ไฮโดรแคร็กกิ้ง vhvi. น้ำมันพื้นฐาน การผลิตและการผลิตน้ำมันพื้นฐาน

Hydrocracking เป็นเทคโนโลยีแห่งความได้เปรียบ

น้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในอุตสาหกรรมน้ำมันหล่อลื่น ปัจจุบัน ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของฐานนี้คือ SK Corporation ซึ่งจัดหาวัตถุดิบนี้ไปยังตลาดของประเทศต่างๆ และให้กับผู้ผลิตน้ำมันชั้นนำ คุณสมบัติของน้ำมันไฮโดรแคร็กที่ผลิตโดย SK ข้อดีของผลิตภัณฑ์ที่อิงตามนั้นถูกกล่าวถึงในช่วง 15 . ที่ผ่านมา อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ SIA"2007 สัมมนา "ZIC น้ำมันเครื่อง- เทคโนโลยี VHVI"

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าส่วนประกอบหลักของน้ำมันหล่อลื่นคือน้ำมันพื้นฐาน ยิ่งดีเท่าไหร่ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดจะครอบครองผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย สารเติมแต่งก็มีผลเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งเหล่านี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อให้น้ำมันมีคุณสมบัติเพิ่มเติมและเป็นองค์ประกอบ "เสริม" ชนิดหนึ่ง ดังนั้น น้ำมันพื้นฐานจึงเป็นองค์ประกอบหลักที่กำหนดประสิทธิภาพของน้ำมันเป็นส่วนใหญ่ และคงความเสถียรของคุณสมบัติของน้ำมันไว้

เพื่อแยกทาง น้ำมันพื้นฐานตามเทคนิคของพวกเขา ลักษณะ API(สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) ได้แนะนำการจัดหมวดหมู่ที่เหมาะสมโดยแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม การไล่สีจะดำเนินการตามดัชนีความหนืด ความอิ่มตัว และปริมาณกำมะถัน ความอิ่มตัวบ่งบอกถึงเนื้อหาของไอโซพาราฟินและไซโคลพาราฟินในองค์ประกอบของน้ำมัน น้ำมันพื้นฐานที่มีความอิ่มตัวสูงมีความคงตัวทางความร้อนและสารต้านอนุมูลอิสระสูง สารเติมแต่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นในระยะยาวและมีคุณภาพสูง ความบริสุทธิ์ของน้ำมันพื้นฐานมีความสำคัญไม่น้อย ท้ายที่สุด หากมีสารปนเปื้อน สารเติมแต่งจำนวนหนึ่งจะค่อยๆ ทำปฏิกิริยากับอนุภาคของพวกมัน ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งและคุณสมบัติของน้ำมันจะลดลงอย่างรวดเร็วระหว่างการทำงาน เมื่อใช้น้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นอย่างสูงในการผลิตสารหล่อลื่น สารเติมแต่งจำนวนมากขึ้นจะถูกคงสภาพการทำงานไว้ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของน้ำมันเพิ่มขึ้น

แน่นอนว่าหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับน้ำมันไฮโดรแคร็ก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จัดอยู่ในกลุ่มที่สามของน้ำมันพื้นฐานตามการจำแนกประเภท API และมักจะถูกจัดอยู่ในปริมาณพอลิอัลฟาโอเลฟินส์ (กลุ่ม IV) จนถึงปัจจุบัน หนึ่งใน ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม III คือ SK Corporation ซึ่งจัดหาน้ำมันพื้นฐานประเภทนี้ประมาณ 60% ของตลาดโลก น้ำมัน Hydrocracking ที่ผลิตโดย บริษัท เรียกว่า Yubase และได้มาจาก เทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการผลิตฐานน้ำมัน - เทคโนโลยี VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก - ดัชนีความหนืดสูงมาก) น้ำมัน Yubase แม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มที่สาม แต่ก็มีองค์ประกอบและคุณสมบัติของไฮโดรคาร์บอนแตกต่างกันเล็กน้อยจากน้ำมันคู่กัน ในลักษณะที่ปรากฏเกือบจะโปร่งใสซึ่งบ่งชี้ว่าระดับสูงของการทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายเช่นสารประกอบอะโรมาติกกำมะถันไนโตรเจน ฯลฯ พวกเขามีดัชนีความหนืดสูงและระดับความผันผวนเดียวกัน (และต่ำกว่าเล็กน้อย) กว่าโพลีอัลฟาโอเลฟิน (ตาม) ให้กับนุ๊ก) อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่อง Yubase บางชนิดไม่สามารถใช้ทำน้ำมันเครื่องได้ ด้วยเหตุนี้จึงเลือกเฉพาะประเภทพิเศษซึ่งเมื่อรวมกับสารเติมแต่งที่คัดสรรมาอย่างดีและรวมกับฐาน Yubase ทำให้ได้น้ำมันคุณภาพสูง นี่คือเทคโนโลยีของ SK Corporation - VHVI - เทคโนโลยีเพื่อให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่ดีเยี่ยมและน้ำมันหล่อลื่น ZIC ที่มีความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำได้ดี การปกป้องเครื่องยนต์โดยรวมที่ยอดเยี่ยม ไหลต่ำและยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จนถึงปัจจุบัน น้ำมันเครื่อง ZIC ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยใช้น้ำมันพื้นฐานของ Yubase การผสมผสานของพวกเขากับสารเติมแต่งประสิทธิภาพสูงทำให้สามารถรับผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของการจำแนกประเภทที่มีชื่อเสียงระดับโลก (API, ACEA, ILSAC) รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์หลายราย น้ำมัน ZIC ยังใช้สำหรับการบรรจุในโรงงาน (เช่น บนสายพาน Hyundai และ KIA) ควรสังเกตว่าผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นหลายรายกำลังจัดตำแหน่งน้ำมันตามน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กในภาคสังเคราะห์ บางคนยังจัดว่าเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ โดยเลือกที่จะเรียกเฉพาะน้ำมันที่ผลิตจากสารสังเคราะห์พื้นฐานสังเคราะห์แบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ละบริษัทใช้การเคลื่อนไหวทางการตลาดเพื่อดึงดูดความสนใจไปที่ผลิตภัณฑ์ของตน และมีสิทธิที่จะระบุผลิตภัณฑ์เฉพาะสำหรับภาคส่วนใดส่วนหนึ่ง น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งแตกต่างอย่างมากจากน้ำมันแร่ โดยธรรมชาติ ไปในทางบวก ในขณะที่อยู่ใกล้น้ำมันสังเคราะห์มากที่สุด อย่างไรก็ตามทุกที่ที่มี "แต่" ใกล้เข้ามา - ยังไม่เหมือนกัน แล้วจะเรียกผลิตภัณฑ์คลาสสิกที่ใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ได้อย่างไร? สังเคราะห์ "เต็ม"? มีการถกเถียงกันอย่างเผ็ดร้อนในเรื่องนี้ และทุกคนก็ปกป้องความคิดเห็นของเขา

ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น ZIC การพัฒนาตนเอง Corporation SK - "VHVI Technology" นี่คือวิธีที่ได้ YUBASE - น้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก (VHVI)

เทคโนโลยี VHVI ให้คุณสมบัติเหมือนกับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ 100%: YUBASE เหนือกว่าประสิทธิภาพของอะนาล็อกในแง่ของดัชนีความหนืด มีความผันผวนต่ำกว่ามาก ไม่มีสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายในทางปฏิบัติ ดังนั้นสารเติมแต่งในน้ำมันจึงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงมาก .

สมรรถนะน้ำมันพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมผสมผสานกับแพ็คเกจที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบและแม่นยำ สารเติมแต่งที่ใช้งานจาก LUBRIZOL และ INFINEUM (ผู้นำระดับโลกในด้านนี้) มอบคุณภาพระดับสูงสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ZIC

คุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันและสารหล่อลื่น ZIC มาจากการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้ง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีล่าสุดและล้ำสมัยที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน เทคโนโลยีที่มีอยู่การกลั่นน้ำมันอย่างล้ำลึก บนพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้ที่ผลิตน้ำมันพื้นฐาน YUBASE VHVI (น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก) ซึ่งอยู่ในกลุ่ม III ตามการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) กระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้งซึ่งน้ำมันได้รับจะนำไปสู่การแปลงส่วนประกอบเป็นไฮโดรคาร์บอนตามโครงสร้างที่ต้องการ ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของน้ำมันที่ได้และทำให้คุณสมบัติของพวกมันใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์มากขึ้น

ด้วยการจัดหาน้ำมันพื้นฐาน YUBASE ให้กับผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นชั้นนำของโลก SK ควบคุมมากกว่า 60% ของตลาดน้ำมันพื้นฐาน Group III ทั่วโลก เทคโนโลยีการผลิตน้ำมันพื้นฐาน YUBASE ได้รับการยอมรับในระดับสากลและได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรใน 23 ประเทศ

น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม ซึ่งมีองค์ประกอบทางเคมีต่างกันและด้วยเหตุนี้จึงมีคุณสมบัติ จากนี้ (และการผสมของพวกเขา) ขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะเป็นน้ำมันเครื่องสุดท้ายที่จำหน่ายบนชั้นวางของในร้าน และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือข้อเท็จจริงที่มีบริษัทน้ำมันของโลกเพียง 15 แห่งเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิต รวมถึงสารเติมแต่งเอง ในขณะที่น้ำมันขั้นสุดท้ายยังมีเกรดอื่นๆ อีกมาก และแน่นอนว่าหลายคนมีคำถามเชิงตรรกะว่า อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันและชนิดใดดีที่สุด? แต่ก่อนอื่น ควรจัดการกับการจำแนกประเภทของสารประกอบเหล่านี้

กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน

การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม นี้สะกดออกมาใน มาตรฐาน API 1509 ภาคผนวก จ.

ตารางการจำแนกประเภทน้ำมันพื้นฐาน API

น้ำมันของกลุ่มที่ 1

องค์ประกอบเหล่านี้ได้มาจากการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เหลืออยู่หลังจากการผลิตน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอื่นๆ โดยใช้สารเคมี (ตัวทำละลาย) พวกเขาจะเรียกว่าน้ำมัน ทำความสะอาดหยาบ. ข้อเสียที่สำคัญของน้ำมันดังกล่าวคือการมีกำมะถันจำนวนมากในนั้นมากกว่า 0.03% สำหรับคุณลักษณะ องค์ประกอบดังกล่าวมีตัวบ่งชี้ดัชนีความหนืดต่ำ (นั่นคือ ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก และสามารถทำงานได้ตามปกติในที่แคบเท่านั้น ช่วงอุณหภูมิ). ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 1 ถือว่าล้าสมัยและมีการผลิตเพียงชนิดเดียวเท่านั้น ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวคือ 80…120 และช่วงอุณหภูมิคือ 0°C…+65°C ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคาที่ต่ำ

น้ำมัน 2 กลุ่ม

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 2 ได้มาจากกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่าไฮโดรแคร็กกิ้ง อีกชื่อหนึ่งคือน้ำมันที่ผ่านการกลั่นอย่างสูง นี่เป็นการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ด้วย อย่างไรก็ตาม โดยใช้ไฮโดรเจนและอยู่ภายใต้แรงดันสูง (อันที่จริง กระบวนการนี้มีหลายขั้นตอนและซับซ้อน) ผลที่ได้คือของเหลวเกือบใสซึ่งเป็นน้ำมันพื้นฐาน มีกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากความบริสุทธิ์ อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก คราบเขม่าและคราบเขม่าในเครื่องยนต์จึงลดลง บนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งที่เรียกว่า "HC-synthetics" ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกว่ากึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดในกรณีนี้ยังอยู่ในช่วง 80 ถึง 120 กลุ่มนี้เรียกว่า ตัวย่อภาษาอังกฤษ HVI (ดัชนีความหนืดสูง) ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่าดัชนีความหนืดสูง

น้ำมัน 3 กลุ่ม

น้ำมันเหล่านี้ได้มาในลักษณะเดียวกับน้ำมันก่อนหน้าจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของกลุ่ม 3 เพิ่มขึ้น ค่าของมันเกิน 120 ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าใด ช่วงอุณหภูมิที่ส่งผลให้น้ำมันเครื่องสามารถทำงานได้มากขึ้น โดยเฉพาะในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง บ่อยครั้งที่มีการสร้าง 3 กลุ่มบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณกำมะถันที่นี่น้อยกว่า 0.03% และองค์ประกอบนั้นประกอบด้วยโมเลกุลอิ่มตัวของไฮโดรเจนที่เสถียรทางเคมี 90% ชื่ออื่นของมันคือสารสังเคราะห์ แต่ที่จริงแล้วไม่ใช่ ชื่อของกลุ่มบางครั้งดูเหมือน VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก) ซึ่งแปลว่าดัชนีความหนืดสูงมาก

บางครั้งมีการแยกกลุ่ม 3+ แยกจากกัน ฐานที่ไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่มาจาก ก๊าซธรรมชาติ. เทคโนโลยีสำหรับการสร้างเรียกว่า GTL (gas-to-liquids) นั่นคือการแปลงก๊าซเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว ผลที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่เหมือนน้ำบริสุทธิ์มาก โมเลกุลของมันมีพันธะที่แข็งแกร่งซึ่งทนต่อสภาวะที่ก้าวร้าว น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานดังกล่าวถือเป็นสารสังเคราะห์โดยสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีการใช้ไฮโดรแคร็กในกระบวนการสร้าง

วัตถุดิบกลุ่มที่ 3 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการกำหนดสูตรน้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ที่ประหยัดเชื้อเพลิง สังเคราะห์ และอเนกประสงค์ในช่วง 5W-20 ถึง 10W-40

น้ำมัน 4 กลุ่ม

น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากโพลีอัลฟาโอเลฟินส์และเป็นพื้นฐานสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "สารสังเคราะห์แท้" ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง นี่คือน้ำมันพื้นฐานที่เรียกว่าโพลีอัลฟาโอเลฟิน เกิดจากการสังเคราะห์ทางเคมี อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ได้จากน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวมีต้นทุนสูง จึงมักใช้เฉพาะใน รถสปอร์ตและรถพรีเมี่ยม

น้ำมันกลุ่มที่ 5

มีน้ำมันพื้นฐานแยกประเภท ซึ่งรวมถึงสารประกอบอื่นๆ ทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในสี่กลุ่มตามรายการข้างต้น (โดยคร่าวๆ ซึ่งรวมถึงสารประกอบหล่อลื่นทั้งหมด แม้กระทั่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับ เทคโนโลยียานยนต์ซึ่งไม่รวมอยู่ในสี่อันดับแรก) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซิลิโคน ฟอสเฟตเอสเทอร์ โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) โพลีเอสเตอร์ สารหล่อลื่นชีวภาพ วาสลีน และน้ำมันสีขาว เป็นต้น แท้จริงแล้วเป็นสารเติมแต่งสำหรับสูตรอื่นๆ ตัวอย่างเช่น เอสเทอร์ทำหน้าที่เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุง คุณสมบัติการดำเนินงาน. ดังนั้น ส่วนผสมของน้ำมันหอมระเหยและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์มักจะทำงานที่อุณหภูมิสูง จึงช่วยเพิ่มการชะล้างของน้ำมันและเพิ่มอายุการใช้งาน อีกชื่อหนึ่งของสารประกอบดังกล่าวคือ น้ำมันหอมระเหย. ปัจจุบันมีคุณภาพสูงสุดและมีมากที่สุด ประสิทธิภาพสูง. ซึ่งรวมถึงน้ำมันเอสเทอร์ซึ่งผลิตในปริมาณที่น้อยมากเนื่องจากมีต้นทุนสูง (ประมาณ 3% ของการผลิตทั่วโลก)

ดังนั้น คุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานจึงขึ้นอยู่กับวิธีการได้มา และส่งผลถึงคุณภาพและลักษณะของน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่ใช้ใน เครื่องยนต์ยานยนต์. น้ำมันที่ได้จากปิโตรเลียมก็ได้รับผลกระทบจาก องค์ประกอบทางเคมี. ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับว่าที่ไหน (ในภูมิภาคใดบนโลกใบนี้) และการผลิตน้ำมันอย่างไร

น้ำมันพื้นฐานตัวไหนดีที่สุด

ความผันผวนของน้ำมันพื้นฐานตาม Noack

ความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน

คำถามที่ว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดดีที่สุดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันที่คุณต้องใช้และสุดท้าย สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ "กึ่งสังเคราะห์" ค่อนข้างเหมาะสมซึ่งสร้างขึ้นจากการผสมน้ำมันของกลุ่ม 2, 3 และ 4 หากเรากำลังพูดถึง "สารสังเคราะห์" ที่ดีสำหรับรถยนต์ต่างประเทศระดับพรีเมียมที่มีราคาแพง การซื้อน้ำมันจากฐานกลุ่ม 4 จะดีกว่า

จนถึงปี 2549 ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสามารถเรียกน้ำมัน "สังเคราะห์" ที่ได้รับจากกลุ่มที่สี่และห้า ซึ่งถือว่าเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้แม้ว่าจะใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองหรือสามก็ตาม นั่นคือการแต่งเพลงที่อิงจากกลุ่มพื้นฐานกลุ่มแรกเท่านั้นที่ยังคงเป็น "แร่ธาตุ"

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณผสมพันธุ์?

อนุญาตให้ผสมน้ำมันพื้นฐานแต่ละชนิดที่อยู่ในกลุ่มต่างๆ ได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับลักษณะขององค์ประกอบขั้นสุดท้ายได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณผสมน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 หรือ 4 ที่มีองค์ประกอบคล้ายกันจากกลุ่มที่ 2 คุณจะได้ "กึ่งสังเคราะห์" ที่มีสมรรถนะที่ดีขึ้น หากน้ำมันดังกล่าวผสมกับกลุ่มที่ 1 คุณจะได้ "" ด้วยเช่นกัน แต่มีมากกว่า ประสิทธิภาพต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณกำมะถันสูงหรือสิ่งเจือปนอื่นๆ (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเฉพาะ) ที่น่าสนใจคือน้ำมันของกลุ่มที่ห้าในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้เป็นฐาน มีการเพิ่มองค์ประกอบจากกลุ่มที่สามและ / หรือกลุ่มที่สี่สำหรับพวกเขา เนื่องจากความผันผวนสูงและต้นทุนสูง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันที่มีพื้นฐานมาจาก PAO คือไม่สามารถสร้างองค์ประกอบ PAO ได้ 100% เหตุผลก็คือความสามารถในการละลายได้ต่ำมาก และจำเป็นต้องละลายสารเติมแต่งที่เติมระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นเงินจำนวนหนึ่งจากกลุ่มล่าง (ที่สามและ / หรือสี่) จะถูกเพิ่มเข้าไปในน้ำมัน PAO เสมอ

โครงสร้างของพันธะโมเลกุลในน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มต่างๆ จะแตกต่างกัน ดังนั้น ในกลุ่มต่ำ (อย่างแรก สอง นั่นคือ น้ำมันแร่) กลุ่มโมเลกุลเป็นเหมือนมงกุฎกิ่งของต้นไม้ที่มีกิ่งก้าน "คดเคี้ยว" แบบฟอร์มนี้จะม้วนตัวเป็นลูกบอลได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อมันค้าง ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในทางกลับกัน ในน้ำมันของกลุ่มสูง โซ่ไฮโดรคาร์บอนมีโครงสร้างตรงที่ยาว และมันยากกว่าสำหรับพวกมันที่จะ "โค้งงอ" ดังนั้นพวกเขาจึงแข็งตัวมากขึ้น อุณหภูมิต่ำ.

การผลิตและการผลิตน้ำมันพื้นฐาน

ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานที่ทันสมัย ​​สามารถควบคุมดัชนีความหนืด อุณหภูมิจุดเท ความผันผวน และความเสถียรของการเกิดออกซิเดชันได้อย่างอิสระ ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว น้ำมันพื้นฐานผลิตจากปิโตรเลียมหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง) และยังมีการผลิตจากก๊าซธรรมชาติโดยการแปลงเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว

น้ำมันเครื่องพื้นฐานถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร

ตัวน้ำมันเองเป็นสารประกอบทางเคมีที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงพาราฟินอิ่มตัวและแนฟธีนส์ อะโรมาติกโอเลฟินส์ที่ไม่อิ่มตัว และอื่นๆ สารประกอบดังกล่าวแต่ละชนิดมีคุณสมบัติเป็นบวกและลบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พาราฟินมีความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชันที่ดี แต่ที่อุณหภูมิต่ำ พาราฟินจะลดลงจนไม่มีเลย กรดแนฟเทนิกก่อให้เกิดการตกตะกอนในน้ำมันที่อุณหภูมิสูง อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนส่งผลเสียต่อความเสถียรต่อออกซิเดชันและการหล่อลื่น นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดการสะสมของสารเคลือบเงา

ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวนั้นไม่เสถียร กล่าวคือ พวกมันจะเปลี่ยนคุณสมบัติของมันเมื่อเวลาผ่านไปและในอุณหภูมิที่ต่างกัน ดังนั้น ต้องกำจัดสารเหล่านี้ทั้งหมดในน้ำมันพื้นฐาน และทำในรูปแบบต่างๆ

มีเทนเป็นก๊าซธรรมชาติที่ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น เป็นไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุดที่ประกอบด้วยอัลเคนและพาราฟิน อัลเคนซึ่งเป็นพื้นฐานของก๊าซนี้ซึ่งแตกต่างจากปิโตรเลียมมีพันธะโมเลกุลที่แข็งแกร่งและเป็นผลให้พวกมันทนต่อปฏิกิริยากับกำมะถันและอัลคาไลไม่ก่อให้เกิดตะกอนและสารเคลือบเงา แต่สามารถออกซิไดซ์ได้ที่อุณหภูมิ 200 ° C

ปัญหาหลักอยู่ที่การสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวอย่างแม่นยำ แต่กระบวนการสุดท้ายคือการไฮโดรแคร็กด้วยตัวมันเอง โดยที่สายโซ่ยาวของไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือน้ำมันพื้นฐานที่โปร่งใสอย่างยิ่งโดยไม่มีเถ้าซัลเฟต ความบริสุทธิ์ของน้ำมัน 99.5%

ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดสูงกว่าค่าสัมประสิทธิ์ที่ผลิตจาก PAO มาก ซึ่งใช้สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงอย่างประหยัด น้ำมันเครื่องรถยนต์ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน น้ำมันนี้มีความผันผวนต่ำมากและมีความเสถียรที่ดีเยี่ยมทั้งที่สูงมากและที่อุณหภูมิต่ำมาก

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันของแต่ละกลุ่มข้างต้นว่าต่างกันอย่างไรในเทคโนโลยีการผลิต

กลุ่ม 1. ได้มาจากน้ำมันบริสุทธิ์หรือวัสดุอื่นๆ ที่ประกอบด้วยน้ำมัน (มักเป็นของเสียในการผลิตน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอื่นๆ) โดยการคัดเลือกการทำให้บริสุทธิ์ ด้วยเหตุนี้จึงใช้หนึ่งในสามองค์ประกอบ ได้แก่ ดินเหนียวกรดซัลฟิวริกและตัวทำละลาย

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของดินเหนียวพวกเขาจึงกำจัดสารประกอบไนโตรเจนและกำมะถัน กรดกำมะถันร่วมกับสิ่งสกปรกทำให้เกิดการตกตะกอนของตะกอน และตัวทำละลายเอาพาราฟินและสารประกอบอะโรมาติก ส่วนใหญ่มักใช้ตัวทำละลายเนื่องจากวิธีนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุด

กลุ่ม 2. ที่นี่เทคโนโลยีคล้ายกัน แต่เสริมด้วยองค์ประกอบการทำความสะอาดที่กลั่นอย่างสูงด้วยสารประกอบอะโรมาติกและพาราฟินในปริมาณต่ำ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความเสถียรต่อออกซิเดชัน

กลุ่ม 3. น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามในระยะเริ่มต้นจะได้มาเหมือนน้ำมันของกลุ่มที่สอง อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะของพวกเขาคือกระบวนการไฮโดรแครกกิ้ง ในกรณีนี้ ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนจะผ่านกระบวนการไฮโดรจิเนชันและแตกตัว

ในระหว่างกระบวนการไฮโดรจิเนชัน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนจะถูกลบออกจากองค์ประกอบของน้ำมัน (ต่อมาจะก่อให้เกิดสารเคลือบเงาและเขม่าในเครื่องยนต์) กำมะถัน ไนโตรเจน และสารประกอบทางเคมีของพวกมันจะถูกลบออกด้วย ถัดไป ขั้นของการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาเกิดขึ้น ในระหว่างที่พาราฟินไฮโดรคาร์บอนถูกแยกออกและ "ฟู" นั่นคือกระบวนการของไอโซเมอไรเซชันเกิดขึ้น ส่งผลให้เกิดพันธะโมเลกุลเชิงเส้น สารประกอบที่เป็นอันตรายของซัลเฟอร์ ไนโตรเจน และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เหลืออยู่ในน้ำมันจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการเติมสารเติมแต่ง

กลุ่ม 3+. น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวผลิตโดยกระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้งเอง เฉพาะวัตถุดิบที่สามารถแยกออกได้เท่านั้นไม่ใช่น้ำมันดิบ แต่เป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติ ก๊าซสามารถสังเคราะห์ขึ้นเพื่อผลิตไฮโดรคาร์บอนเหลวได้โดยใช้เทคโนโลยี Fischer-Tropsch ที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษที่ 1920 แต่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2554 ที่โรงงาน Pearl GTL Shell ร่วมกับ Qatar Petroleum

การผลิตน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจ่ายก๊าซและออกซิเจนไปยังโรงงาน จากนั้นขั้นตอนการแปรสภาพเป็นแก๊สจะเริ่มต้นด้วยการผลิตก๊าซสังเคราะห์ ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน จากนั้นก็มีการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลว และกระบวนการต่อไปในสายโซ่ GTL คือการไฮโดรแคร็กของมวลขี้ผึ้งที่โปร่งใสที่เกิดขึ้น

กระบวนการแปลงก๊าซเป็นของเหลวส่งผลให้น้ำมันพื้นฐานใสซึ่งแทบไม่มีสิ่งเจือปนที่พบในน้ำมันดิบ ตัวแทนที่สำคัญที่สุดของน้ำมันดังกล่าวที่ใช้เทคโนโลยี PurePlus คือ Ultra, Pennzoil Ultra และ Platinum Full Synthetic

กลุ่ม 4. บทบาทของเบสสังเคราะห์สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวเล่นโดยโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ที่กล่าวถึงแล้ว เป็นไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวสายประมาณ 10...12 อะตอม ได้มาจากกระบวนการพอลิเมอไรเซชัน (รวมกัน) ของโมโนเมอร์ที่เรียกว่า (ไฮโดรคาร์บอนสั้น 5 ... 6 อะตอมยาว และวัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้คือก๊าซปิโตรเลียมบิวทิลีนและเอทิลีน (ชื่ออื่นสำหรับโมเลกุลยาวคือดีซีน) กระบวนการนี้คล้ายกับ “การเชื่อมขวาง” บนเครื่องจักรเคมีพิเศษ ประกอบด้วยหลายขั้นตอน

ประการแรกคือ oligomerization ของ decene เพื่อให้ได้ alpha-olefin เชิงเส้น กระบวนการโอลิโกเมอไรเซชันเกิดขึ้นต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา อุณหภูมิสูง และ ความดันสูง. ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของอัลฟา-โอเลฟินเชิงเส้น ทำให้เกิด PAO ที่ต้องการ กระบวนการพอลิเมอไรเซชันนี้เกิดขึ้นที่แรงดันต่ำและต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาออร์แกโนเมทัลลิก ในขั้นตอนสุดท้าย การกลั่นแบบเศษส่วนจะดำเนินการที่ PAO-2, PAO-4, PAO-6 เป็นต้น เศษส่วนที่เหมาะสมและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มีคุณสมบัติที่จำเป็นของน้ำมันเครื่องพื้นฐาน

กลุ่ม 5. สำหรับกลุ่มที่ห้า น้ำมันดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากเอสเทอร์ - เอสเทอร์หรือกรดไขมัน กล่าวคือ สารประกอบของกรดอินทรีย์ สารประกอบเหล่านี้จึงเกิดขึ้นเป็นผล ปฏิกริยาเคมีระหว่างกรด (โดยปกติคือคาร์บอกซิลิก) และแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิตคือวัสดุอินทรีย์ - น้ำมันพืช (มะพร้าว, เรพซีด) นอกจากนี้บางครั้งน้ำมันของกลุ่มที่ห้าก็ทำจากอัลคิลเลตแนฟทาลีน พวกมันได้มาจากอัลคิเลชั่นของแนฟทาลีนกับโอเลฟินส์

อย่างที่คุณเห็น เทคโนโลยีการผลิตจากกลุ่มหนึ่งไปอีกกลุ่มหนึ่งมีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีราคาแพงกว่า นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันแร่มี ราคาถูกและวัสดุสังเคราะห์ PAO นั้นมีราคาแพง อย่างไรก็ตาม มีหลายสิ่งที่ต้องพิจารณา ลักษณะที่แตกต่างและไม่ใช่แค่ราคาและชนิดของน้ำมันเท่านั้น

ที่น่าสนใจคือ น้ำมันที่อยู่ในกลุ่มที่ 5 ประกอบด้วยอนุภาคโพลาไรซ์ที่เป็นแม่เหล็กกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ นี่คือวิธีที่พวกเขาให้มากที่สุด การป้องกันที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการซักที่ดีมากเนื่องจากปริมาณ สารเติมแต่งผงซักฟอกย่อเล็กสุด (หรือเพียงแค่กำจัดออกไป)

น้ำมันที่อิงจากเอสเทอร์ (กลุ่มพื้นฐานที่ห้า) ใช้ในการบิน เนื่องจากเครื่องบินบินที่ระดับความสูงซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าที่บันทึกไว้แม้ในตอนเหนือสุด

เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเอสเทอร์ดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและย่อยสลายได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันเหล่านี้จึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูงผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่สามารถใช้ได้ทุกที่

ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันเครื่องพร้อมเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่น่าสนใจว่ามีเพียง 5 บริษัท ในโลกที่ผลิตสารเติมแต่งชนิดเดียวกันนี้ ได้แก่ Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton และ Chevron บริษัท ที่เป็นที่รู้จักและไม่เป็นที่รู้จักทั้งหมดมีส่วนร่วมในการผลิตของตนเอง น้ำมันหล่อลื่นซื้อสารเติมแต่งจากพวกเขา เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบของการเปลี่ยนแปลง ถูกแก้ไข บริษัทต่างๆ ดำเนินการวิจัยด้านเคมี และพยายามไม่เพียงแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น ลักษณะการทำงานน้ำมัน แต่ยังทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

สำหรับผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน จริงๆ แล้วมีไม่มากนัก และโดยพื้นฐานแล้วบริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น ExonMobil ซึ่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ของโลกในตัวบ่งชี้นี้ (ประมาณ 50% ของปริมาณน้ำมันทั่วโลก น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สี่ เช่นเดียวกับส่วนแบ่งขนาดใหญ่ในกลุ่มที่ 2,3 และ 5) นอกจากเธอแล้ว ในโลกนี้ก็ยังมีสิ่งที่ยิ่งใหญ่เหมือนเดิม ศูนย์วิจัย. นอกจากนี้การผลิตยังแบ่งออกเป็น 5 กลุ่มดังกล่าวข้างต้น ตัวอย่างเช่น "ปลาวาฬ" เช่น ExxonMobil, Castrol และ Shell ไม่ได้ผลิตน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรก เนื่องจาก "ไม่เป็นระเบียบ" สำหรับพวกเขา

น้ำมันพื้นฐานที่ระบุไว้ในขั้นต้นจะถูกแบ่งตามความหนืด และแต่ละกลุ่มมีการกำหนดของตนเอง:

• กลุ่มแรก: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 และอื่นๆ
• กลุ่มที่สอง: 70N, 100N, 150N, 500N (แม้ว่า ผู้ผลิตที่แตกต่างกันความหนืดอาจแตกต่างกันไป)
• กลุ่มที่สาม: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)

องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

ผู้ผลิตแต่ละรายจะเลือกองค์ประกอบและอัตราส่วนของสารที่เป็นส่วนประกอบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่องรถยนต์สำเร็จรูป ตัวอย่างเช่น, น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ตามกฎแล้วประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานแร่ประมาณ 70% (1 หรือ 2 กลุ่ม) หรือสารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็ก 30% (บางครั้ง 80% และ 20%) ถัดมาคือ "เกม" ที่มีสารเติมแต่ง (เป็นสารต้านอนุมูลอิสระ, ต่อต้านโฟม, ข้น, กระจายตัว, ผงซักฟอก, สารช่วยกระจายตัว, สารปรับความเสียดทาน) ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมที่ได้ สารเติมแต่งมักจะ คุณภาพต่ำดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้จึงไม่มีลักษณะที่ดีและสามารถใช้ในงบประมาณและ / หรือเครื่องจักรเก่าได้

สูตรสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 เป็นสูตรที่พบมากที่สุดในโลกในปัจจุบัน พวกเขามีชื่อภาษาอังกฤษกึ่ง Syntetic เทคโนโลยีการผลิตมีความคล้ายคลึงกัน ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานประมาณ 80% (มักผสมน้ำมันพื้นฐานหลายกลุ่ม) และสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเพิ่มสารควบคุมความหนืด

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีเบสกลุ่ม 4 นั้นเป็น "สารสังเคราะห์" แบบ Full Syntetic ที่แท้จริงอยู่แล้ว โดยอิงจากโพลีอัลฟาโอเลฟอน มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีราคาแพงมาก สำหรับน้ำมันเครื่องเอสเทอร์หายาก ประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานจากกลุ่ม 3 และ 4 และด้วยการเติมส่วนประกอบเอสเทอร์ในปริมาณ 5 ถึง 30%

เมื่อเร็ว ๆ นี้มี "ช่างฝีมือ" ที่เพิ่มส่วนประกอบเอสเทอร์ชั้นดีประมาณ 10% ลงในน้ำมันเครื่องที่เติมในรถยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพตามที่คาดคะเน ไม่ควรทำอย่างนั้น!สิ่งนี้จะเปลี่ยนความหนืดและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้

เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปไม่ได้เป็นเพียงส่วนผสมของส่วนประกอบแต่ละส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง อันที่จริง การผสมนี้เกิดขึ้นเป็นขั้นตอน ที่อุณหภูมิต่างกัน ในช่วงเวลาต่างกัน ดังนั้นสำหรับการผลิต คุณต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เหมาะสม

บริษัทส่วนใหญ่ในปัจจุบันที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวผลิต น้ำมันเครื่องโดยใช้แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของน้ำมันพื้นฐานและผู้ผลิตสารเติมแต่งรายใหญ่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพบคำยืนยันว่าผู้ผลิตหลอกเรา และที่จริงแล้วน้ำมันทั้งหมดเหมือนกัน

น้ำมันเครื่อง ZIC ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูงสุด อย่างแรกคือ เป็นน้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Deep catalytic hydrocracking และประการที่สอง แพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุลจากผู้นำระดับโลกในด้านนี้ - Lubrizol และ Infineum

เทคโนโลยี Hydrocracking ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานได้กลายเป็นขั้นตอนการปฏิวัติอย่างแท้จริงในการพัฒนาน้ำมันเครื่องเจเนอเรชันใหม่ กระบวนการนี้ถูกนำไปใช้จริงในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ในสหรัฐอเมริกา และแพร่กระจายไปยังภูมิภาคอื่นๆ ของโลก ข้อดีของผู้ผลิต ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) คือความทันสมัยที่สำคัญของการไฮโดรแคร็กแบบดั้งเดิมและการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันพื้นฐานของตนเอง คุณภาพสูงสุด- เทคโนโลยี VHVIhttp: http://www.yubase.com/eng/main.asp

ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กมักจะจดสิทธิบัตรและปกป้องเทคโนโลยีการผลิตของตนเอง เทคโนโลยีเหล่านี้มักจะกำหนดอักขระตัวย่อ เชลล์มี XHVI (ดัชนีความหนืดสูงพิเศษ); สำหรับ BP - HC (ส่วนประกอบ Hydrocracker); เอ็กซอนมี ExSyn เทคโนโลยีของ SK Corporation ได้รับคำย่อ VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก - นั่นคือดัชนีความหนืดสูงมาก)

เทคโนโลยี VHVI ทำให้คุณสมบัติของน้ำมัน ZIC เหมือนกับ "สารสังเคราะห์" น้ำมันพื้นฐาน VHVI ซึ่งมีคุณภาพเฉพาะตัว เหนือกว่าตัวชี้วัดมาตรฐานของกลุ่มที่สามในแง่ของดัชนีความหนืด มีความผันผวนต่ำกว่ามาก และมีอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนและกำมะถันน้อยกว่าหลายเท่า ดังนั้นน้ำมันเครื่องของ ZIC จึงไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเดิมตลอดอายุการใช้งาน น้ำมันมีความลื่นไหลดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด) และมีความหนืดสูงขึ้นที่ อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์จึงต้านทานการสึกหรอได้อย่างดีเยี่ยม ความผันผวนต่ำและ ความร้อนกะพริบมีส่วนทำให้ความสำเร็จของตัวบ่งชี้ขั้นต่ำสำหรับการสูญเสียน้ำมันในเครื่องยนต์

วันนี้น้ำมันเครื่อง ZIC เป็นหนึ่งใน ข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาดยูเครน ในแง่ของคุณภาพพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูที่มีชื่อเสียงมากกว่าและในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพงนัก และบรรจุภัณฑ์ดีบุกดั้งเดิมที่มีการป้องกันหลายระดับก็ช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่ผลิตภัณฑ์ SK ปลอมแปลงแทบไม่มี

ปลอดภัยที่จะบอกว่าผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี VHVI - น้ำมันหล่อลื่น ZIC ซึ่งนำเสนอในตลาดยูเครนในวันนี้ แสดงให้เห็นถึงระดับขั้นสูงของคุณภาพของปิโตรเคมีโลก ตรงตามข้อกำหนดล่าสุดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นในประเทศและต่างประเทศ

Pavel Lebedev
รูปภาพ ZIC

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

บ้าน » แชสซี » ไฮโดรแคร็กกิ้ง vhvi. น้ำมันพื้นฐาน การผลิตและการผลิตน้ำมันพื้นฐาน