанные. Но реальные покупатели в большинстве своем отзываются о машинке довольно хорошо. На тест-драйве журналисты и профессионалы также не нашли значительных изъянов в транспорте. При детальном изучении понимаешь, что сборка дает свои неприятные моменты, а кузов произведен не из таких уж качественных материалов, как хотелось бы. Но это бюджетное авто, так что ожидать другого и не стоит. Стоимость базовой версии составляет 489 000 рублей.

Datsun on-DO - самая дешевая иномарка в России

Можно назвать Datsun иномаркой, а можно признаться честно, что это по своей сути перелицованная Lada Granta с японскими доработками. Впрочем, этот факт не мешает машинке неплохо продаваться и оставаться одним из культовых автомобилей на рынке. Конкурент для Logan и R4 способен неплохо ехать, довольно хорошо справляться с неровностями и прощать водителю промашки на дорогах в виде незамеченных ям и других маленьких неприятностей. Важные особенности машины следующие:

• сборка Datsun намного лучше российской сборки Гранты, и это чувствуется уже при первой поездке или даже на тест-драйве, но в целом класс машины очень похож на отечественное решение;
• под капотом есть двигатели 82, 87 и 106 лошадиных сил, все имеют объем 1.6 литра, это отечественные агрегаты, с которыми фактически никаких работ не проводилось вообще;
• есть механика или автомат, но машины с автоматической коробкой и движком на 87 лошадок оказались слишком медленными и с огромным расходом, так что лучше их не рассматривать;
• самая доступная комплектация предлагает помощники торможения, подушку для водителя, крепления ISOFIX, регулировку и усилитель руля, а также подогрев передних сидений;
• страна сборки - Россия, здесь нет особых секретов, а вот разрабатывали некоторые узлы on-DO именно японцы, так что в целом машинка оказалась немного лучше отечественного собрата.

Интересный транспорт может оказаться культовым только в случае высокого транспорта. Datsun так и не стал именно культовой народной машиной. Но свою нишу в продажах он уверенно занял и продолжает удерживать. Так что стоит посмотреть внимательнее на автомобиль японского бренда, который пользуется хорошими отзывами и по российским дорогам способен ездить с определенным комфортом. Интересно, что это авто в базовой комплектации стоит всего 442 000 рублей, и это действительно совсем немного.

Конкуренты для седанов B-класса - главные соперники в сегменте

Мы рассмотрели самые популярные иномарки в кузове седан бюджетного сегмента. Но это не значит, что на данных трех моделях мир сошелся клином. В России есть и другие интересные предложения, о которых не стоит забывать при выборе транспортного средства. Походите по салонам и убедитесь, что принятое решение о покупке Логана или Рейвона является оптимальным для вас. Вполне возможно, что потенциального покупателя заинтересует одна из следующих возможностей:

1. Brilliance H230. Китайский седан оказался неожиданно успешным в России, он вполне хорошо оснащен, имеет проверенную технику и хорошую сборку. При этом стоимость автомобиля стартует с 460 000 рублей.
2. Ravon Nexia R3. Еще один представитель узбекской сборки предлагает нам прошлое поколение Chevrolet Aveo в новом облике. Это хорошее авто с досконально проверенными характеристиками. Стоимость - от 480 000 рублей.
3. Lada Priora. Все мы знаем о ее недостатках, прекрасно понимаем все ограничения, но в то самое время осознаем достоинства простой и понятной техники. Автомобиль готов порадовать вас за смешную сумму в 400 000 рублей.
4. FAW Oley. Еще один представитель из Китая предлагает вполне адекватную технику, хороший внешний вид и приятную комплектацию. Вы получаете дорогое оснащение и достаточно качественную реализацию авто за 520 000 рублей.

Интересно, но этот список можно продолжать довольно долго. На рынке немало китайцев, которые по цене готовы конкурировать с кем угодно. Также в России есть отечественные предложения, которые не ушли по ценам намного дальше представленных выше авто. Но тройка лидеров остается неизменной и интересной по всем статьям. Так что выбирать придется вам, исходя из множества важных деталей. В том числе, это будет личное ощущение от эксплуатации автомобиля.

Предлагаем посмотреть тест-драйв Logan и сделать выводы по поводу качества этого автомобиля:

Подводим итоги

Недорогие автомобили в наше время далеко не всегда могут порадовать своим высоким качеством. Часто случается так, что невысокий ценник означает чрезмерно бедную комплектацию, уж слишком плохие материалы и прочие неадекватные решения. Покупая новый автомобиль в салоне, хочется приобрести действительно надежный и качественный транспорт с большим количеством преимуществ. Поэтому подбор играет большую роль. Иначе проще отправиться на авторынок и купить за эти деньги вполне презентабельный подержанный автомобиль. Стоит остановить свое внимание на транспорте, который на самом деле достоин суммы денег на ценнике.

Проведите тест-драйв, получите консультацию от владельцев автомобиля, который вы собираетесь приобрести. Это позволит вам лучше представить все важные особенности авто и получить список преимуществ и недостатков каждой модели. Также важно сформировать собственное мнение о дизайне, удобстве, качестве интерьера. Только основываясь на этом комплексном подходе к выбору, вы сможете определить наиболее подходящий автомобиль для вас. Сказать же объективно, какая машина оказывается наиболее выгодной и качественной для вас, просто невозможно. Выбирайте лучшее предложение по выгодной стоимости и покупайте новый транспорт выгодно. А какое авто из представленных выше вы бы купили для себя?

Датсун он-До или новый Рено Логан? Действительно, вопрос непростой. Конкуренция со стороны Рено ощущается японской моделью все сильнее, а ведь Logan 2– корифей рынка, и он не собирается сдавать позиции новичку сегмента, пусть и набирающему популярность с каждым днем.

Датсун он-До — новый игрок на рынке!

Так может ли он-До успешно конкурировать с автомобилем, чье присутствие в сегменте бюджетных авто уже само собой разумеющееся? Кроме того, бренд Датсун входит в состав Альянса Renault-Nissan.

Новая генерация Рено Логан 2 поколения — серьезный конкурент в сегменте.

Что лучше Датсун он-До или Рено Логан?

Тут ситуация достаточно скользкая. Можно признать, что Логан более известен и популярен у автолюбителей. Тем не менее, утверждать, что он серьезно превосходит Датсун в этом отношении, нельзя. Французский седан остается одним из лидеров класса, но не благодаря престижности своей эмблемы.

Он-До не столь престижен как Рено.

Конечно, в продаже имеется и предыдущая генерация Логана, но всем ясно, что долго конкурировать с новой она не сможет, поэтому ее скоро прекратят реализовывать.

Логан уже давно высоко котируется на рынке.

Сравниваем тип кузова Датсун и Рено Логан

В кузовной гамме Рено Логан имеется только седан.

«Француз», со своей стороны, может противопоставить исключительно седан. Так что можно смело признать, что японский автомобиль более практичен.

Датсун может предложить еще и хэтчбек.

Сравнение внешего вида Датсун он-До и нового Рено Логан

Внешность новой генерации Логана заметно лучше, чем предыдущей. Он оказался более стильным и стремительным. Исчезли прямые, педантичные линии, место которых теперь занимают плавные изгибы и переходы. Изменились почти все его кузовные панели – бампера, капот, двери, оптика и т. д. Тем не менее, некоторые бюджетные решения, вроде выемок-ручек на дверях, до сих пор сохраняются.

Экстерьер нового Логана гораздо привлекательнее минувшего.

Датсун выглядит достаточно стильно и современно. Он пропорционален и гармоничен. Однако в японском седане не наблюдается того лоска и обаяния, которые так и излучает «француз». Следовательно, можно сказать, что Логан в этой категории имеет некоторое преимущество, хотя отнюдь не подавляющее.

Экстерьер он-До не столь примечателен, но все-равно неплох.

Двигатели Датсун он-До и Рено Логан

Оба седана обладают атмосферными силовыми агрегатами. Никаких новомодных технических решений, вроде турбонаддува или непосредственного впрыска горючего, тут не имеется. И японцы и французы при разработке действовали наверняка, оснастив свои модели предельно простыми и неприхотливыми моторами, укомплектованными инжекторами и распределенным впрыском, причем некоторые их варианты откровенно пересекаются.

Некоторые двигатели на моделях общие.

И та, и другая модель имеют по 2 силовых агрегата. Они все 1,6-литровые, 4-цилиндровые, но их характеристики разнятся, причем некоторые весьма значительно.

Двигатель мощностью 82 л. с.

Открывают список 82-сильные двигатели. Это 8-клапанные конструкции, которые имеются у обоих конкурентов. Несмотря на одинаковую мощность, Логан достигает ее чуток быстрее он-До – на 5 000 оборотах, против 5 100, соответственно. А в отношении крутящего момента преимущество еще больше – 134 Нм против 132 ньютонов. А главное, пик их достижения ниже – 2 800 оборотов, тогда как у Датсун он на 3 800 оборотах. Оба мотора ориентированы на заправку 95-м бензином, но он-До, при этом, настроен на стандарты Евро-4, тогда как его соперник – на нормы Евро-5.

Силовые агрегаты Альянса хоть и надежные, но слишком прожорливые.

Относительно аппетита, то он у этого мотора немал – в городе ему требуется порядка 10 литров горючего, что явно многовато для таких скромных характеристик. Динамика у него также не ахти – порядка 12 сек. до сотни.

Двигатели мощностью 87 л. с. и 102 л. с.

А вот следующий двигатель Рено Логан на голову превосходит таковой у Датсун он-До. Это уже 16-клапанные конструкции. Движок он-До развивает свои 87 л. с. на 5 100 оборотах, дополняя это тягой в 140 Нм на 3 800 оборотах.

Renault в состоянии противопоставить ему 102 л. с., доступные на 5 750 оборотах, а еще 145 Нм крутящего момента, что на 3 750 оборотах. Как видно, несмотря на серьезное преимущество в мощности, в тяге оно таковым не является – Рено лишь ненамного превосходит японский седан.

Двигатель у Датсун бесхитростный.

Тем не менее, несмотря на существенное преимущество Логана в динамических показателях – 10,5 сек. против 12,2 сек. до сотки, в отношении расхода горючего картина схожая. Так, «французу» требуется в городе 9,4 литра, тогда как «японцу» лишь немногим меньше – 9 литров.

Заправлять машины нужно АИ-95, но если у Логана настройки Евро-5, то у он-До – лишь Евро-4.

Коробки передач Датсун и Рено Логан

В этом отношении все одинаково – оба седана комплектуются бесхитростными механическими, 5-ступенчатыми трансмиссиями. Следовательно, в этой категории должен быть паритет, но он невозможен, так как у Датсун ми-До, что выпускается в кузове хетчбэк, имеется и 4-диапазонная АКПП традиционной, гидротрансформаторной конструкции. Конечно, наличие всего лишь 4-х передач нельзя назвать особым поводом для гордости, но противопоставить этому французской модели попросту нечего.

Мотор Логан компактно размещен в моторном отсеке.

Есть ли отличия в подвеске Логана и Датсун?

Конструктивно она у моделей идентична. Никаких сложных технических решений в ходовой части машин не использовано. На вооружение принята проверенная десятилетиями схема – это стойки типа McPherson, установленные на переднюю ось, а также торсионная балка сзади. Подобная компоновка позволяет добиться идеального соотношения в цене, функциональности и надежности.

Обе машины неплохо чувствуют себя в городе и на трассе, качественно отрабатывают неровности и нивелируют волновую раскачку на высоких скоростях. За это приходится платить вальяжностью в поворотах и не слишком острым рулевым управлением.

Торсионная балка — надежная и проверенная конструкция.

Привод у моделей исключительно передний. Тормозная система также классическая – передняя ось укомплектована дисковыми тормозными механизмами, а на задней конструкторы установили барабанные. А вот с усилителем руля имеются различия. Так, Рено Логан использует традиционную гидравлическую конструкцию, тогда как Датсун он-До укомплектован электрическим механизмом.

Отличия внутри салона Датсун и Рено Логан

Салон моделей отличается разительно. Общие черты, в виде круглых дефлекторов по бокам торпедо и линий перчаточного ящика, сохраняются, но в остальном все разное.

Интерьер нового Рено гораздо привлекательнее того, что был у прошлой генерации.

В целом интерьер Логана выглядит привлекательнее – он более гармоничен, приборная панель наряднее, металлические ручки в дверях придают лоск и т. д. С эргономикой у обеих моделей проблем не наблюдается – расположение органов управления опциями понятно интуитивно, обзорность неплохая, руль удобен, показания приборной панели считываются в доли секунды и т. д.

Торпедо он-До выполнена удобно и качественно.

В целом можно сказать, что салон Датсун он-До представляет собой максимально функциональный набор, тогда как в Рено к этим качествам добавлен еще и некоторый шарм, что очень ценится в зачастую безликих, бюджетных моделях.

Сравниваем цены и комплектации Логана и Датсун

Базовая комплектация

Так, в самой доступной модификации Access (и для Логана, и для он-До) французский седан располагает лишь водительской подушкой, креплениями типа ISOFIX, тканевым салоном и 15-дюймовыми дисками. Даже усилитель руля требует доплаты в 13 000 руб.

В минимальной комплектации у модели имеется только минимальный набор удобств.

Датсун, кроме этого, располагает еще и электронными системами (EBD, ABS, EBA), регулировкой руля и подогревом передних кресел. Вот только на 14 дюймов. Но главное – цена. Ведь если за он-До в базе нужно отдать 376 000 руб., то за Рено дилер потребует сразу 454 000 руб.! А разница в 78 000 руб. очень весома для сегмента бюджетных авто. С ростом стоимости число опций постепенно увеличивается.

Даже в базе салон Логана смотрится неплохо.

Топовые версии

Что касается топовых комплектаций (Dream для он-До и Luxe Privilege для Рено), то в них число опций примерно равно. Так, безопасность обеспечивается набором фронтальных и боковых подушек, а еще электронными системами. Причем в отношении последний у он-До заметное преимущество, так как против его электроники в лице EBD, ABS, EBA и ESP, Логан имеет лишь ABS и EBD, а за ESP придется доплачивать еще 10 000 руб.

Топ-модификация он-До заметна по большому монитору в центре торпедо.

Салон у моделей тканевый, но Логан имеет еще и кожаный руль. Комфорт в салоне машин обеспечивается датчиками света и дождя, полным электропакетом и обогревом, задним парктроником, а также климат-контролем. Но у Логана имеется преимущество в лице круиз-контроля и регулировки водительского кресла по высоте.

Как и у Датсун, у Рено также имеется дисплей в топ-исполнении.

Мультимедиа включает цветной дисплей, систему Bluetooth и поддержку MP3. Он-До может похвастаться навигацией, за которую в Логане требуется дополнительно отдать 10 000 руб. Зато у Рено имеет мультируль. Относительно стоимости, то разрыв более чем заметен. Так, за он-До придется отдать дилеру 492 000 руб., тогда как Логан оценен в 617 000 руб. и это без учета доплаты 20 000 руб. за ESP и навигацию.

Что выбрать в итоге? Датсун он-До или новый Рено Логан?

Обе модели – качественные и добротные автомобили. Но серьезная разница в стоимости определяет для каждой из них свою нишу.

В представленном сюжете профессиональными обзорщиками дано развернутое сравнение данных моделей:

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены салоном МАС МОТОРС

Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 л.с.), 5МТ (482 000 руб.) и Renault Sandero Privilege 1.6 (102 л.с.), 5МТ (587 000 руб.)

Представили

Пятидверная вариация на тему седана Renault Logan под собственным именем Sandero появилась у нас гораздо позже донора - в феврале 2010-го, но это не помешало ей стать самым продаваемым хэтчбеком B-класса. На выбор предлагается три бензиновых мотора и безальтернативная 5-ступенчатая «механика». «Автомата» пока нет, однако он должен появиться уже в этом году.

Представляет собой перелицованную и серьезно модернизированную Lada Kalina второго поколения, но в отличие от седана on-DO доступен с одним-единственным 8-клапанным мотором мощностью 87 л.с. Зато в качестве альтернативы 5-ступенчатой МКП японцы предложили 4-диапазонный «автомат» фирмы Jatco.

Примечательно, что оба автомобиля собирают на тольяттинс­ком заводе по полному производственному циклу с высокой степенью локализации порядка 80%. Глядя на эти весьма симпатичные машины, недоумеваешь, и как в свое время мог родиться знаменитый анекдот о заколдованном месте.

Посмотрели

Сразу бросается в глаза разница в дорожном просвете. У Sandero он составляет всего 155 мм, хотя в линейке имеется и лифтованная версия Stepway (+40 мм) с псевдовнедорожным обвесом. А вот у mi-DO дорожный просвет вполне кроссоверный - 174 мм.

На верхний дисплей приборного щитка Datsun дублируются подсказки навигации

Салон Datsun по качеству плас­тика и аккуратности сборки не уступает Renault. Зазоры ровные, кнопки в гнездах не шатаются. Но интерьер Sandero смотрится богаче - хромированные элементы и вставки черного лакированного пластика сделали свое дело. В целом салон Renault чуть более вместительный, да и багажник способен поглотить аж на 80 л больше, зато передние сиденья удобнее в Datsun. Кресла Sandero показались коротковатыми, да и боковой поддержки недостает.

Приборный щиток Sandero с элементами хрома наряден и подскажет, когда пора переключить передачу

К обзорности и эргономике претензий не возникло в обоих случаях. Sandero подкупает удобным подрулевым рычажком мультимедийного блока, а mi-DO может похвастать фиксаторами и кармашками на спинке заднего ряда сидений для ремней безопасности и их замков.

Прокатились

Инженеры Datsun хорошо потрудились в стремлении избавиться от врожденных конструктивных просчетов или хотя бы замаскировать их. По всей видимости mi-DO - лучшее воплощение калиновской тележки. С новым безредукторным электроусилителем автомобилю, конечно, недостает информативности и реактивного усилия в околонулевой зоне, зато в поворотах mi-DO ведет себя вполне достойно. Отдельно порадовал бодрый двигатель, который, несмот­ря на скромные характеристики, везет уже с низких оборотов. Да и механизм выбора передач с тросовым приводом настроен великолепно. Еще бы поработать над информативностью привода педали тормоза.

Вибронагруженность по-прежнему достаточно высокая. Плюс дает о себе знать трансмиссионный гул, зато механизм выбора передач великолепен

Если сравнивать mi-DO с соп­латформенниками, то шумо­изо­ляция достойная, а уровень вибраций минимальный, однако на фоне Sandero «японец» проигрывает. Да, у Renault не такой выверенный механизм выбора коробки передач и мотору явно не хватает тяги на низах, но в целом автомобиль показался более сбалансированным и управлять им комфортнее.

За рулем Sandero тише и комфортнее. Вибрации почти не досаждают, но механизм выбора передач работает хуже, чем у соперника

Sandero почти не замечает мелких неровностей, при этом чуть собраннее на виражах. Впрочем, это уже нюансы, подвески обоих отлично приспособлены к российской глубинке с некачественными дорогами.

Приценились

Mi-DO и Sandero из одной упряжки, ведь они выпускаются альянсом Renault-Nissan, а Datsun является подразделением пос­леднего. Значит, несмотря на принадлежность к одному классу и схожие габариты, модели нужно развести во избежание внутренней конкуренции . По цене базовый Sandero конкурирует с mi-DO в топовом исполнении. Вот только у первого нет ни кондиционера, ни аудиосис­темы, ни электроприводов зеркал и стекол, ни подогрева сидений, ни даже регулировки руля по высоте. Сплошная заготовка. Хотя моторчик 1.2 по отзывам весьма бодренький. Даже в средней комплектации Comfort придется доплачивать за кондиционер (26 000 руб.), аудиосистему (от 9500 руб.) и простенький электропакет (от 12 500 руб.), а это уже минимум 580 000 руб. Все перечисленное есть у mi-DO в комплектации Trust за 456 000 руб., а доплатив еще 40 000, можно заполучить автомобиль с «автоматом» - его предлагают в качестве опции.

Климат-контроль во всех версиях mi-DO, кроме базовой, а вот электрообог­рев ветрового стекла только в максимальном исполнении Dream

В случае с Sandero даже в макси­мальной версии Privilege (от 567 000 руб.) придется доплачивать за ESP - 16 500 руб., а mi-DO с системой стабилизации стоит от 482 000 руб. Уж больно дорога оказалась французская выделка тольяттинского пошива при схожем результате.

За кондиционер в средней версии Comfort попросят 26 000 руб., зато климат-контроль и круиз-контроль - стандартное оборудование топовой Renault Sandero Privilege

Итог

Илья Пименов, редактор:

На этот раз выбор оказался не сложным: Datsun mi-DO. Во-первых, это абсолютная новинка для нашего рынка. Мне не очень нравятся некоторые элементы дизайна экстерьера, но вообще хэтчбек довольно симпатичный. Неплохи для этого класса и цены и интерьер (mi-DO стоит от 432 000 до 522 000 руб., а Sandero - от 454 000). А еще мне нравится живой характер датсуновского, то есть вазовского двигателя - если вовремя менять передачи, можно ездить очень активно.

Константин Васильев, редактор:

Renault Sandero выглядит логичным продолжением модельного ряда японо-французского альянса, оставаясь на ступенькe выше Datsun . Тем удивительнее было открыть для себя то, что по ряду параметров mi-DO превосходит более породистого соперника. По совокупности качеств победа все же за Sandero, но его преимущества не оправдывают пропасть в цене. Поэтому мой выбор за Datsun mi-DO. Я бы даже раскошелился на дополнительные 40 000 руб. за «автомат».

Главная » Система отопления » Сравнение автомобилей седан Renault Logan II и седан Datsun on-DO I. Стычка "молочных братьев" Renault Logan и Datsun On-DO Что лучше датсун или рено логан 2