"Cross-eyed": วิธีซื้อ Mercedes-Benz E-Class W211 มือสอง Mercedes-Benz W211: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบายรุ่น บทวิจารณ์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Restayl หรือ dorestayl

รถมีความสวยงามมากขึ้น สะดวกสบายมากขึ้น และ - ส่วนตัว - เป็นผู้หญิงมากขึ้น ส่วนหนึ่งของสาธารณชนรู้สึกอับอายในเรื่องนี้ แต่จำไว้ว่าในรัสเซีย Mercedes ถือเป็นผู้ชายด้วยความเข้าใจผิดอย่างหมดจด อันที่จริง เมอร์เซเดสเป็นชื่อผู้หญิงที่สวย และหลายคนจำได้จากนวนิยายของดูมัส ค่อนข้างเป็นกลางรถกลายเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษามากกว่ารุ่นก่อน

ทายาทและบรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์

อย่างที่คุณทราบ Mercedes นั้นทั้งใหม่หรือคลาสสิก และ E-Class เจนเนอเรชั่นนี้ได้กลายเป็นคลาสสิกทันทีที่เปิดตัว รถใหม่กลายเป็น ทายาทที่คู่ควร W210 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ซึ่งกำหนดมาตรฐานใหม่ในแง่ของกำลัง ความสะดวกสบาย และอุปกรณ์ในชั้นเรียนในขณะนั้น รถใหม่มีเพียงเพื่อปกป้องตำแหน่ง

จากมุมมองทางเทคนิค W211 ก่อนการจัดสไตล์ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก: เครื่องยนต์เดียวกัน กระปุกเกียร์เดียวกัน ตัวเลือกระดับการตกแต่งที่เหมือนกัน แต่ทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อย สะดวกกว่าและสวยงามกว่าเล็กน้อย และคนรุ่นใหม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากขึ้น! มากกว่า 1.5 ล้านคันในเจ็ดปีของการผลิต เทียบกับ 1.3 ล้านคันสำหรับ W210 แม้ว่า W124 จะห่างไกลจาก "ปู่ทวด" ก็ตาม ยอดขายของรถยนต์เหล่านั้นมีจำนวนทั้งหมด 2.5 ล้านคัน แต่คันที่ 124 ผลิตเป็นเวลาเก้าปีเทียบกับเจ็ดปีและขอบเขตของตัวถังนั้นมีทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุนซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะถูกโอนไปยังแพลตฟอร์มที่แยกจากกัน ดังนั้นการเปรียบเทียบจึงไม่ถูกต้องทั้งหมด

รีสไตล์หรือดอเรสไตล์?

เป็นการยากที่จะบอกว่ารถรุ่นไหนดีกว่ากัน หลายคนที่ไม่สมเหตุสมผล (เกี่ยวกับอาร์กิวเมนต์ด้านล่าง) ให้เหตุผลว่า W211 รุ่นก่อนพร้อมเครื่องยนต์ "ใหญ่" ของซีรีย์ M112 (V6) และ M113 (V8) - ทางเลือกที่ดีที่สุดกว่าเครื่องใหม่ นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ระหว่างการปรับสไตล์ยังไม่ค่อยดีนัก ไม่ว่าในกรณีใด มันดูดีมาจนถึงทุกวันนี้ ซึ่งไม่สามารถพูดถึง W212 ล่าสุดได้

ชุดที่สมบูรณ์

เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อเสนอ

1 / 2

2 / 2

แต่ไม่ว่าจะมีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรง ไม่ว่ารถจะขับอย่างไร ก็จะมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง วัสดุตกแต่งคุณภาพเยี่ยม มีดาวบนฝากระโปรงหน้า และตัวเลือกการกำหนดค่าสามแบบ มีรถสเตชั่นแวกอนไม่กี่คัน น้อยกว่า 4% ของข้อเสนอทั้งหมด ดังนั้นเราจึงพิจารณาว่าเป็นสินค้าชิ้น การวางตำแหน่งของรถมีผล - สำหรับฟังก์ชั่นตัวแทน ไม่จำเป็นต้องมีรุ่นผู้โดยสารและสินค้าจริง และถ้ามีคนต้องการฟังก์ชั่นเหล่านี้ เขาจะเลือก SUV มากกว่า ดังนั้นทางเลือกจึงน้อยมาก

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไม่สำคัญสำหรับเจ้าของรถด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ น้ำมันเบนซินของเรามีราคาไม่แพง และ Mercedes มีเครื่องยนต์เบนซินหลากหลาย - 72% ของรถยนต์ทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซิน ดีเซลคิดเป็น 28% เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือเบนซิน 1.8 (19% ของข้อเสนอ) และดีเซล 2.1 (15%) ความนิยมของมอเตอร์ "อายุน้อยกว่า" นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: ร่างกายดูเหมือนกัน แต่มอเตอร์ประเภทใดไม่สำคัญ แต่แน่นอนว่า 96% ของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติยังคงเป็น Merce!

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

มอเตอร์

1 / 2

2 / 2

ที่น่าสนใจกว่านั้นคือตระกูลเครื่องยนต์หกและแปดสูบรุ่นเก่า M112 และ M113 ซึ่งได้รับการติดตั้งใน W210 ที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่และได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือมาก แน่นอนว่า M104 นั้นแย่กว่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่านี่คือเทรนด์ - มอเตอร์ คุณลักษณะของเครื่องยนต์คือหัวบล็อกสามวาล์วและมีหัวเทียนสองหัวต่อสูบ นอกจากนี้ เครื่องยนต์หกสูบยังเปลี่ยนได้ไม่ง่ายนักแม้ในเครื่องยนต์หกสูบ ไม่ต้องพูดถึง V8 โซ่ทนทาน, เวลาที่เชื่อถือได้, กลุ่มลูกสูบและปลอกเหล็กหล่อที่เชื่อถือได้ รวมไปถึงระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา ปัญหาสามารถส่งได้โดยการหยุดชะงักในการทำงานของระบบจุดระเบิดซึ่งฆ่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่อ่อนแออยู่แล้วอย่างรวดเร็วและการรั่วไหลของน้ำมันจากปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและจากปะเก็นของหัวบล็อกเนื่องจากความผิดปกติในระบบระบายอากาศเหวี่ยง สายไฟในห้องเครื่องมักได้รับความเสียหายจากมอเตอร์รุ่นเก่า แต่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน W211 ยังเล็กเกินไปสำหรับข้อบกพร่องดังกล่าว ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นปัญหาของ W210 รุ่นหลังที่มีมอเตอร์แบบเดียวกัน เหตุผลนี้คืออารมณ์ร้อนและคุณลักษณะการจัดวางของเครื่องยนต์ Mercedes เครื่องยนต์ถูกปิดล้อมอยู่ในแคปซูล โดยแยกออกจากแผงป้องกันเครื่องยนต์ให้มากที่สุด และมีพื้นที่ระบายอากาศเพียงเล็กน้อย มีหลายตัวเลือกสำหรับมอเตอร์รูปตัววีชนิดเดียวกัน M112 มีรุ่นต่างๆ ที่มีความจุ 2.4 ลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้า (แทบไม่ได้ใช้ใน W211) 2.6 ลิตร 177 แรงม้า (E240) ปริมาตร 2.8 ลิตรและกำลัง 197 แรงม้า (E280) 3.2 ลิตร ความจุ 224 แรง (E320) เครื่องยนต์แปดสูบที่มีปริมาตร 5 ลิตรและกำลัง 296 แรงม้า คือรุ่น M113 โครงสร้างเหมือนกันทุกประการกับกระบอกสูบ 6 สูบ เพิ่มเพียงไม่กี่สูบ น้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และเข้าถึงกระบอกสูบสุดท้ายของเครื่องยนต์ได้ยากขึ้นเล็กน้อย เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ติดตั้งใน E-class ของรุ่นนี้

ค่อนข้างง่ายต่อการบำรุงรักษา โดยมีปัญหา "เด็ก" น้อยที่สุดและ อะไหล่แพงพวกเขาพกเครื่องจักรเหล่านี้เป็นประจำโดยมีทั้งพลังงานและทรัพยากร อาจเป็นสิ่งสำคัญไม่น้อยที่รถยนต์ที่มีเสียงไอเสียที่ดีซึ่งแตกต่างจากเสียงของ "สี่" เครื่องยนต์เหล่านี้ร้องได้จริง! ดังนั้น ถ้าการเงินอนุญาตให้คุณจ่ายภาษีได้ นี่ก็เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด มอเตอร์ของตระกูล M272-M273 ที่ใหม่กว่าเข้ามาแทนที่ตระกูล M112-M113 ในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ แม้ว่า M272 รุ่นแรกจะยังพบในรถยนต์พรีสไตล์ตั้งแต่ปี 2548 ก็ตาม สิ่งเหล่านี้ยังเป็นโครงสร้างที่ใกล้เคียงกันของเครื่องยนต์ V6 และ V8 ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนคือการขาดงาน แขนเหล็กหล่อ. การเคลือบ Alusil ถูกใช้ในที่นี้ ซึ่งในทางทฤษฎีมีความทนทานมากกว่า แต่ก็เปราะบางกว่าเช่นกัน โดยได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากอนุภาคของแข็ง เม็ดทราย เขม่า และแม้แต่เขม่าน้ำมัน มอเตอร์เหล่านี้ไวต่อ "ความสะอาด" ในการทำงานและสภาพของทุกระบบ โดยเฉพาะตัวกรองไอดี มอเตอร์เป็นแบบ "ดั้งเดิม" เล็กน้อยและทรงพลังกว่าตัวเก่า โดยมีสี่วาล์วต่อสูบและหัวเทียนเพียงอันเดียว น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหายนะที่แท้จริงจากมุมมองของเจ้าของรถ ในอดีตที่คาดการณ์ได้ เครื่องแมสแบรนด์ต่างๆ ไม่ได้ใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ยังไม่ได้ทดสอบมากมาย ปัญหาที่แท้จริงสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ M272 และ M273 คือทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งที่ต่ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุที่ไม่ถูกต้องของดาวขับเพลาสมดุลในเครื่องยนต์หกสูบหรือเพียงแค่ดาวบายพาสในเครื่องยนต์แปดสูบ ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของโซ่และดวงดาว เมื่อเข้าไปในน้ำมัน อาจสร้างความเสียหายให้กับกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ และคุณสมบัติของการประกอบมอเตอร์นั้นต้องใช้ต้นทุนสูงในการแก้ไขปัญหา ต้องถอด V6 ออกจากรถเพื่อเปลี่ยนเพลาบาลานซ์ด้วยดาว เพลาถูกยึดไว้ด้านหลังเครื่องยนต์ V8 ไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่ถ้าแดมเปอร์เสียเนื่องจากการสึกหรอของโซ่ ก็จะต้องถอดหัวบล็อกออก ส่งผลให้ขอบเขตงานไม่แตกต่างจากการยกเครื่องมากนัก ยังคงมีปัญหากับการรั่วไหลของน้ำมันจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและจากตัวเครื่องยนต์เองเนื่องจากปะเก็นที่เสียหายและการทำงานที่ไม่ดีของระบบระบายอากาศเหวี่ยงตลอดจนตัวเร่งปฏิกิริยาและในเครื่องยนต์เหล่านี้เศษของตัวเร่งปฏิกิริยาที่หกส่วนใหญ่มักจะสร้างความเสียหายให้กับ การเคลือบกระบอกสูบหากคุณดึงด้วยการเปลี่ยน ท่อร่วมไอดีก็ล้มเหลวเช่นกันซึ่งแกนของแดมเปอร์พลาสติกหลวม ราคาของชิ้นส่วนที่ประกอบขึ้นสูง - จาก 37,000 rubles สำหรับที่ไม่ใช่ของเดิมและมากกว่า 50,000 rubles สำหรับ Mercedes ดั้งเดิมและส่วนประกอบสำหรับการซ่อมแซมไม่ได้ผลิตขึ้นมีเพียงชุดประกอบทดแทน การพังทลายที่เหลือนั้นไม่ธรรมดา แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ซีรีส์นี้ทำให้ตัวละครมีชีวิตชีวา และหากคุณปฏิบัติตามจังหวะเวลาและความสะอาดของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ให้เปลี่ยนทันที เสบียงในทางทฤษฎีแล้ว ทรัพยากรอาจมีขนาดใหญ่มาก และเครื่องยนต์เหล่านี้ประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่าเล็กน้อย: ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยอยู่ที่ลิตรครึ่งน้อยกว่ากำลังที่เปรียบเทียบได้ของรุ่นก่อน ในแง่ของความบริสุทธิ์ของไอเสีย เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดของ คลาส Euro 5 และการดัดแปลงบางอย่างแม้แต่ Euro 6 (ตามข้อมูลของแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของ Mercedes ) รายการตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งหมดมีดังนี้: M272 2.5 ลิตร 204 แรงม้า บน E230, M272 3.0 ลิตร 231 แรงม้า ในรุ่น E280, M272 3.5 ลิตรที่มีความจุ 268 และใน E350, 272 แรงม้า หรือ 305 แรงม้า ในรุ่น CGI พร้อมระบบฉีดตรงสำหรับการดัดแปลงในภายหลัง V8 M273 ที่ใหญ่กว่าของ W211 นั้นพบได้ในรุ่น 5.5 ลิตรเท่านั้นและให้กำลังทั้งหมด 388 แรงม้า

การส่งสัญญาณ

แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของซับล็อคเป็นอันตรายต่อส่วนที่เหลือของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปควรตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันอย่างระมัดระวังและอย่าลืมเปลี่ยนทุกๆ 60,000 แม้ว่าผู้ผลิตจะรับรองได้ว่าไม่มีการดำเนินการบริการดังกล่าวและไม่มีแม้แต่ก้านวัดระดับน้ำมันเพื่อควบคุมระดับ ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ไม่น้อย 8 ลิตรที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนจะมีราคาอย่างน้อย 6,000 รูเบิลราคาของตัวกรองอยู่ที่ 1.5 พันและค่าใช้จ่ายในการทำงานอยู่ที่ 3,000 และควรติดต่อจะดีกว่า บริการเฉพาะทางที่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ราคาซ่อมโซลินอยด์มีอยู่แล้วตั้งแต่ 6,000 ไม่รวมค่าน้ำมันและการซ่อมแซมมักจะ "พอดี" เป็น 25,000 แต่เมื่อเทียบกับราคายกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ (จาก 80,000 ขึ้นไป) สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ปัญหาที่คล้ายกันยังพบได้ในรถยนต์ที่ได้รับการดัดแปลง "กำลังวิ่ง" ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด 722.9 และยังเป็น 7g-Tronic อีกด้วย แต่เนื่องจากอายุมากขึ้น ปัญหาด้านทรัพยากรจึงมีน้อย แต่การพังทลายและปัญหามากมายอันเนื่องมาจากความจริงที่ว่าการส่งสัญญาณของ W211 ได้รับการติดตั้งในรุ่นแรกและปัญหาที่ถูกกำจัดไปในรุ่นที่ใหม่กว่าในรถยนต์รุ่นเก่าอาจทำให้เจ้าของประสาทเสียมากมายไม่ต้องพูดถึง ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหา กล่องนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น E350, E500, E320CDI, E420CDI ตั้งแต่ปี 2548 และตั้งแต่ปี 2550 ในเกือบทุกรุ่นที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

แชสซี

ช่างไฟฟ้า

4 / 4

ผลลัพธ์คืออะไร?

lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8785051/"gt;คุณจะซื้อ W211 รุ่นไหน?lt;/agt;

Mercedes-Benz E-class W211 ซีดานรอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์บรัสเซลส์ในเดือนมกราคม 2545 (เริ่มผลิตในเดือนมีนาคม) สเตชั่นแวกอน E klasse S211 ปรากฏตัวต่อโลกในอีกหนึ่งปีต่อมาในดีทรอยต์ ในปี 2549 การปรากฏตัวของโมเดลได้รับการปรับโฉมเล็กน้อยเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่ปรากฏขึ้น ระหว่างการเปิดตัว Mercedes-Benz E-class ในตัวถังที่ 211 (ซีดานและสเตชั่นแวกอน) มียอดขายมากกว่าครึ่งล้านเล่มทั่วโลก วันนี้คุณสามารถซื้อ Mercedes E-class W211 (S211) ในรัสเซียได้ในราคา 500,000 รูเบิล
Mercedes E-classเป็นหนึ่งในการซื้อกิจการที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ในพื้นที่หลังโซเวียต รถยนต์ใหม่ที่มีโร้ดสตาร์แบบสามคานนั้นแพงเกินไปสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ พิจารณาตัวเลือกในการซื้อ Merce ในตัวถังมือสอง 211 สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ (ตัวถัง ภายใน เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง) และดูว่ารถมีภาระในการบำรุงรักษาหรือไม่ กำหนดการเปลี่ยน (ถอดประกอบใหม่หรืออัตโนมัติ)

ภาพรวมของการปรับปรุง 2013-2014

Mercedes E W 211 (S 211) มองไปที่ดวงตาวงรีสี่ดวงที่มีขนาดต่างกันของไฟหน้าซึ่งมีกระจังหน้าที่ดูเรียบร้อย กันชนหน้าที่มีรูปทรงแอโรไดนามิกที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งขึ้นอยู่กับการกำหนดค่านั้นประกอบด้วยท่อลมจำนวนมากและมีไฟตัดหมอกสำหรับการกำหนดค่าต่างๆ (ตั้งแต่รูปทรงโค้งมนไปจนถึงรูปทรงที่ซับซ้อน) ฝากระโปรงหน้ามีลายคลื่นโวหาร ยังคงโทนที่ไฟหน้ากำหนดไว้

ด้านข้างของตัวรถที่มีโครงร่างนุ่มนวลแบบคลาสสิก ในโปรไฟล์ Mercedes-Benz W 211 ซีดานนั้นคล้ายกับตัวแทนอาวุโสของ Mercedes-Benz S W220 ตัวรถที่สวยงามและสง่างามนั้นค่อนข้างจะเสียไปเพราะแสงด้านหลังที่ดูงุ่มง่าม

• ขนาดภายนอกของ Mercedes-Benz W211 ซีดาน (S211 สเตชั่นแวกอน) ยาว 4818 มม. (4850 มม.) กว้าง 1822 มม. สูง 1452 มม. (1496 มม.) ฐาน 2854 มม.

ตัวถัง Mercedes ไม่สนใจการกัดกร่อน หากมีสนิม แสดงว่ารถได้รับอุบัติเหตุและได้รับการบูรณะได้ไม่ดี บังโคลนหน้า, ฝากระโปรงหน้า, ฝากระโปรงหลังทำจากอลูมิเนียม, แผงตัวถังส่วนที่เหลือ และตัวรถทำจาก เหล็กคุณภาพและดำเนินกิจการ 20 ปีอย่างง่ายดาย งานสีเกินกว่าจะสรรเสริญ เจ้าของ Mercedes-Benzจะไม่ยอมให้คุณโกหก

ส่วนประกอบภายในของ Mercedes-Benz W211 นั้นเต็มไปด้วยวัสดุคุณภาพและตัวเลือกมากมาย ภายในกว้างขวางในทุกทิศทาง คนขับและผู้โดยสารไม่ต้องรู้สึกเหมือนเป็น “ญาติผู้ยากไร้”

E-class (2002-2009) มีให้เลือกสามระดับ: Classic, Elegance, Avantgarde สิ่งที่ง่ายที่สุดสามารถอวดระบบควบคุมสภาพอากาศ อุปกรณ์เสริมไฟฟ้า (กระจกและกระจก) ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง หน้าต่างและกระจกปรับอุณหภูมิ ระบบเครื่องเสียงและ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, ล้อแม็ก, และคนอื่น ๆ. มีตัวเลือกมากมายและ ตลาดรอง Mercedes-Benz E-class ส่วนใหญ่บรรจุอย่างชาญฉลาด วัสดุที่ใช้ตกแต่งภายในด้วยความระมัดระวังแม้ใช้งานมา 10 ปีก็ดูเรียบร้อย

• ฝากระโปรงท้ายของ Mercedes-Benz E ในรุ่นซีดานสามารถรับได้ 540 ลิตร สเตชั่นแวกอน 690 ลิตร (ซึ่งน่าประทับใจ 1950 ลิตรเมื่อพับแถวที่สองลง)

ลักษณะทางเทคนิคของ Mercedes E-class ของรุ่นปี 2002: มีการติดตั้งหน่วยเบนซินและดีเซลจำนวนมากในรถยนต์ - สามารถมองเห็นเครื่องยนต์สี่, หกและแปดสูบได้ภายใต้ประทุนของรถ เราจะพยายามบอกรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาของแต่ละคน ข้อมูลทางเทคนิคที่ระบุในบทความอ้างอิงถึงเวอร์ชันก่อนหน้า

น้ำมันเบนซิน:

• สี่สูบ E 200 Kompressor (1796 cm3 163 hp) พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 กระปุกหรือกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 กระปุก - คุณสมบัติและปัญหา: การเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม กรองอากาศไม่ชอบน้ำมันเบนซิน "ซ้าย"
• หกสูบ: E 240 (2597 cm3 177 hp) พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 กระปุกหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 เกียร์ E 320 (3199 cm3 224 hp) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 แบบ
• E 500 (4966 cm3 306 hp) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 แบบ, E 55 AMG (5439 cm3 476 hp) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 แบบ

คุณสมบัติของการทำงานของน้ำมันเบนซิน Mercedes E-class พร้อมระยะทาง:

• ใน "หกและแปด" ทั้งหมดจนถึงปี 2548 มีการติดตั้งเทียนสองเล่มต่อสูบหลังจากนั้นทีละครั้งเทียนไม่ค่อยอยู่ห่างจากน้ำมันเบนซินของเรามากกว่า 30,000 กม. (ราคาของต้นฉบับคือ 600-800 รูเบิล);
• มักจะ "ปิดบัง" เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ, ไม่ได้ใช้งาน, ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, โพรบแลมบ์ดา - ปัญหามีอยู่ในทุกคน เครื่องยนต์เบนซิน(ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์แตกต่างกันไป 1,500 ถึง 10,000 รูเบิล) สาเหตุมาจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและสกปรก ถนนภายในประเทศ(ฝุ่นทราย);
• แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 15,000 กม.
• เครื่องยนต์หกและแปดสูบมีลักษณะของเสียน้ำมันเพิ่มขึ้น (ประมาณ 1 ลิตรต่อ 1,000 รอบ);
• ไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยโซ่ที่เชื่อถือได้ (ต้องให้ความสนใจหลังจาก 200,000 กม.)

ตั้งแต่ปี 2549 เกียร์อัตโนมัติที่ 5 ถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (ยกเว้น E 200 Kompressor)

ดีเซล:

• E 200 CDI สี่สูบ (2148 cm3 122 hp) พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 เกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 เกียร์และ E 220 CDI (2148 cm3 150 hp) พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 เกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 เกียร์
• ห้าสูบ E 270 CDI (2685 cm3 177 hp) พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 เกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 เกียร์ "six" E 320 CDI (3222 cm3 204 hp) และ "eight" E 400 CDI (3996 cm3 260 hp) ) พร้อม 5 อัตโนมัติ การส่งสัญญาณ

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อเลือก Mercedes E-class bu ดีเซล:

• อัตโนมัติ 7-G tronic แทนที่ 5 เกียร์อัตโนมัติในปี 2549 และในเครื่องยนต์ดีเซล (ยกเว้น "สี่");
• แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลทุก 10,000 กม.
• ปัญหาหลักในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือความล้มเหลวของหัวฉีด (น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ)

ในระหว่างการเปิดตัวโมเดลในด้านหลังของ W 211 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและสายก็ขยายออกไป

เคล็ดลับในการซื้อและใช้งาน Mercedes E-class bu:
การส่งสัญญาณแบบกลไกและแบบอัตโนมัตินั้นเป็นสิ่งที่น่าเชื่อถือ การวินิจฉัยก่อนซื้อจะไม่ฟุ่มเฟือย (ผลการซ่อมแซมเป็นผลรวม 20,000-60,000 รูเบิล)
แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในกลไกที่ 150,000 กม. คลัตช์ไม่ค่อยรอดก่อนการวิ่งครั้งนี้ (ควรรวมการทำงานของการเปลี่ยนคลัตช์และน้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดา) ตารางการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องอัตโนมัติ Mercedes-Benz 100,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหน้า Mercedes-Benz W211 (อิสระ) แบบดับเบิ้ล ปีกนกด้วยตัวกันโคลงด้านหลังยังเป็นมัลติลิงค์อิสระพร้อมตัวกันโคลง สำหรับ Mercedes W 211 ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic DC (ความล้มเหลวเกิดขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรง) ที่สุด ความอ่อนแอใน ระบบกันสะเทือนหลังบล็อกเงียบของคันโยกสั้น (40000-50000 กม.) โช้คอัพหลังทนต่อ 140-150,000 กม. ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าโช้คอัพใช้งานได้น้อยกว่า 120-130,000 สตรัทและ ลูกหมากจำเป็นต้องเปลี่ยนในระยะ 70-80,000 กิโลเมตรเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวก็ใช้งานได้เช่นกัน แร็คพวงมาลัยมีความน่าเชื่อถือและถือเป็นตับยาว
ด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์เบรกด้วย ABC แผ่นรองด้านหน้าเลี้ยงได้ 20-30,000 ตัวด้านหลังมากเป็นสองเท่า จานเบรคจะต้องเปลี่ยนระหว่างการเปลี่ยนแผ่นที่สองหรือสาม (ด้านหน้า 60-80,000 กม. ด้านหลัง 120-140,000)

ที่ ทดแทนทันเวลาและการตรวจสอบโหนดอย่างต่อเนื่องและ หน่วย Mercedes W211 จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์มานานกว่าหนึ่งปี นั่นเป็นเพียงเนื้อหาที่เทลงใน "เพนนี" อะไหล่แท้ถนนและราคาสำหรับการซ่อมแซมและบริการกัดเพราะนี่คือ Mercedes และคุณต้องเตรียมทั้งจิตใจและการเงิน
หากคุณต้องการซื้อรถซีดาน Mercedes E-Class W211 หรือสเตชั่นแวกอน Mercedes S211 คุณควรชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสีย

• ข้อดี: สมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ภายในสะดวกสบาย ศักดิ์ศรีของแบรนด์ ความน่าเชื่อถือสูง(เราไม่คำนึงถึงปัญหาคงที่กับเซ็นเซอร์ของระบบเครื่องยนต์) รูปลักษณ์ที่น่านับถือ
• ข้อเสีย: ราคาสูงและ บริการราคาแพงความนิยมในหมู่ผู้จี้เครื่องบิน ความน่าเชื่อถือเพิ่งถูกตั้งคำถาม

ราคาในรัสเซียในตลาดรองขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ติดตั้งมอเตอร์และอุปกรณ์ Mercedes-Benz E 200Kompress ซีดานปี 2002 มีราคาประมาณ 500-550 พันรูเบิล สำหรับ Mercedes E W211 ที่มีไมล์สะสมปี 2009 ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ พวกเขาขอ 1.2-1.3 ล้านรูเบิลขึ้นไป

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ความกังวลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เริ่มทำการผลิตเป็นจำนวนมากสำหรับรุ่น E-Class ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ของซีรีส์ W211 ในปี 2009 ซีรีส์ Mercedes W211 ถูกแทนที่ รุ่นอัพเกรดทายาทของซีรีส์ W212 Mercedes E-class ของซีรีย์ W211 มีให้เลือกในการปรับแต่งสองแบบ: ซีดานสี่ประตู (W211) และสเตชั่นแวกอนห้าประตู (S211) บนแพลตฟอร์มของ E-class ของซีรีย์ W211 มีการสร้างการดัดแปลงของ "คูเป้ 4 ประตู" เข้าสู่เฉพาะรุ่นแต่ละรุ่นและขายภายใต้ โดย Mercedes-Benz CLS-คลาส W219

Mercedes E-Class W211 เปิดตัวในตลาดในปี 2545 เป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของการพัฒนารุ่นก่อนหน้า งานปรับปรุงความทันสมัยของตระกูล E-class เริ่มขึ้นในปี 1997 โครงการ restyling ขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติในปี 2542 ซีรีย์ W211 อยู่ระหว่างการพัฒนา บริษัทเดมเลอร์เบนซ์ได้จดทะเบียนสิทธิบัตรหลายสิบฉบับ การพัฒนานวัตกรรมจำนวนมากในปี 2543 ได้ดำเนินการในโครงการ E500 สำหรับซีรีย์ W211 งานปรับสไตล์ใหม่ใช้เวลานานกว่า 48 เดือนและสิ้นสุดในปี 2544 จำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้ในการพัฒนาและดำเนินการในการผลิต รุ่นอัพเกรด E-class series W211 มีมูลค่ามากกว่า 2 พันล้านยูโร ฤดูร้อนปี 2544 แห่งปี Mercedes-Benz E-Class W211 เข้าสู่การผลิตนำร่อง การเปิดตัวรถยนต์ Mercedes E W211 เกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่กรุงบรัสเซลส์ในเดือนมกราคม 2545 ก่อนเริ่มการขายในอเมริกาเหนือ DaimlerBenz ได้จัดแคมเปญประชาสัมพันธ์ขนาดใหญ่ รถใหม่ Mercedes-Benz E-Klasse W211 "สว่างไสว" ในภาพยนตร์ไซไฟยอดนิยมเรื่อง "Men in Black II"

Salon Mercedes E-Class W211 ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม แผงเครื่องมือพร้อมไฟส่องสว่างสีเทาอ่อนที่ละเอียดอ่อน รูปสัญลักษณ์ข้อมูลของคอนโซลกลางถูกเน้นด้วยสีแดง ระบบภูมิอากาศเป็นแบบสี่โซนพร้อมตัวควบคุมอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ปุ่มควบคุมจะทำซ้ำบนพวงมาลัย บนเพดานมีโคมไฟเพดานขนาดใหญ่สองดวงพร้อมไฟแบ็คไลท์ขอบสีเหลือง โคมไฟเพดานเปิดได้ทั้งแบบซิงโครนัสและแบบแยกส่วน ปุ่มเครื่องซักผ้า ไฟหน้าซีนอนอยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยที่ด้านล่างของแผง ไฟหน้าแบบแอ็คทีฟใน เวลามืดวันปรับลำแสงไปในทิศทางของการหมุนพวงมาลัย

ในปี 2550 Mercedes-Benz E W211 ได้รับการปรับโฉมใหม่ E-Class ที่อัปเกรดแล้วของซีรีส์ W211 ถูกนำเสนอที่งาน New York International Auto Show ปี 2006 ความกังวล Mercedesประกาศเปิดตัวมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัยใหม่ในการผลิตรถยนต์ W211 ได้เปลี่ยนรูปร่างของเลนส์ด้านหน้า, กันชนหน้า,ไฟท้ายและพวงมาลัย. Mercedes E class W211 ได้รับขยาย อุปกรณ์พื้นฐานและอุปกรณ์เพิ่มเติม Mercedes E-Class W211 รุ่นปี 2550 ไม่มีระบบ Sensotronic ซึ่งการผลิตถูกยกเลิกเนื่องจากการร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้อง ซอฟต์แวร์. ลูกค้าได้รับระบบ Pre-Safe แบบโต้ตอบที่ครอบคลุม มีทั้งหมด 29 รุ่น E-Class - 16 for รถเก๋ง E-Classซีรีส์ W211 และ 13 สำหรับเกวียน E-Class ของซีรีส์ Mercedes S211 นอกจากชุดความปลอดภัยมาตรฐานแล้ว ชุดปกติ อุปกรณ์ Mercedes E-Klasse รวมส่วนประกอบของ Pre-Safe complex: การป้องกันที่ใช้งาน, พนักพิงศีรษะแบบปรับได้, ไฟเบรกกระพริบ, การตรวจสอบแรงดันลมยาง ออปชั่นเสริมคือระบบไฟอัจฉริยะ ซึ่งรวมถึงไฟหน้าแบบไบ-ซีนอนและฟังก์ชั่นไฟส่องสว่างที่แตกต่างกัน 5 แบบ

ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2552 ตาม E-Class เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีรีส์ W211 ผลิต Mercedes-Benz E-Guard รุ่นหุ้มเกราะที่มีระดับการป้องกันในหมวด B4 ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานรวมเครื่องยนต์: E320 CDI, E350 และ E500 ยานพาหนะพิเศษทุกคันมีชิ้นส่วนเสริมเสริมแรงที่ทำจากโลหะผสมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง มิชลิน MOExtended คอมเพล็กซ์มีให้ในชุดความปลอดภัยตามมาตรฐาน - พร้อมระบบเตือนการสูญเสียแรงดันและความสามารถในการขับบนยางแบนที่ความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กม. / ชม.)

ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2552 การดัดแปลงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mercedes E-Class ของซีรีย์ W211 นั้นขายในสหรัฐอเมริกา - Mercedes E320 Bluetec พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีดตรงและเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic ในยุโรป รุ่นภายใต้ชื่อแบรนด์ Mercedes E300 Blue TEC เริ่มจำหน่ายในปี 2008 E-Klasse Blue TEC เวอร์ชั่นยุโรปนั้นต่างจากเวอร์ชั่นอเมริกาติดตั้งมอเตอร์มาตรฐาน และชื่อ "Bluetec" ถูกใช้เพื่อความสอดคล้องระหว่างน้ำมันเบนซินกับ รุ่นดีเซลในระบบการตั้งชื่อ

ณ สิ้นปี 2551 บริการกดของเมอร์เซเดส - เบนซ์ประกาศถอนตัว Mercedes รุ่น E W211 จากกลุ่มผลิตภัณฑ์เนื่องจากมีการเปลี่ยนรูปแบบใหม่ รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์อี-คลาส W212 ซีรีส์ ในรัสเซีย สำหรับ Mercedes E-class ของซีรีย์ W211 ราคาอยู่ระหว่าง 55,500 ถึง 157,000 ดอลลาร์ โดยรวมตลอดระยะเวลาการผลิต E-class ของซีรีย์ W211 ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2552 มีการประกอบรถยนต์ 1,500,000 ชุดซึ่ง 1,270,000 เป็นรถเก๋ง (W211) และรถบรรทุกสเตชั่น 230,000 คัน (S211)

Mercedes-Benz E-Class ของซีรีย์ W 211 ไม่ได้รับชื่อเสียงที่ดีที่สุด แต่ "ข่าวลือ" ยังห่างไกลจากความจริง แน่นอนว่ารถมือสองทุกคันย่อมมีของมัน ปัญหาเฉพาะรวมถึง W211 โดยเฉพาะปีแรกของการผลิต (ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2547) อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องส่วนใหญ่ถูกกำจัดไปในช่วงเวลาดังกล่าว บริการรับประกัน. ในที่สุด หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2549 E-shka ก็น่าเชื่อถือมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

และสิ่งที่ดีกว่าที่จะซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคต ก่อนอื่น ควรแยกรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 8 สูบออกจากรายการที่กำลังดูอยู่ ทางเลือกของเขาอาจเป็นความผิดพลาดร้ายแรง แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีสิ่งสำคัญอีกสองสามข้อที่ควรทราบ

อันดับแรก คุณต้องเข้าใจว่า W 211 นั้นไม่ใช่รุ่นเล็กอีกต่อไปแล้วและไม่ได้มีไว้สำหรับจัดเก็บในโรงรถพร้อมการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์ ในบรรดาตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดมีจำนวนมากที่มีความยาวประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร การติดตามประวัติการเข้ารับบริการของรถยนต์หลายคันนั้นเป็นไปไม่ได้ และการแก้ไขมิเตอร์ก็ไม่ใช่งานที่ยากที่สุด ดังนั้นอย่าวางใจเครื่องวัดระยะทาง

ประการที่สอง ด้วยการดูแลอย่างเหมาะสม E-class ที่มีระยะทางหนึ่งแสนสามแสนกิโลเมตรนั้นเกือบจะเหมือนกัน ทุกอย่างทำงานได้ตามปกติ เครื่องยนต์ดึงได้ดี แป้นเหยียบและหัวเกียร์ไม่แสดงร่องรอยการสึกหรอที่เห็นได้ชัดเจน

และต่อไป. W211 ต้องการบริการปกติ นี้ไม่ใช่หนึ่ง Mercedes เก่าที่วิ่งด้วยน้ำมันพืชและให้อภัยการบำรุงรักษาเลอะเทอะ

วัสดุตกแต่งภายในมีคุณภาพสูงมาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำหนดระยะตามสภาพของห้องโดยสาร

อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนการจัดการที่ดีขึ้นและคุณภาพการขับขี่ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่รถจะตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัย คุณจะต้องรอสักครู่ และเก้าอี้แบนที่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วทำให้ร่างกายสามารถแขวนได้อย่างอิสระ แต่เป็นเรื่องปกติ ท้ายที่สุดไม่มีใครคาดหวังจาก Mercedes ความคมชัดของปฏิกิริยาของ Audi A6 หรือพฤติกรรมประหม่าของ BMW สิ่งสำคัญคือความสะดวกสบายและความซับซ้อน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม Airmatic ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามรถค่อนข้างสบายและใช้สปริงทั่วไป

เครื่องยนต์

ทางเลือกของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยปัจจัยสองประการ: ข้อกำหนดสำหรับพลวัตและความสามารถทางการเงินในการเอาชนะภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

รถยนต์ที่แพร่หลายที่สุดด้วยน้ำมันเบนซิน V6 (จาก 2.6 ถึง 3.5 ลิตร) E 240 / 320 (M112) และ E 500 (พร้อม M113) ที่มีระยะทางสูง อาจต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ อาการคือการเพิ่มขึ้นของการใช้น้ำมันและการน็อคในเครื่องยนต์ สาเหตุหลักมาจากการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและการแทรกซึมของอนุภาคขนาดเล็กเข้าไปในกระบอกสูบ การยกเครื่องจะต้องใช้อย่างน้อย 150,000 รูเบิล เอ็นจิ้นสัญญาสามารถพบได้ 100,000 รูเบิล ต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในส่วน 200-300,000 กม.

เครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตรที่มีชื่อ M 272 ทำให้เจ้าของหลายคนหงุดหงิด ส้นของ Achilles เป็นตัวขับเคลื่อนกลไกการจ่ายแก๊ส โซ่ยืดออกมากและทำให้เฟืองที่บอบบางของเพลาเสียหาย หากมีปัญหา กำลังดับ และเสียงเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

ปัญหาที่คล้ายกันเป็นลักษณะของ M271 รุ่น 200 Kompressor อาจมีปริมาตร 1.8 หรือ 2.0 ลิตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ราคาของชุดไดรฟ์ไทม์มิ่งใหม่อยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล

หลีกเลี่ยง Mercedes E 280 CDI แบบอินไลน์ 6 สูบ 3.2 ลิตร หน่วยดีเซล 177 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2550 มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคไว้ที่นี่ ซึ่งทำให้เกิดความกังวลมากขึ้น E 320 CDI ไม่มีตัวกรอง DPF แต่มีปัญหากับระบบทำความเย็น

ในปี 2548 หน่วย 6 สูบในสาย OM648 ถูกแทนที่ด้วยหน่วยรูปตัววีด้วยการกำหนดรหัส OM642 ทางไกลเตรียมตัวให้พร้อม ค่าซ่อมแพงระบบหัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์ และ ท่อร่วมไอดี. การยืดกล้ามเนื้อและโซ่ไทม์มิ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ OM642 รุ่นแรกๆ ยังมีลักษณะเฉพาะด้วยความเสียหายต่อกังหันด้วยเศษของท่อร่วมไอเสีย

คุณจะทำผิดพลาดครั้งใหญ่หากคุณรุกล้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ดีเซล E 400 CDI และ E 420 CDI 8 สูบ เครื่องยนต์มีปัญหาเรื่องเวลา หัวฉีดมีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก EGR และเทอร์โบชาร์จเจอร์ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคาแพง เครื่องยนต์ของรุ่น E 420 CDI มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ก็ยังไม่หมดปัญหา นอกจากนี้หน่วย 8 สูบยังมีแรงบิดสูงที่ทำลายล้างอย่างแท้จริง กล่องอัตโนมัติเกียร์

เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (200 CDI และ 220 CDI) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ที่ระยะการใช้งานสูง หัวฉีดและปั๊มทำให้เกิดปัญหา ความดันสูง. นอกจากนี้ยังมีน้ำมันรั่วจากใต้ศีรษะและหัวฉีด "ติด" ทำให้เปลี่ยนได้ยาก

การแพร่เชื้อ

ระบบอัตโนมัติ 5 สปีด 722.6 แบบเก่าทำให้ฉันต้องดิ้นรนกับการรั่วไหลของน้ำมันและความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดที่ร้ายแรงตั้งแต่เริ่มต้น สำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องจ่าย 100-120,000 rubles

กล่องต้องเปลี่ยนเป็นประจำ น้ำยาทำงาน- ทุกๆ 60,000 กม. ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนเมษายน 2547 มีปัญหาในการผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับ น้ำมันเกียร์เนื่องจากออยล์คูลเลอร์เสีย

ด้วยการถือกำเนิดของเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดของซีรีส์ 722.9 ไดนามิกดีขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง แต่ปัญหาใหม่ได้เกิดขึ้น บ่อยครั้งที่เมคคาทรอนิกส์รบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำมันไม่เปลี่ยนเป็นประจำ โรคนี้แสดงออกมาด้วยความไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนเป็น downshift, ข้อความแสดงข้อผิดพลาด, การเปลี่ยนไปใช้ โหมดฉุกเฉินหรือแม้กระทั่งการทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้อย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม, กล่องเครื่องกลเกียร์ที่ติดตั้งมากกว่า เครื่องยนต์อ่อนยังไม่เป็นหลักประกันความมั่นคง หลายคนเหนื่อยมากแล้ว

ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี 4Matic คุณควรระวังเสียงกระทืบและเสียงแปลก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหลบหลีก ก่อนซื้อต้องตรวจสอบการรั่วของน้ำมันเกียร์

แชสซี

เมื่อตรวจรถ ความสนใจเป็นพิเศษทุ่มเทให้กับความสามารถในการทำงาน ระบบกันสะเทือนของอากาศอากาศ นอกเหนือจาก การสึกหรอตามธรรมชาติองค์ประกอบนิวเมติก (35-50,000 รูเบิล) และคอมเพรสเซอร์ (25,000 รูเบิล) มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและเซ็นเซอร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับตัวอย่างในปีแรกของการผลิต

คันโยกอะลูมิเนียมถูกใช้ในระบบกันสะเทือนแทนคันโยกเหล็กต่างจากรุ่นก่อน หากความแข็งแกร่งของคันโยกด้านหลังยังคงเป็นที่น่าพอใจแสดงว่าคันหน้าบนถนนรัสเซียไม่นาน

แขนกันสะเทือนอลูมิเนียมสึกหรออย่างรวดเร็วและค่อนข้างแพงในการเปลี่ยน

โช้คอัพพื้นเมืองให้เช่าในช่วง 150-200,000 กม. ชั้นวางดั้งเดิมมีราคาแพงและแอนะล็อกจะมีจำหน่ายในราคา 4-6,000 รูเบิลต่ออัน 250-300,000 กม. สปริงมักจะลดลง สปริงดั้งเดิมมีให้สำหรับ 4,000 rubles และอะนาล็อก - สำหรับ 1,500 rubles

ในบางกรณีหลังจาก 150-200,000 กม. อาจเคาะหรือรั่ว แร็คพวงมาลัย. สำหรับกำแพงกั้นบริการจะขอประมาณ 20-25,000 รูเบิล สามารถพบรางใหม่ได้ 35,000 รูเบิล

SBC

หนึ่งในโหนดที่โชคร้ายคือ Senso tronic Brake Control เบรกไฟฟ้าไฮดรอลิก ความคิดนั้นยอดเยี่ยม ระบบจะดูแลทำความสะอาด "เบรก" โดยกดผ้าเบรกเบา ๆ กับดิสก์ และยังปรับระดับผลของเบรกกะทันหันอีกด้วย อย่างไรก็ตามแอสเซมบลีได้รับการออกแบบสำหรับการเบรกจำนวนหนึ่งหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยน

จุดสิ้นสุดของทรัพยากร SBC ระบุด้วยข้อความสีขาว "Service Bremse!" เมื่อข้อความเปลี่ยนเป็นสีแดง เบรกควรล็อกตามหลักวิชา คุณจะต้องจ่ายมากกว่า 100,000 รูเบิลสำหรับหน่วยใหม่ แต่ "ช่างฝีมือ" บางคนคืนค่าประสิทธิภาพเพียง 10,000 รูเบิล

เป็นที่น่าสังเกตว่าการมีอยู่ของโมดูล SBC ทำให้การเปลี่ยนผ้าเบรกมีความซับซ้อน เนื่องจากจำเป็นต้องใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษในการเพาะพันธุ์ลูกสูบในคาลิปเปอร์ - Star Diagnosis โชคดีที่หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2549 E-shka ได้รับระบบเบรกแบบคลาสสิก

ร่างกาย

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน W211 ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้ดีกว่ามาก ไม่กี่คนที่รู้ว่า Mercedes ทดลองกับสารเคลือบเงาอินทรีย์จนถึงปี 2004 จนถึงปี 2004 ผลลัพธ์? ตัวอย่างของปี 2545-2547 อาจมีการกัดกร่อนในพื้นที่เกณฑ์และขอบประตูตกแต่ง บางครั้งฟองอากาศก็ปรากฏขึ้นรอบๆ หน้าต่างด้วย ปัญหาได้รับการแก้ไขในปี 2547 เท่านั้น สาเหตุหลักของการเกิดสนิมบนชิ้นงานที่อายุน้อยกว่าคือ ซ่อมแซมร่างกายในอดีตที่ผ่านมา. ควรสังเกตว่าส่วนประกอบส่วนหนึ่งของตัวรถทำจากอลูมิเนียม - ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้า

ไฟหน้าหลังการใช้งาน 10 ปีมักต้องการการขัดเงา

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ระบบล้มเหลวตามอายุ กุญแจรีโมทไม่มีกุญแจ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน มือจับประตูแต่บางครั้งเสาอากาศก็ถูกตำหนิเช่นกัน บ่อยครั้งที่กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ระหว่างการตรวจสอบจะพบรอยร้าวบนหัวแร้ง วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์จะเรียกเก็บเงินประมาณ 2,000 รูเบิลสำหรับการบัดกรี

บางครั้งก็ล้มเหลว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมอเตอร์ - ตัวต้านทานหรือโปรเซสเซอร์ไหม้ ราคาของบล็อกใหม่คือ 95,000 รูเบิล

หน่วย SAM ด้านหลังซึ่งอยู่ในท้ายรถไม่มีความต้านทานต่างกัน หากล้มเหลว แสดงว่ามีความล้มเหลวในการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง

ปัญหาเกี่ยวกับความร้อนเกิดขึ้นเนื่องจากการแตะเตาผิดพลาด (3,000 รูเบิล) ซึ่งเปลี่ยนเป็นรสเปรี้ยวและเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย

แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ชอบการตัดการเชื่อมต่อ แบตเตอรี่. ความเป็นระเบียบเรียบร้อยมักจะล้มเหลวหลังจากขั้นตอนดังกล่าว คุณต้องเปลี่ยนบอร์ดด้วยโปรเซสเซอร์

น้ำในลำต้นเป็นเรื่องธรรมดา มันไปถึงที่นั่นผ่านซีลรั่วของไฟท้ายและไฟเบรกดวงที่สาม

บทสรุป

หากคุณตัดสินใจซื้อ Mercedes E-class W211 อันดับแรก คุณควรพิจารณารถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 อย่าไว้ใจเครื่องวัดระยะทางให้พึ่งพาเงื่อนไขทางเทคนิคและภายนอก รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนมาตรฐานและ "ของเล่น" อิเล็กทรอนิกส์จำนวนน้อยที่สุดจะทำให้เกิดปัญหาน้อยที่สุด แต่อย่าลืมว่า Mercedes ต้องการ การบำรุงรักษาปกติและบางครั้งก็ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

หลังจากอยู่ในสายการประกอบมาเป็นเวลาสี่ปี Mercedes-Benz E-class ไม่เพียงแต่สามารถขายได้เกือบล้านคันเท่านั้น แต่ยังได้รับความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะไปเยี่ยมช่างเสริมสวยและกระตุ้นกล้ามเนื้อ

ช่างเสริมสวยไม่แปลกใจกับการมาถึงของ "ตาโต": เขาจำเป็นต้องแก้ไขรูปลักษณ์ของเขาอย่างเร่งด่วน ผลของการทำศัลยกรรมพลาสติกเป็นอย่างไร? เน้นที่ไฟตัดหมอกที่มีขอบโครเมี่ยมที่ทันสมัย ​​... บางทีนี่อาจเป็นเรื่องส่วนตัว แต่อุปกรณ์ประกอบฉากที่ทำจากโลหะเทียมนั้นดูเหมือนไม่จำเป็นสำหรับฉัน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่านวัตกรรมนั้นทำร้ายดวงตา เพราะไม่เช่นนั้น - ออเดอร์เต็ม. ใบหน้าถูกยกขึ้นในความหมายที่แท้จริงของคำ ตัวรถเองในระหว่างการปรับปรุงนั้นดูสว่างขึ้นและสง่างามยิ่งขึ้น โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นอย่างสวยงาม ได้เวลาไปยิมแล้ว

ด้วยเสียงของ "แพนเค้ก" และการสูดดมของนักกีฬาที่มีเหงื่อออกหลังประตู "เก้าอี้โยก" E320 (224 แรงม้า) ก็หายไป แต่แล้วประตูก็เปิดออก และโลกก็เห็น E350 กำลัง 272 แรงม้า กินโปรตีนมากเกินไปและเวอร์ชันอื่นๆ รถยอดนิยม. ตัวอย่างเช่น ตอนนี้ E500 แสดง "แปด" ขนาด 5.5 ลิตร (เช่นเดียวกับ SL 500) ไม่ได้โดยไม่ต้องขยายในโรงสีดีเซล

วันนี้มีผู้ชายหล่อๆ หล่อๆ คอยดูแล ฉันจำได้ว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันจัดการกับเวอร์ชันก่อนจัดรูปแบบ - มันอ่อนแอกว่าเล็กน้อย แต่ด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อ. Mercedes นั้นดีสำหรับทุกคน แต่ตามประเพณีอันยาวนานของแบรนด์ เขารักษาระยะห่างกับคนขับ ตอนนี้บริษัทอ้างว่า เวอร์ชั่นอัพเดทค่อนข้างอื่น ปรากฎว่านอกจากยกน้ำหนักแล้ว เธอยังแอบเล่นยิมนาสติกลีลาอีกด้วย ...

โปรแกรมที่ครอบคลุมของการปรับจูนอย่างละเอียดเรียกว่า Direct Control และรวมถึง ตัวอย่างเช่น เพิ่มความคมชัดขึ้น 10% พวงมาลัย, บล็อกเงียบของคันโยกที่พัฒนาขึ้นใหม่ (ปรับปรุง เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน) ในรุ่น Elegance และ Avantgarde - สปริง "บัฟเฟอร์" เพิ่มเติม ซึ่งมีประสิทธิภาพ (ทดสอบแล้ว) ช่วยลดการสะสมด้านข้างในทางกลับกัน การตั้งค่าการระงับมีการเปลี่ยนแปลงอย่างครอบคลุม ...

และคุณจะคิดอย่างไร แทบไม่เหลือร่องรอยอดีตการปลด! อัพเดทรถเก๋งราวกับติดกาวบนท้องถนน แม้จะเคลือบด้วยคุณภาพต่ำก็ตาม และพร้อมสื่อสารกับคนขับ เขาไม่สนใจชิปหลุมบ่อร่องอย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเกือบสมบูรณ์แบบและให้ ความสะดวกสบายสูงสุดหลังพวงมาลัยและในที่นั่งผู้โดยสาร ในขณะเดียวกัน ปฏิกิริยาก็รุนแรงขึ้น การขับรถก็น่าสนใจยิ่งขึ้น

ระบบเบรกได้รับการอัพเกรดอย่างจริงจัง โมเดลได้ลองใช้ระบบ Adaptive Brake จากรุ่นพี่ S-class เบรคพร้อม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและไฟเบรกที่ เบรกฉุกเฉินเริ่มกะพริบอย่างน่าตกใจซึ่งเพิ่มปฏิกิริยาของผู้ที่ขับรถตามหลัง ( 0.2 วินาที) และเป็นผลให้ได้รับมากกว่าห้าเมตรเมื่อเบรกจากความเร็ว 100 กม. / ชม. ชนะทั้งคู่

แต่ลูกค้าชนะมากที่สุด อัพเดท E-class. ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรก็ตาม ลำแสงสามดวงยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มชั้นธุรกิจ ในแง่ของคุณภาพของผู้บริโภค E-class จะเอาชนะคู่แข่งได้ นอกจากนี้เขายังกระปรี้กระเปร่าและได้รับความแข็งแกร่ง ถึงเวลาที่คู่แข่งต้องดูแลสุขภาพ

Mercedes E 200 จะสามารถปกป้องเกียรติของแบรนด์ได้หรือไม่?

เมอร์เซเดส-เบนซ์ คืออะไร? การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างศักดิ์ศรี ความสะดวกสบาย และ ประสิทธิภาพการขับขี่? มนต์เสน่ห์เฉพาะตัวของดาวสามแฉก? มีความเห็นว่าผู้ที่เคยเดินทางโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์จะไม่อยากเปลี่ยนไปใช้รถยี่ห้ออื่นเลย อย่างนั้นหรือ? มาเช็คกัน!

เก๋งสีดำซ่อนตัวอยู่ในที่จอดรถใต้ดิน ส่องประกายด้วยแสงสะท้อนของโคมไฟส่องสว่างที่ด้านข้างอันโฉบเฉี่ยว หล่อ! Restyling ได้รับประโยชน์อย่างชัดเจนจาก "yeshke" ในปัจจุบันและเพิ่มไดนามิกให้กับรูปลักษณ์ที่หรูหรา - นี่คือข้อดี กริดใหม่หม้อน้ำและกันชนหน้า การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความแข็งแกร่งและความรวดเร็ว! เรารู้สึกอับอายแค่กับล้อขนาด 16 นิ้วที่เล็กผิดปกติ (สำหรับรถเก๋งระดับธุรกิจ) เท่านั้น ผมต้องเดินไปรอบ ๆ ท้ายรถเพื่อค้นหาป้ายชื่อ โอ้พระเจ้า! อะไรเนี่ย? E200 Kompressor รุ่นพื้นฐาน! ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะค้นหาว่า E-class ที่ถูกที่สุดสามารถปกป้องเกียรติของแบรนด์ได้หรือไม่

บ้าน » ระบบทำความร้อน » "Cross-eyed": วิธีซื้อ Mercedes-Benz E-Class W211 มือสอง Mercedes-Benz W211: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบายรุ่น บทวิจารณ์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Restayl หรือ dorestayl