น้ำมันเกียร์ฮอนด้า atf z1 น้ำมันเครื่อง ATF Z1 และคุณลักษณะของมัน ขั้นตอนการเตรียมการและการปล่อยการขุด

จนถึงปี 2011 ในรถยนต์ทุกคัน แบรนด์ฮอนด้าใช้ของเหลวชนิดพิเศษที่เรียกว่า ATF Z1 เธอคือคนพิเศษ องค์ประกอบทางเทคนิคสร้างขึ้นบนพื้นฐาน ฐานแร่. ปีต่อ ๆ มาทั้งหมดสำหรับเกียร์อัตโนมัติถูกใช้ ต้นแบบใหม่ของเหลวที่เรียกว่า ATF DW 1 แม้จะมีการพัฒนาหลายอย่าง แต่ Honda ATF Z1 ยังไม่ได้รับความคล้ายคลึงกันของผลิตภัณฑ์ เป็นเวลากว่า 10 ปีที่ Honda ได้แนะนำ ATF Z1 สำหรับรถยนต์ของตน

หากคุณต้องการเปลี่ยนอันใหม่ ของเหลวพิเศษให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของฮอนด้า ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าหากคุณต้องการเปลี่ยนของเหลวพิเศษ ATF Z1 ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคันของแบรนด์นี้ ATF DW 1 จะกลายเป็นเครื่องมือเต็มรูปแบบเพียงเครื่องมือเดียว

นอกจากนี้ ควรสังเกตว่านอกเหนือจากขั้นตอนนี้ ในการทำงานปกติของรถ คุณยังสามารถใช้การผสมแบบพิเศษของ ATF Z1 และ ATF DW เข้าด้วยกันได้ และมันจะไม่ ผลเสียบน ข้อมูลจำเพาะรถยนต์. ตัดสินโดยการปฏิบัติภายในประเทศ การกระทำทั้งสองนี้ดำเนินไปโดยไม่มีผลที่ตามมา ผู้บริโภคส่วนใหญ่เริ่มสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในเกียร์อัตโนมัติไปในทิศทางที่ดี

ส่วนใหญ่มักจะมีการปรับปรุงอย่างชัดเจนในรถยนต์ที่กระปุกเกียร์เป็นขยะ เมื่อเปลี่ยนของเหลวพิเศษ โปรดทราบว่า Honda ATF DW 1 เหมาะสำหรับรถยนต์บางประเภทเท่านั้น นอกจากนี้ จะต้องไม่ใช้หากเครื่องของคุณมีการติดตั้ง เกียร์ถอยหลังทำโดยใช้ระบบ SH AWD ติดตั้งในรถยนต์ฮอนด้าหลังปี 2554

ขั้นตอนการเตรียมการและการปล่อยการขุด

ในการเริ่มเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถของคุณ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้ ซื้อก่อน น้ำมันฮอนด้าและตัวเลือกใดให้เลือก ATF Z1 หรือ ATF DW ไม่มีบทบาทสำคัญ ในการเปลี่ยนคุณภาพ คุณจะต้องใช้ของเหลวพิเศษ 4 ลิตร ไม่ต้องกังวลว่าจะเหลืออะไร

มันจะดีกว่าถ้าประมาณครึ่งลิตรยังคงไม่ได้ใช้มากกว่าที่คุณไม่คิดว่าของเหลวจะหายไปมากแค่ไหนและในท้ายที่สุดคุณจะมองหาใครสักคนที่สามารถขายจำนวนเงินที่ขาดหายไปได้ ตรวจสอบว่าน้ำมันฮอนด้าอยู่ในเกียร์อัตโนมัติสำหรับระยะเวลาการเปลี่ยน ในการค้นหา ให้วางรถไว้บนพื้นผิวเรียบแล้วเริ่มอุ่นเครื่อง ดับเครื่องยนต์และหลังจากนั้นไม่กี่นาทีก็ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก

เมื่อดำเนินการตามที่อธิบายไว้ ให้ความสนใจกับระดับน้ำมันที่เหลืออยู่ ควรอยู่ที่ด้านบนของโพรบ ถ้าระดับต่ำกว่านี้ จำไว้ให้ขึ้นใจ เพราะคราวหน้าจะต้องเติมน้ำมันให้ ระดับที่ต้องการ. หลังจากนั้นรอประมาณหนึ่งในสี่ของชั่วโมงจนกว่ากล่องอุ่นจะเย็นลงเล็กน้อย ต้องทำเพื่อไม่ให้เกิดการเผาไหม้ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน

จำไว้ว่าถ้ารถของคุณมีเครื่องยนต์สายพานเกียร์อัตโนมัติ ปลั๊กจะอยู่ทางขวาของรถ และถ้าเครื่องยนต์เป็นโซ่ ให้เลี้ยวซ้าย ดังนั้นด้านข้างที่กล่องติดตั้งอยู่ในรถของคุณจึงมีสลักเกลียวพิเศษที่ทำหน้าที่เป็นปลั๊ก จะต้องคลายเกลียวโดยใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัสภายในที่มีขนาดประมาณ 10 มม.

หลังจากที่คุณพบและคลายเกลียวจุกไม้ก๊อกแล้ว ให้เปลี่ยนภาชนะที่มีความจุที่อยู่ข้างใต้ นี่คือที่ที่ของเหลวที่ใช้แล้วจะระบายออก หยิบกระป๋องขึ้นมาเองซึ่งมีเครื่องหมายแสดงระดับของเหลว นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการวัดปริมาณของของไหลที่ไหล นอกจากนี้ ทุกอย่างง่ายมาก คุณต้องดึงโพรบออกแล้วคลายเกลียวปลั๊ก

น้ำมันฮอนด้าจะค่อยๆ ระบายลงในภาชนะที่คุณเตรียมไว้ แน่นอนว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกจากรถ แต่แล้วน้ำมันฮอนด้าจะเริ่มพ่นอย่างรุนแรงในทุกทิศทางเมื่อเทออกจากเกียร์อัตโนมัติ จากภาชนะที่ใช้ถ่าย น้ำมันฮอนด้าจะถูกส่งไปยังถังวัดที่เตรียมไว้ล่วงหน้า จำเป็นต้องบันทึกระดับที่น้ำมันฮอนด้าถึง

ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวบ่งชี้มีตั้งแต่ 2.5 ถึง 3 และครึ่งลิตร เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ให้ตรวจสอบสภาพของแหวนรองอะลูมิเนียมที่ทำหน้าที่เป็นซีลไม้ก๊อก หากคุณกลัวการพังที่ไม่คาดคิดในด้านนี้คุณไม่ควร มักจะเพียงพอสำหรับค่อนข้าง a ระยะยาว. ขันเกลียวเข้าที่เดิมอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันไม่ให้ด้ายขาด

คุณสมบัติของกระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง

เมื่อเริ่มต้นการเปลี่ยนโดยตรง คุณต้องใช้สายยางสะอาดที่เชื่อมต่อช่องทางที่จะเทน้ำมันฮอนด้าลงในรถด้วยขั้วต่อก้านวัดน้ำมัน คุ้มค่าที่จะจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าน้ำมันใหม่จะต้องเทในปริมาณเดียวกับที่คุณเพิ่งระบายออก ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทำเครื่องหมายพิเศษเมื่อทำงาน หลังจากนั้นจะต้องติดตั้งโพรบไว้ที่เดิม

ถัดไป รถจะต้องสตาร์ทและรอสักครู่จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น ทำการสลับโหมดหลายโหมดของเกียร์อัตโนมัติของคุณ แต่ละคนจะต้องอ้อยอิ่งสักสองสามวินาที หลังจากขั้นตอนนี้เสร็จสิ้นแล้วเท่านั้นที่สามารถดับเครื่องยนต์ได้ ตอนนี้ตรวจสอบระดับน้ำมันฮอนด้าที่อยู่ในเกียร์อัตโนมัติ

หากคุณทำทุกอย่างถูกต้องก็ควรไปถึงจุดสูงสุด นอกจากนี้ อนุญาตให้ยานพาหนะทำงาน ระดับน้ำมันซึ่งอยู่ในตำแหน่งระหว่างปานกลางถึง จุดสูงสุด. หากในระหว่างการตรวจสอบ คุณสังเกตเห็นว่าระดับน้ำมันอยู่ในสภาพวิกฤติ จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการเติมน้ำมัน หากระดับเป็นปกติ หลังจากขับไปได้ประมาณ 20 กม. ในรถของคุณ ให้ตรวจสอบอีกครั้ง

ระดับน้ำมันควรอยู่ที่ระดับเดียวกับเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง ตั้งแต่เครื่องที่ เกียร์ออโต้ก็มาร่วมกับ ตัวกรองการไหลถูกผลิตขึ้นในรูปแบบคลาสสิก เริ่มผลิตเมื่อ 10 กว่าปีที่แล้ว ในขณะนั้นยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ตอนนี้รถฮอนด้าทุกคันต้องการ ทดแทนทันเวลากรอง.

หากต้องการเข้าถึงโดยตรง ให้นำเคสออก กรองอากาศ. หลังจากนั้นก็ถือว่ากระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องฮอนด้าประสบความสำเร็จ สิ่งเดียวที่คุณควรใส่ใจคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นเป็นขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับงานคุณภาพสูง แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันทั้งหมดได้ทันที แต่ถ้ารถได้รับการดูแลอย่างดีแม้ ทดแทนบางส่วนจะนำมาซึ่งผลลัพธ์ที่เป็นบวก

หากคุณซื้อรถที่ใช้งานไปแล้วและเห็นว่าเมื่อคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เทออกมาเป็นสีดำ แล้วหลังจากที่คุณขับรถมามากกว่า 300 กม. ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะต้องทำซ้ำ นี้ทำเพื่อให้ทุกคน น้ำมันคุณภาพต่ำ, ที่ เวลานานใช้ในรถสามารถเปลี่ยนใหม่ได้อย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ หากคุณไม่ทราบวันที่แน่นอนของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งสุดท้ายเมื่อซื้อรถ หรือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งก่อนไม่เสร็จตามเวลา คุณต้องดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อปรับปรุงคุณภาพของรถ หากรถของคุณเต็มไปด้วยน้ำมัน สีที่กลายเป็นสีเข้มมาก อย่าเปลี่ยนไส้กรองทันที ทางที่ดีควรทำควบคู่ไปกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งที่ต้องทำหากระบบเกียร์อัตโนมัติของรถคุณหยุดทำงานกะทันหัน ก่อนอื่นต้องติดต่อบริษัทที่ให้บริการลากจูง โปรดทราบว่าเวลาที่สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องได้นั้นไม่จำกัด ถ้ารถวิ่ง ขับเคลื่อนล้อหน้าคุณสามารถติดตั้งในลักษณะที่ล้อแรกอยู่บนรถบรรทุกพ่วง และล้อหลังยังคงหมุนได้อย่างอิสระ

การเคลื่อนย้ายรถบรรทุกพ่วงในรัฐนี้ไม่มีข้อจำกัดเช่นกัน ถ้ารถมี ขับเคลื่อนสี่ล้อจากนั้นลากในตำแหน่งนี้ไม่ควรเกิน 40 กม. มิฉะนั้นจะทำให้เกิดความเสียหาย เพลาหลังการซ่อมแซมซึ่งจะทำให้คุณเสียเงินมาก โปรดทราบว่าหากจำเป็นต้องอพยพยานพาหนะในระยะทางไกล มีเพียงตลับลูกปืนเท่านั้นที่จะได้รับความเสียหาย แต่สิ่งนี้แทบจะมองไม่เห็น

หากรถของคุณเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า การลากจูงด้วยความเร็วต่ำเกิน 40 กม. จะไม่สร้างความเสียหายให้กับรถอย่างมีนัยสำคัญ จำไว้ว่า ถ้าคุณไม่สามารถใช้รถบรรทุกพ่วง รถที่เสียหายยังสามารถลากไปยังที่ที่ถูกต้องได้ หากต้องการทำสิ่งนี้ ให้เชื่อมต่อกับ เกียร์ว่าง. หากรถขนส่งมาไกลและระยะทางเกิน 60 กม. โดยไม่มี ผลเสียคุณไม่สามารถได้รับโดย

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนตัวกรองเก่าด้วยตัวกรองใหม่ ให้คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องย้ายแม่เหล็กจากตัวกรองเก่าไปยังตัวกรองใหม่ หากคุณซื้อตัวกรองที่ทำจากพลาสติก จะต้องติดแม่เหล็กเข้ากับถาด เมื่อติดตั้งเสร็จ ให้เทน้ำยาทำความสะอาดลงบนถาดรองน้ำหยดด้วย ทำให้สะอาดเป็นประกาย

โดยทั่วไป โปรดทราบว่าหากคุณเปลี่ยนของเหลวพิเศษ ATF Z1 เป็น ATF DW ทันเวลา ความจริงที่ว่าคุณจะ เปลี่ยนใหม่หมดหรือแค่ผสมให้เข้ากันก็ไม่สร้างความแตกต่าง เกียร์อัตโนมัติจะทำงานโดยไม่หยุดชะงักในทุกกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องทันที ขั้นตอนทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติในรถเป็นหลัก ด้วยการกำจัดสาเหตุที่แท้จริงอย่างทันท่วงที มันจะทำงานโดยไม่มีการพังทลายเป็นเวลาหลายปี

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ดีและราคาไม่แพงควรได้รับการกำหนดสูตรด้วยคุณสมบัติของน้ำมันมาตรฐานในปัจจุบันและสารเติมแต่งแบบกำหนดเองที่รักษาความต้านทานการสึกหรอ

อัตโนมัติ กล่องญี่ปุ่นไม่ ของเหลวที่ดีขึ้นกว่าฮอนด้า ATF Z1 ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 วิศวกรรถยนต์ของฮอนด้าไม่เคยละเลยระบบไฮโดรเมคานิกส์ เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ทำงานเป็นการออกแบบระบบไฮดรอลิกส์ โดยจะเปลี่ยนเกียร์โดยการเปลี่ยนแรงดันของของไหลพิเศษในองค์ประกอบต่างๆ

รายละเอียดทางเทคนิค

Honda atf z1 — น้ำมันสำหรับ เกียร์อัตโนมัตินิยม "ของเหลวสำหรับเครื่อง" ลักษณะเฉพาะ:

ลักษณะเฉพาะ

ผู้ผลิตแนะนำให้ซื้อเฉพาะของแท้สำหรับการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ATF ยังเข้ากันได้กับรถยนต์ยี่ห้อ HONDA ที่เปิดตัวก่อนปี 2011

ก่อนหน้านี้ แม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มใช้งานระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ ด้วยทิปโทรนิค ผู้ผลิตรถยนต์ชี้ไปที่ Dexron II อยู่บนเครื่องหมายนี้ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับคำแนะนำ อันที่จริง การเปลี่ยนครั้งแรกด้วย ATF Z1 รับประกันการทำงานที่เสถียร ระบบส่งกำลังรถยนต์ "ฮอนด้า" ใด ๆ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ท้ายที่สุด Z1 นั้นใช้ Dexron II

จากคุณลักษณะนี้พบว่าอัตราการออกซิเดชันของส่วนที่ใช้งานอยู่ของชุดเกียร์ต่ำกว่าปกติ พวกเขายังสังเกตการสลับความเร็วที่นุ่มนวลขึ้นที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิสูงและต่ำ

เนื่องจากวิศวกรได้พัฒนาของเหลวอเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับไฮโดรเมคานิกส์ องค์ประกอบจึงมีสารเติมแต่งสำหรับการพัฒนาส่วนบุคคล ปรากฎว่าองค์ประกอบเฉพาะของสารเติมแต่งเป็นความลับ

ทดแทน

สำหรับไฮโดรแมคคานิกส์ การเปลี่ยนของเหลวขึ้นอยู่กับระยะของรถโดยตรง ช่วงเวลาที่แนะนำ: 30-35,000 กิโลเมตร อาการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับกลิ่น สี และความสม่ำเสมอจะไม่นำมาพิจารณา

ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ส่วนประกอบที่มองเห็นของน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติจะเริ่มยุบ ตัวอย่างเช่น เมื่อของเหลวถูกระบายออก "ข้อบกพร่อง" ทั้งหมดจะมองเห็นได้ที่ด้านล่าง หลังจากการแทนที่ด้วยระยะทางแล้ว จะไม่สามารถรบกวนการทำงานของระบบส่งกำลังได้

คำแนะนำ! ในเกียร์อัตโนมัติฮอนด้าจำเป็นต้องเติม ATF Z1 เท่านั้น แต่ไม่มีไหวพริบและประหยัดโดยไม่ต้องเติมถึง 100,000 ในการเติมครั้งเดียว

เมื่อถึงกำหนดเวลาในการเปลี่ยน แต่ "การทำงานนอก" เป็นสีดำอย่างน่าสงสัย ควรทำตามขั้นตอนการเปลี่ยนบางส่วนทุก ๆ 500 กม. การป้องกันจะดำเนินการ 2-3 ครั้ง

ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนกล่องที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 ไมล์ เศษสามารถล้างออกได้ และสิ่งนี้ส่งผลต่อคลัตช์ เนื่องจากการแทนที่ทั้งหมดจะดำเนินการภายใต้แรงกดที่มากเกินไป

ความเข้ากันได้

เรากำลังพูดถึงน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DW-1 เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะซื้อน้ำมันเกียร์ดั้งเดิมจากผู้ผลิตเพียงเล็กน้อยในสถานที่ที่เหมาะสม ในร้านซ่อมรถยนต์ พวกเขามักจะ "เปลี่ยน" จาก Z1 เป็น DW-1 โดยการผสม

แต่อนุญาตให้ผสม "สารสังเคราะห์" กับ "น้ำแร่" ได้หรือไม่? จุดทั้งหมดไม่ได้อยู่ในองค์ประกอบ แต่อยู่ในฉลาก DW -1 เป็นแอนะล็อกแบบอเมริกันสำหรับฮอนด้ารุ่นเดียวกัน โดยมีราคาใกล้เคียงกัน

นี่คือคุณสมบัติของอะนาล็อก:

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคู่สามีภรรยาชาวอเมริกันนั้นสัมพันธ์กับพฤติกรรมที่เสถียรกว่าที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิวิกฤต ซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานของชุดเกียร์อัตโนมัติ

ของเหลว DW-1 และ Z1 ใช้ได้กับกล่องทั้งหมด รถญี่ปุ่นออกก่อนปี 2011 ดังนั้นจึงใช้แทนกันได้ น้ำมันสามารถเป็น "เพื่อน" ได้เมื่อเปลี่ยนโดยไม่ต้องล้างพิเศษ

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนชื่อ Z1 ด้วย W1 เพราะไม่จำเป็นต้องล้าง แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยนแบบย้อนกลับ ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนเพิ่มเติมจะถูกบันทึกไว้ (ทุกๆ 30-35,000)

แต่บริการต่างๆ พูดถึงความเข้ากันได้แบบเต็มรูปแบบ ซึ่งกระตุ้นวิธีการเปลี่ยนแบบย้อนกลับ

เน้นอะไร:

1. ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อทดแทนเนื่องจากคุณสมบัติดีขึ้นเล็กน้อย
2. ราคาของ DW1 ต่ำกว่า - ประโยชน์ชัดเจน!
3. ตามข่าวลือ Z1 เลิกผลิตแล้ว (นี่คือตำนาน)

สำหรับผู้ที่ระมัดระวัง! อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ พวกเขาไม่ได้พยายามเปลี่ยนแร่ สารสังเคราะห์บริสุทธิ์เพราะในทางทฤษฎี การทำงานของกล่องถูกรบกวน

และหากคิดอย่างรอบคอบแล้วองค์ประกอบของของเหลวพิเศษที่มีตราสินค้ามีความสำคัญมากกว่าความถี่ของการเปลี่ยน ตัวอย่างเช่น กล่องที่มีระยะการใช้งานมากจะมีช่องว่างระหว่างส่วนการทำงาน ซึ่งสำคัญมากสำหรับองค์ประกอบที่มีความหนืดมากขึ้น

บรรจุุภัณฑ์

ATF z1 จำหน่ายในภาชนะต่างๆ และมีหลายสีหลายแบบ บางส่วนออกเมื่อ ตลาดญี่ปุ่นอีกคนหนึ่งเป็นชาวยุโรปหรืออเมริกาอยู่แล้ว

และในรัสเซียคุณสามารถซื้อของเหลวพิเศษนี้ได้ในบรรจุภัณฑ์ดั้งเดิมเพราะมีรถยนต์จากทุกประเทศ

บรรจุภัณฑ์แต่ละประเภทอ้างอิงถึงต้นฉบับ ซึ่งหมายความว่าเป็นไปตามมาตรฐาน

การกระจัดคือ:

• ยุโรป 1l;
• อเมริกา 946 มล.;
• ญี่ปุ่น 4l ( กระป๋องเหล็ก).

กล่องอัตโนมัติ เกียร์ฮอนด้า จนถึงปี 1994 มันไม่โดดเด่นจากเกียร์อัตโนมัติของรถคันอื่น เช่นเดียวกับคนอื่นๆ เธอทำงาน ตามหลักการออกแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่ซึ่งเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันของเหลวในองค์ประกอบต่าง ๆ เกียร์จะถูกเปลี่ยน ในการให้บริการเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ฮอนด้าให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเดียวกันกับส่วนที่เหลือ

ในช่วงกลางทศวรรษ 90 ฮอนด้าแยกตัวจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น บางคนเชื่อว่าเหตุผลนี้เป็นการแนะนำระบบ VTEC(เทคโนโลยีสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์วในโหมดไดนามิก) เมื่อมีการใช้เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวในเวลาที่สั้นที่สุด เจ้าของ บริษัท ไม่สามารถตกลงกับเรื่องนี้ได้และเริ่มลงทุนเพื่อนำส่วนประกอบแต่ละส่วนของเกียร์อัตโนมัติไปสู่ความสมบูรณ์แบบ ในขณะนั้นมันถูกสร้างขึ้น ของเหลวใหม่ ฮอนด้า เอทีเอฟ Z1ซึ่งใช้สารทำความเย็นพิเศษที่พัฒนาโดยวิศวกรของบริษัท

รถยนต์ฮอนด้าใหม่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของความทันสมัย น้ำมันมาตรฐานด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งที่ทนทานต่อการสึกหรอขั้นสูงสุด เมื่อใช้ร่วมกับสารเพิ่มแรงเสียดทาน ของเหลวนี้จะช่วยให้คุณ "บีบ" แรงม้าสูงสุดที่อนุญาตออกจากเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยได้

น้ำมันเกียร์ ATF Z1วิศวกรบริษัท แนะนำให้ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ทุกพื้นที่ Hondaออกก่อนปี 2554 น้ำมันนี้มีส่วนช่วยในการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้นและ อุณหภูมิต่ำ. สารเติมแต่งช่วยเพิ่มอายุการส่ง เนื่องจากอัตราการออกซิเดชันที่ลดลง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจึงทำได้ไม่บ่อยนัก

จนถึง 97 ผู้ผลิตฮอนด้าได้ใส่คำจารึก Dexron II ไว้บนก้านวัดน้ำมันของเกียร์อัตโนมัติ เจ้าของรถบางคนเข้าใจผิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และคิดว่าของเหลวนี้สามารถเทลงในกล่องได้ คำจารึกเป็นพยานว่าเกียร์อัตโนมัติสามารถทำงานกับน้ำมันนี้ใน สถานการณ์ฉุกเฉิน. ทันทีหลังจากการแก้ไขปัญหา น้ำมันนี้ต้องเปลี่ยน ATF Z1 ใหม่ น้ำมันเกียร์พัฒนาบนพื้นฐานของ Dexron เดียวกันซึ่งใช้ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2539 ในขณะเดียวกันก็มีการกำหนดว่าเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปี 1998 ฮอนด้าได้ผลิตรถยนต์ด้วย เกียร์ออโต้ ทิปโทรนิค. นี่คือกระปุกเกียร์ ช่วยให้การเลื่อนขึ้นหรือลง "ด้วยตนเอง". มิฉะนั้นจะเป็นกล่อง "อัตโนมัติ" เดียวกันซึ่งการบำรุงรักษาไม่ต่างจากเกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน ใช้เหมือนกัน ของเหลว ATF Z1.

ข้อมูลจำเพาะ

น้ำมันตรามี ตัวชี้วัดดังต่อไปนี้:

• ความหนาแน่นที่ 20 องศาตาม GOST 3900-85 คือ 836 กก. / ลบ.ม.
• ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 องศาตาม GOST 33=2000 เท่ากับ 39.49 cSt
• ความหนืดที่ 100 องศาตาม GOST 33-2000 คือ 7.64 cSt
• ดัชนีความหนืดตาม GOST 25371-97 คือ 215.2
• แฟลชสามารถเกิดขึ้นได้ที่อุณหภูมิ 187 C
• ความลื่นไหลจะหายไปที่อุณหภูมิ -50 องศา

ซื้อเท่านั้น น้ำมันเดิม. วิศวกรของฮอนด้าพัฒนาของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ องค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของสารเติมแต่งคือ การพัฒนาตนเองบริษัทนี้จึงไม่มีใครรู้จักส่วนผสมที่แน่นอน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Honda ATF Z1 ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติตามระยะทางของรถเท่านั้น เปลี่ยนแล้ว ทุก ๆ 30,000-35,000 km. คุณไม่สามารถตัดสินสภาพของน้ำมันด้วยกลิ่น สี หรือความสม่ำเสมอ ตัวบ่งชี้เหล่านี้จะไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าผลที่ตามมาจากการทำลายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้จะเริ่มต้นในกล่อง "อัตโนมัติ" หากของเหลวถูกระบายออกไป ที่ด้านล่าง คุณจะเห็นว่ามันไม่โปร่งใสอีกต่อไป หากไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ น้ำมันจะสูญเสียความหนืด สารเติมแต่งทั้งหมดจะหยุดทำงาน ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ฮอนด้าในทางที่แย่ลง

ฮอนด้าเกือบทุกรุ่นมีระบบเกียร์อัตโนมัติ เกียร์แปรผัน. มีของพวกเขา คุณสมบัติการออกแบบ, เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก โหมดการทำงานนี้ต้องใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด พัฒนาน้ำมันเกียร์เฉพาะของตนเองเพื่อจุดประสงค์นี้ - Honda ATF ตั้งแต่ปี 1994 มีการผลิตของเหลวนี้ 2 ยี่ห้อ ใช้ครั้งแรก น้ำมันเอทีเอฟ Z1 และตั้งแต่ปี 2011 มันถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงน้ำมันสังเคราะห์ Honda ATF DW 1

คุณสมบัติ เกียร์อัตโนมัติ Honda

Automata สำหรับรถยนต์ของพวกเขา Honda Motor พัฒนาอย่างอิสระ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1994 หน่วยพลังงานเริ่มผลิตด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันแบบไดนามิก (VTEC) วิธีนี้อนุญาตให้บีบออกจากมอเตอร์ พลังสูงสุด. โดยธรรมชาติแล้ว โหลดเพิ่มขึ้นกล่องอัตโนมัติแบบเก่าไม่สามารถต้านทานได้อีกต่อไปจึงมักจะล้มเหลว สถานการณ์นี้ไม่เหมาะกับบริษัท จึงตัดสินใจออกแบบเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง

ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของการออกแบบคลาสสิก เลือกใช้วัสดุที่ทนทานมากขึ้น ทำให้กล่องเกียร์สามารถเร่งความเร็วได้อย่างเฉียบคมและเบรกได้ดี สิ่งนี้เสร็จสิ้นแล้ว แต่ผลที่ได้คือการทำงานของกลไกนั้นมาพร้อมกับการก่อตัวของอุณหภูมิที่สูงมากซึ่ง ATF มาตรฐานที่ใช้ก่อนหน้านี้ (Dexron II) ต้มเพียงอย่างเดียว สถานการณ์ดังกล่าวทำให้บริษัทต้องพัฒนาน้ำมันเฉพาะของตนเองสำหรับเครื่องจักร Honda ATF มันถูกออกแบบมาสำหรับ อุณหภูมิสูงแต่ในขณะเดียวกันก็รักษาคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดไว้โดยได้รับชื่อ Honda ATF Z1

พูดถึงอุปกรณ์ เกียร์ออโต้คลาสสิคจากฮอนด้า รวมชุดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ plus กล่องเครื่องกลเกียร์, ควบคุม ไฮดรอลิค. จนถึงปี 1994 กลไกประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์คู่ที่เปลี่ยนไป อัตราทดเกียร์โดยชะลอหรือปล่อยองค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่ง วิธีนี้ทำให้ระบบควบคุมไฮดรอลิกค่อนข้างง่าย การควบคุมกล่องทั้งหมดดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ทั้งเกียร์อัตโนมัติเก่าและใหม่

ตั้งแต่ปี 1994ฮอนด้าเกียร์ดาวเคราะห์ที่ถูกทิ้งร้าง แต่จะใช้คลัตช์หลายแผ่นแบบเปียกแทน ซึ่งแรงบิดจะถูกส่งผ่านโดยตรงผ่านคู่เกียร์ นั่นคือความเร็วจะถูกเปลี่ยนโดยปิดคลัตช์หนึ่งแล้วเปิดอีกอัน กระบวนการเหล่านี้จะต้องซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นระบบควบคุมไฮดรอลิกของเครื่องจักรฮอนด้าจึงค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ แน่นอนว่าจัดการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์แปลงแรงบิดยังคงเป็นแบบคลาสสิก มีใบพัด 2 ตัว - นำ (ปั๊ม) และกังหัน (ขับเคลื่อน) แรงบิดถูกส่งจากใบพัดหนึ่งไปยังอีกอันโดยใช้น้ำมัน Honda ATF Z1 หรือ DW1 ซึ่งอยู่ในช่องระหว่างใบพัด ใบพัดถูกกำหนดค่าในลักษณะที่ส่งแรงบิดในทิศทางเดียวเท่านั้น ในกรณีนี้ใบพัดของปั๊มจะต้องหมุนเร็วกว่าใบพัดกังหัน ปรากฎว่าเมื่อขับลงเนินหรือด้วยความเฉื่อย ไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์กับเกียร์ เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องนี้ วิศวกรของบริษัทจึงสมัคร บังคับปิดกั้นแปลงแรงบิด.

เพื่อให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีช่วงไดนามิกของการหมุนที่ต้องการทั้งหมด จึงใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งคล้ายกับการออกแบบมากกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป นั่นคือมีเพลาหลักและรอง

ยิ่งไปกว่านั้น หากเราพิจารณาเป็นคู่ของเกียร์ เกียร์หนึ่งจะเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา และอีกอันหนึ่งเชื่อมต่อผ่านคลัตช์หลายแผ่นแบบเปียก เมื่อคลัตช์ทำงาน - ควบคุมด้วยไฮดรอลิก หน่วยอิเล็กทรอนิกส์, บีบอัดแพ็คดิสก์คลัตช์ ดังนั้นแรงบิดจึงถูกส่ง

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเกียร์

Honda ATF DW 1 วางจำหน่ายตั้งแต่ปลายปี 2010 มันเป็นวัสดุสังเคราะห์และรุ่นก่อน - ATP Z1 - เป็นแร่และไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไป DW1 ทดแทนน้ำแร่เติมได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเกียร์อัตโนมัติของ Honda ให้เปลี่ยนเพียงบางส่วนเท่านั้น น้ำมันเกียร์. มันเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับการส่งสัญญาณทั้งหมดที่ผลิตโดยบริษัท ตอนนี้ของเหลวชนิดพิเศษนี้ถูกใช้เป็นสายพานลำเลียง กล่าวคือ มันถูกเติมด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ใหม่ทุกคันที่ออกจากสายการประกอบ มีคุณสมบัติเชิงบวกที่สำคัญหลายประการ

น้ำมันเกียร์ใหม่ Honda ATF DW 1 แสดงพฤติกรรมที่เสถียรยิ่งขึ้นตลอด ช่วงอุณหภูมิกว่าแร่รุ่นก่อน เจ้าของรถหลายคนที่เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องใหม่ สังเกตเห็นการปรับปรุงในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งแสดงไว้ในการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น ในการแทนที่ Z1 ด้วย คุณไม่จำเป็นต้องล้างกระปุกเกียร์เลย เนื่องจาก เข้ากันได้อย่างเต็มที่. แต่การทดแทนแบบย้อนกลับเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาตามที่ผู้ผลิตระบุ ยกเว้นใน ในระยะสั้น- ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันหรือเหตุฉุกเฉิน

HONDA ATF ของแท้ DW1 ผลิตในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา ในหมู่เกาะญี่ปุ่น ผลิตโดย Idemitsu Corporation

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเกียร์ออโต้

น้ำมันเกียร์ในระบบอัตโนมัติของฮอนด้าจะเปลี่ยนทุก ๆ 30-35,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน คุณไม่ควรใส่ใจกับความจริงที่ว่าน้ำมันดูสะอาดและมีสีเป็นปกติ แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นจริง แต่ก็ยังสูญเสียคุณสมบัติพื้นฐานหลังจากการรันที่ระบุ

แม้ว่าความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันของDW-1 สูงกว่าZ-1 และน้ำมันใหม่จะคงคุณสมบัติพื้นฐานไว้ได้นานขึ้น ช่วงการเปลี่ยนแปลงของสารประกอบทั้งสองจะเท่ากัน

ควรจำไว้ว่าไม่ว่าในกรณีใดควรเปลี่ยนของเหลวพิเศษโดยใช้หน่วยปั๊มน้ำมันหล่อลื่นที่มีแรงดัน มันจะทำลายกล่องเพราะ เกียร์ออโต้ Hondaถาดไม่สามารถถอดออกได้ นอกจากนี้ ตัวกรองยังอยู่ภายในตัวเครื่องอีกด้วย หากต้องการเข้าถึงพวกเขา คุณต้อง "แทง" กล่อง แต่มันไม่สมเหตุสมผล - สามารถทำความสะอาดหรือเปลี่ยนได้ก็ต่อเมื่อ ยกเครื่อง. หากคุณใช้การสูบน้ำ กากตะกอนที่ยกขึ้นจากพาเลทจะทำให้ตัวกรองอุดตัน ผลที่ตามมาคือความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากองค์ประกอบตัวกรองที่อุดตันจะไม่อนุญาตให้น้ำมันเกียร์ไหลเวียนภายในกล่อง ทางออกที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วน หากคุณต้องการเปลี่ยนเป็นค่าสูงสุด คุณจะต้องทำการเปลี่ยนหลายครั้ง (จาก 3 เป็น 4) โดยมีช่วงระยะทาง 500 กม. การทำงานเพื่อแทนที่ ATF ดำเนินการตามอัลกอริธึมบางอย่าง ซึ่งจะต้องใช้ของเหลวประมาณ 4 ลิตร นอกจากนี้ คุณจะต้องจัดหาภาชนะสำหรับระบายไขมันที่ใช้แล้ว

1. จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเกียร์และขับรถขึ้นไปบนสะพานลอยหรือวางไว้เหนือช่องมองภาพ หากคุณตรวจสอบระดับน้ำมัน ควรอยู่ที่เครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน หากระดับต่ำกว่าจะต้องเพิ่ม
2. ต้องหาให้เจอ ปลั๊กท่อระบายน้ำอยู่ที่ส่วนท้ายของเรือนเกียร์อัตโนมัติ สำหรับมอเตอร์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน เกียร์อัตโนมัติจะอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์เมื่อมองในทิศทางของการเดินทาง สำหรับมอเตอร์ที่มีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง กล่องจะอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์
3. ถัดไปเปลี่ยนภาชนะและคลายเกลียวด้วยจัตุรมุขที่ "10" คุณต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้จุกไม้ก๊อกหล่นลงในภาชนะ
4. หลังจากที่น้ำมันหล่อลื่นหยุดไหล จำเป็นต้องวัดปริมาตรของของเหลวที่รั่วไหลออกมา ตามกฎแล้วควรอยู่ระหว่าง 2.5 ถึง 3.2 ลิตร
5. เครื่องซักผ้าฉนวนใหม่ถูกเสียบเข้ากับปลั๊กท่อระบายน้ำ ปลั๊กบิดได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย
6. ถัดไป เตรียมท่อยาง โดยปลายด้านหนึ่งเสียบเข้ากับคอของโพรบ และกรวยติดกับปลายที่สอง
7. เติมได้เหมือนกัน องค์ประกอบน้ำมันเท่าไหร่ถูกระบาย สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมจนเกินไป โพรบถูกเสียบเข้าที่
8. เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานจนกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน ในเวลานี้ โหมดเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะเปลี่ยนตามด้วยการกดเบรก หลังจากขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์จะดับลง
9. ตรวจสอบแล้ว ระดับเอทีเอฟ. ควรอยู่ที่เครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน หากต่ำกว่านี้ คุณจะต้องค่อยๆ เติมจนได้ระดับที่ต้องการ

หลังจากขับไป 20-30 กม. ต้องเช็คอีกครั้งว่าระดับการหล่อลื่นเป็นปกติ หากต้องการสามารถทำซ้ำขั้นตอนได้หลายครั้งตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

ในโลก อุตสาหกรรมยานยนต์มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่จัดหา ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติ ผลิตเอง. บริษัทฮอนด้าออกแบบและผลิตเกียร์อัตโนมัติอย่างอิสระ

น้ำมัน ATF สำหรับตลาดยุโรปและเอเชีย

ส่วนใหญ่ กล่องอัตโนมัติผู้ผลิตรายนี้เต็มไปด้วยของเหลว Honda ATF Z1 น้ำมันเกียร์ Z1 ดั้งเดิมคืออะไร ใช้ที่ไหนและมีของปลอมในตลาดหรือไม่ รวมถึงของเหลวอื่น ๆ ที่เข้ากันได้กับเครื่องจักรฮอนด้า - เราจะเข้าใจภายในกรอบของวัสดุนี้

ข้อมูลจำเพาะ Honda ATF Z1

น้ำมันเกียร์เกือบทั้งหมดที่เทลงในรถญี่ปุ่น (และรถยนต์เอเชียโดยทั่วไป) ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐาน

มาตรฐานนี้ได้รับการแนะนำโดยจีเอ็ม กลายเป็นมาตรฐานแรกสำหรับน้ำมันเกียร์ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป และบนพื้นฐานของมันส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้น ของเหลว ATF ที่ทันสมัยรวมทั้ง Z-1

บรรจุภัณฑ์เหล็กสำหรับตลาดเอเชีย

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะของฮอนด้าเอทีเอฟ ซี-1

มูลนิธิ

เป็นฐานสำหรับของเหลวที่อยู่ระหว่างการพิจารณา เราใช้ น้ำมันแร่ ระดับสูงการทำความสะอาด บางแหล่งกล่าวว่าฐานของ ATF Z1 หมายถึงสารกึ่งสังเคราะห์หรือแม้แต่สารสังเคราะห์ เนื่องจากได้มาจากการกลั่นด้วยไฮโดรแคร็กกิ้ง

อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกา น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากวิธีนี้ถือเป็นแร่ การยืนยันนี้เป็นกรณีที่ไม่มีในกระป๋องที่มีของเหลวสำหรับ ตลาดอเมริกาเครื่องหมายใด ๆ ที่ระบุฐาน

หากเป็นวัสดุสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ คอนเทนเนอร์จะถูกทำเครื่องหมายด้วยข้อความที่เหมาะสม (สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์)

ความหนืด

ผู้ผลิตมีพารามิเตอร์ความหนืดสองค่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง ที่ 40°C ความหนืดคือ 39.49 cSt ที่ 100°C คือ 7.64 cSt (มาตรฐานสำหรับจาระบีที่มีลักษณะคล้าย Dexron III) เครื่องจักรสำหรับ รถยนต์ฮอนด้าร้อน. อุณหภูมิในนั้นสูงถึง 100 องศา

ดัชนีความหนืด สำหรับน้ำมันเกียร์ ตัวเลขนี้จะสูงตามธรรมเนียม ดัชนีความหนืดของ Honda ATF Z-1 คือ 215.5 หน่วย

นั่นคือเมื่อมีการเปลี่ยนแปลง อุณหภูมิในการทำงานค่าความหนืดของของเหลวไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก และนี่คือหนึ่งในปัจจัยสำคัญสำหรับการทำงานที่มั่นคงของระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ฮอนด้าตั้งแต่ใน ช่วงฤดูหนาวความผันผวนของอุณหภูมิในน้ำมันเกียร์มีขนาดใหญ่

อุณหภูมิในการทำงาน

จุดเท. ของเหลวที่เป็นปัญหาจะแข็งตัวและหยุดไหลที่อุณหภูมิ -50 °C อย่าสับสนระหว่างจุดไหลกับเกณฑ์ขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับประสิทธิภาพเกียร์อัตโนมัติ

กล่องจะล้มเหลวเร็วกว่ามาก เนื่องจากก่อนที่จะเริ่มมีการสูญเสียของเหลวโดยสมบูรณ์ ปั๊มจะไม่สามารถสร้างแรงดันที่จำเป็นในระบบได้

จุดวาบไฟ. ATF Z-1 จะกะพริบที่ 187 °C แล้ว ทั้งหมด น้ำมันหล่อลื่นเกียร์มีเกณฑ์การจุดระเบิดต่ำเนื่องจากโดยหลักการแล้วในเกียร์อัตโนมัติซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่จำเป็นต้องทนความร้อนสูง

เพื่อความเสียหายของพารามิเตอร์นี้ คุณลักษณะอื่น ๆ ที่มีความสำคัญมากกว่าสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุง

ค่าใช้จ่ายของน้ำมัน Honda ATF Z-1 อยู่ที่ระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับของเหลวอื่นที่คล้ายคลึงกัน

การใช้งานและความเข้ากันได้กับเกียร์อัตโนมัติของผู้ผลิตรายอื่น

น้ำมันเกียร์ Honda ATF Z1 ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ฮอนด้าจนถึงปี 2011

บันทึก

ในปี 2554 สำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติของฮอนด้า ได้มีการพัฒนาและนำไปผลิต มาตรฐานใหม่: เอทีเอฟ DW-1. และตั้งแต่ปี 2012 ในเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดของแบรนด์นี้ตั้งแต่สายการประกอบและภายใน การซ่อมบำรุงใช้ของเหลว ATF DW-1

น้ำมันเกียร์ DW-1 ใหม่แตกต่างจาก Honda ATF Z1 ในหลายประการ:

• ฐานประเภทขั้นสูงกว่าถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานซึ่งเพิ่มความเสถียรและความทนทาน
• ปรับปรุงคุณลักษณะอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของเกียร์อัตโนมัติและลดการพึ่งพาอุณหภูมิแวดล้อม
• ด้วยสารเติมแต่งใหม่ทำให้คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระดีขึ้น
• เพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของฟิล์มป้องกัน

อนุญาตให้เติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DW-1 ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน Z1 ห้ามใช้การทดแทนแบบย้อนกลับ

ขอบเขตของน้ำมันเกียร์ Honda ATF Z1 จำกัดเฉพาะกระปุกเกียร์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ มีแบบอย่างเมื่อ ATF Z-1 ถูกเทลงในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์คันอื่นๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชีย

แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินอย่างเป็นกลางว่าการตัดสินใจนั้นสมเหตุสมผลเพียงใด เนื่องจากข้อมูลไม่สอดคล้องกันและไม่เป็นชิ้นเป็นอัน

ในทางทฤษฎี ในแง่ของประสิทธิภาพ ATF นี้ใกล้เคียงกับน้ำมันในตระกูล Dexron-III อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพอที่จะบอกว่า Z-1 จะทำงานได้ดีในระบบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ที่ออกแบบมาสำหรับมาตรฐาน Dexron

แม้แต่ความแตกต่างเล็กน้อยในสารเติมแต่งก็อาจถึงแก่ชีวิตได้เนื่องจากการเบี่ยงเบนในการทำงานของระบบควบคุมและระบบไฮดรอลิกส์ของผู้บริหารของกล่องจะนำไปสู่การหยุดชะงักอย่างร้ายแรงในการทำงานโดยรวม

ผลิตน้ำมันในภาชนะเหล็กและพลาสติก กระป๋องพลาสติกเจอร์รี่ส่วนใหญ่จำหน่ายในตลาดอเมริกาและยุโรป โลหะ - สู่ตลาดเอเชีย ในรัสเซีย น้ำมัน Honda ATF Z1 พบได้ทั้งในเหล็กและในพลาสติก

รายการที่จะค้นหา: 0826699904 - กระป๋องเหล็ก 5l, 082009008 - กระป๋องพลาสติก 1l, 082009005 - ร่างจากถัง

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » น้ำมันเกียร์ฮอนด้า atf z1 น้ำมันเครื่อง ATF Z1 และคุณลักษณะของมัน ขั้นตอนการเตรียมการและการปล่อยการขุด