ตัวแยกประเภทคุณภาพ API สำหรับน้ำมันเกียร์ การเลือกน้ำมันเกียร์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ดีที่สุด

ทำไมต้องเปลี่ยนสิ่งที่มีอายุการใช้งานยาวนาน? การมองโลกในแง่ดีจะหายไปเมื่อคุณพบภูเขาแห่งกลไกที่ตายในสนามหลังบ้านของสถานีบริการและ กล่องอัตโนมัตินำมาจากรถของบริษัทที่มีชื่อเสียงมาก อย่างไหน? ไม่เป็นไร... ที่สำคัญคือตอนนี้กล่องเกือบใช้แล้วทิ้ง! พวกเขากำลังพยายามที่จะไม่ซ่อมแซมพวกเขา แต่เพื่อเปลี่ยนพวกเขาทั้งหมด - คุณคิดว่าค่าทดแทนดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายเท่าใดโดยไม่ต้องรับประกัน? ดังนั้นกล่องจะต้องได้รับการดูแลและถนอมและต้องแน่ใจว่าได้ดื่มด่ำกับน้ำมันที่ดี เกรดความหนืด 75W-90 สังเคราะห์ที่ดีที่สุด คุณภาพของ API GL-4 - เหมาะสำหรับกล่องแบบแมนนวล

ขออภัยในประเทศ เกียร์สังเคราะห์ไม่เห็นบนชั้นวาง เฉพาะการนำเข้า - ส่วนใหญ่เป็นยุโรป ส่วนใหญ่เป็นเยอรมัน แทนที่จะระบุ GL-4 ผู้ผลิตต้องการระบุ GL-4+, GL-4/5 และ GL-3/4/5 ดังนั้นพวกเขาจึงซื้อมันมากเป็นโหล ราคาที่เพิ่มขึ้นมาจาก 345 รูเบิลในระบอบประชาธิปไตยสำหรับกระป๋อง NGN ของเนเธอร์แลนด์หนึ่งลิตร ไปจนถึง 775 รูเบิลสำหรับ Motul Gear 300 ของฝรั่งเศส คุ้มไหมที่จะจ่ายมากเกินไป นั่นเป็นเหตุผลที่เราทำข้อสอบ

เราตรวจสอบอะไร

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันในกล่องใช้งานได้ง่ายกว่าในเครื่องยนต์ แต่มีปัญหาเพียงพอ: จำเป็นต้องสร้างฟิล์มที่บางที่สุดพร้อมกันและให้การหล่อลื่นเกียร์ ต้องเป็น การป้องกันที่ร้ายแรงจากการขูดขีดและการสึกหรอ ดังนั้น ในลักษณะของการส่งผ่าน ทั้งความหนืด องค์ประกอบ และชุดของสารเติมแต่งมีความสำคัญ

ทำไมคุณตรวจสอบ?

และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับ เราประกาศอย่างเป็นทางการ: น้ำมันมีความแตกต่างกันอย่างมากและไม่ได้มาจากถังเดียวกันอย่างชัดเจน การรันอัพของผลลัพธ์สำหรับพารามิเตอร์แต่ละตัวไม่ได้คิดตามเปอร์เซ็นต์ แต่เพิ่มขึ้นหลายเท่า! และเอฟเฟกต์ไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป ผู้นำได้รับการเปิดเผยทันที - ester Motul Gear 300 มีประสิทธิภาพดีที่สุดในแง่ของภาระการเชื่อม ดัชนีการฉีกขาด และภาระวิกฤต การสึกหรอแย่ลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วน่าสนใจที่นี่: ไม่มีน้ำมันที่ผ่านการทดสอบใดที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST สำหรับกลุ่ม TM-5 ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากการลดลงของปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสในผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้กำหนดคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง แต่ผลลัพธ์ที่ได้รับก็ไม่ถือว่าเป็นลบเช่นกัน เราเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไกของกลุ่ม GL-4 ซึ่ง GOST ไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้การป้องกันการสึกหรอเลย

และนี่คือความแตกต่างกันนิดหน่อยที่มันคุ้มค่าที่จะทำงาน ปรากฎว่าคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงเปลี่ยนแปลงไปในแอนติเฟส! ในระดับสัญชาตญาณนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ หลักการพื้นฐานของการป้องกันการสึกหรอคือการวางสิ่งที่นุ่มและเลื่อนไปมาระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ และเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการขูดขีด จำเป็นต้องทำสิ่งตรงกันข้าม ดังนั้น แพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพจึงต้องมีการประนีประนอมระหว่างสองปัจจัยที่ไม่เกิดร่วมกัน

เอาล่ะ อะไรดีกว่ากัน? คำแนะนำของเราเกี่ยวกับ "จะเลือกอะไรดี" - ด้านล่าง. เราได้จัดเรียงเอกสารของผู้เข้าร่วมทั้งหมดตามลำดับตัวอักษร และมีเพียงหนึ่งความปรารถนา: อย่าละเลยน้ำมัน "ชนิดบรรจุกล่อง"

จนกว่ากล่องจะแปรงคุณออก

ผลลัพธ์ต่างกันไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า!

เราวัดอะไร อย่างไร และทำไม

พารามิเตอร์ทางไตรโบโลยีพวกเขาระบุคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันในระหว่างการสัมผัสในเกียร์ ถูกกำหนดตาม GOST 9490–75 บนเครื่องเสียดทานสี่ลูก: ลูกเหล็กคงที่สามลูกที่ด้านล่าง ลูกหนึ่งหมุนด้วยความเร็วที่กำหนดที่ด้านบนและอยู่ภายใต้ภาระ โครงสร้างแช่อยู่ในอ่างน้ำมันซึ่งน้ำมันที่ทดสอบแล้วกระเด็นออกมา แล้วทุกอย่างก็พูดถึงพฤติกรรมของลูกบอลและจุดสัมผัส สำหรับ ประเภทต่างๆน้ำมันเกียร์ถูกทำให้เป็นมาตรฐานโดย GOST 17479.2–85 ของเรา - มีวิธีการตีความผลลัพธ์ของการทดสอบดังกล่าวที่ยอมรับโดยทั่วไป แน่นอนว่าผู้ผลิตต่างประเทศไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม GOST แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงสามารถใช้บรรทัดฐานของเอกสารนี้เพื่อประเมินคุณภาพของน้ำมันได้

อาการชักและสวมใส่ปัญหาหลักของการใส่เกียร์ มีลักษณะเป็นดัชนีการขูดขีดและตัวบ่งชี้การสึกหรอ ดัชนีไม่ถูกทำให้เป็นมาตรฐาน - โดยทั่วไปยิ่งสูงยิ่งดี ตัวบ่งชี้การสึกหรอสำหรับน้ำมัน GL-4 (TM-4 ตาม GOST ของเรา) ไม่ได้มาตรฐาน แต่สำหรับ TM-5 (หรือ GL-5 ใน "ไม่ใช่ของเรา") ไม่ควรเกิน 0.4 มม. โดยทั่วไปยิ่งเล็กยิ่งดี

ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงาน เราประเมินความหนืดจลนศาสตร์ที่ไดนามิกต่ำ โดย ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 และ 100 °C เราคำนวณดัชนีความหนืดซึ่งระบุระดับการพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิ ช่วงของความหนืดนี้ที่ 100°C สำหรับเกรด 75W‑90 นั้นค่อนข้างกว้าง ตั้งแต่ 13.5 ถึง 24 cSt ยิ่งมีความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานสูงเท่าไร โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ก็จะยิ่งหนักขึ้นเท่านั้น ยิ่งความหนืดไดนามิกต่ำที่อุณหภูมิติดลบ กล่องก็จะยิ่งอุ่นขึ้นและรถจะขับได้ดีขึ้น

อุณหภูมิเยือกแข็งง่าย: ยิ่งต่ำยิ่งดี

จุดวาบไฟ.เมื่อรวมกับจุดไหลจะบ่งบอกถึงความเสถียรและคุณภาพในระดับหนึ่ง น้ำมันพื้นฐาน. ยิ่งสูงเท่าไหร่ ฐานก็ยิ่งดีเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าสามารถคาดหวังได้ว่าทรัพยากรของน้ำมันดังกล่าวจะมีขนาดใหญ่

คำถามคำตอบ

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

พวกเขาไม่พอดี ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวพิเศษด้วยคุณสมบัติอื่นๆ การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากของเหลว ATF ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งต้องใช้คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่ระบุอย่างเคร่งครัด และสำหรับ เกียร์กลข้อกำหนดเหล่านี้ผ่อนปรนมากขึ้น

น้ำมัน GL-4 และ GL-5 ต่างกันอย่างไร? หรือในความเห็นของเรา TM-4 จาก TM-5?

ตาม GOST 17479.2–85 วัตถุประสงค์ของน้ำมันของกลุ่ม TM-4 คือเฟืองทรงกระบอก, เฟืองเกลียวและเฟืองไฮปอยด์ที่ทำงานที่ความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 ° C และผู้รับน้ำมัน TM-5 เป็นเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วย แรงกระแทกที่ความเค้นสัมผัสที่สูงกว่า 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 °C ดังนั้นความแตกต่างในคุณสมบัติการป้องกันที่จำเป็นซึ่งจะกล่าวถึงในบทความ ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และในทางกลับกัน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้: สิ่งนี้ น้ำมันต่างๆด้วยคุณสมบัติที่แตกต่างกัน

การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นจะลดเสียงรบกวนของกล่องหรือไม่?

ใช่ มันจะลดลงหากเสียงนั้นเกิดจากการเว้นระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในโหนดกล่อง แต่ด้วยเหตุผลแน่นอน ที่ ระดับสูงแม้แต่น้ำมันที่หนืดที่สุดก็ไม่ช่วยประหยัดการสึกหรอ

ฉันควรไปหาใยสังเคราะห์หรือไม่? หรือสถานการณ์เหมือนกับน้ำมันเครื่องหรือไม่?

สารสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่าจึงรับประกันได้ ทรัพยากรมากขึ้น. นอกจากนี้ยังมีดัชนีความหนืดสูงกว่า ดังนั้นคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจึงดีกว่า ดังนั้นจึงมีความคล้ายคลึงบางอย่างกับ น้ำมันเครื่องมี.

เหตุใดจึงมีการกำหนด SAE จำนวนมากเช่นนี้ หากสภาพอากาศตกต่ำเหมือนกับมอเตอร์

ตัวเลขระบุช่วงความหนืดเฉลี่ยสำหรับเกรดน้ำมันใน Saybolt Universal Seconds (SSU) สำหรับการส่งสัญญาณจะถูกถ่ายโดยตรงสำหรับมอเตอร์จะถูกแบ่งครึ่ง

ตารางทั้งหมดเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

คำถามของการผสม - เป็นไปได้หรือไม่?

ดูว่าจะผสมอะไร น้ำมันของกลุ่ม SAE และ API เดียวกันอาจรบกวนในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ เราไม่แนะนำ

จำเป็นต้องฟลัชเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่?

ถ้าเดิมเต็ม ใยสังเคราะห์ที่ดีแล้วมันไม่จำเป็น

เป็นไปได้ไหมที่จะกรอกในกล่อง "คู่มือ" GL-5?

GL-5 ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงที่รับภาระหนัก แรงกดที่รุนแรงและฟังก์ชั่นป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจากสารเติมแต่งที่มีความเข้มข้นของกำมะถันและฟอสฟอรัสที่เพิ่มขึ้น ซึ่งมีฤทธิ์รุนแรงต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ในทางปฏิบัติ องค์ประกอบเกียร์เป็นแบบแยกส่วน ดังนั้น ในบางกรณี ผู้ผลิตรถยนต์อาจอนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทหนึ่งกับชุดเกียร์ทั้งหมดได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา: แบบไหนดีกว่ากัน?

การเสนอชื่อ "สุดขีด"

ผู้ชนะในการเสนอชื่อนี้รับประกันการปกป้องกล่องภายใต้โหลดสูงสุด

ทอง โมตุลเกียร์ 300.

การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"

ทอง บี.พี. พลังงานและ เจบี .

รับเงิน แอดดินอล, NGNและ SRS .

การเสนอชื่อ "การประหยัดพลังงาน"

ค้ำประกัน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด. สำหรับคนประหยัดโดยทั่วไป

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300และ Liqui Moly .

เงิน โมบิล มือถือและ แอดดิโนล .

การเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

น้ำมันเหล่านี้ดีกว่าน้ำมันชนิดอื่นในการเอาชนะอาการชาหลังนอนหลับหนึ่งคืน

น้ำมันดีที่สุด SRS .

รับเงิน บี.พี. พลังงานและ เชลล์ สไปแร็กซ์ .

การเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

ทุกอย่างชัดเจนจากชื่อ

ชัดเจนและเป็นผู้ชนะ: NGN .

The Grand Prix

ถ้าเราพูดถึงการปกป้องสูงสุด (แม้แต่กล่อง รถสปอร์ต) จึงแข่งขันกับน้ำมันเอสเทอร์ได้ยาก

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300 .

เงิน คาสตรอลซินแทรกซ์ โมบิล โมบิลูบ ยูโรล ทรานซิน .

คุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงของน้ำมันปรากฏในแอนติเฟส

ตัวแทน

ADDINOL น้ำมันเกียร์ GH 75W-90

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

การอนุมัติ: MIL-L-2105D, VW 501 50

ไม่มีคำในภาษารัสเซียบนฉลาก! จากข้อดีที่ร้ายแรง - หนึ่งในตัวบ่งชี้สูงสุดของการป้องกันการสึกหรอ แต่ตรงนั้นเหมือนแมลงวันในครีม - ผลลัพธ์เล็กน้อยในแง่ของดัชนีการฉีกขาดและภาระการเชื่อม และคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำไม่ได้ดีที่สุด

ราคาสมเหตุสมผล

คุณสมบัติป้องกันค่อนข้างต่ำสำหรับการกลั่นแกล้ง

บีพี เอเนอร์เกียร์ SGX 75W-90 ผู้ชนะในประเภท "Wear Protection"

เบลเยียม

ราคา 1 ลิตรคือ 470 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+

การอนุมัติ: เหมาะสำหรับ VW 501 50

การป้องกันการสึกหรอดีที่สุด และการป้องกันการขูดขีดก็แย่กว่าส่วนใหญ่ ในแง่ของการสึกหรอนั้นใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่เข้มงวดมากของ GOST สำหรับน้ำมันในกลุ่มที่สูงกว่า - TM-5 คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและจุดวาบไฟสูงสุด

ป้องกันการสึกหรอที่ดีที่สุด ราคาไม่แพง

ค่าดัชนีคนพาลต่ำ

คาสตรอล ซินแทรกซ์ ยูนิเวอร์แซล พลัส

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

การอนุมัติ: MAN 3343S, 341E3; สแกนเนีย STO 1:0; การอนุมัติ MB 235.8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

หนึ่งในการป้องกันรอยเชื่อมที่ดีที่สุดรวมกับการป้องกันการสึกหรอที่น่าพอใจ จุดไหลเทต่ำมาก - มีดัชนีความหนืดต่ำสุด ในขณะเดียวกัน จุดวาบไฟสูงสุดก็รับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนาน

+ แรงเชื่อมสูงช่วยป้องกันรอยขูดขีดในระยะยาว จุดไหลต่ำ

- ดัชนีความหนืดต่ำ

น้ำมันหล่อลื่น Eurol Transyn Synthetic

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

การอนุมัติ: ตรงตาม ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 ประเภท Z-3; MAN 342 SL/342 ประเภท S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 กล่อง

อีกครั้งไม่มีคำภาษารัสเซียสักคำในธนาคาร! แต่ในภาษา "ไม่ใช่ของเรา" ด้านหนึ่งเขียนในขนาดใหญ่ว่าเป็นวัสดุสังเคราะห์ และอีกด้านใช้แบบอักษรที่เล็กกว่ามาก เป็นกึ่งสังเคราะห์ ... จะเชื่ออะไรดี? หลังจากการทดสอบ เราเชื่ออย่างที่สองมากขึ้น

ภาระการเชื่อมสูง แม้จะเป็นไปตาม GOST ที่เข้มงวดของเรา ก็ยังผ่านเป็น TM-5

อัตราการสึกหรอที่แย่ที่สุด

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Wear Protection Winner

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 520 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

การอนุมัติ: MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; อาร์วิน เมอริทอร์ 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

หนึ่งในผู้นำในแง่ของจำนวนการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่คำอธิบายไม่ชัดเจน - "อนุมัติ" หรือ "สอดคล้อง"? การป้องกันการสึกหรอนั้นยอดเยี่ยมและดัชนี Badass นั้นอ่อนแอ ลักษณะอุณหภูมิต่ำที่ระดับ และในขณะเดียวกันก็มีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิการทำงาน!

ป้องกันการสึกหรอได้ดีและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ

ดัชนี Badass ที่เลวร้ายที่สุดในการตรวจสอบ

Liqui Moly "น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูง" ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ประหยัดพลังงาน"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 620 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)

การอนุมัติ: Ford ESD M2C 175-A; VW ปกติ 50150 (G50); ZF TE-ML 08

ราคาแพงมาก แต่โดยรวมแล้วน้ำมันไม่โดดเด่น พารามิเตอร์ไตรโบโลยีเป็นค่าเฉลี่ย คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำดี แต่ไม่ดีที่สุด ดัชนีความหนืดก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน และสิ่งที่อ้างว่า "ประสิทธิภาพสูง" คืออะไร?

ขวดขนาดพกพามีปืนอัดจารบีในตัว คุณสมบัติ อุณหภูมิต่ำดี

แพงสำหรับพารามิเตอร์เฉลี่ย

Mobil Mobilube 1 SHC น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้สมรรถนะสูงสุด

สวีเดน

ราคา 1 ลิตรคือ 750 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MB - อนุมัติ 235.8, MAN M 3343 ประเภท S; คน 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; กระปุกเกียร์ JSC AVTODISEL YaMZ ตรงตามมาตรฐาน Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

ผลลัพธ์ที่ดีมากในแง่ของการป้องกันการส่งกำลังภายใต้โหลดสูง แต่ในขณะเดียวกัน ดัชนีความหนืดต่ำสุดจะกำหนดคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่อ่อนแอไว้ล่วงหน้า ในเวลาเดียวกัน ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานบ่งบอกถึงการสูญเสียแรงเสียดทานที่ค่อนข้างต่ำในระบบส่งกำลัง

คุณสมบัติการป้องกันที่ดี

แพงมาก! และดัชนีความหนืดต่ำอย่างน่าประหลาดสำหรับสารสังเคราะห์

Motul Gear 300 สังเคราะห์ 100% ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "Extreme" "ประหยัดพลังงาน" Grand Prix

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 775 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

น้ำมันจากเอสเทอร์โดดเด่นกว่าที่อื่นในทันที เขามีมากที่สุด ประสิทธิภาพสูงเพื่อป้องกันรอยขูดขีดและรอยเชื่อม เพื่อป้องกันฟิล์มน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ความหนืดในการทำงานจะไม่ขโมย "ม้า" เพิ่มเติมจากใต้กระโปรงหน้ารถ โดยข้อบ่งชี้ทั้งหมด - ผู้นำการทดสอบ

สมรรถนะทางไตรโบโลยีที่ดีที่สุดในแง่ของการโหลดที่สำคัญและการป้องกันการกระแทก

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ NGN ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 345 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

ความคลาดเคลื่อน: ตรงตามข้อกำหนดของ MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 กล่อง; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; วอลโว่ 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

น้ำมันที่มีชื่อที่ไม่เป็นที่รู้จักในหมู่พวกเรากลับกลายเป็นน้ำมันที่มีราคาถูกที่สุด แต่ค่อนข้างคุ้มค่า ในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐาน มันไม่ได้ด้อยกว่าพารามิเตอร์ที่โดดเด่นกว่าแต่อย่างใด และเหนือกว่าพารามิเตอร์เหล่านั้นในบางวิธี นั่นคือเหตุผลที่ได้รับตำแหน่งแรกในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

จุดเยือกแข็งต่ำและพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีพื้นฐานในระดับที่เพียงพอ รวมกับราคาที่ไม่แพง

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงาน

น้ำมันเพลา เชลล์ สไปแร็กซ์ S5 ATE

สวิตเซอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 480 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/5

การอนุมัติ: อนุมัติ Ferrari, Porsche

อ้างสิทธิ์สำหรับการส่งสัญญาณที่โหลดมาก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของไตรโบโลยีในทุกตำแหน่งนั้นไม่โดดเด่น แต่คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและความหนืดที่อุณหภูมิใช้งานนั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ประกาศไว้

ป้องกันการขีดข่วนได้ดี ราคาไม่แพง

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงานจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5L ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 490 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

น้ำมันที่ไม่เหมือนใคร สีเขียวสดใสและองค์ประกอบที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ดัชนีความหนืดสูงสุดเป็นตัวกำหนดความเป็นผู้นำในคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ แต่ความหนืดที่ อุณหภูมิสูงอา ใหญ่เกินไป - คาดว่าจะสูญเสียแรงเสียดทาน ป้องกันการสึกหรอได้ดี

ค่าต่ำ ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำเป็นตัวบ่งชี้การสึกหรอที่ดี

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิสูงไม่ใช่ประสิทธิภาพ EP สูงสุด

รวมส่ง Syn FE

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; อนุมัติ MB 235.8; MACK-GO-J

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิต่ำจะทำให้ความร้อนของกล่องในที่เย็นนานขึ้น ในเวลาเดียวกันความหนืดในการทำงานจะดีซึ่งจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน แต่ปกป้องตลับลูกปืน ข้อดีที่สำคัญ - จุดเยือกแข็งต่ำและจุดวาบไฟสูง

พารามิเตอร์ไตรโบโลยีที่ดี

ห่างไกลจากดัชนีความหนืดที่ดีที่สุด

ของเหลวทางเทคนิคที่ใช้ใน กล่องเครื่องกลเกียร์, กล่องโอน, เพลาขับ - เรียกว่าน้ำมันเกียร์ การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์มีโครงสร้างคล้ายกับน้ำมันเครื่อง แต่แตกต่างจากพวกเขา พารามิเตอร์หลักคือ: ความสามารถทางความร้อนออกซิเดชัน ฟังก์ชันการหล่อลื่น ผลป้องกันการกัดกร่อน ตลอดจน ลักษณะความหนืด. นอกจากนี้, น้ำมันเกียร์โดยเปรียบเทียบกับมอเตอร์จะมีเครื่องหมาย บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วย การจำแนกประเภท SAEและ API รวมถึงการอนุมัติที่เป็นไปได้จากผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

เทคโนโลยีการผลิต SUPROTEK Atomium

หลักแรกและ การกำหนดตัวอักษร W (ฤดูหนาว ฤดูหนาว) บ่งบอกระดับความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ ยิ่งค่าต่ำ ของเหลวก็จะยิ่งอยู่ในความเย็นมากขึ้น ตัวบ่งชี้ 75 เท่ากับ -40 °C

ตัวเลขที่สองคือช่วงความหนืด เรียกอีกอย่างว่าลักษณะฤดูร้อน ตัวบ่งชี้ 90 สอดคล้องกับอุณหภูมิบวก 35 °C ควรสังเกตว่าระดับความร้อนของกลไกสามารถสูงถึง 100 °C

ช่วงอุณหภูมิ 75 ° มากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสภาพภูมิอากาศของรัสเซีย เหตุใดจึงไม่สร้างผลิตภัณฑ์ที่มีข้อจำกัดในการดำเนินการที่กว้างขึ้น เช่น จาก -60 ถึง +45.50 ° C

คำตอบอยู่ที่คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์ เพื่อรักษาสมดุลของความหนืดในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ จะใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษ กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันที่บางเกินไปที่อุณหภูมิต่ำให้ความรู้สึกที่ดี แต่ในขณะเดียวกันก็ปกป้องและหล่อลื่นเกียร์ได้แย่ลง ในทางกลับกัน น้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไปทำให้สูญเสียกำลังส่งกำลังสูญเสียพลังงานไปในการบีบ น้ำมันเกียร์จากใต้ฟัน มันเป็นไปได้ที่จะสร้างสมดุลในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้เท่านั้นในนี้ ช่วงอุณหภูมิ. มีรูปแบบอื่น ๆ ของน้ำมันเกียร์ ตัวอย่างเช่น สำหรับสภาพอากาศที่ร้อนทางตอนใต้และการบรรทุกหนักที่ความเร็วสูง สามารถใช้น้ำมันเกียร์ที่มีพารามิเตอร์ 85w140 ได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา GL 4 - คุณสมบัติ

น้ำมันเกียร์ API GL 4- ออกแบบมาสำหรับเกียร์โหลดปานกลาง พื้นที่การใช้งานหลักคือกระปุกเกียร์แบบกลไก, กลไกที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียว นอกจากนี้ การทำงานของน้ำมันชนิดนี้สามารถทำได้ใน เกียร์ประเภทไฮปอยด์ ในเวลาเดียวกัน ตัวบ่งชี้ความเร็วที่สำคัญจะต้องได้รับการชดเชยด้วยแรงบิดเล็กน้อยหรือปานกลาง

ประเด็นสำคัญสำหรับประเภทน้ำมัน API GL-4 คือประกอบด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน-ฟอสฟอรัสครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับของเหลวทางเทคนิค GL-5 การมีสารเติมแต่งหมวดหมู่เหล่านี้ช่วยให้คุณสร้างเอกลักษณ์ ฝาครอบป้องกัน. การสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนเคลื่อนที่ของชุดเกียร์จะดำเนินการโดยตรงผ่านฟิล์มป้องกันนี้ ชิ้นส่วนถูกเก็บรักษาไว้จากการสึกหรอ ทรัพยากรการดำเนินงานเพิ่มขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่า เนื้อหาเพิ่มเติมสารเติมแต่งกำมะถัน-ฟอสฟอรัสอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเกียร์ที่ประกอบด้วยโลหะผสมทองแดงและวัสดุอ่อนนุ่มอื่นๆ การสึกหรอในกรณีนี้เพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า ซื้อน้ำมันเกียร์GL-4สำหรับรถของคุณเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อผู้ผลิตรถยนต์ระบุว่าใช้งานได้ฟรีในใบรับรองการใช้งาน

GL 5 น้ำมันเกียร์ - ขอบเขต

น้ำมันเกียร์ API GL 5- ใช้ในเกียร์ที่บรรทุกหนัก ส่วนใหญ่ ของเหลวทางเทคนิคด้วยมาตรฐานดังกล่าวจะใช้ในเกียร์ไฮปอยด์ที่แรงบิดต่ำแต่ใช้ร่วมกับ ความเร็วสูง. นอกจากนี้ องค์ประกอบเกียร์อาจได้รับแรงกระแทกระยะสั้น มาตรฐาน GL 5 เป็นสารเติมแต่งแรงกดสูงที่มีกำมะถันและฟอสฟอรัสในปริมาณสูง

ดังนั้นน้ำมันเกียร์ซีรีส์ 5 จึงให้คุณสมบัติรับแรงกดที่ดีกว่า รวมทั้งให้การปกป้องภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักและแรงดันที่สูง แต่ในระดับเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะพูด 100% ว่ามาตรฐาน GL-5 ทับซ้อนกับตัวบ่งชี้ของการดัดแปลง GL-4 อย่างสมบูรณ์

ก่อนอื่นต้องคำนึงถึงวัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนเกียร์คุณสมบัติทางเทคโนโลยีของงานระดับการสึกหรอในปัจจุบันความเข้ม การดำเนินงานปัจจุบัน.

การเปรียบเทียบน้ำมัน GL 4 และ GL 5 - เป็นไปได้ไหมที่จะแทนที่ด้วยตัวอื่น?

วัตถุประสงค์ของน้ำมัน GL-4 คือการทำงานที่เสถียรของเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ ความเค้นสัมผัสสูงสุดคือ 3000 MPa ในขณะที่อุณหภูมิสูงถึง 150°C โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าสิ่งเหล่านี้คือกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า รถยนต์. ซื้อแล้ว น้ำมันเกียร์ GL 5, คุณจะให้ งานที่มีประสิทธิภาพ เกียร์ไฮปอยด์พร้อมกับแรงกระแทก ในกรณีนี้ ความเครียดอาจเกิน 3000 MPa

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่อนุญาตให้เปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และในทางกลับกัน - เป็นน้ำมันที่แตกต่างกันที่มีคุณสมบัติและวัตถุประสงค์ต่างกัน ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณสมบัติหลักคือเนื้อหาของสารเติมแต่งกำมะถันฟอสฟอรัส ในมาตรฐาน GL-4 มีมากกว่าครึ่งหนึ่ง ดังนั้นหาก GL-5 ถูกเทลงในกระปุกเกียร์แทน GL-4 จะสังเกตเห็นลักษณะที่ปรากฏอย่างรวดเร็วของชิปทองแดงเนื่องจากซิงโครไนซ์ส่วนใหญ่ทำจากทองแดงและโลหะผสมของมันและสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสจะฆ่าทันที

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์ GL-4 และ GL-5

ความแตกต่างส่วนใหญ่มาจากสูตรสารเติมแต่ง น้ำมัน GL-4 มักประกอบด้วยสารเติมแต่ง EP 3 ถึง 4% และ GL-5 4.5 ถึง 6.5%

ด้วยเหตุนี้ GL-5 จึงเหมาะสำหรับเกียร์ที่มีโหลดมากขึ้น (เช่น ไฮปอยด์) เช่นเดียวกับเกียร์แบบสากลสำหรับเกียร์แบบกลไกส่วนใหญ่ที่ไม่มีซิงโครไนซ์ที่ผลิตจากโลหะผสมที่ไม่ใช่เหล็กในการออกแบบ ทั้งนี้เป็นเพราะแพ็คเกจ สารเติมแต่งความดันสูงประกอบด้วยธาตุกำมะถันฟอสฟอรัสซึ่งอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะผสมที่ไม่ใช่เหล็ก

ดังนั้น GL-4 จึงมักใช้สำหรับกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ และ GL-5 สำหรับเพลาและกระปุกเกียร์ สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้า, เพราะ การต่อสู้กับการกัดกร่อนของซิงโครไนซ์สามารถขัดต่อการปกป้องเกียร์ได้ เกียร์หลักเพราะอยู่ในบล๊อกเดียวกัน

เกียร์จะซิงโครไนซ์โดยการกดตัวบล็อกซิงโครไนซ์กับกรวยเกียร์ - ฟิล์มน้ำมันถูกบีบออกและเปรียบเทียบความเร็วในการหมุน ปัญหาคือในกรณีนี้การหล่อลื่นจะกลายเป็นกึ่งแห้งและปัญหาไม่ได้เกิดจากการกัดกร่อน แต่เป็นการสึกหรอ ดังนั้นผู้ผลิตระบบส่งกำลังแต่ละรายจึงปฏิบัติตามคำแนะนำที่นี่

เจ้าของหลายคนในเวลาเดียวกันต้องการเสียสละการกัดกร่อนที่เป็นไปได้ของซิงโครไนซ์เพื่อให้มีคุณสมบัติแรงดันที่มากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีโหลดสูง) เช่น เลือกข้อกำหนด GL-5 แม้ว่าผู้ผลิตจะกำหนด GL-4 ปัจจุบัน Texaco มี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ด้วยข้อกำหนด API GL-4 / GL-5 แบบคู่ซึ่งมีความหนืดต่ำ การหล่อลื่นที่ดีเฟืองไฮปอยด์และไม่กัดกร่อนต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก สามารถใช้ได้ในกรณีของข้อกำหนดทั้งสอง

ผู้บริโภคหลายคนสงสัยว่า: อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันเกียร์ของมาตรฐาน API GL-4 และ API GL-5? นอกจากนี้ผู้ผลิตมักจะ น้ำมันหล่อลื่นระบุถึงผลิตภัณฑ์ของตนที่สอดคล้องกับมาตรฐานทั้งสองในเวลาเดียวกัน - API GL-4 / 5

API GL-4 กำหนดไว้สำหรับน้ำมันเกียร์ที่ใช้ในเฟืองบายศรีและไฮปอยด์ในชุดเกียร์และเพลาขับที่ทำงานภายใต้ความเร็วปานกลางและสภาพโหลด มาตรฐาน API GL-5 - สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงและต้องรับแรงกระแทกระยะสั้น

ดังนั้น ตามการจำแนกประเภท น้ำมัน API GL-5 ให้คุณสมบัติแรงดันสูงสุดที่ดีที่สุด การป้องกันภายใต้โหลดและแรงดันที่สูง ถูกต้องอย่างยิ่งที่จะบอกว่าน้ำมัน API GL-5 ครอบคลุมข้อกำหนด มาตรฐาน API GL-4. ปัญหาคือไม่คำนึงถึงการจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ คุณสมบัติทางเทคโนโลยีกระปุกเกียร์จำนวนหนึ่ง

หากเราติดตามประวัติศาสตร์ของการพัฒนาน้ำมันเกียร์ เราจะสังเกตได้ว่าเมื่อหลายสิบปีก่อน ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นใช้สารตะกั่วในการป้องกันการสึกหรอ ต่อจากนั้นก็แทนที่ด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัส เนื่องจากตะกั่วมีผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม จากนั้นสังเกตการกำมะถันเพื่อกัดกร่อนชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงและโลหะอ่อนอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว แพ็คเกจสารเติมแต่งได้รับการพัฒนาเพื่อต่อต้านการกัดกร่อนจากสารเติมแต่งซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส

ประเด็นสำคัญคือความจริงที่ว่าโดยเฉลี่ยในน้ำมัน หมวดหมู่ APIสารเติมแต่งซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส GL-4 มีค่าเท่ากับน้ำมัน API GL-5 เพียงครึ่งเดียว สารเติมแต่งกำมะถันฟอสฟอรัสสร้างสารเคลือบป้องกันพิเศษบนชิ้นส่วนเกียร์ ระหว่างการทำงาน การสัมผัสระหว่างองค์ประกอบการถูจะเกิดขึ้นผ่านการเคลือบนี้ จึงทำให้ชิ้นส่วนได้รับการปกป้องจากการสึกหรอ อย่างไรก็ตาม เมื่อชิ้นส่วนทองแดงสัมผัสกัน การเคลือบนี้จะดูแข็งแรงกว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนทองแดงหรือชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มอื่นๆ ส่งผลให้ไม่เพียงแต่สวมชั้นป้องกัน แต่ยังรวมถึงพื้นผิวขององค์ประกอบโลหะอ่อนด้วย

จากการศึกษาจำนวนหนึ่งแสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้น้ำมัน API GL-5 ในกล่องที่ต้องใช้น้ำมัน API GL-4 ทองแดงในน้ำมันใช้แล้วจะมากกว่าการใช้น้ำมัน API GL-4 ถึง 2-4 เท่า ตามกฎแล้วซิงโครไนซ์ทำจากทองแดงและอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อใช้สารหล่อลื่นที่มีสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสสูง ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นบางรายเมื่อระบุมาตรฐาน API GL-4 / 5 ระบุอย่างชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีระบบซิงโครไนซ์

ในทางกลับกัน มาตรฐาน API GL-5 ไม่ตรงตามข้อกำหนดอีกต่อไป เทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งก่อให้เกิดขึ้นใหม่ มาตรฐานสากล SAE J2360. ดังนั้นจึงมีคำถามทั่วไปว่าน้ำมันเกียร์ API GL-4 / 5 ที่มีสารเติมแต่งแรงดันปานกลางสำหรับกระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์นั้นดีสำหรับใช้ในหน่วยรับน้ำหนักสูงอื่นๆ อย่างไร

Lubri-Loy แนะนำให้คุณปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างรอบคอบเมื่อเลือกน้ำมันเกียร์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy ให้คุณเลือกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการของคุณ ผู้ผลิตต่างๆอุปกรณ์แท้OEM.

เนื่องจากกระปุกเกียร์สมัยใหม่จำนวนมากต้องเผชิญกับความเครียดที่รุนแรง Lubri-Loy จึงผลิตน้ำมัน API GL-4 จากน้ำมันสังเคราะห์แท้ รากฐาน: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear 75w90 API GL-4.

ให้มากที่สุด สภาวะที่รุนแรงการดำเนินงาน รวมทั้ง รถบรรทุก, Lubri-Loy ผลิต Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils ซึ่งเป็นน้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้ API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1

ที่ตลาดคนขับสามารถหาได้มากมาย รุ่นต่างๆสินค้า. น้ำมัน 75w90 เป็นที่นิยมมาก ในเรื่องนี้เจ้าของรถมักสนใจว่ามันคืออะไร มีลักษณะอย่างไร และควรซื้อจากยี่ห้อใดดีกว่ากัน? เราจะให้คำตอบแก่คุณสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ อีกมากมาย

น้ำมันมีบทบาทอย่างไรในกระปุกเกียร์

ก่อนที่จะพูดถึงคุณสมบัติของน้ำมันใด ๆ จำเป็นต้องค้นหาว่างานหลักที่ของเหลวนี้ควรทำคืออะไร การใช้งานจริงเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกระปุกเกียร์ ในขณะที่ลดการสึกหรอลงอย่างมาก น้ำมันเกียร์ 75w90 แต่ละตัวสร้างขึ้นบนพื้นผิว ฟิล์มป้องกันซึ่งป้องกันการปรากฏตัวของ microcracks หลุมบ่อ และข้อบกพร่องอื่น ๆ บนพื้นผิวของเฟือง เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ของกล่อง
• กระจายความร้อน ระหว่างการทำงานของทุกส่วนจะเกิดความร้อนสูง อุณหภูมิสูงอาจทำให้กระปุกเกียร์ทำงานไม่ถูกต้องตามลำดับและการพังทลายที่ใกล้เข้ามา น้ำมันไม่อนุญาตสิ่งนี้
• ป้องกันการกัดกร่อนอย่างมีประสิทธิภาพ โลหะเกือบทั้งหมดมีความเสี่ยงต่อผลเสียหายของตัวออกซิไดซ์ จำเป็นต้องใช้เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ขึ้นสนิมเมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันคุณภาพโดยไม่มีปริมาณน้ำ
• การทำงานของเครื่องนี้สัมพันธ์กับเสียงรบกวนในระดับสูง ซึ่งทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายขณะขับขี่ น้ำมันเกียร์สามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากการทำงานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก

ดังนั้น องค์ประกอบของน้ำมันจะต้องเป็นของเหลวที่เพียงพอเพื่อรับประกันการหล่อลื่นอย่างเต็มที่ และต้องไม่แข็งตัวในสภาพอากาศหนาวเย็น

พารามิเตอร์ความหนืด SAE

หนึ่งในคุณสมบัติหลักที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อน้ำมันคือความหนืด เพื่อความสะดวกในการซื้อโดยชุมชนวิศวกรยานยนต์ (Society of Automotive Engineers) จึงได้มีการพัฒนามาตรฐานที่แบ่งผลิตภัณฑ์ทั้งหมดออกเป็นหลายกลุ่มตามค่าพารามิเตอร์ความหนืด

น้ำมันที่ขายสามารถแบ่งออกเป็นน้ำมันฤดูร้อน ฤดูหนาว และน้ำมันทุกสภาพอากาศ ตัวแรกถูกทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขปกติ (จาก 80 ถึง 250) และตัวที่สองในการทำเครื่องหมายมีตัวอักษรภาษาอังกฤษ W (จากคำว่า Winter - "winter") ผลิตภัณฑ์ 70W, 75W, 80W และ 85W มีวางจำหน่ายในท้องตลาด อย่างไรก็ตาม การค้นหาน้ำมันในช่วงเวลาหนึ่งเริ่มยากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์สำหรับทุกฤดูกาลเข้ามาแทนที่

พวกเขามีตัวเลขสองตัวในการกำหนด คั่นด้วยตัวอักษร W มาดูกันว่า 75w90 หมายถึงอะไร หมายเลขแรก 75W คือดัชนีการไหลของฤดูหนาวที่เรียกว่า พารามิเตอร์แสดงถึงขีดจำกัด อุณหภูมิต่ำที่น้ำมันจะทำหน้าที่ของมัน สำหรับน้ำมันนี้ อุณหภูมิในการทำงานต่ำสุดคือ -40 องศาเซลเซียส

ตัวเลขที่สอง (90) คือดัชนีความหนืดฤดูร้อน ในทางปฏิบัติจะแสดงอุณหภูมิสูงสุด สิ่งแวดล้อมที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส สำหรับตัวน้ำมันนั้นเอง ตามข้อมูลอ้างอิง พารามิเตอร์นี้จำกัดไว้ที่ 35 องศาเซลเซียสเหนือศูนย์ คุณรู้แล้วตอนนี้ ระบอบอุณหภูมิ 75w90. จากพารามิเตอร์เหล่านี้ เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในละติจูดพอสมควร

ลักษณะการทำงาน

ถอดรหัสน้ำมันเกียร์ 75w90 ด้วยความหนืดอาจไม่ใช่ชื่อเดียว ผลิตภัณฑ์จำนวนมากยังจำแนกตาม API ซึ่งแสดงการประเมินที่ครอบคลุมของน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับ ลักษณะการทำงาน. มีทั้งหมดหกกลุ่ม ที่ รถยนต์สมัยใหม่ใช้ผลิตภัณฑ์เพียงสองรายการเท่านั้น:

• GL-4 (หรือใน การจำแนกภายในประเทศตม.-4). ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันได้รับการออกแบบสำหรับเกียร์โหลดปานกลาง ตามกฎแล้วน้ำมันของคลาสนี้จะใช้ในระบบส่งกำลังทางกลและในกลไกที่ใช้เฟืองดอกจอกแบบเกลียว สามารถใช้น้ำมันในเกียร์ประเภทไฮปอยด์ได้ แต่จะใช้เฉพาะที่แรงบิดต่ำเท่านั้น
• GL-5 (TM-5) พวกมันถูกใช้ในการส่งกำลังที่รับภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเกียร์ไฮปอยด์ที่มีแรงบิดต่ำ แต่อยู่ภายใต้แรงกระแทกในระยะสั้น ผลิตภัณฑ์มีลักษณะเฉพาะด้วยสารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถันในระดับสูง

เจ้าของรถหลายคนจะสามารถหาน้ำมันเกียร์ 75w90 GL 4/5 ได้ การส่งสัญญาณเหล่านี้สามารถใช้ได้ใน เงื่อนไขต่างๆโหลดได้ในขณะที่ส่วนใหญ่เป็นตัวเลือกสากลระหว่าง GL-4 และ GL-5

อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่ติดฉลาก GL-4 และ GL-5

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความแตกต่างประการแรกและที่สำคัญที่สุดคือขอบเขต GL-4 ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในกระปุกเกียร์แบบเอียงและแบบไฮปอยด์ ความเค้นสัมผัสในหน่วยดังกล่าวไม่เกิน 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันอยู่ภายใน 150 องศาเซลเซียส

GL-5 ใช้สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์ไฮปอยด์ร่วมกับแรงกระแทก อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานที่ความเครียดที่สูงกว่า 3000 MPa น้ำมันถูกใช้ในหน่วยที่มีส่วนต่างลิมิตสลิป โดยให้ การปกป้องคุณภาพชิ้นส่วนภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิและโหลดสูง

คุณลักษณะที่แตกต่างที่สำคัญของ GL-4 คือความเข้มข้นต่ำของสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสในองค์ประกอบ พวกเขาสร้างชั้นป้องกันที่แข็งแรงมากซึ่งแข็งกว่าโลหะผสมอ่อนบางชนิดเช่นทองแดงมาก การใช้น้ำมัน GL-5 ในกล่องที่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกรดต่ำกว่าเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ซึ่งจะนำไปสู่เศษโลหะและชิ้นส่วนสึกหรอจำนวนมาก

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง

เมื่อซื้อ คุณควรเน้นไม่เฉพาะแบรนด์ ราคาของผลิตภัณฑ์ แต่ยังต้องทำความคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกหลายอย่าง ลักษณะสำคัญผลิตภัณฑ์. ซึ่งอาจรวมถึง:

• ความหนืด น้ำมันเกียร์ต้องรักษาความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด และทำหน้าที่หลักอย่างเหมาะสม ที่นี่เมื่อซื้อจะได้รับคำแนะนำจากการจัดประเภท SAE ที่กล่าวถึงข้างต้น
• ความแตกต่างระหว่างจุดไหลและจุดวาบไฟควรมีขนาดใหญ่ที่สุด อย่าลืมคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย
• ภาระวิกฤติ ยิ่งจำนวนสูงเท่าไร คุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
• ดัชนี Bully (ยิ่งคะแนนสูงยิ่งดี)
• ภาระการเชื่อม ตามระเบียบ GOST พารามิเตอร์ต้องต่ำกว่า 3 พันนิวตัน
• ตัวบ่งชี้การสึกหรอ เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ประเภท GL-5 เท่านั้น น้ำมันที่มีคุณภาพไม่ควรเกิน 0.4 มิลลิเมตร

นี่คือคุณสมบัติหลักของน้ำมัน 75w90 ที่คุณควรให้ความสนใจมากที่สุด

สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่จะพบน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ 75w90 บนชั้นวางสินค้า ในขณะเดียวกัน คุณยังสามารถพบกับสารกึ่งสังเคราะห์ได้อีกด้วย อดีตมีประสิทธิภาพดีที่สุดในบรรดาน้ำมันหล่อลื่นทุกประเภท ข้อดีของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ได้แก่ :

• ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม
• รักษาความลื่นไหลเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์
• ความคงตัวของไฮโดรไลติก
• ความผันผวนต่ำและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ดัชนีความหนืดสูง

ข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจนสำหรับเจ้าของรถหลายๆ คนคือ ราคาสูงสังเคราะห์ดังนั้น ทางเลือกเป็น น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ซึ่งด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ด้านบนเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ แต่มีป้ายราคาที่ไม่แพงมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งความแตกต่างในเนื้อหาของสารสังเคราะห์ประมาณ 20-40 เปอร์เซ็นต์และปริมาณของสารเติมแต่งอาจแตกต่างกันไป 15 เปอร์เซ็นต์

อัตราน้ำมันเกียร์ 75w90

ควรสังเกตทันทีว่าน้ำมันเกียร์ 75w90 ที่ดีที่สุดคือน้ำมันเกียร์ที่ผู้ผลิตแนะนำ ที่ คำแนะนำทางเทคนิคคุณจะพบกับรถของคุณ ข้อมูลที่จำเป็น. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศของคุณโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด แต่ถ้าเงินไม่พอ คุณสามารถซื้อน้ำมันเกียร์ 75w90 GL-5 หรือ GL-4 อีกตัวจากผู้ผลิตรายอื่นได้ TOP ต่อไปนี้จะช่วยคุณในเรื่องนี้

Motul Gear 300 เป็นหนึ่งในประสิทธิภาพสูงสุดในการทดสอบต่างๆ มากมาย น้ำมันเกียร์มีค่าดัชนีการต่อต้านการให้คะแนนสูง (60.1) และประสิทธิภาพการเชื่อมที่ยอดเยี่ยม ฟิล์มน้ำมันมีความเสถียรสูง จึงช่วยลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนได้อย่างเหมาะสมที่สุด ตัวบ่งชี้การสึกหรอ 0.75 มม. ข้อเสียเล็กน้อยคือประสิทธิภาพความหนืดต่ำที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

Castrol Syntrans Transaxle เป็นที่นิยมมากซึ่งสามารถอยู่ในอันดับที่สองได้ ความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ การขูดขีดในระดับที่ค่อนข้างสูง และราคาที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้น้ำมันเกียร์นี้เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่หลายคน ของเหลวยังมีอัตราการสึกหรอสูง (59.4)

หากผลิตภัณฑ์คาสตรอลไม่เหมาะกับคุณด้วยเหตุผลบางประการ ให้สั่งซื้อผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน Mobil Mobilube อยู่ในตำแหน่งที่สาม น้ำมันยี่ห้อนี้ให้ประสิทธิภาพด้านความหนืด-อุณหภูมิที่โดดเด่น การป้องกันที่เหมาะสมต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนและการเกิดออกซิเดชัน และยังสามารถทำงานได้ในช่วงเวลาที่นานขึ้นอีกด้วย การซ่อมบำรุง. น้ำมันมี เครื่องหมาย API GL4/5.

อื่น น้ำมันอเนกประสงค์ตาม API คือ Total Transmission SYN FE ระดับ Badass อยู่ไม่ไกลจากผลิตภัณฑ์ข้างต้น มันคือ 58.8 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความลื่นไหลต่ำที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และป้องกันการสึกหรอได้ไม่ดี

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil มีคุณสมบัติที่ดี เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวบ่งชี้ความลื่นไหลแยกจากกัน น้ำมันยังคงอยู่ ประสิทธิภาพแม้กระทั่งที่ -40 การส่งกำลังช่วยยืดอายุของส่วนประกอบและปกป้องส่วนประกอบกระปุกเกียร์จากสนิมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

หากลำดับความสำคัญคือการลดเสียงรบกวนของกระปุกเกียร์และให้การป้องกันรอยขีดข่วนสูงสุด เราแนะนำให้ซื้อ ZIC G-F TOP น้ำมันสามารถรับน้ำหนักได้มากโดยไม่มีปัญหา ขณะที่ทำงานได้ดีในช่วงอุณหภูมิกว้าง น้ำมันเกียร์ Transyn เป็นทางเลือกคุณภาพสูง คุณสมบัติหลักซึ่งสามารถเรียกได้ว่ามีการสึกหรอสูง - 0.94

วิธีที่จะไม่ซื้อของปลอม

การเลือกน้ำมันอย่างระมัดระวังตามลักษณะและพารามิเตอร์จำนวนมากจะไม่มีประโยชน์หากคุณซื้อน้ำมันปลอมที่ผลิตในสภาพ "ช่างฝีมือ" น้ำมันดังกล่าวจะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้ และยังอาจนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งรัดและการพังทลายของกระปุกเกียร์อีกด้วย

เมื่อซื้อ โปรดตรวจสอบวันที่ผลิต คุณภาพของฉลากที่พิมพ์ และการมีอยู่ของเครื่องหมายต่างๆ กระป๋องและฝาพลาสติกต้องมีการออกแบบตราสินค้าของผู้ผลิต ตรวจสอบอินเทอร์เน็ตล่วงหน้าว่าน้ำมันที่ต้องการมีลักษณะเป็นอย่างไร เคล็ดลับเหล่านี้จะช่วยคุณซื้อผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองของแท้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ตัวแยกประเภทคุณภาพ API สำหรับน้ำมันเกียร์ การเลือกน้ำมันเกียร์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ดีที่สุด