รถยนต์เทสลากำลังได้รับความนิยมในรัสเซียเมื่ออยู่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ยานพาหนะพบได้บ่อยพอๆ กับ "Zhiguli" ใน CIS สิ่งเดียวที่หยุดความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียคือ ปริมาณไม่เพียงพอสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อย้ายออกนอกเมืองเหล่านี้ คุณจะเห็นว่าจำนวนสถานีบริการน้ำมันค่อยๆ ลดลง ในขณะที่ในสหรัฐอเมริกา จำนวนสถานีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเกือบเท่ากับจำนวนสถานีบริการน้ำมันทั่วไป ในบทความเราจะพิจารณา ผู้เล่นตัวจริงรถยนต์เทสลาและพลังงานสำรองของรถยนต์เหล่านี้

เกี่ยวกับบริษัท

"เทสลา" - บริษัทอเมริกันผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2546 ตั้งชื่อตามนักฟิสิกส์และวิศวกรไฟฟ้าชื่อดัง Nikola Tesla บน ช่วงเวลานี้ Elon Musk เป็นผู้นำบริษัทนี้

บริษัท ได้รับความนิยมสูงสุดหลังจากการเปิดตัวเทสลารุ่น S รุ่นแรกซึ่งวางจำหน่ายในปี 2555 รถมีการดัดแปลงสองแบบ: อันหนึ่งมีกำลัง 60 kWh, อันที่สอง - 85 kWh มอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ด้านหลังของรถ ในปี 2558 มีการเปิดตัวรุ่นที่มีสองเครื่องยนต์ต่อเพลา หลังจากนั้น รถแต่ละคันของบริษัทจะมีเครื่องยนต์สองเครื่อง Tesla S มีระยะทาง 442 ถึง 502 กิโลเมตร

ในปี 2012 Model S ของ Tesla ได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" จากนิตยสาร Motor Trend ที่มีชื่อเสียง

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น X

ข้อมูลจำเพาะรุ่นขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าซึ่งมี คันนี้สาม:

“เทสลา” รุ่น X

Model X จาก Tesla เป็นรถ SUV ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว พลังงานส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใน เครื่องยนต์ด้านหลังด้วยเหตุผลทางเทคนิค

ภายนอกรถดูล้ำสมัยมาก ชวนให้นึกถึงบางสิ่งบางอย่างจากต่างดาว คุณสมบัติหลักรุ่นนี้จากบริษัท "เทสลา" เป็น ประตูหลังที่เปิดออกเหมือนปีกนก โซลูชันนี้ถูกใช้โดยนักออกแบบเพื่อความสะดวกในการขึ้นและลงของผู้โดยสารแถวที่สองและสาม นอกจากนี้ยังเป็นข้อได้เปรียบเมื่อจอดรถ เนื่องจากต้องการพื้นที่ว่างด้านข้างรถเพียง 30 ซม. ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไปอย่างมาก

ผู้ซื้อสามารถซื้อรถเอสยูวีขนาด 5, 6 และ 7 ที่นั่งได้ คุณลักษณะที่มีประโยชน์คือเบาะแถวที่สามซึ่งสามารถพับราบกับพื้นได้ซึ่งช่วยเพิ่มระดับเสียง ช่องเก็บสัมภาระสามครั้ง.

ราคารถยนต์เริ่มต้นที่ 132,000 ดอลลาร์ (8,683,000 รูเบิล) สำหรับชุดแต่งพื้นฐาน และ 142,000 ดอลลาร์ (9,339,000 ดอลลาร์) สำหรับรุ่นท็อปที่มีกำลังเครื่องยนต์ 772 แรงม้า ในการกำหนดค่านี้ ระยะสูงสุดของ Tesla Model X คือ 400 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่าการกำหนดค่า 90D 11 กิโลเมตร

สำรองพลังงานรุ่น X

กำลังสำรอง X ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ที่ การกำหนดค่าขั้นต่ำตัวเลขนี้คือ 354 กิโลเมตร และสูงสุดคือ 411 กิโลเมตร รุ่น P90D มีระยะทาง 400 กิโลเมตร หลังจากนั้นรถจะต้องชาร์จ ซึ่งใช้เวลา 4 ถึง 12 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับกระแสไฟ วิธีการชาร์จ และปลั๊ก

รีวิวเกี่ยวกับ "Tesla" Х

ข้อดีหลักคือรถไม่ก่อมลพิษ สิ่งแวดล้อม. แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 18650 จำนวนมาก ดังนั้น หลังจากที่เซลล์ล้มเหลว คุณสามารถค้นหาเซลล์ที่เสียหายและเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องซื้อแบตเตอรี่ทั้งก้อน

ข้อดีที่สำคัญอีกอย่างคือตัวอลูมิเนียมซึ่งไม่ไวต่อการกัดกร่อนและมีน้ำหนักน้อยกว่าเหล็ก รูปร่างรถคล้ายคลึงกันมากมาย ครอสโอเวอร์แบบอนุกรมแต่ยังมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่น ประตูปีกหลัง

แท็บเล็ตขนาดใหญ่ที่คุณสามารถควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดของรถได้ รวมถึง ระบบนำทาง, ดูวิดีโอ, ภาพยนตร์, ฟังเพลง และอื่นๆ อีกมากมาย

พลังงานสำรองของเทสลาขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่อยู่ใต้น้ำโดยตรง ซึ่งถือว่าเป็นข้อเสียเนื่องจากตัวในตัว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความต้องการอย่างมากต่ออุณหภูมิและสภาพอากาศ

สำหรับฤดูกาลก็ยังมีลักษณะของตัวเอง:

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น S

รุ่นพื้นฐาน S ใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลว รถติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสสลับความจุ 362 แรงม้า. รถเร่งเป็นร้อยใน 2.7 วินาที ซึ่งเร็วกว่าหลายเท่า ซีดานอนุกรมพรีเมี่ยม

รถคันนี้ถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบอนุกรมที่เงียบที่สุด อุปกรณ์ระดับบนมีราคา 140,000 ดอลลาร์ (9,200,000 รูเบิล) อุปกรณ์พื้นฐานมีราคาเพียงครึ่งเดียว พลังงานสำรอง "Tesla" S การกำหนดค่าสูงสุดคือ 507 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่า SUV ของบริษัทนี้เกือบ 100 กิโลเมตร

รุ่น S: คำอธิบาย

ภายนอก Tesla Model S ค่อนข้างคล้ายกับ " Ford Mondeo" นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน สิ่งแรกที่เจ้าของสังเกตเห็น รถเบนซิน- ไม่มีกระจังหน้าเนื่องจากไม่จำเป็นที่นี่ เลนส์ด้านหน้าดูสดมาก ที่นี่เป็น LED เต็ม มีตาที่เรียกว่าซีเลียที่ด้านบนและด้านล่างของไฟหน้า โลโก้ Tesla อยู่ในช่องเล็กๆ ระหว่างกันชนกับฝากระโปรงหน้า

ภายนอก ลูกบิดประตูเช่นเดียวกับใน โมเดลที่ทันสมัย"Lexus" และ "Range Rover" กล่าวคือ เคลื่อนไปข้างหน้าเมื่อปลดล็อกรถจากกุญแจและหดกลับเมื่อล็อก

หลังคารถเป็นแบบพาโนราม่า ภายในห้องโดยสารดูน่าสนใจมาก ด้วยเหตุนี้จึงมีแสงสว่างเพียงพอในห้องโดยสารเสมอ เนื่องจากภายนอกรถไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ จึงควรค่าแก่การพูดถึงการตกแต่งภายใน

ภายในรถดูค่อนข้างเรียบง่าย ยกเว้นหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ เป็นทั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ศูนย์มัลติมีเดีย และระบบนำทาง

รถคันนี้ได้รับความนิยมจากการไม่เพียงแค่รักษาช่องทางเดินรถเท่านั้น แต่ยังมีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบอีกด้วย ในการเปิดเครื่องจะมีปุ่มพิเศษบนพวงมาลัย แต่คุณไม่สามารถแยกตัวออกจากพวงมาลัยได้ เนื่องจากรถจะต้องใช้มือบนพวงมาลัยทุกๆ นาที มิฉะนั้นจะหยุดฉุกเฉินและจะไม่เคลื่อนที่จนกว่าจะเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเป็นระบบควบคุมแบบแมนนวล

เนื่องจากรถยนต์ใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่ การมีอยู่ของ กล่องเครื่องกลเกียร์ไม่มีความหมาย ดังนั้นรถจึงมีกระปุกเกียร์แบบไม่มีความเร็ว การเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ยินเลย เช่นเดียวกับเสียงของผู้ให้บริการรายอื่น ยกเว้นเสียงฮัมที่เงียบที่สุดของมอเตอร์ไฟฟ้า

รถคันนี้จะไม่ไปตลอดกาล จึงต้องชาร์จ มากมาย สถานีเติมน้ำมันมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อยหนึ่งแห่งที่สามารถเติมรถได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง

รุ่น S range

ช่วงยานพาหนะใน การกำหนดค่าพื้นฐานคือ 412 กิโลเมตร ในอันดับต้น ๆ ซึ่งกำหนด P100D - 507 กิโลเมตร เวลาในการชาร์จของรถคันนี้จะเท่ากับชั่วโมงเดียวกับของ Tesla SUV ชุดแบตเตอรี่ของ Tesla S ประกอบด้วย 16 บล็อก ซึ่งแต่ละชุดต้องเปลี่ยนแยกกัน

หลังจากทดสอบรถ Tesla แล้ว Model S ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในที่สุด รถปลอดภัยในตลาดแม้จะพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันประกอบด้วยไฟฟ้าทั้งหมด เขาได้รับห้าดาวจากค่าคอมมิชชั่น "Euro NKAP"

ก่อนอื่น ถามคำถามต่อไปนี้: การชาร์จเทสลาใช้เวลานานเท่าไหร่? วิธีชาร์จเทสลา? ฉันจะชาร์จเทสลาได้ที่ไหน และที่ชาร์จมีลักษณะอย่างไร? อุปกรณ์เทสลา?

หน้าตาเป็นแบบนี้ สถานีชาร์จเทสลาที่บ้าน. เราเห็น - มีรอยหยักหนา ๆ ข้างในมีสายหนาเหมือนกันมีเครื่องอัตโนมัติเราเปิดเครื่องอัตโนมัติจากนั้นผ่านอีกครั้ง nifiga ไม่ใช่ตัวเชื่อมต่อขนาดเล็กติดผนังที่สวยงามไม่เล็ก สิ่งที่มีการเชื่อมต่อสายเคเบิลซึ่งในความเป็นจริงให้กระแสกับรถ . ตอนนี้ประมาณ 80 แอมแปร์เหมาะสำหรับมันซึ่งประมาณ 17 กิโลวัตต์ หมายความว่า เวลาในการชาร์จเทสลาด้วยมันจะเป็น 5 ชั่วโมง

เราเข้าใกล้รถกดปุ่มบนปลั๊กแล้วพอร์ตชาร์จจะเปิดขึ้น

เมื่อการชาร์จสิ้นสุดลง เราก็นำปลั๊กนี้ออก ถอดออก วางสายแล้วปล่อย

เช่น ที่ชาร์จในรถเทสลามีค่าใช้จ่าย 1,200 ดอลลาร์บวกภาษี กล่าวคือ ประมาณ 1,300 เหรียญ ในทางทฤษฎี คุณสามารถแขวนเต้ารับไฟฟ้าแบบอเมริกันทั่วไปที่มีราคา 30 ดอลลาร์ในอเมริกา โดยคุณสามารถจ่ายไฟได้มากถึง 40 แอมแปร์ ซึ่งรวมแล้วนั่นคือ ประมาณ 10 กิโลวัตต์ซึ่งจะทำให้เวลาในการชาร์จของเทสลาอยู่ที่ 8 ถึง 10 ชั่วโมง

โดยหลักการแล้ว ที่บ้านหรือแม้แต่การเชื่อมต่อชั่วคราว คุณสามารถใช้เต้ารับไฟฟ้าแบบอเมริกันได้

ซ็อกเก็ตนี้เสียบเข้ากับขั้วต่อมือถือทั่วไปที่มาพร้อมกับรถ นี่คือสิ่งที่ดูเหมือน

และความแตกต่างระหว่างรุ่นติดผนังแบบอยู่กับที่และขั้วต่อที่มาพร้อมกับชุดราคา $1,300 นั้นค่อนข้างง่าย - คุณต้องนำมันออกจากลำตัวและเสียบเข้ากับเครือข่าย และคุณเพียงแค่เสียบขั้วต่อที่ผนังเข้าไป รถยนต์.

เกิดอะไรขึ้นภายในรถเมื่อเราชาร์จมัน? เธอแสดงให้เราเห็นอะไร? ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ ?

หน้าจอการชาร์จนี้ - คุณจะเห็นว่ารถชาร์จไปแล้วเกือบ 80% และคุณจะเห็นว่ามันได้รับแอมแปร์เหล่านั้นอย่างไร และแอมแปร์ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่เย็นเสีย เช่น ตอนแรกเธอใช้เวลา 30A หลังจากนั้นนาทีที่ 40A และต่อไปถึง 80A และที่นี่ในหน้าจอนี้ คุณจะเห็นจำนวนกิโลวัตต์ที่เหมาะสมในขณะนี้ และจำนวนกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงที่ดาวน์โหลดสำหรับค่าใช้จ่ายนี้แล้ว นอกจากนี้ รถยังแสดงเวลาที่เหลืออยู่จนกว่าจะชาร์จจนเต็มอีกด้วย ในกรณีของเราประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง นี่คือทั้งหมดที่คุณต้องการเกี่ยวกับวิธีการชาร์จเทสลา อย่างที่คุณเห็น ทุกอย่างง่ายมาก

แต่มีสิ่งหนึ่งที่นี่ สิ่งแรกและที่สำคัญที่สุดคือดีสำหรับผู้ที่มีโครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็กของตัวเองที่ช่วยให้พวกเขามี 80A กระแสไฟเฟสเดียว. สำหรับส่วนใหญ่ พลังงานสูงสุดคือ 40A และในครัวเรือนในบ้านส่วนตัว (ที่กระท่อมในที่ทำงาน) กระแสไฟที่ต่ำกว่ามากคือ 12A และที่นี่คุ้มค่าที่จะพูดว่าการชาร์จรถยนต์เทสลาผ่านเต้ารับในครัวเรือนทั่วไปกระแสไฟสูงสุดคือ 12A เวลาชาร์จเต็มของเทสลาใช้เวลาประมาณ 16 ชั่วโมง และอยู่ในโหมดการทำงานหนักประมาณ 200 กม.

ปัญหาหลักของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศใด ๆ คือการได้รับเพียงพอ พลังงานไฟฟ้า, เช่น. ในสำนักงานที่บ้านในประเทศ และนี่เป็นปัญหาจริงๆ อย่างน้อยในรัสเซียเพราะ ตอนนี้เราไม่มีข้อบังคับหรือขั้นตอนอื่นใดในการจัดสรรพลังงานสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ สำหรับกระท่อมฤดูร้อน แต่ไม่มีสำหรับรถยนต์ นี่คือสิ่งที่ปวดหัวหลักสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ใช้แต่ละคนสามารถเห็นด้วยกับองค์กรจัดหาพลังงานได้อย่างอิสระ แต่เพื่อให้มีเครื่องจักรไฟฟ้าในประเทศของเรามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จำเป็นต้องมีขั้นตอนที่ชัดเจนสำหรับผู้ใช้แต่ละราย: จะไปที่ไหนแอปพลิเคชันใด ปล่อยไปเป็นจำนวนเงินที่สมเหตุสมผลที่จะจ่ายแล้วจะมีพลังที่คุณต้องการมากที่สุด นี่เป็นปัญหาหลักของการดำเนินงานจริงๆ

สำหรับโครงสร้างพื้นฐานของเมือง เมื่อวานนี้มีข่าวว่าที่จอดรถในมอสโกจะมีที่ชาร์จ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอน เป็นการก้าวไปสู่อนาคต แต่ตามสถิติ เทสลา มอเตอร์ส- การชาร์จรถยนต์เทสลาประมาณ 90% ในอเมริกาเกิดขึ้นที่บ้าน กล่าวคือ นี่อาจเป็นการชาร์จที่บ้านในที่จอดรถหรือการชาร์จในประเทศหากผู้คนอาศัยอยู่ในบ้านของพวกเขา และได้รับเพียง 10% ที่ซุปเปอร์ชาร์จและที่สถานีบริการน้ำมันสาธารณะ แน่นอนว่าปั๊มน้ำมันในเมืองนั้นดี แต่ก็ไม่ใช่ สถานีชาร์จ- นี่คือสถานีชาร์จเช่น ฉันเพิ่งมาที่ร้านและชาร์จรถนิดหน่อย หรือคุณแค่ไปที่ไหนสักแห่ง - ได้พลังงานที่ช่วยชีวิตและขับต่อไปเพื่อรับประกันว่าจะไปถึงที่นั่น กล่าวคือ เนื่องจากสภาพอากาศหรือเพราะรถติดอย่าดูดพลังงานทั้งหมดโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการชาร์จที่บ้านหรือในประเทศที่บุคคลอาศัยอยู่ซึ่งบุคคลออกจากรถเพื่อชาร์จในเวลากลางคืนและปัญหานี้ซึ่งแก้ไขได้ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาสามารถติดต่อได้ในเครือข่ายหรือส่วนตัว (ทั้งภาครัฐและใกล้เคียง) บริษัทที่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้และ ที่เดียวในอเมริกาที่มีปัญหาเรื่องการชาร์จ ที่นี่คือแมนฮัตตัน และเพียงเพราะมันมีขนาดเล็กมากอยู่แล้วและมีปัญหาเรื่องไฟฟ้าจริงๆ จึงมีการขาดแคลนพลังงาน และในมอสโกเดียวกันและรัสเซียทั้งหมด - พลังงานส่วนเกิน เช่น. อย่างน้อยก็ในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูง และไม่มีปัญหาในการจัดสรรพลังงานเพิ่มเติมผ่านเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงเหล่านี้ ปรากฎว่ามีพลังงาน แต่แล้วลิงค์และขั้นตอนที่จำเป็นที่สุดนี้หายไปเพื่อให้ผู้ใช้แต่ละรายเพียงแค่ส่งใบสมัครจ่ายเงินตามสมควรได้รับพลังงานไฟฟ้าเพื่อชาร์จรถยนต์ของเขา

Tesla Model S คือความฝันของเหล่าฮิปสเตอร์หรือพวกคลั่งไคล้ ... แต่พวกเขาเคยสงสัยหรือไม่ว่าจะชาร์จอุปกรณ์นี้อย่างไร?

ใช่ ใบปลิวพูดถึงสถานี เทสลา ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ให้คุณสะสมพลังงานได้ภายใน 30 นาที ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทาง 270 กิโลเมตร
และใช่ พวกเขาไม่โกง แต่พวกเขาไม่ได้บอกว่าในการกำหนดค่าพื้นฐาน การชาร์จประเภทนี้มีให้เฉพาะสำหรับการดัดแปลงที่มีราคาแพงกว่าด้วยความจุของแบตเตอรี่ 85 kWh สำหรับการดัดแปลงที่ง่ายกว่า (60 kWh) คุณจะต้องจ่าย 1,700 ยูโรสำหรับตัวเลือก Supercharger ที่ ขั้นตอนการสั่งซื้อ หรือ 2100 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่มีการใช้งานแล้ว สำหรับ "น้องเล็ก" กับ แบตเตอรี่ไม่มีตัวเลือกซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 40 kWh

แน่นอนว่าการกำหนดค่า P85 และ P85D นั้นน่าสนใจที่สุดและเปิดใช้งานตัวเลือก Supercharger ดังนั้นเราจะใช้มัน ... สำหรับสิ่งนี้เราจะต้องไปออสเตรียและ Model S P85 จะไม่ไปถึงที่นั่นหากไม่มี การชาร์จ

หรือรอถึงสิ้นปี 2559 เมื่อ สถานีเทสลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะปรากฏใน Lviv และ Zhytomyr อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่กล่าวไว้ในเว็บไซต์ของ Tesla Motors

ความคิดที่จะไปที่ Zhytomyr เพื่อเติมเชื้อเพลิงแน่นอนจะดึงดูดฮิปสเตอร์ :)

เหตุใดจึงปรับให้เข้ากับเชิงลบทันที รถสามารถชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงาน ตัวเลือกนี้สามารถทำได้เช่นกัน และมีการติดตั้งที่ชาร์จในรถยนต์แต่ละคัน และมี Mobile Connector รวมอยู่ด้วย ซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อกับเต้ารับปกติได้ และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1200 ยูโร คุณสามารถติดตั้งที่ชาร์จแบบคู่ ซึ่งช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วเป็นสองเท่า

หากไม่มีตัวเลือกที่ชาร์จแบบคู่ รถสามารถชาร์จได้เพียงพอสำหรับ 55 กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมง และสูงสุด 110 กิโลเมตรพร้อมตัวเลือก มหัศจรรย์!

แต่การบริโภคคืออะไร? 11 กิโลวัตต์และ 22 กิโลวัตต์ตามลำดับ อ่านใหม่อีกครั้ง ใช่สองครั้ง และตอนนี้ขอให้จำไว้ว่าเมื่อออกแบบเครือข่ายไฟฟ้ากำลังที่จัดสรร 10 กิโลวัตต์ต่ออพาร์ตเมนต์ในบ้านที่มีเตาไฟฟ้าถือเป็นบรรทัดฐาน โดยหลักการแล้ว เราสามารถกินไฟได้ 11 กิโลวัตต์ ... แต่ถ้าเราต้องการเปิดหม้อไอน้ำ (สวัสดี น้ำร้อน!) เครื่องปรับอากาศ หรือทำอาหารเย็นบนเตาไฟฟ้าหรือในเตาอบ และลองนึกภาพ "ที่อยู่อาศัยชั้นยอด" ใต้หน้าต่างของอพาร์ทเมนต์ทุก ๆ วินาทีที่ Tesla S จอดอยู่?

ในกรณีของซ็อกเก็ตแบบเฟสเดียว Tesla Motors แนะนำให้ติดตั้งซ็อกเก็ตพิเศษไม่เกิน 4.5 เมตรจากซ็อกเก็ตชาร์จบนรถ การเดินสายไฟไปยังซ็อกเก็ตนี้จะต้องทำด้วยลวดทองแดงที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 6 ตร.มม. และต้องเชื่อมต่อกับ "อุปกรณ์อัตโนมัติ" แยกต่างหากที่พิกัด 32A คุณแน่ใจหรือว่าคุณสามารถจัดเตรียมเงื่อนไขดังกล่าวที่บ้านได้?

แน่นอนว่าไม่จำเป็น ซ็อกเก็ตธรรมดา' ก็ทำเช่นกัน

จากเต้าเสียบมาตรฐาน รุ่น S จะกินไฟ 3 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่า ... ซึ่งหมายความว่าจะชาร์จได้ช้า ช้าแค่ไหน? ตามทฤษฎีแล้ว แบตเตอรี่ P85D ที่แบตเตอรี่หมดจะถูกชาร์จจนเต็มในมากกว่าหนึ่งวัน และด้วยโหมดการชาร์จ "ทุกคืน" (9 ชั่วโมง) ระยะทางรายวันจะไม่เกิน 125 กิโลเมตร

และถ้าเป็นฤดูหนาวและคุณจะเปิดเครื่องทำความร้อนภายในหรือไม่? หรือเครื่องปรับอากาศในฤดูร้อน? และถ้าคุณต้องการนอนตอนกลางคืนโดยเปิดเครื่องทำความร้อนหรือเครื่องปรับอากาศที่บ้าน?

อันที่จริง 100 กม. ต่อวันก็เพียงพอแล้วสำหรับชาวเมืองส่วนใหญ่ แต่ฉันไม่เชื่อ ประการแรก เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐาน และด้วยคำว่า "โครงสร้างพื้นฐาน" ฉันไม่ได้หมายถึงสถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา แต่เป็นความสามารถในการรับเพียงพอจาก บริษัท พลังงานเพื่อ การทำงานที่สะดวกสบายรถยนต์ไฟฟ้าจัดสรรพลังงาน

ข้อควรพิจารณาเหล่านี้ล้วนแล้วแต่เป็นความเห็นส่วนตัว หลังจากอ่านคำแนะนำให้เปลี่ยนสายไฟในโรงรถเป็น AWG6 (ซึ่งเท่ากับ 13.3 ตารางมิลลิเมตร) สำหรับผู้ใช้ชาวอเมริกัน

ระยะทาง 270 กม. ในเวลาเพียง 30 นาที Tesla Supercharger ชาร์จ Model S อย่างรวดเร็ว เร็วมาก. ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับการเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วในการเดินทางบนท้องถนน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ประมาณครึ่งหนึ่งใน 20 นาที
ต่อไปนี้จะมีการกำหนดราคาอย่างเป็นทางการสำหรับยุโรป
ในกรณีของอินพุตเฟสเดียว

ยูริ โนโวสตาฟสกี้
ผู้ชายน่าเบื่อ

คำถามแรกที่เกิดขึ้นสำหรับผู้สนใจรถยนต์ไฟฟ้าคือ “จะชาร์จอย่างไร” เทสลารุ่น S ถือเป็นคนแรกในหมู่พวกเขาซึ่งควรค่าแก่การเคารพ คำตอบจะขึ้นอยู่กับมัน

บทความและรูปภาพต้นฉบับนำมาจาก auto.onliner.by

ทุกคนรู้จักฟิสิกส์ในหลักสูตรของโรงเรียน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจำได้ว่ามันคืออะไร: แอมมิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ และกิโลวัตต์

ความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ามีหน่วยวัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง สำหรับรุ่นที่กำลังพิจารณา ค่านี้คือ 85 kW / h ซึ่งหมายความว่าตามทฤษฎีแล้วแบตเตอรี่สามารถส่งพลังงานได้ 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงหรือหนึ่งกิโลวัตต์เป็นเวลา 85 ชั่วโมง ถือว่าไม่มีการสูญเสีย อันที่จริงมีวางจำหน่ายแล้ว เนื่องจากความเร็วในการชาร์จไม่เท่ากันเสมอไป

อำนาจ กล่าวคือ วัตต์ คือ แรงดัน (โวลต์) คูณ กระแส (แอมป์) เพื่อให้เข้าใจความแตกต่างระหว่างแรงดันและกระแสได้ดีขึ้น เราสามารถเปรียบเทียบน้ำได้ ความแรงของกระแสสามารถเปรียบเทียบได้กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่น้ำไหลภายใต้แรงดัน (แรงดัน) เมื่อสูบน้ำผ่านท่อแคบ ๆ แต่ภายใต้แรงดันสูง เช่นเดียวกับเมื่อสูบผ่านท่อกว้าง แต่ภายใต้แรงดันต่ำ คุณสามารถสูบของเหลวในปริมาณเท่ากัน (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) เฉพาะในกรณีที่สอง กระบวนการบรรจุจะรวดเร็ว และในกรณีแรกจะนานขึ้น มาเปรียบเทียบกันต่อไป จะได้ว่า ไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องมีฉนวนที่เชื่อถือได้ (ในกรณีของน้ำ ผนังท่อหนา) และสำหรับ ขนาดใหญ่ความแรงปัจจุบัน - ส่วนตัดขวาง (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ)

ซ็อกเก็ตยูโรในครัวเรือนที่พบบ่อยที่สุดมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความแรงของกระแสไฟ -16A หรือน้อยกว่า และแรงดันไฟฟ้า - 220V ถ้าเราคูณปริมาณทั้งสองนี้ เราจะได้ พลังสูงสุดเท่ากับ 3520W หรือเกือบ 3.5 กิโลวัตต์

ไม่น้อยในการผลิต (น้อยกว่าในชีวิตประจำวัน) เป็นซ็อกเก็ตสามเฟส พวกมันมีกำลังไฟฟ้า 220 วัตต์เท่ากันในแต่ละเฟส ทำให้แรงดันไฟเฟสต่อเฟส 380V ตามกฎแล้วความแข็งแกร่งในปัจจุบันของพวกเขาก็เท่ากับ 16A การคูณค่าทั้งสามนี้​​​​​​​​​​​​​​(โดยคำนึงถึงสามขั้นตอน) เราได้พลังงาน 10.5 กิโลวัตต์ (220x16x3) เต้าเสียบดังกล่าวในเวอร์ชันยุโรปมีห้าแห่งอยู่ในแวดวงผู้ติดต่อ สีของมันคือสีแดง จึงมักถูกเรียกว่า “ดอกกุหลาบสีแดง”

นอกจากนี้ยังมี "ซ็อกเก็ตสีน้ำเงิน" - เฟสเดียว (32A) แต่แทบไม่เคยพบในประเทศของเรา

ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง: แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยกระแสคงที่และกระแสสลับไหลในเครือข่ายดังนั้นจึงจำเป็นต้อง "ทำให้ตรง" ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ที่ชาร์จ เช่นเดียวกับขณะชาร์จ โทรศัพท์มือถือหรือโน้ตบุ๊ก กล้องดิจิตอล เป็นต้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์นี้ติดตั้งไว้สำหรับชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับรุ่น Model S ของการกำหนดค่าพื้นฐาน เป็นรุ่นเดียวและมีกำลัง 11 กิโลวัตต์ ตามคำขอของลูกค้า มีการติดตั้งอันที่สองด้วย ในกรณีนี้ พลังจะเพิ่มเป็นสองเท่า นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์ในรถยังมีขั้วต่อมือถือซึ่งมีรูปร่างคล้ายกับเครื่องชาร์จ แต่จริงๆ แล้วเป็นสายเชื่อมต่อที่ "ฉลาด"

สำหรับตลาดในเยอรมันนั้น มีอะแดปเตอร์ให้สองตัว ซึ่งรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ด้วย หนึ่งในนั้นให้คุณชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากเต้ารับปกติ อีกอันหนึ่งจากเต้ารับ "สีแดง" สำหรับลูกค้าชาวอเมริกัน มีชุดซ็อกเก็ตเฟสเดียวที่มีความจุหลากหลายรวมอยู่ด้วย สำหรับ "ผู้หญิงอเมริกัน" ข้อจำกัดหลักคือการไม่สามารถชาร์จรถจากเต้ารับสามเฟสได้

ตัวเชื่อมต่อมือถือ

สำหรับรถยนต์ที่ส่งไปยังยุโรปในปี 2009 ได้นำมาตรฐานเดียวมาใช้ โดยที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีขั้วต่อ Mennekes Type 2 สำหรับการชาร์จ ปัจจุบัน ใช้ใน BMW i3, เรโนลต์ Zoeและตอนนี้ใน Model S ข้อดีของมันคือสามารถทำงานกับกระแสไฟ ทั้งแบบสลับและแบบตรง ด้วยเครือข่ายแบบเฟสเดียวและแบบสามเฟส นอกจากนี้ยังปลอดภัยกว่าการเชื่อมต่อแบบเดิมมาก เนื่องจากการถ่ายโอนพลังงานสามารถเริ่มต้นได้หลังจากที่เชื่อมต่อกับรถจนสุดแล้วและ "ถึงการจัดเรียงแล้ว" ระหว่างสายหลังกับสายเคเบิลเกี่ยวกับประเภทของกระแสไฟฟ้าและกำลังชาร์จที่ต้องการ ในรถที่ออกแบบมาสำหรับ ตลาดอเมริกาตัวเชื่อมต่อที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นจะถูกติดตั้ง แต่ไม่อนุญาตให้ใช้กระแสไฟสามเฟส

ชาร์จครั้งแรก - ที่ล้างรถ!

เมื่อเรียนรู้เกี่ยวกับซ็อกเก็ตและสายเคเบิลทั้งหมดแล้ว คุณสามารถดำเนินการชาร์จจริงได้ การเติมน้ำมันครั้งแรกสามารถทำได้ (อย่างน้อยในเบลารุส) ที่ร้านล้างรถของเปอโยต์ ซึ่งมี "ซ็อกเก็ตสีแดง" และความเข้าใจของพนักงาน

ในการดำเนินการนี้ ให้เสียบ Mobile Connector เข้ากับซ็อกเก็ต จากนั้นไฟแสดงจะสว่างเป็นสีเขียว ที่ปลายอีกด้านของสายเคเบิลมีที่จับพร้อมปุ่มเช่นเดียวกับขั้วต่อ Type 2 เรากดปุ่มนี้เพื่อที่ว่าจากด้านคนขับไปที่ ไฟท้ายประตูที่เชื่อมต่อขั้วต่อจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เราเสียบเข้าไป - การชาร์จเริ่มขึ้นแล้วโดยมีไฟ LED กะพริบสามดวงที่ไฟหน้า ในห้องโดยสาร บนจอภาพ คุณสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับความแรงของกระแสไฟ (230V ในกรณีของเรา) การป้องกันจะตรวจสอบการโอเวอร์โหลดของเครือข่าย: หากมีแรงดันตกคร่อมด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น หรือหากมีความผันผวน ความแรงของกระแสไฟจะถูกจำกัดโดยอัตโนมัติ

สำหรับการเดินสายใหม่ เวลาในการเข้าถึง 16A นั้นสั้น เมื่อไปถึงการชาร์จแบตเตอรี่เริ่มด้วยกำลัง 11 กิโลวัตต์ ใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ประมาณ ¼ ชั่วโมง ใช้เวลา 8 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็มจากเต้ารับนี้

ไฟจะดับลงหากรถถูกปิดระหว่างการชาร์จ เนื่องจากขั้วต่อมือถือถูกบล็อกในขั้วต่อ ดีมากเมื่อคุณไม่จำเป็นต้องดึงดูดความสนใจ

การทดสอบบนรถหลังจากการเดินทางรอบเมือง พวกเขาตรวจสอบความเร็วในการชาร์จ เราทำสิ่งนี้ในโรงรถโดยใช้เต้าเสียบ (ในครัวเรือน) ปกติ Mobile Connector กะพริบเป็นสีแดงกะทันหัน และสิ่งนี้บ่งชี้ว่าไม่มีการต่อลงกราวด์โดยที่ไม่มีการชาร์จ ในประเทศของเราช่างไฟฟ้าไม่ได้ใช้ปัจจัยสำคัญนี้อย่างจริงจังดังนั้นบ่อยครั้งที่เต้ารับในครัวเรือนจะ "เป็นศูนย์" ซึ่งไม่อนุญาตให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่ถึงแม้ว่าเต้ารับจะ "ใช้ได้" แต่เวลาในการชาร์จจากเต้าเสียบจะนานกว่าจากเต้ารับ "สีแดง" มาก เนื่องจากกำลังไฟสูงสุดอยู่ที่ 3 กิโลวัตต์เท่านั้น รถจะไม่สามารถใช้งานได้นานกว่าสามสิบชั่วโมงเพราะนั่นคือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม

ดังที่กล่าวไว้ มีการติดตั้งที่ชาร์จหนึ่งเครื่องในรถยนต์ แต่ถ้าคุณติดตั้งที่ชาร์จที่สองโดยตรงที่โรงงาน คุณสามารถเพิ่มกำลังการชาร์จสูงสุดเป็นสองเท่า กล่าวคือ มากถึง 22 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ คุณจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ High Power Wall Connector ซึ่งคล้ายกับ Mobile Connector แบบอยู่กับที่

HPWC เป็นทางเลือกเดียวสำหรับชาวอเมริกัน ในขณะที่ในยุโรป มีอีกทางเลือกหนึ่งที่มีสายเคเบิลและขั้วต่อ Type 2 ที่เหมาะสม จอภาพกลาง แต่มีโอกาสที่จะเรียกเก็บเงินภายในสี่ชั่วโมง

แท้จริงแล้วปัญหาคือการจัดสรรพลังงานที่เหมาะสมเมื่อชาร์จที่ 22 กิโลวัตต์ หากไม่มีโอกาสได้รับ 22kW ที่ลานจอดรถก็ไม่มีประโยชน์ในการติดตั้งที่ชาร์จอันที่สอง ขอแนะนำให้ซื้อ Mobile Connector ตัวที่สองเพื่อใช้เป็นที่ประจำในโรงรถ

จำเป็นต้องมีสถานีไฟฟ้าในเมืองหรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่า เจ้าของเทสลาคุณไม่จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำมันในเมือง ทำไม ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย: การสำรองพลังงานของรถอยู่ที่ประมาณ 350 กม. (แม้ที่ลบยี่สิบ แต่ก็อย่างน้อย 200 กม.) เช่น มากเกินพอสำหรับการวิ่งหนึ่งวัน และในตอนกลางคืน รถยนต์จะถูกควบคุมในโรงรถของตัวเอง (เหมือนกับที่เราทำกับโทรศัพท์มือถือ) ในตอนเช้าเขามี เต็มถังและพร้อมที่จะไป เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีซ็อกเก็ต "สีแดง" ที่บ้านเพื่อให้แม้ใน ช่วงฤดูหนาวรับประกันว่าชาร์จเต็มแล้ว

หากไม่มีโรงจอดรถหรือยังไม่มีเต้ารับ "สีแดง" ที่บ้านหรือไม่มีการต่อสายดินในซ็อกเก็ตยูโร คุณสามารถขับรถหนึ่งพันกิโลเมตรในโหมด "ที่จอดรถใกล้บ้าน" โดยใช้ซ็อกเก็ตสีแดง "สะดวก" ” (ที่ล้างรถในบริการ ฯลฯ . ) แต่หลังจากเติมน้ำมันทุกครั้งจะต้องทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฝุ่นก่อนจะใส่สายเคเบิลไว้ในท้ายรถ แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ยิ่งกว่านั้นก็คือการไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานเพื่อรอให้แบตเตอรี่ "เติม" แน่นอน คุณไม่สามารถชาร์จ Model S ให้เต็มได้ เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ แต่จะไม่ชาร์จหากยังคงเชื่อมต่อกับเต้าเสียบเป็นเวลานาน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ควรมีการชาร์จไว้เสมอเมื่อไม่ได้ขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น วิธีนี้จะช่วยให้คุณอุ่นแบตเตอรี่ได้ เช่น ภายในรถ โดยเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศจากระยะไกล ข้อดีอีกอย่างของคำแนะนำนี้คือ เมื่อเวลาผ่านไป คนขับจะได้รับแผนที่ "สถานีเติมน้ำมัน" แบบกะทันหันของตัวเอง เนื่องจากสถานที่ทั้งหมดที่รถเคยเติมน้ำมันจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่โดยอัตโนมัติ

อีกคำถามหนึ่งมักทำให้ผู้ขับขี่กังวล: “เป็นไปได้ไหมที่จะ “ทำสายพ่วงหล่นจากอพาร์ตเมนต์” คำตอบ: ไม่! มันอันตรายมากในสภาพอากาศเลวร้ายประการแรก ประการที่สอง มันจะยาวนานอย่างหายนะ ดังนั้นในสถานที่ ที่จอดรถถาวรการติดตั้งเต้ารับสามเฟสเป็นสิ่งจำเป็นอันดับแรก และทางที่ดีควรดูแลล่วงหน้า

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีโครงการที่ต้องประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มวางสายเคเบิลได้ (อาจติดตั้งมิเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม) คุณสามารถมอบหมายงานให้กับองค์กรที่เกี่ยวข้อง แต่รถยนต์ไฟฟ้านั้นคุ้มค่า และเมื่อคุณได้เป็นเจ้าของแล้ว รู้สึกถึงความสุขของการขนส่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ คุณจะเข้าใจว่าความยากลำบากในการเตรียมการทั้งหมดนั้นคุ้มค่า

ป้ายที่ใหญ่กว่าบน A-100 ที่เรียกร้องให้เติมเชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้าที่นี่ เป็นเพียงความตั้งใจของเจ้าของปั๊มน้ำมันเท่านั้น พนักงานไม่รู้วิธีใช้งาน ปรากฎในการสนทนากับพนักงาน

ระหว่างการทดสอบความพยายามที่จะติดต่อกับเจ้าหน้าที่ จบลงด้วยวลีที่ว่า "สำหรับการใช้งานอย่างเป็นทางการ!"

ดังนั้น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับปั๊มน้ำมัน A-100 เท่านั้นว่าเป็นการเคลื่อนไหวทางการตลาดที่ไม่ถูกต้อง แต่เท่านั้น!

ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ- หากมีปั๊มน้ำมันสำหรับขับรถยนต์ทุกวันในเมือง แต่สำหรับการเดินทางไกลในยุโรปตะวันออก นี่เป็นปัญหาใหญ่ในปัจจุบัน คุณยังสามารถไปที่วิลนีอุสได้หากคุณเห็นด้วยกับเจ้าของร้าน "แดง" เกี่ยวกับการเติมน้ำมันในเวลากลางคืน เป็นไปไม่ได้ที่จะไปมอสโกเนื่องจากขาดเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันบนทางหลวง ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สิ่งเหล่านี้ง่ายกว่า มีเครือข่ายของตัวเองที่เรียกว่า Supercharger ซึ่งสามารถชาร์จ Tesla ได้ขึ้นอยู่กับรุ่นโดยมีกระแสตรง 90-135 kV และแรงดันไฟฟ้า 400 V สถานีที่มีความจุ 150 kW จะเปิดตัวในไม่ช้า ไดรเวอร์เทสลาสามารถใช้งานได้ฟรีและไม่มีข้อจำกัด ค่าใช้จ่ายเต็มจะดำเนินการกับพวกเขาภายในยี่สิบนาที

ในแผนการทะเยอทะยานของบริษัท พัฒนาต่อไปซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในประเทศเหล่านี้ แต่ยังไม่มีการประกาศข้อมูลเกี่ยวกับยุโรปตะวันออก

อเมริกาเหนือ: เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีอยู่

ภายในปี 2558 การก่อสร้างสถานีเติมน้ำมันใน อเมริกาเหนือ

ยุโรป: สถานีอัดบรรจุอากาศ

ภายในปี 2558 มีแผนพัฒนาเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันในยุโรป

อีกตัวเลือกที่หลากหลายคือเครือข่าย Chademo - แนวคิดเดียวกันแต่ไม่ฟรี ด้วยความช่วยเหลือของตัวนำพิเศษ Tesla ถูกเติมเชื้อเพลิง แต่ด้วยกำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ ข้อเสีย: ขนาดตัวเชื่อมต่อขนาดใหญ่ซึ่งสะดวกน้อยกว่า Type.

สำหรับยุโรป ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นการพัฒนาสถานีที่ให้คุณชาร์จรถผ่านช่องต่อ Type 2 ได้โดยใช้ กระแสตรง.. แต่ยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจากองค์กรบุคคลที่สาม

ค่าใช้จ่ายเต็มราคาเท่าไหร่?

การทดสอบดำเนินการระบุว่ามีการใช้ 250 W/h ต่อกิโลเมตร นั่นคือ 25 kW/h ต่อร้อยกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงว่าประสิทธิภาพ ที่ชาร์จไม่ 100% และแบตเตอรี่อยู่ใน โหมดปกติ"เติม" เพียง 90% เท่านั้นจึงจะสามารถใช้การยับยั้งการสืบพันธุ์และยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้

ปรากฎว่า เพื่อที่จะชาร์จแบตเตอรี่เทสลา 85 kW / h คุณต้องใช้ 100 kW / h และ 90 kW / h หากเติม 90% พิจารณา หุ้นจริงการเดินทาง - 300 กม. เรามี 30 kV / h ทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร

ที่อัตราค่าไฟฟ้าสำหรับบุคคลทั่วไป แต่คำนึงถึงว่าจะมีมากกว่า 150 กิโลวัตต์ (เช่น 917 รูเบิล) เราได้รับ: ในรูเบิลสำหรับทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรที่เดินทางจะมีราคา 27,510 รูเบิล แต่ในขณะเดียวกัน คุณกำลังขับรถด้วยกำลัง 412 แรงม้าภายใต้ประทุน และการเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรใช้เวลา 4.4 วินาที!

นอกจากนี้ยังสะดวกมากที่คุณสามารถติดตามสถานะของรถ, ควบคุมเซ็นทรัลล็อค, รู้ตำแหน่ง, ใช้ระบบควบคุมสภาพอากาศและที่สำคัญที่สุดคือควบคุมความคืบหน้าการชาร์จโดยใช้ แอปพลิเคชั่นมือถือแอนดรอยด์และไอโอเอส

โดยสรุป นี่คือสิ่งที่ควรจำ:

• สำหรับการชาร์จจากซ็อกเก็ตยูโรทั่วไปซึ่งใช้เวลาหนึ่งวันจำเป็นต้องต่อสายดิน
• เพื่อการใช้งานที่สะดวกสบายในที่จอดรถและในโรงรถ คุณต้องมีซ็อกเก็ต "red2" ซึ่งคุณสามารถชาร์จจนเต็มได้ภายในแปดชั่วโมง
• เมื่อเลือกระหว่างการซื้อที่ชาร์จอันที่สองและขั้วต่อมือถือ ตัวเลือกที่สองจะดีกว่า ซึ่งสามารถใช้เป็นที่ชาร์จแบบอยู่กับที่
• ไม่สะดวกที่จะใช้เทสลาหากไม่มีที่ถาวรพร้อมเต้ารับไฟฟ้า
• การเดินทางไกลตามเส้นทางที่ไม่มีปั๊มน้ำมันพิเศษเป็นเรื่องยากมาก
• ไม่สามารถชาร์จ US Model S จากเต้ารับสามเฟสได้
• ต้องจ่ายเงินอย่างน้อยสามเหรียญสำหรับค่าไฟฟ้าที่จำเป็นในการครอบคลุมร้อยกิโลเมตร

แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมดจนถึงตอนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าก็คุ้มค่าที่จะซื้อ เพราะมันให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เคยมีมาก่อนแก่คุณ!

สะดุดกับการผจญภัย ฉันตรวจสอบด้วยการค้นหา Aftershock ดูเหมือนว่าจะยังไม่มี ดังนั้น

Tesla Motors เริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สถานีเครือข่าย Supercharger

จนถึงขณะนี้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาสามารถชาร์จรถยนต์ด้วยการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้ฟรี อย่างไรก็ตาม เมื่อปลายปีที่แล้ว เป็นที่ทราบกันดีว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทในอนาคตจะต้องจ่ายค่าพลังงาน และตอนนี้ Tesla Motors ได้เปิดเผยนโยบายการกำหนดราคาแล้ว

ดังนั้นจึงมีรายงานว่ามีการแนะนำการชาร์จแบบชำระเงินสำหรับผู้ซื้อ Tesla Model S และ Model X ที่สั่งซื้อหลังจากวันที่ 15 มกราคมปีนี้ พวกเขาจะสามารถรับพลังงาน 400 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงฟรีต่อปี ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทางประมาณ 1,000 ไมล์ (ประมาณ 1,600 กม.) หลังจากนั้นจะทำการเติมเงิน

ในอเมริกาเหนือ ราคาจะถูกกำหนดแยกกันสำหรับแต่ละรัฐหรือแต่ละจังหวัด ในภูมิภาคอื่น - แยกกันสำหรับแต่ละประเทศ

ในกรณีส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายจะถูกระบุสำหรับหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมง ดังนั้น ในแคลิฟอร์เนีย ราคาอยู่ที่ 0.20 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง และในฟลอริดา - 0.13 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง แต่ในบางภูมิภาค ค่าใช้จ่ายจะคำนวณขึ้นอยู่กับเวลาในการชาร์จ รายละเอียดเพิ่มเติมจาก นโยบายการกำหนดราคาสามารถปรึกษาได้

เป็นที่สังเกตว่าเงินทุนทั้งหมดที่ได้รับจากเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับพลังงานที่ใช้ไปจะถูกนำไปพัฒนาเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ต่อไป อย่างไรก็ตาม วันนี้มีสถานีชาร์จเทสลาประมาณ 800 แห่ง ซึ่งมีการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์รวมเกือบ 5,100 แห่ง

บ้าน » สิ่ว » วิธีชาร์จ Tesla Model S ในสภาพแวดล้อมในเมือง เทสลาตั้งชื่อค่าใช้จ่ายในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สถานีซุปเปอร์ชาร์จ การชาร์จรถยนต์เทสลารุ่นจนเต็มมีค่าใช้จ่ายเท่าไร s