ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ? สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยซ้ำซาก
จนกว่าคุณจะชาร์จเกินจะไม่มีค่าใช้จ่าย
ไฟแบตเตอรีติดสว่างและแบตเตอรีเหลือน้อยบนแผงหน้าปัด
รีบูต - แก้ไขแล้ว แต่มันเกิดขึ้นที่ไฟแบตเตอรีสลัวแม้ที่ความเร็วรอบ แต่มันไหม้
ดังนั้นฉันจึงขับรถเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ครึ่ง
ฉันรู้ว่าฉันต้องเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ เปลี่ยนไปแล้วเมื่อปีก่อน

เช้าวันหนึ่งฉันรู้ว่าฉันกำลังจะไปที่แบตเตอรี่ ฉันขับรถไปทำงานถามในบริการรถข้างที่ทำงานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและถอดออกจากกัน
รูปภาพแสดงรูที่คุณต้องเคาะตลับลูกปืนที่สอง

อิเล็กโทรดที่ 3 จะช่วยประหยัดไขควงของคุณหากไม่มีเครื่องมือพิเศษ

ปรากฎว่าฉันมีการติดต่อที่ไม่ดีจากเครื่องกำเนิดหมายเลข 30 และที่แย่กว่านั้นคือหน้าสัมผัสจากหนึ่งใน 3 หน้าสัมผัสจากขดลวดกำเนิด (สเตเตอร์)
ในเรื่องนี้สะพานไดโอดที่สัมผัส -> ความร้อน -> ไม่ดีละลายเป็นเวลานาน

จนกว่าจะหมดไฟ

ฉันไปที่ร้าน ซื้อสะพาน (โรงงาน) สังเกตว่าสะพานที่ฉันวางเมื่อหนึ่งปีที่แล้วนั้นไร้สาระในด้านคุณภาพ
ขณะถอดประกอบ ฉันหักสกรู 2 ตัวออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หนึ่งคืออันที่เผาไหม้ระหว่างสเตเตอร์และไดโอดบริดจ์ส่วนที่สอง (จากสี่) คือเครื่องกำเนิดการดึง ฉันต้องตัด ฉันแทบจะไม่พบสิ่งทดแทนในร้านฮาร์ดแวร์ที่มีฮาร์ดแวร์ + เครื่องบดเพื่อให้เหมาะกับเทคนิค VAZ

รวบรวมทุกอย่าง - ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนแปรง แต่ในแวบแรกพวกเขาอยู่ในสภาพการทำงาน เรียกว่า - ทุกอย่างโอเค แต่ไม่มีค่าใช้จ่าย ถึงร้านช้า. ค่ำแล้ว.
กลับบ้านพร้อมแบตเตอรี่ วิ่งไปร้านอื่นในวันรุ่งขึ้น ได้แปรง. ฉันตรวจสอบที่บ้าน (ตามที่แนะนำในวิดีโอ - ฉันบิดมันด้วยมือของฉันมันให้ 2-3 โวลต์นั่นคือมันใช้งานได้

ติดตั้งแล้ว - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง

ฉันวัดสายเคเบิลที่คดเคี้ยวหลักที่น่าตื่นเต้นบนโรเตอร์ - 10V บนแบตเตอรี่ - 12V
ฉันทำท่าอัศวินโยน 12V โดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 30 ถึงหมายเลข 61 (ดังในตาราง) - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งเสียงดัง แต่ประจุทำให้ ...

หมายเลข 61 เริ่มรับ 11V. บนแบตเตอรี่ - 12V
ฉันพยายามเริ่มต้น - ไม่มีค่าใช้จ่าย ... ถ้าตรงอย่างที่ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้ (จากหมายเลข 30 ถึงหมายเลข 61) - มี
ติดตามว่าหมายเลข 61 มาจากไหน (มาถึง) จากกล่องคอนโทรล...
การสัมผัสอาจไม่ดี - แอมแปร์ไม่เพียงพอที่จะกระตุ้นโรเตอร์
ถอดชุดควบคุมกลับบ้าน เรียนอยู่ ฉันตรวจสอบไดโอดทั้งหมดที่บัดกรีในบล็อก ตกลง.

ก็เริ่มค้นหา ฉันค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตทั้งหมดและหลักการทำงานและการเปลี่ยนแปลงที่บล็อกนำมา
ฉันพบที่ไหนเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจสายไฟหมายเลข 61 ได้รับ 12V ผ่านหลอดไฟแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงสามารถทำได้น้อยลง
พบบน drive2 อันที่จริงแล้วต้องขอบคุณเธอและลงทะเบียนกับแหล่งข้อมูลนี้))
ซึ่งบอกว่าบล็อกของตัวอย่างใหม่ไม่มีตัวต้านทานสองตัว
วันรุ่งขึ้น (แทบไม่พบ) บัดกรีตัวต้านทานเหล่านี้ ...

ฉันพบเฉพาะตัวต้านทานแบบเก่าเท่านั้น

หากที่จุดบุหรี่ไม่ทำงาน ให้เปิดช่อง

ฉันประกอบบล็อกทาด้วยยาแนว ...
ฉันติดบล็อกเปิดกุญแจสตาร์ท - ไม่มีอะไร ... ไม่มีค่าใช้จ่าย ...
รถจอดมา 5 วันแล้ว ฉันคิดว่าบางทีเธออาจจะเหนื่อยและไม่อยากไปอีกต่อไป ...
ฮิสทีเรีย ตื่นตระหนก ซึมเศร้า… ศึกษาผู้เขียนโดยไม่ต้องใช้เงิน…
ใจเย็น ๆ อ่านอินเทอร์เน็ต เปลี่ยนเกือบทุกอย่างที่อาจส่งผลต่อการทำงานที่ถูกต้อง
มันยังคงอยู่เพียงเพื่อเปลี่ยนโรเตอร์

วันนี้ฉันไปที่ร้าน ซื้อโรเตอร์ (1400r) เพราะสำหรับฉันผลลัพธ์คือ 2-3 มม.
(ฉันจะซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดแล้วคุณพูด)))
แต่มันได้ผล ถูกเรียก. สามารถเปลี่ยนวงแหวนติดต่อได้ แต่ไม่มีขาย ...
เปลี่ยนดังนั้นเปลี่ยนทุกอย่าง ... ฉันซื้อตลับลูกปืนตัวแรกและในกรณีนี้ตัวเก็บประจุหมายเลข 15

หิมะขาว))

ฉันแยกมันออก ตรวจสอบทุกอย่าง วางสาย ถูสมอเก่าเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายจากการไม่ทำอะไรเลย ... และตระหนักว่าฉัน เละเทะ…
ระหว่างซ่อมให้ทาน้ำมันสิ่งสกปรก การเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วเป็นเพียงการปัดฝุ่นเท่านั้น
จากกระดาษทรายเขาเริ่มส่องแสงเหมือนทองของ Scrooge McDuck ...

ต้องผ่านการขัด...

แผนภาพการประกอบ

รวบรวมทุกอย่าง. ชุด. ไม่มีแบตเตอรี่อีกต่อไป ฉันจุดบุหรี่จากเพื่อนบ้าน - ค่าใช้จ่ายไป ... ไปที่ความเร็วใด ๆ ...
ขอบคุณบทความเกี่ยวกับตัวต้านทานด้วย))
เพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง ระหว่างที่รถกำลังชาร์จแบตเตอรี่ ฉันได้เปลี่ยนแถบยางของทางเข้าประตูและหน้าต่างที่ซื้อมาก่อนหน้านี้
ยังต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง (ตอนนี้ขับไปครึ่งแล้ว โดนกลืนไปแล้ว) และดวงดาว

หวังว่าบทความนี้จะช่วยใครซักคน
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.
ฉันขอให้คุณโชคดีบนท้องถนนและมีความสุขมากในชีวิต))

ไม่ช้าก็เร็วเครื่องกำเนิด VAZ-2114 จะหยุดจ่ายประจุที่จำเป็นซึ่งจะสร้างปัญหาและปัญหามากมาย พูดง่ายๆ ก็คือ ในช่วงเวลาที่ดี รถอาจไม่สตาร์ท เนื่องจากเครื่องนี้ไม่ได้ชาร์จอย่างถูกต้อง บทความนี้จะแสดงวิธีค้นหาและแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับ ชาร์จเต็มเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุของการขาดการชาร์จแบตเตอรี่

วิดีโอนี้จะบอกคุณถึงวิธีการถอดประกอบและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ และยังพูดถึงรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างบางอย่างอีกด้วย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ก่อนที่จะพิจารณาความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องมีแนวคิดในการออกแบบและโครงสร้าง ลองพิจารณาว่ารายละเอียดพื้นฐานประกอบด้วยอะไรบ้าง

ในรุ่นของตระกูล VAZ 2113-2114-2115 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเครื่องหมาย 37.3701

เครื่องกำเนิด VAZ

เครื่องกำเนิด 37.3701: 1 - ฝาครอบด้านข้างของวงแหวนลื่น 2 - บล็อกเรียงกระแส; 3 - วาล์วบล็อกวงจรเรียงกระแส; 4 - ขันสกรูยูนิตวงจรเรียงกระแส; 5 - แหวนหน้าสัมผัส; 6 - ลูกปืนหลัง; 7 - ตัวเก็บประจุ; 8 - เพลาโรเตอร์; 9 - เอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิด; 10 - เอาต์พุต "61" ของเครื่องกำเนิด; 11 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 12 - เอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 13 - แปรง; 14 – กิ๊บติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้อยู่ในระดับความตึงเครียด 15 - รอกพร้อมพัดลม 16 - ปลายขั้วของโรเตอร์; 17 - บูชระยะไกล; 18 - ลูกปืนด้านหน้า; 19 - ฝาครอบจากด้านไดรฟ์ 20 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 21 - สเตเตอร์; 22 - ขดลวดสเตเตอร์; 23 - ปลายขั้วของโรเตอร์; 24 - ปลอกบัฟเฟอร์; 25 - บูช; 26 - ปลอกหนีบ

ตอนนี้ให้พิจารณาการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสถานะถอดประกอบ

ไดอะแกรมการถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รายละเอียดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701: 1 - ตัวเก็บประจุ; 2 - ชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมที่ยึดแปรง 3 - บล็อกเอาต์พุตของไดโอดเพิ่มเติม 4 - บุชฉนวน; 5 - บล็อกเรียงกระแส; 6 - โบลต์หน้าสัมผัส; 7 - สเตเตอร์; 8 - โรเตอร์; 9 - บูชระยะไกล; 10 – วงแหวนภายในของการยึดแบริ่ง 11 - ฝาครอบจากด้านไดรฟ์ 12 - ลูกรอก; 13 – วงแหวนภายนอกสำหรับยึดแบริ่ง 14 - สลักเกลียว; 15 - ลูกปืนด้านหน้าของโรเตอร์; 16 - บูช; 17 - หุ้มจากด้านข้างของวงแหวนกันลื่น 18 - ปลอกบัฟเฟอร์; 19 - ปลอกหนีบ

ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เรียกเก็บเงิน (เหตุผลหลัก)

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้ผลิตประจุที่เหมาะสมสำหรับ . อีกต่อไป แบตเตอรี่เช่นเดียวกับในเครือข่ายออนบอร์ด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มีเหตุผลเพียงสองประการเท่านั้น เรามาดูกันว่ามีอะไรบ้าง

อุปกรณ์โอเวอร์โหลด

อุปกรณ์เพิ่มเติมดึงพลังงาน นี่คือลักษณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกินพิกัด

ผลกระทบนี้มักเกิดจากการเชื่อมต่อของแสงเพิ่มเติมและอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีความต้องการพลังงานสูง ในเวลาเดียวกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของโรงงานไม่สามารถรับมือกับงานของมันและเริ่มสูญเสียประสิทธิภาพ และอาจล้มเหลวในที่สุด

แบตเตอรี่และกระแสสลับไม่ตรงกัน

แบตเตอรี่และกระแสสลับไม่ตรงกัน

เมื่อติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติมผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดที่ไม่สามารถแก้ไขได้และติดตั้งบน " ม้าเหล็ก» แบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นในขณะที่ไม่เพิ่มพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความล้มเหลวของลักษณะพลังงานระหว่างโหนดนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างเหมาะสมหลังจากนั้นประสิทธิภาพของชุดแรกจะลดลง

การแก้ไขปัญหา

เพื่อหาความผิดปกติ คุณจะต้องเจาะลึกเข้าไปในส่วนไฟฟ้าของรถ ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ แต่คุณต้องเหนื่อยและเรียนรู้บ้าง คุณสมบัติการออกแบบช่างไฟฟ้ารถยนต์ มาพิจารณากันว่าทำไมถึงสามารถให้บริการได้ การชาร์จไม่ดีและสิ่งที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:

• การติดต่อที่อ่อนแอ
• แตกในคดเคี้ยว
• ลัดวงจรบนโรเตอร์
• ความล้มเหลวทางกล
• สเตเตอร์สั้น.

จะทำอย่างไรถ้าไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ (วิธีการแก้ปัญหาใน VAZ-2114)

โดยพื้นฐานแล้ววิธีการในการแก้ปัญหานั้นซ้ำซาก -แต่ในการเชื่อมต่อกับ ค่าใช้จ่ายสูงชิ้นส่วนต่างๆ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่พยายามซ่อมชุดประกอบ มาพิจารณากัน ทางเลือกที่เป็นไปได้แก้ปัญหาการชาร์จไม่เต็มหรือไม่ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การติดต่อที่อ่อนแอ

ความเสียหาย กลุ่มติดต่อทำให้เกิดปัญหาการชาร์จ

หากหน้าสัมผัสหลวม อาจเกิดจากการปนเปื้อนหรือการกัดกร่อน เพื่อขจัดปัญหา ให้ทำความสะอาดด้วยของมีคมหรือ โซลูชั่นพิเศษ. เหมาะสำหรับการหล่อลื่นและป้องกันหน้าสัมผัสภายนอก วางทองแดง . การป้องกันจุดเชื่อมต่อภายในค่อนข้างยาก ดังนั้นจึงเพียงแค่ทำความสะอาดและติดตั้งเบาะนั่ง

แตกในคดเคี้ยว

การวัดเพื่อตรวจจับปัญหาการม้วนงอ

การแตกหักของขดลวดมักจะได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนขดลวด ในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการกรอกลับชุดประกอบนี้ไม่คุ้มค่าใช้จ่าย ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมองหาทางเลือกอื่นซึ่งเป็นส่วนที่รองรับ

ลัดวงจรบนโรเตอร์

การดำเนินการวินิจฉัยบนโรเตอร์

ไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่ายออนบอร์ดซึ่งสิ้นสุดที่โรเตอร์สามารถรักษาได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แต่ถึงกระนั้นผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ก็เห็นด้วยว่าจะต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความล้มเหลวทางกล

ความผิดปกติของเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหนึ่งในความล้มเหลวทางกล

ชิ้นส่วนกลไกที่ชำรุดมักจะไม่ได้รับการรักษา และชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ ถือเป็นที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดการแก้ไขปัญหา ในแง่ของราคาอาจดูแพง แต่ถูกกว่าการเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สเตเตอร์ลัดวงจร

การดำเนินการวินิจฉัยเพื่อสุขภาพของโรเตอร์

การลัดวงจรของสเตเตอร์สามารถรักษาได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่บนรถ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เอฟเฟกต์ซ้ำและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์อีกครั้ง เมื่อเลือก อะไหล่ใหม่เราขอแนะนำให้คุณอ่านเนื้อหา: ""

วิดีโอเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาสถานการณ์ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ

ข้อสรุป

การค้นหาและขจัดสาเหตุที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ-2114 หยุดการชาร์จนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก แต่ก็ยังทำด้วยตัวเองจริงๆ ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดต่อบริการรถที่สามารถแก้ไขปัญหาได้

บางทีคุณอาจเริ่มสังเกตว่าแบตเตอรีมีประจุไม่เพียงพอ สตาร์ทรถตอนเช้ายาก ไฟหน้าติดสว่าง ไม่ทำงาน, “เสียงหอน” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หมายถึง ปัญหาวงจรการชาร์จของรถ นอกจากนี้ยังมีความล้มเหลวของระบบอย่างสมบูรณ์และสามารถแสดงได้ทั้งในกรณีที่ไม่มีการชาร์จไฟและในการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ผมขอเตือนคุณว่าการตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบกราวด์ (ความต้านทานไม่เกิน 3-5 โอห์ม)

การขาดการชาร์จในรถไม่สามารถกำหนดได้โดย ควบคุมไฟ. มักมีข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับระบบกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นไฟควบคุมจึงไม่สว่างเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ และแน่นอน ไม่สว่างขึ้นในกรณีที่การชาร์จทำงานผิดปกติ

จะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าได้อย่างไร?

คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ คุณต้องตั้งค่าอุปกรณ์ให้อยู่ในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าจะคงที่ที่ 20V

หนึ่งโพรบสำหรับแบตเตอรี่บวก อีกอันหนึ่งสำหรับค่าลบ สตาร์ทรถ แรงดันไฟควรเก็บไว้อย่างน้อย 13.5V ที่ 1,000 รอบต่อนาที จากนั้นเปิดโหลดที่เป็นไปได้ทั้งหมด ไฟสูง. เตาอบ เครื่องทำความร้อน กระจกหลังเป็นต้น แรงดันตกคร่อมไม่ควรต่ำกว่า 13V (ในทางปฏิบัติจะเกิดขึ้นที่ 12.7V) ที่ 1500 รอบต่อนาที หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าหรือไม่เสถียรมาก คุณต้องตรวจสอบรีเลย์การชาร์จหรือไดโอดบริดจ์ ในกรณีที่ไม่มีการชาร์จอย่างสมบูรณ์ โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันแบตเตอรี่เท่ากันก่อนและหลังสตาร์ท

ที่นี่จำเป็นต้องตรวจสอบรีเลย์แรงดันไฟฟ้าด้วย (วิธีการตรวจสอบค่อนข้างซับซ้อนฉันแนะนำให้ตรวจสอบโดยแทนที่ด้วยวิธีการที่ดีที่รู้จักหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญ) นอกจากนี้ยังจำเป็นตามคู่มือเพื่อตรวจสอบว่ามีการกระตุ้นบนขดลวดสเตเตอร์หรือไม่ บ่อยครั้งมีข้อบกพร่องในการสึกหรอของวงแหวนสะสมกระดองซึ่งสามารถตรวจพบได้โดยการถอดแปรงรีเลย์แรงดันไฟฟ้าออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เมื่อชาร์จใหม่ โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้า 15-20V และสถานการณ์ค่อนข้างอันตรายเพราะอาจทำให้แบตเตอรี่ระเบิดได้ (ไม่ใช่เรื่องตลก) ใน 100% ของกรณี ผู้กระทำผิดที่ชาร์จไฟเกินคือรีเลย์แรงดันไฟฟ้า (อย่างไรก็ตาม หลังจากขับรถด้วยการชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนด้วย)

การชาร์จที่เข้าใจยาก

มีบางครั้งที่การชาร์จผิดปกติ เช่น แรงดันไฟฟ้าไม่ได้ลดลงอย่างมากและแรงดันตกที่โหลดใกล้จะปกติ แต่มีการชาร์จไม่เพียงพอ ผู้ร้ายในปัญหานี้น่าจะเป็นไดโอดที่ผิดพลาดในไดโอดบริดจ์ สะพานไดโอดถูกตรวจสอบภายใต้โหลดเท่านั้นขั้นตอนไม่ง่ายดังนั้นเราจึงไปหาผู้เชี่ยวชาญ

เข็มขัดที่หลวมอาจทำให้เกิด "การชาร์จน้อยเกินไป" ซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในสภาพอากาศที่เปียกชื้น เมื่อตึงสายพาน สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าสายพานที่รัดแน่นนั้นอันตรายกว่าสายพานที่อ่อนแรงมาก เพราะมันนำไปสู่การทำลายตลับลูกปืนอย่างรวดเร็ว สาเหตุของ "เสียงหอน" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะ อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรขดลวดสเตเตอร์ (โดยปกติจะมีไดโอดบริดจ์ที่หัก)

คำแนะนำ:

สะพานไดโอดมักประสบกับโรคที่เรียกว่า "การบัดกรีแบบแห้ง" ประเด็นคือบัดกรีจะแห้งเมื่อเวลาผ่านไปและสามารถเคลื่อนออกจากหน้าสัมผัสได้

ค้นพบ ความผิดนี้อย่างง่ายดายถ้าคุณดูที่ขาของไดโอดอย่างระมัดระวังในตำแหน่งที่บัดกรีจะมองเห็นเส้นขอบสีดำ:

ก็เพียงพอที่จะสัมผัสหัวแร้งด้วยหัวแร้งที่มีฟลักซ์และเครื่องกำเนิดของคุณจะมีอายุการใช้งานนานกว่าหนึ่งปี

การจัดเรียงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทันสมัยโดยประมาณ:

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ? สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ