ตัวกรองระบบ vvt i เครื่องยนต์: ระบบควบคุมเฟส CVVT ล้างตัวกรอง VVT-i รายงานภาพถ่าย
ที่ รูปนี้รายงานรายละเอียดวิธีการ ทำด้วยตัวคุณเองผลิต ทำความสะอาด ตัวกรอง VVT-i บน Toyota Vitzดีวิก 1NZ-FXE หรือวิธีการล้างตัวกรองของระบบจำหน่ายเฟส VVT บน Toyota Vitz. ตัวกรองนี้สามารถเป็นชิ้นส่วนหรือขาตั้งแยกกันในบล็อกเครื่องยนต์ ดังนั้น หากคุณชี้ไปที่ตัวกรองระบบที่ปนเปื้อน แน่นอนว่าคุณต้องทำความสะอาด แล้วเครื่องจะทำงานเหมือนเมื่อก่อน
ระบบ VVT-I(ต่อจากนี้ไป - VVTi) มีมานานแล้วในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมด ไม่เพียงแต่โตโยต้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ ด้วย สาระสำคัญของมันคือการเปลี่ยนเวลาวาล์วเพื่อให้เครื่องยนต์หมดไปในช่วงรอบเครื่องทั้งหมด พลังสูงสุด. ที่ งานที่ถูกต้อง VVTI ที่ด้านล่างและด้านบน เครื่องยนต์ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์เดียวกันกับ VVTI ที่ปิดใช้งานหรือผิดปกติ ระบบจำหน่ายเฟสนี้มีความสำคัญมาก เมื่อเบรกทำงานผิดปกติ เบรกจะหายไปในเครื่องบางเครื่อง และบางส่วนอาจใช้แก๊สได้เอง
วิธีทางอ้อมในการกำหนดประสิทธิภาพของ VVTI - จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ไม่ทำงานถอดขั้วต่อออกจากวาล์ว VVTI หากความเร็วไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่า VVTI ไม่ทำงาน ถ้าเปลี่ยนก็อาจจะใช้ได้
นี่คือลักษณะของตัวกรองในสภาวะปกติ
เครื่องมือที่จำเป็น
ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดที่เราต้องการ น้ำยาขจัดไขมัน ชูมานิต
หรือการผลิตในประเทศ
หากต้องการเข้าถึงตัวกรอง ให้ถอดฝาครอบออก กรองอากาศเราปิดสายไฟท่อที่นั่น (สายไฟไปยังวาล์ว VVTI ไปยังวาล์วกำจัดไอน้ำมันเบนซินและท่อสงคราม) เพื่อไม่ให้รบกวนการคลายเกลียวให้ถอดออกด้านข้าง
คลายเกลียวตัวกรองโดยใช้รูปหกเหลี่ยม แน่นมากควรฉีดพ่นด้วย WD-40 เมื่อคลายเกลียวแล้วอย่าทำปะเก็นเครื่องซักผ้าหายมันเป็นเรื่องยาก ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการนำกลับมาใช้ใหม่นั้นถูกต้อง แต่ฉันไม่มีอันอื่น แต่อันเก่าก็ใช้ได้ดี
นำตัวกรองออก มันทำในรูปแบบของตาข่ายในกล่องพลาสติกสอดเข้าไปในสลักเกลียวโลหะแล้วถอดเข้าด้วยกัน บางครั้ง (อย่างที่พวกเขาพูด) ตาข่ายยังคงอยู่ในรูแล้วเอาแหนบออกจากที่นั่น นี่คือวิธีที่เรามีตัวกรองนี้ (ดูจากทั้งสองด้าน)
อย่างที่คุณเห็น มันเป็นถ่านโค้กโดยเฉพาะ
การล้างตัวกรอง Vvt-I, รายงานภาพถ่าย
ล้างตัวกรอง VVT-i รายงานภาพถ่าย
รายงานการล้าง กรองน้ำมัน VVT-i
ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันไม่เข้าใจ ผู้ดูแลโฮสต์รูปภาพที่โชคร้ายได้ลบทั้งอัลบั้ม
ดาวน์โหลดไฟล์ทั้งหมดในรูปแบบ Word: รายงานการล้างกรองน้ำมันเครื่อง VVT.doc
ระบบ VVT-I (ต่อไปนี้จะเรียกว่า VVTI) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์โตโยต้าทั้งหมดมาเป็นเวลานาน สาระสำคัญของมันคือการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วในลักษณะที่เครื่องยนต์สร้างกำลังสูงสุดตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ด้วยการทำงานที่ถูกต้องของ VVTI ที่ด้านล่างและด้านบน เครื่องยนต์ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์เดียวกันกับ VVTI ที่ปิดใช้งาน / ผิดพลาด
VVTI นี้มีความสำคัญมาก จนเมื่อเบรกผิดปกติบางเครื่องก็เบรกหายไป และก๊าซบางส่วนตามธรรมชาติและพยายามชนเข้ากับกำแพง
สำหรับ Prius ด้วยวงจร Atkinson VVTI เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง นอกจากนี้ VVTI ยังทำงานด้วยการสตาร์ท / ดับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องการทำงานที่ไม่เพียงพอทำให้รถหยุดนิ่งหรือกระตุกเมื่อหยุด / สตาร์ท
ระบบ VVTI ประกอบด้วยวาล์ว VVTI ซึ่งผ่านบอร์ด ควบคุมการเคลื่อนที่ของน้ำมันในระบบ VVTI และเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งจะเปลี่ยนระยะเวลาของเฟสไอดีโดยตรงขึ้นอยู่กับแรงดันและทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันในระบบ VVTI มีแผ่นกรองตาข่ายอยู่ด้านหน้าวาล์ว VVTI เพื่อไม่ให้วาล์วใดๆ ติด ระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ - แน่นอน - บาง ช่องน้ำมัน. สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ VVTI โปรดดูที่เว็บไซต์ Avtodata ซึ่งเขียนได้ดีด้วยกราฟ ไดอะแกรม และภาพวาด))
โดยใช้ น้ำมันไม่ดีหรือเปลี่ยนผิดเวลา สิ่งสกปรกจากน้ำมันสะสมบนตะแกรงกรอง อุดตันจนหมด น้ำมันหยุดไหลเข้าสู่กลไก VVTI ค้างที่ตำแหน่งตรงกลาง เหมือนรถไม่มี VVTI และ Prius กระตุก เมื่อเริ่ม / หยุดการบริโภคเพิ่มขึ้นไดนามิกลดลง นอกจากนี้เงินฝากสามารถอยู่ในวาล์วติดขัดในตำแหน่งเดียว พวกมันสามารถอยู่ในโพรงของกลไก VVTI star ซึ่งจำกัดการเคลื่อนไหวและ จึงรบกวนเวลาวาล์ว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสั่นคลอนเช่นเดียวกัน
โปรดทราบ ฉันไม่ได้อ้างว่านี่เป็นเหตุผลเดียวสำหรับการเต้นของ St. Witt ของ 1NZ-FXE แต่เป็นหนึ่งในหลายๆ เหตุผล ซึ่งเห็นได้ชัดว่าควรกล่าวถึงบทความลักษณะคำถามที่พบบ่อยแยกต่างหาก
ตอนนี้ - จะทำอย่างไรกับมัน ทุกอย่างเหมือนเดิม สกปรก-สะอาด พัง-เปลี่ยน
ทำความสะอาดกรองน้ำมัน.
หน้าตาเป็นแบบนี้ ตัวกรองที่ถูกต้องเราจะมุ่งมั่นเพื่อผลลัพธ์นี้:
อุปกรณ์และวัสดุ
สำหรับการแยกวิเคราะห์เราต้องการกุญแจ / หัวสำหรับ 10, หกเหลี่ยมสำหรับ 6 (ซื้อที่ Avtomag สำหรับ 19 rubles) ฉันยังมีไขควงชนิดหนึ่งเช่นไขควงก็ช่วยได้เช่นกัน
ในการทำความสะอาดคราบน้ำมันบนตะแกรง ฉันใช้สารเคมีในครัวเรือน - น้ำยาล้างไขมัน Shumanit (อิสราเอล) ราคาขวดละประมาณ 250 รูเบิล อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ได้ผลชะมัด กำจัดคราบคาร์บอนออกจากเตาในคราวเดียว ภรรยาของคุณจะขอบคุณสำหรับมัน
คุณสามารถใช้สิ่งนี้แทน Shumanite ได้ ยารัสเซียยังใช้งานได้ดี แต่ราคาน้อยกว่า 5 เท่า
ผู้ที่ต้องการสามารถล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตได้ แต่ KMK ประสิทธิภาพต่ำกว่ามาก
ในเครื่องยนต์ 1nz ตัวกรองจะอยู่ทางด้านซ้าย ใต้ฝาครอบฝาสูบ ใต้วาล์ว VVT-i ทันที
ในการเข้าถึงตัวกรอง เราถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ ถอดสายไฟทุกชนิด ท่อ (สายไฟไปยังวาล์ว VVTI ไปยังวาล์วกำจัดไอน้ำมันและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) เพื่อไม่ให้รบกวนการคลายเกลียว ให้ถอดออก ด้านข้าง
คลายเกลียวตัวกรองด้วยรูปหกเหลี่ยม ขันให้แน่นมากควรฉีดพ่นด้วย Vedashkoy เมื่อคลายเกลียวแล้วอย่าทำปะเก็นเครื่องซักผ้าหายมันเป็นเรื่องยาก ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการนำกลับมาใช้ใหม่นั้นถูกต้อง แต่ฉันไม่มีอันอื่น แต่อันเก่าก็ใช้ได้ดี
เราได้รับตัวกรอง มันทำในรูปแบบของตาข่ายในกล่องพลาสติกสอดเข้าไปในสลักเกลียวโลหะแล้วถอดเข้าด้วยกัน บางครั้ง (อย่างที่พวกเขาพูด) ตาข่ายยังคงอยู่ในรูแล้วเอาแหนบออกจากที่นั่น นี่คือวิธีที่ฉันมีตัวกรองนี้ (ดูจากทั้งสองด้าน)
อย่างที่คุณเห็น ตัวกรองมีมลพิษอย่างหนัก แม้ว่าน้ำจะไม่ผ่านเข้าไปจริง ซึ่งหมายความว่ากลไก VVTI ใช้งานไม่ได้จริง อย่างไรก็ตาม วิธีทางอ้อมในการพิจารณาการทำงานของ VVTI คือการถอดคอนเนคเตอร์ออกจากวาล์ว VVTI โดยที่เครื่องยนต์ทำงานไม่ได้ใช้งาน หากความเร็วไม่เปลี่ยนแปลง VVTI จะไม่ทำงาน ถ้าเปลี่ยนไปแสดงว่าใช้ได้
โดยทั่วไปเราใส่ตัวกรองลงในภาชนะแล้วเติมด้วย shumanit ทิ้งไว้ 20 นาที
หลังจากนั้นให้ล้างสิ่งสกปรกที่กินออกไปด้วยน้ำ ดูผลลัพธ์
อย่างที่คุณเห็นผลลัพธ์อยู่ที่นั่นแล้วประมาณ 50% ถูกชะล้างออกไป เราทำซ้ำขั้นตอนกับ shumanit อีก 20-30 นาที เราล้าง. ผลลัพธ์ที่ได้คือตัวกรองที่สะอาด 100%
มองเห็นได้ผ่านแสงว่าตาข่ายสะอาดหมดจดทั้งภายในและภายนอก
ตอนนี้คุณสามารถทำให้แห้งและติดตั้งเข้าที่ ขันแน่นเท่าเดิม เช็คเครื่องว่าวิ่ง น้ำมันไหล เช็คได้ภายในวันเดียว ทุกอย่างเรียบร้อยดีสำหรับฉันในครั้งแรก หนึ่งสัปดาห์ต่อมา - เสร็จแล้ว ตรวจสอบการควบคุม, ด้วยความอยากรู้, ถ้ามีอะไรยัดเข้าไป. ผลลัพธ์ - สภาพสมบูรณ์(ดูรูปแรก) .
วาล์วยังเป็นของ VVTI ฉันไม่สามารถถอดมันออกได้มันติดแน่นอยู่ที่นั่น เพราะ อันใหม่ราคา 1,500 รูเบิลและอันเก่าดูเหมือนจะใช้งานได้ก็ตัดสินใจว่าจะไม่แตะต้องมัน มีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตว่าผู้ขับขี่คนหนึ่งต้องแยกแม่เหล็กไฟฟ้าออกจากวาล์วอย่างไรและเลือกวาล์วด้วยอุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมจากสกรูเพื่อแทนที่ด้วยอันใหม่ พวกเขายังเขียนด้วยว่าน้ำมันเชื้อเพลิงและเรซินสามารถสะสมอยู่ในตัวเรือนของเฟือง VVTI ซึ่งจำกัดช่วงการปรับเวลาของวาล์ว ฉันจะไปที่นั่นอีกครั้งเมื่อ ปะเก็นฝาสูบซื้อ.
ในขณะที่ฉันกำลังคิดที่จะล้างช่องน้ำมันทั้งหมดด้วยน้ำมันเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า พวกเขาเขียนว่าทำความสะอาดได้ดีจริง ๆ และด้วยความช่วยเหลือของฟลัชช้าก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งคุณสามารถขับได้ 100-200 กม. (ฉันเห็นที่ Liqui Molly, Lavr)
ได้รับ VVTI ที่ด้านล่างฉันไม่ได้สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดที่ด้านบน - กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด 10-15% (ตามความรู้สึก) หลังจาก 80 กม. / ชม. ไดนามิกก็ดีขึ้น รถเริ่มขับด้วยความเร็ว 90-100 กม. / ชม. โดยมีอัตราการไหลน้อยกว่า 5 ลิตร / 100 กม. เล็กน้อย เมื่อก่อนมีมากกว่า 5 ลิตร/100 กม. มันเริ่มชะงัก (ไม่อย่างนั้นมันก็หยุดไปก่อนหน้านี้) และผลข้างเคียงที่ไม่คาดคิดก็คือการสั่นหยุดที่จุดเริ่มต้น-หยุดบนอันที่ร้อน มันหยุดและเริ่มต้นอย่างราบรื่นมาก ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าสั่นเป็นครั้งคราว แต่ ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะเทียน คอยล์ หัวฉีดสกปรก ทุกอย่างมีเวลาของมัน
ฉันหวังว่าการสร้างนี้จะเป็นประโยชน์กับใครบางคน
รายงานการล้างกรองน้ำมันเครื่อง VVT-i
ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันไม่เข้าใจ ผู้ดูแลโฮสต์รูปภาพที่โชคร้ายได้ลบทั้งอัลบั้ม
ดาวน์โหลดไฟล์ทั้งหมดในรูปแบบ Word: รายงานการล้างกรองน้ำมันเครื่อง VVT.docการพูดนอกเชิงทฤษฎี
ระบบ VVT-I (ต่อไปนี้จะเรียกว่า VVTI) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์โตโยต้าทั้งหมดมาเป็นเวลานาน สาระสำคัญของมันคือการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วในลักษณะที่เครื่องยนต์สร้างกำลังสูงสุดตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ด้วยการทำงานที่ถูกต้องของ VVTI ที่ด้านล่างและด้านบน เครื่องยนต์ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์เดียวกันกับ VVTI ที่ปิดใช้งาน / ผิดพลาด
VVTI นี้มีความสำคัญมาก เมื่อมันทำงานผิดปกติ เบรกจะหายไปในเครื่องบางเครื่อง และบางส่วนก็แก๊สตามธรรมชาติและพยายามชนเข้ากับผนัง
สำหรับ Prius ด้วยวงจร Atkinson VVTI เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง นอกจากนี้ VVTI ยังทำงานด้วยการสตาร์ท / ดับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องการทำงานที่ไม่เพียงพอทำให้รถหยุดนิ่งหรือกระตุกเมื่อหยุด / สตาร์ท
ระบบ VVTI ประกอบด้วยวาล์ว VVTI ซึ่งผ่านบอร์ด ควบคุมการเคลื่อนที่ของน้ำมันในระบบ VVTI และเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งจะเปลี่ยนระยะเวลาของเฟสไอดีโดยตรงขึ้นอยู่กับแรงดันและทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันในระบบ VVTI มีแผ่นกรองตาข่ายอยู่ด้านหน้าวาล์ว VVTI เพื่อไม่ให้วาล์วใดๆ ติด ระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ - แน่นอน - ช่องน้ำมันบาง ๆ สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ VVTI โปรดดูที่เว็บไซต์ Avtodata ซึ่งเขียนได้ดีด้วยกราฟ ไดอะแกรม และภาพวาด))
เมื่อใช้น้ำมันเสียหรือเปลี่ยนผิดเวลา สิ่งสกปรกจากน้ำมันจะเกาะบนตะแกรงกรอง อุดตันจนหมด น้ำมันหยุดไหลเข้าสู่กลไก VVTI จะหยุดค้างที่ตำแหน่งตรงกลาง เหมือนรถไม่มี VVTI และ Prius กระตุกเมื่อเริ่ม / หยุด, การบริโภคเพิ่มขึ้น, ลดไดนามิก นอกจากนี้เงินฝากสามารถอยู่ในวาล์วติดขัดในตำแหน่งเดียว พวกมันสามารถอยู่ในโพรงของกลไก VVTI star ซึ่งจำกัดการเคลื่อนไหวและ จึงรบกวนเวลาวาล์ว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสั่นคลอนเช่นเดียวกัน
โปรดทราบ ฉันไม่ได้อ้างว่านี่เป็นเหตุผลเดียวสำหรับการเต้นของ St. Witt ของ 1NZ-FXE แต่เป็นหนึ่งในหลายๆ เหตุผล ซึ่งเห็นได้ชัดว่าควรกล่าวถึงบทความลักษณะคำถามที่พบบ่อยแยกต่างหาก
ตอนนี้ - จะทำอย่างไรกับมัน ทุกอย่างเหมือนเดิม สกปรก-สะอาด พัง-เปลี่ยนส่วนที่ใช้งานได้จริง
ทำความสะอาดกรองน้ำมัน.
นี่คือลักษณะของตัวกรองที่ถูกต้อง เราจะมุ่งมั่นเพื่อผลลัพธ์นี้:อุปกรณ์และวัสดุ
สำหรับการแยกวิเคราะห์เราต้องการกุญแจ / หัวสำหรับ 10, หกเหลี่ยมสำหรับ 6 (ซื้อที่ Avtomag สำหรับ 19 rubles) ฉันยังมีไขควงชนิดหนึ่งเช่นไขควงก็ช่วยได้เช่นกันในการทำความสะอาดคราบน้ำมันบนตะแกรง ฉันใช้สารเคมีในครัวเรือน - น้ำยาล้างไขมัน Shumanit (อิสราเอล) ราคาขวดละประมาณ 250 รูเบิล อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ได้ผลชะมัด กำจัดคราบคาร์บอนออกจากเตาในคราวเดียว ภรรยาของคุณจะขอบคุณสำหรับมัน
แทนที่จะใช้ Shumanit คุณสามารถใช้วิธีการรักษาแบบรัสเซียได้ แต่ก็ใช้งานได้ดี แต่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 5 เท่า
ผู้ที่ต้องการสามารถล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตได้ แต่ KMK ประสิทธิภาพต่ำกว่ามาก
ความคืบหน้า:
ในเครื่องยนต์ 1nz ตัวกรองจะอยู่ทางด้านซ้าย ใต้ฝาครอบฝาสูบ ใต้วาล์ว VVT-i ทันทีในการเข้าถึงตัวกรอง เราถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ ถอดสายไฟทุกชนิด ท่อ (สายไฟไปยังวาล์ว VVTI ไปยังวาล์วกำจัดไอน้ำมันและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) เพื่อไม่ให้รบกวนการคลายเกลียว ให้ถอดออก ด้านข้าง
คลายเกลียวตัวกรองด้วยรูปหกเหลี่ยม ขันให้แน่นมากควรฉีดพ่นด้วย Vedashkoy เมื่อคลายเกลียวแล้วอย่าทำปะเก็นเครื่องซักผ้าหายมันเป็นเรื่องยาก ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการนำกลับมาใช้ใหม่นั้นถูกต้อง แต่ฉันไม่มีอันอื่น แต่อันเก่าก็ใช้ได้ดี
เราได้รับตัวกรอง มันทำในรูปแบบของตาข่ายในกล่องพลาสติกสอดเข้าไปในสลักเกลียวโลหะแล้วถอดเข้าด้วยกัน บางครั้ง (อย่างที่พวกเขาพูด) ตาข่ายยังคงอยู่ในรูแล้วเอาแหนบออกจากที่นั่น นี่คือวิธีที่ฉันมีตัวกรองนี้ (ดูจากทั้งสองด้าน)
อย่างที่คุณเห็น ตัวกรองมีมลพิษอย่างหนัก แม้ว่าน้ำจะไม่ผ่านเข้าไปจริง ซึ่งหมายความว่ากลไก VVTI ใช้งานไม่ได้จริง อย่างไรก็ตาม วิธีทางอ้อมในการพิจารณาการทำงานของ VVTI คือการถอดคอนเนคเตอร์ออกจากวาล์ว VVTI โดยที่เครื่องยนต์ทำงานไม่ได้ใช้งาน หากความเร็วไม่เปลี่ยนแปลง VVTI จะไม่ทำงาน ถ้าเปลี่ยนไปแสดงว่าใช้ได้
โดยทั่วไปเราใส่ตัวกรองลงในภาชนะแล้วเติมด้วย shumanit ทิ้งไว้ 20 นาทีหลังจากนั้นเราล้างสิ่งสกปรกที่กินด้วยน้ำเราดูผลลัพธ์
และเพื่อแสงสว่าง:
อย่างที่คุณเห็นผลลัพธ์อยู่ที่นั่นแล้วประมาณ 50% ถูกชะล้างออกไป เราทำซ้ำขั้นตอนกับ shumanit อีก 20-30 นาที เราล้าง. ผลลัพธ์ที่ได้คือตัวกรองที่สะอาด 100%
มองเห็นได้ผ่านแสงว่าตาข่ายสะอาดหมดจดทั้งภายในและภายนอก
ตอนนี้คุณสามารถทำให้แห้งและติดตั้งเข้าที่ ขันแน่นเท่าเดิม เช็คเครื่องว่าวิ่ง น้ำมันไหล เช็คได้ภายในวันเดียว ทุกอย่างเรียบร้อยดีสำหรับฉันในครั้งแรก หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ฉันได้ตรวจสอบการควบคุม ด้วยความอยากรู้ หากมีสิ่งใดสะสมอยู่ ผลที่ได้คือสภาพในอุดมคติ (ดูรูปแรก)
วาล์วยังเป็นของ VVTI ฉันไม่สามารถถอดมันออกได้มันติดแน่นอยู่ที่นั่น เพราะ อันใหม่ราคา 1,500 รูเบิลและอันเก่าดูเหมือนจะใช้งานได้ก็ตัดสินใจว่าจะไม่แตะต้องมัน มีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตว่าผู้ขับขี่คนหนึ่งต้องแยกแม่เหล็กไฟฟ้าออกจากวาล์วอย่างไรและหยิบวาล์วออกด้วยอุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมจากสกรูเพื่อแทนที่ด้วยอันใหม่ พวกเขายังเขียนด้วยว่าน้ำมันเชื้อเพลิงและเรซินสามารถสะสมอยู่ในตัวเรือนของเฟือง VVTI ซึ่งจำกัดช่วงการปรับเวลาของวาล์ว ฉันจะปีนที่นั่นอีกครั้งเมื่อฉันซื้อปะเก็นฝาสูบ
ในขณะที่ฉันกำลังคิดที่จะล้างช่องน้ำมันทั้งหมดด้วยน้ำมันเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า พวกเขาเขียนว่าทำความสะอาดได้ดีจริง ๆ และด้วยความช่วยเหลือของฟลัชช้าก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งคุณสามารถขับได้ 100-200 กม. (ฉันเห็นที่ Liqui Molly, Lavr)
ผลลัพธ์:
ได้รับ VVTI ที่ด้านล่างฉันไม่ได้สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดที่ด้านบน - กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด 10-15% (ตามความรู้สึก) หลังจาก 80 กม. / ชม. ไดนามิกก็ดีขึ้น รถเริ่มขับด้วยความเร็ว 90-100 กม. / ชม. โดยมีอัตราการไหลน้อยกว่า 5 ลิตร / 100 กม. เล็กน้อย เมื่อก่อนมีมากกว่า 5 ลิตร/100 กม. มันเริ่มชะงัก (ไม่อย่างนั้นมันก็หยุดไปก่อนหน้านี้) และผลข้างเคียงที่ไม่คาดคิดก็คือการสั่นหยุดที่จุดเริ่มต้น-หยุดบนอันที่ร้อน มันหยุดและเริ่มต้นอย่างราบรื่นมาก พูดตามตรง ควรสังเกตว่ามันสั่นเป็นบางครั้ง แต่ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะเทียน คอยล์ หัวฉีดสกปรก ทุกอย่างมีเวลาของมันฉันหวังว่าการสร้างนี้จะเป็นประโยชน์กับใครบางคน
Sibirsky_Kot.
หลักการสำคัญของไซต์คือการสร้างเงื่อนไขสำหรับการจัดหาส่วนประกอบคุณภาพพิเศษเท่านั้น ผู้จัดการของเราทำงานร่วมกับโรงงานซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ตามมาตรฐานทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด
เราพยายามสร้างความสะดวกสบายในการซื้อแต่ละครั้งอย่างมั่นใจ และเราขอแนะนำให้คุณคำนึงว่าชิ้นส่วนทั้งหมดผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับรุ่นเฉพาะ ยานพาหนะ. ก่อนสั่งซื้อ โปรดตรวจสอบและปรึกษาผู้เชี่ยวชาญของเราเกี่ยวกับความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์ที่คุณสั่งซื้อพร้อมส่วนประกอบทางเทคนิคของรถคุณ
การแลกเปลี่ยนสินค้า
ก่อนส่งส่วนประกอบจากไซต์ไปยังไคลเอนต์ ผลิตภัณฑ์จะได้รับการวินิจฉัยว่ามีข้อบกพร่อง ในสถานการณ์ที่คุณมีปัญหาในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ในประมวลกฎหมายแพ่ง และความผิดปกติทางเทคนิคเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องของผู้ผลิต ผลิตภัณฑ์สามารถส่งคืนภายใต้การรับประกันและแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน
ระยะเวลาการรับประกัน
1) ส่วนประกอบดั้งเดิมและอุปกรณ์เสริม - 6 เดือน
2) ความคล้ายคลึงของส่วนประกอบดั้งเดิม - 14 วัน
3) อุปกรณ์ใหม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 12 เดือน
4) อุปกรณ์ตกแต่งใหม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 6 เดือน
5) อุปกรณ์ตกแต่งใหม่ สตาร์ทเตอร์, เครื่องปั่นไฟ - 9 เดือน
6) ชิ้นส่วนที่ใช้ก่อนหน้านี้ - 10 วัน
การคืนสินค้ามีความสำคัญอย่างไร?
1) เตรียมเอกสาร รายการทั้งหมดได้รับการอนุมัติโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
2) แจ้งพนักงานของเว็บไซต์และตกลงในข้อกำหนดและเงื่อนไขของการแลกเปลี่ยน
หลักการทำงานของระบบ VVT
ในความต่อเนื่องของบทความเกี่ยวกับ เราจะพิจารณาระบบและส่วนประกอบที่เหลือของเครื่องยนต์ 4G15 และ 4G18
CVVT
CVVT- ระบบวาล์วแปรผันต่อเนื่อง
หลักการทำงานของระบบ VVT
ระบบควบคุมเฟสถูกออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเวลาวาล์ว อากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มีความเฉื่อย และหลังจากสิ้นสุดจังหวะการอัดจะยังคงไหลเข้าสู่กระบอกสูบต่อไป หากการปิดวาล์วไอดีล่าช้า ณ จุดนี้ อากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น และการเติมจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ดังนั้น ยิ่งวาล์วไอดีดีเลย์นานขึ้น สมรรถนะของเครื่องยนต์ก็จะดีขึ้นที่ เรฟสูงเมื่อเป็นความเร็วและองค์ประกอบเชิงปริมาณของการเติมกระบอกสูบที่มีความสำคัญ
ในทางกลับกัน เมื่อปิดวาล์วไอดีก่อนหน้านี้ ประสิทธิภาพความเร็วต่ำจะดีขึ้น
กระบวนการนำ
1. กล้องแล็ก
2. สลักล็อค
3. กล้องนำทาง
4. ใบมีดโรเตอร์
5. วงเล็บ
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ปั้มน้ำมันสร้างความกดดัน น้ำมันเครื่องจ่ายให้กับโซลินอยด์วาล์ว CVVT ชุดควบคุมควบคุมวาล์ว VVT โดยใช้การปรับความกว้างพัลส์ (PWM)
หาก ECM จำเป็นต้องปรับกลไก CVVT เป็นจังหวะวาล์วไอดีสูงสุด โซลินอยด์วาล์วระบบเปิด 100% ณ จุดนี้น้ำมันอัดแรงดันเข้าสู่ห้องล่วงหน้า ใบพัด VVT จะเคลื่อนที่ไปในทิศทาง ทิศทางการหมุนตรงกันข้าม เพลาข้อเหวี่ยง และอยู่ในตำแหน่งสูงสุดล่วงหน้า
เมื่อไม่ได้ใช้งาน ตำแหน่งของกลไก VVT ยังคงอยู่ที่มุมประมาณ 8° และเนื่องจากมุมเปิดทางกลของวาล์วไอดีคือ 5 °จากนั้นเมื่อเดินเบา วาล์วทางเข้าจริงเปิดเป็นมุม 13°
กระบวนการล่าช้า
คล้ายกับกระบวนการล่วงหน้า เฉพาะที่การหน่วงเวลาสูงสุดเท่านั้นที่จะเปิดโซลินอยด์วาล์วเป็น 0% เมื่อถึงจุดนี้ น้ำมันที่มีแรงดันจะเข้าสู่ห้องแล็ก ใบพัด VVT จะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและยังคงอยู่ในตำแหน่งการหน่วงสูงสุด
ส่วนประกอบระบบ CVVT
1. ไดรฟ์ CVVT
2. วาล์วควบคุมโซลินอยด์
3. ตัวกรองวาล์วนำร่อง
ตรรกะการทำงานของ CVVT
CVVT ถูกควบคุมโดยคำสั่ง ECU ของเครื่องยนต์ไปยังโซลินอยด์วาล์ว ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์ PKV และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวก็ถูกใช้ในวงจรการควบคุมเช่นกัน