ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าที่จะใช้ ทำงานในอุณหภูมิสูง

ดูเหมือนว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวถือเป็นคำพ้องความหมายมานานแล้ว แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เราจะพยายามชี้แจงความแตกต่างระหว่างของเหลวทั้งสองนี้และตอบคำถามที่ดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว!

งานของสารหล่อเย็นและประเภทของมัน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ได้ให้ความสำคัญมากนัก มันมักจะเกิดขึ้นที่สิ่งนี้ วัสดุสิ้นเปลืองไม่เปลี่ยนแปลงเลย ความประมาทเลินเล่อดังกล่าวอาจนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า มาดูกันว่าสารหล่อเย็นจำเป็นสำหรับอะไรกันแน่? องค์ประกอบดังกล่าวในรถของเรามีความจำเป็นในการดูดซับความร้อนของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของมอเตอร์จะคงอยู่ - ประมาณ 83 องศา

ก่อนเลือกสารหล่อเย็นใต้ฝากระโปรงรถ คุณต้องอ่านคู่มือสำหรับเจ้าของรถเพื่อดูว่าคำแนะนำจากผู้ผลิตเป็นอย่างไร ในบางกรณีมีการระบุชื่อเฉพาะของสารเคมีนี้ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้:

• แบบดั้งเดิมในองค์ประกอบของมันมีชุดของสารเติมแต่งซึ่งเป็นวัสดุเริ่มต้นซึ่งจะเป็นเกลือของกรดที่มีแหล่งกำเนิดอนินทรีย์
• คาร์บอกซิเลตในกรณีนี้เกลือจากกรดอินทรีย์ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับสารเติมแต่ง
• ไฮบริดเป็นเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตชนิดหนึ่ง แต่สารเติมแต่งขึ้นอยู่กับเกลือของกรดคาร์บอกซิลิกและด้วยการเติมซิลิเกตจำนวนหนึ่ง

สารป้องกันการแข็งตัว - มีพื้นเพมาจากสหภาพโซเวียต?

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารหล่อเย็นที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะสำหรับความนิยมในปี 1971 VAZ . ตัวอักษรสามตัวแรกของชื่อนั้นถูกกำหนดให้เป็นคำย่อของเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ แต่เพิ่มตัวอักษรสองตัวสุดท้ายเพื่อให้ได้คำที่คล้ายกับชื่อแอลกอฮอล์ สารหล่อเย็นรุ่นนี้มีสารเติมแต่งจากกรดอนินทรีย์

เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวจะเกิดฟิล์มป้องกันซึ่งมีความหนาพอสมควร สิ่งนี้มีผลเสียอย่างมากต่อการนำความร้อน ต่อมามอเตอร์เริ่มทำงานมากเกินไป อุณหภูมิสูงโอ้และมันก็หมดเร็ว ควรสังเกตว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและ องค์ประกอบที่ทันสมัยแตกต่างกันอย่างมาก นอกจากนี้ในขณะนั้นเป็นเพียงสารหล่อเย็นเท่านั้น ลดราคาคุณสามารถค้นหาสารป้องกันการแข็งตัวสามยี่ห้อ:

• มาร์ค เอ เข้มข้น
• ยี่ห้อ A40. อุณหภูมิเยือกแข็ง -40 องศา
• ยี่ห้อ A65. อุณหภูมิเยือกแข็ง -65 องศา

อันไหนดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว: เราได้รับคำตอบ

สารป้องกันการแข็งตัว - ชื่อต่างประเทศสำหรับสารหล่อเย็น. สารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบนั้นขึ้นอยู่กับเกลือของกรดอินทรีย์ ฟิล์มป้องกันถูกสร้างขึ้นเฉพาะในสถานที่ที่จำเป็นเท่านั้น สารป้องกันการแข็งตัวมีประเภทต่อไปนี้: คาร์บอกซิเลต G12, ไฮบริด G11, Lobrid G12 ++, ดั้งเดิม สารป้องกันการแข็งตัว ผู้ผลิตที่แตกต่างกันแต่ชั้นหนึ่งเช่น G12 สามารถผสมได้โดยไม่ต้องกลัว นอกจากนี้ยังมีการแบ่งส่วนของของเหลวนี้ตามสี หลายๆ สีจะถูกชี้นำโดยคุณลักษณะเฉพาะนี้ก่อนที่จะผสม

บางครั้งอนุญาตให้ผสมคลาส G11 และ G12 ได้ แต่มีเงื่อนไขว่ามาจากผู้ผลิตเดียวกันเท่านั้น เงื่อนไขนี้ยังใช้กับ G12++ ซึ่งสามารถเป็นสารเติมแต่งสำหรับ ทดแทนบางส่วนของเหลว

จากข้อมูลทั้งหมด เราสามารถสรุปได้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวเหมาะสมที่สุด ใช่ มันมีราคาสูงกว่าสารป้องกันการแข็งตัว หากเราหันไปใช้การคำนวณทางคณิตศาสตร์ เราจะเห็นว่าไม่มีความแตกต่าง ปกติแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะใช้เป็นเวลา 5 ปี หรือ 250,000 กิโลเมตร และสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลา 2 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร

มันเกิดขึ้นที่เจ้าของรถให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยหรือไม่สนใจปัญหาของสถานะของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีอะไรถูกเทลงไป พฤติกรรมดังกล่าวไม่พึงปรารถนาอย่างมาก เนื่องจากการทำงานที่เสถียรของมอเตอร์โดยรวมนั้นขึ้นอยู่กับสถานะของระบบทำความเย็น

ในวิดีโอด้านล่าง ภาพรวมและการเปรียบเทียบคุณสมบัติทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว:

คุณสมบัติของสารหล่อเย็น

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถมักเผชิญกับคำถามว่าต้องเติมอะไร สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว! ด้านล่างเราจะพูดถึงรายละเอียดนี้และหาว่าอันไหนดีกว่ากัน การแข่งขันดังกล่าวและการแบ่งสารหล่อเย็นแบบมีเงื่อนไขเป็นสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวนั้นมีอยู่ในรัสเซียเท่านั้น

ท้ายที่สุด "TOSOL" ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต น้ำยาป้องกันการแข็งตัวและตอนนี้คำนี้เป็นคำที่ใช้ในครัวเรือน

องค์ประกอบหลักของ "TOSOL" ที่ทันสมัยคือเอทิลีนไกลคอลและตามกฎแล้วจะทาสีด้วยสองสี: สีน้ำเงิน - จุดเยือกแข็ง -40C , และสีแดง - สามารถทนต่อความเย็นจัดได้ถึง -65 องศาเซลเซียส .

และแนวคิดของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นชื่อที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับของเหลวที่สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์ สันดาปภายในรวมไปถึงสารกันน้ำแข็งในการบิน องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวตามกฎประกอบด้วย: โพรพิลีนไกลคอล (ไม่ สารพิษ- โดยประมาณ) เอทิลีนไกลคอล กลีเซอรีน ตลอดจนสารเติมแต่งต่างๆ ที่ป้องกันการกัดกร่อน

ทางเลือกที่ถูกต้องมีความหมายมาก

เมื่อพิจารณาจากการทดลองต่างๆ ที่ดำเนินการโดยสื่อสิ่งพิมพ์ยานยนต์ที่ทันสมัยและเป็นที่รู้จักมากที่สุด ก็ปลอดภัยที่จะกล่าวได้ว่ามากกว่า 20% ของการพังทลายของรถทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของสารหล่อเย็นที่เติมโดยตรง และประมาณ 40% ของการพังทลายส่งผลกระทบทางอ้อม นี้. ดังนั้นการเลือกใช้ของเหลวดังกล่าวจึงเป็นกระบวนการที่มีความรับผิดชอบและสำคัญเพราะ ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำยาหล่อเย็นสามารถประหยัดทั้งเงินและเวลาในอนาคต

ทางเลือกที่ยากระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

ในการเลือกสารหล่อเย็นที่เหมาะสม ขอแนะนำให้ศึกษารายละเอียดในคู่มือจากผู้ผลิต ซึ่งส่วนใหญ่มักจะระบุว่าน้ำยาหล่อเย็นประเภทใดสำหรับรถยนต์ คำแนะนำดังกล่าวได้รับการแก้ไขโดยการทดสอบองค์ประกอบเหล่านี้ที่ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์แต่ละประเภท นอกจากนี้ คำแนะนำอาจรวมถึงประเภทของของเหลวที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้:

• แบบดั้งเดิม - สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้มีสารเติมแต่งจากเกลืออนินทรีย์ เช่น ไนไตรต์ ไนเตรต ฟอสเฟต เป็นต้น
• คาร์บอกซิเลต - สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้มีสารเติมแต่งจากเกลืออินทรีย์ คาร์บอเนต ซึ่งโต้ตอบได้ดีกว่ามาก ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์.
• ลูกผสม- เทคโนโลยีนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตที่หลากหลายด้วยการเติมกรดอนินทรีย์ สิ่งนี้ทำเพื่อลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

อย่างที่คุณเข้าใจ สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิม และสารป้องกันการแข็งตัวตามคำบอกของคาร์บอกซิเลต ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนเหนือกว่าอย่างแรก

ข้อดีและข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อเห็นได้ชัดว่าสารป้องกันการแข็งตัวมีข้อดีหลายประการ ด้านล่างเราจะอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละรายการด้านล่าง สารป้องกันการแข็งตัวมีข้อดีมากกว่าสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งคุณควรทำความคุ้นเคยกับ:

การกระจายความร้อน

สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิม (TOSOL - ประมาณ) สามารถสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวโลหะในเครื่องยนต์ ซึ่งบางครั้งอาจมีขนาดถึง 0.5 มม. แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้มีส่วนช่วยในการปกป้องโลหะจากผลกระทบของการกัดกร่อน แต่การถ่ายเทความร้อนสามารถเสื่อมสภาพได้มากถึง 50%

หากเติมสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ ตะกรันอาจทำให้ปั๊มน้ำเสียหายและทำให้การทำงานของระบบทำความเย็นโดยรวมบกพร่อง

สารป้องกันการแข็งตัวในกรณีนี้ทำงานเป็นฉนวนความร้อนและไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างเหมาะสมภายใต้สภาวะปกติ และระหว่างการทำงาน มันทำให้มันทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นมาก ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอ และแรงขับของเครื่องยนต์ลดลง ในกรณีนี้คุณต้อง

สารป้องกันการแข็งตัวในเรื่องนี้ทำงานได้ดีกว่ามากตั้งแต่ ชั้นป้องกันมันถูกสร้างขึ้นเฉพาะในกรณีที่เกิดการกัดกร่อน โดยผ่านส่วนที่เหลือของพื้นผิวโดยไม่รบกวนการถ่ายเทความร้อนที่เสถียร

อายุการใช้งาน

อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเทียบกับสารป้องกันการแข็งตัวนั้นยาวนานกว่ามาก เพราะในระหว่างการผลิตสารป้องกันการแข็งตัว ไนไตรต์และซิลิเกตจะใช้เพื่อป้องกันการกัดเซาะและการกัดกร่อน ซึ่งหากองค์ประกอบถูกรบกวน จะสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้ส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างไม่สมดุล

ระยะทางของยานพาหนะต้องไม่เกิน 30-40 พันกิโลเมตรโดยไม่มี.

และสารป้องกันการแข็งตัวที่สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีทำให้คุณสามารถใช้สารเติมแต่งได้อย่างถูกต้องโดยไม่ต้องใช้สารเหล่านี้อย่างไร้ประโยชน์ซึ่งสามารถเพิ่มระยะทางของรถได้เป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับอะนาล็อก

ปฏิกิริยากับโลหะ

โลหะต่างๆ รวมทั้งอลูมิเนียม ถูกใช้เป็นวัสดุโครงสร้างสำหรับเครื่องยนต์สำหรับ VAZ-2114

กราฟการตกผลึก

อย่างไรก็ตาม โลหะดังกล่าวไม่สามารถรวมตัวได้ดีกับสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 105 องศาเซลเซียส. เนื่องจากสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบไม่สามารถป้องกันโลหะได้ในระหว่างการให้ความร้อนดังกล่าว ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตทำงานได้ดีทั้งในอุณหภูมิสูงและต่ำ

ตารางนี้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของสารป้องกันการแข็งตัวเหนือสารป้องกันการแข็งตัว เป็นการยืนยันอย่างสมบูรณ์ในเรื่องนี้

พิสูจน์แล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัวของปั๊มดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัว

การใช้สารป้องกันการแข็งตัวแทนสารป้องกันการแข็งตัวช่วยให้คุณเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และนี่เป็นเพราะความสามารถของสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อลดการเกิดคาวิเทชั่นอุทกพลศาสตร์ได้เกือบ 50% เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมี

ตัวอย่างที่ดีของปั๊มใหม่และเก่า

คาวิเทชั่น- เป็นกระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นในระบบ เมื่อฟองก๊าซขนาดเล็กปรากฏขึ้นก่อนแล้วจึงยุบตัวเนื่องจากการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง และในขณะที่พวกมันเคลื่อนผ่านใบพัดของปั๊ม จะเกิดการกระแทกแบบอุทกพลศาสตร์ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบ

การทำลายใบพัดปั๊มน้ำเนื่องจากผลกระทบจากการเกิดโพรงอากาศ

และด้วยการใช้งานที่ยาวนานเช่นนี้ เหตุผลที่คล้ายกันสามารถทำหน้าที่เป็นการทำลายส่วนต่างๆ ของใบมีดได้ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดกระบวนการดังกล่าวอย่างสมบูรณ์ แต่การใช้สารป้องกันการแข็งตัวก็ลดลงอย่างมาก

หม้อน้ำ

เนื่องจากซิลิเกตหลายชนิดถูกนำมาใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัว จึงทำให้เกิดอนุภาคคล้ายเจลในของเหลว ซึ่งสามารถตกตะกอนหรือตกตะกอนในหม้อน้ำ ในกรณีนี้คุณจะต้องตามลำดับหรือ การพังทลายเหล่านี้สามารถปิดการใช้งานระบบทำความเย็นโดยรวมได้เนื่องจากการละเมิดลำดับการถ่ายเทความร้อน

ดู หม้อน้ำอุดตันจากภายใน.

ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่สังเกตเห็นภาพดังกล่าวไม่มีการสร้างชิ้นส่วนพิเศษสำหรับการอุดตัน

องค์ประกอบพลาสติก

ในระบบทำความเย็น VAZ-2114 ยกเว้นสำหรับ องค์ประกอบโลหะผลิตภัณฑ์ที่ทำจากพลาสติก ยาง อีลาสโตเมอร์ในรูปของหัวฉีด เซ็นเซอร์ ฯลฯ ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขัน และจากการทดลองพบว่าการใช้สารป้องกันการแข็งตัวในการสัมผัสแบบเปิดไม่ส่งผลต่อการทำงานโดยรวม พบว่าสารหล่อเย็นดังกล่าวเป็นกลางอย่างยิ่งและไม่ออกซิไดซ์ในทางใดทางหนึ่ง และไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเมื่อสัมผัส

อุณหภูมิสูง

แม้ว่าเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ รวมถึง VAZ-2114 จะได้รับการออกแบบสำหรับ ภาระที่เพิ่มขึ้นสารหล่อเย็นส่วนใหญ่ที่เกิดจากเทคโนโลยีดั้งเดิมเริ่มสูญเสียคุณสมบัติไปแล้วที่ 105 ºС. ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวสามารถปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างแข็งขันจนกระทั่งอุณหภูมิถึง 135 ºСด้วยความดันใน 3 บรรยากาศ.

แน่นอนว่าจะไม่มีใครนำมอเตอร์ไปสู่พารามิเตอร์ดังกล่าว แต่ด้วยเทอร์โมสตัทตามด้วยการเดือดของมอเตอร์การใช้สารป้องกันการแข็งตัวจะสมเหตุสมผล ขออีกหน่อยได้ไหม.

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เนื่องจากความถี่ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่หายาก ปริมาณของของเหลวที่จะกำจัดจึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีจำนวนที่น้อยกว่ามาก สารอันตรายและองค์ประกอบที่สอดคล้องกับระดับความเป็นอันตรายต่ำสุดของมนุษย์และ สิ่งแวดล้อมจากนี้คลาสทางนิเวศวิทยาของพวกเขาสูงมาก

ข้อสรุป

เราได้อธิบายเหตุผลทั้งหมดว่าทำไมการใช้สารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์ VAZ-2114 จึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น หลังจากอ่านบทความนี้แล้ว คุณควร ทางเลือกที่เหมาะสมและถ้าจำเป็นให้ เปลี่ยนใหม่หมดในระบบทำความเย็นของรถคุณ วิธีการทำงานอย่างถูกต้องได้อธิบายไว้โดยละเอียดในบทความนี้

เครื่องยนต์เย็นลง โซลูชั่นพิเศษซึ่งเรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" ผู้ผลิตยังไม่ได้ตกลงเกี่ยวกับมาตรฐานเดียวสำหรับสารผสมดังกล่าว แต่ละประเทศมีข้อกำหนดของตนเอง สหภาพโซเวียตพัฒนาสารป้องกันการแข็งตัว - สารป้องกันการแข็งตัวของเขาเอง

เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของยุโรปเข้าสู่ระบบเป็นเรื่องของรสนิยมสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ทางเลือกของสารหล่อเย็นได้รับอิทธิพลจากสองปัจจัย: คุณภาพ (สารป้องกันการแข็งตัวดีกว่า) และต้นทุน (สารป้องกันการแข็งตัวถูกกว่า)

บ่อยครั้งผู้ขับขี่ไม่ให้ความสำคัญตามสมควร น้ำหล่อเย็นใน ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์และในกรณีส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่พวกเขาจะไม่เปลี่ยนสารหล่อเย็นเลย แต่พวกเขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีอะไรถูกเทลงในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถของพวกเขาด้วย ความประมาทดังกล่าวไร้ประโยชน์ หลังจากทั้งหมดจากตัวเลือกที่เหมาะสมระหว่าง สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวไกลออกไป การซ่อมบำรุงทั้งรถ. แล้วมาดูกัน ไหนดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว.

แผนกดังกล่าว สารหล่อเย็นสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวมีเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น เกี่ยวกับที่มาและประวัติการเกิดขึ้น TOSOLได้ถูกอธิบายซ้ำแล้วซ้ำเล่าในสื่อต่างๆ จากข้อมูลของ Arteco พบว่า 22% ของการเสียทั้งหมดเกิดขึ้นโดยตรง และ 40% เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้นการใส่ใจในการทำความเย็นและการเลือกน้ำยาหล่อเย็นที่เหมาะสมสามารถช่วยประหยัดเงินและเวลาได้

องค์ประกอบของสารหล่อเย็นหล่อลื่นประกอบด้วยส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอล (บางครั้งอาจมีส่วนผสมของโพรพิลีนไกลคอลรวมอยู่ด้วย) น้ำและสารเติมแต่งยับยั้งการกัดกร่อนทั้งชุด น้ำยาหล่อเย็นผู้ผลิตที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันอย่างแม่นยำในเทคโนโลยีการผลิตของสารเติมแต่งที่ประกอบเป็นองค์ประกอบ

ในการเลือกน้ำยาหล่อเย็นสำหรับรถของคุณ อย่างแรกเลย คุณต้องศึกษาคู่มือเจ้าของรถหรือ สมุดบริการเพื่อค้นหาคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และความแตกต่างที่เป็นไปได้ของการใช้ของเหลวชนิดใดชนิดหนึ่งซึ่งรู้จักกันในนามรุ่นหลัง ในคู่มือดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์สามารถกำหนดผู้ผลิตและชื่อเฉพาะของน้ำมันตัดกลึงที่ผ่านการทดสอบและการทดสอบทั้งหมด (ห้องปฏิบัติการ ม้านั่ง การปฏิบัติงาน) ที่ดำเนินการโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยเฉพาะ หรือกำหนดระดับของของเหลวดังกล่าว ซึ่งรวมถึงของเหลวที่ผลิตโดยใช้หนึ่งในเทคโนโลยีต่อไปนี้:

• ดั้งเดิม - องค์ประกอบรวมถึงแพ็คเกจเสริมตามเกลือของกรดอนินทรีย์ (ไนเตรต, ไนไตรต์, บอเรต, ซิลิเกต, ฟอสเฟต, เอมีน),
• คาร์บอกซิเลต (OAT) - องค์ประกอบรวมถึงแพ็คเกจเสริมตามเกลือของกรดอินทรีย์ (คาร์บอเนต)
• ไฮบริด - เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตชนิดหนึ่งซึ่งสร้างแพ็คเกจเสริมบนพื้นฐานของเกลือของกรดคาร์บอกซิลิกโดยเติมซิลิเกตและ / หรือฟอสเฟตเล็กน้อย)

บน ตลาดรัสเซียน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตตามประเพณี ( สารป้องกันการแข็งตัว) และคาร์บอกซิเลต ( สารป้องกันการแข็งตัว) เทคโนโลยี.

สารป้องกันการแข็งตัวมีข้อดีมากกว่าสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งคุณควรทำความคุ้นเคยกับ:

1. ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์.

สารหล่อเย็นที่ผลิตโดยเทคโนโลยีดั้งเดิมสร้างชั้นป้องกันบนพื้นผิวโลหะซึ่งสามารถเข้าถึงได้ 0.5 มม.

แม้ว่าชั้นนี้จะปกป้องโลหะจากการกัดกร่อน แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดการกระจายความร้อนได้อย่างมีนัยสำคัญ (มากถึง 50%) เนื่องจากค่าการนำความร้อนต่ำมาก ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงทำหน้าที่เป็นฉนวนชนิดหนึ่งที่ทำให้การถ่ายเทความร้อนแย่ลง ดังนั้น เครื่องยนต์จึงเริ่มทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าที่กำหนดและแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ สิ่งนี้จะนำไปสู่มากขึ้น สึกหรอเร็วเครื่องยนต์ตลอดจนกำลังที่ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น

สารหล่อเย็นคาร์บอกซิเลต เช่น CoolStream มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ของเหลวเหล่านี้สร้างชั้นป้องกันเฉพาะในสถานที่ที่เกิดการกัดกร่อนขึ้นด้วยความหนา 0.0006 มม. (60 อังสตรอม) และเนื่องจากพื้นผิวด้านในที่เหลือไม่ได้สร้างชั้นป้องกัน ตัวระบายความร้อนจึงไม่เสื่อมสภาพ

2. เพิ่มเติม ระยะยาวการใช้คาร์บอกซิเลต น้ำหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว)

แพ็คเกจสารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยองค์ประกอบของเกลือของกรดอนินทรีย์ (ไนเตรต, บอเรต, ซิลิเกต, ฟอสเฟต, ไนไตรต์)

สามารถระบุได้อย่างแน่นอนว่าในการผลิต 90% ของสารหล่อเย็นในประเทศนั้นมีการใช้สารยับยั้งการกัดกร่อนเช่นซิลิเกตและไนไตรต์ ในกรณีนี้ ส่วนใหญ่จะเติมซิลิเกตเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกันการกัดกร่อนของอะลูมิเนียม และมีการเติมไนไตรต์เพื่อป้องกันการกัดเซาะของโพรงอากาศ แพ็คเกจของสารเติมแต่งเหล่านี้มีความสมดุล แต่ในกรณีที่มีการละเมิดองค์ประกอบเนื่องจากการใช้ส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่งเร็วขึ้นสารหล่อเย็นจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ ดังที่เห็นในกราฟด้านล่าง ซิลิเกตและไนไตรต์หมดลงในตอนแรก และหลังจากรถยนต์วิ่งไป 30,000-40,000 กม. สารหล่อเย็นที่อิงจากพวกมันจะสูญเสียคุณสมบัติในการป้องกันไปเกือบหมด

ในเวลาเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตยังคงมีเสถียรภาพตลอดระยะเวลาการใช้งานเกือบทั้งหมด ต้องขอบคุณการป้องกันซึ่งทำหน้าที่เฉพาะในสถานที่ที่ต้องการเท่านั้น การบริโภคสารเติมแต่งจึงช้าลงมาก ตัวอย่างเช่น ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวของ CoolStream Premium ถึง 250,000 กม. หรือ 5 ปีของการทำงานสำหรับ รถยนต์และ 650,000 กม. สำหรับ รถบรรทุก; และอายุการใช้งานของยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัว มาตรฐานคูลสตรีม- 100,000 กม. หรือ 2 ปีของการดำเนินงาน

3. ป้องกันอลูมิเนียมได้ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิสูง

อยู่ระหว่างการก่อสร้าง รถยนต์สมัยใหม่อลูมิเนียมถูกใช้เป็นวัสดุโครงสร้างมากขึ้น และแนวโน้มของครั้งล่าสุดนี้ถูกรวมเข้ากับสารหล่อเย็นที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิมได้ไม่ดี - สารป้องกันการแข็งตัว.

ข้อเสียเปรียบหลัก สารป้องกันการแข็งตัวคือการไร้ความสามารถของสารเติมแต่งที่เป็นส่วนประกอบตามสารประกอบอนินทรีย์ในการปกป้องอลูมิเนียมที่อุณหภูมิสูง - สูงกว่า 105 ºСเซลเซียสและที่ฟลักซ์ความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงเลิกใช้สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์ของตน

ในทางตรงกันข้ามสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตจะปกป้องโครงสร้างที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมได้ดีที่สุด

เพื่อความชัดเจน ตารางแสดงผลการเปรียบเทียบการทดสอบแบบไดนามิกที่อุณหภูมิสูงสำหรับการกัดกร่อนของอะลูมิเนียมในสารหล่อเย็นต่างๆ ซึ่งพิสูจน์ว่าของเหลวคาร์บอกซิเลตเหนือกว่าของไหลแบบเดิม

4. ยืดอายุปั๊มน้ำได้ถึงครึ่งเท่า

สาเหตุหลักของการสึกหรอของปั๊มน้ำคือการเกิดคาวิเทชันแบบอุทกพลศาสตร์ กระบวนการทางกายภาพนี้ประกอบด้วยการก่อตัวและการยุบตัวของฟองก๊าซหล่อเย็นที่พื้นผิวของใบพัดปั๊มที่กำลังเคลื่อนที่ เมื่อฟองแก๊สระเบิด จะเกิดแรงกระแทกขนาดเล็กตามอุทกพลศาสตร์บนพื้นผิวของใบมีด ซึ่งจะดึงโมเลกุลออกมา ที่ ใช้บ่อยและการสัมผัสกับผลกระทบขนาดเล็กเช่นนี้เป็นเวลานาน ถ้ำ (เปลือกหอย) จะเกิดขึ้นและใบมีดจะถูกทำลาย

น่าเสียดาย จนถึงตอนนี้ยังไม่มีสารหล่อเย็นใดที่สามารถทำได้ โดยวิธีทางเคมีประหยัดใบพัดปั๊มโดยการป้องกันกระบวนการทางกายภาพนี้อย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตต่างจากสารหล่อเย็นแบบดั้งเดิม เนื่องจากการวางแนวการป้องกัน "เป้าหมาย" ซึ่งลดผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศ และทำให้อายุการใช้งานของปั๊มน้ำเพิ่มขึ้นถึง 50%

5. ป้องกันโพรงโพรงของกระบอกสูบได้ดีเยี่ยม

วัสดุบุผิวสูบยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการเกิดโพรงอากาศที่อุทกพลศาสตร์และอุณหภูมิสูง คุณสามารถเห็นความถูกต้องของข้อความเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการปกป้องปลอกสูบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตโดยดูจากภาพถ่ายในปี 2550 ซึ่งแสดงกระบอกสูบเครื่องยนต์ Renault MIDR Y41 ที่ติดตั้งบนรถบัส MAZ 103-41 ด้วยระยะทาง 230,000 กม.

1. 6. ความเสถียรสูงของคุณภาพและคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว.

สารหล่อเย็นแบบดั้งเดิมใช้ซิลิเกตซึ่งมีคุณสมบัติเชิงลบของการก่อเจล ของเหลวที่มีฟอสเฟตอาจก่อตัวเป็นเศษส่วนที่ไม่ละลายน้ำซึ่งตกตะกอน ตะกอนนี้พร้อมกับเจลจะปิดกั้นเทอร์โมสตัทและอุดตันหม้อน้ำ และท้ายที่สุดก็รบกวนระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตมีลักษณะเฉพาะที่มีความเสถียรสูงและไม่มีการก่อตัวของเจลและตะกอนระหว่างการใช้งาน

7. ปรับปรุงความเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์และพลาสติก.

ในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์รถยนต์ มีการใช้พลาสติก อีลาสโตเมอร์ ยาง-ซิลิโคน และวัสดุอื่นที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตนั้นไม่ก่อให้เกิดปฏิกิริยารุนแรง ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบภาคปฏิบัติ 15 ปีโดย Arteco ระยะทางหลายล้านกิโลเมตรและชั่วโมงเครื่องยนต์หลายพันชั่วโมง และเนื่องจากเป็นสัญญาณของความมั่นใจในผลการทดสอบเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากได้รวมสารป้องกันการแข็งตัวของ Arteco ที่อิงจากสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตในรายการสารหล่อเย็นที่แนะนำ

8. ไม่มีคราบสกปรกและอุดตันในหม้อน้ำ.

สารหล่อเย็นที่ผลิตโดยเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมมักจะก่อตัวเป็นตะกอนและอนุภาคที่ไม่ละลายน้ำขนาดเล็กซึ่งทำให้การถ่ายเทความร้อนบกพร่องและทำให้หม้อน้ำอุดตัน ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตไม่มีคุณสมบัติเชิงลบดังกล่าว และไม่ก่อให้เกิดการสะสมและการอุดตันตลอดระยะเวลาการใช้งาน

สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว

9. สารยับยั้งการกัดกร่อนของคาร์บอกซิเลตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม.

ขอบคุณ ขยายเวลาการทำงาน (สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวภายใต้แบรนด์ CoolStream Premium - 250,000 กม. หรือ 5 ปีสำหรับรถยนต์หรือ 650,000 กม. สำหรับ ขนส่งสินค้า) ลดปริมาณสารหล่อเย็นที่ใช้แล้วที่ต้องทิ้งโดยอัตโนมัติ

สารยับยั้งการกัดกร่อนจากคาร์บอกซิเลตมีมากกว่า ชั้นต่ำอันตรายและอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าสารยับยั้งแบบเดิม

10. เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิสูง.

ทันสมัย เครื่องยนต์รถยนต์ออกแบบมาสำหรับโหลดที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน ผู้ผลิตรถยนต์วางอุณหภูมิสูงถึง 135 ºСและความดันสูงถึง 3 บรรยากาศเป็นขีด จำกัด สูงสุดของบรรทัดฐานการทำงาน

คุณสมบัติที่มีประโยชน์ของสารยับยั้งการกัดกร่อนแบบดั้งเดิมจะหายไปแล้วที่อุณหภูมิ 105 ºС ที่อุณหภูมินี้ สารยับยั้งจะแตกตัวและไม่สามารถให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูงได้อย่างเพียงพอ ในเวลาเดียวกัน, คาร์บอกซิเลตสารป้องกันการแข็งตัวจะคงความเสถียรไว้ภายใต้เงื่อนไขข้างต้นและยังคงปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อใช้บทความหรือภาพถ่าย ไฮเปอร์ลิงก์โดยตรงไปยังเว็บไซต์ www.!

น้ำหล่อเย็นที่ไหลเวียนอยู่ใน "เสื้อ" ของมอเตอร์จะป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและช่วยรักษาระดับที่เหมาะสมที่สุด ระบอบอุณหภูมิ. ในชีวิตประจำวันของเรามีสองชื่อสำหรับสารหล่อเย็น - Tosol และสารป้องกันการแข็งตัว พวกเขาจะหารือ

ผลิตในสหภาพโซเวียต

คำว่า "Tosol" ถูกนำมาใช้ในหมู่ผู้ขับขี่ในยุค 60 เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียตได้รับการพัฒนาที่สถาบันปิด GosNIIOKhT ในแผนกเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ ("TOS") ซึ่งเป็นสารหล่อเย็นที่ไม่แช่แข็งโดยใช้เอทิลีนไกลคอล ( แอลกอฮอล์ไดไฮดริก). นามสกุล "-ol" ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อโดยการเปรียบเทียบกับแอลกอฮอล์อื่น ๆ ("เอทานอล", "เมทานอล") "Tosol" เป็นสารหล่อเย็นที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลานั้น เสิร์ฟถึง สามปีและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด มาตรฐานของรัฐ GOST 28084-89 แต่เมื่อเวลาผ่านไป สารป้องกันการแข็งตัวของ Tosol-AM แบบเดียวกันก็ล้าสมัยในทางเทคนิค และเป็นการยากที่จะหาผลิตภัณฑ์ของแท้ในตลาดและไม่ใช่ของปลอม อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ฝังแน่นในจิตสำนึกของมวลชน ซึ่งหลายคนยังคงถือว่า "Tosol" และสารป้องกันการแข็งตัวเป็นแนวคิดที่เปลี่ยนกันได้โดยสิ้นเชิง เช่นเดียวกับรถจี๊ปและเอสยูวี แพมเพิสและผ้าอ้อม ซีร็อกซ์ และเครื่องถ่ายเอกสาร...

GOST ไม่ใช่เครื่องหมายคุณภาพเสมอไป

ฟังดูเหมือนขัดแย้ง แต่มันเป็นเรื่องจริง หากผลิตภัณฑ์อาหารที่สอดคล้องกับ GOST ถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบ เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว คุณไม่ควรเน้นที่มาตรฐานคุณภาพของสหภาพโซเวียต น้ำหล่อเย็นกำลังดีขึ้นและไม่ต้องการอีกต่อไป เปลี่ยนบ่อยตามข้อกำหนดของมาตรฐานโซเวียต นอกจากนี้หนึ่งในสามของสารหล่อเย็นที่ควบคุม GOST 28084-89 เดียวกันนั้นมีไว้สำหรับมาตรฐานบรรจุภัณฑ์การติดฉลากและการขนส่งและไม่ใช่เพื่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์เลย อีกจุดที่น่าสนใจของ GOST 28084-89 คือข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับ "การเกิดฟอง" ของสารป้องกันการแข็งตัว อยากรู้ว่าข้อกำหนดของรายการมาตรฐานภายในประเทศสำหรับตัวบ่งชี้นี้นั้นเข้มงวดกว่ามาตรฐานของประเทศอื่นประมาณ 5 เท่าและผู้ขายบางรายพูดถึงคุณสมบัตินี้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของสารป้องกันการแข็งตัว "GOST" อันที่จริงมาตรฐานที่เข้มงวดของ "ฟอง" มาจาก GOST จากมาตรฐาน AvtoVAZ และเกี่ยวข้องกับข้อมูลเฉพาะขององค์กรเท่านั้น โฟมจะเข้าไปขวางทางสายพานลำเลียงเมื่อสารหล่อเย็นถูกเทลงในรถยนต์หรือถังบรรจุ ดังนั้นสารกันฟองจึงถูกเติมลงในสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด แต่สารนี้สูญเสียคุณสมบัติไปอย่างสมบูรณ์ภายในหนึ่งหรือสองเดือนหลังจากเท

แค่เติมน้ำ

ในบางครั้งจะมีสารป้องกันการแข็งตัวน้อยลงในถังขยาย ซึ่งเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่แข็งแรงสมบูรณ์เนื่องจากการระเหยของน้ำที่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว วาล์วบนฝา การขยายตัวถังถูกกระตุ้นโดยแรงดันส่วนเกินและปล่อยไอน้ำออกมา ส่วนประกอบอื่นๆ ของสารป้องกันการแข็งตัว - เอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่ง - ระเหยได้ช้ากว่ามาก หากของเหลวประมาณ 100-200 มล. "เหลือ" ถังควรเติมน้ำกลั่นหรือน้ำกรอง การทำเช่นนี้จะไม่ทำให้คุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวลดลง ในขณะที่สารหล่อเย็นชนิดต่างๆ ผสมกันจะเป็นอันตรายต่อรถยนต์มากกว่ามาก แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่มมากกว่า 200 มล. คุณต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่น้ำ

เพื่อรสชาติและสีสัน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมั่นใจว่าสามารถผสมสารหล่อเย็นที่แตกต่างกันได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์หากเป็นสีเดียวกัน ตำนานนี้สร้างขึ้นจากแนวปฏิบัติที่เป็นที่ยอมรับในการทาสีสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต (มีสารยับยั้งการกัดกร่อนตามกรดอินทรีย์ (คาร์บอกซิลิก)) สีแดง ลูกผสม (ประกอบด้วยกรดอินทรีย์และสารยับยั้งอนินทรีย์ - ซิลิเกต ไนไตรต์ หรือฟอสเฟต) - สีเขียว lobrid (มีเบสอินทรีย์ รวมทั้งสารยับยั้งแร่ธาตุจำนวนเล็กน้อย) - สีม่วง แบบดั้งเดิม - สีฟ้า แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะได้สีเนื่องจากสีย้อมปกติ (และไม่ใช่สารเติมแต่งตามที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" เขียนบนเว็บ) ซึ่งเติมลงในของเหลวที่ไม่มีสีในขั้นต้น ดังนั้นผู้ผลิตที่กล้าได้กล้าเสียบางรายจึงให้สีสารป้องกันการแข็งตัวเหมือนกันใน สีที่ต่างกันทำให้ผู้ซื้อเข้าใจผิด

เราเลือกอย่างชาญฉลาด

วิธีเดียวที่จะเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมกับรถของคุณคือ การค้นหาข้อมูลจำเพาะจากผู้ผลิตรถยนต์ คุณไม่ควรซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเพียงเพราะแบรนด์รถของคุณระบุไว้บนฉลาก ซึ่งอาจเป็นกลอุบายของผู้ผลิตที่ไร้ยางอาย ทางที่ดีควรตรวจสอบโดยตรงกับผู้ผลิต (หรือศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง) ของเครื่องของคุณว่าได้รับสารหล่อเย็นยี่ห้อใดบ้าง การอนุมัติอย่างเป็นทางการและการอนุญาต ทุกคนมี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มีรายการข้อกำหนดสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว การปฏิบัติตามข้อกำหนดหมายความว่าของเหลวผ่านการทดสอบทั้งหมดสำเร็จและผลได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการแล้ว

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าที่จะใช้ ทำงานในอุณหภูมิสูง