รถไฟเอสโตเนีย (รถไฟชานเมือง) การขนส่งทางรถไฟเอสโตเนีย การรถไฟเอสโตเนีย

ภูมิศาสตร์อันชาญฉลาดของเอสโตเนียซึ่งอุทิศให้กับ (ร่วมกับประวัติศาสตร์) ทิ้งร่องรอยไว้บนเส้นทางคมนาคมขนส่ง โดยฉันจะทบทวนเรื่องราวเกี่ยวกับเอสโตเนียโดยรวมต่อไป ระบบขนส่งที่นี่อาจจะดีที่สุดใน อดีตสหภาพโซเวียตและได้รับการพัฒนาทั้ง 4 สายพันธุ์

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของการขนส่งภายในเอสโตเนีย ซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับฉัน คือการไม่มีโต๊ะเงินสดเกือบสมบูรณ์ ในรถไฟชานเมือง - ตัวนำ รถโดยสารมีการติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วสำหรับการพิมพ์ตั๋ว ตั๋วสำหรับเรือข้ามฟากผ่านทางอินเทอร์เน็ต หรือเมื่อขึ้นเครื่อง สถานีส่วนใหญ่ปิดทำการ มีสถานีขนส่งที่เต็มเปี่ยมเฉพาะในเมืองที่จริงจัง แต่โดยทั่วไปแล้ว สำนักงานขายตั๋วไม่จำเป็นที่นี่ - การขนส่งมักจะวิ่งช้าและช้าเพียงครั้งเดียวในความทรงจำของฉันและมักจะมีที่เพียงพอสำหรับทุกคน . องค์ประกอบที่เป็นลักษณะเฉพาะคือแท่นกลมที่มีตารางเวลาบนเสาเช่นในเมือง Kunda ใกล้ Rakvere:

แม้ว่าในตอนสุดท้าย ฉันได้แสดงไพรเมอร์เอสโตเนีย กว้างและกลิ้งไปอย่างไร้ที่ติ แต่ท้ายที่สุดแล้ว ถนนส่วนใหญ่ที่นี่เป็นแอสฟัลต์ ยิ่งกว่านั้น พวกมันจะถูกทำเครื่องหมายอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสม ทั้งนอกเมืองและในเมือง ฉันจะพูดในเอสโตเนีย ถนนที่ดีที่สุดของอดีตสหภาพโซเวียตทั้งหมดและการเดินทางโดยรถยนต์ที่นี่เป็นเรื่องง่ายและน่าพอใจ:

ชานชาลาของสถานีขนส่งทาลลินน์โดยทั่วไปไม่แตกต่างจากสถานีขนส่งในจังหวัดมากนัก โดยทั่วไปแล้ว รถบัสในเอสโตเนียจะมีลักษณะเหมือนกับรถบัสในกรอบ (แม้ว่าพวกเขาจะเดินทางระหว่างประเทศ อาจมาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ซึ่งใหญ่ ใหม่ และมักจะว่างเพียงครึ่งเดียว มีรถมินิบัสด้วย แต่ไม่ค่อย - ฉันจำพวกเขาได้ใน Kohtla-Jarve (ซึ่งจริงๆแล้วเป็นเมืองเล็ก ๆ หลายสิบแห่ง) และ Setomaa

ปรากฏการณ์ทั่วไปที่สถานีขนส่งเอสโตเนีย (ฉันสังเกตเห็นอย่างน้อยใน Tartu และ Pärnu) คือเด็ก ๆ ขายหนังสือพิมพ์ วิ่งเป็นฝูงท่ามกลางผู้โดยสาร และวิ่งหนีไปกินบุฟเฟ่ต์เป็นระยะ เหตุใดพวกเขาจึงมาอยู่ที่นี่ และความยุติธรรมของเยาวชนมีลักษณะอย่างไร ฉันไม่รู้ - แต่ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่นี่คือความยากจนและการแสวงประโยชน์จากแรงงานเด็ก ทำให้ผมนึกถึงอเมริกาทุนนิยมในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20:

5. ตรงนั้น อ้อ คุณยังสามารถเห็นเครื่องขายตั๋วใต้กระจก อย่างไรก็ตาม ที่นี่อยู่ในลัตเวียด้วย

ยังมีสถานีขนส่งในยุคนั้นในเอสโตเนียด้วย - ฉันเห็นพวกเขาในทาลลินน์ (ตอนนี้ปิด) และเมืองเล็ก ๆ ของ Abya-Paluoja ทางใต้ ฉันได้ยินเกี่ยวกับสถานีขนส่งก่อนสงครามใน Loksa ด้วย ญาติสนิทของชาวเอสโตเนียคือฟินน์และฟินแลนด์สร้างสถานีขนส่งอย่างแข็งขันในช่วงระหว่างสงคราม (รวมถึงสถานีที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย - และ)

มีรถประจำทางโบราณหลายแห่งในทาลลินน์ซึ่งมีร้านซ่อมคอมพิวเตอร์ของ ITBuss ซึ่งไม่น่าจะเกี่ยวข้องกับการคมนาคมสมัยใหม่ แต่ช่วยเสริมภาพลักษณ์ที่ดี เช่น ตู้รถไฟอนุสาวรีย์ที่สถานีรถไฟ:

แต่อย่าคิดว่าเอสโตเนียเป็นประเทศที่มีรถบัสโดยเฉพาะ! เป็นครั้งแรกที่เธอได้ยินเสียงนกหวีดหัวรถจักรในปี 2413 เมื่อมีการเปิดตัวรถไฟบอลติกซึ่งเชื่อมต่อเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับท่าเรือบอลติกของทหาร (ปัจจุบันคือ Paldiski) ผ่าน Gatchina (หน่อของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วอร์ซอ) Narva และ Revel ในปี พ.ศ. 2420 ได้มีการขยายสาขาจาก Derpt 20 ปีต่อมาได้ขยายไปยัง Valka - ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะออกจากเอสโตเนียในอนาคตโดยรถไฟไม่เพียง แต่ไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ยังรวมถึงริกาด้วย ในปี 1931 Tartu เชื่อมต่อกับ Petseri (ในขณะที่ Pechory เป็นเจ้าของเอสโตเนียถูกเรียก) เปิดเส้นทางตรงไปยังมอสโก ... แต่ Narva ยังคงเป็นทางเข้าทางรถไฟหลักของประเทศซึ่งแม้แต่รถไฟมอสโกก็วิ่งไปยังทาลลินน์ สถานีบอลติกในทาลลินน์อาจถูกมองว่าเป็นสถาปัตยกรรมที่น่าเบื่อที่สุดในโลก:

และ 9/10 ยุ่งอยู่กับซูเปอร์มาร์เก็ต "Selver" (เครือข่ายที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเอสโตเนีย) และของอื่นๆ อีกมาก ห้องรอหรือที่เรียกว่าสำนักงานขายตั๋วตอนนี้มีลักษณะเช่นนี้และถึงแม้ว่าที่สำนักงานขายตั๋วท้องถิ่นสองแห่งคุณสามารถรับตั๋วตามหลักวิชาสำหรับรถไฟไฟฟ้าได้ แต่ส่วนใหญ่เป็นรถไฟทางไกล ... ซึ่งมีเพียง สองแห่งในเอสโตเนีย - ไปมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อให้ไม่ค่อยมีคิวที่นี่:

ความยาวของทางรถไฟเอสโตเนียคือ 1,320 กิโลเมตร (ซึ่งมีเพียง 10% ที่ใช้ไฟฟ้า) ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งเท่ากับในลัตเวียที่อยู่ใกล้เคียงและนอกจากนี้ยังแบ่งระหว่างสองส่วน ("Eesti Raudtee" และ "Elron") หรือสาม (เพิ่มเติม "Edelaraudtee" / "South Western Railway") บริษัท รถไฟ - คนแรกเป็นเจ้าของการขนส่งสินค้า, ที่สอง - รถไฟฟ้า, ที่สาม - ดีเซล (และดูเหมือนว่าสองสุดท้ายได้รวมเข้าด้วยกันแล้ว) อันที่จริง "Eesti Raudtee" เป็นต้นฉบับของที่นี่ และส่วนที่เหลือทั้งหมดก็โดดเด่นในปี 1990 มี บริษัท อื่น ๆ (และเคย) - กล่าวคือ บริษัท ร่วมทุนกับ Russian Railways "GoRail" ซึ่งดูแลรถไฟไปรัสเซียหรือขนส่งสินค้าอย่างหมดจด " Põlevkivi raudtee"(" รถไฟหินดินดาน ") ที่ให้บริการเหมืองแร่ของ Kohtla-Järveหรือลึกลับ" Haapsalu raudtee "ในปี 1995 ซื้อสาขา Roisipiri-Haapsalu (ที่ การจราจรผู้โดยสาร) และในปี 2547 ไม่ได้คิดอะไรที่ดีไปกว่าการแยกส่วนสาขานี้ออก - Sergei Bolashenko อธิบายทั้งระบบนี้โดยละเอียด โดยทั่วไปในตอนแรกสำหรับฉันดูเหมือนว่าการรถไฟเอสโตเนียกำลังตกต่ำ ... จนกระทั่งฉันเห็นพวกเขา รถไฟชานเมือง:

ในปี "ศูนย์" บริษัทรถไฟกลับสู่การควบคุมของรัฐ และในปี 2552-2556 การรถไฟเอสโตเนียได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ "ตามมาตรฐานของสหภาพยุโรปทั้งหมด" (ยกเว้นมาตรวัดซึ่งเหลือ 1,520 มม.) นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือรถไฟสวิส Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train นั่นคือ Fast Light Innovative Suburban Train - BLIPP) รถไฟฟ้าขบวนแรก และในปี 2014 นั่นคือก่อนมาถึงจริง ๆ - และ ดีเซล พวกเขาบอกว่าตอนนี้รถไฟขบวนเดียวกันวิ่งไปตาม Chyguncha ของเบลารุส แต่อย่างที่ฉันเข้าใจ ถ้าตอนนี้มีรถไฟหลายสิบขบวนในเบลารุส แสดงว่าการรถไฟเอสโตเนียมีการติดตั้งไว้ 100% ยังคงเป็น RVR ธรรมดา แต่มีบางอย่างที่เหมือนกับเรลบัสของเรา ในเวลาเดียวกัน "Flirty" ยังเป็นพื้นต่ำดังนั้นแพลตฟอร์มที่มีความสูง "ครึ่ง" ซึ่งผิดปกติสำหรับทางรถไฟหลังโซเวียตก็กระจายไปทั่วเอสโตเนียเช่นกัน:

ภายในรถมีห้องน้ำ แท่นสำหรับยืนผู้โดยสารและจักรยาน โต๊ะระหว่างที่นั่งท้ายรถพร้อมถังขยะ ซ็อกเก็ต และห้องโดยสารมี "โปรไฟล์" ที่ผิดปกติ - ด้านล่างตรงกลางและ สูงขึ้นที่ปลายรถ อย่างไรก็ตาม มีประตูเพียงคู่เดียวต่อรถยนต์หนึ่งคัน:

ตัวนำในที่ทำงาน:

ฉันไม่เคยพบข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของพวกเขา - รู้สึกเหมือนว่าพวกเขาหยิบมันขึ้นมาเร็วมากและเดินทางเร็วกว่ารถไฟของเราอย่างเห็นได้ชัด ... แต่เจ้าชู้เอาชนะ 185 กิโลเมตรไปยัง Tartu ด้วยการหยุดทั้งหมด 3.5 ชั่วโมงตามปกติเร่งใน 2 ด้วยเพียงเล็กน้อย - นั่นคือถ้ามีความเร็วเพิ่มขึ้นก็ไม่ใช่ในบางครั้ง

แต่เมื่อสองสามปีที่แล้ว รถไฟเอสโตเนียเป็นเช่นนั้น ... ฉันเห็นเครื่องยนต์ดีเซลเก่าที่เดินทางเพียงครั้งเดียว - หลังจากเทศกาลเพลง นั่นคือ เป็นไปได้มากว่ามันจะเป็นส่วนเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่ออกจากเมืองหลวงเพื่อกลับบ้าน แต่รถไฟที่มีโลโก้ของ "รถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้" ยืนอยู่ด้านหลังสถานีใน Tartu อย่างน่าเศร้า:

รถไฟเก่าเพียงขบวนเดียวจากเอสโตเนียไปรัสเซีย (แต่ยังไม่มีอะไรระหว่างทาลลินน์ ริกาและวิลนีอุส) - นี่คือดีเซลไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก () และรถไฟทางไกลไปมอสโก รถไฟขบวนหลังน่าจะเป็นรถไฟที่ไร้ประโยชน์ที่สุดในสหภาพโซเวียตในอดีต: ไม่มีที่นั่งสำรองและราคาห้องไม่เพียงพอสำหรับสภาพรถและระยะเวลาในการเดินทาง: โดยปกติแล้วจะถูกกว่าโดยเครื่องบินและง่ายที่สุด ตัวเลือกคือรถไฟไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือปัสคอฟ + รถบัส หลังหัวรถจักร - สำนักงาน "อีสตี เราตี๋":

รถไฟบรรทุกสินค้าที่นี่ค่อนข้างเก่า และหากรถเหล่านี้เป็นรถโซเวียตธรรมดา (โดยที่ถังน้ำมันรัสเซียไม่เปลี่ยนแปลงในทะเลบอลติก) ตู้รถไฟที่นี่ก็น่าสนใจกว่าอยู่แล้ว พิจารณาให้ดียิ่งขึ้น - พวกเขาไม่ใช่ของเรา:

ผลิตในอเมริกา! หัวรถจักรดีเซล C36 ผลิตโดย General Elekrtic ในปี 2521-32 และส่วนใหญ่ไปยังประเทศกำลังพัฒนาในตอนนั้น อย่างแรกเลย (4/5 ของการผลิตทั้งหมด) ไปยังประเทศจีน ในปี 2546 เอกชน "Eesti Raudtee" ในขณะนั้นซื้อตู้รถไฟอเมริกันมือสอง 65 ตู้ ... ซึ่งโดยทั่วไปแล้วกลายเป็นสาเหตุของอารยะธรรม (ผ่านการซื้อหุ้นควบคุม) ของชาติ: เจ้าหน้าที่พิจารณาว่าข้อตกลงดังกล่าวได้รับการกล่อมและ รถยนต์เหล่านี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ลับคมภายใต้มาตรวัด "สตีเฟนสัน") ไม่เหมาะสำหรับสภาพเอสโตเนีย (การรถไฟของสหรัฐอเมริกาถูกจัดเรียงตามหลักการที่แตกต่างกันเล็กน้อยกว่าในโลกเก่า):

ไม่เพียงแต่รถไฟถูกสร้างขึ้นใหม่ในเอสโตเนียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานีด้วย - แต่อย่างไรก็ตาม ที่นี่ฉันไม่แน่ใจอีกต่อไปว่านี่คือความคืบหน้าและไม่ใช่การถดถอยเพราะสถานีถูกแทนที่ด้วยเพียงแค่หลังคาเหนือชานชาลา แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างสง่างาม :

ทั้งสองภาพนี้ถ่ายที่ชานเมืองทาลลินน์ แต่นี่เป็นภาพที่สถานีต่างๆ มองไปทั่วทั้งเอสโตเนีย แม้แต่ในชนบทห่างไกล แม้แต่ในเมือง และภูมิอากาศในเอสโตเนียไม่ได้หมายความว่าทางใต้จะมีฝน ลมแรง และน้ำค้างแข็งในฤดูหนาว ดังนั้น รถไฟที่ดีกว่ารอในห้องอุ่น:

แต่สถานีส่วนใหญ่ยกเว้นเมืองที่สำคัญที่สุด (จากสิ่งที่ฉันเห็น - ทาลลินน์และทาร์ทู แต่มีนาร์วาทอดยาว) ตอนนี้ปิดและมักจะถูกทอดทิ้งและขนาดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - รถไฟผ่านไปใกล้เกินไป ไปที่ด้านหน้าของพวกเขา:

สถานีที่นี่มีหลายยุคหลายสมัย มีเพียงไม่กี่แห่งจากสาธารณรัฐที่หนึ่ง - Bolashenko มีรูปถ่ายที่สวยที่สุด แต่ฉันสามารถถ่ายภาพได้เฉพาะสถานีรถไฟในเขต Nymme ของทาลลินน์:

แม้แต่ในเอสโตเนีย ก็ยังมีสถานีไม้มากมายที่ไม่เหมือนที่อื่น และมักจะมีสถานีขนาดใหญ่ (Tartu, Haapsalu, Paldiski) แต่ที่นี่เป็นสถานีรถไฟธรรมดาที่อยู่ระหว่างทาลลินน์และทาร์ทู:

โดยทั่วไปไม่มียุคที่โดดเด่นในสถาปัตยกรรมสถานีรถไฟท้องถิ่น - มีอาคารก่อนการปฏิวัติเพียงพอสตาลินอคและ "เพิง" โซเวียตตอนปลายซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดบนเว็บไซต์ของสถานีไม้ที่ถูกไฟไหม้:

นอกจากนี้ อีกชั้นหนึ่งคือระบบวัดแคบซึ่งมีต้นกำเนิดมาก่อนการปฏิวัติและขยายออกไปในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 30 - ในปี 1940 มีสัดส่วนน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดของทางรถไฟเอสโตเนีย (675 กิโลเมตรเทียบกับ 772 รางกว้าง) ) แต่ในปี 1960- ในยุค 70 ส่วนใหญ่ถูกปิดหรือเปลี่ยนเป็นมาตรวัดปกติ อย่างไรก็ตาม สถานีรถไฟเก่าหลายแห่งยังคงมีอยู่ และความสำคัญอย่างยิ่งของพวกเขาสำหรับเอสโตเนียเก่านั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพิพิธภัณฑ์วัดแคบใน Lavassaare ปรากฏตัวที่นี่เร็วกว่าใน Pereslavl-Zalessky เมื่อสองปีก่อน:

ดูเหมือนว่าแทร็กที่นี่มีขนาด 750 มม. (นั่นคือใน UZhD ของรัสเซีย ไม่ใช่เยอรมนี) และอุปกรณ์ดังกล่าวถูกซื้อบางส่วนในเยอรมนี ผลิตบางส่วนในเอสโตเนียภายใต้ใบอนุญาตของเยอรมัน นี่คืออนุสาวรีย์หัวรถจักรแคบในPärnu:

และการขนส่งที่น่าสนใจที่สุดในเอสโตเนียก็คือการขนส่งทางทะเล ทั้งในประเทศ (9% ของอาณาเขตบนเกาะเป็นจำนวนมาก!) และระหว่างประเทศ นี่คือภาพพาโนรามาของท่าเรือผู้โดยสารทาลลินน์จากหอคอยโบสถ์ Oliviste:

ทาลลินน์ในปัจจุบันเกือบจะเป็นท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก และทะเลบอลติกก็เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดของการนำทางผู้โดยสารสมัยใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อเฮลซิงกิ สตอกโฮล์ม และโคเปนเฮเกนทั้งหมดเหล่านี้เหมือนรถไฟกลางคืน และปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจของเอสโตเนียถือได้ว่าเป็น บริษัท Tallink ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1989 และปัจจุบันได้กลายเป็นบริษัทขนส่งผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกโดยมีมูลค่าการซื้อขายเกือบพันล้านยูโรต่อปี กองเรือประกอบด้วยเรือ 21 ลำที่วิ่งระหว่างทาลลินน์ ริกา สตอกโฮล์ม และเฮลซิงกิ เรือข้ามฟากที่มีการเคลื่อนไหวมากที่สุดจะไปตาม Talsinki (เนื่องจากทาลลินน์และเฮลซิงกิถูกเรียกเป็นคู่) โดยเฉลี่ยทุกสองชั่วโมง

และเพียงแค่มองทะเลจากชายฝั่งและหอคอยของทาลลินน์คุณจะไม่เบื่อการเคลื่อนไหวไม่หยุดสักครู่:

เห็นได้ชัดว่าเป็นเรือสำราญขนาดเล็ก - สามารถแยกความแตกต่างจากเรือข้ามฟากรวมถึงระเบียงตามดาดฟ้าที่มีหลังคา นอกจากนี้ยังมีเรือหลายลำเช่น "เรือข้ามฟากแอลกอฮอล์" ซึ่งทิ้งไว้ค้างคืนในน่านน้ำที่เป็นกลางซึ่งขายแอลกอฮอล์ได้โดยไม่ต้องมีหน้าที่และกระโดดลงถังขยะและของเสีย ใช่แล้วพวกเขาก็เมาบนเรือข้ามฟากกลางคืนธรรมดา: มีคนบอกฉันเกี่ยวกับฟินน์ขี้เมาที่พยายามรบกวนฉันให้พูดซึ่งกลายเป็นว่าไม่ใช่แค่ใคร แต่เป็นรัฐมนตรีและมีคนเตือนว่าโจรมืออาชีพ "เมา" . โดยทั่วไปคุณจะไม่เบื่อในทะเลบอลติก:

เรือนำร่องแล่นผ่านเรือข้ามฟาก "ทอลลิงค์สกี้" ...

บริษัทเรือข้ามฟาก "Ekeryo" ซึ่งให้บริการหมู่เกาะโอลันด์ - สายทาลลินน์-มาเรียนฮาวัน:

แต่แขกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริษัท "St. Peter Line" - ไม่ทราบว่าพวกเขามีเที่ยวบินไปทาลลินน์:

การขึ้นเรือเฟอร์รี่ก็เหมือนการขึ้นเครื่องบิน เพียงแต่ไม่มีการตรวจสอบอย่างหวาดระแวง - ก่อนอื่นคุณต้องออกตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ (แม้ว่าฉันจะแน่ใจว่ามีสำนักงานขายตั๋วอยู่ที่ใดที่หนึ่ง) จากนั้นคุณจะได้รับบอร์ดดิ้งพาสในอาคารผู้โดยสาร แต่ฉันจำไม่ได้ด้วยซ้ำ หากใครตรวจสอบบัตรเหล่านี้ ฉันจะแยกโพสต์เกี่ยวกับการข้ามทาลลินน์ - เฮลซิงกิ ... ในไม่ช้าเนื่องจากเป็นช่วงท้ายของการเดินทาง แต่นอกเหนือจากเส้นทางระหว่างประเทศที่น่าสมเพชแล้ว ยังมีการขนส่งทางบกในเอสโตเนีย ซึ่งเรียบง่ายและมีสีสันในแบบของตัวเอง อย่างที่คุณอาจเดาได้ เรือแล่นไปยังเกาะต่างๆ และเส้นทางส่วนใหญ่ให้บริการโดยผู้ให้บริการ "Tuule" ของตัวเอง - ทางแยกสามทาง (จากแผ่นดินใหญ่ไปยัง Saaremaa และ Hiiumaa และระหว่างเกาะต่างๆ) และเส้นทางเดินเรือสองสายไปยังเกาะ Ruhnu จาก Saaremaa และจาก Pärnu นี่คือท่าเรือประจำจังหวัดรูมซาอาเรใกล้กับคูเรซาเร เมืองหลวงของซาอาเรมา การขนส่งทางน้ำส่วนตัวในเอสโตเนียยังไม่ได้วัดเช่นกัน:

เรือ "รูน" (ชื่อสวีเดนสำหรับเกาะ Ruhnu) อยู่ในท่าเรือของPärnu - ฉันต้องบอกว่าท่าเรือไม่ใช่ท่าเรือผู้โดยสารเลยและถ้าคุณมาถึงก่อนออกเดินทางนานจะไม่มีที่ไหนเลย ที่จะนั่งที่นี่ เรือลำดังกล่าวเป็นเรือของนอร์เวย์หรือสร้างขึ้นเอง และใหม่เอี่ยม - พ.ศ. 2555:

เขาอยู่อีกด้านหนึ่งที่ท่าเรือรูห์นัส ในฤดูร้อนเขาไปสัปดาห์ละสองครั้งและจัดการทั้งสองสายจากเกาะ:

ร้านเสริมสวยบรรยากาศสบาย ๆ ซึ่งว่างเปล่าเพียงครึ่งเดียวบนเส้นทาง Pärnu-Ruhnu และจาก Ruhnu ถึง Saaremaa เรือพาฉันไปตามลำพัง ฉันออกตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ พิมพ์กระดาษที่มีบาร์โค้ดบนเครื่องพิมพ์ และอ่านรหัสใน "บุฟเฟ่ต์" ทางด้านซ้าย

เรือเร็วมากๆ แต่ 90 กิโลเมตรไป Ruhnu ส่วนใหญ่อยู่ในทะเลเปิด ใช้เวลา 3 ชั่วโมง เพื่อไม่ให้ผู้โดยสารเบื่อ - ในห้องโดยสารมีหน้าจอพร้อมแผนที่และข้อมูลเกี่ยวกับพิกัดทิศทางความลึกใต้กระดูกงูความเร็วลมและอื่น ๆ อีกมากมายในห้องโดยสารและวงกลมแสดงภาพรวมช่วยให้คุณประเมินสิ่งที่ ตรงที่คุณเห็นตลอดทาง:

อย่างไรก็ตาม เหนือสิ่งอื่นใด บนเรือ ฉันรู้สึกประหลาดใจกับทางเดินซึ่งยืดหดได้โดยใช้หุ่นยนต์ และในความเป็นจริง การลากด้วยมือจะเร็วกว่า

แต่เรือ "Abre" ที่ท่าเรือ Roomasaare - เกาะเล็ก ๆ นอกชายฝั่งให้บริการโดยผู้ให้บริการของพวกเขาฉันรู้แน่นอนเกี่ยวกับเส้นทางPärnu-Kihnu, Roomasaare-Abruk, Tallinn-Naisaar, Rohukulä (ท่าเรือ Hapsalu) - เกาะ ของ วอร์มซี. แต่ฉันไม่ได้ใช้มันเลย

ในการข้ามฟากทั้งสามครั้ง ฉันลองสอง - "โชคร้าย" เท่านั้น Kuivasta-Virtsu เชื่อมต่อ Muhu และ Saaremaa กับแผ่นดินใหญ่ (เชื่อมต่อกันด้วยเขื่อน) เพราะฉันมาถึง Saaremaa จาก Pärnu ผ่าน Ruhna แต่ Triigi-Syru ซึ่งเชื่อมต่อกับ Saaremaa และ Hiiumaa นั้นเงียบสงบและเป็นจังหวัด เรือข้ามฟากวิ่งวันละ 2 รอบ ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง และในเบื้องหน้า เรือยนต์ตกปลาจะขนถ่ายสาหร่าย:

เรือข้ามฟากมีขนาดเล็กและไม่ใหม่ แต่บน ดาดฟ้ามีบุฟเฟ่ต์สำหรับทำงาน เห็นได้ชัดว่าถ้ามีคนหิวในระหว่างการเดินทางหนึ่งชั่วโมง พวกเขาจะไม่พบการบาดเจ็บทางศีลธรรมตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป ท้ายเรือเฟอร์รี่นี้อยู่ในกรอบชื่อ:

ทางข้าม Heimtali-Rohukulä ที่ทอดยาวจากเกาะ Hiiumaa ไปยังแผ่นดินใหญ่ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สำหรับรถยนต์ - ด่านเหมือนทางขึ้นทางด่วน และสำหรับผู้ที่ซื้อ ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และสำหรับคนที่มาคิวก็ต่างกัน

เรือข้ามฟากที่นี่มีความจุมากกว่าปกติ และเราก็ไปถึงเต็มบ้านด้วย - ผู้คนแห่กันไปที่งาน Song Festival ดังนั้นเรือข้ามฟากจึงบรรทุกได้เต็มลำ

เขามีดาดฟ้าสำหรับรถยนต์สองหรือสามชั้น และคุณควรได้ยินเสียงฟ้าร้องเหนือศีรษะ:

นี่ไม่ใช่บุฟเฟ่ต์ แต่เป็นร้านกาแฟทั้งหลังที่มองเห็นวิวทะเล - และอีกครั้งสำหรับการเดินทางหนึ่งชั่วโมง:

บนแผ่นดินใหญ่ - เรือข้ามฟากลำที่สองเห็นได้ชัดว่าไปที่ Vormsi แม้ว่าจะดูใหญ่เกินไปสำหรับเกาะที่มีผู้อยู่อาศัยหลายร้อยคน:

นอกจากนี้ยังมีสายการบินระยะสั้นในเอสโตเนีย - ทั้งไปเฮลซิงกิและไปยังเกาะต่างๆ (ไปยัง Rukhna - เฉพาะในฤดูหนาว) จากทาลลินน์ อนิจจา ฉันไม่มีโอกาสบินโดยเครื่องบิน ฉันเพิ่งยิงสองสามนัดเหนือ Old Tallinn - อันที่มีใบพัดน่าจะบินไปเฮลซิงกิหรือสตอกโฮล์ม และเครื่องบินจากครึ่งล่างของเฟรม ฉันคิดว่าคือ ส่วนตัว:

สนามบินเกาะรูห์นู:

และโดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่าการขนส่งในเอสโตเนียไม่ใช่วิธีการทำกำไร แต่เป็นการส่งผู้โดยสารจากจุด A ไปยังจุด B เอสโตเนียแสดงให้เห็นถึงชื่อเสียงอย่างเต็มที่ในฐานะประเทศที่พัฒนาแล้วและมีอารยะธรรมที่สุดในประเทศหลังโซเวียต แต่ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆ - ที่ผ่านมานี้ ระบบขนส่งนอกจากนี้ยังมีความเสื่อมโทรมที่ชัดเจนของทางรถไฟซึ่งหยุดทันเวลาเท่านั้น และภัยพิบัติของเรือข้ามฟาก "เอสโตเนีย" ที่คร่าชีวิตผู้คนไปหลายร้อยคน

แต่เกี่ยวกับความเป็นจริง - ในส่วนถัดไป

เอสโตเนีย-2014
" " ภาพรวมและสารบัญ
เอสโตเนียและวันหยุด.
.
. อดีต.
การขนส่งเอสโตเนีย
ผู้คนและความเป็นจริง ความทันสมัย
เทศกาลเพลง. ขบวนในทาลลินน์
เทศกาลเพลง. บนสนามร้องเพลง.
วันหยุดเต้น.
วิรุมาศ
นาร์วา. ล็อค.
นาร์วา. เมืองเก่า.
นาร์วา. Joaorg และ Krenholm
โคตลา-จาร์ฟ เมืองและน้ำตกวัลลาส
โคตลา-จาร์ฟ โคตลา-นิมม์.
โคตลา-จาร์ฟ Jõhvi และ Pyhtitsy.
กุนดา.
รักเวียร์. ปราสาทและเมือง
ทาลลินน์อยู่ไกลแค่ไหน? Kiyu, จากาลา, Jõelähtme.
ทาลลินน์.
เอสโตเนียใต้.
หมู่เกาะ.
เอสโตเนียตะวันตก.
ฟินแลนด์ เฮลซิงกิ.

ป.ล.
และลืมเรื่อง "ความเร็วของเอสโตเนีย" ในซีรีส์ของฉันไปได้เลย ทุกอย่างเรียบร้อยดีที่นั่นด้วยความเร็วของทั้งคนและอุปกรณ์ พูดตามตรง ตลอดการเดินทางที่ฉันสับสนว่าแบบแผนนี้มาจากไหน

Mihail Korb สมาชิกของ Riigikogu Center Faction เขียนว่า: ไม่ว่าจะเกิดขึ้นในอดีตหรืออุบายที่ร้ายกาจของฤดูใบไม้ผลิ แต่เดือนเมษายนกลายเป็นลางสังหรณ์ที่ไร้ความปราณีสำหรับพวกเราอย่างมาก อุตสาหกรรมที่สำคัญเศรษฐกิจ-ขนส่ง. ในปี 2550 หลังจากเหตุการณ์ในเดือนเมษายน การขนส่งสินค้าจากรัสเซียเริ่มช้าลงแต่ก็ "หดตัว" อย่างแน่นอน และเมื่อวันก่อน ความโชคร้ายครั้งใหม่เกิดขึ้นในภาคขนส่ง - ข้อความมาว่ารัสเซียกำลังลดจำนวนคู่รถไฟรายวันจาก 12 เป็น 6

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ตัวเลขในปี 2549 จำนวนรถไฟ 32 ขบวนต่อวันดูเหมือนจะเป็นจุดสุดยอดของความเจริญรุ่งเรืองทางราง และไม่เพียงแต่ความเจริญรุ่งเรืองของรางรถไฟเท่านั้น เพราะไม่เพียงแต่ผู้ที่เชื่อมโยงกับ "เศษเหล็ก" เท่านั้นที่ได้รับงาน แต่ยังรวมถึงท่าเรือของเราด้วย โครงสร้างพื้นฐานที่พวกเขาต้องการ พนักงานมีเงินเดือนที่ค่อนข้างดี และบริษัทต่างๆ ก็พอใจกับรายได้ของหน่วยงานภาษี

เมื่อเดือนครึ่งที่แล้วเมื่อผี ข่าวร้ายปรากฏขึ้นบนขอบฟ้าแล้วในนามของ Center Faction ได้ส่งคำขอไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐาน Kristen Michal ซึ่งฉันนึกถึงการสูญเสีย บริษัท ของรัฐในปีที่แล้ว Eesti Raudtee และ AS EVR Cargo ของ 9 และ 3 ล้านยูโร ตามลำดับ และปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลงในแต่ละไตรมาส และจากข้อเท็จจริงที่ว่าปีที่แล้ว ในแง่ของปริมาณการจราจร 28 ล้านตัน เอสโตเนียได้มาถึง "จุดต่ำสุด" ทางประวัติศาสตร์ในบริการนี้ตั้งแต่ การฟื้นฟูเอกราชของประเทศ

ไม่ใช่ศัตรูทางการเมืองที่เป็นอันตราย แต่ผู้ตรวจสอบที่ค่อนข้างดีจาก บริษัท ระหว่างประเทศ PriceWaterhouseCoopers ได้คำนวณว่าทางเดินผ่านของเอสโตเนียมีราคาแพงที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งในลัตเวียและฟินแลนด์ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถไฟซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐไม่มีความชัดเจนและ นโยบายการขนส่งที่ยืดหยุ่น เราไม่ได้ยินคำตอบที่เป็นสาระสำคัญจากรัฐมนตรีในห้องโถงรัฐสภา มีเพียงข้อโต้แย้งในหัวข้อการเปลี่ยนแปลงวิธีการชำระค่าขนส่ง ประเภทต่างๆสินค้าจากสิ้นปี 2560 และการคำนวณการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น - ปีที่แล้ว 6.5 ล้านยูโรซึ่ง 5 ล้านได้รับการชดเชยจากงบประมาณของรัฐและการสูญเสียในปีนี้ 8.5 ล้านยูโรได้รับงบประมาณแล้ว และนี่คือแทนที่จะเติมเต็มคลังของรัฐอย่างขยันขันแข็ง! หลังจากข่าวเกี่ยวกับการลดจำนวนรถไฟ สหภาพแรงงานขนส่งมีความกังวลอย่างมาก เนื่องจากสิ่งนี้คุกคามที่จะเลิกจ้างทั้งทางรถไฟและท่าเรือของทาลลินน์และซิลลาแม และเรากำลังพูดถึงงานหลายร้อยงาน

Andrey Birov ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาท่าเรือของ Sillamäe กล่าวว่า "เรากำลังนั่งอยู่บนกระเป๋าทองคำ นี่คือตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของเรา แต่เราไม่ได้ใช้มัน" น่าเสียดายที่ในการตอบสนองของรัฐมนตรีต่อคำขอเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่ง ไม่มีการพูดถึงคุณค่าหลักของทุกเวลาและผู้คน - การสื่อสารของมนุษย์

ตัวอย่างเช่นเพื่อนบ้านของเรา - ลัตเวียในวันฟอรั่มการขนส่งระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุด "TransRussia 2016" ไม่ได้ จำกัด อยู่ - ไม่เพียง แต่เป็นประธานคณะกรรมการการรถไฟลัตเวียเท่านั้น แต่ยังเป็นรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมอีกด้วย และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมลัตเวียเยือนมอสโก

ในทางกลับกัน รัฐบาลเอสโตเนีย ระดับสูงครั้งสุดท้ายถูกนำเสนอเมื่อสิบปีที่แล้ว Sulev Loo ผู้อำนวยการ EZD คนใหม่ ซึ่งกำลังดำเนินการเจรจาทวิภาคีกับเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซีย ยังคงต่อสู้เพียงลำพังเพื่อผลประโยชน์ของการขนส่งเอสโตเนีย อย่างไรก็ตาม ไม่มีเจตจำนงทางการเมืองในการเผชิญกับรัฐบาลเอสโตเนียที่อยู่เบื้องหลังสิ่งนี้ แม้ว่าการคาดการณ์จากการขาดหายไปจะทำให้เกิดเงาหนาทึบต่อเศรษฐกิจทั้งหมด

และการเสวนาที่ธุรกิจของรัฐบาลคือการสร้าง สภาพดีสำหรับธุรกิจ ยังคงเป็นเพียงคำพูด ความพยายามที่จะเข้าไปในทางเดินของ New เส้นทางสายไหมการสกัดกั้นส่วนหนึ่งของการขนส่งคาซัคระหว่างทางสินค้าจากจีนไปยังยุโรปอาจบุกเข้าสู่อัตราภาษีศุลกากรที่งุ่มง่ามอีกครั้ง นอกจากนี้เราไม่ควรประจบประแจงตัวเองและลืมว่าคาซัคสถานพร้อมกับรัสเซียเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพศุลกากรเดียวและท่าเรือของภูมิภาคเลนินกราดอาจเป็นที่ต้องการของเอสโตเนียซึ่งหมายความว่า รถไฟบรรทุกสินค้าพวกเขาจะไปที่นั่นโดยไม่ดูการลงทัณฑ์ของเรา

ดังนั้น ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ก็จำเป็นต้องปรับปรุงความสัมพันธ์กับเพื่อนบ้านทางตะวันออก - ในฤดูใบไม้ร่วง คณะผู้แทนรัฐสภาเยือนมอสโก ตอนนี้เป็นช่วงเปลี่ยนของฝ่ายบริหาร แต่จากการระลึกถึงวิทยานิพนธ์ของอดีตนายกรัฐมนตรีที่เราไม่จำเป็นต้องผ่านแดน ฉันรู้สึกทรมานด้วยความสงสัยที่คลุมเครือว่าสาเหตุของเขามีชีวิตอยู่และชนะในทางเดินแห่งอำนาจในปัจจุบัน และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีสัญญาณจากทางการว่ารถไฟบรรทุกสินค้าที่รอคอยมานานจะวิ่งไปตามราง - เพื่อความสุขของคนงานที่ทำงานในอุตสาหกรรมและงบประมาณของรัฐและเพื่อความอิจฉาของคู่แข่ง

เอสโตเนีย - ประชากร 1,311,759 นี่เป็นจำนวนมากกว่าประชากรในภูมิภาคที่หดหู่ที่สุดของยูเครนเล็กน้อย - Kherson (1,065,303 คน) เกือบจะเหมือนกับ Ivano-Frankivsk (1,381,798 คน) ตั้งแต่ปี 2010 ประชากรของเอสโตเนียหยุดลดลงมีการเพิ่มขึ้น ประชากรของสาธารณรัฐนี้ขับรถไปรอบ ๆ maakondas (เขต) อย่างไร?

มาขโมยแผนที่เด็กจากห้องเด็กกันเถอะ -

ทั้งรถไฟสายเอสโตเนียเอง (Eesti Raudtee) และอื่น ๆ - บริษัท ย่อยและองค์กรเอกชนทุกประเภทดำเนินการบนทางหลวงเหล่านี้

มี กสทช. "รถไฟฟ้า" (รถไฟฟ้า) ที่เรียกกันว่าเอลรอน Elron นี้ที่สถานีPääsküla ใช้เฉพาะรถไฟฟ้า Stadler FLIRT (EMU) ซึ่งทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขสี่หลักและมี ชื่อจริง -

1311, เอสโตเนีย, ทาลลินน์, ส่วน Tallinn-Balti - Järve.

คนนี้ชื่อกวี - Riesenberg นอกจากนี้ยังมี Koit, Apelsin และอื่น ๆ -

มีรถไฟฟ้าสามตู้ทั้งหมด 12 ขบวน

เท่าที่ฉันเข้าใจ ตัวเลขตัวแรกของตัวเลขหมายถึงประเภทของรถกระเช้า (1 - รถไฟฟ้า) ตัวที่สองคือจำนวนรถในรถไฟ และตัวที่สามและสี่เป็นเพียงหมายเลขประจำเครื่อง

ดูที่นี่: Stadler FLIRT แบบเดียวกับที่แสดงด้านบน แต่สำหรับรถสี่คัน - 1401 "Kegel" -

เอสโตเนีย ทาลลินน์ สถานีปาสคูลา

ในจำนวนนี้สำหรับรถสี่คันมีการซื้อรถไฟหกขบวน -

มาต่อกันที่รถไฟชานเมืองประเภทที่สองกัน นี่เป็นรถไฟดีเซลบนแพลตฟอร์มเดียวกัน - Stadler FLIRT (DMU) การนับบอกเราว่ามีตัวเลือกสำหรับรถสอง, สามและสี่คัน -

ก่อนอื่นมาดูที่สั้นที่สุด - 2233 "Lombitu" -

เอสโตเนีย, Tartumaa, Tartu-Kärkna ยืด
รถไฟหมายเลข 321 Tartu - Jõgeva

โปรดทราบว่าโมดูลที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเปิดระหว่างรถยนต์ ไม่ต้องค้นหาและเรียนรู้ด้วยซ้ำ ข้อมูลจำเพาะ Stadler FLIRT - DMU และ EMU เพื่อทำความเข้าใจ: ระดับการรวมกันของรถไฟดีเซลและรถไฟฟ้าสูงมาก การทำงานในคลังเก็บเดียว (เดียว) จะสะดวกมาก

อย่างไรก็ตาม รถไฟดีเซลของรัสเซีย DP-M-001 ซึ่งสร้างขึ้นที่ Metrovagonmash ร่วมกับ Stadler Rail บริษัท สวิสก็ใช้โซลูชันที่คล้ายกัน - โมดูลาร์ มันถูกกล่าวถึงในหัวข้อ

ตอนนี้มาดูขนมปังหวานของป้าโจแอนนารถสามคัน 2315 "โจฮันนา" -

เอสโตเนีย ทาลลินน์ สถานีทาลลินน์-ไวค์

ติดเชื้อดี!

ในรุ่นที่มีเกวียนสี่คัน เราจะไม่เห็นสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน แต่ให้ดูที่ 2432 "Balti Ekspress" -

เอสโตเนีย, Ida-Viruma, สถานี Narva

โปรดทราบ: เอสโตเนียดำเนินการตู้รถไฟบรรทุกสินค้าแบบฉีดของอเมริกาที่สร้างโดย GE Transportation ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ General Electric เราจะไม่พูดถึงรายละเอียด นี่เป็นเนื้อหาสำหรับหัวข้อแยกต่างหาก

ในอดีต คลังเก็บอุปกรณ์หลายหน่วยของPäääskülaดำเนินการ ER1 และ ER2 ของสหภาพโซเวียตแบบธรรมดา -

ภายในปี 2547 รถไฟ 9 ขบวนถูกปลดประจำการ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตอนนี้พวกเขาจะมีอยู่จริง

รถไฟฟ้าที่ใหม่กว่าผ่าน KVR และค่อนข้างเปลี่ยนภายนอก -

ER2-802, เอสโตเนีย, Harjumaa, Paldiski - Klooga ยืด Date: 20 พฤษภาคม 2011

ดำเนินการจนถึงปี 2013 จนกว่าจะเปลี่ยนมาใช้ Stadler FLIRT

ชะตากรรมต่อไปของพวกเขาน่าสนใจ: รถไฟ 12 ขบวนซึ่งมีรถจำนวนต่างกันถูกย้ายไปที่ไหนสักแห่ง สิ่งที่พบในบางส่วน - บางคนได้ลงเอยที่อาเซอร์ไบจานแล้วใน PM-1 "Baku-Passenger" พวกเขาถูกซื้อโดย Holdinga Kompānija Felix Ltd (ริกา) ซึ่งซ่อมแซมที่ Riga Carriage Works และขายให้กับการรถไฟอาเซอร์ไบจาน

ระหว่างทางไปบ้านใหม่

ER2-1027 รัสเซีย ภูมิภาคโวลโกกราด สถานีตั้งชื่อตามแม็กซิม กอร์กี
วันที่: 19 กันยายน 2558

ที่น่าสนใจ: รัฐบาลทหารนาซียูเครนขอซากรถไฟไฟฟ้าเก่าในเอสโตเนียด้วยหรือไม่? บางทีพวกเขาอาจถามคนที่น่าละอายเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ชาวเอสโตเนียก็ประพฤติตนอย่างชาญฉลาด พวกเขาหารายได้บางอย่างจากเพื่อนบ้านในลัตเวียด้วยการจัดหารถไฟไฟฟ้าไปยังอาเซอร์ไบจาน อะไรๆ ก็ดีกว่าการมอบมันให้กับพนักงานชั่วคราวอันธพาลบางคนของ Bandera

สู่การรถไฟอาเซอร์ไบจาน สู่ Baku-Passenger PM-1! -

ER2-1293 ลัตเวีย ริกา ร้านซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าที่สถานี Zasulauks
อดีตรถไฟฟ้าเอสโตเนียผ่านสาธารณรัฐคีร์กีซที่ RVZ กำลังปรับปรุงในคลัง

เราจะปิดท้ายด้วย Elron (Pääsküla)

นอกจากนี้ยังมีคลังน้ำมันที่ว่างเปล่าอย่างช้าๆ Tallinn-Väike (Edelaraudtee) -

มันแสดงรายการที่ไม่ทำงานเท่านั้น (ระบุ สีเหลือง) รถไฟดีเซลเก่าของโซเวียต DR1A
ในปี 2014 เรายังคงเดินทางบนเส้นทางต่างๆ พวกเขายังมาเยี่ยมเรา

DR1A-274, รัสเซีย, ภูมิภาคเลนินกราด, โรงสี - เวที Gatchina-Tovarnaya-Baltic

รถไฟบางขบวนยังคงระบุว่าไม่ทำงานในขณะที่ขบวนอื่นได้โอนแล้ว (ขายหรือเช่า) ไปที่ มือที่เชื่อถือได้.
รถไฟดีเซลของเอสโตเนียรวมเข้ากับอีกประเทศที่เจริญรุ่งเรืองไปยังคาซัคสถาน
สแนปชอตจาก 16 กรกฎาคม 2016 -

DR1A-239, DR1A-251, คาซัคสถาน, ภูมิภาคอัลมาตี, สถานีเมดิว ผู้ให้บริการ "Soluxexpress"
รถไฟชานเมืองบนเส้นทางหมายเลข 7202 "Alma-Ata-I - Kapchagai"

เป็นสันเขาคีร์กีซที่สวยงามจริงๆ! นี่ไม่ใช่คาร์พาเทียนที่ฝนตกสำหรับคุณ แต่มีการตัดไม้ทำลายป่า) รถยนต์ดีเซลที่อบอุ่นเช่นนี้ผ่าน ukrohunta และเป็นไปได้ที่จะขอจากพี่น้องชาวยุโรปของพวกเขา พวกเขาเป็นพี่น้องกัน! พวกเขาเป็นชาวยุโรปด้วย! ไม่สามารถเพื่อประโยชน์ของตนเองและให้เพื่ออะไร! ส่งเป็นกาแลกซีเพื่อช่วยเหลือส่วนที่เหลือของประเทศที่ปกคลุมทั่วยุโรปด้วยหน้าอกของทหารยูเครน - นักต้มตุ๋นที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์ แต่ไม่เจ๋ง! เอสโตเนียในทางปฏิบัติไม่ได้ชื่นชมความกล้าหาญที่ขี้เมา นาซียูเครน.
ดังนั้น Ukronazis ไม่สนใจ พวกเขาไม่ขึ้นรถไฟดีเซลเพื่อคั้นพืชผลให้กับเกษตรกร และพลเมืองของส่วนที่เหลือของยูเครนต้องทนทุกข์ทรมานเท่าที่จะทำได้

และอาจเป็นไปได้ ถ้าเอสโตเนียมีเมตตาและเห็นอกเห็นใจเล็กน้อย ในร้านทำผมเพื่อขับรถไปรอบ ๆ Bukovels ทุกประเภทในเสื้อเชิ้ตปักและกางเกงลูกไม้สีเหลือง -

ซาลอนของรถยนต์ชั้น 2 ของรถไฟดีเซล DR1A-241.6 (DR1BJ-4770)

ไม่มีอะไร ชาวคาซัคก็เช่นกัน สีฟ้ารัก. รถไฟดีเซลทำงานบนทางรถไฟของคาซัคสถานใน "การป้องกัน" TC-22 และรถยนต์หนึ่งคันของเขา 03 (3720) ถูกขายให้กับทาจิกิสถานในเดือนสิงหาคมปีนี้

สายการบินเอกชน A/S GoRail มีรถไฟดีเซล DR1A สองขบวน มีการติดตั้งเป็นรถไฟด่วนระดับภูมิภาคซึ่งใช้ในเส้นทางระหว่างประเทศของรถไฟหมายเลข 810 "ทาลลินน์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" -

DR1A-228, รัสเซีย, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, สถานี St. Petersburg-Vitebsky

ถ้าจำไม่ผิดมันถูกใช้จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2014 ตอนที่รถไฟถูกยกเลิก ตอนนี้ถูกทำเครื่องหมายว่าปิดการใช้งาน บางทีตอนนี้พวกเขากำลังถูกล้าง ย้อมสี และเตรียมพร้อมสำหรับการถ่ายโอนอย่างเคร่งขรึมไปยังพี่น้องชาวยุโรปในยูเครน)
"โลกทั้งใบอยู่กับเรา!", "ชาวต่างชาติจะช่วยเรา!" เป็นต้น เป็นต้น

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบสต็อกกลิ้งหลายหน่วยในเขตชานเมืองทั้งหมด (MVPS) ของเอสโตเนีย เช่นเดียวกับในลิทัวเนีย - ไม่หนามาก สีอ่อน และการตกแต่ง

การเจ็บป่วยในวัยเด็กเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นในหุ้นใหม่

-Gatchina. ในปีเดียวกันนั้น ส่วนนี้ได้มีการเชื่อมต่อกับ รถไฟปีเตอร์สเบิร์ก-วอร์ซอ. สมาคมรถไฟบอลติกได้ขยายเส้นทางในปี 1870 จาก Gatchina เป็น ทอสโนส่งผลให้เกิดการเชื่อมต่อกับทางรถไฟนิโคเลฟ

ในปี พ.ศ. 2420 ได้มีการเปิดทางรถไฟสายทาปา-ดอร์ปต์ ซึ่งในปี พ.ศ. 2440 ได้ขยายขยายเป็น วัลกาที่เชื่อมต่อกับที่ที่กำลังก่อสร้าง รถไฟปัสคอฟ-ริกาซึ่งรถไฟไปสองปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2439 ได้มีการก่อสร้างวัดแคบแห่งแรก ( 750 มม.) Valga-รถไฟ ปานนุ, ในปี พ.ศ. 2440 ได้มีการเปิดเส้นทางรถไฟจาก มิอิซากูลาก่อน วิลยานดีและจากตรงนั้นถึง จ่ายและท่าเรือใน Reval การจราจรคงที่ระหว่างเมืองเหล่านี้เกิดขึ้นในปี 1901

การรถไฟเอสโตเนียอิสระ (ER) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 บนพื้นฐานของการรถไฟทางตะวันตกเฉียงเหนือ สมาคมเส้นทางคมนาคมแห่งแรกและส่วนต่างๆ ของทางรถไฟทางเรือและสนามทหาร

ในปี พ.ศ. 2474 การก่อสร้างทางรถไฟวัดกว้าง Tartu เสร็จสมบูรณ์ - Pechoryและเอสโตเนียได้รับการติดต่อโดยตรงกับภาคกลางของรัสเซียและยูเครน

ในปี พ.ศ. 2483 เมื่อ EZhD ถูกรวมอยู่ในเครือข่ายรถไฟ ล้าหลัง, ความยาวของสาธารณะ รางรถไฟเอสโตเนีย 1,447 กม. โดย 772 กม. เป็นวัดกว้างและ 675 กม. เป็นวัดแคบ

ในปีพ.ศ. 2534 หลังจากการฟื้นคืนเอกราชของสาธารณรัฐเอสโตเนีย องค์กรกึ่งทหารก่อนหน้านี้ได้รับหน้าที่ทางเศรษฐกิจของช่องทางการขนส่ง การรถไฟเอสโตเนียของรัฐวิสาหกิจก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2535 ในปีเดียวกันนั้น การเป็นสมาชิกของการรถไฟเอสโตเนียใน สหภาพรถไฟระหว่างประเทศและ องค์กรความร่วมมือทางรถไฟ.

ในปี 1997 องค์กรได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุน " Eesti Raudtee ».

ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการประกาศการแข่งขันระดับนานาชาติเพื่อจัดตั้ง การร่วมทุนและผู้ลงทุนสำหรับองค์กรขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศ ในปี 2543 โดยการตัดสินใจของรัฐบาล Estonian Privatization Agency (EPA) ได้ประกาศประกวดราคาระหว่างประเทศเพื่อการแปรรูป 66% ของหุ้นของ JSC Eesti Raudtee ซึ่งเกิดขึ้นในสองขั้นตอน

ในปี 2544 ผู้อำนวยการทั่วไปของ Baltic Rail Services (BRS) ได้ทำข้อตกลงในการแปรรูป 66% ของ AS Eesti Raudtee

ในปี 2550 สาธารณรัฐเอสโตเนียซื้อคืนหุ้น 66% เป็นเงิน 2.35 พันล้านโครน เหตุผลคือภาษีศุลกากรที่สูงขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าและ วิ่งเต้นผลประโยชน์ของผู้ผลิตเครื่องจักรรถไฟของอเมริกาที่ไม่ได้ดัดแปลงให้ทำงานในประเทศต่างๆ สหภาพยุโรปและซีไอเอส

ในปี 2552 แผนกของ JSC Eesti Raudtee ได้รับการจดทะเบียนในทะเบียนการค้า ซึ่งในระหว่างนั้นก็มีการสร้างบริษัทย่อยสองแห่ง: AS EVR Infra บริษัทจัดการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และ AS EVR Cargo บริษัทขนส่งสินค้า

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รถไฟเอสโตเนีย (รถไฟชานเมือง) การขนส่งทางรถไฟเอสโตเนีย การรถไฟเอสโตเนีย