ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท ขวดแก้วแบบเย็นและแบบแก้วผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ในกรณีที่ใช้ Dexron

แน่นอน ซื้อเป็นโหลก็ได้ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเทลงในรถสิบคันที่เหมือนกันและดูว่าพวงมาลัยเพาเวอร์คันไหนจะตายก่อน หรืออย่างน้อยที่สุดที่ปั๊มจะส่งเสียงหรือการรั่วไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งแรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ... แต่เราไม่มีรถสิบคันที่เหมือนกัน และวิธีการนี้เป็นวิธีการของ "การกระตุ้นแบบขนานทางวิทยาศาสตร์" ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ผลสำหรับเรา จะทำอย่างไร?

ไปที่ห้องปฏิบัติการ! พวกเขาจะบอกเราว่าข้อกำหนดใดบ้างสำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร และคุณจะตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของของเหลวได้อย่างไร

ตอนนี้ มาแก้ปัญหาด้วยวิชากัน เราจะพาไปทันที 11. เยอะไหม? เห็นด้วยอย่างแรง. แต่ตัวเลือกของพวกเขายอดเยี่ยมมาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่ตัวเลือกนั้นไม่มีจุดหมาย

ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราแบ่งพวกเขาออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

อันที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง อันที่สามคือของเหลว "จากผู้ผลิต" และอันที่สี่คือของเหลวของบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน

ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil, Dexron III จาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราเปรียบเทียบผู้ผลิตไม่มากเท่าโอกาส แอปพลิเคชัน Dexronเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมาก BMW ใช้ตัวอย่างเช่น จริงและมีราคาแพงมาก ประการที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและประการที่สามคือผลิตภัณฑ์ขององค์กร VMPAUTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่บรรจุในกระป๋องโลหะ ส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก

ในกลุ่มที่สาม เรามีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของโตโยต้า โฟล์คสวาเกน และฮุนได แน่นอน เรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์เองไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ แต่พวกเขาแนะนำบางสิ่งภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่? เรามาดูกันว่าอะไรกันแน่

และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม เหล่านี้คือ Febi และ Swag ของเหลวดังกล่าวมีขายทั่วไป และที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีใครรู้ว่าอะไรถูกเทลงในขวดเหล่านี้ และเราจะพยายามค้นหาเช่นกัน

ทฤษฎีเล็กน้อย

ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด เราต้องใช้เวลาอย่างน้อยสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ

เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด มันยาวมากและตรงไปตรงมาแพงมาก และที่สำคัญที่สุด มันไม่เหมาะสมเพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ที่นี่เราจะพูดถึงพวกเขา

พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไป ความหนืดเป็นหนึ่งในตัวแปรที่สำคัญที่สุดของน้ำมัน เป็นที่ชัดเจนว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และถ้าความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูจะยุบตัว ในกรณีนี้ก็เท่ากับว่ากลไกจะทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย

อุณหภูมิเฉลี่ยของน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา ด้านบนนั้นลอยขึ้นน้อยมากหากคุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและที่ลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และไม่มีน้ำมันชนิดนี้เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้ ความคงตัวของความหนืดในช่วงอุณหภูมิกว้างเป็นหนึ่งใน เงื่อนไขที่จำเป็นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันได้ดี

ที่สอง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ - จุดเท ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ถ้าน้ำมันกลายเป็นของแข็ง ปั๊มก็ไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างมากในการทำเช่นนี้ ซึ่งจะลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอนว่าในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่การสตาร์ทด้วยน้ำมันเย็นเยือกแข็งนั้นเป็นอันตรายต่อระบบอย่างมาก นอกเหนือจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของปั๊มแล้ว ยังเป็นอันตรายต่อแรงดันที่สูงเกินไปและการรั่วไหล

ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมูลค่าของเนื้อหาสิ่งสกปรกเล็กน้อยในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารกัดกร่อน ดังนั้นจึงดีกว่าหากไม่มีสิ่งเจือปนเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าคือเราต้องค้นหาว่าน้ำมันปกป้องชิ้นส่วนที่สึกหรอจากการสึกหรอได้อย่างไร และเราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน

ที่สี่- ปริมาณน้ำ ด้วยตัวเองของเหลวนี้ไม่ดูดความชื้นและโดยทั่วไประบบจะปิด แต่พารามิเตอร์เองก็มีความสำคัญ แต่ไม่ใช่สำหรับเรา เหมือนกับอันถัดไป - ความจุในการจับโฟม หากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ "จับ" อากาศ นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับปั๊ม ไม่ใช่สำหรับน้ำมัน

ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะพูดทันที: เราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และฉันจำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับกรณีไฟไหม้รถยนต์จากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

พารามิเตอร์ถัดไป- เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือกลางบางคนคิด ประเด็นทั้งหมดคือ ซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "เป็นสีแทน" อย่างรุนแรงภายใต้อิทธิพลของของเหลวและยิ่งมีขนาดเล็กลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และมันจะไม่ออกมาเพื่อตรวจสอบความคงตัวของความหนืดในช่วงอายุการใช้งาน ที่นี่คุณต้องใช้เวลาสองหรือสามปีด้วย แม้ว่าในห้องปฏิบัติการจะใช้อัลตราซาวนด์เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ สามารถใช้จำลอง “ริ้วรอย” ของของเหลวได้

สำหรับเรา การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการศึกษาคุณสมบัติต้านการสึกหรอบนเครื่องเสียดทาน และแน่นอน การวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน

เกี่ยวกับเส้นโค้ง

รีโอมิเตอร์วัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบยาวและดูเหมือนน่าเบื่อ แต่เราทำได้

เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์คร่าวๆ กัน น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน กราฟที่เกี่ยวข้องจะได้รับที่เอาต์พุต อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

กราฟแรกแสดงให้เราเห็นการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดต่ออุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น ในช่วงประมาณ 70 ถึง 100 องศา เส้นทั้งหมดตรงกัน นั่นคือในช่วงการทำงาน ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะใกล้เคียงกัน แต่ความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิติดลบเริ่มต้นขึ้นที่นี่ และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

นี่คือกราฟที่สอง ที่นี่เราได้ประมาณช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจ

ที่นี่ผลิตภัณฑ์ ATF จาก TNK, StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้ว Dexrons II และ III นั้นมีความล่าช้าอย่างมาก: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกเขานั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp เซอร์ไพรส์: อย่างผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แต่เขาทำอย่างนั้น ... ยังไงก็เถอะ เพื่อหาว่าประเภทไหน มาดูกราฟลอการิทึมกัน

ความหนืดสูงสุดของน้ำมันที่อนุญาตสำหรับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในแง่ของความทนทานอยู่ที่ประมาณ 800 mm2 / s เราได้แสดงบนแผนภูมิ ความหนืดไดนามิกดังนั้นเราจึงต้องเน้นไปที่ประมาณ 900 mPa*s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวสามตัวก่อนหน้านั้นพอดีกับบรรทัดฐานเพียง -15 เท่านั้น หากพื้นที่ของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูหนาว ก็ไม่ควรถูกน้ำท่วม

Dexron VI จาก Mobil นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่แล้วที่ประมาณ -22 และมีเพียง -30 เท่านั้นที่ทำงาน ของเหลวฮุนไดและ Toyota และที่แปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ในการทดสอบอื่นๆ ก็ดูดีจริงๆ

ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF ในประเทศ

แน่นอนว่าตารางเวลานั้นถูกต้อง แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งพวกมัน แล้วเราจะดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดยังคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ได้หรือไม่

โอ้ น้ำค้างแข็ง...

ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์ แต่อย่างน้อยก็บ่งบอกถึง เราเปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาแล้วเอียงไปทาง 45 องศาทันที และเราจะดูว่ามีบางอย่างไหลอยู่ที่นั่นหรือไม่

อย่างที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (น้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยระยะขอบที่มหาศาล - Glow PSF จาก VMPAUTO นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ด้วยตา เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ Pentosin CHF 11S ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ เข้ามาในซีรีส์นี้

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

ตอนนี้ หลังจากการทดสอบสองครั้ง เรามาสรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกัน เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรเท Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น หากอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 ในกรณีที่รุนแรง - 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งทำงานได้แย่กว่า Dexron III ในอุณหภูมิต่ำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายกรอกภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพง

Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ข้างหน้าคือการทดสอบที่สำคัญที่สุด: เราจะตรวจสอบว่าสิ่งใดช่วยประหยัดชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำบนเครื่องเสียดทาน

สาม สาม สาม...

เครื่องเสียดสีสี่ลูก (TBI) ใช้งานได้ง่าย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกในที่ยึด เติมน้ำมัน และวางไว้ใต้ลูกบอลที่สี่ ซึ่งจะกดดันพวกมันด้วยแรง 40 กก. ในขณะที่หมุนที่ความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาที หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดจุดสึกที่เกิดจากแรงเสียดทาน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใดการสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น จุดที่เล็กมากและแทบจะมองไม่เห็นเหล่านี้วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์พิเศษที่มีมาตราส่วน แล้วสามารถดูได้ด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่

มาถูลูกบอลกันไหม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นี่คือสิ่งที่เราได้รับ

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดตกเป็นของ Pentosin CHF 11S และ… Hyundai! Glow PSF, ATF จากน้ำมัน Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen อยู่ที่ระยะขอบขั้นต่ำ แต่ของเหลวโตโยต้าแสดงผลไม่สูงเกินไปและสูญเสียสายตาของเราไปมาก Swag และ Febi หนึ่งในผู้นำของการทดสอบที่ "หนาวจัด" แสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา

ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางการให้คะแนน

ให้ทิ้งบุคคลภายนอกที่ชัดเจนที่แสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการทดสอบครั้งก่อน ขั้นแรก เลิกทุกอย่างที่แช่แข็งได้ถึง 30 องศา: อุณหภูมิดังกล่าวมีอยู่แทบทุกหนทุกแห่ง ยกเว้นบางทีในภาคใต้ - มีข้อกำหนดที่สามารถลดลงได้ และเรากำลังยกเลิกผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เราวาง Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF เป็นอันดับแรก

ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น: ที่ -42 เกือบทุกคนหยุดนิ่งและเราไม่ได้รับตัวเลขเฉพาะใด ๆ แต่ขอสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ ได้แก่ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF นำหน้า

และสุดท้าย ตรวจสอบเครื่องเสียดทาน สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความละอาย: เส้นผ่านศูนย์กลางของรอยแผลเป็นจากการสึกหรอคือ 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. กลุ่มที่ดีที่สุด ได้แก่ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กันเถอะ

ใครชนะ?

ก่อนอื่น มาเปรียบเทียบราคากันก่อน เราเปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF ครั้งแรกเสียค่าใช้จ่าย 885 รูเบิล ครั้งที่สอง - 643 รูเบิล แต่โฟล์คสวาเกนมีข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

แน่นอนว่าข้อกังวลของชาวเยอรมันที่น่านับถือนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งที่เทลงในขวดจริงเราไม่รู้ น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: สั่งซื้อขวดพลาสติกได้ง่าย และคุณสามารถเติมด้วยอะไรก็ได้ที่คุณชอบ เป็นผลให้การค้นหาของเหลวเดิมสามารถเปลี่ยนเป็นการทดสอบเส้นประสาท

ไม่ชัดเจนนักว่าจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน

Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAUTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีแอพพลิเคชั่นการพิมพ์ ไม่ใช่ฉลากกระดาษ นี้ยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีความปรารถนาที่จะปลอมแปลงของเหลวราคาไม่แพง (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันนี้เข้ากันได้กับน้ำมันอื่น ๆ

"เคล็ดลับ" ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลต ซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ

สรุปทั้งหมดข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF มันถูกกว่ามากในแง่ของลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ - หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดได้รับการปกป้องอย่างดีจากของปลอมและสามารถใช้ "สำหรับการเติมเงิน" ได้อย่างปลอดภัย ดูเป็นชัยชนะที่คู่ควร

ก่อนตัดสินใจซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกโดยการทดสอบและรีวิวหรือไม่

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น รวมทั้งลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ตกลงมา ล้อ. เพื่อให้สามารถใช้งานได้เป็นเวลานานและทำงานได้อย่างเสถียรจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบคุณภาพเป็นประจำ บทความกล่าวถึงน้ำมัน Dextron รวมถึง Dextron 3 สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คำอธิบาย ข้อดีและข้อเสียมีให้

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของเหลว

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างที่มองเห็นได้ในแผนภาพ

กลไกทั้งหมดถูกล้างด้วยน้ำมันไฮดรอลิกพิเศษ (PSF)

มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ถ่ายเทแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ
• มีผลการหล่อลื่น
• มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน
• ทำให้ยูนิตและกลไกของยูนิตเย็นลง

ซึ่งหมุนเวียนอยู่ในวงจรปิด แรงดันที่สร้างขึ้นจะถูกถ่ายเทจากปั๊มไปยังหน่วยอื่นๆ ของหน่วย เมื่อสร้าง ความดันสูงในปั๊ม PSF จะเข้าสู่โซนแรงดันต่ำซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกสูบ CHZ กระบอกสูบเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยพร้อมแกนม้วนเก็บ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย แกนม้วนเก็บน้ำมันจะควบคุมน้ำมัน ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

หน้าที่สำคัญของ PSF คือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากกลไก นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว สารป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบไม่อนุญาตให้เกิดสนิมภายในกลไก

สารประกอบ

PSF แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

แร่ธาตุประกอบด้วยแนฟเทนและพาราฟิน 97% ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติบางอย่าง สารกึ่งสังเคราะห์มีทั้งแร่ธาตุและส่วนประกอบสังเคราะห์ มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น PSF สังเคราะห์ประกอบด้วยโพลีเอสเตอร์ เศษส่วนปิโตรเลียมที่ไฮโดรแคร็ก และแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน

PSF มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:

• เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน
• ต่อต้านกระบวนการกัดกร่อน
• ความหนืดคงตัว;
• รักษาความเป็นกรด;
• ให้สี;
• ป้องกันฟอง;
• เพื่อป้องกันชิ้นส่วนยาง

เมื่อเลือกน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณควรใส่ใจกับองค์ประกอบและลักษณะทางเทคนิค (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vladislav Chikov)

ข้อดีและข้อเสีย

ทุกชนิด น้ำยาทำงานมีข้อดีและข้อเสีย:

ความสามารถในการเปลี่ยนและผสมกันได้

ผู้ผลิตแนะนำคุณสมบัติของของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสีโดยการเพิ่มสีลงในองค์ประกอบ: สีแดง สีเหลืองและสีเขียว น้ำมันสีแดงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของข้อกังวล เจนเนอรัล มอเตอร์สเรียกว่า เด็กซ์ตรอน

วันนี้มักใช้ Dextron 3 และ Dextron 4 บริษัท แม่ไม่ได้ผลิต Dextron 3 บริษัท อื่นมีส่วนร่วมในการผลิตภายใต้ใบอนุญาต Dextron ประเภทที่สองผลิตโดยบริษัทแม่และผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาต

น้ำมันสีเหลืองผลิตโดยข้อกังวลของเดมเลอร์ ส่วนใหญ่จะใช้ใน Mercedes ได้รับอนุญาตจาก Daimler PSF สีเหลืองผลิตโดยบุคคลที่สาม

ของเหลวสีเขียวผลิตโดย Pentosin ความกังวลของเยอรมัน เป็นที่นิยมใน Peugeot, VAG, Citroen และรุ่นอื่นๆ

ห้ามผสมของไหลไฮดรอลิคที่มีความแตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมี: น้ำแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์

ของเหลวที่มีสีเดียวกันผสมกันได้ก็ต่อเมื่อมีองค์ประกอบทางเคมีเหมือนกันเท่านั้น คุณสามารถผสม PSF ได้ 2 สี: แดงและเหลือง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวไม่ควรผสมกับสีแดงหรือสีเหลือง เพราะมีสารเคมีต่างกัน ดังนั้นเฉพาะของเหลวสีเขียวเท่านั้นที่สามารถผสมกันได้

ราคาจำหน่าย

ราคาของของเหลวสำหรับ พวงมาลัยไฮดรอลิกแตกต่างกันมาก ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมมีราคาแพงกว่าเสมอ

วิดีโอ "น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์"

วิดีโอนี้ให้ภาพรวมของ PSF Dextron III (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nick86 auto-building)

การจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนกันได้

ในบรรดาผู้คนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด ดังนั้น ให้ใช้ตารางท้ายหน้า

น้ำมันสามสีมีดังนี้:

1) สีแดง ตระกูล Dexron (ต้องไม่ผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สีแดง!) Dexrons มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF นั่นคือ ระดับน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)

2) สีเหลือง ตระกูลน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองมักใช้ใน Mercedes

3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ต้องไม่ผสมน้ำมันสีเขียวแร่และสังเคราะห์!) ชอบ กังวลVAGเช่นเดียวกับเปอโยต์, ซีตรองและอื่น ๆ ไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้

แร่หรือสังเคราะห์?

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม

ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันสังเคราะห์เข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

ความสนใจ: รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้ในคำแนะนำ!

เพื่อไม่ให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายคุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) สีเหลืองและสีแดง น้ำมันแร่คุณสามารถผสม; 2) น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดง 3) น้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ต้องไม่ผสมกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และทำไมถึงใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?

ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากก่อนหน้านี้เข้าใจว่าน้ำมันเกียร์เป็น น้ำมันหนายี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และ เพลาหลังกับ เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกนั้นบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (แท้จริงแล้ว - ของไหลสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ)

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีคลัตช์เสียดทานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่มีใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างใจเย็น ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นได้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

อันที่จริงแล้วถ้ากรอกแบบที่เหมาะสมมีคุณภาพสูงแต่ไม่ น้ำมันเดิมในพวงมาลัยเพาเวอร์ จะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรและประสิทธิภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF เดียวกันทำงานบนยานพาหนะที่แตกต่างกันโดยใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองจากผู้ผลิตต่างกันและทำงานได้ดีเท่ากัน ดังนั้นน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) จึงเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ความแตกต่างอยู่ที่ "สีของหมึก" เท่านั้น

ในขณะเดียวกันการฝึกฝนก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณีเมื่อผสมสีเขียวกับ น้ำมันเหลืองโฟมพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้น ดังนั้น ก่อนใช้ของเหลวที่มีสีต่างกัน คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบ!

เมื่อผสมแร่ Dexrons กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลือง จะไม่มีผลข้างเคียงเกิดขึ้น สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทของพวกเขาต่อไป

เพื่อชี้แจงความเข้ากันได้ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบต่างๆ เราได้จัดเตรียมตารางไว้ด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ใช่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ!

กลุ่มแรก.กลุ่มนี้มี "ผสมตามเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกัน: นี่คือน้ำมันชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันเท่านั้น - สามารถผสมได้ทุกวิธี และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจจะผสมน้ำมันจากไลน์เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นหากผสมน้ำมันสองเส้นจากเส้นที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลงและจะไม่ลดทรัพยากร

Febi 02615 แร่สีเหลือง SWAG SWAG 10 90 2615 สีเหลืองแร่ VAG G 009 300 A2 สีเหลืองแร่ Mercedes A 000 989 88 03 สีเหลืองแร่ เฟบี 08972 มิเนอรัล เหลือง SWAG 10 90 8972 สีเหลืองแร่ โมบิล เอทีเอฟ 220 มิเนอรัล เรด แร่สีแดง Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 สีแดงมิเนอรัล mobil ATF D/M แร่สีแดง คาสตรอล ทีคิว-ดี แร่สีแดง มือถือ 320แร่สีแดง

กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันที่ ผสมได้เท่านั้น. ต้องไม่ผสมกับน้ำมันอื่นใดในตารางด้านบนและด้านล่าง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ ล้างได้หมดจดระบบจากน้ำมันเก่า

กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุชนิดของน้ำมันในคำแนะนำบน คันนี้ . น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์หากไม่มีการระบุน้ำมันประเภทนี้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หยุดใช้น้ำมันเหล่านี้

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายอ้างว่าตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ATF จะสูญเสียคุณสมบัติและไม่สามารถรับประกันการทำงานของกล่องได้อย่างเต็มที่ การเลือกน้ำมันมีบทบาทสำคัญในคุณภาพของการทำงานต่อไปของรถดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนควรคำนึงถึงความต้องการของผู้ผลิตโดยตรวจสอบว่าตรงตามข้อกำหนดและความคลาดเคลื่อน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มักจะผลิตผลิตภัณฑ์ของตนเองเพื่อให้บริการเครื่องจักรหรือทดสอบน้ำมันของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงแนะนำให้ใช้ มาตรฐานคุณภาพที่ยอมรับโดยทั่วไปทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของการใช้ของเหลวสำหรับ กล่องต่างๆรถยนต์. ข้อมูลนี้ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

เลือกถูกแล้ว น้ำมันเกียร์เด็กซ์รอนจะปกป้องด่าน

น้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ดีกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา นอกเหนือจากหน้าที่ของชิ้นส่วนหล่อลื่นแล้ว พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อประสิทธิภาพของกล่อง ATF เย็นลง ให้การยึดเกาะแบบเสียดทาน ส่งแรงบิด ป้องกันการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพก่อนวัยอันควร น้ำมันเกียร์โดยทั่วไปจะมีสีแดงสด ยกเว้นบางพันธุ์ พวกเขาอาจเป็นน้ำมัน น้ำมันเกียร์ Dextron 3 วันนี้เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ยอดนิยมสำหรับการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษยานยนต์หลายราย

Dexon คืออะไร

ในตอนท้ายของปี 1967 เจเนอรัล มอเตอร์สได้เปิดตัวการพัฒนาของตนเองสำหรับบริการเกียร์อัตโนมัติที่เรียกว่า "Dexron-B" ต่อมาเปลี่ยนชื่อผลิตภัณฑ์เป็นข้อกำหนด กลายเป็นมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับทั่วโลก พร้อมกับการพัฒนาเทคโนโลยีและ การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์ระบบเกียร์อัตโนมัติ องค์ประกอบของน้ำมัน Dexron ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และตัวเลขโรมันก็ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อด้วยสูตรการผลิตใหม่แต่ละสูตร คุณลักษณะที่ยอมรับโดยทั่วไปไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับเครื่องจักรของ General Motors เท่านั้น และเครื่องหมาย Dexron ยังใช้ได้กับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตของเหลวรายอื่นๆ วันนี้ผู้ขับขี่ทุกคนรู้จักการกำหนดนี้

น้ำมัน "Dexron III" ของตระกูล Dextron เป็นวิวัฒนาการรอบใหม่ในการผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ด้วยประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ATF ได้แสดงให้เห็น เพิ่มความมั่นคงต่อการเกิดออกซิเดชันและ ความหนืดต่ำ. General Motors เลิกใช้ Dexron III และเปลี่ยนเป็นของเหลว Dexron VI สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2549 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้ผลิตหลายรายยังคงผลิต Dextron รุ่นที่สามซึ่งยังคงเป็นที่นิยมในปัจจุบัน Dexron VI ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ กล่องหกสปีด"Hydra-Matic 6L80" แต่ได้ถูกนำมาใช้กับกระปุกเกียร์อื่นๆ ที่ผลิตก่อนหน้านี้ได้สำเร็จ

ลักษณะสำคัญ

น้ำมันตามข้อกำหนดของ Dexron เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของผู้ผลิต และผลิตโดยบริษัทต่างๆ ที่จำหน่ายของเหลวทางเทคนิค

ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย คุณสมบัติของน้ำมัน Dexron 3 ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความต้องการของผู้บริโภคอย่างไม่ต้องสงสัย

"Dexron VI" ซึ่งเหนือชั้นในด้านสมรรถนะถึงรุ่นที่สาม ถูกใช้ในเกียร์อัตโนมัติที่มีการแนะนำข้อมูลจำเพาะในคู่มือการใช้งานของรถ นอกจากนี้ยังสามารถแทนที่ "Dexron III" ได้อีกด้วย (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน)

การประยุกต์ใช้ Dexron

ก่อนหน้านี้ น้ำมันครอบครัว Dextron ถูกใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ แต่การนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ได้ขยายขอบเขตการใช้งาน และในปัจจุบันผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องหมายนี้ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นในระบบต่างๆ ของรถยนต์ รวมถึงน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ ดังนั้นของเหลว Dexron ที่มีองค์ประกอบต่าง ๆ จึงสามารถใช้ได้:

• สำหรับเกียร์อัตโนมัติและชุดเกียร์
• สำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์และชุดเกียร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก
• ในระบบของรถยนต์เต็มรูปแบบและโมโนไดรฟ์และการขนส่งสินค้า
• สำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว
• สำหรับไดรฟ์ไฮดรอลิกของรถยนต์และอุปกรณ์ประเภทต่างๆ
• ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• สำหรับกลไกที่ใช้การส่งสัญญาณ Toroidal

สภาวะการทำงานสำหรับน้ำมันเกียร์ Dexron

อายุการใช้งานของน้ำมันเกียร์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางหรือปีที่ผลิตรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับสภาพภายนอกด้วย General Motors Concern แนะนำให้ใช้น้ำมัน Dextron โดยคำนึงถึงลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาคที่รถใช้งาน

1. Dexron IID สามารถใช้สำหรับ สภาพอากาศเมื่ออุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่า -15 ° C คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันจะหายไปเมื่อใช้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
2. "Dexron IIE" ใช้ในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -30 ° C
3. Dexron III รักษาความหนืดไว้ที่อุณหภูมิต่ำจนถึง -40°C
4. "Dexron VI" - สูตรที่ได้รับการปรับปรุงของผลิตภัณฑ์ช่วยให้คุณสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ได้ถึง -50 ° C

การใช้น้ำมันเกียร์ Dexron อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของกล่อง ดังนั้นก่อนที่จะเติมผลิตภัณฑ์ใหม่ให้กับเกียร์อัตโนมัติ ควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตด้วย

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

มักจะเกิดขึ้นก่อนการเปลี่ยนแปลงน้ำมันหล่อลื่นที่จะเกิดขึ้น การเทน้ำมันอื่นลงไป คุณสามารถกระตุ้นปฏิกิริยาเคมีที่ไม่ต้องการ ทำให้อุปกรณ์เสียหาย คุณจึงไม่ควรทดลองด้วยตัวเอง ในเรื่องนี้ เป็นการดีกว่าที่จะทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตกระปุกเกียร์โดยอ้างอิงจากคู่มือรถ ด้วยความสามารถในการสับเปลี่ยนกันของ Dextrons สถานการณ์จะเป็นดังนี้:

ผู้ผลิตรถยนต์ให้คำแนะนำ สังเกตเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง. ตัวอย่างเช่นหากมีข้อความว่า "Dexron III" ดังนั้น ATF ที่มีเครื่องหมายนี้ควรถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ

เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงโดยใช้สูตรอื่น ATF แต่ละประเภทเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย แต่ควรตรวจสอบความสอดคล้องเป็นรายบุคคล ต้องระบุข้อมูลเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนบนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในสีเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความเหนียว คุณสมบัติทางกล และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่นๆ

ดังนั้นหากคุณกังวลเรื่องงานที่ยาวนานและมั่นคง บูสเตอร์ไฮดรอลิกบังคับรถคุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ทันเวลาและเติมน้ำมันที่มีคุณภาพดีที่สุดที่นั่น สำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท- แร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

เป็นการยากที่จะกำหนดของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และเนื่องจากไดรเวอร์บางตัวไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจะพยายามรวบรวมรายชื่อ 15 ของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งทำให้เกิดความมั่นใจสูงสุดและรวบรวมผลตอบรับเชิงบวกมากมาย

สังเกตว่า ของเหลวดังกล่าวถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ
• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• มัลติเอชเอฟ

ดังนั้น TOP ของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุดจะประกอบด้วยหมวดหมู่ที่คล้ายคลึงกันตามลำดับ

ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดในตลาดคืออะไร?

โปรดทราบว่าไฮดรอลิก ของเหลว PSFจากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors และอื่น ๆ ) ไม่เข้าร่วมเนื่องจากแต่ละคนมีน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกดั้งเดิมของตัวเอง ให้เปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสมกับเครื่องจักรส่วนใหญ่

สุดยอดมัลติ HF

น้ำมันไฮดรอลิก Motul Multi HF. ของเหลวสีเขียวสังเคราะห์อเนกประสงค์และไฮเทคสำหรับระบบไฮดรอลิก พัฒนาขึ้นเพื่อ .โดยเฉพาะ รุ่นล่าสุดรถยนต์ที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดไฮดรอลิก ฯลฯ ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง

สามารถเลือกให้เป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ

มีรายการอนุมัติยาว:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• แอลดีเอ, แอลดีเอส;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
• ปอร์เช่ 000.043.203.33;
• เมกะไบต์ 345.0;
• จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• ฟอร์ด M2C204-A;
• วอลโว่ มาตรฐาน 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• เฟนท์ X902.011.622;
• ไครสเลอร์ MS 11655;
• เปอโยต์ H 50126;
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

ความคิดเห็น

• - ที่จุดโฟกัสของฉัน มีเสียงนกหวีดดังขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากแทนที่ด้วยของเหลวนั้น ทุกอย่างก็ถูกถอดออกราวกับใช้มือ
• - ฉันขับเชฟโรเลตอาวีโอเติมของเหลวเดกซ์ตรอนปั๊มส่งเสียงดังมากพวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนฉันเลือกของเหลวนี้พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมหายไปทันที

• ข้อดี:
• ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
• สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกัน
• ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก

• ข้อเสีย:
• ราคาสูงมาก (จาก 1,000 รูเบิล)

เพนโทซิน CHF 11S. น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์คุณภาพสูงสีเขียวเข้มที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo ไม่เพียงแต่สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบอื่นๆ ของรถยนต์ที่ทำหน้าที่เติมของเหลวดังกล่าว Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid เหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะภายใต้สภาวะที่รุนแรง เนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียงราคาสูงเท่านั้น แต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูง - ตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 mm² / s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol คือ 7-35 mm² / s ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายการประกอบนี้ถูกใช้โดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน ไม่ต้องกลัวระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ใช้ได้กับรถทุกคัน ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ความคลาดเคลื่อน:

• DIN 51 524T3
• ออดี้/VW TL 52 146.00
• ฟอร์ด WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• ไครสเลอร์
• หลบ

ความคิดเห็น

• - ของเหลวที่ดี ไม่มีเศษ แต่รุนแรงมากกับอลูมิเนียม พลาสติก และซีล
• - หลังจากเปลี่ยน VOLVO S60 ของฉันแล้ว การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลขึ้นและการทำงานที่เงียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สังเกตเห็นได้ทันที เสียงหอนหายไปเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง
• - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราคือ 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถสำคัญกว่า ... บนถนนอีกแล้ว -38 เที่ยวบินปกติ
• - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์ในฤดูหนาวที่รุนแรงพวงมาลัยหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวต่าง ๆ มากมายจัดการทดสอบที่หนาวจัด ใช้เวลา 8 แบรนด์ดังด้วยของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้นแร่เดกซ์ตรอนจึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่เพนโทซินกลับกลายเป็นของเหลวมากที่สุด

• ข้อดี:
• ของเหลวเฉื่อยอย่างยิ่ง สามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
• ทนความเย็นได้เพียงพอ
• สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
• ที่ยึดบันทึกความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ

• ข้อเสีย:
• ไม่ขจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากเป็นก่อนการเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
• ราคาค่อนข้างสูง 800 รูเบิล

เครื่องหมายจุลภาค PSF MVCHF. น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกแบบปรับได้ สามารถใช้ในระบบรักษาเสถียรภาพบางระบบได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน,เครื่องปรับอากาศ,ระบบไฮโดรลิกของหลังคาพับ ใช้ได้กับของเหลวตามข้อกำหนด Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับมัลติฟลูอิดและ PSF บางตัว มันมี สีเขียว.

เหมาะสำหรับรถบางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, โรลส์รอยซ์, Bentley, Saab, Volvo, MAN ที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้

เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• พอร์ช 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

ความคิดเห็น

• - Comma PSF เปรียบได้กับ Mobil Synthetic ATF โดยไม่หยุดในสภาพเยือกแข็งรุนแรงบนบรรจุภัณฑ์ที่เขียนถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา

• ข้อดี:
• มีการอนุมัติสำหรับรถยนต์ยุโรปเกือบทั้งหมด
• มันทำงานได้ดีในที่เย็น
• ค่อนข้าง ราคาถูกส่วน สินค้าคุณภาพ(จาก 600 รูเบิลต่อลิตร);
• เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron

• ข้อเสีย:
• ไม่เหมือนกับ PSF ที่คล้ายกันของบริษัทเดียวกันหรืออะนาล็อกอื่นๆ น้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้ต้องไม่ผสมกับ ATF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- น้ำมันไฮดรอลิคจากเยอรมัน สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่อ อุณหภูมิต่ำสูงถึง -40 องศาเซลเซียส

หากไม่สามารถซื้อน้ำมันไฮดรอลิกดั้งเดิมได้ ให้ดำเนินการดังนี้ ทางเลือกที่ดีสำหรับรถเกาหลีหรือญี่ปุ่นราคาดี

การปฏิบัติตามข้อกำหนด:

• Citroen/Peugeot 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับ PEUGEOT 4007
• ฟอร์ด WSA-M2C195-A
• ฮอนด้า PSF-S
• ฮุนได PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
• โตโยต้า PSF-EH

ความคิดเห็น

• - ฉันเปลี่ยนมันในฮุนไดซานตาเฟของฉัน เติมมันแทนของเดิม เพราะฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะจ่ายเกินสองครั้ง ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่มีเสียงดัง

• ข้อดี:
• เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• มีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
• ราคาประชาธิปไตยมากถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร

• ข้อเสีย:
• มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียว เป็นของเหลวสังเคราะห์ทั้งหมดที่มีสารเติมแต่งปราศจากสังกะสี พัฒนาในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิกเช่น: พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic, โช้คอัพ, การสนับสนุน ระบบที่ใช้งานค่าเสื่อมราคาเครื่องยนต์ มันมีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปทั้งหมด และไม่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี

สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อไม่ได้ผสมกับของเหลวอื่นๆ

น้ำยาดีๆ ที่ไม่ต้องกลัวเทใส่หลายๆ รถยุโรปเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาสำหรับหลาย ๆ คนทำให้ไม่สามารถเข้าถึงได้

สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
• เฟียต 9.555550-AG3
• ซีตรอง LHM
• ฟอร์ด WSSM2C 204-A
• โอเปิ้ล 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

ความคิดเห็น

• - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ฉันไป คาดิลแลค SRXเมื่อมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์มากกว่า -40 ฉันพยายามเติมน้ำมัน Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่ได้รับอนุญาต แต่มีเพียง Ford เท่านั้นที่มีโอกาส ฉันขับรถทุกอย่างโอเคสำหรับฤดูหนาวที่สี่
• - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิม และตั้งแต่ฤดูหนาวปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยจะเปลี่ยนง่ายกว่า ATF มาก
• - บน Opel ของเขา เขาขับ 27,000 กม. ในหนึ่งปี ช่วงอุณหภูมิ-43 ถึง +42°C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง แต่ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะค่อนข้างเหลว เนื่องจากเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ เพลาจะรู้สึกเสียดสีกับยาง

• ข้อดี:
• ลักษณะความหนืดที่ดีในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด
• ใช้งานได้หลากหลาย

• ข้อเสีย:
• สำหรับป้ายราคา 1,000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดีมีการอนุมัติและคำแนะนำในการใช้งานเพียงเล็กน้อยใน แบรนด์ต่างๆอัตโนมัติ

ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ โมตุล เด็กซ์รอน IIIเป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, เกียร์อุทกสถิต. Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในยามที่ อุณหภูมิสูง. น้ำมันเกียร์นี้ใช้ได้กับน้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

Dextron 3 จาก Motul แต่งหน้า การแข่งขันที่คู่ควรดั้งเดิมจาก GM และเหนือกว่ามัน

เป็นไปตามมาตรฐาน:

• มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
• ฟอร์ด เมอร์คอน
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

ราคาจาก 550 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - แทนที่ใน Mazda CX-7 ของฉันแล้ว ตอนนี้พวงมาลัยสามารถหมุนได้อย่างแท้จริงด้วยนิ้วเดียว

• ข้อดี:
• ความสามารถในการรับมือกับงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย
• การนำไปใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส

• ข้อเสีย:
• ไม่เห็น.

Febi 32600 DEXRON VIสำหรับเกียร์อัตโนมัติและคอพวงมาลัยที่มีความต้องการสูงที่สุดพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับการเติมน้ำมันเกียร์คลาส Dexron 6 แนะนำให้เปลี่ยนในกลไกที่ต้องใช้น้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากคุณภาพสูง น้ำมันพื้นฐานและแพ็คเกจสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ในบรรดาน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด ATF Dexron มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์แทนน้ำมัน PSF เฉพาะ

Febi 32600 เป็นอะนาล็อกที่ดีที่สุดของของเหลวดั้งเดิมทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:

• เด็กซ์รอน VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• โอเปิ้ล 2483 184
• วอกซ์ฮอลล์ 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (และอื่นๆ)

ราคาเริ่มต้นที่ 450 ร.

ความคิดเห็น

• - ฉันเอามันสำหรับ Opel Mokka ของฉันไม่มีการร้องเรียนหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่ลง น้ำมันที่ดีต่อ ราคารับได้.
• - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน BMW E46 gur ใช้ Pentosin ทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยก็เริ่มแข็งและเปลี่ยนอีกครั้ง แต่ใน Febi 32600 มันใช้มานานกว่าหนึ่งปีทุกอย่างเรียบร้อยดี

• ข้อดี:
• สามารถใช้แทนของเหลวเดกซ์ตรอนเกรดต่ำกว่าได้
• มีระดับความหนืดที่ดีสำหรับ Universal ATF ในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อเสีย:
• ความคลาดเคลื่อนจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาและยุโรปเท่านั้น

Mannol Dexron III Automatic Plusเป็นน้ำมันเกียร์อเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาเพื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ คอนเวอร์เตอร์แบบหมุน พวงมาลัยเพาเวอร์ และคลัตช์ไฮดรอลิก เช่นเดียวกับของเหลวทั้งหมด Dexron และ Mercon มีสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีให้คุณสมบัติเสียดทานที่ดีที่สุดในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันฟองและอากาศถ่ายเทได้ดี ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เป็นกลางทางเคมีต่อวัสดุปิดผนึก แต่จากการทดสอบพบว่าทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.

สินค้าได้รับการอนุมัติ:

• ALLISON C4/TES 389
• หนอนผีเสื้อ TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• แอปพลิเคชัน PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

ราคาจาก 220 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - ฉันเท Mannol Automatic Plus ลงในโวลก้าของฉันมันทนต่อน้ำค้างแข็งลบ 30 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงหรือปัญหาในการหมุนพวงมาลัยการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของของเหลวนี้เงียบ
• - ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ

• ข้อดี:
• การพึ่งพาความหนืดเล็กน้อยบน อุณหภูมิในการทำงาน;
• ราคาถูก.

• ข้อเสีย:
• รุนแรงต่อโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI- น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุล ผ่านการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

หากไม่สามารถซื้อ Dexron ATF ดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหรือเกาหลี Castrol Dexron 6 ก็เป็นทางเลือกที่คุ้มค่า

ข้อมูลจำเพาะ:

• โตโยต้า T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• มาสด้า ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6 สีแดง 1
• ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III หลาย D3-SP
• ซูซูกิ AT น้ำมัน 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• ฮุนได/เกีย SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

ราคา จาก 600 rub.

ความคิดเห็น

• - พวกเขาเขียนบน Aveo ของฉันว่าต้องเท Dextron 6 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันเอาไปที่ร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่ามันมีไว้สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นพวกเขาบอกว่าดีสำหรับไฮดรอลิกเหมือนเดิม ควบคุม นโยบายการกำหนดราคาเพื่อที่จะไม่ถูกที่สุดแต่เงินแพงก็น่าเสียดาย มีข้อมูลและข้อเสนอแนะน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิพวงมาลัยจะหมุนโดยไม่มีเสียงและปัญหา

• ข้อดี:
• แพ็คเกจเสริมที่ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดงได้ดี
• สอดคล้องกับข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก

• ข้อเสีย:
• ไม่มีข้อมูลสำหรับใช้ใน ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันเกียร์ ENEOS Dexron ATF IIIสามารถใช้ได้กับระบบ Step-tronic, Tip-tronic, เกียร์อัตโนมัติ และพวงมาลัยเพาเวอร์ ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงสามารถรับประกันความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านข้อมูลได้ไกลกว่า 50,000 กิโลเมตร ของเหลวสีแดง ENEOS Dexron III ที่ชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่ - เชอร์รี่มีสารต้านฟองพิเศษที่มีคุณสมบัติในการระบายอากาศได้ดี เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุด ผู้ผลิต Dexronบริษัทจีเอ็ม. มักขายในกระป๋อง 4 ลิตร แต่ยังพบกระป๋องลิตรอีกด้วย ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ความต้านทานฟรอสต์ที่ระดับ -46 ° C

หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มันจะปิดเฉพาะน้ำมันห้าอันดับแรกเท่านั้น

รายการความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดมีน้อย:

• เด็กซ์รอน III;
• G34088;
• แอลลิสัน C-3, C-4;
• หนอนผีเสื้อ: TO-2

ราคาเริ่มต้นที่ 400 ร.สำหรับกระป๋อง 0.94 ลิตร

ความคิดเห็น

• - ผมใช้มา 3 ปีแล้ว เปลี่ยนทั้งในกล่องและในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia น้ำมันเครื่องดีเยี่ยมไม่เสียคุณสมบัติ
• - นำไปทดแทนใน เกียร์ออโต้ แดวู Espero หลังจากเติมบางส่วนแล้ว ฉันขับรถมาเกินหกเดือนแล้ว ฉันไม่เห็นปัญหาใดๆ เลย
• - ฉันเทซานตาเฟลงในกล่องเพราะฉันมือถือดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วกว่า แต่นี่เป็นเพียงญาติกับเกียร์อัตโนมัติฉันไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรในพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อดี:
• หนึ่งในคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• ทนอุณหภูมิต่ำได้เป็นอย่างดี

• ข้อเสีย:
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียมมันมี องค์ประกอบแร่. สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมผสานอย่างลงตัวกับสีแดง ของเหลวเอทีพีการจำแนกประเภท Dextron 3 เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเทลงในกล่องอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของพฤติกรรมและคุณลักษณะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อมูลจำเพาะ:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• ฟอร์ด เมอร์คอน M931220

ราคาเริ่มต้นที่ 360 r.

บ้าน » งานร่างกาย » ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท ขวดแก้วแบบเย็นและแบบแก้วผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ในกรณีที่ใช้ Dexron