แรงดันไฟต่ำสุดของแบตเตอรี่รถยนต์คืออะไร ตรวจสุขภาพแบตเตอรี่รถยนต์. สัญญาณและสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ดี

ในบทความนี้เราจะพูดถึงแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่ที่ เงื่อนไขต่างๆ. แต่ก่อนอื่น เราขอเสนอให้พิจารณาว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่มีผลอย่างไร

ส่งผลโดยตรงต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ หากมีแรงดันไฟเพียงพอ เครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทได้สบายๆ ไม่เช่นนั้น คุณจะได้ยินเสียงการหมุนของเครื่องยนต์ที่ช้าโดยสตาร์ทเตอร์ แต่การสตาร์ทจะไม่เกิดขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์บางคันมีข้อ จำกัด ในการชาร์จแบตเตอรี่เช่น หากน้อยกว่าค่าที่กำหนดสตาร์ทเตอร์จะไม่เริ่มหมุนด้วยซ้ำ

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว ให้พิจารณาแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่รถยนต์

แรงดันแบตเตอรี่ปกติจะเท่ากับ: 12.6 V

เยี่ยมมาก เรารู้ตัวเลขแล้ว แต่จะวัดได้อย่างไรและด้วยอะไร มีอุปกรณ์หลายอย่างเพื่อการนี้:

• โวลต์มิเตอร์;
• มัลติมิเตอร์ (อ่านบนพอร์ทัลของเรา :)
• โหลดส้อม (ในรายละเอียดเพิ่มเติม)

แรงดันไฟควรอยู่ที่แบตเตอรี่หลังจากชาร์จแล้ว?

โดยทั่วไปแล้วควรเป็นเรื่องปกติเช่น 12.6-12.7 โวลต์ แต่มีข้อแม้อยู่ข้อหนึ่ง ความจริงก็คือทันทีหลังจากชาร์จ (ในชั่วโมงแรก) เครื่องมือวัดสามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าได้สูงถึง 13.4 V แต่แรงดันไฟฟ้านี้จะใช้เวลาไม่เกิน 30-60 นาทีจากนั้นกลับสู่สภาวะปกติ

บทสรุป:หลังจากชาร์จแล้ว แรงดันไฟฟ้าควรเป็นปกติ 12.6-12.7 V แต่สามารถเพิ่มเป็น 13.4 V ชั่วคราวได้

เกิดอะไรขึ้นถ้าแรงดันแบตเตอรี่น้อยกว่า 12V

หากระดับแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟเกินครึ่ง ด้านล่างนี้คือตารางโดยประมาณซึ่งคุณสามารถระบุการชาร์จแบตเตอรี่ของคุณได้

• จาก 12.4 V - จาก 90 ถึง 100% ของค่าใช้จ่าย;
• จาก 12 ถึง 12.4 V - จาก 50 ถึง 90%;
• จาก 11 ถึง 12 V - จาก 20 ถึง 50%;
• น้อยกว่า 11 V - มากถึง 20%

แรงดันแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์ทำงาน

ในกรณีนี้ หากเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และในกรณีนี้ แรงดันไฟจะเพิ่มขึ้นเป็น 13.5-14 V

แรงดันแบตเตอรี่ลดลงในฤดูหนาว

ทุกคนรู้เรื่องนี้ดีเมื่อรถหลายคันสตาร์ทไม่ติดในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด ข้อบกพร่องคือแบตเตอรี่ที่แข็งและน่าจะเป็นแบตเตอรี่เก่า ความจริงก็คือแบตเตอรี่รถยนต์มีลักษณะเฉพาะเช่นความหนาแน่น ซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการเก็บประจุของแบตเตอรี่

ดังนั้นหากความหนาแน่นลดลง (นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดน้ำค้างแข็ง) ประจุแบตเตอรี่ก็จะลดลงตามไปด้วย ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด แบตเตอรี่ต้องการการอุ่นเครื่องหรือการชาร์จใหม่

ซึ่งมักจะไม่เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ใหม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่สามารถคืนค่าแรงดันไฟฟ้าได้เมื่อเวลาผ่านไป แต่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ: หากแบตเตอรี่หมดเนื่องจากการโหลดระยะสั้นที่สูง (คุณหมุนสตาร์ทเตอร์และพยายามสตาร์ท) ในกรณีนี้ หากคุณปล่อยให้แบตเตอรี่ยืนและพักฟื้น เป็นไปได้มากว่าคุณจะพอสำหรับการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อีกสองสามครั้ง

รถจะวิ่งได้ไม่เพียงแค่ไม่มีเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อีกด้วย สถานการณ์ที่คนขับโชคร้ายพยายามสตาร์ทรถ แต่สตาร์ทไม่ติด เกิดขึ้นตลอดเวลา มันเป็นเรื่องดีถ้ามันเกิดขึ้นในนิคมที่รถของคุณจะถูกผลัก แต่ถ้าที่ไหนสักแห่งบน ถนนในชนบทซึ่งพวกเขาผ่านทุกๆสองสามวันและคำจารึกจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอมือถือเป็นระยะซึ่งไม่สามารถหาตัวดำเนินการได้ - ค่อนข้างน่าพอใจ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องรักษาแบตเตอรี่ให้พร้อมรบอย่างเต็มที่ เกณฑ์หลักสำหรับการทำงานปกติคือแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

เนื้อหา

ลักษณะสำคัญที่คุณสามารถตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่ได้

ทีนี้ลองคิดดูว่าพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่เชื่อมต่อถึงกันอย่างไร แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยตรง เมื่อแบตเตอรี่หมด น้ำจะถูกปล่อยออกจากอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารละลายของเหลว (มากถึง 64%) เนื่องจากกระบวนการนี้ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จึงลดลง เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ กระบวนการย้อนกลับ: การดูดซึมน้ำทำให้ความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น

อายุการใช้งานแบตเตอรี่เฉลี่ย 5 ปี เมื่อปล่อยออกจนหมด กระบวนการทางเคมีที่ย้อนกลับไม่ได้จะเกิดขึ้นซึ่งไม่สามารถย้อนกลับได้ ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อย่างน้อย 2 ครั้งต่อสัปดาห์ ทำไมต้องกรดเพราะมีแบตเตอรี่อัลคาไลน์? กรดเป็นไอออนไนเซอร์ที่แรงกว่า ถ้าเราใส่อัลคาไลบนบวกแล้วที่ ไฟฟ้าแรงสูง แบตเตอรี่อัลคาไลน์ 13 V หรือมากกว่า สามารถสลายไดอิเล็กตริกได้ เนื่องจากมีการเพิ่มผลกระทบทางเคมีที่รุนแรง

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่สองหลังแรงดันไฟฟ้า โดยจะตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ลักษณะนี้ขาดไม่ได้ที่อุณหภูมิต่ำ ท้ายที่สุดยิ่งความหนาแน่นมากขึ้นเท่าใดความต้านทานการแข็งตัวของอิเล็กโทรไลต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความหนาแน่นขึ้นอยู่กับประจุของแบตเตอรี่และอัตราส่วนของส่วนประกอบอิเล็กโทรไลต์ ควรมีกรดซัลฟิวริก 33-36% ในน้ำ 64-67% ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้และชาร์จเต็มแล้วควรอยู่ที่ 1.27 g / cm3 จากนั้นอิเล็กโทรไลต์จะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -60C ถ้าความหนาแน่นหลัง ชาร์จเต็มแบตเตอรี่มีขนาด 1.2 g / cm3 หรือน้อยกว่าซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวกำลังทำงานในคู่สุดท้ายและจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ใกล้เคียงกันที่ระดับประจุแบตเตอรี่รถยนต์ 56% ในกรณีนี้ อิเล็กโทรไลต์จะแข็งตัวที่ -27C ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์วัดด้วยไฮโดรมิเตอร์ จริงเฉพาะกับแบตเตอรี่ที่ให้บริการ เกิดอะไรขึ้นถ้าแบตเตอรี่ไม่สามารถแยกออกได้? ไม่สามารถตรวจสอบความหนาแน่นได้ อย่างไรก็ตาม มีวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้ไม่น้อยในการตรวจสอบประสิทธิภาพ แบตเตอรี่รถของคุณ - วัดแรงดันแบตเตอรี่

แรงดันไฟฟ้าบอกทุกอย่างเกี่ยวกับแบตเตอรี่

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่มีดังต่อไปนี้

1. จัดอันดับ - แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วคือ 12 V.
2. แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จโดยไม่มีโหลดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและ ที่ชาร์จด้วยวงจรไฟฟ้าเปิด แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วคือ 12.6–12.9 V. V แบตเตอรี่ใหม่.
3. การปลดปล่อยตัวเองจากสาเหตุหลายประการ (กระตุ้น, ปฏิบัติการ, ฯลฯ ) หลังจากติดตั้งบนรถ ความแตกต่าง 0.2 V. เป็นบรรทัดฐาน
4. แรงดันไฟฟ้าภายใต้ภาระ ในแบตเตอรี่ใหม่ แรงดันตกคร่อมโหลด 100 A ไม่ควรเกิน 1.8 V.

สำคัญ! แบตเตอรี่ที่ดีต้องสร้างกระแสสูงสุด 300 A. ขึ้นไป ในขณะที่แรงดันไฟตกไม่ควรต่ำกว่า 8.5 V ความจริงก็คือกำลังสตาร์ทของสตาร์ทเตอร์โดยเฉพาะถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เวลานานสามารถเกิน 2.5 กิโลวัตต์ได้ดีกว่า แบตเตอรี่ตะกั่วแคลเซียมหรือสิ่งอื่นที่มีแผ่นบวกที่ทำจากโลหะซึ่งสูงกว่าในตารางธาตุไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ ด้านล่าง - เป็นโลหะที่มีคุณสมบัติกัมมันตภาพรังสีเด่นชัด และแรงดันไฟฟ้าตะกั่วจะมีเสถียรภาพมากขึ้นแม้เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

และจะค้นหาระดับความน่าเชื่อถือด้วยแรงดันไฟฟ้าโดยไม่ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างไร แรงดันไฟแบตเตอรี่ปกติ ที่พิกัดโหลด at ไม่ทำงาน 12.4 V. แต่นี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ สามารถทดสอบแบตเตอรี่ได้อย่างเต็มที่ด้วยปลั๊กโหลด เพื่อไม่ให้โอเวอร์โหลดอุปกรณ์ราคาแพงอีกครั้ง ก็เพียงพอที่จะโหลดแบตเตอรี่ 100 A ในวินาทีที่ห้า คุณสามารถดูการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ได้ หากไม่ได้ใช้แบตเตอรี่จริง ค่าควรเป็นอย่างน้อย 10.8 V หากโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์แสดง 9.74 แสดงว่าอายุการใช้งานใกล้จะหมดลง คุณจึงต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่อย่างเร่งด่วน

แรงดันไฟฟ้าตกอย่างแรงอาจเกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่ไม่สมบูรณ์ เพื่อที่ปัจจัยนี้จะไม่ทำให้เกิดความสับสนในประจักษ์พยานตามลำดับไม่ทดสอบความแรงของเส้นประสาทคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม

การชาร์จแบตเตอรี่ที่เหมาะสม

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จจนเต็มอยู่ระหว่าง 12.9-13.1 โวลต์ มันคุ้มค่าที่จะทำซ้ำอีกครั้ง เฉพาะบนเทอร์มินัลเท่านั้น เมื่อเชื่อมต่อกับรถยนต์ถึงแม้จะไม่มีผู้บริโภคเพียงคนเดียว แรงดันไฟฟ้าก็อาจเกิดขึ้นได้ แต่ไม่เกิน 0.2 โวลต์ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่สมัยใหม่มีจอแสดงผลดิจิตอลที่แสดงแรงดันไฟฟ้าใน ช่วงเวลานี้หรือ เปอร์เซ็นต์ค่าใช้จ่าย. เมื่อเวลาผ่านไป ตัวบ่งชี้เหล่านี้ไม่สามารถเชื่อถือได้เพราะแผ่นโลหะค่อยๆ กลายเป็นเกลือ! ใช่ และอิเล็กโทรไลต์สามารถแตกต่างกันได้ แล้วจะทราบได้อย่างไรว่าเมื่อชาร์จเสร็จแล้ว? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทการชาร์จที่เลือก

1. การชาร์จแบบเร่ง แบตเตอรี่มีกระแสไฟฟ้า 2 เท่าของความจุในการชาร์จของแบตเตอรี่ ด้วยความจุ 60A นี่คือ 120 A. การชาร์จฉุกเฉินที่เรียกว่าซึ่งใช้ในกรณีที่คุณต้องการไปที่ไหนสักแห่งอย่างเร่งด่วน ควรใช้มาตรการนี้เป็นทางเลือกสุดท้าย
2. แรงดันไฟสูงสุดที่เป็นไปได้ มีความเห็นว่าวิธีการชาร์จใหม่นี้จะคืนค่าแบตเตอรี่ที่ "แตก" แต่นี่คือรูเล็ตรัสเซีย กระบวนการไอออไนซ์ที่ไม่สม่ำเสมอนั้นเป็นไปได้ ซึ่งความจุที่สำคัญจะหายไป
3. ที่ชาร์จจะชาร์จแบตเตอรี่ 20 ชั่วโมง - มากที่สุด ทางที่ปลอดภัยการชาร์จซึ่งจะทำให้คุณใช้แบตเตอรี่ได้นาน

สำคัญ! แรงดันไฟชาร์จไม่ตรงกับแรงดันไฟที่ถอดออกจากขั้วหลังจากจุดสิ้นสุด การแตกตัวเป็นไอออนต้องการพลังงานเพิ่มเติม ซึ่งปกติจะมากกว่าพลังงานที่ระบุถึง 25% ซึ่งจะมอบให้กับผู้ใช้เครือข่ายตามลำดับ ในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 V ต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 16 V

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หรือไม่? เป็นไปได้ แต่ไม่ใช่โดยตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ปัญหา กระแสสลับ, ตามลำดับ, จำเป็น อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งจะแก้ไขกระแสไฟและแปลงแรงดันไฟฟ้าเป็น 16 V โดยปกติผู้ผลิตจะติดตั้งอุปกรณ์นี้ในรถยนต์เกือบทุกคัน

เครือข่ายออนบอร์ดสามารถคายประจุแบตเตอรี่ได้ และถ้าเป็นเช่นนั้นในช่วงเวลาใด? เพื่อตอบคำถามนี้ คุณต้องทำการคำนวณ ลักษณะของแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์สามารถละเลยได้เพราะไม่ว่าแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรุ่นนี้จะเป็นอย่างไรทุกอย่างเชื่อมต่อกับ 12 V อีกสิ่งหนึ่งคือแบตเตอรี่ที่มีความจุในการชาร์จ 20A สามารถผลิตได้ 240 กิโลวัตต์ และนี่คือหนึ่งในแบตเตอรี่ความจุต่ำที่สุด

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบเสียงเต็มระดับเสียง, ระบบควบคุมสภาพอากาศกินไฟไม่เกิน 2 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง กล่าวคือ หากในรถมีอุณหภูมิที่สบายในฤดูหนาวและมีเสียงเพลงดังสนั่นไปทั่วเขต แบตเตอรี่ใหม่ความจุต่ำจะมีอายุการใช้งาน 5 วันโดยไม่มีการหยุดชะงัก

หากระบบทั้งหมด รวมทั้งระบบเตือนภัย ทำงานในโหมดประหยัด ให้นานขึ้น 10 เท่า ดังนั้นการยืนยันว่าเครือข่ายออนบอร์ดทำให้แบตเตอรี่หมดในคืนเดียวจึงไม่มีพื้นฐาน เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่กำลังคายประจุด้วยเหตุผลอื่น: กระแสไฟรั่ว การปนเปื้อนระหว่างขั้ว การลัดวงจรระหว่างเซลล์ ฯลฯ

ผู้ขับขี่จะต้องสามารถประเมินแบตเตอรี่ได้ หนึ่งใน ตัวชี้วัดที่สำคัญคือความตึงเครียด

1 แรงดันแบตเตอรี่ - จะบอกอะไร

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้วิธีตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าควรเป็นอย่างไร สำหรับรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าที่ไม่มีผู้บริโภคควรเป็น 12.65 โวลต์ หากแรงดันไฟต่ำกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่หมดบางส่วนหรือชำรุด การลดลงถึง 12 V ยังคงช่วยให้คุณเริ่มต้นได้ รถ. คุณสามารถประเมินระดับการปลดปล่อยโดยเน้นที่ตาราง:

อย่าวัดค่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่เพราะมันจะสูงเกินไป ถอดออก ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงอาจจะในหนึ่งชั่วโมง

เมื่อวัดแรงดันไฟ สามารถต่อเป็นโหลด ขนาด และหลอดไฟได้ ไฟสูง. เป็นที่ยอมรับว่ากระแสไฟดิสชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 6 A เนื่องจากสตาร์ทเตอร์สิ้นเปลือง แรงดันไฟในแบตเตอรี่ที่แข็งแรงไม่ควรต่ำกว่า 11.5 V โหลดหลักของแบตเตอรี่คือสตาร์ทเตอร์ เราตรวจสอบไฟแสดงสถานะที่ขั้วเมื่อเปิดเครื่อง - ไม่ควรต่ำกว่า 9.5 V หากน้อยกว่านั้นสตาร์ทเตอร์จะใช้พลังงานมากเกินไปเนื่องจากการทำงานผิดปกติ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอายุมากขึ้น - หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ บางครั้งกระแสเมื่อสตาร์ทสตาร์ทถึงค่าที่คิดไม่ถึงสูงถึง 200 A

หากต้องการทำการทดสอบต่อ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากแบตเตอรี่แล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมรีเลย์ควบคุมยังทำงานอีกด้วย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟจะลดลงก่อน แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที พลังงานจะเริ่มสูงขึ้น เกิน 12.6 V แบตเตอรี่จะเริ่มชาร์จ เราควบคุมค่า ชาร์จแรงดันไฟฟ้า, เพิ่มความเร็วเป็น 2000 ตัวบ่งชี้ปกติคือ 13.8–14.5 V. ด้วยการเติบโตต่อไป รีเลย์เชิงกลจะต้องได้รับการปรับหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยขนาดของแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถประเมินความสมบูรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ เราสร้างภาระให้เขา: เปิดไฟหน้า โวลต์มิเตอร์ควรแสดงมากกว่า 13.8 V เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากเป็น 12.6–13.0 V เราจะตรวจสอบความตึงของสายพาน - สาเหตุอาจอยู่ในนั้น บางทีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่ทำงาน แต่ถ้าทุกอย่างเป็นไปตามนั้นเราให้ความสนใจกับรีเลย์ - เรกกูเลเตอร์ ในรีเลย์เชิงกลที่ติดตั้งในรถยนต์ก่อนหน้านี้ พวกเขาปรับหน้าสัมผัสและเพิ่มแรงดันไฟฟ้า รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้รับการควบคุม เราตรวจสอบผู้ติดต่อ หากทุกอย่างเป็นไปตามนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนรีเลย์

2 การตรวจสอบสภาพ - เครื่องมือที่จำเป็น

แรงดันแบตเตอรี่วัดด้วยเครื่องทดสอบซึ่งเรียกอีกอย่างว่ามัลติมิเตอร์หรือใช้โวลต์มิเตอร์แบบธรรมดา ในการตรวจสอบพารามิเตอร์ภายใต้การโหลด ให้ใช้ โหลดส้อม. อุปกรณ์มีสองหน้าสัมผัส - โวลต์มิเตอร์, ความต้านทาน ด้วยการใช้งานคุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าสร้างการเลียนแบบการทำงานของสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มันถูกสร้างขึ้นโดยการเลือกความต้านทานซึ่งจะต้องตรงกับความจุ

ในการใช้มัลติมิเตอร์ เราแปลเป็นโหมดที่เหมาะสมโดยแตะขั้วด้วยหัววัด ในการลบตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ เราถอดแบตเตอรี่ออกจากผู้บริโภค ถอดผู้ติดต่อออก เราเชื่อมต่อโพรบสีแดงกับขั้วบวก โพรบสีดำกับขั้วลบ หน้าจอจะแสดงค่าต่างๆ หากโพรบเชื่อมต่อไม่ถูกต้องจะไม่มีภัยพิบัติเพียงจอแสดงผลจะแสดงค่าพร้อมตัวบ่งชี้เชิงลบ

เราเชื่อมต่อปลั๊กโหลดกับขั้วกับขั้วแบตเตอรี่และอ่านค่าในวินาทีที่ห้า การขาดทุนที่ต่ำกว่า 9 V หมายถึงการสูญเสียความสามารถในการทำงานของแหล่งจ่ายปัจจุบัน จะต้องเปลี่ยนใหม่ ก่อนอื่นเราตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ที่ไม่มีโหลด ตัวบ่งชี้ควรระบุการชาร์จเต็ม - 12.65 V. เมื่อคายประจุ เราชาร์จ หลังจากนั้นสามารถทดสอบด้วยปลั๊กโหลด แบตเตอรี่ที่ดีภายใต้ภาระจะลดลงเป็น 10-10.5 V ก่อนจากนั้นตัวเลขจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่อนุญาตให้เราสรุปเกี่ยวกับประสิทธิภาพ: การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์สามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอ และแบตเตอรี่ที่โหลดอ่อน โดยตัวมันเอง แรงดันไฟแสดงเฉพาะประจุแต่ไม่แสดงประสิทธิภาพ

3 โหลดแอปพลิเคชัน - การตรวจสอบและประเมินพารามิเตอร์

ในบรรดาตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า ควรแยกความแตกต่างระหว่างค่าเล็กน้อย ค่าจริง และค่าโหลด โดยปกติแล้วจะถือว่าแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12 V ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นค่าเล็กน้อย ไม่ตรงตามประสิทธิภาพจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระ โดยปกติ ค่าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จขณะพักจะอยู่ที่ 12.65 V ค่าจริงอยู่ที่ 12.4 V ถึง 12.8 ค่าที่น่าเชื่อถือที่สุด ไฟแสดงสถานะบนแบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากผู้บริโภค

การใช้โหลดจะเปลี่ยนพารามิเตอร์: จะอยู่ห่างจากค่าเล็กน้อยและจริงมาก หากต้องการทราบประสิทธิภาพ อย่าลืมทำการทดสอบกับแอปพลิเคชันของโหลด ในกรณีส่วนใหญ่ โวลต์มิเตอร์จะแสดงสถานะปกติสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จ แต่ควรเชื่อมต่อโหลดและ "ตาย" โหลดสำหรับตรวจสอบสภาพถูกสร้างขึ้นตามที่ระบุไว้แล้วโดยอุปกรณ์พิเศษ - ส้อมโหลด โหลดควรเป็นสองเท่าของความจุของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ยอดนิยมที่มีความจุ 60 A / h สำหรับมันเราเลือกโหลด 120 A มันถูกจัดให้ไม่เกิน 5 วินาทีในตอนท้ายเราใช้ตัวบ่งชี้ ไม่ควรตกต่ำกว่า 9 V มีค่าต่ำกว่าเมื่อทำการทดสอบด้วยปลั๊กโหลด แบตเตอรี่ที่ไม่ได้ชาร์จ. ไม่มีอะไรผิดปกติ - พวกเขาชาร์จใหม่ และแค่นั้นเอง แต่ถ้าชาร์จเต็ม (นอกวงจรแสดงว่า 12.6 V) และเสียบปลั๊ก 5-6 ก็ถึงเวลาเปลี่ยนใหม่ คุณควรทราบด้วยว่าหลังจากเสียบปลั๊กแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะกลับคืนสู่สภาวะปกติใน 5 วินาที

4 แหล่งจ่ายไฟในที่เย็น - ทำไมความจุจึงลดลง

แรงดันไฟฟ้าถูกกำหนดโดยเนื้อหาภายในของแบตเตอรี่ - สถานะของฟิลเลอร์อิเล็กโทรไลต์ การปลดปล่อยจะมาพร้อมกับการบริโภคกรดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัน เมื่อคายประจุ ความหนาแน่นจะลดลง และเมื่อชาร์จ กระบวนการจะเกิดขึ้นใน กลับลำดับ: ใช้น้ำ เกิดกรด สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มความหนาแน่น สถานะที่ต้องการคือ 12.7 V ที่ความหนาแน่น 1.27 ก./ซม. 3 ตัวชี้วัดนั้นเชื่อมโยงถึงกัน - การเปลี่ยนแปลงในอันหนึ่งจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในอีกอันหนึ่ง

ในฤดูหนาว ผู้ขับขี่มักบ่นว่าไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ เนื่องจากพารามิเตอร์หลักของแหล่งพลังงานลดลง บางคนถอดแบตเตอรี่ออกตอนกลางคืนและนำไปไว้ในที่ที่อบอุ่น อันที่จริง กระบวนการต่างๆ เกิดขึ้นในแบตเตอรี่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากกระบวนการที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เป็นตัวแทน ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ทุกครั้งและนำไปผึ่งลมโดยเด็ดขาด คุณต้องชาร์จให้เต็ม ค่าใช้จ่ายที่ดี- รับประกันความหนาแน่นและแรงดันปกติซึ่งเพียงพอที่จะสตาร์ทรถในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด

เกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่ในน้ำค้างแข็งรุนแรง? หากคุณปล่อยทิ้งไว้ค้างคืนในที่เย็น ระดับความหนาแน่นจะลดลงอย่างรวดเร็ว และในตอนเช้าจะไม่มีแรงดันไฟเพียงพอที่จะสตาร์ทรถ ระดับดีประจุทำให้ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นซึ่งจะเป็นการเพิ่มการเชื่อมต่อที่สอง พารามิเตอร์ที่สำคัญ. ดังนั้นในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด แบตเตอรี่ที่ชาร์จตามปกติจะไม่ลดประสิทธิภาพการทำงานลง ระดับที่ลดลงความหนาแน่นนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทสามารถนำไปสู่การแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์การแตกของเคส

5 การชาร์จแบตเตอรี่ - ขนาดของแรงดันและกระแส

ที่แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 12 โวลต์ ไม่ควรใช้แบตเตอรี่ การดำเนินการเพิ่มเติมด้วยการปล่อยขนาดใหญ่จะทำให้ไม่สามารถย้อนกลับได้ ผลเสีย. กระบวนการของซัลเฟตของเพลตเริ่มต้นขึ้นความจุลดลง อัตราวิกฤตคือ 10.8 V ซึ่งต่ำกว่าซึ่งมีการคายประจุลึกซึ่งอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับผลกระทบนี้ไม่ต้องใส่ แบตเตอรี่แคลเซียม. พอ 2-3 ปล่อยลึกและความจุจะสูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้

อื่น จุดสำคัญซึ่งผูกติดอยู่กับความเครียดปกติ หลังจากชาร์จแล้ว โวลต์มิเตอร์จะอยู่ที่ 12.6 V. เราติดตั้งแบตเตอรี่ วัดแรงดันไฟแล้วเห็นการตก: 12.4–12.5 V. นี่ไม่ใช่สาเหตุที่น่าเป็นห่วง แต่อยู่ในสถานะปกติ ด้วยวงจรเปิด ตัวบ่งชี้จะค่อนข้างใหญ่กว่า นี่ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้า แต่ แรงเคลื่อนไฟฟ้า(อีเอ็มเอฟ).

ถ้าแบตดีแต่ชาร์จไม่เข้า เราชาร์จให้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยรู้จักสามวิธี:

• เร่งลักษณะของเครื่องชาร์จที่ทันสมัยมากมาย
• ใช้แรงดันคงที่
• บนกระแสตรง

โหมดเร่งความเร็วที่เรียกว่า Boost ไม่ให้ชาร์จเต็มเพียงพอที่จะสตาร์ทรถ วิธีนี้ใช้กับท่านั่ง แบตเตอรี่รถยนต์เมื่อคุณจำเป็นต้องออกทันที หลักการของวิธีนี้คือกระแสการชาร์จที่เพิ่มขึ้น ไม่แนะนำให้ใช้บ่อย เพราะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลงอย่างมาก

เมื่อชาร์จด้วยแรงดันคงที่ ความดันคงที่. โหมดที่คล้ายกันนี้ใช้สำหรับการคายประจุที่อ่อน: ไม่ต่ำกว่า 12 V กระบวนการนี้เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด: ผู้ติดต่อเชื่อมต่อแล้วและคุณสามารถเป็นอิสระ - ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุม เมื่อถึงระดับการชาร์จที่ต้องการ อุปกรณ์จะตรวจจับสิ่งนี้และปิด

ที่ชาร์จ กระแสตรงครบถ้วนและสม่ำเสมอที่สุด กระแสจะค่อยๆลดลงด้วยตนเอง เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและหยุดชาร์จเมื่อถึงเกณฑ์ปกติ แนะนำสำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมามาก

เราจะบอกคุณถึงวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์อย่างถูกต้องเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงโดยใช้มัลติมิเตอร์และปลั๊กโหลดวิธีการที่มีอยู่

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

ไม่ต้องพึ่งการวัดแบตเตอรี่ด้วย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถยนต์ เพราะ พวกเขาผิด โวลต์มิเตอร์เหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าอาจสูญเสียได้ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จึงอาจน้อยกว่าตัวแบตเตอรี่เอง

ตรวจเช็คการทำงานของเครื่องยนต์

ไม่มีอะไรผิดปกติกับไฟฟ้าแรงสูง หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์หลังจาก 5-10 นาทีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลดลงเป็นค่าปกติ: 13.5-14.0 V. หากไม่เกิดขึ้นและจะไม่ค่อยๆรีเซ็ตเป็นค่าที่เหมาะสม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป มันจะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งขู่ว่าจะต้มอิเล็กโทรไลต์

หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 13.0-13.4 V ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม คุณไม่ควรวิ่งไปที่บริการรถยนต์ในทันที สำหรับการเริ่มต้น การวัดควรเกิดขึ้นโดยที่ผู้บริโภคทุกคนปิดตัวลง ดังนั้น ปิดเสียงเพลง แสงไฟ เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมด

การอ่านค่าต่ำสามารถทำได้หากหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ ตรวจสอบพวกเขาออก หากพวกเขาถูกจู่โจม (เช่น สีเขียว) แล้วทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือตะไบ

จะตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร?มีวิธีหนึ่ง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและปิดมาตรวัด แรงดันแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 13.6 ตอนนี้เปิดไฟต่ำ แรงดันไฟฟ้าควรลดลงเล็กน้อย - โดย 0.1-0.2 V. จากนั้น เปิดเพลง จากนั้นเปิดเครื่องปรับอากาศและแหล่งอื่น ๆ ทุกครั้งที่คุณเปิดเครื่อง แรงดันแบตเตอรี่ควรลดลงเล็กน้อย

หากแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างมากหลังจากเปิดแหล่งพลังงานของรถยนต์ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานใน พลังงานเต็มและแปรงที่เสื่อมสภาพ

เมื่อผู้บริโภคทุกคนเปิดเครื่อง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ควรต่ำกว่า 12.8-13.0 V หากน้อยกว่านี้ แบตเตอรี่จะหมดและจำเป็นต้องเปลี่ยนและซื้อใหม่ เราจะพูดถึงวิธีตรวจสอบด้านล่าง

เช็คดับเครื่องยนต์

มีเทคนิคที่เก่าและเรียบง่ายในการค้นหาระดับการชาร์จดังนั้น การอ่าน 12.9 V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จ 90% ค่า 12.5 V ชาร์จ 50% และ 12.1 V ชาร์จ 10 เปอร์เซ็นต์ นี่เป็นวิธีการโดยประมาณในการวัดระดับประจุ แต่มีประสิทธิภาพ ซึ่งได้รับการยืนยันจากประสบการณ์ของเราเอง

มีความแตกต่างกันนิดหน่อย หากการวัดเกิดขึ้นหลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว การอ่านค่าหนึ่งครั้งก็สามารถทำได้ และหากในเช้าวันถัดไป ทางที่ดีควรวัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ก่อนการเดินทาง

ระดับการชาร์จแบตเตอรี่บ่งบอกถึงความสามารถในการเก็บแรงดันไฟไว้บางวัน หากชาร์จเต็มแล้วหรือไม่ได้ขี่นานกว่าหนึ่งสัปดาห์ แรงดันไฟฟ้าจะไม่ลดลงมากนัก มิฉะนั้น หากแบตเตอรี่รถยนต์เหลือน้อย แรงดันไฟจะลดลงอย่างรวดเร็ว

การตรวจสอบด้วยส้อมโหลด

จะตรวจสอบได้อย่างไร? เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ต่อปลั๊กโหลดโดยสังเกตขั้ว เวลาในการเชื่อมต่อไม่ควรเกิน 5 วินาที ที่จุดเริ่มต้นของการวัด แรงดันไฟฟ้าคือ 12-13.0 V. เมื่อสิ้นสุดวินาทีที่ห้า ควรจะมากกว่า 10 โวลต์ แบตเตอรี่ดังกล่าวได้รับการชาร์จและสามารถทำงานภายใต้ภาระได้

หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 9 โวลต์เมื่อทดสอบกับปลั๊กโหลด แสดงว่าแบตเตอรี่อ่อนและไม่น่าเชื่อถือ ในกรณีนี้คุณจะต้องคิดที่จะซื้อใหม่

สำคัญ! มีการตรวจสอบความต้านทานของแบตเตอรี่เมื่อคายประจุจนหมด (และไม่ปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่บางประเภท) หรือใช้ความต้านทานเพิ่มเติม (shunt) เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมเท่านั้นที่สามารถทำการวัดดังกล่าวได้ มิฉะนั้น อุปกรณ์สามารถปิดใช้งานได้

อันที่จริง ค่านี้ไม่จำเป็นที่บ้าน ความต้านทานของแบตเตอรี่วัดเพื่อตรวจจับเซลล์ลัดวงจรในแบตเตอรี่ ผู้เชี่ยวชาญใช้เทคนิคนี้ในการซ่อมแซมและฟื้นฟูแบตเตอรี่

ความต้องการทั่วไปมากที่สุดสำหรับผู้บริโภคทั่วไปคือการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ไฟฉาย หรือเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่นๆ ผู้ทดสอบของคุณสามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย
หลายคนถามว่า: “จะตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร” คำตอบที่ถูกต้องคือไม่

ความสนใจ! เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดความจุโดยตรงด้วยมัลติมิเตอร์

ความจุของแบตเตอรี่วัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง (Ah หรือ Ah) ภายใต้ภาระคงที่ แบตเตอรี่จะให้กระแสไฟในบางครั้ง ตัวอย่างเช่น ความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณคือ 60 Ah

ซึ่งหมายความว่าด้วยกระแสโหลด 1 แอมแปร์ แบตเตอรี่ที่ดีจะรับประกันว่าจะใช้งานได้นาน 60 ชั่วโมง โดยไม่ลดค่าพารามิเตอร์ ดังนั้นที่กระแสไฟ 3 แอมแปร์ เวลาทำงานจนกว่าแรงดันไฟจะลดลง 20 ชั่วโมง สำคัญ! แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว

ดังที่เห็นจากคำอธิบาย จะไม่สามารถวัดความจุของแบตเตอรี่โดยใช้อุปกรณ์อเนกประสงค์ได้ เราสามารถหาปริมาณของกระแส แรงดันตกค้าง แต่หาค่าความจุไม่ได้

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่สามารถทำได้ที่บ้าน

การวัดความจุของแบตเตอรี่เป็นสิ่งจำเป็นหากแบตเตอรี่ของคุณเริ่มหมดเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การทดสอบในรถยนต์ดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่ง เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดจากอารยธรรมให้ห่างไกลจากความเจริญ อย่าทำให้แบตเตอรี่เสื่อมโทรม

จะวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร?

หากอุปกรณ์ของคุณไม่มีส้อมโหลด คุณสามารถทำเองหรือเพียงแค่ใช้เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการวัด ต้องจำไว้ว่าโหลดนั้นเชื่อมต่อขนานกับขั้วแบตเตอรี่และไม่ใช่ในอนุกรมกับเครื่องทดสอบเช่นเดียวกับในระหว่างการปล่อยการควบคุม

จำเป็นต้องโหลดแหล่งพลังงานด้วยอุปกรณ์ที่มีกำลังไฟใกล้เคียงกับโหมดการทำงานมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น คุณสามารถตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยหลอดไฟ 15-35 W
ขั้นแรก เราเชื่อมต่อสายวัดเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ และแก้ไขค่า EMF

สำหรับแบตเตอรี่สตาร์ทรถยนต์ ค่านี้มักจะไม่เกิน 12.85 โวลต์ จากนั้นโดยไม่ต้องถอดสายไฟของมัลติมิเตอร์ออก เราจะเชื่อมต่อโหลดกับขั้ว แบตเตอรี่คุณภาพสูงและชาร์จเต็มแล้วทำให้แรงดันไฟฟ้าตกเล็กน้อย ไม่เกิน 0.2-0.4 โวลต์ หากหลังจากโหลดแล้ว แรงดันไฟฟ้าไม่ลดลงต่ำกว่า 12.2 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณอยู่ในลำดับ

จะตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร?

เพื่อให้แบตเตอรี่ผ่านรอบ "การชาร์จ / การคายประจุ" ได้อย่างถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบคุณภาพของเครื่องชาร์จ ในรถยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

สำคัญ! แรงดันประจุควรสูงกว่า .เล็กน้อย แรงดันใช้งานแบตเตอรี่. ระบบที่ใช้งานได้การชาร์จรถยนต์ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าประมาณ 14.5 โวลต์

จะตรวจสอบการชาร์จด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? ง่ายมาก. สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถและวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา

หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 14-14.4 โวลต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากำลังทำงาน ขอให้ผู้ช่วยเพิ่มความเร็วด้วยคันเร่งหรือเปิดเองเล็กน้อย แดมเปอร์อากาศภายใต้ประทุน ความตึงเครียดอาจเพิ่มขึ้นแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

หากค่าของมันกระโดดอย่างรวดเร็วหลังจากความเร็ว ให้ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อการทำงานที่เหมาะสม แรงดันไฟฟ้ามากเกินไปจะทำให้แบตเตอรี่ของคุณเสียหายอย่างรวดเร็ว

การวัดกระแสไฟรั่ว

เราดูวิธีตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ วัดค่า EMF และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องชาร์จทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบ คุณสามารถทำการวัดอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ - กระแสไฟรั่ว

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนต้องเผชิญกับสถานการณ์ - เขากลับมาจากวันหยุดรถยืนอยู่ในโรงรถเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งแบตเตอรี่หมด ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะปิดลง และไม่มีอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าศูนย์ ทำไมแบตเตอรี่หมด?

รถทันสมัยทุกคันมีบริการ โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดอยู่แม้ไม่มีกุญแจสตาร์ท เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ชุดควบคุมความสบาย ชุดควบคุมเครื่องยนต์ เครื่องบันทึกเทปวิทยุที่เก็บการตั้งค่าสถานีไว้ในหน่วยความจำ และอื่นๆ อีกมากมาย จะหาสาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่ได้อย่างไร?

ด้วยมัลติมิเตอร์ ถอดสายบวกออกจากขั้วแบตเตอรี่ แล้วเปิดเครื่องทดสอบในโหมดการวัดค่าปัจจุบัน

สำคัญ! กระแสไฟรั่วสามารถเข้าถึงได้หลายแอมแปร์ ดังนั้นให้ตั้งค่าขีดจำกัดการวัดบนมัลติมิเตอร์ให้ถูกต้อง

ยึดสายไฟด้วยคลิปจระเข้ และเริ่มถอดฟิวส์ที่รับผิดชอบโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ของรถทีละตัว แน่นอนว่าไม่มี คำแนะนำทางเทคนิคไม่พอ.

เมื่อคุณพบโมดูลหรือวงจรไฟฟ้าที่ให้กระแสไฟรั่วสูงสุด ให้ดำเนินการทดสอบในพื้นที่ ถอดขั้วต่อ และใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความต้านทานของสายไฟ คุณสามารถค้นหาสาเหตุของการรั่วไหลที่เพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องติดต่อบริการ

สรุป: เพื่อให้คุณอยู่ในสภาพที่ร่าเริงไม่จำเป็นต้องซื้อ อุปกรณ์ราคาแพง. มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำด้วยมัลติมิเตอร์ธรรมดา

วิดีโอสำหรับผู้ที่เชื่อว่าเห็นครั้งเดียวดีกว่าอ่าน

ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์จะวัดเมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่และหากเกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน และหากการคายประจุของแบตเตอรี่เป็นที่ยอมรับในฤดูร้อน เมื่ออุณหภูมิลดลง ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์หรือแม้กระทั่งสตาร์ทเครื่องยนต์ การระบุสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่เป็นขั้นตอนง่ายๆ ที่คุณทำเองได้

ชาร์จแบตปกติ

เมื่อซื้อแหล่งพลังงานใหม่ คุณควรตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งหมายถึงปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ในช่วงเวลาหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ประจุแบตเตอรี่ถูกวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง เพื่อให้ได้ค่าที่อ่านได้อย่างเหมาะสมที่สุด การวัดหลาย ๆ อย่างควรค่าแก่การวัด: โดยไม่ต้องโหลดหรือใช้ด้วย

สำหรับแบตเตอรี่ใหม่ ระดับความต่างศักย์ไฟฟ้าต้องมากกว่า 12 โวลต์ หากแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงเหลือ 10.8V แสดงว่าไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าว ควรชาร์จ หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ไฟแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 12.6 โวลต์ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มอยู่ที่ประมาณ 1.28 g/cm3

แรงดันไฟเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด

ความสัมพันธ์โดยตรงของพารามิเตอร์ เช่น แรงดันไฟและสถานะขององค์ประกอบทางเคมี (อิเล็กโทรไลต์และเพลต) ตลอดจนระดับประจุ ส่งผลต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็มแล้ว อิเล็กโทรไลต์จะมีความเข้มข้นของกรดสูงและแรงดันแบตเตอรี่สูงสุด ระหว่างการทำงาน ความหนาแน่นจะลดลง ด้วยเหตุนี้ ค่าแรงดันไฟฟ้าจึงลดลง และด้วยเหตุนี้การชาร์จแบตเตอรี่ เป็นที่น่าสังเกตว่าความต่างศักย์ของแหล่งพลังงานนั้นแตกต่างกันไป ไม่เพียงแต่จากการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายด้วย

ค่าประจุแบตเตอรี่และแรงดันแบตเตอรี่สัมพันธ์กันอย่างไร ดังรูป:

แรงดันไฟและความจุของแบตเตอรี่สัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ผู้ผลิตระบุพารามิเตอร์ทั้งสองในแบบจำลองแหล่งจ่ายไฟ พวกเขาแสดงจำนวนพลังงานที่แบตเตอรี่ผลิตขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งที่มีการคายประจุ กระแสขนาดใหญ่และการคายประจุอย่างรวดเร็วช่วยลดความจุของแหล่งจ่ายไฟ กระแสไฟที่เล็กกว่าสามารถเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ได้

เป็นเรื่องปกติที่จะตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่:

• โดยแรงดันไฟฟ้าภายใต้พลังงานโดยใช้ปลั๊กโหลดและกระแสตรง
• การวิเคราะห์สเปกตรัม
• อุปกรณ์ที่อ่านค่าด้วยกระแสสลับ

วิธีการทั้งหมดเหล่านี้ใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความต้านทานของแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้สามารถประเมินสถานะของแหล่งพลังงานในเชิงคุณภาพเท่านั้น การพึ่งพาความจุของแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้าไม่ใช่เหตุผลที่ทำให้แบตเตอรี่มีสุขภาพสมบูรณ์ นี่เป็นเพราะอาจมีประจุลอยตัวซึ่งจะทำให้ผลการวินิจฉัยปกติสมบูรณ์ซึ่งจะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบความจุที่เหลือของแบตเตอรี่จากแรงดันไฟฟ้าด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่จะทำการศึกษาคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับแบตเตอรี่

วิธีวัดแรงดันแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

ค่าที่แม่นยำที่สุดสามารถรับได้โดยการทำชุดการวินิจฉัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี อุปกรณ์พิเศษ(มัลติมิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ หรือปลั๊กโหลด) ในการวัดแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของอุปกรณ์และขั้วแบตเตอรี่ ในระหว่าง ขั้นตอนการวินิจฉัยควรเข้าใจว่าแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับ ระบบออนบอร์ดอัตโนมัติใช้พลังงาน ดังนั้นการอ่านอาจต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ไม่ควรต่ำกว่า 11-11.5 โวลต์ อนุญาตให้ทำการวัดที่ถูกต้องกับแบตเตอรี่ที่ถอดและชาร์จแล้วอย่างสมบูรณ์นั่นคือวงจรไฟฟ้าจะต้องเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเงื่อนไขเพิ่มเติม: หากคุณตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจรปิด ให้คำนึงถึงข้อผิดพลาดบางประการด้วย

1. แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับระบบของรถยนต์ที่ไม่ทำงาน ภายใต้เงื่อนไขนี้ เครือข่ายออนบอร์ดจะใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ดังนั้นตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 12.5-13.0 V
2. เมื่อรถวิ่งโดยปิดแหล่งพลังงานที่สิ้นเปลือง ค่าที่อ่านได้ของอุปกรณ์ควรแปรผันระหว่าง 13.5 ถึง 14 โวลต์ การอ่านที่สูงขึ้นแสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อยและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ทำงานตามปกติ ควรสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นของข้อมูลในฤดูหนาวไม่ใช่ข้อบ่งชี้ที่ถูกต้องของการคายประจุของแบตเตอรี่ หากแรงดันไฟฟ้าเข้าสู่เฟรมเวิร์กเป็นระยะเวลาหนึ่งแสดงว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ตัวบ่งชี้ที่ลดลง (จาก 13 เป็น 13.4 โวลต์) บ่งบอกถึงการคายประจุของแบตเตอรี่บางส่วน จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่
3. สำหรับรถยนต์ที่วิ่งและเปิดแหล่งการใช้ไฟฟ้า ค่าแรงดันไฟฟ้าควรมากกว่า 12.8-13.0 V.

โปรดทราบว่าการทำงานกับมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ช่วยให้มีอัตราส่วนผกผันของขั้วของอุปกรณ์วัดและขั้วแบตเตอรี่ ต้องใช้ปลั๊กโหลดตามขั้วอย่างเคร่งครัด

ขอแนะนำให้ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าเป็นเวลาหนึ่งหลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็มแล้ว เช่นเดียวกับภายใต้เงื่อนไขต่างๆ อุณหภูมิในการทำงาน(ประมาณ 20 องศาเซลเซียส)

ด้านล่างเป็นตาราง "ระดับการชาร์จแบตเตอรี่โดยแรงดันไฟฟ้า"

ตารางที่ 1. ระดับการประจุของแบตเตอรี่ตามแรงดันไฟฟ้า

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด

ความหนาแน่นควรเข้าใจว่าเป็นอัตราส่วนของน้ำกลั่นและกรดซัลฟิวริก (65% ถึง 35% ตามลำดับ) ซึ่งเป็นอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแหล่งยานยนต์ แหล่งจ่ายไฟและให้บริการจัดเก็บไฟฟ้า ยิ่งความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำ แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์และระดับการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลง ด้วยความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลง

การคายประจุแบตเตอรี่ในระดับหนึ่งมีลักษณะการดูดซับกรดซัลฟิวริกและการสะสมบนเพลต การเกิดซัลเฟตของธาตุโลหะทำให้ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นและไม่สามารถเข้าร่วมในกระบวนการทางเคมีได้ เพราะ กรดกำมะถันใช้ไปอัตราส่วนของส่วนประกอบเปลี่ยนไป - ของเหลวมีความหนาแน่นน้อยลงซึ่งส่งผลต่อความสามารถของแบตเตอรี่ในรถยนต์ในการเก็บประจุ

คุณสามารถเห็นการพึ่งพาระดับประจุแบตเตอรี่ต่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในกราฟนี้อย่างชัดเจน:

ตารางที่ 2. ระดับประจุของแบตเตอรี่ตามความหนาแน่น

การกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวบ่งชี้ไฮโดรเมตริกในตัว

การวินิจฉัยประสิทธิภาพของแหล่งจ่ายไฟโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่ไม่ได้ติดตั้งแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้พิเศษ. การมีตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ช่วยให้คุณสามารถประเมินสถานะของแหล่งพลังงานโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม

เมื่อประจุแบตเตอรี่เกิน 60% ไฟแสดงสถานะจะสว่างเป็นสีเขียว ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หากไม่มีสัญลักษณ์สีเขียวและหน้าต่างสีเข้มแสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อยและจำเป็นต้องชาร์จ การสตาร์ทรถอาจเป็นเรื่องยาก ตัวชี้แสงแจ้งว่าเปอร์เซ็นต์ของน้ำกลั่นอยู่ในระดับต่ำ - ต้องเติมน้ำกลั่น

ในบทความนี้ เราพยายามตอบคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าให้ละเอียดที่สุด ในการวินิจฉัยสภาพของแหล่งจ่ายไฟ คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ:

• โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ ซึ่งคุณสามารถทำการวิจัยทั้งค่าแรงดันและค่าความต้านทาน
• ไฮโดรมิเตอร์วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
• อุปกรณ์ที่จำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีระดับการคายประจุในระดับหนึ่ง

เพื่อความสะดวกในการรับรู้ข้อมูลในข้อความ จะมีการนำเสนอตารางการชาร์จแบตเตอรี่และตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์

ในระหว่างการทำงานอย่าลืมระดับการชาร์จของแหล่งพลังงานซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการอ่านที่ได้รับ อุปกรณ์ข้างต้นจะช่วยให้คุณกำหนดระดับการชาร์จได้

แบตเตอรี่ - องค์ประกอบที่สำคัญระบบของเครื่องทำให้ทำงานได้เต็มที่แม้ไม่ได้สตาร์ท ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนต้องการเผชิญกับปัญหาของแหล่งพลังงานที่ปล่อยออกมาในเวลาที่ไม่ถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณเรียกใช้การวินิจฉัยแบตเตอรี่เป็นระยะๆ เช็คค่าใช้จ่ายยังไง? แบตเตอรี่รถยนต์แบ่งปันกับเราในความคิดเห็น

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถยนต์คือแบตเตอรี่ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเพลิดเพลินกับสิ่งอำนวยความสะดวกภายในที่หลากหลาย เช่น ระบบไฟ เล่นเพลง ดูทีวี และอื่นๆ

ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนจึงควรรู้ว่าแรงดันไฟแบตเตอรี่ในอุดมคติคืออะไร วิธีใช้งานอย่างถูกต้อง และควรชาร์จในสภาวะใดบ้าง ด้านล่างนี้จะอธิบายสิ่งที่ แรงดันไฟปกติแบตเตอรี่รถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและฤดูกาล

ในรถยนต์หลายคันไม่มีวิธีดูแรงดันไฟฟ้าในปัจจุบัน ดังนั้นคุณควรซื้อมัลติมิเตอร์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเดือนละครั้ง และในฤดูหนาวอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถจอดอยู่ข้างนอก

สาเหตุของการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่

ก่อนพิจารณาวิธีการวิเคราะห์และชาร์จแบตเตอรี่ คุณควรวิเคราะห์สาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่หมด:

• แบตเตอรี่ใช้ทรัพยากรของตัวเองจนหมด
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน
• มีกระแสไฟรั่ว;

หลายสาเหตุเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะคืนค่าแรงดันไฟปกติ แม้ว่าตัวเครื่องจะทำงานมาหลายปีแล้วก็ตาม การประเมินแบตเตอรี่ก่อนใช้การชาร์จหรือยกเครื่องเพิ่มเติมด้วยการซื้อเซลล์ใหม่มีความสำคัญเท่าเทียมกัน

• ดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตา
• การวัด;
• การวัดแรงดันเบื้องต้น

การวัดกระแสเพียงอย่างเดียวไม่ใช่ปัจจัยที่ถูกต้องในการประเมินคุณภาพของแบตเตอรี่ ตัวชี้วัดหลายตัวถูกนำมาพิจารณาพร้อมๆ กัน รวมถึงการวิเคราะห์หน่วยภายใต้ภาระ การขึ้นรูป ภาพเต็มการทำงานของส่วนประกอบ

ค่าแบตเตอรี่และไฟแสดงสถานะอยู่ในสภาพดี

แรงดันไฟฟ้าปกติในอุดมคติสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์อยู่ที่ 12.6-12.7 โวลต์ โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องได้รับการชาร์จจนเต็มและพร้อมที่จะทำงาน แต่จากลักษณะ คุณสมบัติ และปัจจัยบางประการ ตัวชี้วัดอาจแตกต่างกันถึง 13-13.2 โวลต์ บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งอ้างว่าค่าในผลิตภัณฑ์ของตนแตกต่างกันเล็กน้อยและควรคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย

อย่าวัดเมื่อเพิ่งถอดแบตเตอรี่ออกจากการชาร์จ มันไม่ถูกต้อง หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงเท่านั้น การวัดจะทำได้เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงจาก 13 โวลต์เป็นค่าปกติ

ด้วยค่าที่อ่านได้ต่ำกว่า 12 โวลต์ เราสามารถพูดได้ว่าแบตเตอรี่หมดเกือบครึ่งหนึ่ง จำเป็นต้องมีการฟื้นฟูตัวบ่งชี้ปกติอย่างเร่งด่วน การทำงานภายใต้สภาวะดังกล่าวจะนำไปสู่การเกิดซัลเฟตของแผ่นตะกั่ว หลังจากนั้นเครื่องสามารถทิ้งได้เท่านั้น

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ต้องการทรัพยากร แรงดันไฟนี้ก็เพียงพอสำหรับการสตาร์ท หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ต้องซ่อมแซม กระบวนการทางธรรมชาติก็เพียงพอที่จะฟื้นฟู ทำงานปกติแบตเตอรี่.

การลดลงถึง 11.6 โวลต์แสดงถึงการคายประจุของตัวเครื่องโดยสมบูรณ์ ไม่สามารถใช้ในสถานการณ์เช่นนี้ได้ ที่นี่คุณต้องการการชาร์จแบบมืออาชีพ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถคืนค่ามาตรฐานและพารามิเตอร์ของโรงงานได้

ข้อสรุปเล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถสรุปได้คือแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่รถยนต์จะอยู่ในช่วง 12.6 ถึง 12.7 โวลต์เสมอ เป็นเรื่องยากมากที่ตัวบ่งชี้สามารถเป็น 13.2 โวลต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของแบตเตอรี่

ตัวชี้วัดในอุดมคตินั้นอยู่บนกระดาษเท่านั้นเพราะใน ชีวิตจริงพวกเขายากที่จะพบ แรงดันแบตเตอรี่เฉลี่ยใน รถธรรมดา 12.2-12.49 โวลต์ และนี่คือสัญญาณแรกสำหรับการชาร์จที่ไม่เพียงพอ ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ การเสียชีวิตครั้งสุดท้ายของแบตเตอรี่เริ่มต้นที่ 11.9 โวลต์หรือต่ำกว่า

วิดีโอ (ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์)

การวิเคราะห์ความเค้นภายใต้ภาระ

จำเป็นต้องพิจารณาสภาพของแบตเตอรี่จากหลายด้านเพื่อกำหนดสภาพของแบตเตอรี่ให้แม่นยำที่สุด ด้วยเหตุนี้ ความเครียดจึงมีปัจจัยหลายประการ:

• ตัวชี้วัดเล็กน้อย
• คุณสมบัติที่แท้จริง;
• แรงดันไฟฟ้าภายใต้ภาระ

ตัวบ่งชี้หลักสำหรับการวิเคราะห์และการศึกษาคือตัวบ่งชี้ที่ระบุซึ่งใช้เพื่อศึกษาหลักการทำงานของแบตเตอรี่ในวรรณคดีอย่างแข็งขัน จากการคำนวณทั้งหมด แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ควรเป็น 12 โวลต์ แต่อันที่จริงนี่ไม่ถูกต้อง

หลังจากใช้โหลดแล้ว ตัวบ่งชี้จะเปลี่ยนไป นี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์สถานะของหน่วยเนื่องจากสามารถรักษาค่าเล็กน้อยได้ แต่โหลดเท่านั้น ทางที่ถูกดำเนินการวิเคราะห์คุณภาพ

สำหรับงานจะใช้ "ส้อมโหลด" - นี่คืออุปกรณ์ที่สร้างภาระในแง่ของความจุ เป็นสองเท่าของ ความจุจริงบนแบตเตอรี่

หากมีหน่วยที่มีตัวบ่งชี้ 60 แอมป์ / ชม. ตัวบ่งชี้การโหลดควรเป็น 120 แอมแปร์ โหลดจะเกิดขึ้นเป็นเวลาหลายวินาทีในขณะที่แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ระดับ 9 โวลต์ เมื่อไฟแสดงสถานะอยู่ในบริเวณ 5-6 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป ไม่กี่วินาทีหลังจากนำโหลดออก แรงดันไฟที่กำหนดจะกลับคืนมา

เมื่อมีปัญหาด้านแรงดันไฟฟ้า คุณต้องชาร์จใหม่และทำการทดลองซ้ำ เมื่อแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 9 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่ยังใช้งานได้และจำเป็นต้องชาร์จไฟเบื้องต้น

วิดีโอ (ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ภายใต้โหลด)

อิเล็กโทรไลต์เป็นพารามิเตอร์หลักของการวิเคราะห์

ด้วยความช่วยเหลือของอิเล็กโทรไลต์ คุณสามารถกำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าได้ หากเกิดการคายประจุ ระดับกรดจะลดลง คะแนนรวมของเธอใน น้ำยาทำงานประมาณ 35% (เพิ่มเติม) การกู้คืนการชาร์จช่วยให้คุณสามารถชดเชยการใช้กรดผ่านการกู้คืน แต่ในเวลานี้น้ำจะถูกใช้ซึ่งต้องเติมเงิน ส่งผลให้ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นและคืนค่าการตั้งค่าจากโรงงาน

ที่ตำแหน่งปกติ 12.7 โวลต์ ความหนาแน่นจะอยู่ที่ระดับ 1.27 g / cm3 ส่วนประกอบทั้งหมดเป็นของกันและกัน ดังนั้นการลดลงของส่วนประกอบหนึ่งจะทำให้ส่วนประกอบอื่นๆ ลดลงเช่นเดียวกัน

ตารางความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

ช่วงฤดูหนาวเป็นศัตรูตัวร้ายสำหรับแบตเตอรี่ทุกชนิด

ในช่วงอากาศหนาว หลายคนสังเกตว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก และมาตรการป้องกันคือการนำเครื่องกลับบ้านและวางไว้ในที่อบอุ่น สิ่งสำคัญที่สุดคือความเย็นส่งผลต่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ และการลดลงของตัวบ่งชี้นี้จะทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลง

เมื่อมีประจุเพียงพอ ความเย็นจะส่งผลต่อแบตเตอรี่โดยการเพิ่มความหนาแน่น ด้วยเหตุผลนี้ หากชาร์จเครื่องตามปกติจะไม่มีผลเสีย แบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วจะทำให้อิเล็กโทรไลต์หมดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากขึ้น

ในช่วงฤดูหนาว อุณหภูมิต่ำทำให้กระบวนการบางอย่างช้าลง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบตัวบ่งชี้อย่างต่อเนื่อง และหากเป็นไปได้ ให้ปรับโดยใช้วิธีการที่มีอยู่

รถยนต์สมัยใหม่อาจมีแสงสว่าง เครื่องเล่นเพลง โทรทัศน์ และองค์ประกอบอื่นๆ ที่สร้างภาระให้กับแหล่งพลังงานหลายประเภท แรงดันไฟฟ้าที่ไม่เพียงพอของแบตเตอรี่รถยนต์จะทำให้อุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ บรรลุ การทำงานที่สะดวกสบายเครื่องก็จะไม่ทำงาน

สาเหตุหลักของแรงดันตก

แบตเตอรี่รถยนต์ทำงานบนหลักการของการเปลี่ยนสารเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง เมื่อชาร์จ สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ กระแสจะถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการทับถมของซัลเฟตบนเพลต ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงและ ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน

ส่วนใหญ่แล้วแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์จะหายไปด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานแบตเตอรี่หมดลงอย่างสมบูรณ์
• เครื่องกำเนิดพัง;
• มีกระแสไฟรั่วไหลผ่านสายไฟ
• โซ่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดบางอย่าง

สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ในเกือบทุกกรณีถ้าเราไม่ได้พูดถึงการสึกหรอของอุปกรณ์ แรงดันไฟฟ้าปกติสามารถคืนค่าได้แม้ว่าจะใช้เครื่องเป็นเวลาหลายปีก็ตาม การวัดกระแสเพียงอย่างเดียวไม่สามารถเป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินคุณลักษณะด้านคุณภาพของแบตเตอรี่ได้

ตัวชี้วัดในสภาวะปกติ

ตามหลักการแล้วแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ปกติไม่ควรต่ำกว่า 12.4-12.8 โวลต์ ด้วยประสิทธิภาพที่ลดลงจึงไม่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ แต่สามารถสตาร์ทได้ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าวต่อไป เนื่องจากตะกั่วซัลเฟตเนื้อหยาบอาจปรากฏขึ้นบนเพลต ซึ่งทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง

ตัวบ่งชี้ที่ลดลงเหลือ 11.6 โวลต์บ่งชี้ว่าอุปกรณ์หมด ไม่สามารถใช้งานได้ในสถานะนี้ ที่นี่คุณจะต้องมีการชาร์จแบบพิเศษที่สามารถคืนค่ามาตรฐานโรงงานและรับแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ที่เอาต์พุต

โต๊ะเสริม

รู้ว่ามันแสดงกี่โวลท์ เครื่องมือวัดเป็นไปไม่ได้ที่จะทราบระดับการสึกหรอของแหล่งจ่ายไฟ อย่างไรก็ตาม การพิจารณาเปอร์เซ็นต์การชาร์จโดยประมาณนั้นค่อนข้างสมจริง ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ตารางด้านล่าง

พารามิเตอร์ภายใต้ภาระ

ด้านบนระบุแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่มีโหลด อย่างไรก็ตามการตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้เป็นไปไม่ได้ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องให้อุปกรณ์โหลดสูงเป็นสองเท่าโดยใช้ปลั๊กพิเศษ

ระยะเวลาของขั้นตอนการทำงานควรเป็น 4-5 วินาที แรงดันไฟฟ้าไม่ควรต่ำกว่า 9 โวลต์ ในกรณีที่ขาดทุนหนัก อันดับแรก คุณควรชาร์จแบตเตอรี่และดำเนินการ ตรวจสอบอีกครั้ง. สถานการณ์จะไม่เปลี่ยนแปลงหากอายุการใช้งานแบตเตอรี่หมดลงอย่างสมบูรณ์

แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

จำนวนโวลต์ยังวัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ภายใต้สภาวะปกติ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่รถยนต์ควรอยู่ในช่วง 13.5 ถึง 14 V เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย ไฟแสดงสถานะจะเกินค่าสูงสุด เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกบังคับให้ทำงานในโหมดขั้นสูง

ในกรณีส่วนใหญ่ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ หากทุกอย่างเป็นปกติกับอุปกรณ์ไฟฟ้าก็จะกลับมาเป็นปกติหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ 5-10 นาที การเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องอาจทำให้แหล่งพลังงานมีประจุมากเกินไป เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์จะเดือด

เมื่อวัดยังมีแรงดันไฟฟ้าต่ำของแบตเตอรี่รถยนต์ แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จจนเต็ม สำหรับการทดสอบ จำเป็นต้องค่อยๆ เปิดผู้ใช้ไฟฟ้า (ไฟหน้า เพลง เครื่องปรับอากาศ และอุปกรณ์อื่นๆ) เพื่อทำการวัด ด้วยเครื่องกำเนิดที่ผิดพลาด การอ่านจะลดลงมากกว่า 0.2 V.

อิทธิพลของฤดูหนาว

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถบ่นว่าพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่เสื่อมสภาพที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งจะมีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งส่งผลต่อการสร้างกระแส อย่างไรก็ตาม หากแบตเตอรี่ชาร์จเพียงพอ ก็ไม่มีอะไรเป็นอุปสรรค ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องถอดออกในฤดูหนาวแล้วนำไปตั้งไฟ

การกำจัดตัวบ่งชี้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

ข้อมูลข้างต้นเป็นข้อมูลเชิงทฤษฎีที่ช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับบรรทัดฐานพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม คุณยังต้องรู้วิธีวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ด้วย ในการอ่านค่า ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ แนะนำให้ทำการทดสอบที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ 25 องศา

เมื่อทำการวัดโดยไม่โหลด มักใช้เครื่องทดสอบ จะเลือกโหมดการทำงานเฉพาะ หน้าสัมผัสสีแดงเชื่อมต่อกับขั้วบวกและขั้วสีดำเชื่อมต่อกับขั้วลบ จอแสดงผลควรแสดงค่าปัจจุบัน

ตัวบ่งชี้ในวงจรปิดช่วยให้คุณสามารถแก้ไขส้อมโหลดได้ มันจำลองสถานการณ์การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าในการทำงานภายใต้สภาวะดังกล่าว อุปกรณ์วัดเชื่อมต่อกับเต้ารับในลักษณะเดียวกัน แบตเตอรี่ถูกโหลดเป็นเวลา 5 วินาที

ข้อมูลเพิ่มเติม

ควรตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานได้ไม่ดี เครื่องจะค่อยๆ คายประจุ ซึ่งหมายความว่าการอ่านโวลต์มิเตอร์อาจต่ำกว่าปกติมาก จะต้องชาร์จใหม่เพื่อคืนค่าที่ยอมรับได้

ไม่แนะนำให้ทำการวัดโดยใช้พีซีออนบอร์ด เนื่องจากผลลัพธ์สุดท้ายจะมีข้อผิดพลาดที่สำคัญ ซึ่งอธิบายได้จากลักษณะเฉพาะของการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครือข่าย ไม่ควรใช้ข้อมูลคร่าวๆ เพื่อระบุปัญหา

ควรทำการตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างละเอียดอย่างสม่ำเสมอ หากไม่ได้ขับรถยนต์มาเป็นเวลาหลายวัน และมิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าตกอย่างมาก แสดงว่าแหล่งจ่ายไฟกำลังจะหมดอายุ

คุณสมบัติของการทำงานของแบตเตอรี่

เพื่อให้แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์เป็นปกติเป็นเวลานาน ต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ

1. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทันที โหลดในครั้งเดียวไม่ควรเกินช่วงเวลา 5-10 วินาที หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทตั้งแต่ครั้งที่สี่หรือห้าก็ควรวินิจฉัยระบบจุดระเบิดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
2. จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟของรถเป็นระยะ กระแสไฟรั่วในวงจรนำไปสู่การคายประจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว และทำให้สูญเสียแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน การวัดการสูญเสียไฟฟ้าควรทำที่สถานีบริการ
3. เมื่อขับรถในเมืองในฤดูหนาว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำและมีลูกค้าจำนวนมากเปิดเครื่อง ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จแบบอยู่กับที่ ในกรณีนี้ อุปกรณ์จ่ายไฟจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ทำให้เกิดกระแสไฟที่ต้องการ
4. แบตเตอรี่ต้องสะอาด โดยเฉพาะบริเวณขั้ว ขอแนะนำให้เช็ดด้วยเศษผ้าที่แช่ในสารละลายโซดาแอช คุณยังสามารถใช้ส่วนผสมของแอมโมเนีย

กฎการชาร์จแบตเตอรี่

ต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้ทันเวลาเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าระหว่างการทำงาน ยานพาหนะเหมาะสมที่สุด เมื่อใช้งานกิจกรรมนี้ คุณต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อ

1. การชาร์จควรทำที่มากกว่า 0 องศา
2. ก่อนเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า ให้คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์และปล่อยทิ้งไว้ในรูยึด
3. ต้องใช้อุปกรณ์ที่สามารถจ่ายไฟได้ 16 โวลต์
4. ไม่ควรขันปลั๊กให้แน่นภายใน 20 นาทีหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น เพื่อให้ก๊าซที่สะสมสามารถหลบหนีได้โดยไม่ติดขัด
5. ห้องต้องมีการระบายอากาศและการจ่ายไฟ
6. เกณฑ์สำหรับความสมบูรณ์ของประจุจะเป็นความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าหรือความหนาแน่นที่เหมาะสมที่สุดที่ 1.27 g / cu ซม.
7. อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ภายในอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายไม่ควรเกิน 45 องศา
8. แนะนำให้ทำการวัดปัจจุบัน 8 ชั่วโมงหลังจากชาร์จ
9. หากมีตัวบ่งชี้ แสดงว่าเวลาที่อุปกรณ์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์นั้น

ตอนสุดท้าย

ผู้ขับขี่แต่ละคนไม่เจ็บที่จะศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเป็นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของมัน เขาจะสามารถกำหนดระดับการชาร์จและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำ ควรทำการวัดทั้งในโหมดคงที่และไดนามิกโดยใช้อุปกรณ์ที่กล่าวถึงข้างต้น หากจำเป็นจะต้องชาร์จแหล่งจ่ายไฟตามกฎพื้นฐาน

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » แรงดันไฟต่ำสุดของแบตเตอรี่รถยนต์คืออะไร ตรวจสุขภาพแบตเตอรี่รถยนต์. สัญญาณและสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ดี