น้ำมันเกียร์ Aisin (ญี่ปุ่น) น้ำมันเครื่องของโตโยต้า น้ำมันเครื่องรวมอยู่ในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ f20
น้ำมันถูกประกาศเป็น: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; เด็กซ์รอน II, เด็กซ์รอน II-E, เด็กซ์รอน III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; ฮอนด้า: ATF DW-1/ATF-Z1 อัลตร้า; มิตซูบิชิ: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; มาสด้า:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; ฟอร์ด: เมอร์คอน; เมอร์คอนวี; ซูบารุ เอทีเอฟ
1) ความหนืดที่ 40C = 35.79 และที่ 100C = 7.3 - มากกว่าน้ำมัน Toyota Type T-IV ก็มีเหมือนกัน ลักษณะความหนืด. ความหนืดไม่สามารถเรียกได้ว่าต่ำเหมือนของ Toyota WS
2) ดัชนีความหนืดสูง ซึ่งบอกทางอ้อมว่าน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้ง
3) จำนวนกรด = 1.43 - ต่ำทั่วไปสำหรับการส่งสัญญาณ
4) จุดเท -44С - ตามปกติสำหรับสภาพอากาศฤดูหนาวของส่วนยุโรปของรัสเซียสิ่งนี้ก็เหมาะสำหรับพื้นที่ไม่เย็นของไซบีเรีย ใน Yakutia, YNAO, KhMAO แน่นอนว่าอุณหภูมิที่ต่ำกว่าจะดีกว่า
5) การกัดกร่อนบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 120C \u003d 1b เป็นระดับที่ดีสำหรับอุณหภูมิ 120C น้ำมันมีความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทองเหลือง ทองแดง และทองแดง แม้ว่าจะบ่งบอกถึงทัศนคติที่มีต่อโลหะอื่นๆ
6) ความหนืด Brookfield ที่ -40C = 20295 - สำหรับการส่งสัญญาณที่อุณหภูมิต่ำที่เจ๋งที่สุด (ปกติจะมีความหนืดต่ำกว่าต่อการทำงาน) พารามิเตอร์นี้คือ 10,000-12,000 นี่คือค่ากลาง
7) แพ็คเกจสารเติมแต่งเหมือนกับน้ำมัน Toyota Type T-IV หากคุณต้องการเปรียบเทียบในของเรา ตารางเดือยในส่วนนี้. ฟอสฟอรัสเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ แคลเซียมเป็นผงซักฟอก โบรอนเป็นสารช่วยกระจายตัวหรือเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ
8) พารามิเตอร์ออกซิเดชันบ่งชี้ว่าเอสเทอร์ถูกเติมลงในน้ำมันแล้ว ซึ่งยังช่วยลดการสึกหรออีกด้วย
สรุป: การส่งผ่านที่ดีสำหรับคุณภาพราคา แน่นอน สิ่งเดียวที่ไม่ใช่สำหรับภูมิภาคที่ดุร้ายของไซบีเรียเช่นยากูเตีย นอกจากนี้ ความเข้ากันได้กับ Toyota Type WS นั้นเป็นทางอ้อม น้ำมันเครื่องนี้สามารถใช้ได้ตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ แต่ด้วยข้อแม้ที่คุณจะไม่ประหยัดได้เนื่องจากความหนืดที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ก็มีเชิงอรรถเช่นกัน ไม่อย่างนั้นทุกอย่างเป็นไปตามมาตรฐาน อันที่จริงแล้ว คล้ายกับโตโยต้า Type T-IV และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสากลอื่น ๆ อีกมากมาย เป็นการยากที่จะพูดในแง่ขององค์ประกอบที่ไม่มีสเปกตรัม IR แต่ฉันคิดว่าในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่นี่ ไฮโดรแคร็ก VHVI. นอกจากนี้ยังเป็นข้อดีที่มีเอสเทอร์ - นั่นคือไม่ประหยัดน้ำมัน
รหัสบทความสำหรับการสั่งซื้อ:
AT-F6004 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 200L
ผู้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ T-WS แต่ไม่ได้ห้ามผู้อื่น (อาจมีสาเหตุหลายประการ และมีกล่องบางกล่องที่ออกแบบมาสำหรับ T-WS ล้วนๆ และไม่มีข้อมูลว่าของเหลวเก่ามีข้อห้ามสำหรับสิ่งเหล่านี้)
ผู้ผลิตกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ AFW+
ความสนใจ!
อย่าผสม ATF ประเภท T และประเภท T-IV (JWS 3309)
(เมื่อเปลี่ยนเป็น ATF T-IV ให้ทำเท่านั้น เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันเกียร์ออโต้)
โตโยต้าแนะนำให้ใช้น้ำมันเพื่อ โตโยต้า เกียร์ออโต้ ATF Type T-IV ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันรุ่นเก่า - Toyota Type T-II และ T-III
ตารางด้านล่างแสดงว่าได้รับอนุญาตให้ใช้ รุ่นต่อไป ATF นั่นคือทุกสิ่งที่สูงกว่าในคลาส การย้อนกลับ การแทนที่ในทิศทางของการลดระดับเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ Dexron III แทนที่ Dexron II / Type T-IV แทนที่ T-II
รุ่นล่าสุดน้ำมันเกียร์ - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
ไม่ควรใช้ของเหลวความหนืดต่ำสังเคราะห์เต็มรูปแบบซึ่งจำเป็นสำหรับใช้ในยานพาหนะที่ระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ไม่ควรใช้ในกรณีที่ไม่มีคำแนะนำดังกล่าว ไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับประเภทอื่นได้ น้ำยา TOYOTA ATF ประเภท T-IV, Dexron เนื่องจากน้ำมันประเภทนี้ดูดซับความชื้นจึงสามารถสร้างความเสียหายให้กับระบบส่งกำลังได้ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้ภาชนะเปิดเพียงครั้งเดียว
หลักการทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ
ห้ามผสมน้ำมันเกรดต่างๆ การตั้งค่าทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย (หลังปี 2546) คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของน้ำมัน OEM และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงคุณลักษณะที่อธิบายไว้ในข้อกำหนดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะที่เปลี่ยนแปลงไปในระหว่างการให้ความร้อนและ "อายุ" ด้วย ท้ายที่สุดด้วยการปนเปื้อนของน้ำมันคุณสมบัติการหล่อลื่นการขจัดความร้อนและการเสียดสีของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับประเภทของเก่า น้ำมันเอทีเอฟเทลงในเกียร์อัตโนมัติทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด
สากล น้ำมันเกียร์ไอซิน AFW+
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติอเนกประสงค์ (ATF) จาก บริษัทญี่ปุ่น AISIN SEIKI CO., LTD ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของโตโยต้า AISIN เป็นผู้พัฒนาและผลิตรายใหญ่ที่สุด เกียร์อัตโนมัติและกระปุกเกียร์แบบ CVT จากประสบการณ์ของเราและส่วนใหญ่ เทคโนโลยีขั้นสูง, AISIN ได้พัฒนาชุดของเหลว ATF และ CVTF เฉพาะสำหรับตลาดบริการ
ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันตระกูลอ้ายซิในระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างน้อยทุกๆ 20,000 กม. หรือทุกๆ 2 ปี แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ในกรณีนี้ ให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์โดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ
การบังคับใช้
โตโยต้า Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, อัลตร้าเอทีเอฟ Z1, DW1
มิตซูบิชิ SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3,ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel ของแท้ ATF 09117046
อีซูซุ BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
ฮุนได/เกีย SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
เมอร์เซเดส เบนซ์ 3AT/4AT/5AT
แบรนด์ AISIN เป็นของ บริษัท AISIN SEIKI CO., LTD ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของโตโยต้า AISIN ผลิตระบบเกียร์สำหรับรถยนต์ TOYOTA, HONDA, MITSUBISHI, VW, VOLVO, NISSAN, MAZDA
และกิจกรรมสำคัญอันดับสองของบริษัทคือการผลิตน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ได้แก่ AISIN AFW +
น้ำมันตระกูลอ้ายซิมักใช้ในระหว่างการเติมครั้งแรกในระบบเกียร์อัตโนมัติและ CVT รถยนต์โตโยต้าบนสายพานลำเลียง
การแพร่เชื้อ น้ำมันตระกูลอ้ายซิ AFW+ เหมาะสำหรับการใช้งานในช่วงอุณหภูมิกว้าง -40C ถึง +150C
ซึ่งช่วยให้ของเหลวสามารถใช้ได้ทั้งในพื้นที่เย็นและในที่ร้อน
ปรับปรุงประสิทธิภาพช่วยให้เกียร์อัตโนมัติไปที่ ฤดูหนาวทำงานโดยไม่มี "การหน่วงเวลา" (กระตุก เตะ) และสลับได้อย่างราบรื่นมาก ที่ อุณหภูมิสูงน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิรักษาเสถียรภาพและถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ไม่เกิดฟองและระบายความร้อนออกจากคลัตช์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ขององค์ประกอบเกียร์ทั้งหมด
Aisin AFW+ การอนุมัติและข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมัน
น้ำมัน ตระกูลอ้ายซิ AFW+ เป็นสากลและเหมาะสำหรับใช้ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่
ปัจจุบันน้ำมันสากล AISIN ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ แต่เนื่องจากความนิยมของแบรนด์ คำถามเริ่มมากขึ้นเรื่อยๆ
แบรนด์ AISIN เป็นของ บริษัท AISIN SEIKI CO., LTD ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของโตโยต้า โดยสรุป AISIN ผลิตระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์โตโยต้า และกิจกรรมสำคัญอันดับสองของบริษัทคือการผลิตน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ได้แก่ AISIN AFW+ และ CFEx น้ำมันตระกูลอ้ายซิมักใช้ในระหว่างการเติมครั้งแรกในระบบเกียร์อัตโนมัติและ CVT ของรถยนต์โตโยต้าบนสายพานลำเลียง
คำอธิบายของ Aisin AFW+ oil
การแพร่เชื้อ น้ำมันตระกูลอ้ายซิ AFW+ เหมาะสำหรับการใช้งานในช่วงอุณหภูมิกว้าง -40C ถึง +150C ซึ่งช่วยให้ของเหลวสามารถใช้ได้ทั้งในพื้นที่เย็นและในที่ร้อน ประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้เกียร์อัตโนมัติทำงานในฤดูหนาวโดยไม่มี "การหน่วงเวลา" (กระตุก เตะ) และเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นมาก ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Aisin ยังคงมีเสถียรภาพและส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ไม่เกิดฟองและระบายความร้อนออกจากคลัตช์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ขององค์ประกอบเกียร์ทั้งหมด
สารเติมแต่งที่คัดสรรมาอย่างดีและ รากฐานน้ำมันลดแรงเสียดทานซึ่งส่งผลดีต่อกำลังและทรัพยากร กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์
Aisin AFW+ การอนุมัติและข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมัน
น้ำมันตระกูลอ้ายซิ AFW+เป็นสากลและเหมาะสำหรับใช้ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในเกียร์อัตโนมัติที่แนะนำให้ใช้ค่าความคลาดเคลื่อนดังต่อไปนี้:
TOYOTA: ประเภท T/ประเภท T-II/ประเภท T-II/ประเภท T-IV/WS;
เด็กซ์รอน II, เด็กซ์รอน II-E, เด็กซ์รอน III;
NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S;
ฮอนด้า: ATF DW-1/ATF-Z1 อัลตร้า;
มิตซูบิชิ: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2;
MAZDA:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3
ฟอร์ด: เมอร์คอน; เมอร์คอนวี;
ซูบารุ เอทีเอฟ
สามารถใช้เป็น (6AKPP และ 8AKPP)
ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Aisin
ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันตระกูลอ้ายซิในเกียร์อัตโนมัติอย่างน้อยทุกๆ 20,000 กม. หรือทุกๆ 2 ปี แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ในกรณีนี้ ให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์โดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ
ข้อมูลการบรรจุและผู้ผลิต Aisin AFW+
น้ำมันเกียร์ Aisin ผลิตในญี่ปุ่นโดย AISIN SEIKI CO., LTD. บน ตลาดรัสเซียน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิบรรจุในภาชนะขนาด 4 ลิตร (กระป๋อง, โลหะ), 20 ลิตร (ถัง, โลหะ) และ 200 ลิตร (บาร์เรล, โลหะ)
หมายเลขแคตตาล็อก (บทความ): ATF6004
ข้อมูลสำหรับบริษัทขนส่ง:
น้ำหนักสินค้าพร้อมบรรจุภัณฑ์โดยประมาณ: 4 กก.
ปริมาณโดยประมาณของสินค้าพร้อมบรรจุภัณฑ์: 0.02 m3
น้ำมันถูกประกาศเป็น: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; เด็กซ์รอน II, เด็กซ์รอน II-E, เด็กซ์รอน III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; ฮอนด้า: ATF DW-1/ATF-Z1 อัลตร้า; มิตซูบิชิ: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; มาสด้า:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; ฟอร์ด: เมอร์คอน; เมอร์คอนวี; ซูบารุ เอทีเอฟ
1) ความหนืดที่ 40C = 35.79 และที่ 100C = 7.3 - เหมือนน้ำมัน Toyota Type T-IV ซึ่งมีคุณสมบัติความหนืดเหมือนกัน ความหนืดไม่สามารถเรียกได้ว่าต่ำเหมือนของ Toyota WS
2) ดัชนีความหนืดสูง ซึ่งบอกทางอ้อมว่าน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้ง
3) จำนวนกรด = 1.43 - ต่ำทั่วไปสำหรับการส่งสัญญาณ
4) จุดเท -44С - ตามปกติสำหรับสภาพอากาศฤดูหนาวของส่วนยุโรปของรัสเซียสิ่งนี้ก็เหมาะสำหรับพื้นที่ไม่เย็นของไซบีเรีย ใน Yakutia, YNAO, KhMAO แน่นอนว่าอุณหภูมิที่ต่ำกว่าจะดีกว่า
5) การกัดกร่อนบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 120C \u003d 1b เป็นระดับที่ดีสำหรับอุณหภูมิ 120C น้ำมันมีความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทองเหลือง ทองแดง และทองแดง แม้ว่าจะบ่งบอกถึงทัศนคติที่มีต่อโลหะอื่นๆ
6) ความหนืด Brookfield ที่ -40C = 20295 - สำหรับการส่งสัญญาณที่อุณหภูมิต่ำที่เจ๋งที่สุด (ปกติจะมีความหนืดต่ำกว่าต่อการทำงาน) พารามิเตอร์นี้คือ 10,000-12,000 นี่คือค่ากลาง
7) แพ็คเกจสารเติมแต่งจะเหมือนกับน้ำมัน Toyota Type T-IV หากคุณต้องการเปรียบเทียบในตารางสรุปของเราในส่วนนี้ ฟอสฟอรัสเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ แคลเซียมเป็นผงซักฟอก โบรอนเป็นสารช่วยกระจายตัวหรือเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ
8) พารามิเตอร์ออกซิเดชันบ่งชี้ว่าเอสเทอร์ถูกเติมลงในน้ำมันแล้ว ซึ่งยังช่วยลดการสึกหรออีกด้วย
สรุป: การส่งผ่านที่ดีสำหรับคุณภาพราคา แน่นอน สิ่งเดียวที่ไม่ใช่สำหรับภูมิภาคที่ดุร้ายของไซบีเรียเช่นยากูเตีย นอกจากนี้ ความเข้ากันได้กับ Toyota Type WS นั้นเป็นทางอ้อม น้ำมันเครื่องนี้สามารถใช้ได้ตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ แต่ด้วยข้อแม้ที่คุณจะไม่ประหยัดได้เนื่องจากความหนืดที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ก็มีเชิงอรรถเช่นกัน มิฉะนั้น ทุกอย่างเป็นไปตามมาตรฐาน แท้จริงแล้วเป็นอะนาล็อกของ Toyota Type T-IV และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสากลอื่นๆ อีกมากมาย เป็นการยากที่จะพูดโดยองค์ประกอบที่ไม่มีสเปกตรัม IR แต่ฉันคิดว่าในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ มันคือ VHVI hydrocracking นอกจากนี้ยังเป็นข้อดีที่มีเอสเทอร์ - นั่นคือไม่ประหยัดน้ำมัน
รหัสบทความสำหรับการสั่งซื้อ:
AT-F6004 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 200L
ผู้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ T-WS แต่ไม่ได้ห้ามผู้อื่น (อาจมีสาเหตุหลายประการ และมีกล่องบางกล่องที่ออกแบบมาสำหรับ T-WS ล้วนๆ และไม่มีข้อมูลว่าของเหลวเก่ามีข้อห้ามสำหรับสิ่งเหล่านี้)
ผู้ผลิตกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ AFW+
