ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ atf - ลักษณะและการใช้งานและความเข้ากันได้ของน้ำมัน atf น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ atf

ของเหลวเอทีเอฟ- เป็นน้ำมันเกียร์พิเศษที่มี ความสม่ำเสมอของของเหลวและมีฐานแร่หรือสังเคราะห์ มีไว้สำหรับรถยนต์ที่วิ่งด้วย "อัตโนมัติ" น้ำมันเกียร์ ATF มีหน้าที่ทำหน้าที่หลายอย่าง เช่น

• การทำงานของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง - การควบคุมและการจัดการ
• การระบายความร้อนและการหล่อลื่นที่เหมาะสมของชิ้นส่วนที่ไวต่อการเสียดสี
• การส่งแรงบิดซึ่งผ่านตัวแปลงแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกล่อง
• รับรองการทำงานของแผ่นเสียดทาน

หลายคนเปรียบน้ำมันกับเกียร์อัตโนมัติผสมอย่างไรก็ตาม คุณสมบัติ ATFแตกต่างกันในหลายพารามิเตอร์ เพื่อให้ได้องค์ประกอบที่ถูกต้องจะใช้น้ำมันแร่ซึ่งมีการเติมสารพิเศษ หากคุณใช้ของเหลวแปลกปลอมสำหรับ "อัตโนมัติ" สิ่งนี้จะกระตุ้นให้กระปุกเกียร์พังหรือเกิดความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรายแรกคือ ความกังวลเรื่องรถยนต์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส. ส่วนผสมใหม่มาถึงที่ ตลาดมวลชนในปี พ.ศ. 2492 นี่เป็นเพราะในปี 1938 บริษัท เดียวกันได้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติเครื่องแรก ต่อมาผู้ผลิตรถยนต์ต้องปรับปรุงข้อมูลจำเพาะ สารผสมส่งและกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับองค์ประกอบ เนื่องจากไม่มีคู่แข่งในตลาดนี้ GM จึงเป็นผู้กำหนดข้อกำหนดสำหรับ ATF

ของเหลวชนิดแรกถูกสร้างขึ้นจากไขมันซึ่งผลิตจากไขมันของวาฬทะเล เนื่องจากการออกกฎหมายที่ห้ามการล่าชาวมหาสมุทรเหล่านี้ บริษัทจึงต้องพัฒนาฐานสังเคราะห์

บน ช่วงเวลานี้การแข่งขันจากข้อกำหนดของ General Motors มีความโดดเด่นอื่น ๆ ยี่ห้อรถ– ไครสเลอร์ ฮุนได มิตซูบิชิ ฟอร์ด และโตโยต้า

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบรรจุภัณฑ์ของของเหลว ATF ที่ซื้อมา พิจารณาประเภทของน้ำมันรวมถึงข้อกำหนดที่เหมาะสมกับกระปุกเกียร์ของคุณ

ประเภทของน้ำมันเกียร์ ATF

หลังจากที่เราคุ้นเคยกับน้ำมัน ATF แล้ว เราจะมาศึกษาข้อกำหนดของของเหลวทุกชนิด คนแรกของพวกเขาดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มองเห็นแสงสว่างในปี 1949 ด้วยความพยายามของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ชื่อสามัญของส่วนผสมคือ ATF-A ซึ่งใช้กับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบ "อัตโนมัติ" ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการแก้ไขข้อกำหนด และทำให้ Type A Suffix A ถือกำเนิดขึ้น

ดังนั้นจึงมี ATF ประเภทหลักดังนี้:

• เมอร์คอน– แนะนำตัว โดย Fordในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ใกล้เคียงกับข้อกำหนดอื่นๆ มากที่สุดและสามารถเข้ากันได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง GM และ Ford รุ่นก่อนๆ คือรุ่นก่อนให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล และรุ่นหลังเน้นที่ความเร็ว
• เด็กซ์รอน- ผลิตโดย GM ตั้งแต่ปี 2511 เนื่องจากมีการใช้น้ำมันวาฬในการผลิต จึงจำเป็นต้องระงับการผลิต นี่ก็เนื่องมาจากความอ่อนแอ ข้อมูลจำเพาะเพราะน้ำมันมีความทนทานต่ำ อุณหภูมิสูง. ในปี 1972 Dexron ІІСปรากฏตัวขึ้นโดยที่น้ำมันโจโจ้บาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานซึ่งต่อมาทำให้เกิดการกัดกร่อนของบางส่วน น้ำมันตัวต่อไปซึ่งติดตั้งสารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมได้รับ IID นำหน้า ของเหลวที่มีดัชนี IIE ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2536 ของเธอ ลักษณะเด่น- การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่ช่วยลดการดูดความชื้นส่วนเกิน ประเภทของผลผลิตที่เป็นนวัตกรรมได้กลายเป็น เด็กซ์รอน III(1993). ความแปลกใหม่เก็บไว้ คุณสมบัติของของเหลวแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก คุณลักษณะการเสียดทานก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ในปี 2548 คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวพร้อมคำนำหน้า "VI" น้ำมันเกียร์ ATF ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับน้ำมันใหม่ ซึ่งเป็นแบบ 6 แบนด์ ส่วนผสมมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงระดับความหนืดจลนศาสตร์ที่ลดลง ตัวเลือกสุดท้ายช่วยให้คุณเพิ่มขึ้น ประหยัดน้ำมัน;
• อลิสัน C-4– พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส สำหรับการเติมยานพาหนะขนาดใหญ่โดยเฉพาะ – อุปกรณ์ออฟโรดและรถบรรทุก

เมื่อใดควรเปลี่ยนส่วนผสมเกียร์?

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ATF เป็นระยะเพราะจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานไม่เพียง แต่ชุดเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์โดยรวมด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวัดระดับน้ำมันอย่างเป็นระบบ ระยะเวลาทดแทนได้รับผลกระทบจาก:

• ไมล์สะสมของยานพาหนะ;
• ข้อกำหนดการใช้งาน;
• สไตล์การขับขี่

ขั้นตอนควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่จะช่วยให้คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เพราะคุณสามารถระบายของเหลว ATF ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนสำคัญยังคงอยู่ในกล่อง ด้วยความช่วยเหลือ อุปกรณ์ทางเทคนิคผู้เชี่ยวชาญยังสามารถล้างหรือเปลี่ยนแผ่นกรองได้

ตรวจสอบน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ

อายุการใช้งานที่ยาวนานของชุดเกียร์นั้นมั่นใจได้ด้วยการตรวจสอบความสมดุลของส่วนผสมในเกียร์อัตโนมัติอย่างทันท่วงที การดำเนินการนี้ดำเนินการในรูปแบบต่างๆ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งสัญญาณ ก่อนดำเนินการตามขั้นตอน โปรดอ่านคู่มือผู้ใช้อย่างละเอียด

คุณสามารถตรวจสอบระดับส่วนผสมที่เหลือได้ทั้งในระบบเกียร์ร้อนและเย็น เนื่องจากก้านวัดระดับน้ำมันมีเครื่องหมายที่ตรงกัน

หากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการนี้ด้วยตัวเอง คุณควรจำไว้ว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตาม ระดับที่แน่นอนน้ำมัน ในแต่ละกรณี คุณเสี่ยงต่อทั้งระบบ:

• ระดับที่ไม่เพียงพอจะกระตุ้นให้อากาศเข้าสู่ปั๊มพร้อมกับน้ำมัน (ในสถานการณ์นี้ การเผาไหม้ แรงเสียดทาน และความล้มเหลวทั่วไปของระบบ) หากคุณพบว่าระดับไม่ถึงเครื่องหมายที่ต้องการให้ลองหาสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมัน
• ระดับสูงทำให้น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องระบายอากาศ ระดับลดลง ดังนั้นปัญหาเดียวกันจึงเกิดขึ้นในสถานการณ์ข้างต้น การปล่อยผ่านเครื่องช่วยหายใจได้รับการวินิจฉัยโดยระดับการปนเปื้อนของชิ้นส่วนด้วยของเหลว

วิธีเลือกน้ำยาทำงานตามข้อกำหนด ATF

น้ำมันแต่ละกลุ่มมีลักษณะการเสียดสีและอุณหภูมิแตกต่างกัน ข้อกำหนด ATF ที่แตกต่างกันหมายความว่าอย่างไร:

• Dexron IIไม่ทนต่ออุณหภูมิที่เย็นเกินไป จึงเหมาะสำหรับใช้ในประเทศที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 องศาในฤดูหนาวเท่านั้น เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นก่อน
• Dexron IIมันทำงานได้ดีแม้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -30 มันเป็นสิ่งจำเป็นเฉพาะในพื้นที่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและบ่อยครั้งเท่านั้น ผู้ผลิตรับประกันว่าของเหลวจะคงความหนืดไว้ แม้ว่าการส่งของคุณจะใช้ IID ให้เปลี่ยนเป็น IIE ในสภาพอากาศหนาวเย็น
• เด็กซ์รอน IIIมันถูกใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่นอย่างแท้จริง

ส่วนผสมที่เลือกไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดความผิดปกติหลายอย่างในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การลื่นไถลของดิสก์ที่คาดเดาได้มาก เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มขึ้น การกระตุกเมื่อสตาร์ทเครื่อง และ ทั้งหมดนี้จะเกิดจากแรงดันน้ำมันทำงานนานขึ้น ในตอนแรกคุณอาจไม่ได้สนใจกับอาการดังกล่าว แต่แล้วอาการเหล่านี้จะแสดงออกมาในระดับที่มากขึ้น

สามารถผสมของเหลวประเภทต่างๆ ได้หรือไม่?

การผสมของเหลวเป็นเรื่องที่ยอมรับได้ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง เพราะอาจทำให้เกิดการเสียได้ และการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะทำให้กระเป๋าของคุณเสียหาย ในการระบุประเภทของน้ำมัน ให้เติมสีย้อมพิเศษลงไป ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อลักษณะของน้ำมัน ATF หากไม่สามารถระบุข้อกำหนดได้ก็ควรโหลดใหม่ทั้งหมด

ใช้ของเหลวชนิดเดียวกันเป็นเวลานานหรือใช้ ของปลอมคุณภาพต่ำนำไปสู่การทำงานผิดพลาดและการพังทลายใน ระบบต่างๆเครื่องยนต์.

ปัญหาการดำเนินงานของ ATF

อายุการใช้งานของเกียร์ขึ้นอยู่กับการรักษาระดับของเหลวที่เหมาะสม หากคุณรู้ว่า ATF คืออะไร คุณก็รู้ด้วยว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการเฉพาะในบริการรถยนต์ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ความจริงที่ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับของเหลวนั้นจะแสดงด้วยสีดำหรือสีน้ำตาลเข้ม ในขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นกลิ่นไหม้ สีของน้ำมันเกียร์ที่ใช้งานได้ปกติคือสีแดงเข้มหรือสีแดงและมีสีส้ม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญคือต้องป้องกันการถ่ายของเหลว การเกิดฟองของน้ำมันกระตุ้นการปลดปล่อยผ่านช่องระบายอากาศ หากระดับไม่เพียงพอ ปั๊มก็จะดักจับอากาศ สิ่งนี้ส่งผลต่อคลัตช์ - แผ่นดิสก์เริ่มลื่นและไหม้

หนึ่งในองค์ประกอบของการบำรุงรักษาดังกล่าวคือการเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ และนี่คือภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: น้ำมันชนิดใดที่จะเติม - ดั้งเดิมหรือสากล?

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันดั้งเดิมมีราคาแพงกว่า แต่ไม่มีปัญหากับมัน: สิ่งที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเช่น น้ำมันเกียร์ออโต้เข้ากับรถได้อย่างลงตัว และถ้ารถอยู่ในประกันก็ไม่ต้องถามทางเลือก แต่ถ้าไม่มีอุปสรรคในการเท น้ำมันอเนกประสงค์ทำไมจ่ายเกิน? สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาดในยี่ห้อของเหลว

การคัดเลือกจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต นักพัฒนารถยนต์คำนึงถึงคุณสมบัติของของเหลวซึ่งแสดงให้เห็นระหว่างการทำงานของเครื่อง ในเคมียานยนต์ "เกียร์" มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งรวมถึงสารปรับการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารเติมแต่งต่างๆ - อุณหภูมิ ความหนืด การต่อต้านการสึกหรอ ผงซักฟอก ฯลฯ

ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์เสมอเมื่อเลือก ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เกณฑ์หลักอาจเป็นความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นชนิดหนา ความหนืดปานกลาง และสารสังเคราะห์ (กึ่งสังเคราะห์) ผู้ผลิตพูดอะไรในคู่มือการใช้งาน? ดังนั้นเราจึงได้ของเหลวสำหรับ กล่องอัตโนมัติการถ่ายทอดประเภทนี้

อีกปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันก็คือ ช่วงอุณหภูมิการประยุกต์ใช้ของเหลว เมื่อกำหนดอุณหภูมิอากาศสูงสุดในช่วงเวลาการทำงานปัจจุบัน เราจะกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดเพื่อให้มั่นใจในคุณสมบัติการหล่อลื่น และจากข้อมูลนี้ เราเลือกระดับน้ำมัน

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ KIA และ Hyundai?

ฉันแน่ใจว่าเจ้าของรถเหล่านี้รู้ว่าส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เชื่อถือได้และกล่องไม่โอ้อวดจากมิตซูบิชิ บน ช่วงเวลานี้บริษัทเริ่มติดตั้งหน่วยการผลิตของตนเองในรถยนต์ของตน โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือรถเก๋งชั้นธุรกิจ ส่วนใหญ่แล้ว คำแนะนำสำหรับการใช้ของเหลวจะเน้นที่ MMC ATF SP ซึ่งบางครั้งก็เป็น Toyota

เป็นตัวอย่างใน ฮุนได IX35, I50, ซานตาเฟที่มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A6MF / LF แนะนำให้ใช้ ของเหลวเดิม ฮุนได เอทีเอฟ SP-IV.

สำหรับการดัดแปลงกล่องรุ่นเก่า (A4A / B, F4A, A4C) ให้กรอกข้อมูลลงในนั้น ฮุนได ATF SP-IIIและ ไดมอนด์ ATF SP III. สิ่งสำคัญคือการยึดติดกับมาตรฐาน SP-III

เราจะไม่ลืม 8 . ล่าสุด กล่องก้าวความกังวลของเกาหลี ใช้ SP-IV-RR

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในโฟล์คสวาเกนเกียร์อัตโนมัติ (Skoda, SEAT)?

Volkswagen เกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมัน G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (พบมากที่สุด) สำหรับ DSG (แบบเปียก) สมัคร G 052 182 A2.สำหรับ DSG7 แบบแห้ง (0am, DQ200) G052512A2.ของแอนะล็อกสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นใช้ของเหลวที่มีความทนทาน โตโยต้า T IV(ไปในต้นฉบับ) และสำหรับหุ่นยนต์ SWAG, Febi, Motul DCTF

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Audi?

ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ออดี้ Esso Type LT 71141 มักถูกเท หมายเลข น้ำมันเดิมขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของกล่อง G 052 182 A2(S-Tronic) และ จี 055 005(เกียร์อัตโนมัติคลาสสิค). ที่ กล่องหุ่นยนต์(7 เกียร์ ครัชเปียก) ใช้น้ำมัน G052182A2 สำหรับความเร็วคลาสสิก 6 และ 8 (ZF) จะใช้ ZF LIFEGUARD 6 และ 8 ตามลำดับ

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า?

กล่อง A540H และ A241H ใช้ TYPE T TT ในปี 1990 TYPE T ปรากฏขึ้น (การดัดแปลง II) ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมทั้งโรคไข้หวัดใหญ่ ต่อมาในปี 96 ของเหลวจะเปลี่ยนเป็น TYPE T (การดัดแปลง III) และ TYPE T (การดัดแปลง IV) โปรดทราบว่าน้ำมันประเภทนี้แตกต่างกัน โดยมีคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน ในกรณีส่วนใหญ่ การจัดตำแหน่งจะเป็นดังนี้: Toyota T4 จะถูกเทลงในหน่วยความเร็ว 4 และ Toyota ATF WS จะถูกเทลงในหน่วยความเร็ว 6 และ 8

ในขณะนี้ ของเหลวถูกเทลงในรถยนต์ใหม่ของความกังวลของ TOYOTA โตโยต้า เอทีเอฟ WS.

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ด?

เกียร์อัตโนมัติของ Ford นั้นเต็มไปด้วย ATF ซึ่งตรงกับประเภท MERCON V ตัวอย่างเช่น for ฟอร์ดโฟกัส 2 - WSS-M2C919-E.

น้ำมันอะไรที่จะเติมใน PowerShift?

หมายเลขน้ำมันเดิม: 1 490 763 (1L) และ 1 490 761 (5L). ทดแทน: ย้อย 10 93 0018, ฟอร์ด WSS-M2C-936-A

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ Mercedes?

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 ถึง DEXRON III - 236.9 . พี การปรับเปลี่ยนล่าสุดของการใช้เกียร์อัตโนมัติ ฟุช เอทีเอฟ 3353จำนวนน้ำมันเครื่องเดิมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722.9 ถึง 2010 (ความอดทน 236.14) - A001 989 68 03. เปลี่ยนสำหรับ Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134

รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 (เกียร์อัตโนมัติ 722.9 ). ของเหลวในกล่องอาจแตกต่างกัน ใช้ความคลาดเคลื่อน 236.15 น้ำมันเดิม -001 989 77 03, 001 989 78 03. สารทดแทน Fuchs TITAN ATF 7134 FE, เชลล์ เอทีเอฟ 134FE, เชลล์ สไปแร็กซ์ S6 ATF 134ME

น้ำมันอะไรที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW?

บน รถbmwติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิต ZF แล้ว สำหรับ 5 เกียร์ออโต้แบบสเต็ปใช้น้ำมันเดิม โมบิล LT 71 141(หรือที่เรียกว่า ESSO LT 71 141) ใช้สำหรับ ZF 6 สปีด เชลล์ เอ็ม1375.4, ยังใช้น้ำมัน 6 ครก (ZF6HP) ด้วย ZF ทหารรักษาพระองค์ 6, และใน 8 สปีดที่ทันสมัย ZF ทหารรักษาพระองค์ 8สีเขียว. ของเหลวที่จำหน่ายในถัง BMW มีเครื่องหมายเพิ่มเติม แต่ในความเป็นจริง บริษัทไม่ได้ผลิตน้ำมันเกียร์ แต่เทเฉพาะผลิตภัณฑ์ของพันธมิตรเท่านั้น

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Volvo?

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ Volvo แนะนำให้ใช้น้ำมัน ATF Volvo T-IV หมายเลข 1161540-8 . อนาล็อก โมบิล เอทีเอฟ JWS 3309. ตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาได้เท Toyota WS

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์?

สำหรับรถยนต์เปอโยต์ (Citroen) ส่วนใหญ่ จะมีการติดตั้งกล่อง AL4 (DP0) ในกรณีนี้ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะ โมบิล เอทีเอฟ LT 71141. คุณสามารถใช้ Dexron VI, Mercon V. สามารถใช้ปูน 6 ครกได้ อนุมัติมือถือ 3309.

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Opel?

ATF ที่แนะนำสำหรับรถยนต์ Opel ขึ้นอยู่กับปีคือ DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. หมายเลขเดิม น้ำมันโอเปิ้ล 19 40 184 . น้ำมัน 4 สปีดได้รับการรับรองจาก Toyota Type TIV ซึ่งเป็นน้ำมัน 6 สปีด (6T ซีรีส์) ที่ได้รับการรับรอง Dexron VI

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเชฟโรเลต?

เช่นเดียวกับกรณีของแบรนด์ Opel เชฟโรเลตใช้เป็นสารหล่อลื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์รอน VI, Mercon V. รุ่นเก่าใช้ DEXRON III ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi?

ตลาดเอเชียใช้คำแนะนำการเติม MMC ATF SP เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่าฮุนได (ติดตั้ง กล่องมิตซูบิชิบนรถของพวกเขา) ใช้ข้อมูลจำเพาะของแท้ของตัวเอง ในตลาดอเมริกาใช้และเรียกว่า Mopar 7176 สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1992-1995 จะใช้ ATF SP, พ.ศ. 2538-2540 เทลง ATF SP II, และหลังจากนั้น SP III. ในทำนองเดียวกันของเหลว J3ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi 6 สปีดน้ำมันชนิดใดที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ HONDA?

จนถึงปี 1994 เกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าไม่แตกต่างกันในการบำรุงรักษาหรือในการเลือกของเหลวพิเศษ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์อัตโนมัติ แนะนำให้เติมน้ำมันประเภท DEXRON II ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากปี 94 เมื่อความกังวลประกาศการพัฒนา VTEC ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตกำลังสูงจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมด แต่จะบอกว่าญี่ปุ่นได้พัฒนาหน่วยที่สามารถย่อยพลังงานสูงได้ในขณะที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก อุณหภูมิในการทำงานน้ำมัน

ของเหลวได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ ฮอนด้า เอทีเอฟ Z1อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถสามารถสังเกตคำจารึก DEXRON II บนก้านวัดระดับน้ำมัน ซึ่งทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับระบบเกียร์ที่แนะนำ อันที่จริง นี่หมายความว่าเจ้าของรถสามารถใช้อันหลังได้ แต่เพียงช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ในปี 2010 เธอเปิดตัวของเหลวรุ่นปรับปรุง - ฮอนด้า เอทีเอฟ DW-1

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการเปลี่ยนของเหลวในเครื่อง

หน่วยแบ่งออกเป็นสองประเภท: บริการและไม่ต้องใส่ กล่องบริการมีคอ โพรบ นั่นคือทุกอย่างมีให้สำหรับเปลี่ยน แต่ในบางส่วน รุ่นล่าสุดผู้ผลิตพิจารณาเป็นทางเลือกไม่ได้ให้สิ่งนี้

สภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติสามารถกำหนดได้ตามสี

ระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ให้บริการจะระบุไว้ในคู่มือ แต่! อย่าลืมว่า เงื่อนไขของรัสเซียการทำงานมีค่าเท่ากับของไหล ดังนั้น จึงควรเปลี่ยนของเหลวบ่อยเป็นสองเท่า ตัวอย่าง: หากผู้ผลิตระบุระยะเวลาเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรแนะนำให้เปลี่ยนที่ 30,000 แล้ว ระดับของเหลวในเกียร์อัตโนมัติง่ายต่อการระบุด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน

ความแตกต่างที่สองคือการแทนที่ในหน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ที่นี่ไม่สามารถกำหนดปริมาณได้ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนน้ำมันตามหลักการ: ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจะต้องเท่ากับน้ำมันที่เติม ต้องดำเนินการทั้งหมดกับน้ำมัน "เย็น" เท่านั้น เนื่องจากเมื่อได้รับความร้อน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะขยายตัวและปริมาตรอาจแตกต่างกันไป

วิธีตรวจสอบสภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Video

น้ำมันเกียร์เป็นกลุ่มน้ำมันที่แยกจากกัน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีความหนืดสูงกว่า ใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ต่างจากน้ำมันเครื่องอย่างสิ้นเชิง น้ำมันดังกล่าวมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นในแง่ของคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ แรงเสียดทาน และสารต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ระหว่าง 30 - 40,000 กม. ตลอดอายุการใช้งานของรถ งานที่หลากหลายของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นมีความต้องการและข้อจำกัดที่สูงมากเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมัน น้ำมันเย็นตัว หล่อลื่น ให้การยึดเกาะแบบเสียดทานและส่งแรงบิด ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 90°C ถึง 1500°C วัสดุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่ใช้ในคู่แรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ (เหล็ก - บรอนซ์, เหล็ก - เซอร์เม็ท, เหล็ก - เหล็ก, เหล็ก - วัสดุคอมโพสิต) ทำให้เกิดการใช้สารเติมแต่งต้านการเสียดสีในน้ำมันซึ่งไม่สามารถเข้ากันได้เสมอไป ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องป้องกันการเติมอากาศและส่งผลให้น้ำมันเกิดฟองในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันร้อนไหลผ่านภายใต้แรงดัน ผลของการเติมอากาศและการเกิดฟองของน้ำมันคือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของวัสดุที่ใช้ทำเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยรับน้ำหนักสูงในระหว่างการทำงานซึ่งส่วนหนึ่งของพลังงานที่แปลงเป็นการเคลื่อนที่เชิงแปลจะถูกใช้ไปกับแรงเสียดทานภายในของน้ำมันซึ่งนำไปสู่ความร้อนที่สำคัญ เป็นผลให้ข้อกำหนดสำหรับความหนืดของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติตรงกันข้าม: เพื่อลด แรงเสียดทานภายในน้ำมันระหว่างการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันต้องมีความหนืดสัมพัทธ์ต่ำ และเพื่อให้แน่ใจว่าการหล่อลื่นเกียร์ ตรงกันข้าม น้ำมันต้องมีความหนืดสูงเพียงพอ

ประเภทของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันสามประเภทหลักที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ: Dexron, Mercon และ MB นี่เป็นเพราะข้อกำหนดทางประวัติศาสตร์สำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมันชุดแรกจัดทำขึ้นในปี 2492 โดยจีเอ็ม คอร์ปอเรชั่น เมื่อต้นปี 1990 ข้อกำหนดของข้อกำหนดที่แตกต่างกันเกือบจะเหมือนกันมากจนทำให้น้ำมันเกียร์ทั้งหมดใช้แทนกันได้ น้ำมัน Dexron IV ออกแบบมาเพื่อใช้ในเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ GM (GENERAL MOTORS)

จีเอ็มต้องเผชิญกับความต้องการในการพัฒนาและกำหนดข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการจำแนกประเภทของเหลวสำหรับ เกียร์อัตโนมัติ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF อีกชื่อหนึ่งสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ)

ATF type A ย่อมาจากประเภทนี้ น้ำมันเกียร์ซึ่งเหมาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์. น้ำมันที่ผ่านการทดสอบได้รับหมายเลขคุณสมบัติ AQ หมายเลขคุณสมบัติ AQ ได้รับมอบหมายภายใต้ข้อตกลงกับศูนย์วิจัย GM "Amour Research" ในรูปแบบ "Amour Qualification N" ข้อมูลจำเพาะสูญเสียความเกี่ยวข้อง

DEXRON (B) - ข้อกำหนดปัจจุบันและปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) GM ผู้ผลิตหรือผู้ซื้อเกียร์อัตโนมัติหลายรายก็ใช้ข้อกำหนดเหล่านี้เช่นกัน การอนุมัติทำภายใต้ประเภทที่เรียกว่า "B"

DEXRON II, III, IV เป็นข้อกำหนดล่าสุดสำหรับน้ำมัน GM (ของเหลวอัตโนมัติ) พวกเขากระชับข้อกำหนดสำหรับของเหลวสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงและเหนือกว่าข้อกำหนดก่อนหน้าทั้งหมด เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม ของเหลว Allison: ข้อกำหนด "ประเภท C1" และ "ประเภท C2" ถูกแทนที่ด้วยเทคนิค เงื่อนไข DEXRONครั้งที่สอง; "แบบ SZ" - MIL-L-2104D.

ข้อมูลจำเพาะของ FORD

ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ "ประเภท F" ตามล่าสุด ตามข้อกำหนดของฟอร์ด M2C33F และ M2C33G ในบางพารามิเตอร์ (เช่น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน) แตกต่างจากน้ำมัน DEXRON อย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างหลักอยู่ที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ซึ่งในกรณีของฟอร์ดจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วการเลื่อนที่ลดลง ในขณะที่ General Motors ต้องการค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลงในกรณีเดียวกัน

ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ พิมพ์ATFตามข้อกำหนดของฟอร์ด M2C138-CJ และ M2C166H สามารถเปลี่ยนได้บางส่วน ของเหลว DEXRON II อย่างไรก็ตาม ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในเกียร์อัตโนมัติ

ของเหลวสำหรับชุดเกียร์อัตโนมัติ ATF Dexron II, Plus Dexron III และ ATF-A ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีภาระทางกลและความร้อนสูง สามารถใช้ในการส่งสัญญาณของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกชุดบังคับเลี้ยวและคลัตช์ ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติของกลุ่ม ATF ผลิตภายใต้สองแบรนด์: ATF II D Plus และ Dexron III ATF II D Plus ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในเกียร์ที่มีภาระสูง ซึ่งอยู่ในหมวด Extrimal Pressure (แรงกดสูง) แพ็คเกจสารเติมแต่งไฮเทคที่สมดุลมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง ในแง่ของพารามิเตอร์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำส่วนใหญ่ของโลก Dexron III ใช้ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก และมินิแวน

ข้อกำหนดอื่น ๆ

นอกจากข้อกำหนดของ General Motors และ Ford สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติแล้ว ยังใช้ข้อกำหนดของโรงงานของ Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF สำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะถูกเลือกตามข้อกำหนดของ GM ที่ เกียร์ออโต้ ออดี้, BMW และ Mercedes ปีที่ผ่านมาปล่อยเทเท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเกียร์ออโต้!

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำการใช้งานสำหรับรถของคุณ! ตามกฎแล้วการละเมิดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติลดลงอย่างรวดเร็วและอายุการใช้งานลดลง ที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานของยานพาหนะ (การขับรถบรรทุกเต็มพิกัด, การขับขี่ด้วยรถพ่วง, การเบรกเครื่องยนต์บ่อยครั้ง, การใช้ยานพาหนะบนถนนที่มีสิ่งสกปรก, ทรายและหิมะ, อุณหภูมิสูงหรือต่ำ สิ่งแวดล้อม, การลื่นไถลของรถ, การใช้รถในโหมดสตาร์ท-หยุด (รถติดในเมือง), อัตราเร่งที่เฉียบคมจากการหยุดนิ่ง - ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงในกระปุกเกียร์ลงครึ่งหนึ่ง ในทางปฏิบัติสิ่งนี้นำไปสู่การลดช่วงเวลาการบริการสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในมอสโกเป็น 30 สูงสุด 40,000 กม.! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น - เกียร์อัตโนมัติของคุณใช้งานได้นานขึ้น!

การผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ เมื่อเปลี่ยน

การผสมเป็นไปได้ ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยง ในการระบุน้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติอย่างรวดเร็วจะมีการเติมสีย้อมลงในน้ำมันซึ่งการเติมจะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่คุณไม่สามารถระบุน้ำมันที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ได้อย่างชัดเจน ขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่เล็กที่สุดก็สูงกว่าค่าใช้จ่ายถึงสิบเท่า เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับรถของคุณ

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Honda และ Mitsubishi จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องเฉพาะภายใต้แบรนด์ของตน ต้องเข้าใจว่าทั้งฮอนด้าและมิตซูบิชิไม่ได้ผลิตน้ำมันด้วยตัวเอง แต่สั่งการผลิตจากบริษัทปิโตรเคมีชั้นนำ (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada และอื่นๆ) นอกจากนี้ ข้อมูลเพิ่งปรากฏในสื่อที่ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มสั่งซื้อน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ที่เทลงในชุดเครื่องยนต์บนสายพานลำเลียงที่โรงงานเอกชนในยุโรป (Ravenol, Addinol และอื่นๆ) ตามข้อกำหนด ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องที่ผลิตโดย Ravenol ภายใต้แบรนด์ของตนเองเพื่อใช้ในรถยนต์ เช่น Hyundai และ KIA ส่วนใหญ่มีสมรรถนะเหนือกว่าน้ำมันที่ผลิตโดย Ravenol เดียวกัน แต่จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์และภายใต้ แบรนด์ฮุนได - ผู้ผลิตรถยนต์ประหยัดเงินและไม่สนใจเพื่อให้รถทำงานได้โดยไม่เสียและหลังจากหมดระยะเวลารับประกัน ดังนั้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการใช้น้ำมันที่ผลิตโดยโรงงานเอกชนในยุโรปโดยตรงเพื่อใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายใดรายหนึ่งคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถเหล่านั้น ระยะเวลาค้ำประกันสำหรับรถยนต์ที่สิ้นสุดแล้ว

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

หากคุณเชื่อในคู่มือการใช้งาน ในกรณีของรถใหม่ "อัตโนมัติ" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ จนถึงระยะทาง 100,000 กิโลเมตร จริงอยู่ผู้คลางแคลงน้ำมันขมวดคิ้ว: พวกเขาบอกว่า 40-50,000 จะดีกว่าถ้าเติม ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ที่สดใหม่ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องเฉพาะ แต่พร้อมกับของเหลวพิเศษที่เรียกว่า "การ์ตูน" ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน - ATF ที่มีชื่อที่สวยงาม Multi-Vehicle ("หลายสัปดาห์" นั่นคือสำหรับ รถต่างๆ) ซึ่งสามารถเทลงในเกียร์อัตโนมัติได้แทบทุกชนิดโดยไม่ต้องมองหาน้ำมันยี่ห้อ

ดูเหมือนว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการถ้าคุณสามารถซื้อของเหลวของคุณเองได้? คำตอบนั้นง่าย: สำหรับระดับมัธยมศึกษา พวกเขาถูกยึดครองโดยผู้ที่อยู่ในวงกลมที่สองของเครื่องวัดระยะทางแล้วขี่ "เครื่องจักร" และไม่รู้ว่าเทอะไรและเมื่อไหร่ นอกจากนี้ ไม่ใช่ว่าทุกโกดังหรือร้านค้าจะเก็บขวดไว้ในถังขยะซึ่งเหมาะสำหรับ AT ของคุณอย่างชัดเจน การจัดหาของเหลวตามคำสั่งอาจใช้เวลานาน - และ "การ์ตูน" สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนมากมาย ดังนั้นคำถามที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ราคาเลย ("การ์ตูน" ไม่ถูกกว่า) แต่เป็นความเร็วในการแก้ปัญหา

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการทดสอบ เรานำของเหลวแปดชนิดที่มีชื่อเรียกว่า Multi-Vehicle การตรวจสอบ "การ์ตูน" ดูเหมือนน่าสนใจมากสำหรับเรา เพราะจากมุมมองทางเทคนิค การสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก เป็นที่ชัดเจนว่าการประเมินความเป็นสากลใน เต็มงานนี้ล้นหลาม: จำนวนข้อกำหนด การอนุมัติ และข้อกำหนดสำหรับ ATF เกินร้อย (ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตกระปุกเกียร์กำลังพยายาม) ดังนั้นเราจึงรวมเกณฑ์ทุกประเภทเข้าเป็นกลุ่มที่ใกล้ชิดและเข้าใจผู้บริโภคมากขึ้น

นี่คือพารามิเตอร์ที่เราจะตรวจสอบ

1. การสูญเสียแรงเสียดทานในกระปุกเกียร์ ฉันสงสัยว่าคนขับจะรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่?

2. อิทธิพลของของไหลต่อประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

3. เริ่มเย็น

4. คุณสมบัติป้องกันของของเหลว โดยอัตราการสึกหรอของแรงเสียดทานคู่ เราจะประเมินความใกล้เคียงของการซ่อมแซมหรือ พระเจ้าห้าม การเปลี่ยนกล่อง

เราตรวจสอบอย่างไร

ตัวชี้วัดทางกายภาพและเคมีหลัก - ดัชนีความหนืดและความหนืด จุดวาบไฟ และจุดไหล - เราวัดในห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรอง การสูญเสียความเสียดทานและการสึกหรอได้รับการประเมินบนเครื่องเสียดทาน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่จำลองสภาพการทำงานของคู่แรงเสียดทานต่างๆ การทดสอบดำเนินการในสองขั้นตอน ในระยะแรก ได้มีการตรวจสอบแบบจำลองที่คล้ายกับการใส่เกียร์ ในขั้นตอนที่สอง สภาพการทำงานในตลับลูกปืนจะถูกจำลอง ในเวลาเดียวกัน วัดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ความร้อนของน้ำมัน การสึกหรอของคู่แรงเสียดทาน การสึกหรอถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนที่แม่นยำก่อนและหลังรอบการทดสอบ และสำหรับรุ่นตลับลูกปืน - โดยวิธีการเจาะรูด้วย ก่อนการทดสอบ จะมีการตัดรูที่มีขนาดคงที่บนพื้นผิวการทำงานของตัวอย่าง ในบริเวณที่อาจสึกหรอได้มากที่สุด และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ จะมีการบันทึกการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลาง ยิ่งเพิ่มมาก การสึกหรอยิ่งสูงขึ้น

การทดสอบของเหลวแต่ละชนิดในขั้นตอนเดียวและอีกขั้นตอนหนึ่งใช้เวลานาน: หนึ่งแสนรอบโหลดสำหรับรุ่นตลับลูกปืนและห้าหมื่นสำหรับรุ่นเกียร์

จำหน่ายขนมปังขิง

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันจับตาได้ทันทีว่าผลกระทบของยี่ห้อของเหลวต่อสัมประสิทธิ์การเสียดสีนั้นคลุมเครือมาก สำหรับรุ่นเฟือง ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ภายในขีดจำกัดของข้อผิดพลาดในการวัด Dutch NGN Universal ATF ดูดีกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย แต่สำหรับรุ่นตลับลูกปืน ทุกอย่างต่างกัน - ระยะวิ่งขึ้นของพารามิเตอร์ที่วัดได้นั้นค่อนข้างใหญ่ ที่นี่ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด- สำหรับน้ำมัน Motul Multi ATF และ Castrol ATF Multivehicle

ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้มีความสำคัญเพียงใด? ในระดับของทุกสิ่ง หน่วยพลังงาน(เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) สัดส่วนของการสูญเสียความเสียดทานในกระปุกเกียร์นั้นไม่ใหญ่นัก (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงความสูญเสียในตัวแปลงแรงบิด) แต่ความร้อนของน้ำมันจากการเสียดสีเมื่อทำงานบน ของเหลวต่างๆแตกต่างกว่ามาก: ความแตกต่างโดยรวมโดยเฉลี่ยสำหรับรุ่นเกียร์และลูกปืนอยู่ที่ประมาณ 17% จากมุมมองของผลกระทบของอุณหภูมิ ความแตกต่างนี้สังเกตได้ชัดเจนมาก - มากถึง 10-15 องศาซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตามหน่วยเปอร์เซ็นต์ที่สังเกตได้ สารสังเคราะห์ Motul ดูดีกว่าตัวอื่นๆ ที่นี่ ด้อยกว่าของเหลว NGN Universal และ Totachi Multi-Vehicle ATF เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ความร้อนของของเหลวยังส่งผลต่อความหนืดของของเหลวด้วย: ยิ่งให้ความร้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น และด้วยความหนืดที่ลดลง ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ลดลง หลายคนจำปัญหาเกี่ยวกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของ "ชาวฝรั่งเศส" ที่อายุไม่มากเมื่ออุณหภูมิของของเหลวเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในรถติดในฤดูร้อน) พวกเขาปฏิเสธที่จะทำงานเลย!

ก้าวไปข้างหน้า. เป็นสิ่งสำคัญมากที่การพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิจะต้องแบนราบมากที่สุด เกณฑ์หลักประการหนึ่งสำหรับความเรียบนี้คือดัชนีความหนืด ยิ่งสูงก็ยิ่งดี ผู้นำในที่นี้คือ Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF และ Formula Shell Multi-Vehicle ATF "การ์ตูน" ของแบรนด์ NGN อยู่ไม่ไกลหลังพวกเขา

เรามาดูกันว่าความหนืดของของเหลวเปลี่ยนแปลงอย่างไรใน พื้นที่ทำงานกล่องโดยคำนึงถึงความร้อน ความแตกต่างที่สัมผัสได้! สำหรับความหนืดจลนศาสตร์จะถึง 26% และประสิทธิภาพของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" (โดยเฉพาะการออกแบบแบบเก่า) นั้นค่อนข้างเล็กและส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะทนทุกข์ทรมานเมื่อความหนืดของของไหลทำงานลดลง

พบความหนืดลดลงน้อยที่สุดสำหรับ น้ำมันโมตุล Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle และ NGN Universal ATF ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ใน Totachi Multi-Vehicle ATF แน่นอนว่านี่เป็นผลลัพธ์เชิงเปรียบเทียบ ไม่สามารถถ่ายโอนโดยตรงไปยังประสิทธิภาพของกล่องได้ แต่สำหรับมอเตอร์บังคับซึ่งมีภาระในส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติสูงกว่า ควรมีของเหลวที่มีลักษณะเฉพาะที่เสถียรกว่า

คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำได้รับการประเมินโดยการรวมกันของพารามิเตอร์หลายตัว เห็นได้ชัดว่าของเหลวทั้งหมด รวมทั้ง ATF จะข้นขึ้นในที่เย็น ซึ่งหมายความว่าหากใช้เครื่องยนต์ติดลบ ความหนืดที่มากเกินไปจะขัดขวางการหมุนของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้นเราจึงหาค่าความหนืดจลนศาสตร์ของแต่ละตัวอย่างที่อุณหภูมิติดลบคงที่สามอุณหภูมิ นอกจากนี้ อุณหภูมิที่ ความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันถึงค่าคงที่ที่กำหนดตามเงื่อนไขซึ่งยังคงเป็นไปได้ที่จะ "หมุน" กระปุกเกียร์

ในเวลาเดียวกัน กำหนดจุดเยือกแข็ง: พารามิเตอร์นี้รวมอยู่ในคำอธิบายทั้งหมดของ ATF และระบุโดยอ้อมโดยอิงจากฐานของของเหลวที่ทำขึ้น - สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

สารสังเคราะห์ที่มีดัชนีความหนืดสูงได้รับชัยชนะอีกครั้งในการเสนอชื่อนี้: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle พวกเขายังมีจุดไหลต่ำสุด และสุดท้าย หน้าที่ป้องกันของของไหล นั่นคือ ความสามารถในการป้องกันการสึกหรอ เราศึกษาการสึกหรอของสองรุ่น - เกียร์และตลับลูกปืนธรรมดา เนื่องจากสภาพการทำงานของหน่วยเหล่านี้แตกต่างกันอย่างชัดเจนในกล่องจริง ดังนั้นคุณสมบัติของ ATF ที่ลดการสึกหรอจึงต้องแตกต่างและเชื่อมโยงกับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และที่นี่เราพบการกระจัดกระจายในผลลัพธ์ ผู้นำในการลดการสึกหรอของเกียร์คือ Mobil Multi-Vehicle ATF ในขณะที่ Motul Multi ATF และ Totachi Multi-Vehicle ATF ชนะการแข่งขันตลับลูกปืนธรรมดาด้วยระยะขอบที่กว้าง

ทั้งหมด

ถ้าระหว่างการตรวจน้ำมันแบบเดิมๆและ น้ำมันเครื่องตามกฎแล้วเราเปิดเผยความแตกต่างเล็กน้อยของตัวอย่างหนึ่งจากอีกตัวอย่างหนึ่งเท่านั้น แต่สถานการณ์แตกต่างกัน ในแง่ของพารามิเตอร์หลัก ATF ที่ต่างกันจะมีส่วนเสริมที่สำคัญ และเนื่องจากระดับอิทธิพลของของเหลวที่ยากลำบากนี้ต่อกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และทรัพยากรของกล่องนั้นชัดเจนมาก คุณควรคิดถึงทางเลือกของมัน ใยสังเคราะห์ที่ดีที่มีดัชนีความหนืดสูงคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดซึ่งจะช่วยปกป้องประสาทของคุณในช่วงเริ่มต้นฤดูหนาวท่ามกลางน้ำค้างแข็งและจะไม่สร้างปัญหาหลังจากที่รถติดเป็นเวลานานภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัด

ปล่อยให้ระดับของการปฏิบัติตาม Multi ด้วยชื่อของมันอยู่ในมโนธรรมของนักพัฒนา ในตอนเริ่มต้น เราสังเกตว่ามันไม่สมจริงที่จะตรวจสอบ ATF แต่ละอันในทางปฏิบัติใน "เครื่องจักร" ทั้งหมดที่ระบุไว้บนฉลาก อย่างไรก็ตาม ในคำอธิบาย (มีข้อยกเว้นบางประการ) ความคลาดเคลื่อนจะระบุโดยตรงหรือโดยค่าเริ่มต้นที่ระบุโดยคำว่าตรง นั่นคือ "สอดคล้อง" ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรับประกันคุณสมบัติของของเหลว แต่ไม่มีการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดจากผู้ผลิตรถยนต์หรือกล่อง โดยสรุปเราขอแจ้งให้คุณทราบว่าหากอายุตามแผนของรถยนต์ใหม่ไม่เกิน 50–70,000 กิโลเมตร (จากนั้นจะมีการวางแผนการเปลี่ยนใหม่) คุณอ่านบทความอย่างไร้ประโยชน์ - คุณจะไม่ต้องเปลี่ยน " คลัตช์ของเหลว”. และในกรณีอื่นๆ ข้อมูลที่เราได้รับควรมีประโยชน์ เมื่อรวมผลลัพธ์จากการทดสอบทั้งหมดแล้ว เราพบว่า Motul และ Mobil เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด โดยมี Formula Shell อยู่เบื้องหลังเล็กน้อย

ความคิดเห็นของเราต่อการเตรียมการแต่ละครั้งอยู่ในคำบรรยายใต้ภาพ

ATF ควรเป็นอย่างไร?

ไม่มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงกันในเกียร์ของรถยนต์มากกว่าเกียร์อัตโนมัติ มันรวมสองหน่วย - ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องของพลังงานที่ไหลจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเป็นล้อโคแอกเชียลสองล้อ: ปั๊มและกังหัน ไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างกัน: การเชื่อมต่อดำเนินการโดยการไหลของของไหล ประสิทธิภาพของอุปกรณ์นี้จะขึ้นอยู่กับมวลของพารามิเตอร์ - การออกแบบล้อ, ช่องว่างระหว่างล้อ, รอยรั่ว ... และแน่นอนเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวที่อยู่ระหว่างล้อ มันทำหน้าที่เป็นคลัตช์ของเหลวชนิดหนึ่ง

ความหนืดควรเป็นอย่างไร? มากเกินไปจะเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทานในกล่อง - ส่วนแบ่งพลังงานที่ยุติธรรมจะถูกกินการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถจะมืดมัวอย่างเห็นได้ชัดในอากาศเย็น ความหนืดต่ำเกินไปจะลดประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ลงอย่างมาก เพิ่มการรั่วซึม ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของยูนิตด้วย นอกจากนี้ความหนืดของของเหลวในความเย็นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น - ความแตกต่างอาจเป็นสองลำดับความสำคัญ! และของเหลวก็สามารถทำให้เกิดฟองและมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนกล่อง เป็นที่พึงปรารถนาที่ของเหลวจะคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน: จากนั้นคุณไม่สามารถมองเข้าไปในกล่องได้นานหลายปี

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ของเหลวชนิดเดียวกันต้องทำงานในตัวแปลงแรงบิดและกลไกของดาวเคราะห์และในตลับลูกปืนของกล่องแม้ว่างานและสภาพการทำงานในกลไกเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการใส่เกียร์นั้นจำเป็นต้องป้องกันการขูดขีดและการสึกหรอ หล่อลื่นตลับลูกปืนอย่างมีประสิทธิภาพ และในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนการทำงานด้วยความหนืดที่มากเกินไป: ท้ายที่สุด เมื่อความหนืดเพิ่มขึ้น การสูญเสียความเสียดทานจะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็เพิ่มขึ้นด้วยของเหลวที่มีความหนืดมากขึ้น

มีกี่ตัวเลือก! ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประนีประนอมคุณสมบัติที่ซับซ้อนซึ่งของไหล ATF จะต้องรวมกัน

ATF - ของเหลวหรือน้ำมัน?

การจำแนกประเภทหมายถึง ATF กับน้ำมันเกียร์ แต่วัตถุประสงค์นั้นกว้างกว่ามาก ท้ายที่สุด การหล่อลื่นองค์ประกอบเกียร์ - เกียร์และแบริ่ง - ไม่ใช่หน้าที่เดียว (แม้ว่าจะมีความสำคัญ) ที่นี่ สิ่งสำคัญคือ ATF ทำหน้าที่เป็นสารทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เธอเป็นผู้ถ่ายโอนกระแสพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง เนื่องจากคุณสมบัติของของเหลวนี้มีความสำคัญมากต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ

ในหนังสือเดินทางสำหรับ ATF ตัวบ่งชี้ความหนืดจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน (ที่อุณหภูมิการทำงานและที่อุณหภูมิติดลบ) เช่นเดียวกับจุดวาบไฟและการไหลและความสามารถในการสร้างโฟมระหว่างการทำงาน ท้ายที่สุด มันคือความหนืดที่ให้การหล่อลื่น ดังนั้น ประสิทธิภาพของเกียร์และแบริ่ง ประสิทธิภาพของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์

ปัญหาคืออะไร?

ของเหลว ATF ตามอำเภอใจมาก ไม่เสมอ ATF ที่ทันสมัยอาจใส่เครื่องเก่ายี่ห้อเดียวกันได้ เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยน: ตัวอย่างเช่น "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จาก "ญี่ปุ่น" ในปี 2549 บน ATF เฉพาะที่จ่าหน้าถึง "เยอรมัน" ที่ทันสมัยอาจกลายเป็นเรื่องไม่ดี ... ateefka ดังกล่าวจะหล่อลื่นเกียร์และแบริ่ง แต่แรงบิด ตัวแปลงสัญญาณอาจถูกทำให้ขุ่นเคืองและหยุดงานประท้วง ดังนั้นผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ละรายจึงมองหาวิธีแก้ไขปัญหาของตนเอง และยิ่งยากกว่านั้นคือการสร้าง “การ์ตูน” สากลที่เหมาะกับทุกคน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ atf - ลักษณะและการใช้งานและความเข้ากันได้ของน้ำมัน atf น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ atf