เมืองหลวงของเครื่องยนต์คืออะไร การซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์: สิ่งที่คุณต้องรู้ ปั้มน้ำมันและระบบหล่อเย็น

ในบทความที่แล้ว เราเขียนว่าเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจและการเพิ่มขึ้นของราคาอะไหล่ที่นำเข้า การยกเครื่องเครื่องยนต์จึงมีความเกี่ยวข้องและเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจอีกครั้ง สันดาปภายใน (ซ่อมน้ำแข็ง). ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิธีการหลักและเทคโนโลยีที่ใช้ในการฟื้นฟูชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ชำรุดและสึกหรอ

ก่อนที่จะทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ จะมีการถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ หลังจากนั้นชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างและชำรุด นี่คือ ข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อให้ คุณภาพสูงผลลัพธ์ของการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอและชิ้นส่วนที่เสียหายสามารถเข้าไปในแจ็คเก็ตระบายความร้อนหรือปิดกั้นช่องน้ำมันซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมแล้วเกิดความผิดพลาดซ้ำแล้วซ้ำอีก

บล็อกกระบอกก่อนเริ่มการซ่อมแซมพวกเขาจะตรวจสอบในอ่างแรงดันพิเศษเพื่อหารอยแตกที่ซ่อนอยู่ ระบุความเสียหายตื้น ๆ ให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ซ่อมแซมแล้วก่อนเจาะไปที่ฐานด้วยมีดคัตเตอร์แล้วต้มด้วยโลหะ ด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อม รูที่เจาะโดยก้านสูบในบล็อกของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการซ่อมแซมก็ถูกปิดเช่นกัน เช่นเดียวกับพาร์ติชั่นที่เสียหายระหว่างกระบอกสูบจะถูกกู้คืน ควรสังเกตว่าบล็อกทำจากอลูมิเนียมและ โลหะผสมอลูมิเนียมปรุงง่ายกว่าเหล็กหล่อเพราะมีมากกว่า อุณหภูมิต่ำละลาย รูในบล็อกเหล็กหล่อจะถูกลบออกด้วยแผ่นเหล็กหล่อ

การคว้านกระบอกสูบ

ผนังกระบอกสูบที่สึกหรอหรือเสียหายจะถูกเบื่อในการซ่อมขนาด และใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น. แต่วิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิตในระหว่างการออกแบบทำระยะขอบที่ช่วยให้บล็อกกระบอกสูบถูกเบื่อ

ในบล็อกทรงกระบอกที่มีเส้นเรียงราย ซับในจะถูกกดออกและติดตั้งใหม่ การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมไว้ดำเนินการดังนี้: ขั้นแรกจำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบแล้วกดลงในปลอกเหล็กหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสำหรับลูกสูบมาตรฐานสำหรับแต่ละอัน ช่อง. หากบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ที่ทำการซ่อมแซมทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีความหนาของผนังระหว่างกระบอกสูบเล็กน้อย ปลอกเหล็กหล่อยังตอกย้ำการออกแบบ

พื้นผิวของบล็อกและส่วนหัวที่ผิดรูประหว่างความร้อนสูงเกินไปจะถูกกราวด์บนตัวเครื่องในขณะที่เลือกปะเก็นที่มีความหนาซึ่งระดับการบีบอัดจะไม่เปลี่ยนแปลง

เพลาข้อเหวี่ยงและเจียร

เตียงเพลาข้อเหวี่ยงที่เสียหายของเครื่องยนต์รถยนต์ที่กำลังซ่อมแซมได้รับการซ่อมแซมโดยการประมวลผลบนเครื่องขัดแนวนอน ในเวลาเดียวกัน ชั้นโลหะที่บางมากจะถูกลบออกและมีแกนหมุนที่สม่ำเสมออย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่สำคัญมาก เนื่องจากไม่เช่นนั้นการโหลดที่ไม่สม่ำเสมอจะกระทำบนเพลา ซึ่งอาจนำไปสู่การติดขัดหรือแตกหักและความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการซ่อมแซม

การแก้ไขปัญหา เพลาข้อเหวี่ยงใช้จ่ายเป็น การตรวจด้วยสายตาและการวัดตลอดจนด้วยความช่วยเหลือของต่างๆ วิธีการทางเทคนิค. วิธีที่ค่อนข้างน่าสนใจในการตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงคือ การตรวจจับข้อบกพร่องแม่เหล็ก:

1. เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งบนตัวรองรับสองตัวพร้อมขดลวดที่มีขั้วต่างกัน
2. น้ำมันพิเศษถูกนำไปใช้กับพื้นผิว
3. หลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงโรยด้วยผงโลหะ

สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นเมื่อกระแสไหลผ่านเพลาทำให้สามารถตรวจจับรอยแตกที่ซ่อนอยู่ในเพลาได้ตั้งแต่ อนุภาคผงมีลักษณะเด่นเรียงตัวอยู่เหนือพวกมัน

ความเสียหายตื้นที่ตรวจพบที่คอจะถูกกำจัดโดยการเจียรเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่เลือกซับในขนาดที่ต้องการสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการซ่อมแซมแล้ว หากไม่มีชิ้นส่วนซ่อมเดิม ชิ้นส่วนเหล่านั้นก็จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิม และบางครั้งก็ผลิตขึ้นเองตามขนาดที่ต้องการ

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ของรถยนต์ การโค้งของเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับการแก้ไขบนอุปกรณ์กดพิเศษ ด้วยการสึกหรอของคอเป็นจำนวนมาก เทปที่ทำจากโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงจึงถูกเชื่อมเข้ากับคอ จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงก็จะถูกกราวด์เพื่อให้พอดีกับตลับลูกปืน ในทำนองเดียวกันพื้นผิวที่เสียหายจากการสึกหรอภายใต้ซีลก็กลับคืนมาเช่นกัน ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเชื่อมต่อของกุญแจที่ชำรุดก็จะได้รับการบูรณะเช่นกัน

วิธีการที่อธิบายไว้ไม่ได้ใช้สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลเพราะ พวกเขาทำงานที่โหลดที่สูงขึ้นซึ่งตกอยู่ที่ชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยง คุณจะต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ก็ต่อเมื่อมีรอยแตกขนาดใหญ่เท่านั้น

กลุ่มลูกสูบ - เปลี่ยนลูกสูบ?

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ของรถยนต์ อาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบหากความหนาที่เหลือของผนังและก้นของลูกสูบช่วยให้สามารถฟื้นฟูได้ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตลูกสูบไม่ได้ให้มิติการซ่อม และบริษัทที่เชี่ยวชาญในการซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถพึ่งพาประสบการณ์ส่วนตัวของพวกเขาเท่านั้น

ที่ก้นลูกสูบที่เสียหายจากการกระแทกบนวาล์ว ถ้าหาแหวนไม่เจอ ขนาดที่ถูกต้องสำหรับลูกสูบของเครื่องยนต์รถที่กำลังซ่อมแซม จากนั้นร่องจะเบื่อเล็กน้อยภายใต้พวกเขา

โดยไม่ต้องเปลี่ยนลูกสูบ ก้านสูบจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องกด และติดตั้งบุชชิ่งใหม่ไว้ใต้หมุดลูกสูบ

ตรวจสอบฝาสูบ (ฝาสูบ) ในลักษณะเดียวกับตัวบล็อก - ในอ่างแรงดัน เพื่อขยายรอยแตกที่ซ่อนอยู่จะมีการเทน้ำร้อนหลังจากนั้นช่องเปิดเทคโนโลยีทั้งหมดจะถูกปิดและอากาศจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันส่วนเกินไปยังแจ็คเก็ตทำความเย็น หากมีรอยแตกจะมองเห็นฟองอากาศในตำแหน่งที่เกี่ยวข้อง

การบูรณะหัวถังเช่นเดียวกับบล็อกกระบอกสูบทำได้โดยการเชื่อม หลังจากนั้นหัวของบล็อกของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกตรวจสอบอีกครั้งในอ่างแรงดัน

การดำเนินการทางเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์รถยนต์:

1. ไกด์วาล์วจะถูกแทนที่ด้วยตัวซ่อมแซม (ถ้ามี) หรือทำอย่างอิสระ
2. บ่าวาล์วที่สึกหรอมากเกินไปจะเบื่อหน่ายและมีการกดอันใหม่เข้าที่
3. เพลาลูกเบี้ยวงออยู่ในแนวเดียวกับเครื่องกด ตามกฎแล้วไม่มีรอยแตก
4. เตียงในกระบอกสูบถูกเบื่อบนเครื่องพิเศษ หลังจากนั้นแถบโลหะจะถูกเชื่อมเข้ากับพื้นผิวแบริ่งของเพลาและขัดเงา

ออกแบบสำหรับ เป็นเวลานานเทคโนโลยีการซ่อมแซมช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูเครื่องยนต์ได้เกือบทุกชนิดที่เสียหายจากความซับซ้อนที่แตกต่างกัน แต่อย่าลืมว่าการซ่อมแซมครั้งใหญ่นั้นไม่ถูกและก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องทำการคำนวณทางเศรษฐกิจเพราะอาจจะถูกกว่ามากในการซื้อหน่วยพลังงานใหม่

หนึ่งในคำตัดสินของพนักงานบริการที่คนขับกลัวที่จะได้ยินคือ “คุณจะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่” คำตัดสินนี้เป็นที่รับรู้ตามปกติเมื่อรถเดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรแล้วและชิ้นส่วนของรถเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งานในระยะยาว และเมื่อพวกเขาพูดเกี่ยวกับยานยนต์ที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" วลีดังกล่าวก็ฟังดูเหมือนโทษประหารชีวิต ประการแรก เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์คืออะไร วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนนี้สำหรับ "การรักษา" ที่สำคัญของหน่วยพลังงาน

ยกเครื่องมอเตอร์ - ขั้นตอนที่สามารถเปรียบเทียบกับทันตกรรมประดิษฐ์ในมนุษย์ เช่นเดียวกับที่บุคคลในวัยใดจำเป็นต้องติดตั้งขากรรไกรใหม่เพื่อให้อาหารแปรรูปได้อย่างเหมาะสมและสมบูรณ์ เครื่องยนต์จึงต้องปรับปรุงส่วนประกอบและชิ้นส่วนเพื่อให้สามารถ "ย่อย" เชื้อเพลิงได้ตามปกติพัฒนา พลังที่ดีที่สุดกล่าวอีกนัยหนึ่งคือทำงานได้อย่างสมบูรณ์ มีสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ของมอเตอร์:

- "อายุ" ของส่วนประกอบและชุดประกอบระหว่างการทำงานระยะยาว

การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการทำงานของมอเตอร์ (ก่อนเวลา อากาศและ ตัวกรองน้ำมัน, เติมน้ำมันรถยนต์ที่มีคุณภาพต่ำและอื่น ๆ );

การทำงานของหน่วยพลังงาน โหลดสูงสุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ในรถของคุณจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่แล้ว คุณควรให้ความสนใจกับสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งที่บ่งบอกถึงความผิดปกติร้ายแรง โรงไฟฟ้า. ซึ่งรวมถึง:

การน็อคของเครื่องยนต์ซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อปลอกหุ้มและข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนธรรมดาที่อยู่ในกลไกข้อเหวี่ยงใช้งานไม่ได้ อาการนี้สามารถวินิจฉัยได้ด้วยการวัดแรงดันน้ำมัน หากต่ำแสดงว่ามีการสึกหรอตามส่วนที่กำหนด

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและไอเสียสีน้ำเงินซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอสูงสุดขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ติดขัดซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายองค์ประกอบ กลุ่มลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยงหรือก้านสูบหัก

หากสังเกตเห็นสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งที่ระบุไว้ ผู้ขับขี่ควรติดต่อสถานีบริการที่รถของเขาเข้ารับบริการทันที และทำการวินิจฉัยอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับชุดจ่ายไฟ จากข้อมูลการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดสาเหตุเฉพาะของความล้มเหลวของเครื่องยนต์และดำเนินการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่จำเป็นในกรณีนี้ แน่นอน คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีความรู้พิเศษและจำไว้ว่าเฉพาะเจ้าของรถเท่านั้น ไม่ใช่ผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายที่ขายรถให้คุณเท่านั้นที่จะรับผิดชอบในการดำเนินการกับเครื่องยนต์

ทีนี้มาพูดถึงสิ่งที่ อันที่จริง การยกเครื่องเครื่องยนต์ของรถยนต์คืออะไร ก่อนอื่นเครื่องยนต์จะถูกลบออกจากห้องเครื่อง เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เวิร์คช็อปได้ อุปกรณ์ที่จำเป็น, ซึ่งคุณสามารถถอดสายไฟและระบบทำความเย็นทั้งหมดของมอเตอร์, ควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, คลายเกลียวออกจากเฟรม, ถอดออก ไฟล์แนบ, ยกและย้ายไปยังเครื่องพิเศษ (ทางเลื่อนสำหรับติดตั้ง) ซึ่งเครื่องได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกที่สะสม ถอดชิ้นส่วนทั้งหมด และล้างชิ้นส่วน

ขั้นตอนแรกของการยกเครื่องครั้งใหญ่คือการกำหนดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ผู้ตรวจสอบจะตรวจสอบสภาพของเพลาข้อเหวี่ยงโดยละเอียด วัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรอยครูดที่คอ จากนั้นทำตามขั้นตอนการวัดการตีของวารสาร มู่เล่กับเพลาข้อเหวี่ยง และในบล็อกกระบอกสูบ - การเล่นตามแนวแกนของเพลา นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญโดยการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบในระนาบตามยาวและตามขวางในสามระดับ จะกำหนดว่ามีความเบี่ยงเบนในขนาดและเรขาคณิตหรือไม่ การวัดต่อไปคือการกำหนดขนาดของช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทาน (เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว และบูชไกด์ และอื่นๆ) กรณีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแลซึ่งได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อค้นหารอยแตก - อุปกรณ์ทดสอบแรงดันจะช่วยในเรื่องนี้ เมื่อพิจารณาแล้วว่าส่วนประกอบมอเตอร์ที่ระบุไว้ทั้งหมดเสื่อมสภาพเพียงใดและเปรียบเทียบค่าที่ได้รับจากการวินิจฉัยกับค่าปกติ ผู้เชี่ยวชาญจะพิจารณาว่าควรดำเนินการยกเครื่องใด ตามกฎแล้วจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนประกอบเครื่องยนต์เช่นบล็อกกระบอกสูบ, หัวถัง, เพลาข้อเหวี่ยง ลองพิจารณาแยกกัน

การดำเนินการซ่อมแซมบล็อกกระบอกรวมถึงการเปลี่ยนซับที่ถอดออกได้ การคว้านและการขัดเกลากระบอกสูบ มีเครื่องยนต์ที่ไม่มีปลอกหุ้มที่ถอดออกได้ซึ่งในกรณีนี้ช่างจะติดตั้งปลอกซ่อมที่เรียกว่า ในการทำเช่นนี้ เขาเจาะกระบอกสูบบนเครื่องจักร และใส่ปลอกซ่อมเข้าไปในช่องที่เกิด จากนั้นจึงประมวลผลเพื่อให้ได้ขนาดที่ใกล้เคียงกับกระบอกสูบอื่นๆ ขั้นตอนการขัดคือการใช้แถบที่มีโปรไฟล์บางอย่างกับพื้นผิวของกระบอกสูบซึ่งช่วยรักษาน้ำมันไว้ที่นั่นซึ่งช่วยให้สามารถหล่อลื่นแหวนลูกสูบและกระโปรงลูกสูบได้ดีขึ้น กระบอกสูบถูกประมวลผลตามขนาดการซ่อมแซมที่เรียกว่าเพื่อให้สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบซ่อมแซมโดยคำนึงถึงค่า ช่องว่างความร้อน(การวัดระหว่างกระโปรงลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ) นอกจากนี้ การซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบยังรวมถึงการดำเนินการต่างๆ เช่น การคืนค่าเตียงเพลาข้อเหวี่ยง การกำจัดรอยแตกในบล็อกด้วยตัวมันเอง การกัดระนาบการผสมพันธุ์ก่อนการจัดตำแหน่งที่ตามมา

หากคุณต้องซ่อมฝาสูบ ช่างทำกุญแจก็จะดำเนินการเล็กๆ น้อยๆ และใช้แรงงานจำนวนมากที่นี่ ประกอบด้วยรอยร้าวในการเชื่อม การเปลี่ยนรางวาล์ว (หากระดับการสึกหรอของไกด์ไม่สำคัญ พวกมันจะฟื้นคืนสภาพได้โดยการทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับก้านวาล์วเล็กลง) และการลบมุมบ่าวาล์ว นอกจากนี้ การซ่อมแซมฝาสูบยังเกี่ยวข้องกับการบูรณะ (เปลี่ยน) ของวาล์ว การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและตัวดัน การบูรณะระนาบการผสมพันธุ์ที่ผิดรูปโดยการเจียร และการดำเนินการบังคับอีกอย่างหนึ่งคือการติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่

การดำเนินการที่ต้องใช้เวลาอีกมากในระหว่างการยกเครื่องมอเตอร์คือการคืนค่าเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ดำเนินการดังนี้: ส่วนที่ล้างและแห้งของก้านสูบและวารสารหลักจะถูกกราวด์ก่อนแล้วจึงขัดเงาเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ยอดของภูมิประเทศของพื้นผิวของคอและขอบของรู ช่องน้ำมัน. นอกจากนี้งานที่ซับซ้อนในการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงยังรวมถึงการแก้ไขและการวินิจฉัยพื้นผิวซึ่งมักจะผิดรูปในระหว่างการตีคอเป็นเวลานาน

เมื่อส่วนประกอบเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการซ่อมแซม พวกเขาจะทำความสะอาดเศษที่เกิด ( ความสนใจเป็นพิเศษช่องหล่อลื่นและระบายความร้อน) ล้างแล้วเป่าด้วยอากาศและทำให้แห้ง หลังจากการอบแห้ง กระบวนการประกอบองค์ประกอบของหน่วยกำลังจะเริ่มขึ้น ซึ่งดำเนินการบนทางเลื่อนของการประกอบ การสังเกตและควบคุมช่องว่างทั้งหมดในคู่แรงเสียดทาน เมื่อติดตั้งองค์ประกอบเครื่องยนต์แล้วจำเป็นต้องชั่งน้ำหนักลูกสูบ หมุดลูกสูบและก้านสูบ ปรับระยะห่างทั้งหมด และตรวจสอบความตึงของสายพาน (โซ่) ทั้งหมด

การขันน็อตยึดส่วนต่างๆ ของร่างกายของเครื่องยนต์ให้แน่นต้องดำเนินการตามลำดับเพื่อป้องกันการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและการเสียรูปที่ตามมาขององค์ประกอบที่ซ่อมแซมใหม่ ก่อนติดตั้ง เครื่องยนต์ประกอบใน ห้องเครื่อง, ผู้ดูแลตรวจสอบการทำงานของก้านด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าหมุนโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม หากเกิดปัญหาขึ้น แสดงว่ามีการติดตั้งบางอย่างไม่ถูกต้อง ดังนั้น คุณจะต้องถอดส่วนประกอบออกแล้ววัดและติดตั้งใหม่อีกครั้ง

หนึ่งใน เหตุการณ์สำคัญยกเครื่องเครื่องยนต์รถยนต์ - มันทำงานเย็น นั่นคือก่อนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ในห้องเครื่องและเชื่อมต่อระบบ "ป้อน" ทั้งหมด (เชื้อเพลิง, การระบายความร้อนและอื่น ๆ ) เข้ากับเครื่องยนต์คุณต้องเทน้ำมันและสารหล่อเย็นลงในตัวเครื่องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าและจัดเรียง ที่เรียกว่าเพลาข้อเหวี่ยงทำงาน จำเป็นต้องเจาะเย็นเพื่อให้คู่แรงเสียดทานและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เปลี่ยน (สร้างใหม่) ทำงานภายใต้ภาระเบา บางครั้งผู้สนใจก็ทำการรันอินเย็นของมอเตอร์ที่ติดตั้งอยู่แล้วในห้องเครื่อง ปล่อยให้มันทำงานต่อไป ไม่ทำงานบางเวลา (สูงสุด 4 ชั่วโมง)

สุดท้าย ขั้นตอนสุดท้ายของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการปรับเครื่องยนต์ ซึ่งดำเนินการทั้งบนขาตั้งพิเศษและบนรถโดยตรง ในขั้นตอนนี้ ผู้ดูแลจะตรวจสอบความสอดคล้องกันของการทำงานของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ กลไกข้อเหวี่ยง เชื้อเพลิง และระบบเครื่องยนต์อื่นๆ

โปรดจำไว้ว่าการยกเครื่องหน่วยกำลังของรถทำให้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานและเพิ่มทรัพยากรมอเตอร์ซึ่งแน่นอนว่าจะส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องยนต์และสภาพทั่วไปของรถ ดังนั้น อย่าเพิกเฉยต่อสัญญาณข้างต้น ซึ่งเป็นหลักฐานอันชัดเจนของการพังทลายของโรงไฟฟ้าที่กำลังจะเกิดขึ้น และใช้มาตรการป้องกันและป้องกันอย่างทันท่วงที ให้การยกเครื่องเป็นธุรกิจที่ยาวนานและมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ “สุขภาพ” ของคุณ “ ม้าเหล็ก“มันคุ้มค่าแน่นอน

ในเวลาเดียวกัน ทั้งโหนดภายในบล็อกและในฝาสูบจะต้องรับภาระทางกลและความร้อนที่มีนัยสำคัญระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความเสียหายต่อบล็อกกระบอกสูบจะไม่เพียงแต่ขัดขวางประสิทธิภาพการทำงาน แต่ยังปิดการใช้งานหน่วยพลังงานด้วย ด้วยเหตุนี้ การบูรณะเครื่องและการซ่อมแซมจึงต้องดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและทันท่วงที

อ่านบทความนี้

ข้อบกพร่องหลักและความผิดปกติของบล็อกเครื่องยนต์

เริ่มต้นด้วยบล็อกทรงกระบอกสองประเภท:

• เหล็กหล่อ BCs;
• บล็อกโลหะผสมอลูมิเนียม

ตามกฎแล้วบล็อกเหล็กหล่อนั้นเสริมความแข็งแกร่งด้วยกราไฟต์และผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมน้ำหนักเบานั้นทำมาจากแขนเสื้อ (ใส่ปลอกเหล็กหล่อเข้าไปในบล็อก) นอกจากนี้ยังมีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมที่ไม่มีซับใน องค์ประกอบของโลหะผสมประกอบด้วยซิลิกอนซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับบล็อกอย่างมาก

สำหรับแขนเสื้อ แขนเสื้อเป็นแบบ "เปียก" และ "แห้ง" ในกรณีแรก สารหล่อเย็นสัมผัสโดยตรงกับปลอก ในขณะที่ในกรณีที่สอง ปลอกหุ้มจะถูกกดเข้าไปในตัวบล็อกอย่างแน่นหนาระหว่างการผลิต

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ละวิธีแก้ปัญหามีข้อดีและข้อเสีย และในระหว่างการทำงาน ความเสียหายและข้อบกพร่องต่างๆ ของบล็อกกระบอกสูบหรือข้อบกพร่องในบล็อกไลเนอร์จะเกิดขึ้น (ขึ้นอยู่กับประเภทของ BC)

การซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบต้องเริ่มต้นด้วยการระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและการแก้ไขปัญหา มักจะเป็นปัญหาหลักกับมอเตอร์ด้วย ไมล์สูงคือการสึกหรอบนพื้นผิวของกระบอกสูบหรือไลเนอร์ อาจมีรอยขีดข่วนบนพื้นผิว (กระจก) ของกระบอกสูบ รอยแตก เปลือกหอย ฯลฯ

บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวที่ไม่คาดคิดเป็นสาเหตุของข้อบกพร่องของบล็อก แหวนลูกสูบและเหตุขัดข้องอื่นๆ ที่คาดไม่ถึง นอกจากนี้เรายังเพิ่มการเสียรูปของเตียงของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ซึ่งมักเกิดขึ้นใน BC

• สำหรับการสึกหรอของพื้นผิวกระบอกสูบ ในกรณีนี้ การสึกหรอดังกล่าวมักจะ "เป็นธรรมชาติ" ซึ่งก็คือผลจากการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะการทำงานปกติ การซ่อมแซมกระบอกสูบในกรณีนี้มักเกี่ยวข้องกับการคว้านและการขัดกระบอกสูบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลบวงรีของกระบอกสูบ ลบรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนกระจก
• กรณียากขึ้นถือได้ว่าเป็นก้านสูบที่หัก
  เนื่องจากความเสียหายมักจะรุนแรงกว่า นอกจากนี้ สาเหตุของข้อบกพร่องของบล็อกคือการแตกหัก การทำลายบ่าวาล์ว ฯลฯ ผลที่ได้คือการขูดขีดบนพื้นผิวกระบอกสูบและความเสียหายอื่นๆ ในรายการด้วยนะ ทำงานผิดพลาดบ่อยควรเน้นหรือแขนเสื้อ
• นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่ามีปัญหาที่เรียกว่า "ซ่อนเร้น" กล่าวคือเป็นการยากที่จะระบุข้อบกพร่องด้วยสายตาภายในกรอบของการตรวจสอบผิวเผิน ในเวลาเดียวกัน การซ่อมแซมโดยไร้ฝีมือซึ่งจำกัดเฉพาะการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอซ้ำซาก ยังคงนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะต้องถูกถอดประกอบอีกครั้งหลังจากผ่านไปหลายแสนหรือพันกิโลเมตร

ข้อบกพร่องที่ "ซ่อนเร้น" เหล่านี้ ประการแรก รวมถึงการเสียรูปของบล็อกกระบอกสูบ บ่อยครั้งที่การเสียรูปดังกล่าวเป็นผลมาจากการละเมิดเทคโนโลยีในกระบวนการผลิตบล็อก พูดง่ายๆ, ถ้าบล็อกไม่ถูกลบออก ความเครียดภายใน, การเสียรูปจะเกิดขึ้น

อนึ่ง, ปัญหานี้มีอยู่ในบล็อกเหล็กหล่อมากขึ้น นอกจากนี้ การเสียรูปของบล็อก (ทั้งเหล็กหล่อและอะลูมิเนียม) อาจเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือความร้อนไม่สม่ำเสมอระหว่างการทำงาน

การบูรณะกระบอกสูบเครื่องยนต์

ดังนั้นการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบและการฟื้นฟูกระบอกสูบจึงเกี่ยวข้องกับ:

• การทำความสะอาดพื้นผิว BC อย่างละเอียด
• ผลิตแล้ว (เสื้อระบายความร้อน);
• ช่องน้ำมันจะถูกล้างและทำความสะอาดด้วยจากนั้นตรวจสอบช่องน้ำมัน
• ดำเนินการต่อไป
• จากนั้นบล็อกจะเบื่อ / แขนพื้นผิวเป็นพื้น ฯลฯ

สำหรับเครื่องยนต์จำนวนมาก การคว้านกระบอกสูบเป็นขั้นตอนบังคับภายใน ในการดำเนินการตามขั้นตอนจะใช้เครื่องจักรพิเศษสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อ ภายใต้ความน่าเบื่อของบล็อก เราควรเข้าใจการประมวลผลของพื้นผิวด้านใน

การประมวลผลดังกล่าวเป็นการกำจัดชั้นของโลหะเพื่อทำให้การกระแทกเรียบ ขจัดคราบสกปรก ลอกหลุม ฯลฯ งานหลักของการประมวลผลคือการทำให้กระบอกสูบมีรูปร่างปกติ (ทรงกระบอก)

ขั้นตอนต่อไปหลังจากที่น่าเบื่อคือ การขัดที่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบนั้นใช้วัสดุเนื้อละเอียดที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (หินขัดบนหัวขัด) หัว honing นั้นติดอยู่กับแกนหมุนของเครื่อง honing เครื่องดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถใช้การเคลื่อนไหวแบบหมุนและแบบลูกสูบได้

การซ่อมแซมบล็อกกระบอกอีกครั้งอาจเกี่ยวข้องกับปลอกหุ้มหรือปลอกหุ้มใหม่ ในกรณีแรก ควรเข้าใจการติดตั้งปลอกหุ้ม แม้ว่าการออกแบบจากโรงงานจะไม่ได้หมายความถึงสิ่งนี้ในขั้นต้น ในวินาทีที่แขนที่สึกหรอจะถูกลบออกจากบล็อกหลังจากนั้นจึงติดตั้งชุดซ่อมใหม่

ตามกฎแล้วปลอกของบล็อกสามารถทำได้สองวิธีเมื่อแขนเสื้อถูกทำให้เย็นลงด้วยไนโตรเจนเหลวหรือส่วนการผสมพันธุ์ถูกทำให้ร้อน ในกรณีแรก ปลอกระบายความร้อนจะลดขนาดลงและจัดวาง (กด) ลงในเบาะได้ง่าย วิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อน แขนกดทั้งสองวิธีช่วยให้คุณได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการ

สุดท้ายนี้ เราทราบด้วยว่าการบูรณะบล็อกนั้นอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเตียงของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ ในบางกรณี จำเป็นต้องกำจัดการเสียรูปของบล็อก สำหรับสิ่งนี้จะใช้วิธีการประดิษฐ์อายุเมื่อบล็อกถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่แน่นอนหลังจากนั้นจึงประมวลผลส่วนต่างๆ

ผลเป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็นมีความผิดปกติบางอย่างของบล็อกกระบอกสูบเอง บางส่วนอาจถือว่าเล็กน้อย (เช่น ฯลฯ) ในขณะที่บางรายการค่อนข้างร้ายแรง (เช่น การสึกหรอของผนังกระบอกสูบ รอยแตก ฯลฯ)

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในแต่ละกรณีเทคโนโลยีการซ่อมบล็อกกระบอกสูบอาจแตกต่างกันไป นอกจากนี้ความซับซ้อนของการซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับปัญหาโดยตรง สภาพทั่วไปส่วนที่เสียหาย ลักษณะการออกแบบ ฯลฯ

ในทางปฏิบัติหมายความว่าในบางกรณีคุณสามารถคืนค่าบล็อกกระบอกด้วยมือของคุณเองได้แม้ในโรงรถ ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ (เครื่องจักรสำหรับการคว้านบล็อก การลับคม การเจียร) สิ่งสำคัญอีกอย่างหนึ่งก็คือประสบการณ์และคุณสมบัติของอาจารย์เอง

จากที่กล่าวมาแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่ควรได้รับความไว้วางใจให้ทำงานดังกล่าว และเครื่องยนต์ควรได้รับการซ่อมแซมอย่างเหมาะสมที่สุดที่สถานีบริการดังกล่าว ซึ่งเป็นไปได้ที่จะดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดได้ทันที ประการแรก การทำเช่นนี้จะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซม และยังสามารถใช้เป็นเครื่องรับประกันคุณภาพได้อีกด้วย

อ่านยัง

เหตุใดจึงติดตั้งปลอกหุ้มในบล็อกกระบอกสูบ ข้อดีและข้อเสียของแขนมอเตอร์, บล็อกอลูมิเนียม, คุณสมบัติ, การซ่อม

ผู้ผลิต AvtoVAZ ติดตั้งแล้ว ไมล์สะสมเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ VAZ 2114 = 150,000 กม. โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวชี้วัดเดียวกันมีทั้งหมด รถยนต์รัสเซีย. แต่ถ้าปัญหาต่าง ๆ หมดไปทันเวลา ทรัพยากรของมอเตอร์สามารถทนต่อ 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 200,000 - 300,000 กม. ก่อนยกเครื่อง

สิ่งที่รวมอยู่ในการยกเครื่องเครื่องยนต์

ยกเครื่องดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินทำในขั้นตอน:

1. การถอดประกอบเครื่องยนต์
2. การซักและทำความสะอาดชิ้นส่วน
3. หลังจากทำความสะอาด ช่างยนต์ผู้มากประสบการณ์สามารถระบุได้ว่าชิ้นส่วนบางชิ้นชำรุดหรือไม่ ไม่ว่าจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนให้ดีกว่า การแก้ไขปัญหาเสร็จสิ้น กล่าวคือ หลังจากที่ถอดหัวถัง (หัวถัง) แล้ว และบล็อกกระบอกสูบ (หัวถัง) จะได้รับการตรวจสอบเศษและรอยแตก ตรวจสอบกระบอกสูบเพื่อหารอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน กำหนดช่องว่างของส่วนการผสมพันธุ์ ตรวจสอบสภาพของลูกสูบว่ามีเศษ, เปลือก, เขม่า; ตรวจสอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง; การศึกษาเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นิ้ว; แบริ่ง; ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊สยังได้รับการตรวจสอบ (วาล์ว แขนโยก ฯลฯ) พวกเขายังเปรียบเทียบขนาดของชิ้นส่วนที่สำคัญกับขนาดของโรงงาน
4. หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว จำเป็นต้องประเมินระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ทั้งหมด: สิ่งที่ต้องเปลี่ยน สิ่งที่ควรทิ้งไว้ สิ่งที่ต้องซ่อมแซม

• หากคุณไม่เคยต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เลย เป็นการดีกว่าที่จะเชิญเพื่อนที่เข้าใจ
• ขอแนะนำให้ทำการถอดประกอบในโรงรถที่อบอุ่นและมีแสงสว่างเพียงพอ
• ในระหว่างการถอดประกอบ ให้ใส่สลักเกลียว แหวนรอง และน็อตทั้งหมดในกล่องที่มีพาร์ติชั่น อย่าโยนทุกอย่างลงในถังเดียว
• ในระหว่างการถอดประกอบ โปรดจำลำดับหากคุณทำเช่นนี้เป็นครั้งแรก
• หากคุณไม่รู้ว่าอะไหล่เรียกว่าอะไร ให้นำอะไหล่เก่าไปที่ร้านและแสดงให้ผู้ขายดู

ยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง

ในคู่มือการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ต่อไปนี้คือลำดับของการดำเนินการ:

1. การถอดและถอดประกอบ
2. การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน
3. การล้างชิ้นส่วนที่ถอดประกอบ
4. สั่งซื้อและซื้ออะไหล่
5. บล็อกและเจียรเพลาข้อเหวี่ยง
6. บล็อกซ่อมหัว.
7. งานตรวจสอบ.
8. การประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน
9. วิ่งตามทุน.
10. บทสรุป.

การถอดและถอดประกอบ

ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ (การออกแบบเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ ประเภทกระปุกเกียร์) กระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังนั้นแตกต่างกัน

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นแยกชิ้นส่วนได้ง่ายและเร็วกว่ามาก เนื่องจากไม่ได้บรรจุ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่อหน้าซึ่งในการที่จะไปถึงเครื่องยนต์คุณต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง

ดังนั้น ถ้าคุณต้องสร้างเมืองหลวงให้ Kamaz ก็เป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์ดีเซล โรงงานยาโรสลาฟล์ YaMZ-236 จะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงในการรื้อถอน หากคุณทำงานแบบเดียวกันกับคามาซแบบอะนาล็อกที่ใช้งานหนัก จะใช้เวลามากกว่า 30 ชั่วโมง

และการถอดประกอบ เครื่องยนต์ VAZ, ต้องการประมาณ 3 ชั่วโมง. และเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง

จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอย่างช้าๆ ขว้างโบลต์และน็อตไปที่ใดก็ได้ ด้วยการถอดประกอบการวินิจฉัยจึงได้เริ่มขึ้นแล้ว

การแก้ไขปัญหาองค์ประกอบระหว่างการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การแก้ไขปัญหาในกรณีนี้คือกลไก กล่าวคือ จำเป็นต้องตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือวัดการสึกหรอของชิ้นส่วน

การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมถึงงานต่อไปนี้:

• ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงและวัดขนาดตรวจสอบการโค้งงอและการจัดกึ่งกลาง
• ตรวจสอบตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบ (BC);
• ตรวจสอบรายละเอียดของกลไกก้านข้อเหวี่ยงสำหรับฟันเฟืองและสภาพ: ลูกสูบ, กระบอกสูบ, แหวน, นิ้ว, ก้านสูบ;
• ตรวจสอบตัวเรือนฝาสูบ (ฝาสูบ);
• รายละเอียดของกลไกการจ่ายก๊าซ
• กำหนดการบำรุงรักษาชิ้นส่วนและชุดประกอบ

ล้างเครื่องยนต์และชิ้นส่วนแต่ละชิ้นหลังการถอดประกอบ

หลายคนละเลยงานเช่นการล้างมอเตอร์ ขอแนะนำให้ล้างแต่ละส่วนและทำความสะอาดคราบพลัค เพื่อให้คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอ ล้างฝาสูบและ BC เพื่อตรวจหารอยร้าว หากมี

ส่วนไหนที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์

หลังจากทำตามขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและคัดแยกส่วนที่เหมาะสมสำหรับการบูรณะและส่วนที่ไม่เหมาะสม จำเป็นต้องสั่งซื้อชิ้นส่วนใหม่เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ เมื่อคุณทราบแล้วว่าอะไหล่ใดบ้างที่จำเป็น คุณไม่จำเป็นต้องรอช้าในการสั่งซื้อและซื้อ เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่ยังต้องเตรียมสำหรับการติดตั้ง

อะไหล่สำหรับการยกเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

1. เม็ดมีด (แกนหลักและก้านสูบ)
2. รายละเอียดกลุ่มลูกสูบ
3. นิ้วก้านสูบ.
4. บูชก้านสูบ.
5. วาล์ว (ทั้งหมดทั้งขาเข้าและขาออก)
6. แหวนขูดน้ำมัน.
7. ประเก็น(ครบชุด).
8. คู่มือวาล์วและบ่าวาล์ว
9. ปั๊มพร้อมชุดซ่อม
10. กรองน้ำมันและปั๊ม
11. ส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

บล็อกและเจียรเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่แล้ว พวกเขาก็เริ่มซ่อมแซมและฟื้นฟูบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บนเครื่องกัดและเจียรผิว ชั้นจะถูกลบออก ที่นั่งฝาสูบและตัวบล็อกเองจนไม่มีเปลือกหรือเศษเหลือ มันเกิดขึ้นว่ามีเปลือกลึกหลายอันเพราะคุณต้องลบเลเยอร์ในหลาย ๆ รอบ โดยปกติชั้นจะถูกตัดด้วยความหนา 1 มม. 0.5 มม. 0.25 มม. 0.1 มม. 0.05 มม. ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย หลังจากนั้นก็เริ่มทำการขัดพื้นผิวให้เป็นกระจกเงา

มีตารางพิเศษสำหรับการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งระบุความหนาและประสิทธิภาพหลังการซ่อมแซมเมื่อเทียบกับโรงงานใหม่

ซ่อมหัวบล็อก (ฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

สำหรับ งานซ่อมด้วยหัวถังแม้ว่าจะไม่ซับซ้อน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างหลายคนพยายามให้บริการ

การซ่อมแซมหัวบล็อกประกอบด้วยงานประเภทต่อไปนี้:

1. เราเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว (ทุกอย่างที่อยู่ในเครื่องยนต์นี้)
2. เปลี่ยนวาล์วดูดและไอเสีย
3. เปลี่ยนบูชไกด์.
4. ด้วยอานม้า
5. หากหัวกระบอกสูบมีรอยร้าว ให้เปลี่ยนหัวแล้วบดอีกครั้ง หรือเชื่อมรอยร้าวเหล่านี้ด้วยอาร์กอน

งานตรวจสอบ

หลังจากงานซ่อมแซมและฟื้นฟูหลักเสร็จสิ้นแล้ว ยังมีการตรวจสอบและงานเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงการจัดตำแหน่งคลัตช์และการทดสอบแรงดันเครื่องยนต์

สำหรับการตั้งศูนย์ บริการบางอย่างจะมีแท่นตั้งศูนย์แบบพิเศษ การเชื่อมต่อระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและคลัตช์ต้องอยู่ตรงกลาง เพลาข้อเหวี่ยงและคลัตช์ที่สมดุลจะลดการสึกหรอและการเสียดสีตลอดจนค่ารันเอาท์ท้าย

การประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ลำดับการประกอบเครื่องยนต์หลังยกเครื่อง:

หากเป็นครั้งแรกที่คุณตัดสินใจทำกล่องทุนด้วยมือของคุณเองหลังจากทำงานทั้งหมดก่อนประกอบแล้วควรประกอบกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้ดีกว่า ทรัพยากรของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับคุณภาพงานสร้าง

แบ่งตามทุน

กระบวนการที่สนุกที่สุดในงานดังกล่าวคือการวิ่งเข้าเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับชิ้นส่วนใหม่ ในระหว่างการบุกเข้า ชิ้นส่วนใหม่จะถูกถูเข้าไป จึงไม่แนะนำให้โหลดจำนวนมากในทันที ขอแนะนำให้วิ่งในระยะทางไม่เกิน 2,000 กม. โดยไม่กระตุกและสตาร์ทอย่างเฉียบขาด

มีหลายวิธีในการม้วน:

1. วิ่งบนขาตั้งเย็น
2. วิ่งเย็นโดยไม่ต้องยืน วิธีนี้เป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะในประเทศ CIS หลังจากเตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการแล้ว ( น้ำมันเครื่องและเติมน้ำยาหล่อเย็น) โดยไม่ได้สตาร์ทเครื่องยนต์ ให้บิดรถด้วยความเร็ว 3 ระดับ เป็นเวลา 2 ชั่วโมง ไม่แนะนำวิธีนี้ อย่างไรก็ตาม ข้อเตือนใจที่สำคัญมาก: น้ำมันเครื่องมีรหัสและการกำหนดสำหรับสารเติมแต่ง ก่อนซื้อ ขอแนะนำให้เรียนรู้หลังจากนั้นคุณสามารถเลือกสิ่งที่ถูกต้องได้ด้วยตัวเอง
3. วิ่งร้อน. วิธีนี้ประกอบด้วยการสตาร์ทมอเตอร์และ ไม่ทำงานปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 3 นาทีจากนั้นดับเครื่องยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงทำหลายครั้งโดยรอให้เครื่องยนต์เย็นลงเท่านั้น จากนั้นหลังจากสตาร์ทระยะสั้น เครื่องยนต์จะสตาร์ทและปล่อยให้ทำงานเป็นเวลา 1 ชั่วโมง ในระหว่างการบุกเข้า เครื่องยนต์จะได้รับการตรวจสอบความแน่นและตัวบ่งชี้อื่นๆ หลังจากวิ่งเข้า ให้ปรับระยะห่างวาล์วและตั้งค่า จุดระเบิดที่ถูกต้อง. หากติดตั้งแล้ว ติดต่อจุดระเบิด,แล้วขอแนะนำแทนตัวเก่า, . ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและสร้างไฟฟ้าแรงสูงได้ถึง 24 กิโลโวลต์ ในขณะที่การจุดระเบิดแบบสัมผัสสามารถจ่ายไฟให้กับเทียนหนึ่งเล่มได้ไม่เกิน 18 กิโลโวลต์ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงจุดประกาย
4. กลิ้งอย่างเป็นธรรมชาติ วิ่งภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้: การขับขี่ที่ราบรื่น, ความเร็วไม่เกิน 60 กม. หลังจากยกเครื่องโดยไม่ติดตั้งไลเนอร์ใหม่ วิ่งเข้าได้สูงถึง 2,000 กม. หากติดตั้งปลอกแขนใหม่แล้ว 4 พันกม.

ในต่างประเทศพวกเขากล่าวว่าในบริการรถยนต์มีการบุกเข้าและทดสอบม้านั่งสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขาตั้งนี้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษแสดงทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่ได้รับการฟื้นฟู

หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะยกเครื่องไม่ใช่ด้วยตัวเอง แต่เพื่อให้บริการ คุณจะได้รับการรับประกันสำหรับมอเตอร์ที่ซ่อมแซม มีคนรับประกันว่ามีคน 20,000 กิโลเมตรบางคน 30,000 กม. วิ่ง.

การยกเครื่องเครื่องยนต์ทำเองทำได้เพียงบางส่วนเท่านั้น เนื่องจากเราต้องการเครื่องจักร จึงต้องให้หัวถังและฝาสูบสำหรับการคว้านและการเจียร งานที่เหลือสามารถทำได้ด้วยตัวเอง ยังไง อัตโนมัติได้ง่ายขึ้นยิ่งซ่อมง่าย สร้างรายได้จากรถยนต์ VAZ, GAZ, UAZ, NIVA อย่างอิสระไม่ยาก

ในการเพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ใด ๆ คุณต้อง:

• ซื้ออะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง
• การบำรุงรักษาทันเวลา
• สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 6-7,000 กิโลเมตร
• ประณีต ขี่เรียบไม่มีกระตุกยังเพิ่มอายุการใช้งานของรถ

หลังจากยกเครื่องเครื่องยนต์แล้ว ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามช่วงเวลาต่อไปนี้:

1. หลังจาก 500 กม. - การเปลี่ยนแปลงครั้งแรก
2. หลังจาก 1,000 กม. - การแทนที่ครั้งที่สอง
3. หลังจาก 1,500 กม. - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งที่สาม
4. หลังจาก 2,000 กม. - การเปลี่ยนครั้งที่สี่และตามกำหนดเวลาทุกๆ 10-15 ตันกม.

วิดีโอแสดงการทำงานบางประเภทในการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อนและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ของรถแต่ละคนมีทรัพยากรเฉพาะของตัวเอง - เมื่อเวลาผ่านไปชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพ

จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ก่อนเวลาอันควรหากชุดจ่ายไฟล้มเหลวเนื่องจากการทำงานที่ไม่ระมัดระวัง สาเหตุของความล้มเหลวของมอเตอร์สามารถ:

• ร้อนมากเกินไป;
• ระดับน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอในข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
• การทำงานของยานพาหนะในขั้นรุนแรง สภาพถนนหรือละเมิดขีด ​​จำกัด ความเร็ว
• การติดตั้งชิ้นส่วนที่มีคุณภาพไม่เพียงพอ
• การประกอบอย่างไม่มีเงื่อนไข

บ่อยครั้งที่การยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการในบริการรถยนต์เฉพาะ แต่เจ้าของรถซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของพวกเขาเองไม่ใช่เรื่องยาก - มากขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของหน่วยพลังงาน

ยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในทำเอง

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยตนเอง ผู้ขับขี่ต้องคำนวณความแข็งแกร่งของเขา เนื่องจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ใช่เรื่องง่าย จึงต้องอาศัยความรู้ ทักษะของช่างทำกุญแจ การดูแลและความแม่นยำ เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบและเมื่อทำการซ่อมหน่วยพลังงานจะต้องนำมาพิจารณาด้วย

การยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ถอน;
• ถอดประกอบ;
• การแก้ไขปัญหา (การปฏิเสธชิ้นส่วนที่จะเปลี่ยน);
• เพลาข้อเหวี่ยงบด;
• การทับของวาล์วของส่วนหัวของบล็อก
• การประกอบ;
• การติดตั้งมอเตอร์
• ปล่อย;
• การปรับ;
• วิ่งเข้า

หลังจากซ่อมเครื่องยนต์แล้ว จำเป็นต้องใช้งานรถเป็นครั้งแรกโดยมีภาระน้อยที่สุด:

• นั่งบน ความเร็วต่ำ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่เกิน 80 กม. / ชม.;
• อย่าให้บรรทุกสัมภาระภายในหรือร่างกายมากเกินไป
• ไม่ให้ ความเร็วสูงเครื่องยนต์.

ความซับซ้อนของงานซ่อมขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ - สำหรับรถบรรทุก การยกเครื่องต้องใช้เวลาและแรงกายมากกว่า แน่นอนว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว รถบรรทุก GAZ, KAMAZ หรือ ZIL จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าการยกเครื่อง VAZ อย่างไร นอกจากนี้ สำหรับการซ่อมแซม เครื่องยนต์ขนาดใหญ่คุณต้องการพื้นที่ที่เหมาะสม

เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีความแตกต่างกัน:

• ที่สุด จุดอ่อน;
• คุณสมบัติการถอดและประกอบ

เพิ่มเติมในบทความนี้ เราจะพิจารณาจุดอ่อนที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Ford, Mazda, Nissan, Mercedes และ Toyota และในตอนท้ายเราจะให้ความสนใจกับคุณสมบัติบางอย่างของการซ่อมเครื่องยนต์ การผลิตในประเทศ- GAZ และ VAZ

ในบรรดา Ford ICE สมัยใหม่นั้น เครื่องยนต์มีสามประเภทหลัก - Split Port, Duratec และ Zetec โดยพื้นฐานแล้วทั้งหมด รถยนต์ Ford (Focus, Mondeo, Fusion ฯลฯ) มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 ลิตร เครื่องยนต์สันดาปภายในของฟอร์ดทุกตัวมีความน่าเชื่อถือมาก พวกเขาดูแลทรัพยากรที่กำหนดโดยไม่มีปัญหา (อย่างน้อย 250,000 กม.) และส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวก่อนเวลาอันเนื่องมาจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่เอง

ทั้งหมด เครื่องยนต์ดูราเทคมีโซ่ขับ Zetec มาพร้อมกับสายพานราวลิ้นเท่านั้น มอเตอร์ "Zatek" บนฟอร์ดมีสองประเภท:

• เซเทคอี;
• ซีเทค เอสอี

ปรับปรุง ICE ตัวแปร Zetec-SE ได้รับการพัฒนา บริษัทมาสด้าและ Yamaha มันแตกต่างจาก Zetec E มาตรฐานในตำแหน่งของท่อร่วมไอดี - ระบบไอดีและไอเสียตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Zetec-SE เป็นคนแรกที่ใช้ท่อร่วมไอดีพลาสติก

Split Port เป็นมอเตอร์ที่ออกแบบโดยชาวอเมริกันล้วนๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในและชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตขึ้นเฉพาะในอเมริกาเท่านั้น ในบรรดาเครื่องยนต์ฟอร์ดทุกประเภทการดัดแปลง Split Port นั้นเป็นปัญหามากที่สุดโรคหลักคือการออกจากที่นั่งหัวบล็อกจากใต้วาล์ว เบาะนั่งขาออกทำให้ลูกสูบแตก บ่อยครั้งที่ฝาสูบเสียหาย และค่าซ่อมค่อนข้างแพง

เครื่องยนต์ Mercedes

ในสายหน่วยพลังงานของรถยนต์ รถยนต์ Mercedesมากมาย หลากหลายชนิดเครื่องยนต์ที่นิยมมากที่สุดคือ เครื่องยนต์เบนซิน:

• สี่สูบ M111;
• หกสูบ M112 และ M104;
• แปดสูบ M113

ICE M111 และ M104 - แบบอินไลน์ ต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูงและ ทรัพยากรที่ดีอย่างไรก็ตาม M111 มีเสียงดังบ้างในการใช้งาน ICE M112 และ M113 มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี - เครื่องยนต์เหล่านี้มี การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันการแยกตัวของแดมเปอร์รอกเพลาข้อเหวี่ยงสามารถทำได้ในระยะใกล้ 100,000 กม.

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ฟอร์ด เครื่องยนต์ของเมอร์เซเดสมักจะใหญ่กว่า เช่น การปรับเปลี่ยน ICE M119 E50 - ห้าลิตรรูปตัววีแปดสูบ มอเตอร์ M119 มีความโดดเด่นด้วยทรัพยากรโซ่ขนาดเล็ก - ชิ้นส่วนต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยในระยะทาง 100-150,000 กม. ปัญหาอื่นๆ ของเครื่องยนต์ M119 ไม่ค่อยเกิดขึ้น และหากคุณเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนโซ่ของเครื่องยนต์ดังกล่าวทันเวลา ก็สามารถเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กม. โดยไม่ต้องใช้ "ทุน"

• สำหรับเครื่องยนต์หลายรุ่นโซ่นั้นทอดยาวหลังจาก 150,000 กิโลเมตร
• เมื่อร้อนเกินไปฝาสูบจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ จากเจ้าของรถ ปัญหาที่นิสสันมากที่สุดคือ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตรมากกว่า 2.8 ลิตร เครื่องยนต์สันดาปภายใน RD28 (2.8 ลิตร) ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไป อย่างแรกเลย หัวกระบอกสูบไม่ทำงานในเครื่องยนต์ดีเซล (มีรอยร้าวปรากฏขึ้นที่หัวบล็อก) ปัญหาอื่นๆ เกิดขึ้นกับชุดจ่ายไฟ ZD30:

บน รถมาสด้าเครื่องยนต์ฟอร์ดนั้นค่อนข้างธรรมดาโดยเฉพาะ เครื่องยนต์สองลิตรบนรถ Mazda-3 จะคล้ายกับชุดจ่ายไฟที่ติดตั้งบน Ford Mondeo. เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารียังได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นมาสด้า RX7 และ RX8 ออกแบบเองความกังวลของญี่ปุ่น แต่หน่วยกำลังไม่ได้รับความนิยมมากนักในรัสเซีย - เครื่องยนต์เหล่านี้มีทรัพยากรเพียงเล็กน้อยและเมื่อถึงระยะทางประมาณ 100,000 กม. พวกเขาต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่

ในบรรดา Mazda ICE เครื่องยนต์ Z-series มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย - นี่คือชุดเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบที่มีปริมาตร 1.3 ถึง 1.6 ลิตร หน่วยกำลังของเครื่องยนต์ Z ทั้งหมดเป็นแบบ 16 วาล์ว แบบอินไลน์ โดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในส่วนหัว BC บล็อกกระบอกสามารถหล่อได้ทั้งจากเหล็กหล่อ (รุ่น Z5, ZL และ ZM) และจากอลูมิเนียม (Z6, ZY, ZJ) มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้ง Mazda-323, Mazda-3, Mazda Demio. ที่ ICE Z-seriesไม่มีตัวยกไฮดรอลิกและต้องปรับวาล์วบ่อยๆ นอกจากนี้ มอเตอร์เหล่านี้ยังมีปัญหาอื่นๆ:

• เนื่องจากบานประตูหน้าต่างชำรุด ท่อร่วมไอดีมีเสียง "ดีเซล"
• ความล้มเหลวของวาล์ว EGR เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ Z นั้นเชื่อถือได้โซ่ไทม์มิ่งจะเปลี่ยนเมื่อวิ่งไม่เร็วกว่า 200-250,000 กม.

เครื่องยนต์โตโยต้า

หน่วยพลังงาน โตโยต้ามีความน่าเชื่อถือสูงตลอดระยะเวลาการดำรงอยู่ของ บริษัท มีการติดตั้งหน่วยพลังงานขนาดต่าง ๆ และการดัดแปลงในรถยนต์เพื่อความสะดวกเครื่องยนต์โตโยต้าทั้งหมดแบ่งออกเป็นซีรีย์:

• A (ส่วนใหญ่ นางแบบชื่อดัง 4A-FE, 7A-FE,);
• E (เครื่องยนต์ยอดนิยมคือ 4E-FE, 5E-FE);
• G (1G-FE);
• S (ได้รับ แพร่หลายที่สุด 3S-FE และ 4S-FE);

มีซีรีย์ที่แตกต่างกันมากมาย และโดยพื้นฐานแล้วหน่วยพลังงานทั้งหมดค่อนข้างประสบความสำเร็จในการออกแบบและความน่าเชื่อถือ แต่ในบรรดาเครื่องยนต์ของโตโยต้านั้นไม่มี ICE มากเกินไปโดยเฉพาะไม่ใช่กับ ด้านที่ดีกว่าชุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปตัว V VZ ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วโดยมีข้อบกพร่องดังนี้:

• ความล้มเหลวของหัวถัง (ลักษณะของรอยแตกในนั้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป);
• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง

เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย ZMZ ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เมื่อเร็ว ๆ นี้รถบรรทุก GAZ และรถเพื่อการพาณิชย์ได้รับการติดตั้ง หน่วยพลังงาน UMP, YaMZ, คัมมินส์. เครื่องยนต์ของซีรีส์ ZMZ-402 ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว แต่ค่อนข้างมาก ขนส่งต่างๆด้วยมอเตอร์เหล่านี้เพื่อขับบนถนนในประเทศและต่างประเทศของเรา

ปัญหาหลักของ ZMZ-402:

• น้ำมันรั่วจากซีลน้ำมันด้านหลัง
• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• ความต้องการ ปรับบ่อยวาล์ว

มีการติดตั้งซีลน้ำมันที่ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงบนมอเตอร์ตัวที่ 402 เพื่อลดการรั่วไหลของน้ำมัน จำเป็นต้องใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนต่อน้ำมันกับข้อต่อของซีล

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ 405/406 คืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซหลังจากผ่านไปประมาณ 70-80,000 กิโลเมตร มีข้อดีอย่างมากในช่วงเวลาของเครื่องยนต์ 406 - เมื่อโซ่ขาดวาล์วในหัวบล็อกจะไม่โค้งงอดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนชิ้นส่วน โซ่ขับไม่เสียค่าใช้จ่ายมากเกินไป มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Ulyanovsk Motor Plant ซึ่งมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

• เพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ
• แนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไปและเป็นผลให้ความล้มเหลวของหัวบล็อกและกลุ่มลูกสูบ
• ทรัพยากรทั่วไปขนาดเล็ก - บ่อยครั้งที่มอเตอร์ "ทุน" แล้วในแสนกิโลเมตรแรก

คัมมินเทอร์โบดีเซลถือเป็น เครื่องยนต์ดีเยี่ยมสูง ข้อกำหนดทางเทคนิคและมอเตอร์นี้:

• ประหยัดเชื้อเพลิง
• มีพลวัตที่ดี
• สามารถวิ่งได้ 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง

แต่ทรัพยากรของคัมมินส์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตไม่ได้ผลเสมอไป turbodiesel มีข้อเสีย:

เครื่องยนต์ VAZ

หน่วยกำลังของการผลิต VAZ ค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่สำคัญต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ 8 วาล์ว "กินไม่เลือก" ในระหว่างการทำงานปกติ เครื่องยนต์ VAZ มีทรัพยากรที่ดี - หากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ร้อนเกินไปและไม่โอเวอร์โหลด มันจะวิ่ง 200,000 กม. ขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา เพื่อให้มอเตอร์ออกจากวันครบกำหนดมีความจำเป็น:

• เทน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงจาก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง(สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์);
• ไม่เกินขีด จำกัด ความเร็ว
• ดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 10,000 กม.)
• ด้วยความถี่ทุกๆ 60,000 กม. ให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น

ครั้งสุดท้ายเมื่อ รถ VAZมอเตอร์ของรุ่นนั้นส่วนใหญ่ติดตั้ง:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดมีปริมาตร 1.6 ลิตร และน่าเสียดายที่ทุกรุ่นที่ระบุไว้ในรายการ ยกเว้น 11183 เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะพบกับลูกสูบ ผลกระทบของวาล์วบนลูกสูบระหว่างการแตกของสายพานราวลิ้นทำให้เกิดปัญหามากมาย - ในบางกรณีหัวบล็อกล้มเหลวลูกสูบจะถูกทำลาย เครื่องยนต์ 8 วาล์ว VAZ-11183 เป็นเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายและปราศจากปัญหามากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดในรายการ แต่ก็เป็นเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำที่สุดเช่นกัน

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » เมืองหลวงของเครื่องยนต์คืออะไร การซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์: สิ่งที่คุณต้องรู้ ปั้มน้ำมันและระบบหล่อเย็น