การถอดรหัส Acea a3 b3 การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง ประเภทของน้ำมันเครื่อง - การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง

น้ำมันหล่อลื่นถูกใช้โดยมนุษย์มาเป็นเวลา 3.5 พันปีแล้ว แม้แต่เครื่องจักรที่ง่ายที่สุดก็ต้องการมัน ก่อนการปรากฏตัวของน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากการแปรรูปจะใช้ไขมันพืชและสัตว์ ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้งาน เครื่องยนต์ไอน้ำใช้น้ำมันเรพซีด วัสดุนี้ยึดเกาะได้ดีกับพื้นผิวโลหะ และไม่ถูกชะล้างออกด้วยน้ำและไอน้ำ

ในปี พ.ศ. 2402 มีผลิตภัณฑ์การกลั่นน้ำมันซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง น้ำมันแร่. ด้วยการถือกำเนิดของสารปรับความหนืดโพลีเมอร์ การเปลี่ยนจากฤดูร้อนและฤดูหนาวไปเป็นองค์ประกอบทุกฤดูกาลจึงเป็นไปได้

ประเภทของน้ำมันเครื่อง

สินค้าเป็นส่วนประกอบของวัสดุ ประกอบด้วยสองส่วน: น้ำมันพื้นฐานและชุดสารเติมแต่ง หลังให้คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย ขึ้นอยู่กับวิธีการผลิต น้ำมันพื้นฐานมันแบ่งออกเป็นสามประเภท

1. แร่ที่ได้มาจากน้ำมัน (mineral)

2. สังเคราะห์ได้จากการสังเคราะห์ปิโตรเคมีที่ซับซ้อนเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นเป็นแบบสังเคราะห์ทั้งหมด คุณภาพสูงสุดและแพงที่สุด

3. กึ่งสังเคราะห์ ผลิตบน พื้นฐานแร่ด้วยการเพิ่มส่วนประกอบสังเคราะห์ที่มีประสิทธิภาพสูง (กึ่งสังเคราะห์)การประนีประนอมที่สมเหตุสมผลในอัตราส่วนราคา / คุณภาพ

น้ำมันสังเคราะห์มีข้อดีเหนือน้ำมันแร่หลายประการ

วัตถุประสงค์

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันหล่อลื่นคือการก่อตัวของฟิล์มบางและแข็งแรงบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูเพื่อป้องกันการสัมผัสโดยตรงของความหยาบกร้าน การสึกหรอจึงลดลง

วัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่อง: สากล สำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. กลุ่มแยกต่างหากสำหรับโรงไฟฟ้าสองจังหวะ นี่คือหลักฐานโดยเครื่องหมายที่สอดคล้องกันของน้ำมันเครื่อง: ค่า "ดีเซล", "2T" หรือ "2 ชั้นเชิง" การขาดมันบ่งชี้ถึงการใช้งานที่เป็นสากล

ทางเลือก

วิธีการเลือกการติดฉลากมีตัวบ่งชี้มากมาย แต่ผู้บริโภคสนใจในสองตัวบ่งชี้:

ระดับคุณภาพ (เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งหรือไม่)

ความหนืด (ไม่ว่าจะเหมาะกับฤดูกาลและสภาพอากาศเฉพาะหรือไม่)

เครื่องจักรใหม่ที่ทันสมัยต้องใช้วิธีการพิเศษ

คำตอบสำหรับคำถามหลักสองข้อนั้นมาจากการทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่อง การถอดรหัสอยู่ในระบบการจัดทำดัชนีที่ยอมรับโดยทั่วไป

มีหลายของพวกเขา สามที่ใช้กันมากที่สุดคือ SAE, API และ ACEA บางครั้งมีการเพิ่ม ILSAC เข้าไป

มาตรฐาน SAE

การจัดประเภทขึ้นอยู่กับ ลักษณะความหนืด. พวกเขาเป็นคนหลักในระบบนี้

SAE (Association of Automotive Engineers of America) กำหนดช่วงความหนืดของน้ำมันเครื่อง

การติดฉลากใช้ตัวบ่งชี้นี้ ซึ่งวัดในหน่วยทั่วไป ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใดความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

มาตรฐานกำหนดกลุ่มน้ำมันสามกลุ่ม: ฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกสภาพอากาศ หลังเป็นที่นิยมใช้กันมากที่สุด

จากชื่อเรื่อง ประเภทต่างๆเป็นที่ชัดเจนว่าการทำเครื่องหมายนี้ตามมาตรฐาน SAE สามารถบอกได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: น้ำมันนั้นเหมาะสำหรับใช้ในฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่งในสภาพอากาศที่แน่นอนหรือไม่ แค่นี้.

มาตรฐานกำหนดกลุ่มน้ำมันสามกลุ่ม พวกเขาแตกต่างกันตามฤดูกาล

1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวมีหกคน พารามิเตอร์ที่มีดัชนี W (ฤดูหนาว) - "ฤดูหนาว" ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด การใช้ "ความเย็น" ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น ค่าต่ำสุด - 0.

2. น้ำมันอายุ 20, 30, 40, 50, 60 ปีมีห้าคน พารามิเตอร์ที่ไม่ได้ลงนาม W คือ "ฤดูร้อน" บ่งบอกถึงการคงตัวของความหนืดด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ยิ่งพารามิเตอร์นี้สูงเท่าใด การใช้น้ำมันในความร้อนก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น ค่าสูงสุดคือ 60

3. 10W-50 เป็นต้น - ทุกฤดูกาลหมายเลขของพวกเขาคือ 23

ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมาย 5W30 หมายความว่าเป็นแอปพลิเคชันสำหรับทุกสภาพอากาศ แนะนำให้ใช้ในช่วงอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -30 ถึง +20 องศา

ดังนั้น ข้อมูลประเภทใดที่แสดงลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่องที่เครื่องหมาย SAE ให้กับผู้บริโภค?

นี่คือข้อมูลเกี่ยวกับ ลักษณะอุณหภูมิสภาพแวดล้อมที่ให้สิ่งต่อไปนี้:

1. เลื่อน เพลาข้อเหวี่ยงสตาร์ทไฟฟ้าปกติเมื่อสตาร์ทเย็น

2. โหมดการสูบน้ำมันผ่านสายเครื่องยนต์ ในระหว่างการสตาร์ทแบบเย็น จะต้องสร้างแรงกดที่ไม่รวมแรงเสียดทานแบบแห้งในตัวคู่

3. การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ในฤดูร้อนในสภาวะการทำงานต่อเนื่องในโหมดยาก

การจัดประเภท API

ผู้พัฒนา - American Petroleum Institute API ให้คุณเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ท้ายที่สุด กระบวนการปรับปรุงเครื่องจักร ซึ่งประกอบด้วยการผลิตเครื่องยนต์ที่เร็ว น้ำหนักเบา และสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น เป็นไปอย่างต่อเนื่อง

การจำแนกประเภทนี้เน้นที่รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกา

ได้รับการยอมรับ เครื่องหมายอักษรน้ำมันเครื่อง นี่คือการถอดรหัส S (Service) - น้ำมันเบนซิน, C (เชิงพาณิชย์) - ดีเซล ประสิทธิภาพหมายถึงตัวอักษรตัวที่สองของการทำเครื่องหมายตามลำดับจาก A และต่อไป - เมื่อคุณภาพดีขึ้น ตัวอย่างเช่น คลาส SJ เพิ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ ในขณะเดียวกันก็กด SH การจำแนกประเภท SJ ถูกกำหนดให้มีราคาแพงและ น้ำมันคุณภาพบนพื้นฐานสังเคราะห์ ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด

SH ที่ถูกกว่านั้นด้อยกว่า SJ ในบางแง่มุม และเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 1994-1989 และก่อนหน้านั้น คลาส SF มุ่งเน้นไปที่มอเตอร์แบบธรรมดาและความเร็วต่ำรุ่นเก่า

น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์: การมาร์กสองครั้ง เช่น SF / CC, CD / SF เป็นต้น SF / CC - "ค่อนข้างเบนซิน", CD / SF - "ค่อนข้างดีเซล" ตัวอย่างอยู่ในรูปภาพ

เนื่องจากการพัฒนาแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้เครื่องยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น เช่น อุปกรณ์เทอร์โบชาร์จ เป็นต้น โรงไฟฟ้าดังกล่าวจำเป็นต้องมีโซลูชันพิเศษ ดังนั้นผู้ผลิตชั้นนำจึงรวมน้ำมันดีเซลไว้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับเครื่องหมายพิเศษ "ดีเซล"

น้ำมันสำหรับโรงไฟฟ้าเบนซินที่มีฟังก์ชั่นประหยัดพลังงานถูกจัดสรรไว้เป็นกลุ่มแยกต่างหาก พวกเขามีการกำหนดเพิ่มเติมของสหภาพยุโรป (การอนุรักษ์พลังงาน)

จำแนกตามสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (ACEA)

เป็นลักษณะข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับคุณภาพของน้ำมัน เนื่องจากในยุโรปมีสภาพการใช้งานเฉพาะสำหรับรถยนต์และการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

การจำแนกประเภท ACEA กำหนดลักษณะการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง

ACEA จำแนกสี่คลาสที่มีเครื่องหมาย A, B, C, E ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งคอนเวอร์เตอร์

การจำแนกประเภทในกลุ่มที่แยกจากกันเน้นย้ำถึงน้ำมันที่ช่วยประหยัดพลังงาน พวกเขามีคุณสมบัติพิเศษบางอย่าง เมื่อใช้พวกมัน การประหยัดเชื้อเพลิงทำได้โดยการลดความหนาของฟิล์มน้ำมันที่อุณหภูมิการทำงานสูง เครื่องยนต์บางตัวซึ่งส่วนใหญ่เป็นภาษาญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแบรนด์ดังกล่าว น้ำมันประหยัดพลังงานจะใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ดังนั้น BMW และ Mercedes-Benz จึงไม่แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้เลย

เครื่องหมายน้ำมันเครื่อง ACEA หมายความว่าอย่างไร คลาส A และ B ถูกทำเครื่องหมายในลักษณะเดียวกันในแง่ของการประหยัดพลังงาน มันหมายความว่าอะไร? คลาส A1, A5, B1 และ B5 เป็นการประหยัดพลังงาน ส่วนที่เหลือ - น้ำมันมาตรฐาน. ได้แก่ A2, A3, B2, B3 และ B4 น้ำมันประหยัดพลังงานไม่ได้ใช้ในรถยนต์รุ่นเก่า พวกเขาต้องการการป้องกันเพิ่มเติม

การมาร์กสองครั้ง เช่น A3 / B4 ใช้เพื่อกำหนดน้ำมันอเนกประสงค์ (น้ำมันเบนซินหรือดีเซล)

ส่วนสำคัญของผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาและยุโรปบางรายแนะนำองค์ประกอบที่สอดคล้องกับ ACEA A3 / B4 สำหรับรถยนต์ของตน ในขณะที่ความกังวลของญี่ปุ่นแนะนำ ACEA A1 / B2 หรือ A5 / B5

การจำแนกประเภท ILSAC

ผลิตผลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์สองแห่ง - ญี่ปุ่นและอเมริกา มีน้ำมันสามประเภทที่ช่วยประหยัดพลังงานและมีไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เบนซิน. การติดฉลาก: GF-1, GF-2 และ GF-3

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์จากดินแดนอาทิตย์อุทัย สำหรับชาวอเมริกัน ผู้ที่ได้รับการคัดเลือกโดย ILSAC จะเทียบเท่ากับ API

การจำแนกประเภท API และ ACEA กำหนดประสิทธิภาพของน้ำมัน ยิ่งกว่านั้นค่าของพวกเขาคือค่าต่ำสุดที่อนุญาต แม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งจะประสานความต้องการของพวกเขากับผู้ผลิตรถยนต์ แต่ก็ไม่พอใจกับผู้ผลิตรายหลังเสมอไป การทดสอบตามวิธีมาตรฐานไม่สามารถคำนึงถึงคุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่ได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ขอสงวนสิทธิ์ในการกำหนดข้อกำหนดเฉพาะของตนเองซึ่งนำเสนอความต้องการพิเศษ

โดยการทดสอบน้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ พวกเขาจะเลือกน้ำมันตามประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป หรือพัฒนามาตรฐานของตนเองโดยระบุเกรดที่เหมาะสมที่สุดและอนุญาตให้ใช้งานได้

ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์นั้นบังคับบนบรรจุภัณฑ์ถัดจากเครื่องหมายระดับประสิทธิภาพ ข้อกำหนดนี้ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

ทั่วโลกมีการใช้น้ำมันเครื่องเครื่องหมายเดียว การถอดรหัสจะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามเกี่ยวกับขอบเขตของผลิตภัณฑ์

มาดูตัวอย่างกัน ดังนั้นเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องคือ 5W40

นี่คือองค์ประกอบสังเคราะห์สำหรับการใช้งานทุกสภาพอากาศที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -30 ถึง +35 องศา

ตามการจำแนกประเภท API CJ-4 น้ำมันนี้ใช้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 2550 ใช้เมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันไม่เกิน 0.05% มีประสิทธิภาพสำหรับรถยนต์ที่มีและระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีกำมะถันไม่เกิน 0.0015% จะทำให้ระยะการใช้งานเพิ่มขึ้นก่อนเปลี่ยน

ดังนั้น เครื่องหมายน้ำมันเครื่อง 5W40 ที่ระบุบนบรรจุภัณฑ์จึงมีข้อมูลเพียงพอในการพิจารณาความเหมาะสมสำหรับใช้กับรถยนต์บางรุ่น

ประเภทของน้ำมันเครื่อง - การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง

น้ำมันซึ่งเรียกว่า "สารสังเคราะห์" (ปกติจะเรียกว่าสังเคราะห์อย่างเต็มที่บนกล่อง) มีเบสสังเคราะห์ที่ได้จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "สารสังเคราะห์" คือความสามารถในการตั้งค่าพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งล่วงหน้า แม้กระทั่งเมื่อสร้างฐานของน้ำมัน ตลอดจนเนื้อหาสูงสุดของสารเติมแต่งต่างๆ ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจึงมักจะให้ การป้องกันที่ดีขึ้นและ คุณสมบัติของผงซักฟอก, ไม่ข้นมากในน้ำค้างแข็งรุนแรง, ทนต่ออุณหภูมิการทำงานสูงสุด.

« น้ำแร่” (มักจะอยู่บนกล่องชื่อแร่) น้ำมันที่มีฐานแร่ที่ได้จากน้ำมันโดยการแปรรูปจะมีราคาถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตาม น้ำมันดังกล่าวไม่ได้ให้ผลลัพธ์ประสิทธิภาพสูงสุดเหมือนกับ "สารสังเคราะห์" - มันไม่ทนต่ออุณหภูมิสูงเช่นนี้ มันหนาขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น ออกซิไดซ์เร็วขึ้น และจำเป็นต้องเปลี่ยน และเมื่อมันเดือด มันจะปล่อยตะกรันใน เครื่องยนต์

« กึ่งสังเคราะห์"(Designation Semi-Synthetic) - เป็นค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างน้ำมันสองประเภทก่อนหน้านี้ บ่อยครั้งที่สารกึ่งสังเคราะห์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแร่ธาตุ แต่ด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งต่าง ๆ จำนวนมากที่ทำให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันนี้ใกล้เคียงกับ "สารสังเคราะห์" ในขณะเดียวกัน “กึ่งสังเคราะห์” ก็ค่อนข้างถูกกว่า “สารสังเคราะห์” บ้าง

น้ำมันเครื่องมีสองพารามิเตอร์หลักตามประเภท - พื้นที่ใช้งาน (เครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์เบนซินเก่า, เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัย ​​ฯลฯ ) และคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิ น้ำมันทั้งหมดถูกจำแนกตามมาตรฐานเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงน้ำมันพื้นฐานที่ต่างกัน ทุกวันนี้ การจำแนกประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE และ API

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิจัดโดย SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) เท่านั้น - กล่าวคือ เป็นตัวบ่งชี้ SAE ที่ควบคุมว่าน้ำมันนี้มี "ความหนา" หรือ "ของเหลว" อย่างไร น้ำมันส่วนใหญ่ในปัจจุบันเป็นแบบ "สากล" เช่น เหมาะสำหรับทั้งฤดูหนาวและ ฤดูร้อนใช้. พวกเขา ชั้น SAEเขียนด้วยยัติภังค์สองหลักโดยมีตัวอักษรอยู่ในช่องว่าง W เช่น 10W-40 ตัวอักษร W หมายความว่าน้ำมันนี้เหมาะสำหรับ ใช้ฤดูหนาวและตัวเลขด้านหน้าเป็นตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ (พูดคร่าวๆ ว่าน้ำมันนี้สามารถทนต่อความหนาวเย็นได้มากเพียงใด) ตัวเลขตัวที่สองคือตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง (เช่น what หน้าร้อนทนน้ำมัน) อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น การกำหนดจะมีลักษณะเช่น SAE 30

ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข SAE

ค่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* น้ำมัน 0W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -35-30 องศา จาก
* น้ำมัน 5W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำถึง -30-25 องศา จาก
* น้ำมัน 10W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำถึง -25-20 องศา จาก
* น้ำมัน 15W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -20-15 องศา จาก
* น้ำมัน 20W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -15-10 องศา จาก

ค่าความหนืดที่อุณหภูมิสูงหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* 30 - น้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +20-25 องศา จาก
* 40 น้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด + 35-40 องศา จาก
* น้ำมัน 50 เหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +45-50 องศา จาก
* น้ำมัน 60 เหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +50 องศา ตั้งแต่ขึ้นไป

ยิ่งตัวเลขน้อย น้ำมันยิ่งบาง ยิ่งตัวเลขมาก ยิ่งหนา ดังนั้นน้ำมัน 10W-30 จึงสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมจาก -20-25 องศาของน้ำค้างแข็งถึง +20-25 องศาของความร้อน

ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข API

ขอบเขตการใช้น้ำมันส่วนใหญ่จัดประเภทตาม API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) - การกำหนด API ใส่ตัวอักษรสองตัว (เช่น SJ หรือ CF) ซึ่งตัวแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ S-gasoline, C- ดีเซล. อักษรตัวที่สองระบุเงื่อนไขการใช้น้ำมัน - เครื่องยนต์ที่ทันสมัยหรือเก่า มีหรือไม่มีกังหัน หากน้ำมันถูกกำหนดให้เป็น API SJ / CF แสดงว่าเหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในหมวดนี้

การกำหนด API สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน:

* SC - รถยนต์การพัฒนาก่อนปี 2507
* SD - รถยนต์ พัฒนาการของ 1964-1968
* SE - รถยนต์การพัฒนาปี 2512-2515
* เอสเอฟ - รถยนต์ พัฒนาการของ 1973-1988
* SG - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1989-1994 สำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน
* SH - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 2538-2539 สำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง
* SJ - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 2540-2543 คุณสมบัติประหยัดพลังงานดีขึ้น
* SL - รถยนต์ การพัฒนาปี 2544-2546 ยืดอายุการใช้งาน
* SM - รถยนต์ที่พัฒนาตั้งแต่ปี 2547 SL + เพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน

เมื่อเปลี่ยนประเภทของน้ำมันตามการจำแนกประเภท API คุณสามารถไปที่ "มากขึ้น" และเปลี่ยนคลาสได้เพียงสองสามจุด ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้ SH ให้ใช้ SJ โดยปกติน้ำมันมีค่ามากกว่า ชั้นสูงมีสารเติมแต่งที่จำเป็นของน้ำมัน "ก่อนหน้า" แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น เปลี่ยนจาก SD (สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า) เป็น SL (สำหรับ รถยนต์สมัยใหม่) ไม่ควรเป็น - น้ำมันอาจแรงเกินไป

การกำหนด API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

* CB - รถยนต์ก่อนปี 2504 ปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันเชื้อเพลิง
* CC - รถยนต์ก่อนปี 1983 ใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก
* ซีดี - รถก่อนปี 1990 น้ำมันกำมะถันเยอะและสภาพการทำงานยาก
* CE - รถยนต์ก่อนปี 1990 เครื่องยนต์เทอร์โบ
* CF - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1990 พร้อมกังหัน
* CG-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1994 พร้อมกังหัน
* CH-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1998 ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษสูงของสหรัฐอเมริกา
* CI-4 - รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกังหันพร้อมวาล์ว EGR
* CI-4 plus - คล้ายกับก่อนหน้านี้ ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษสูงของสหรัฐอเมริกา

ในยุโรปมักใช้การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA ( สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์) ส่วนหนึ่ง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันทับซ้อนกับข้อกำหนดของ API อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเหล่านี้เข้มงวดกว่าในหลายๆ ด้าน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะแสดงด้วยตัวอักษรผสม "A / B" พร้อมตัวเลขเฉพาะหลังตัวอักษร และยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าใด ความต้องการน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น เช่น น้ำมันที่มีคลาส ACEA A3 / B3 ก็ยังมีคลาส API SL / CF ด้วย อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้เครื่องยนต์คอมแพคที่มีโหลดสูง เทอร์โบชาร์จ ชาวยุโรปจำเป็นต้องพัฒนาและ น้ำมันพิเศษด้วยคุณสมบัติการป้องกันสูงสุดและความหนืดต่ำสุด (เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม) ตัวอย่างเช่น น้ำมันคลาส ACEA A5 / B5 อาจ "เย็นกว่า" กว่า API SM / CI-4 ในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภทน้ำมันตาม ISLAC (คณะกรรมการระหว่างประเทศที่สร้างขึ้นโดยชาวอเมริกันและญี่ปุ่น) อย่างไรก็ตาม มาตรฐานคุณภาพของ ISLAC ทั้งหมดตัดกับ มาตรฐาน API. ดังนั้นน้ำมัน ISLAC ของคลาส GL-1 ถูกใช้สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินและเป็นไปตามน้ำมัน API SH น้ำมัน ISLAC GL-2 ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและตรงตาม API SJ และ ISLAC GL-3 อย่างที่คุณอาจเดาใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและตรงตาม API SL คนญี่ปุ่นเหมือนกัน รถยนต์ดีเซลอาจจำเป็นต้องใช้น้ำมันข้อมูลจำเพาะ JASO DX-1 ซึ่งคำนึงถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเทอร์โบดีเซลรุ่นใหม่ของญี่ปุ่นที่รับภาระสูง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
วีดีโอถาม: น้ำมันเครื่องทั้งหมดเหมือนกันหรือไม่

ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเลือกและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

วิดีโอ: องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

คลิปวีดีโอเกี่ยวกับสารเติมแต่งพิเศษเฉพาะในน้ำมันเครื่อง
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

แท็ก: การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง หมายเลข SAE และ API.

เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่จริงจังดังกล่าวถูกกำหนดโดยพวกเขาเนื่องจากน้ำมันต้องทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและภายใต้แรงดันสูง

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

ฉลากน้ำมันเครื่องมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อทางเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสมันได้

เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอเซีย;
• ILSAC;
• GOST

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเองโดยถอดรหัสความหมายที่ช่วยให้คุณเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: เบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีเช่นกัน น้ำมันอเนกประสงค์. การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมัน ซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือทำเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.

สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อเครื่องยนต์ที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสมากที่สุด เครื่องหมายสำคัญน้ำมันเครื่อง

การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋องคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตาม การจำแนกประเภท SAE- นี่คือ มาตรฐานสากล, ควบคุมที่อุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางส่วน หมายเลขแรก- นี่เป็นสัญลักษณ์สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องทางและเครื่องยนต์จะเลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว

ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนถึง อุณหภูมิในการทำงาน(+100…+150°ซ). ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการได้ ระบบน้ำมันเนื่องจากความจริงที่ว่าที่ อุณหภูมิสูงความลื่นไหลของมันมากเกินไป
• น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์นั้นสูงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อน ความลื่นไหลไม่เกินค่าที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ดี ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ น้ำมันยี่ห้อฤดูร้อนถูกกำหนดด้วยค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากค่าที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งอายุมากขึ้น / เครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญมากในการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่องค์ประกอบเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน

น้ำมันแต่ละชนิด นอกจากความหนืดแล้ว ยังมีชุดคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน (ผงซักฟอก คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ ความไวต่อการสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร

ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - รายการสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า การกำหนด APIอาจขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของสมรรถนะ

ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ตามมา ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ระดับต่ำสุด) ถึง Nและอื่น ๆ (ลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดยิ่งสูง ระดับน้ำมันจะสูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
• การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ที่ผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึกว่า "API" (API Service) ตรงกลางคือระดับความหนืดตาม SAE รวมถึงระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง คุณลักษณะการขับขี่ของเครื่องยนต์จะดีขึ้น (โดยเฉพาะเมื่อ อุณหภูมิต่ำ) รวมทั้งการยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบบำบัดไอเสียภายหลัง

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรถยนต์ รถตู้ มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่อง ปีที่มีผลใช้บังคับ เช่นเดียวกับหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดต ความต้องการทางด้านเทคนิค). น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• ชั้นเรียนตาม ความหนืดจลนศาสตร์;
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดูกาล - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุ คลาสฤดูหนาวครั้งที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.

ความสอดคล้อง หมวดหมู่ ILSACเกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับ API SH หมวดหมู่; โดยความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• GF-2- ตรงตามข้อกำหนด คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้ ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ดีเซล , แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายนี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์ให้บริการเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ด้วยพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

ที่ การจำแนกประเภท APIและ ACEA ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งและผู้ผลิตรถยนต์ ตั้งแต่การออกแบบเครื่องยนต์ แบรนด์ต่างๆแตกต่างกันสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสริมระบบการจำแนกประเภท ACEA, ด้วยเครื่องยนต์ทดสอบและการทดสอบใน สภาพสนาม. ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะอยู่ที่บรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความอดทน VW 503.00กำหนดว่าน้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินด้วย ความหนืด SAE 0W-30 และด้วยช่วงการเปลี่ยนที่รวดเร็ว (สูงสุด 30,000 กม.) และ if ระบบไอเสียด้วยตัวแปลงสามทางจากนั้นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติ VW 504.00 จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI, ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์เองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและปฏิบัติตาม ข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มี ขยายเวลาบริการทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก BMW Longlife-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้ใน มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 plus เรโนลต์เพิ่มเติม. อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นล่าสุดกับ ตัวกรองอนุภาค.

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

เครื่องยนต์ น้ำมัน SAE 5W-30 ได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับประถมศึกษาและ เปลี่ยนบริการ. น้ำมันนี้สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และ ข้อกำหนดเพิ่มเติมฟอร์ด.

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทานนี้สำหรับดีเซลทั้งหมด เครื่องยนต์ฟอร์ดยกเว้น รุ่นฟอร์ด Ka TDCi สร้างขึ้นก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้นและมีไว้สำหรับการเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-B, ขึ้นอยู่กับ คลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมัน มีข้อควรคำนึงดังนี้: ทางเลือกที่เหมาะสมองค์ประกอบทางเคมีที่ต้องการ (น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกประเภทความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจำแนกประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลยี่ห้อของเครื่องที่ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสม สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมาย อายุยืนแสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงการบริการที่นานขึ้น นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว

นี่คือสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อโน้มน้าวความสนใจของผู้ผลิตรถยนต์ หนึ่งในกิจกรรมของ ACEA คือการออกข้อกำหนดสำหรับการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของ บริษัท ที่รวมอยู่ในองค์กรนี้
จนถึงปัจจุบันสมาชิกภาพนั้นน่าประทับใจมาก: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA เปอโยต์ ซีตรอง, เรโนลต์, SAAB-Scania, โตโยต้า, โฟล์คสวาเกน, วอลโว่

รุ่นล่าสุดของการจำแนกประเภทของมอเตอร์ น้ำมัน ACEAนำมาใช้ในปี 2547 ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตาม ACEA ได้ถูกรวมเข้าเป็นหมวดหมู่เดียว แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องรุ่นล่าสุดที่จำแนกตามรุ่น ACEA ใหม่ไม่สามารถใช้ในเครื่องยนต์ของการผลิตในปีก่อนหน้า ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจึงมักจะเขียนบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันเครื่องตามคลาสคุณภาพที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ตามฉบับที่แล้วของปี 2545

โปรดทราบว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ใช้มาตรฐาน ACEA ในการโฆษณาและบนบรรจุภัณฑ์จะต้องดำเนินการทดสอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดขององค์กรที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามคุณภาพของน้ำมันเครื่องตามมาตรฐาน ACEA

ตัวเลขและตัวอักษรในคลาส ACEA หมายถึงอะไร

ในรุ่นล่าสุดของ ACEA (2004) น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:

A/B- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หมวดหมู่นี้รวมถึงคลาส A และ B ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด (จนถึงปี 2004 A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ปัจจุบันมีสี่เกรดในหมวดหมู่นี้: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04

จาก – คลาสใหม่- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดล่าสุด ไอเสียยูโร-4 (แก้ไขในปี 2548) น้ำมันเครื่องเหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคดีเซล อันที่จริงมันเป็นนวัตกรรมในข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปที่ทำให้เกิดการจำแนกประเภท ACEA ขึ้นใหม่ ขณะนี้มีสามชั้นเรียนในนี้ หมวดหมู่ใหม่: C1-04, C2-04, C3-04.

อี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของยานพาหนะหนัก หมวดหมู่นี้มีมาตั้งแต่เริ่มจัดหมวดหมู่ (ตั้งแต่ปี 1995) ในปี 2547 ผลิต การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางเพิ่ม 2 คลาสใหม่ E6 และ E7 และไม่รวมคลาสที่ล้าสมัยอีก 2 คลาส

คำอธิบายของคลาสและหมวดหมู่

ACEA (อังกฤษ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป) เป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ตัวย่อนี้หมายถึงชุมชนผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรป ประกอบด้วยบริษัท 15 แห่งที่ผลิตน้ำมันเครื่องในปริมาณมาก เก้าปีที่แล้วชุมชนสร้างมาตรฐานพิเศษที่อนุญาตให้คุณแบ่งน้ำมันรถยนต์ออกเป็นกลุ่มย่อย GOST เล่า ข้อมูลจำเพาะACEA จำแนกของเหลวมันทั้งหมดตามคุณสมบัติและพารามิเตอร์

น้ำมัน ACEA แบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. อันดับแรก ได้แก่ น้ำมันสำหรับรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส
2. ประเภทที่สองประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยฟื้นฟูก๊าซไอเสีย
3. น้ำมันจากประเภทที่สามใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระสูง

ชั้น 1

ชั้นเรียนใดก็ได้ใน ข้อกำหนด ACEAประกอบด้วยน้ำมันสี่กลุ่ม เครื่องหมายประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลข ชั้นที่ 1 ประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่น A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลเบา มินิบัส

A1/B1 มีขนาดใหญ่ ทรัพยากรการดำเนินงาน. วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวมีความหนืดต่ำของเหลว คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะโดยละเอียดได้โดยดูจากคู่มือการใช้งานที่มาพร้อมกับรถ

A3/B3 มีไว้สำหรับเทลงในเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง สามารถใช้ข้อมูลน้ำมันรถยนต์ได้ ตลอดทั้งปี. ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย

ACEA A3/B4 เหมาะสำหรับการเติมเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังสูงที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

สามารถใช้ A5/B5 ในเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงเพื่อยืดระยะเวลาการระบายน้ำออก สารหล่อลื่นดังกล่าวค่อนข้างไหล ดังนั้นจึงไม่สามารถเทลงในเครื่องยนต์บางประเภทได้

ชั้น 2

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง รวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการกู้คืนก๊าซไอเสีย มีหมวดหมู่พิเศษในการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA น้ำมันที่รวมอยู่ในนั้นถูกใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน / ดีเซล น้ำมันหล่อลื่นยืดอายุ ระยะเวลาดำเนินการตัวกรองเขม่าและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง

C1 มีปริมาณกำมะถันและสารประกอบฟอสฟอรัสขั้นต่ำมีปริมาณเถ้าต่ำของซัลเฟต น้ำมันมีความหนืดต่ำ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิง

ACEA C3 มีลักษณะคล้ายคลึงกับ C2 แต่มีความหนืดมากกว่า

C4 คล้ายกับ C1 แต่มีความหนืดมากกว่า เนื้อหาของกำมะถัน ธาตุฟอสฟอรัส ปริมาณเถ้าของซัลเฟตมีน้อย

ต้องจำไว้ว่าความคลาดเคลื่อนด้านคุณภาพของ ACEA อธิบายน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทางซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์บางประเภท อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องเพิกเฉยต่อคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรู้ดีที่สุดว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันชนิดใดที่ต้องเทลงในเครื่องของเขา

ชั้น 3

น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร E และเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่รับภาระสูง ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน/แก๊สได้ นอกจากการหล่อลื่นชิ้นส่วนแล้ว วัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้ยังทำให้ชุดลูกสูบสะอาดอีกด้วย โดยปกติพวกเขาจะเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน Euro-1 / 2/3/4/5 นอกจากนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้ยังช่วยเพิ่มระยะเวลาในการเปลี่ยนอีกด้วย

E4 ทำให้สามารถลดการสึกหรอของชิ้นส่วนมอเตอร์ได้ สารตัวเติมที่มีอยู่ในนั้นสามารถลดการก่อตัวของเขม่า สำหรับน้ำมันเครื่องนี้ สามารถใช้ใน หน่วยพลังงานไม่ได้ติดตั้งตัวกรองเขม่า แต่ติดตั้ง EGR, SCR ในกรณีนี้ สารหล่อลื่นช่วยลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย

E6 นั้นคล้ายกับ E4 แต่มีไว้สำหรับใช้ในระบบส่งกำลังที่มีตัวกรองอนุภาค

E7 ขัดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. พวกเขารับประกันความเรียบของกระบอกสูบลูกสูบ น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองเขม่า การมีอยู่/ไม่มี ERG/SCR ไม่สำคัญ

E8 ใช้ในหน่วยพลังงานที่ติดตั้งตัวกรองเขม่า ตามลักษณะเฉพาะ น้ำมันเหล่านี้ใกล้เคียงกับ E7

การเลือกน้ำมันเครื่อง

เมื่อเลือกวัสดุสิ้นเปลืองที่สดใหม่สำหรับรถยนต์ ประการแรกต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย ก่อนเติมน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่แตกต่างจากที่แนะนำควรปรึกษากับพนักงานของศูนย์บริการ โปรดจำไว้ว่าการเทน้ำมันเครื่องที่ไม่ถูกต้องลงในเครื่องยนต์ คุณได้ให้สิทธิ์แก่ผู้ผลิตรถยนต์ในการปฏิเสธการซ่อมตามการรับประกัน

เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดกับตัวเลือก คุณต้องเข้าใจว่าการถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเป็นอย่างไร การถอดรหัสเครื่องหมายไม่เพียงพอจำเป็นต้องเข้าใจว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันนั้นมีลักษณะเฉพาะอย่างไร เป็นไปได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับพารามิเตอร์ของสารหล่อลื่นโดยดูจากตารางพิเศษ

ข้อมูลจำเพาะของ ACEA ถือเป็นแหล่งที่มาเท่านั้น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับชนิดและลักษณะของน้ำมันเครื่อง มาตรฐานนี้ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่เลือกได้ง่ายขึ้น น้ำมันหล่อลื่น. ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณไม่มีวางจำหน่ายในร้านค้า คุณสามารถหาน้ำมันหล่อลื่นชนิดอื่นที่อยู่ในคลาส ACEA เดียวกันได้

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การถอดรหัส Acea a3 b3 การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง ประเภทของน้ำมันเครื่อง - การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง